“Globalmente, vendemos mais de 125.000 veículos comerciais ligeiros no ano passado e conseguimos aumentar substancialmente as nossas vendas de VCL elétricos a bateria em 41%. Queremos continuar este sucesso no nosso negócio de VCL. Para isso, estamos a apresentar novos produtos que definem tendências para os nossos clientes aqui em Hanover”, afirmou o CEO da Opel, Florian Huettl, na IAA Transportation, hoje, enquanto anunciava a iminente estreia mundial do Opel Movano HYDROGEN1. No stand conjunto Stellantis Pro One (C70, no pavilhão 13), Xavier Peugeot, Vice-Presidente Sénior da Unidade de Negócio de Veículos Comerciais Stellantis, e Florian Huettl apresentaram a abrangente gama de veículos comerciais da Stellantis e os inovadores modelos recém- chegados da marca Opel.

Inteligente, eficiente e economizador de tempo: O novo Opel Movano HYDROGEN1

O destaque da gama Opel foi o Movano HYDROGEN. “Pela primeira vez, ofereceremos o maior membro da família de VCL da Opel como um veículo elétrico equipado com pilha de

combustível de hidrogénio”, disse Huettl. “Em 2021 lançámos o Opel Vivaro HYDROGEN1, o primeiro veículo de transporte a hidrogénio de um fabricante de automóveis. Hoje, com a introdução do Movano HYDROGEN, estamos a dar o próximo passo e a criar uma oferta ainda mais forte.”

Com a sua combinação de propulsão por pilha de combustível de hidrogénio e bateria plug-in, o novo Opel Movano HYDROGEN pode percorrer mais de 500 quilómetros (WLTP2) e pode ser reabastecido com hidrogénio em menos de 5 minutos. Esta é a solução ideal para os clientes que necessitam de conduzir longas distâncias com zero emissões locais e sem perder tempo a reabastecer. O motor elétrico oferece 110 kW (150 cv) de potência e um binário máximo de 410 Nm. A bateria de iões de lítio de 11 kWh fornece apoio no arranque ou nas fases de aceleração. Outra grande vantagem do sistema: a energia de travagem pode ser recuperada e introduzida na bateria como eletricidade através do motor elétrico que passa a funcionar como gerador.

“Obviamente, o nosso recém-chegado modelo herda todas as virtudes dos seus irmãos elétricos a bateria e com motor Diesel.” Isto inclui uma vasta gama de ajudas eletrónicas que colocam o Opel Movano na vanguarda do seu segmento. É também um dos primeiros veículos da sua classe a atingir o nível 2 de condução autónoma e impressiona com um volume de carga de até 17 metros cúbicos – e, portanto, não apresenta qualquer diferença em termos de funcionalidade quotidiana, independentemente da tecnologia de propulsão. “O novo Movano tem tudo o que é necessário para satisfazer as exigências dos nossos clientes – mesmo que precisem de transportar um Rocks Electric”, afirmou Huettl, enquanto revelava o seguinte membro da gama de veículos de transporte da Opel na IAA.

Quadriciclo elétrico a bateria como um micro-VCL: o Opel Rocks Electric1

O Opel Rocks Electric teve uma apresentação muito especial em Hanover. O veículo mais pequeno do portefólio da Opel, estava dentro do compartimento de carga do novo Movano HYDROGEN e equipado com o prático kit KARGO. O quadriciclo elétrico a bateria, com dimensões ultracompactas de 2,41 x 1,39 x 1,52 metros (comprimento x largura x altura) e o kit KARGO, dispõe de um volume de carga adicional modular e divisível. Isto transforma o veículo de dois lugares num prático veículo de distribuição num breve instante.

Veículo de transporte com design e tecnologias de automóvel de passageiros: O Opel Combo Electric

O terceiro membro da gama de veículos de transporte da Opel na IAA também representa uma proposta convincente. O novo Opel Combo Electric demonstra de forma impressionante como a Opel traz as inovações dos veículos de passageiros para o mercado dos VCL. A nova edição do compacto VCL da Opel é imediatamente reconhecível e inconfundível, com uma frente de novo design e o caraterístico rosto da marca Opel Vizor. Para além de todas as qualidades comprovadas da versão anterior, o novo Combo pode iluminar a estrada pela primeira vez com Faróis LED Matrix Intelli-Lux sem encandeamento. Isto faz com que o furgão compacto seja o primeiro a trazer a tecnologia de iluminação adaptativa de última geração para este segmento de mercado.

O veículo elétrico a bateria, que pode ser encomendado a partir de 28.972 euros sem IVA em Portugal, oferece agora uma autonomia sem emissões locais de até 354 quilómetros (WLTP3), cerca de 80 quilómetros mais do que o seu antecessor. Em conjunto com o Vivaro Electric, o quarto membro da família de VCL da Opel, a marca pode propor uma robusta solução totalmente elétrica para quase todos os perfis de utilizadores.

O IAA Transportation 2024 de Hanover decorre nos dias 17 a 22 de setembro e está aberto aos visitantes das 9 às 18 horas.

