“O desenvolvimento de baterias é um exercício de equilíbrio. Não basta otimizar um único parâmetro. Precisamos de um sistema que proporcione benefícios reais num veículo real“, afirmou Ned Curic, Diretor de Engenharia e Tecnologia da Stellantis. “Este marco demonstra que estamos a aproximar as baterias de estado sólido dos nossos clientes, com potencial para maior autonomia, carregamento mais rápido e custos mais baixos. Igualmente importante, a forte compatibilidade da FEST® com os processos de fabrico de iões de lítio proporciona-nos um caminho crítico para escalar esta tecnologia.”

Em 2025, a Stellantis e a Factorial demonstraram células FEST® com uma impressionante densidade energética de 375 Wh/kg, carregamento ultrarrápido de 15% a 90% em apenas 18 minutos e uma fiabilidade robusta entre -30 °C e 45 °C.

A transição destes resultados dos testes às células para um veículo de desenvolvimento exigiu soluções de engenharia avançadas por parte dos engenheiros da Stellantis e da Factorial. As células de bateria de estado sólido FEST® foram integradas no conjunto de baterias existente através de uma nova arquitetura mecânica inovadora e patenteada, concebida pela Stellantis, para tirar o máximo partido do desempenho das células de estado sólido. Os engenheiros também adaptaram os sistemas de controlo e o design do pack de baterias para otimizar o desempenho das células, cumprindo simultaneamente os rigorosos requisitos automóveis de segurança e durabilidade. Estes projetos técnicos e adaptações são essenciais para garantir o desempenho das células em todas as condições.

Com este marco de integração concluído, a Stellantis e a Factorial iniciaram um programa de testes em estrada e de calibração. O programa de testes ajudará a afinar e a verificar ainda mais o desempenho e a fiabilidade do pack de baterias em condições de carregamento e condução, para além da segurança do veículo. 

“Estamos profundamente honrados por trabalhar ao lado da Stellantis, um dos maiores fabricantes de automóveis de grande volume do mundo, neste veículo de desenvolvimento baseado na STLA Large”, afirmou Siyu Huang, CEO da Factorial. “O que construímos juntos, desde a química das células até à arquitetura do conjunto para permitir testes em estrada no mundo real, é exatamente o tipo de colaboração profunda e abrangente que as baterias de estado sólido sempre exigiram. Este marco não se limita a validar a FEST®; estabelece um novo padrão para o que as baterias de estado sólido de aplicação automóvel podem oferecer e apoia o desenvolvimento de futuros veículos concebidos para satisfazer as necessidades em evolução dos condutores.“

Este marco assinala o progresso contínuo do programa de demonstração anteriormente anunciado pela Stellantis e pela Factorial, bem como um passo importante no desenvolvimento, calibração e industrialização em curso da Factorial no que diz respeito às baterias de estado sólido para utilização automóvel.

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A PEUGEOT regressa a Le Mans um ano após a apresentação deste concept popular, para cumprir esta promessa, revelando a versão de produção definitiva do PEUGEOT E208 GTi, na Village das 24 Horas de Le Mans.

A partir de amanhã, a PEUGEOT irá expor três modelos de produção do E-208 GTi em azul, branco e vermelho para representar o carisma francês da PEUGEOT, numa altura em que a marca celebra o 100.º aniversário da sua primeira participação nas 24 Horas de Le Mans.

O E-208 GTi mantém-se incrivelmente fiel ao concept original de 2025, dada a receção entusiástica que recebeu tanto por parte dos fãs do GTi como dos clientes. Aproveitando o sucesso comercial contínuo da gama PEUGEOT 208, o sucessor desta emblemática linha de modelos continua a escrever a lenda GTi lançada há quatro décadas com o icónico 205 GTi.

Prazer de condução único, um design desportivo, mas elegante e com uma versatilidade excecional: o E208 GTi reinterpreta o ADN PEUGEOT GTi, injetando modernidade, diversão e tecnologia. O novo PEUGEOT E208 GTi é o primeiro GTi 100% elétrico, com valores de desempenho destinados a impressionar, e que serão anunciados na conferência de imprensa da PEUGEOT, às 13:00 CET de sexta-feira, 12 de junho, em Le Mans.

Concebido e desenhado em França pela PEUGEOT Sport e pelo PEUGEOT Design, o E208 GTi prova que a PEUGEOT está a levar o prazer de conduzir mais a sério do que nunca, iniciando uma era totalmente nova para o GTi.

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Disponível em três versões de equipamento – Urban, Dynamic e Drive – e duas opções de bateria para autonomia até 453 km, o novo B-SUV da Kia foi projetado, concebido e produzido na Europa, conjugando design arrojado, versatilidade diária e tecnologia tipicamente reservada a segmentos superiores.

O EV2 é o mais recente exemplo da filosofia de design “Opposites United” da Kia e integra elementos – tais como as luzes de circulação diurna verticais na mais recente assinatura luminosa Star Map – que lhe conferem um ar de família e estabelecem uma clara identificação com a restante gama EV. As proporções, inspiradas nos modelos de maiores dimensões da marca, reforçam a postura confiante típica de um SUV, sublinhada por uma linha de ombros pronunciada e arcos de rodas robustos que enfatizam a resistência estrutural do modelo.