A Acura, a divisão norte-americana da Honda, deu um passo significativo na sua estratégia de eletrificação com a estreia mundial do Acura Performance EV Concept, que antevê a próxima geração de modelos totalmente elétricos da marca. O concept, apresentado durante a Monterey Car Week, um dos maiores encontros mundiais de entusiastas de automóveis e desportos motorizados, será o primeiro modelo concebido na nova plataforma elétrica desenvolvida pela Honda, e o primeiro veículo 100% elétrico produzido no Honda EV Hub, em Ohio, nos Estados Unidos. O modelo está previsto entrar em produção no final de 2025.

O Acura Performance EV Concept apresenta a visão da marca para os seus veículos 100% elétricos do futuro, com uma silhueta estilo coupé, superfícies laterais profundamente esculpidas e um farolim traseiro e difusor que prestam homenagem à segunda geração do NSX. “O concept é o arquétipo da marca na era da eletrificação, tirando o máximo partido da extrema liberdade de design oferecida pela nova plataforma elétrica Honda de próxima geração, que alarga ainda mais os limites do design”, afirmou Dave Marek, Diretor Criativo da Acura.

“Iniciamos a produção de veículos Acura na América há quase 30 anos, pelo que estamos entusiasmados por fazer de um SUV Acura o primeiro veículo elétrico que construímos no Honda EV Hub”, afirmou Mike Fisher, engenheiro-chefe executivo e líder do Honda North American BEV Project.

O consenso no setor automóvel ainda é de que todos os veículos serão movidos a eletricidade, eliminando completamente o combustível fóssil da mistura. No entanto, atualmente percebemos um deslize na mudança para a mobilidade elétrica. Ainda assim, um número crescente de eventos climáticos em todo o planeta nos diz que o tempo é limitado para reduzir drasticamente as emissões de CO2 no transporte.

Em fevereiro, analisei a desaceleração da eletrificação de veículos no meu artigo “Is EV Growth Really Stalling? What to Expect Next”. Neste artigo, explorarei o impacto que essa mudança teve sobre os planos dos OEMs e suas cadeias de suprimentos, bem como o que pode ser feito para restaurar o crescimento de que tanto precisamos para eletrificar rapidamente a mobilidade.

De propósito, vou me concentrar nos mercados da Europa e dos EUA, excluindo a China, onde as vendas de BEVs continuam a crescer, já ultrapassando 25%. Também não abordarei os veículos chineses vendidos na Europa – para referência, nenhum deles é vendido nos EUA, o que provavelmente será o caso por vários anos.

O crescimento das vendas de EV continua a perder força na Europa e nos EUA

Na Europa, as vendas de BEVs diminuíram em comparação com o mesmo período do ano passado, em parte devido ao crítico mercado alemão. Os BEVs atingiram 12,5% das vendas de carros novos de janeiro a julho de 2024, em comparação com 14,6% em 2023. Os híbridos (HEVs) e os híbridos plug-in (PHEVs) viram sua participação crescer para 29,6% e 6,9% até o momento.

Esse mercado sofreu com os incentivos para VEs que expiraram no final de 2023 na Alemanha, o maior mercado automotivo da Europa. No entanto, o governo local está considerando restaurar algum tipo de incentivo fiscal para reconstruir o impulso perdido.

Nos EUA, a penetração do mercado de BEVs está estável em cerca de 7,2% do mercado de veículos leves até o momento este ano. O volume cresceu ligeiramente após um aumento de mais de 50% em 2023. A JD Power está projetando que os VEBs representarão 9% do mercado durante todo o ano.

Fora da China, o crescimento mais lento – ou até mesmo uma queda recente na Europa – pode ser parcialmente atribuído ao desempenho sem brilho da Tesla. A líder do mercado global de BEVs não lança um novo veículo desde 2019 – sua linha de modelos tem, em média, cerca de seis anos de idade. As recentes posições políticas do CEO da empresa também estão dissuadindo alguns compradores. Na minha opinião, a Tesla perderá uma oportunidade de aumentar suas vendas de EV se confirmar que não lançará um veículo na faixa de US$ 20.000 (ou € 20.000) – acredito que sua ambição de robô-axi ainda é muito exagerada.

Nos EUA, a participação da Tesla no mercado de BEVs caiu de 66% no segundo trimestre de 2024 para menos de 50% dois anos antes, enquanto muitos operadores históricos viram suas vendas de BEVs crescerem significativamente. Na Europa, a BMW recentemente assumiu a coroa de vendas de VEB da Tesla. Em ambas as regiões, a perda de impulso de vendas da Tesla pesa sobre o mercado geral, dada sua participação relativamente alta. A empresa claramente perdeu seu papel de locomotiva.