O EV2 está disponível com uma bateria de 42,2 kWh, para uma autonomia de até 315 km, oferecendo, nas versões Drive, a opção de bateria de 61,0 kWh, para uma autonomia de até 453 km. Em ambos os casos, arquitetura é de 400V. O carregamento rápido DC de 10 a 80% é realizado em 29 minutos na versão de autonomia standard e em cerca de 30 minutos na variante de autonomia alargada. Em AC, o EV2 permite o carregamento até 11 kW.

No habitáculo, destaca-se o novo sistema de bancos deslizantes e rebatíveis que maximiza a facilidade de utilização diária, disponível na variante de quatro lugares, em Portugal comercializada com o nível Urban. Neste, o espaço para as pernas atrás pode ser ampliado e, com os bancos na sua posição mais adiantada, a capacidade da bagageira aumenta para mais de 400 litros. Tirando também partido do seu design verticalizado, o EV2 proporciona um espaço interior comparável ao de modelos do segmento C. Já a configuração convencional de 5 lugares fixos, estabelece um equilíbrio entre espaço amplo para os ocupantes do banco traseiro e bagageira, com 362 litros de capacidade.

Tecnologia avançada num SUV subcompacto

O EV2 inclui o mais recente Cockpit de Navegação de Automóvel Conectado (ccNC) herdado da restante gama, aqui na versão Lite, mantendo três ecrãs, composto por um painel de instrumentos de 12,3 polegadas, um ecrã tátil multimédia de igual dimensão e um ecrã intermédio do sistema de climatização de 5,3 polegadas.

No que respeita à segurança e assistência à condução, o EV2 oferece um conjunto completo de ADAS, normalmente apenas encontrados em segmentos superiores. Entre os sistemas disponíveis encontram-se o Blind Collision Avoidance-Assist, Front Collision Avoidance Assist 2.0 e o Smart Cruise Control 2.

O EV2 é o primeiro modelo da Kia equipado com uma Unidade de Monitorização no Habitáculo (ICMU). Integrado no espelho retrovisor, este sistema analisa o nível de atenção do condutor e o posicionamento dos passageiros em tempo real para auxiliar as funções de segurança, tendo sido aplicado em alinhamento com os mais recentes protocolos Euro NCAP, que visam minimizar os ferimentos em caso de ativação dos airbags.

Dinâmica de condução que oferece confiança

A componente dinâmica foi um dos focos principais de desenvolvimento do EV2, incluindo uma afinação da condução e do comportamento específica para as estradas europeias. A suspensão e o amortecimento foram calibrados de forma a obter um equilíbrio adequado entre as respostas dos eixos dianteiro e traseiro. O resultado é um controlo eficaz dos movimentos da carroçaria e um comportamento previsível quando se move o volante repentinamente.

A calibração da direção dá prioridade a uma resposta suave e a um feedback linear. Durante as mudanças de faixa e uma condução dinâmica, o EV2 mantém um controlo e estabilidade consistentes da carroçaria. Os testes de validação realizados na Suécia durante o inverno confirmaram também um desempenho estável sobre neve e gelo. A calibração do Controlo Eletrónico de Estabilidade (ESC) e o Modo Neve específico (entre outros modos de condução) contribuem para um comportamento neutro em manobras tanto a baixa como a alta velocidade.

Experiência de som aperfeiçoada

As metas de Ruído, Vibração e Aspereza (NVH) foram definidas pelo Centro Técnico do grupo para se adequarem às condições de condução na Europa e responderem às expectativas dos clientes.

De forma a reduzir o ruído da estrada a alta velocidade, os engenheiros incluíram soluções como tapetes específicos, material absorvente nas cavas das rodas e pneus Hankook ou Michelin, que foram selecionados devido à menor intrusão sonora e ao maior refinamento que oferecem à condução. Componentes de isolamento acústico integrados no interior do painel de instrumentos, na bagageira dianteira, nos amortecedores e na cobertura da zona inferior da carroçaria minimizam o ruído de alta frequência proveniente dos elementos da motorização elétrica. Os sons de aviso de peões e os alertas de limite de velocidade foram afinados para se manterem percetíveis sem serem incómodos.

À semelhança dos restantes modelos da gama elétrica Kia, o EV2 beneficia de condições de garantia abrangentes: sete anos ou 150.000 km de garantia geral, e oito anos ou 160.000 km para a bateria de tração. As manutenções estão previstas a cada 30.000 km ou dois anos, assegurando custos de utilização reduzidos ao longo de toda a vida do veículo.

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Conhecemos a Smart por ter introduzido uma estratégia do Oceano Azul, ou seja, entrar num mercado onde nunca ninguém entrou e esse Smart de há muitos anos trouxe um conceito revolucionário –  a redefinição  da mobilidade urbana onde ninguém estava à espera de encontrar um automóvel de dois lugares que fosse ao mesmo tempo, seguro, simples de utilizar,  tivesse espaço interior e coubesse em todo o lado

A Smart,  por intermédio da Mercedes e Swatch começaram por desenvolver o conceito!  Com a saída desta última a Mercedes continua o seu desenvolvimento , mas para o fazer tinha uma responsabilidade acrescida:  valores intransponíveis como a segurança e fiabilidade

Ao revolucionar completamente o mercado, a adesão foi total e curiosamente para públicos de todas as idades!

A marca sofreu as suas dores de crescimento à medida que o produto foi evoluindo ao longo dos anos mas essencialmente quase todos adoravam ter um smart,  a diesel ou a gasolina.

Mais tarde a marca aventura-se  no Smart de 4/5 lugares sem ter o sucesso do Fortwo, com parcerias com outras marcas e, mais tarde, com a Renault!

 Com a eletificação a marca reposiciona-se como marca  100% elétrica e esta redefinição altera a identidade da Smart pois  visa combinar potência, inteligência e maturidade industrial e os novos SUV elétricos da marca têm demonstrado isso mesmo

O #5 Brabus  não é apenas o maior, mais potente e mais tecnológico Smart alguma vez produzido, mas é sobretudo o primeiro que deixa definitivamente de ser interpretado à luz do passado – aqui não há nostalgia urbana mas  sim engenharia de um SUV elétrico Premium com um desempenho de referência e uma proposta de valor clara no segmento de D-Suv, um dos mais competitivos da Europa e  concorre diretamente com propostas como a Tesla,  Hyundai,  Kia ou a BMW!

Esta abordagem surpreendentemente distinta começa  no desenho exterior que assume uma arquitetura robusta, diria quase ortogonal com proporções claramente de um SUV, com mais de 4m de  comprimento, uma grande distância entre eixos e uma postura  larga

 Pelo  facto de ser Brabus não existem excessos decorativos, mas  jantes negras de 21″, pinças de travão vermelhas e alguns detalhes subtis como a presença vermelha da marca  Brabus. A assinatura luminosa técnica  não tem teatralidade,  num design diria mais adulto do que emocional e isso é deliberado no smart!

Assenta já numa plataforma elétrica dedicada de 800 volts com dois motores elétricos. o que lhe garante + ou – 646cv,  útil para o dia-a-dia; também  não tem caixa de velocidades de várias relações e portanto a entrega é contínua, silenciosa mas brutalmente eficiente.

Aa bateria tem 94kwh uteis e segundo a marca pode ir até aos 540km da autonomia WLTP ;  em autoestrada diria que atingimos os 300 km e os carregamentos conseguem ser muito eficientes, normalmente cerca de 18 a 20 minutos 

O #5 foi propositadamente testado na Europa e na Escandinávia nos testes de inverno; onde  a marca se preocupou com o comportamento real em estradas secundárias e cenários mistos; algo que se sente na condução e demonstra a validade do produto.

Extraordinariamente estável, surpreendentemente eficaz em curva, com um controlo rigoroso das massas, mesmo considerando o peso elevado e a sua altura –  a aceleração não domina a experiência, mas o que impressiona é a confiança estrutural,  o silêncio do rolamento,  bem isolado com vidros duplos e a forma como o chassis permanece previsível, mesmo com ritmos elevados.

Este não é um SUV emocional mas  competente, sólido e maduro; o interior aposta claramente no setor premium , materiais suaves ao toque, um design minimalista, muito tecnológico e digital com três ecrãs com grande legibilidade, montagem rigorosa, bancos adequados para suportar os 646cv e uma bagageira bastante interessante assim como o frunk dianteiro. 

Como todos os novos automóveis integra inteligência artificial funcional em que os sistemas ADAS avançados apostam no reconhecimento contextual do ambiente e na detecção de presença, seja de crianças ou animais e na navegação também segue uma gestão inteligente.  Não existe ainda AI generativa , só IA aplicada à segurança,  condução e eficiência

 Este não é um smart para os clientes antigos da marca de dois lugares; este aposta em famílias tecnológicas, utilizadores de elétricos premium e condutores que valorizam o carregamento rápido, espaço e performance real e onde  o preço se situa  nos 63000€

Em conclusão, o Smart #5 é o primeiro smart que não pede desculpas por ser grande, rápido  e ambicioso; é um produto tecnicamente sério, validado, testado e com uma maturidade industrial que muda a perceção da marca; não é um exercício de estilo mas sim uma declaração estratégica da marca

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A referência “E” na nomenclatura E-Car significa Europeu, Emoção, Elétrico e Ecológico. Este segmento de elevado potencial, destinado a ser produzido na Europa para os europeus, foi reconhecido pela Comissão Europeia pelo seu potencial para impulsionar o emprego nos setores do design e da produção na Europa, desempenhando, em simultâneo, um papel fundamental no apoio à adoção generalizada de veículos 100% elétricos para uma mobilidade urbana, quotidiana e prática.

O E-Car é um veículo elétrico, compacto, inovador e acessível que está a ser desenvolvido na verdadeira tradição europeia da “mobilidade para todos”. Permite dar resposta à contração, sem precedentes, do segmento dos automóveis pequenos e acessíveis nos últimos anos na Europa. É a expressão perfeita do objetivo da Stellantis para “oferecer soluções de mobilidade com as marcas e os produtos que os clientes adoram e nos quais confiam”.

Antonio Filosa, CEO da Stellantis, comentou: “O E-Car é um conceito que encontra a sua combinação natural no sucesso dos automóveis pequenos, algo que está profundamente enraizado no ADN Europeu da Stellantis. Os nossos clientes proclamam o regresso dos veículos pequenos e elegantes, orgulhosamente produzidos na Europa e que sejam, ao mesmo tempo, acessíveis e ecológicos. A Stellantis está a responder-lhes com um conjunto de novos modelos entusiasmantes para várias marcas, cuja produção começará em 2028 pela fábrica de Pomigliano, em Itália.”

Com a atribuição das primeiras viaturas E-Car à unidade de Pomigliano – e a perspetiva de um aumento significativo dos volumes de produção no futuro – a Stellantis está a aproveitar a longa história da fábrica na produção de alguns dos modelos europeus mais emblemáticos e acessíveis, incluindo o tão apreciado Fiat Panda.