Os OEMs estabelecidos adiaram os BEVs em seus planos de produtos

Há alguns anos, a maioria dos OEMs estabelecidos fez anúncios ousados sobre sua mudança para linhas de modelos totalmente elétricos. Alguns indicaram que todos os seus novos modelos seriam totalmente elétricos a bateria em um determinado momento, por exemplo, Cadillac a partir de 2021, Nissan Europa em 2023, Jaguar em 2025, Alfa Romeo em 2027, Opel em 2028 ou Chrysler em 2028.

Outros anunciaram inicialmente seu cronograma para atingir 100% de vendas de BEV, embora em um estágio posterior. Esse é o caso da Stellantis, Renault, Ford (somente veículos de passageiros) e Nissan para suas vendas na Europa, da Volvo globalmente e da Lexus na América do Norte, todas até 2030. A Audi e a VW Europa posicionaram sua mudança para vendas 100% BEV em 2033. E a GM anunciou “nenhuma emissão de escapamento” até 2035.

O tom mudou claramente, pois a maioria dos OEMs adiou a introdução de novos modelos ou seus compromissos com frotas totalmente elétricas. Em fevereiro passado, a Mercedes-Benz adiou sua meta de eletrificação, adicionando versões híbridas de volta ao mix até a década de 2030. A Renault continuará a oferecer um trem de força baseado em ICE após 2030. Em julho, a General Motors disse que não cumprirá seu plano de atingir 1 milhão de VEBs até 2025 e adiará o lançamento de novos VEBs, bem como a abertura de uma fábrica de baterias em um ano.

No mês passado, a Ford anunciou que estava reduzindo seu investimento em novos VEBs, descartando um SUV elétrico de três fileiras planejado e atrasando uma picape elétrica em 18 meses. Anteriormente, a empresa disse que estava reconsiderando seu plano de se tornar totalmente elétrica até 2030 na Europa. Esta semana, a Volvo anunciou que estava alterando seus planos de ter uma frota totalmente elétrica até 2030, agora visando 90% BEV+PHEV em vez de 100% BEV anteriormente.

A maioria dos OEMs compensará a falta de vendas de veículos sem CO2 adicionando rapidamente HEVs ou PHEVs em suas linhas. Da mesma forma, os EVs de alcance estendido podem se tornar mais comuns, como estão se tornando rapidamente na China. Esse tipo emergente de trem de força – visto pela primeira vez no Chevrolet Volt em 2010 – apresenta um pequeno motor de combustão interna que funciona como um gerador para carregar uma bateria potencialmente menor. Essa solução pode aliviar as preocupações com o alcance.

O que pode ser feito para que as vendas de veículos elétricos voltem a crescer?

As plataformas de primeira geração das empresas estabelecidas são, bem, de primeira geração. Por exemplo, elas não têm a maturidade dos veículos da Tesla em tecnologias específicas para VEs. A eficiência do trem de força (mi./kWh ou kWh/100 km), a embalagem geral (por exemplo, falta de porta-malas dianteiro) e o custo (ou seja, baixa lucratividade) não estão no mesmo nível dos Modelos Y e 3, líderes de mercado.

Espera-se que os veículos baseados em plataformas de segunda geração sejam significativamente mais maduros do que os atuais em relação a essas métricas, bem como para a integração de software até certo ponto. Espero que os novos modelos lançados a partir de 2025 diminuam significativamente a diferença em relação aos produtos da Tesla.

Nos EUA, o preço médio de transação dos BEVs é de US$ 57 mil, contra US$ 48 mil do mercado geral de veículos leves. O VEB mais barato (Nissan Leaf) tem preço um pouco abaixo de US$ 30 mil. Por outro lado, muitos BEVs foram posicionados ao norte de US$ 70 mil – por exemplo, grandes caminhonetes e SUVs – onde o mercado é limitado, resultando em vendas decepcionantes. É fundamental que mais BEVs sejam posicionados no centro do mercado e que os modelos sejam lançados abaixo de US$ 30 mil, como a Ford parece ter entendido. Vários desses veículos já foram lançados na Europa.

A rede de recarga – ou a percepção de sua deficiência – também desempenha um papel fundamental, embora um investimento significativo esteja em andamento. No entanto, parece difícil combinar a taxa de crescimento da infraestrutura de recarga com a da frota de VEs. Um crescimento muito rápido leva a um baixo ROI para os locais, enquanto um crescimento muito lento resulta na restrição das vendas de veículos, já que os compradores em potencial precisam de garantias em relação ao carregamento.

Consequências terríveis se o crescimento das vendas não for restaurado

O fato de a maioria dos OEMs estar reconsiderando a velocidade com que estão migrando para os VEs tem um impacto direto – e muitas vezes doloroso – em toda a cadeia de suprimentos. Os fornecedores estabelecidos investiram muito em motores, eletrônica de potência, conjuntos de baterias, soluções de gerenciamento térmico específicas para VEs, etc., com base nos planos de seus clientes. A maioria acaba tendo capacidade ociosa, o que pesa muito em suas finanças.

Além disso, várias empresas de baterias têm problemas para manter as luzes acesas, como a Ionic Materials, enquanto a Freyr e a Northvolt estão ajustando sua presença (entidade fechada nos EUA, a Cuberg). Muitas outras, juntamente com seus parceiros OEM, estão reduzindo os investimentos em novas capacidades.