Os diferentes E-Cars da Stellantis contarão com um design de vanguarda e serão equipados com tecnologias de Veículos Elétricos a Bateria (BEV) de classe mundial, desenvolvidas em colaboração com parceiros selecionados, tendo como objetivo tornar o produto mais acessível e acelerar o seu lançamento no mercado.

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Combinando engenharia de ponta, arquitetura elétrica dedicada e uma forte identidade europeia desenvolvida no Centro Global de Design da Zeekr, em Gotemburgo, na Suécia, a marca posiciona-se no segmento elétrico premium com veículos concebidos para proporcionar uma experiência de utilização intuitiva, confortável e altamente tecnológica.

Construídos sobre a plataforma SEA (Sustainable Experience Architecture), os modelos Zeekr alcançaram a classificação máxima de cinco estrelas nos exigentes testes de segurança Euro NCAP e integram soluções avançadas de conectividade, atualizações remotas Over-The-Air, sistemas inteligentes de assistência à condução e carregamento ultrarrápido, reforçando a visão da marca para a mobilidade elétrica do futuro.

Novo Zeekr 001: performance elétrica sem compromissos

O Zeekr 001 afirma-se como uma shooting brake elétrica premium que combina performance exuberante, elevada autonomia e um forte foco em conforto e tecnologia.

Disponível com até 544 cv de potência na versão AWD de dois motores elétricos, o Zeekr 001 acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,8 segundos e alcança uma autonomia até 620 km (WLTP). A arquitetura elétrica permite carregamentos rápidos DC até 200 kW, possibilitando carregar a bateria dos 10 aos 80% em aproximadamente 30 minutos.

Desenvolvido na Suécia, o Zeekr 001 apresenta um design exterior marcante e aerodinâmico, complementado por um habitáculo sofisticado, concebido com materiais premium, bancos com funções de aquecimento, ventilação e massagem, além de soluções digitais intuitivas.

No capítulo da segurança, o modelo integra 11 câmaras de alta resolução, sistemas avançados de assistência à condução e uma estrutura desenvolvida sobre a plataforma SEA, garantindo elevados níveis de proteção e estabilidade. O Zeekr 001 conquistou ainda a classificação máxima de cinco estrelas nos testes Euro NCAP.

Novo Zeekr 7X: o SUV premium da próxima geração

O novo Zeekr 7X representa a visão da marca para os SUV elétricos premium do futuro, combinando espaço, conforto, tecnologia avançada e elevadas prestações.

Construído sobre uma arquitetura elétrica de 800V, o Zeekr 7X permite carregar dos 10%-80% em apenas 16 minutos. Com até 646 cv de potência e aceleração dos 0 aos 100 km/h em 3,8 segundos, alia performance desportiva a uma autonomia até 615 km (WLTP).

Concebido no Centro Global de Design da Zeekr, em Gotemburgo, o Zeekr 7X distingue-se pelo design moderno de inspiração europeia, superfícies fluidas e soluções inovadoras orientadas para a experiência do utilizador. O interior oferece um ambiente premium e espaçoso, com materiais de elevada qualidade, bancos com funções de aquecimento, ventilação e massagem, além de um sistema de som premium e múltiplas soluções inteligentes de arrumação.

O modelo inclui ainda suspensão pneumática ativa, sistemas avançados ADAS, portas elétricas automáticas e um conjunto tecnológico focado em conforto, segurança e facilidade de utilização.

O Zeekr 7X recebeu igualmente a classificação máxima de cinco estrelas da Euro NCAP, destacando-se pelos elevados resultados obtidos na proteção de adultos e crianças.

Novo Zeekr X: mobilidade urbana premium e inteligente

O Zeekr X foi desenvolvido para responder às necessidades da mobilidade urbana atual, combinando dimensões compactas com um posicionamento premium, tecnologia avançada e uma experiência de condução dinâmica.

Com até 496 cv de potência na versão AWD de dois motores elétricos, o Zeekr X acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,7 segundos e oferece uma autonomia até 415 km (WLTP). O sistema de carregamento rápido permite carregar a bateria dos 10 aos 80% em aproximadamente 18 minutos.

Visualmente, o Zeekr X destaca-se pelas linhas modernas, assinatura luminosa LED distintiva e um design exterior elegante pensado para o ambiente urbano. No interior, aposta em acabamentos premium, soluções de conforto inteligentes e um forte foco na conectividade e facilidade de utilização.

O modelo integra tecnologias como ecrã inteligente no pilar B, assistente de voz Zeekr, conectividade 5G, atualizações remotas Over-The-Air e sistemas avançados de assistência à condução, reforçando o posicionamento tecnológico da marca. O Zeekr X também recebeu a classificação máxima de cinco estrelas nos testes Euro NCAP.

Zeekr 7GT: já pode reservar o GT elétrico mais dinâmico da Marca

O novo Zeekr 7GT chegará a Portugal no início do verão, reforçando a presença da marca no segmento premium elétrico com uma proposta que combina performance, design arrojado e tecnologia topo de gama. Desenvolvido para o mercado europeu, o novo GT elétrico destaca-se pela sua experiência de condução dinâmica e elevada autonomia.

Com até 646 cv de potência na versão AWD de dois motores elétricos, o Zeekr 7GT acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,3 segundos e oferece uma autonomia até 655 km (WLTP). Assente numa arquitetura elétrica de 800V, o modelo permite carregamentos ultrarrápidos, recuperando a bateria dos 10 aos 80% em cerca de 16 minutos em condições ideais.