Além disso, o limite de emissões de CO2 cairá em janeiro de 2025 na Europa, pressionando assim os OEMs a transferirem mais vendas para veículos de emissão zero. Ainda assim, o CEO da Renault indicou recentemente que o setor automotivo europeu sofreria multas no valor de cerca de 15 bilhões de euros, dada a atual trajetória rumo à eletrificação.

Também devemos manter em vista o objetivo de médio prazo. A Europa e a Califórnia votaram para proibir as vendas de veículos que emitem CO2 até 2035. No entanto, a Itália agora está desafiando a UE a adiantar para o início de 2025 uma reavaliação da proibição originalmente planejada para 2026, dada a trajetória atual.

A flexibilidade energética é o nome do jogo para os próximos anos. No entanto, o tempo está passando para descarbonizar totalmente a mobilidade.

O maior evento de mobilidade elétrica está de volta! A Alfândega do Porto volta a receber o Salão Automóvel Híbrido e Elétrico, que decorrerá de 11 a 13 de outubro de 2024. Esta edição promete ser um ponto de encontro imperdível para entusiastas, profissionais e empresas do setor, oferecendo uma experiência única junto das mais recentes inovações e tendências em veículos elétricos, soluções de carregamento, energias renováveis e muito mais.

Entre as inúmeras exposições, o Salão contará com palestras e demonstrações ao vivo, dando aos visitantes a oportunidade de testar e conhecer em primeira mão as últimas inovações tecnológicas a moldarem o futuro da mobilidade sustentável.

Desconto especial: 25% até 10 de outubro!

Para aqueles que desejam garantir a sua presença com vantagens, um desconto de 25% está disponível na compra de entradas até o dia 10 de outubro. Não perca esta oportunidade de participar neste que é um dos maiores eventos de mobilidade elétrica na Europa!

O icónico SUV familiar da Nissan vai dar mais um passo em direção à natureza com a introdução da variante N-Trek, destinada a famílias mais aventureiras e ousadas.

A nova adição à gama X-Trail designa-se N-Trek, refletindo o carácter inspirado na vida ao ar livre do veículo, que leva o X-Trail para o próximo nível de aventura com tração integral eletrificada.

Visualmente, o novo Nissan X-Trail N-Trek apresenta um design que gera uma sensação de robustez sem igual. De frente, a atenção dos clientes será atraída pelo acabamento em cor preta da grelha “V-motion” da Nissan, que rodeia a grelha central, substituindo assim a grelha cromada que existe em outras versões do X-Trail.

O para-choques frontal e traseiro, bem como as proteções laterais inferiores, apresenta um novo e exclusivo acabamento, denominado “Gunmetal”. Os espelhos retrovisores exteriores são pretos, bem como as barras de tejadilho e as imponentes jantes de liga leve de 19 polegadas.

O destaque para as pinturas exteriores do X-Trail N-Trek são o Skyline Grey e Champagne Silver em pinturas metalizadas, enquanto o Pearl White, Diamond Black e Ceramic Grey estão disponíveis em acabamentos perolizados. Existe a possibilidade de configuração de dois tons para as respetivas pinturas, cada um com um tejadilho preto.

De um modo geral, o efeito combinado dos pormenores de estilo específicos do X- Trail N-Trek confere um ar de veículo familiar com tração integral, determinado e equilibrado quando confrontado com um território exigente, seja em estrada ou fora dela.

A adição do N-Trek à gama X-Trail traz uma nova dimensão de atração ao icónico SUV da Nissan. Equipado com o sistema pioneiro e-POWER da Nissan, que utiliza um pequeno e eficiente motor turbo de 3 cilindros com tecnologia de taxa de compressão variável para gerar eletricidade, que é utilizada para carregar a bateria de bordo, que por sua vez alimenta as rodas através de motores elétricos. E para máxima

estabilidade e segurança em todas as condições, o avançado sistema de tração integral e-4ORCE é composto por dois motores elétricos – um no eixo dianteiro e outro no traseiro, que podem ajustar a aplicação de potência 10.000 vezes por segundo, de acordo com a aderência disponível.

No seu conjunto, o grupo motopropulsor do X-Trail proporciona uma condução suave e contínua que faz lembrar um veículo puramente elétrico, combinada com a confiança necessária para enfrentar condições difíceis em estrada ou fora dela, tudo isto sem a complicação da necessidade de recarregar.

E agora, com o acrescido sentido de aventura da versão N-Trek, o apelo para as famílias aventureiras irem mais longe, para aventuras mais intensas num SUV de sete lugares eletrificado e com tração integral é maior do que nunca.

O novo Nissan X-Trail N-Trek está disponível no modelo de entrada, na versão 1.5 VCR Turbo de 163 cavalos e tração dianteira, em configuração de 5 ou 7 lugares, por respetivamente 48.300 euros e 49.600 euros.