Visualmente, o Zeekr 7GT combina uma silhueta desportiva com linhas fluidas e uma assinatura luminosa distinta, conciliando estética premium com versatilidade para o dia a dia. No interior, aposta em materiais premium, elevado conforto e um ambiente tecnológico centrado no condutor.

O modelo integra funcionalidades avançadas como head-up display de realidade aumentada, sistema de infotainment com ecrã OLED de 15 polegadas, assistente de voz inteligente, atualizações remotas Over-The- Air e um conjunto abrangente de sistemas de assistência à condução, reforçando o posicionamento tecnológico da Zeekr.

O novo Zeekr 7GT já pode ser reservado durante o Ecar Show.

Zeekr aposta em tecnologia, design e inovação de referência

Combinando o poder de um gigante automóvel com uma alma europeia, a Zeekr apresenta uma proposta de valor diferenciadora no segmento elétrico premium.

A marca aposta em tecnologia de vanguarda, através da plataforma SEA (Sustainable Experience Architecture), que permite carregamento ultrarrápido, conectividade 5G e uma experiência digital intuitiva e avançada no habitáculo.

Os modelos Zeekr destacam-se igualmente pela elevada performance, combinando potência, aceleração impressionante e dinâmica de condução precisa, proporcionando uma experiência de condução sofisticada e envolvente.

O design assume também um papel central na identidade da marca. Todos os modelos são desenvolvidos no Centro Global de Design da Zeekr, em Gotemburgo, na Suécia, combinando tecnologia de ponta, qualidade de construção premium e uma linguagem estética contemporânea orientada para o mercado europeu.

Para mais informações poderão aceder ao site oficial em www.zeekr.pt e realizar uma configuração de modelo em https://configurador.zeekr.pt .

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Novo Opel Astra: mais incisivo, mais tecnológico, multienergia

Desenvolvido, desenhado e produzido em Rüsselsheim, na Alemanha, o novo Opel Astra apresenta‐se mais incisivo, mais técnico e mais eficiente. Disponível em carroçaria 5 portas e Sports Tourer, distingue‐se por uma gama multienergia única no segmento, integrando versões 100% elétrica, híbrida plug‐in, híbrida e diesel, todas produzidas na mesma linha de montagem.

A nova geração do Astra introduz uma identidade visual mais marcante, com o Opel Blitz e o Opel Compass permanentemente iluminados, integrados no Opel Vizor. Pela primeira vez no segmento, o modelo passa a contar com os avançados faróis Intelli‐Lux HD, com mais de 50.000 píxeis LED, capazes de adaptar o feixe de luz em tempo real e iluminar a estrada de forma precisa, sem encandear os restantes condutores.

No interior, o novo Astra oferece uma experiência claramente evoluída, com novos materiais e acabamentos e os bancos Intelli‐Seat com certificação AGR, de série, concebidos para proporcionar elevado conforto e reduzir a fadiga em viagens longas. A digitalização é assegurada por dois ecrãs de 10’’, perfeitamente integrados numa estrutura leve de magnésio, refletindo a precisão e a atenção ao detalhe da engenharia alemã.

Na vertente eletrificada, o Astra Electric passa a dispor de uma bateria de 58 kWh, permitindo uma autonomia até 454 km (WLTP), com consumos a partir de 14,8 kWh/100 km e carregamento rápido até 80% em cerca de 32 minutos, beneficiando ainda de uma função de pré‐condicionamento da bateria para otimizar o carregamento rápido. Já o Astra Híbrido Plug‐in de nova geração combina um novo motor 1.6 de ciclo Miller com uma transmissão DCT de 7 velocidades e motor elétrico integrado, alcançando 195 cv de potência combinada, uma autonomia elétrica até 84 km WLTP — superior a 100 km em ciclo urbano — e uma autonomia total até 825 km.

A gama do novo Opel Astra apresenta‐se com uma oferta simplificada, disponível nas carroçarias 5 portas e Sports Tourer e nos níveis de equipamento Edition e GS, mantendo uma forte competitividade no segmento. Os preços de tabela, com IVA e antes de descontos, têm início nos 33.490 € para a versão Hybrid 145 cv, e nos 39.990 € para asversões Híbrida Plug‐in de 195 cv e 100% Elétrica.

Segundo Pedro Antunes, Diretor de Marketing da Opel Portugal, o ECAR SHOW é “o palco ideal para mostrarmos como a Opel está a tornar a eletrificação acessível, sem abdicar do prazer de condução e da engenharia alemã que nos define. O novo Astra, com uma gama multienergia única e preços altamente competitivos, assume um papel central nesta estratégia”.

Grandland AWD e Mokka GSE: eletrificação com caráter

A presença da Opel no ECAR SHOW é reforçada pelo Grandland AWD, a primeira proposta 100% elétrica da marca com tração integral, que combina 325 cv de potência, comportamento dinâmico afinado “à prova de Autobahn” e um elevado nível de conforto, tecnologia e espaço interior.
Em exposição está igualmente o Opel Mokka GSE, modelo que assinala o regresso da histórica sigla GSE – Grand Sport Electric. Inspirado diretamente no mundo dos ralis, o Mokka GSE é o Opel elétrico de produção mais rápido de sempre, com 281 cv, aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,9 segundos e uma configuração técnica claramente orientada para o prazer de condução.

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Dotado de um estilo arrojado, o novo Mazda CX-6e incorpora uma reinterpretação da linguagem de design Kodo – Alma do Movimento da marca, alcançando o equilíbrio ideal entre versatilidade, dinamismo e conceção artesanal. Resultado da combinação da filosofia japonesa com a tecnologia do seu parceiro chinês Changan Automobile, com um design cuidado da autoria do Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da Mazda em Oberursel, na Alemanha, o novo Mazda CX-6e destaca-se por uma ligação envolvente e dinâmica como o seu condutor, representando uma expressão pessoal de estilo distinto, engenharia inteligente e precisão estética japonesa, associadas a um vasto conjunto de tecnologias de ponta.

A estreia em Portugal do novo Mazda CX-6e acontece no âmbito do ECAR SHOW – Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico de 2026, certame que estará patente na FIL – Feira Internacional de Lisboa a partir desta sexta-feira (dia 15 de maio), prolongando-se até domingo (17 de maio). Os visitantes poderão vê-lo de perto – na sua versão topo de gama Takumi Pllus – exposto no stand da Mazda, num espaço que, para além desta nova proposta exibirá o igualmente atrativo e também 100% elétrico Mazda6e, uma berlina multipremiada, nomeadamente pelos troféus de ‘Elétrico do Ano 2026’, em Portugal, e de ’World Car Design of The Year 2026’, a nível global.

O novo Mazda CX-6e em resumo

Com uma silhueta elegante e proporções atléticas, direcionadas aos condutores que buscam individualidade e distinção, num segmento frequentemente marcado pelo convencional, o novo Mazda CX-6e apresenta-se, desde já, aos clientes portugueses com um conjunto de fortes argumentos.

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Os organizadores do XS CARNIGHT Wörthersee esperam receber cerca de 25.000 visitantes nos próximos dias, acorrendo aos diversos eventos. Tudo começa hoje nos Droneberger Studios. A entrada é gratuita, tal como na exposição de amanhã na praça do mercado de Klagenfurt. Poucos minutos após a abertura das bilheteiras, o XS CARNIGHT Classic, que se realiza na sexta-feira no Castelo de Mageregg, estava esgotado. O ponto alto, com todos os veículos Opel GSE no local, aguarda os fãs no sábado no Centro de Exposições de Klagenfurt.

Opel GSE: automóveis desportivos elétricos e um protótipo de alta performance com um fator surpresa

O novo Opel Mokka GSE é um modelo desportivo para utilização em estrada no dia a dia. Com 207 kW (281 cv), é tão potente quanto o seu homólogo Mokka GSE Rally. Com um binário instantâneo de 345 Nm, acelera com a mesma determinação, cumprindo a aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,9 segundos e com uma velocidade máxima de 200 km/h, é o Opel 100% elétrico de produção em série mais rápido de sempre. A sofisticada tecnologia, também inspirada nos carros de rali, e o design deslumbrante reforçam ainda mais a emocionante experiência GSE.

Quem procura uma experiência de condução elétrica ainda mais emocionante e de alto desempenho, não terá de esperar muito mais tempo. O novo Opel Corsa GSE, que deverá integrar a gama GSE ainda este ano, oferece uma antevisão do que está para vir. Com 207 kW (281 cv) e 345 Nm, o novo modelo irá oferecer a mesma potência elétrica que o Mokka GSE. Ao mesmo tempo, porém, o Corsa GSE será ainda mais dinâmico. Com uma aceleração de apenas 5,5 segundos dos 0 aos 100 km/h1, o Corsa de elevado desempenho empurra o condutor contra o banco desportivo GSE com mais vigor do que qualquer outro modelo de produção atual da Opel. No XS CARNIGHT Wörthersee, este hot hatch estará em exposição com a sua pintura camuflada de design extravagante.

O espetacular Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo, exposto em Klagenfurt, oferece um vislumbre do futuro da marca de alta performance GSE. Com uma potência total de 588 kW (800 cv), 800 Nm de binário, aceleração dos 0 aos 100 km/h em 2,0 segundos e uma velocidade máxima de 320 km/h, este concept único é sinónimo de puro desempenho elétrico. Está em exposição pela primeira vez com o seu novo design em preto e cinzento, o que lhe confere um aspeto ainda mais imponente. Ao mesmo tempo, o Corsa GSE Vision Gran Turismo é o primeiro concept-car “phygital” da marca, combinando os mundos digital e real. Os visitantes também podem experimentar isto por si próprios, sentando-se ao volante do carro de competição elétrico no simulador de corridas Gran Turismo 7.

Os interessados em marcar presença no XS CARNIGHT Wörthersee neste sábado, no Klagenfurt Exhibition Centre e testemunhar os pontos altos da Opel, apresentados ao vivo, podem reservar os seus bilhetes aqui.

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Durante anos repetiu-se uma ideia muito apelativa: o carro do futuro não será comprado, será utilizado. Em vez de ter um veículo estacionado debaixo de casa, o utilizador pagará para se deslocar quando precisar, combinando transporte público, bicicleta, trotinete, táxi, carro partilhado, aluguer ao minuto ou subscrição mensal. É a chamada mobilidade como serviço, ou MaaS, na sigla inglesa de Mobility as a Service.

O conceito faz sentido no papel. A mobilidade como serviço consiste em integrar diferentes modos de transporte numa única oferta digital, com o transporte público e a mobilidade ativa como base do sistema. Não se trata apenas de alugar um automóvel através de uma aplicação, mas de poder planear, reservar e pagar várias formas de deslocação de maneira simples.