O X-Trail N-Trek e-Power, está disponível na versão de 5 lugares com tração dianteira (€52.800) ou integral (€55.050), estando o topo de gama reservado para a versão e-Power com 7 lugares e tração integral disponível por 56.350 euros.

O novo Nissan X-Trail N-Trek já pode ser encontrado nos concessionários e está disponível para entrega imediata.

A Bridgestone EMEA (Bridgestone), o Grupo BB&G (BB&G) e a Versalis (Eni) anunciam a assinatura de um acordo destinado a estabelecer um ecossistema de ciclo fechado para transformar pneus em fim de vida em novos pneus. Este acordo reunirá a inovação, experiência e competências tecnológicas das três empresas, com o objetivo de desenvolver um modelo para a criação de uma cadeia de abastecimento escalável e cada vez mais sustentável.

De acordo com o projeto Tire Industry Project do World Business Council for Sustainable Development (WBCSD), cerca de mil milhões de pneus atingem o fim da sua vida útil todos os anos. A Bridgestone, a BB&G e a Versalis procuram uma solução que ofereça formas inovadoras e mais responsáveis, do ponto de vista ambiental, para aumentar a sustentabilidade no sector da borracha sintética contribuindo para maximizar o ciclo de vida completo de um pneu. A parceria entre as três empresas contribuirá para alcançar os seus objetivos ambientais.

Os pneus em fim de vida (ELTs) serão transformados, através de pirólise, em óleo de pirólise de pneus (TPO), para criar elastómeros de alta qualidade, comparáveis aos obtidos a partir de matérias-primas tradicionais, para a produção de novos pneus. A colaboração entre as três empresas visa impulsionar o desenvolvimento da tecnologia de pirólise e do TPO, assim como escalar o mercado de polímeros como um recurso circular valioso para novos pneus. A parceria irá tirar partido do processo termomecânico de pirólise da BB&G para reciclar pneus em fim de vida em escala comercial.

A BB&G construiu e operou duas gerações de unidades piloto nos últimos 10 anos e, recentemente, comissionou a sua primeira unidade comercial de produção de pirólise de pneus para validar a viabilidade e a qualidade dos resultados do processo. A unidade de TPO da BB&G, localizada em Fátima, Portugal, está em pleno funcionamento desde 15 de julho de 2024. Nos próximos meses, uma primeira quantidade de óleo da BB&G será utilizada nas plantas da Versalis para fabricar os elastómeros circulares que a Bridgestone usará para criar um primeiro lote de pneus no início de 2025. A unidade comercial de TPO da BB&G ajudará a melhorar o ecossistema circular dos pneus e terá um papel crucial na facilitação da circularidade global dos pneus.

A Versalis, empresa química da Eni, tem desenvolvido tecnologias e processos circulares através da reciclagem de polímeros, incluindo reciclagem mecânica e química complementares. A empresa também está envolvida na diversificação de matérias-primas, utilizando tanto fontes renováveis como matérias-primas secundárias. Através desta colaboração e com base na sua própria experiência tecnológica em materiais reciclados, a Versalis integrará o óleo de pirólise da BB&G na sua cadeia de abastecimento, expandindo assim a gama de produtos Balance® – com certificação ISCC PLUS. Os elastómeros da Versalis são projetados para garantir alto desempenho. A Bridgestone, líder global em pneus e soluções de mobilidade sustentável, pode transformar esses elastómeros em pneus com uma maior percentagem de borracha obtida a partir de matéria-prima secundária.

Como parte da colaboração, as três empresas irão trabalhar juntas para investigar e concretizar as melhores soluções técnicas para estabelecer um ecossistema bem-sucedido para a reciclagem de pneus em fim de vida em larga escala.

Laurent Dartoux, Presidente do Grupo Bridgestone EMEA e Líder da Iniciativa Global de Sustentabilidade da Bridgestone Corporation, explica: “Na Bridgestone, estabelecemos a meta de trabalhar com 100% de materiais sustentáveis até 2050, e a reciclagem e reutilização de produtos é uma parte importante deste objetivo. A parceria com líderes da indústria, como o Grupo BB&G e a Versalis, para pesquisar, implementar e superar o desafio da reciclagem de pneus, contribuirá para atingir essa meta. A colaboração também apoia o compromisso corporativo E8 da Bridgestone, juntamente com a nossa iniciativa global EVERTIRE, que se concentra na cocriação de novas formas e mais responsáveis ambientalmente de maximizar o ciclo de vida completo dos nossos pneus.”

Adriano Alfani, CEO da Versalis (Eni), comentou: “Em linha com a nossa estratégia de circularidade, desenvolvemos soluções de baixo carbono que se encaixam perfeitamente na cadeia de valor que estabelecemos com os nossos parceiros industriais Bridgestone EMEA e Grupo BB&G. Este acordo visa proporcionar o máximo valor aos nossos clientes e um impulso inovador à indústria de pneus, reforçando o nosso compromisso com uma mobilidade mais sustentável.”