Porque é que o automóvel elétrico encaixa tão bem neste modelo

O automóvel elétrico tem várias características que favorecem esta mudança. A primeira é económica. Um elétrico costuma ter um preço de compra mais elevado do que um modelo equivalente de combustão, mas também pode oferecer custos de utilização mais baixos quando percorre muitos quilómetros, é carregado de forma eficiente e é gerido dentro de uma frota profissional. Para uma empresa de carsharing, renting flexível ou subscrição, um automóvel elétrico que trabalha muitas horas por dia pode amortizar melhor o seu custo do que um veículo privado que passa a maior parte do tempo parado.

Esse dado não é menor. Um estudo da RAC Foundation, no Reino Unido, calculou que o automóvel ou furgão médio é conduzido apenas cerca de 4 % do tempo e permanece estacionado no restante: 73 % do tempo em casa e 23 % noutros locais. Embora o dado corresponda ao mercado britânico, ilustra bem uma realidade comum ao automóvel privado: compramos uma máquina cara para a usar muito poucas horas.

O automóvel elétrico acrescenta ainda uma segunda vantagem: é mais fácil de digitalizar. A abertura remota, a reserva por aplicação, a gestão do carregamento, o diagnóstico à distância, as atualizações de software e a telemetria encaixam muito bem em modelos de utilização partilhada. O carro deixa de ser apenas um produto industrial e aproxima-se de uma plataforma conectada.

Há também um terceiro elemento: a regulação urbana. Em muitas cidades europeias, as zonas de baixas emissões, as restrições de acesso e as políticas de estacionamento favorecem os veículos de emissões zero. A Comissão Europeia mantém como objetivo reduzir em 90 % as emissões de gases com efeito de estufa do transporte até 2050, dentro da sua estratégia de mobilidade sustentável e inteligente.

Neste contexto, uma frota elétrica partilhada pode ter mais facilidade para operar em centros urbanos do que uma frota térmica. E é aí que surge uma ideia poderosa: se o automóvel elétrico partilhado estiver disponível, limpo, bem mantido e perto do utilizador, muita gente pode começar a perguntar-se se precisa realmente de ter um carro próprio.

Portugal mostra o avanço do elétrico, mas também a força da propriedade

Portugal é um bom laboratório para observar esta transição. O país avançou de forma notável na eletrificação. Segundo a ACAP, em 2025 os veículos 100 % elétricos representaram 23,2 % dos automóveis ligeiros de passageiros novos matriculados em Portugal, enquanto 69,7 % dos ligeiros de passageiros novos corresponderam a veículos elétricos, híbridos ou híbridos plug-in.

A infraestrutura também melhorou. A MOBI.E, rede pública portuguesa de carregamento, registou em 2025 mais de 8,8 milhões de carregamentos, um aumento de 45 % face ao ano anterior. Além disso, superou os 474.000 utilizadores distintos e fechou o ano com cerca de 23.000 tomadas em utilização, integradas em mais de 11.000 postos de carregamento.

Estes dados ajudam a explicar por que razão o automóvel elétrico já não é uma raridade em Portugal. Mas não demonstram que a propriedade vá desaparecer. Na verdade, o mesmo país que avança na eletrificação mantém uma relação muito forte com o veículo privado. A Pordata situava em 710,3 os veículos motorizados por cada 1.000 habitantes em Portugal em 2024, face a 584,7 em 2010. Ou seja: a motorização não caiu, aumentou.

A fotografia europeia vai no mesmo sentido. A ACEA contabiliza 248,8 milhões de automóveis ligeiros de passageiros em circulação na União Europeia em 2023 e situa a idade média do parque nos 12,5 anos. Também aponta para uma taxa de motorização de 646 veículos por cada 1.000 habitantes. São números que mostram uma realidade muito resistente: o carro privado continua a ser uma peça central da mobilidade europeia.

O grande argumento a favor: pagar pela utilização pode ser mais racional

O principal argumento a favor da mobilidade como serviço é muito claro: para muitos utilizadores urbanos, pagar pela utilização pode fazer mais sentido do que pagar pela propriedade.

Um carro próprio implica compra, financiamento, seguro, manutenção, pneus, impostos, inspeção, depreciação, estacionamento e risco tecnológico. No caso do elétrico, o comprador assume ainda dúvidas sobre a evolução das baterias, o valor residual, a velocidade de carregamento, as novas químicas e a obsolescência do software.

Num modelo de subscrição, renting flexível ou carro partilhado, parte desse risco passa para o operador. O utilizador paga pela disponibilidade, não por imobilizar capital. Isto pode ser atrativo para quem vive numa cidade com bom transporte público, trabalha perto de casa, percorre poucos quilómetros por semana e só precisa de carro de forma ocasional: uma escapadinha, uma compra maior, uma visita familiar ou um trajeto que não encaixa bem no comboio, metro ou autocarro.

A Agência Internacional de Energia prevê que as vendas mundiais de automóveis elétricos superem os 20 milhões de unidades em 2025 e representem mais de um quarto do mercado global. Esse crescimento fará com que haja mais oferta, mais frotas elétricas, mais dados de utilização e mais modelos comerciais em torno do veículo elétrico.

Também a regulamentação europeia empurra nessa direção. O Regulamento relativo à Infraestrutura para Combustíveis Alternativos, conhecido como AFIR, exige o desenvolvimento de estações de carregamento rápido para automóveis e veículos comerciais ligeiros a cada 60 quilómetros na rede transeuropeia de transportes, com pontos de pelo menos 150 kW e uma potência mínima por estação que aumenta progressivamente.

Quanto mais carregamento público existir e quanto mais interoperáveis forem os serviços, mais fácil será operar frotas elétricas partilhadas. Nesse ponto, Portugal parte com uma vantagem interessante: a MOBI.E apresenta-se como uma rede interoperável que permite carregar de norte a sul do país, incluindo Açores e Madeira, através de um sistema comum de acesso à infraestrutura.

O grande argumento contra: a mobilidade não é igual para todos

A mobilidade como serviço funciona melhor onde há densidade, alternativas e frequência. Ou seja, nas grandes áreas urbanas. Fora daí, o carro próprio mantém uma vantagem difícil de bater: disponibilidade imediata.

Uma família que vive numa zona periurbana, um trabalhador com horários variáveis, uma pessoa que transporta ferramentas, alguém com crianças pequenas, um utilizador que visita frequentemente familiares idosos ou um casal que faz viagens longas ao fim de semana pode continuar a ver o carro próprio como uma ferramenta de liberdade e segurança. Não por romantismo, mas por utilidade.

O transporte público não cobre todas as necessidades, nem chega com a mesma frequência a todos os territórios. O carsharing nem sempre está disponível perto de casa. As tarifas ao minuto podem tornar-se caras se a utilização se prolongar. E as subscrições mensais só são competitivas se o utilizador encontrar um equilíbrio real entre preço, flexibilidade e disponibilidade.

O International Transport Forum reconhece o potencial da mobilidade como serviço para reduzir a utilização do carro privado, mas também sublinha que esta deve integrar-se com o transporte público e responder a objetivos públicos claros. Ou seja, uma aplicação não resolve, por si só, um sistema de mobilidade mal desenhado.

Aqui convém ser prudente. A mobilidade como serviço não substitui o carro privado apenas porque existe uma aplicação apelativa. Precisa de massa crítica, veículos suficientes, regulação, dados abertos, facilidade de pagamento, integração tarifária, qualidade do transporte público e uma distribuição territorial razoável. Sem tudo isso, pode ficar limitada a uma solução interessante para determinados bairros e determinados utilizadores.

A realidade empresarial também arrefece o entusiasmo

Além disso, o negócio nem sempre é fácil. O caso da MaaS Global, criadora da aplicação Whim e considerada uma das pioneiras do conceito moderno de mobilidade como serviço, é significativo: a empresa declarou insolvência em 2024 depois de ter sido, durante anos, uma referência do setor.

Mais recentemente, a Renault decidiu reorganizar a sua divisão Mobilize e abandonar serviços de carsharing como o Zity em cidades como Madrid e Milão, no âmbito de uma estratégia mais centrada na rentabilidade e menos em negócios de mobilidade com retorno incerto.

Estes movimentos não significam que a mobilidade partilhada tenha fracassado. Significam algo mais concreto: transformar a mobilidade num serviço rentável, escalável e fiável é mais difícil do que parecia há uma década. O carro partilhado exige capilaridade, manutenção, limpeza, redistribuição de veículos, apoio ao cliente, seguros, energia, estacionamento e uma utilização muito elevada de cada unidade. Se não houver volume suficiente, as contas não fecham.

Então, o elétrico vai acabar com o carro em propriedade?

Provavelmente não. Pelo menos, não de forma generalizada. O automóvel elétrico não vai acabar com o carro em propriedade, mas pode mudar a forma como uma parte da população entende a propriedade.

A transição mais realista não é passar de “toda a gente tem carro” para “ninguém tem carro”. O cenário mais provável é misto. Nas cidades, uma parte dos utilizadores pode abdicar do segundo carro do agregado familiar, adiar a compra de um veículo novo ou combinar transporte público com carro elétrico partilhado. Nas empresas e administrações públicas, podem crescer as frotas elétricas partilhadas, o renting flexível e os veículos de utilização coletiva. Nas zonas rurais, periurbanas ou com menor oferta de transporte, a propriedade continuará a ser muito mais resistente.

Também pode mudar o tipo de propriedade. Haverá mais renting, mais subscrição, mais pagamento mensal com serviços incluídos e menos compra tradicional em alguns perfis de utilizador. Mas isso não equivale ao desaparecimento do carro próprio. Equivale a uma propriedade mais flexível, mais financeira e mais dependente da utilização real.

A verdadeira pergunta, portanto, não é se o automóvel elétrico vai acabar com o carro em propriedade. A pergunta certa é outra: em que casos continuará a fazer sentido comprar um carro e em que casos será mais inteligente pagar apenas para o utilizar?

Aí está a chave. O elétrico não mata a propriedade. O que faz é obrigar-nos a calculá-la melhor. E, para muitos condutores, esse cálculo será cada vez menos emocional e cada vez mais prático: quantos quilómetros faço, onde carrego, quanto pago para estacionar, que alternativas tenho perto de casa e quanto me custa realmente ter um carro parado 23 horas por dia.

O que importa acompanhar agora

A evolução da mobilidade como serviço dependerá de quatro fatores: a melhoria do carregamento público, o preço real dos automóveis elétricos, a rentabilidade das frotas partilhadas e a qualidade do transporte público. Se estes quatro elementos avançarem em conjunto, o carro em propriedade perderá peso em algumas cidades. Se avançarem separadamente, o carro privado continuará a ser, para milhões de europeus, a solução mais cómoda, mais flexível e, em muitos casos, a única verdadeiramente viável.

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