Germano Carreira, CEO da BB&G, concluiu: “Esta parceria estratégica com líderes da indústria como a Bridgestone e a Versalis é um grande passo para alcançar o nosso objetivo visionário de acelerar a reciclagem de pneus em todo o mundo. Confirma o valor da nossa tecnologia patenteada e reconhece a persistência que nos trouxe a este ponto crucial, permitindo-nos expandir a nossa tecnologia em diferentes regiões. Esta colaboração não se trata apenas de avançar os nossos produtos; é um esforço conjunto para aumentar a circularidade na indústria, alinhando-se com os objetivos globais de sustentabilidade.”

Depois da primeira aparição pública no Caramulo Motorfestival, a Kia acaba de revelar a gama e os preços em Portugal do EV3, o novo SUV compacto 100% elétrico, cujas primeiras unidades começam a ser entregues já em novembro. Aquele que é um dos modelos mais aguardados em toda a Europa, com novidades absolutas quer na marca quer no segmento, chega ao nosso país com três versões distintas e autonomias entre os 430 e os 560 km.

Logo na chegada, o EV3 apresenta-se com uma gama especialmente diversificada, na qual não falta a versão de topo GT-Line, sinalizando a forte aposta da marca num modelo que se insere num dos segmentos mais competitivos de todo o mercado. A demonstrá-lo estão as manifestações de interesse recebidas nos últimos meses no nosso país, que fizeram com que a Kia Portugal tenha aberto uma plataforma de pré-reservas, disponível online emhttps://kia.pt/campanhas/ev3/.

A gama do EV3 inicia-se na versão Drive, comercializada por €39.900, seguindo-se a versão Tech, por €44.500. No topo da gama, encontra-se o nível GT-Line, proposto por €47.500. O extenso leque de equipamento é um denominador comum à gama, com a versão Tech a diferenciar-se pela inclusão de items como os bancos em pele sintética, regulação elétrica do banco do condutor ou as jantes de 19 polegadas, entre outros. As versões GT-Line, por seu lado, adicionam à anterior Tech os acabamentos desportivos e equipamentos tais como portão traseiro elétrico, bancos dianteiros aquecidos, faróis dianteiros LED em matriz de pontos e faróis traseiros Full-LED.

Todas as unidades recorrem a um motor elétrico de 150 kW (204 cv), mas a diferenciação surge na capacidade da bateria. As versões Drive são comercializadas exclusivamente com uma bateria de 58,3 kWh, enquanto as Tech e GT-Line oferecem a bateria de 81,4 kWh. As autonomias em ciclo combinado (WLTP) são de, respetivamente, 430 e 560 km.

O EV3 mede 4300 mm de comprimento, 1850 mm de largura, 1560 mm de altura e apresenta uma distância entre eixos de 2680 mm. De tração dianteira, tem a sua avançada motorização elétrica associada à Plataforma Modular Global Elétrica (E-GMP), utilizando a tecnologia de baterias de quarta geração da Kia.

Tecnologias pioneiras

Comum a todas as versões é o facto de o novo EV3 representar um verdadeiro “concentrado” de toda a tecnologia e da conceção orientada para o utilizador que têm vindo a destacar o EV9. O multipremiado SUV elétrico de topo de gama da Kia foi o ponto de referência a partir do qual a Kia criou a identidade singular do EV3, introduzindo uma experiência única e envolvente no segmento dos SUV EV compactos.

Todas as versões do EV3 apresentam um habitáculo espaçoso e funcional, com capacidade para acomodar confortavelmente cinco pessoas, num ambiente atrativo inspirado numa sala de estar, concebido para ser apreciado tanto em viagem como durante os carregamentos.

Um ecrã de quase 30 polegadas (incluindo o painel de instrumentos de 12,3 polegadas, um painel do ar condicionado de 5,3 polegadas e outro ecrã multimédia de 12,3 polegadas) fornece gráficos claros e informações intuitivas ao condutor. O ecrã estende-se ao centro do tablier, dando ao passageiro da frente acesso às funcionalidades de entretenimento, climatização e navegação.

O EV3 beneficia da tecnologia Kia de travagem regenerativa i-Pedal 3.0, permitindo ajustar a intensidade do sistema através de patilhas no volante, ou deixando o veículo regulá-la automaticamente, conforme o trânsito, tipo de estrada e o padrão de condução. É assim maximizada a eficiência energética, reduzindo-se também significativamente a fadiga em viagens longas.

A Xiaomi, empresa globalmente reconhecida pela sua inovação tecnológica, dá um passo arrojado no setor automóvel com a inauguração da sua fábrica de veículos elétricos (VE) em Pequim. Esta unidade de fabrico, localizada na prestigiada Área de Desenvolvimento Económico-Tecnológico de Pequim, representa a visão da Xiaomi para com o futuro da mobilidade, combinando automatização avançada, design de precisão e um compromisso intransigente com a qualidade. O Xiaomi SU7, produzido nesta instalação, é um exemplo notável dessa visão, destacando-se pela excelência tecnológica e pela meticulosa atenção ao detalhe em todas as fases da produção.

Rigor nos testes e garantia de qualidade

Cada Xiaomi SU7 é submetido a um rigoroso conjunto de testes que assegura a sua fiabilidade e segurança em diversas condições de estrada. A fábrica integra uma pista de testes de 2,5 km, capaz de simular 18 diferentes condições de pavimento, onde os veículos são testados a velocidades de até 120 km/h. Esta abordagem permite que cada unidade seja validada em condições reais de condução antes de ser entregue ao cliente, garantindo um desempenho irrepreensível e uma resposta eficaz a todas as exigências.

O processo de inspeção de qualidade é realizado com um grau de automatização impressionante, atingindo os 100% nas etapas críticas. Utilizando tecnologia de deteção de alta precisão e sistemas de inteligência artificial, a Xiaomi assegura que cada componente é examinado com precisão micrométrica. O uso de sistemas Lidar, com uma exatidão de ±0,05 mm, é particularmente crucial na inspeção das dimensões do corpo e na verificação da instalação de peças transparentes, como tetos de abrir e faróis, superando bastante as metodologias tradicionais. Esta atenção ao detalhe garante que todos os Xiaomi SU7 saem da linha de montagem prontos para superar as expectativas em termos de qualidade e segurança. 

Design de precisão e acabamento superior

O Xiaomi SU7 distingue-se pelo seu design sofisticado e pelo acabamento superior. A precisão na montagem do corpo do veículo é obtida através de um sistema de automatização avançado, que assegura folgas ultrafinas de apenas ±0,5 mm entre os painéis da estrutura exterior do veículo. Este nível de precisão contribui para uma estrutura robusta e uma estética impecável, características que diferenciam o Xiaomi SU7 no mercado automóvel.

O processo de pintura do Xiaomi SU7 é outro exemplo da inovação da marca. Com a aplicação do processo “3C2B” (três camadas de tinta e duas de secagem), cada veículo recebe até oito camadas de pintura, conferindo-lhe um acabamento com um brilho de espelho e uma resistência à corrosão que supera os 12 anos, alinhado com os padrões mais exigentes da indústria. Este processo distingue-se pelo rigor e pela qualidade, superando em muito os métodos convencionais, e garantindo uma proteção total.

Tecnologia de fabrico avançada e sustentabilidade

A nova fábrica da Xiaomi em Pequim está equipada com as mais avançadas tecnologias de fabrico, destacando-se a integração da fundição hiper die-casting T9100. Este processo permite a produção de componentes estruturais leves e altamente resistentes, o que se traduz em veículos com uma performance otimizada e uma maior eficiência energética. O uso do Xiaomi Titans Metal, que inclui 30% de alumínio reciclado, reflete o compromisso da Xiaomi com a sustentabilidade, contribuindo para uma redução significativa das emissões de carbono associadas à produção do Xiaomi SU7.

A fábrica também se destaca pelo elevado grau de automatização, com mais de 700 robots em operação, assegurando uma produção precisa e eficiente. Este enfoque na automatização não só melhora a qualidade do produto final, como também reduz o tempo de produção, permitindo que a Xiaomi responda de forma rápida e eficiente às necessidades do mercado.

Liderança em inovação e sustentabilidade na mobilidade elétrica

Com a inauguração desta nova fábrica, a Xiaomi não só reafirma o seu compromisso com a inovação, como também redefine os padrões da indústria automóvel. A precisão e a qualidade são os pilares fundamentais desta abordagem, refletindo-se em cada detalhe do Xiaomi SU7, desde a construção até ao acabamento final. A marca não se limita a produzir veículos elétricos; a Xiaomi está empenhada em criar um novo paradigma na mobilidade sustentável, combinando tecnologia de ponta, um design sofisticado e um compromisso inabalável com a qualidade e com a sustentabilidade.

Desde maio de 2024, a PEUGEOT está a levar ainda mais longe a sua parceria com o programa de exploração subaquática “UNDER THE POLE”. Este programa combina expedições inovadoras em todo o mundo, investigação científica e ações de sensibilização para a conservação dos oceanos. A PEUGEOT partilha esta filosofia: a marca decidiu colocar a EDUCAÇÃO no centro da sua estratégia de responsabilidade e concentrar a sua contribuição em ações educacionais concretas com impacto no ambiente.

O programa “UNDER THE POLE” foi fundado por Ghislain Bardout e Emmanuelle Périé-Bardout em 2008 em Concarneau, França. Partilha com a PEUGEOT a ambição de utilizar a ciência e a tecnologia para a proteção do ambiente, nomeadamente dos oceanos. Este programa também trabalha com o público para sensibilizar para a importância desta causa. 

As três missões da exploração “UNDER THE POLE”:

• Organizar expedições inovadoras em todo o mundo, centradas na exploração científica dos oceanos, nomeadamente em regiões polares ou isoladas.

• Apoiar a investigação científica, designadamente através do programa DEEPLIFE, o qual explora as florestas de animais marinhos na zona mesofótica (30 a 200 metros de profundidade) e o seu papel fundamental no funcionamento do ecossistema marinho. A missão atual, até 15 de outubro de 2024, na Grécia, Itália e França, procura determinar se os ecossistemas mesofóticos mediterrânicos podem servir como populações de refúgio contra as alterações climáticas. Estes estudos constituem um importante eixo de investigação nos próximos anos para compreender as ligações entre as populações superficiais e mesofóticas e para aplicar medidas de proteção adequadas.

• Trabalho de sensibilização e de conservação dos oceanos, baseado na convicção de que o conhecimento só faz sentido se for partilhado. Este trabalho, orientado para a educação dos jovens e para a sensibilização do público, assume a forma de uma caravana pedagógica que apresenta as descobertas de mergulhadores e cientistas. A sua cenografia imersiva inspira e reforça o conhecimento sobre os ecossistemas marinhos.

A PEUGEOT compromete-se com a exploração “UNDER THE POLE”

Em linha com estas atividades educacionais, é natural que a PEUGEOT se torne o “Parceiro Oficial para a Educação” da “UNDER THE POLE”. Este novo compromisso da PEUGEOT assume quatro formas:

• Através da cocriação de conteúdos pedagógicos dedicados aos bastidores das expedições, explicações sobre os programas científicos e técnicas de exploração. Estes vídeos encontrarão o seu lugar nas redes sociais da PEUGEOT e da “UNDER THE POLE”;
• Ao organizar jornadas pedagógicas durante as etapas grega e francesa da missão no Mediterrâneo, entre abril e outubro de 2024. A PEUGEOT, com o apoio ativo do seu distribuidor grego Aiglon AE, e a “UNDER THE POLE” trabalharam para organizar jornadas pedagógicas para as crianças em idade escolar na Grécia, onde o programa estava a realizar uma missão de exploração. Em 24 de abril, 50 crianças da escola primária de Pteleos participaram num workshop educativo que combinava a limpeza de praias, a demonstração de equipamento de mergulho em alto mar e uma visita explicativa das missões científicas realizadas no barco de exploração Why. No dia 6 de junho, realizou-se também um outro dia com os alunos gregos na ilha de Fourni.
• Através de intervenções conjuntas dos parceiros em eventos profissionais nos setores automóvel, do mergulho e da investigação científica.
• Através do destaque da marca PEUGEOT como Parceiro Oficial para a Educação nas velas e no casco do barco de expedição, o Why.
• Disponibilizando dois PEUGEOT Boxer para transportar todo o equipamento necessário às diferentes missões do programa. O primeiro PEUGEOT Boxer é utilizado para rebocar o barco de mergulho e transportar os inúmeros equipamentos necessários para as quatro missões do programa mediterrânico. O segundo Boxer é utilizado para rebocar a caravana educativa “Under The Pole” através de França para as suas ações de sensibilização para os oceanos junto do público em geral e das crianças em idade escolar. Esta missão itinerante sensibilizou mais de 5.000 pessoas nos últimos 12 meses.

A PEUGEOT disponibiliza também três veículos 100% elétricos (E-208 e E-308 SW) para facilitar as deslocações diárias das equipas da “UNDER THE POLE” numa lógica de mobilidade “zero emissões”.

A PEUGEOT está particularmente orgulhosa desta parceria com a “UNDER THE POLE”, que permite a implementação de ações concretas e úteis para a preservação do nosso ambiente. Estas ações educacionais são elementos importantes do compromisso responsável da Marca.

Enquanto marca pertencente ao extenso portefólio do Geely Holding Group, a Farizon beneficia da experiência e recursos da Geely no setor automóvel. A Farizon, conhecida pelos seus veículos comerciais elétricos de vanguarda, vai introduzir a Farizon SuperVAN no mercado ibérico. A SuperVAN, um veículo comercial ligeiro (LCV), promete redefinir os padrões de eficiência e desempenho com a sua tecnologia elétrica de ponta, maior capacidade de carga e avançadas características de segurança.

Sérgio Ribeiro, Administrador Executivo da Salvador Caetano Auto e CEO Distribuição Automóvel Internacional, sublinha a importância estratégica desta aliança: “A parceria com a Farizon Auto é uma afirmação da Salvador Caetano Auto em matéria de soluções de mobilidade sustentável, não apenas em automóveis de passageiros, mas também em veículos comerciais. As características inovadoras e o potencial da Farizon SuperVAN tornam-na revolucionária nos mercados de veículos comerciais ligeiros em Portugal e Espanha.

“Cook Xue, Diretor Geral da Farizon International Marketing Company, destaca a importância desta parceria: “A parceria com a Salvador Caetano Auto, a maior empresa privada de distribuição automóvel da Península Ibérica, é um marco crucial. Esta colaboração demonstra o compromisso da Farizon em estabelecer-se como um dos principais intervenientes no mercado europeu de veículos comerciais ligeiros, aproveitando a vasta experiência e alcance de mercado da Salvador Caetano Auto.”