A Arrival, startup britânica na área da mobilidade elétrica que pretende iniciar um método exclusivo de design e produção de veículos elétricos, com base em microfábricas locais, anunciou o início dos testes do seu primeiro autocarro, no Reino Unido.

Este autocarro da Arrival cria, de acordo com a marca, uma nova e aprimorada experiência de transporte público para todos os utilizadores – desde motoristas e passageiros até engenheiros, empregados de limpeza e proprietários de frotas – ao mesmo tempo que reduz custos para os operadores, tornando a transição para os veículos elétricos mais viável do ponto de vista económico.

O veículo tira proveito do ecossistema de software da Arrival, disponibilizando conectividade total, personalização digital e acesso ao comportamento e aos dados do veículo. O veículo pode ser adaptado para atender às necessidades das cidades locais com seu design modular, que permite a configuração de comprimento, alcance, bateria e número de passageiros.

O autocarro elétrico possui até três portas, tem capacidade flexível para sentar passageiros em todo o piso plano, permitindo maior acessibilidade, além de criar mais espaço em pé e a possibilidade de os passageiros viajarem com mais conforto. O veículo também tem monitores externos e internos envolventes, iluminação adaptável, tejadilho transparente e um conjunto de recursos digitais. O autocarro usa componentes internos que também são encontrados na carrinha e no automóvel da Arrival, e materiais compostos leves e recicláveis que, juntamente com a suspensão e os pneus, fazem deste o autocarro elétrico mais leve do que outros no mercado atualmente.

Após os testes de campo, a Arrival iniciará os testes de estradas com a First Bus, um das maiores operadores de transporte público do Reino Unido, no primeiro trimestre de 2022. Os autocarros da Arrival irão operar nas rotas do operador britânico. A produção em série do autocarro deverá iniciar-se no segundo trimestre de 2022.

A Deutsche Post, empresa alemã de serviços postais, vai compensar as emissões associadas ao transporte de correio com investimentos em projetos de proteção climática. 

Nos últimos dez anos, a DHL transportou todos as encomendas para clientes particulares com o seu serviço ‘amigo’ do planeta GoGreen. Para o serviço de correiro regular, a opção GoGreen estava até agora sujeita a cobrança e disponível apenas para clientes empresariais com um volume de remessas de, pelo menos, 50.000 itens por ano. A nova política do Deutsche Post torna, agora, o correio por carta mais amigo do ambiente também para clientes particulares.

Para as cerca de 6,5 mil milhões de cartas tratadas pelas operações de correspondência do Deutsche Post em 2020, isso traduzir-se-ia numa compensação de mais de 300.000 toneladas de emissões de CO2. Para o correio publicitário nacional e produtos de imprensa, os clientes ainda têm a opção de escolher a GoGreen como um serviço adicional.

Ole Nordhoff, Diretor de Marketing da Deutsche Post defende que “[a] proteção climática é uma questão central para o Deutsche Post. Atualmente temos a maior frota de carrinhas de entrega elétricas, assim como bicicletas e cargo-bikes também movidas a eletricidade, fornecendo o serviço de entrega de correio e encomendas mais ecológico do setor”

Ole Nordhoff acrescenta ainda que os clientes responderam sempre de forma positiva ao envio ecológico das encomendas. “Agora estamos a introduzir essa forma de envio mais ambientalmente sustentável também nas nossas operações de correio, tornando todo o nosso transporte de correio mais ecológico. Isto também ajuda os nossos clientes comerciais a tornarem as suas correspondências com os clientes finais mais ecológicas”, conclui. 

Desde 2007, a Deutsche Post e a DHL oferecem o seu serviço GoGreen como uma forma de compensar – por meio de projetos de proteção climática certificados – as emissões de CO2 geradas pelas suas operações de transporte. Nos últimos dez anos, cada encomenda de cliente particular, enviado na Alemanha, foi automaticamente GoGreen. Esta medida mais recente – para compensar as emissões de CO2 para o transporte de todos os itens de correio postal automaticamente – faz parte do ambicioso programa de sustentabilidade do Deutsche Post DHL Group que visa alcançar a neutralidade carbónica nas suas operações logísticas até 2050.

O Deutsche Post DHL Group já entrega correspondências e encomendas sem carbono em mais de 50% dos seus distritos de entrega, tornando-a, de longe, a fornecedora de logística mais ecológica da Alemanha. Além disso, a divisão do Grupo Post & Parcel Germany continua a expandir a sua frota de veículos elétricos, a investir na construção de instalações de operações neutras em carbono e a atualizar os edifícios existentes.

A divisão também planeia aumentar continuamente a parcela de encomendas enviadas por meios de transporte mais ecológicos (ferrovias e camiões movidos a biogás).

Para acelerar ainda mais a sua experiência na mobilidade, a Sony fundará uma nova empresa, a Sony Mobility Inc., na primavera de 2022, para explorar o mercado de veículos elétricos. A nova empresa terá como objetivo fazer o melhor uso das tecnologias de Inteligência Artificial e de robótica, ajudando, de acordo com a Sony, a alcançar um mundo onde todos possam viver em harmonia com robôs diariamente.

Em 2020, a Sony havia anunciado, no evento de tecnologia CES, um protótipo de veículo elétrico, o Vision-S, como parte da sua iniciativa para contribuir para a evolução da mobilidade. Em dezembro do mesmo ano, a Sony iniciou os testes de estrada, na Europa, avançando ainda com os testes de verificação da segurança e da experiência da tecnologia de imagem e deteção instalada dentro e fora do veículo, e o sistema de interface homem-máquina (Human-Machine Interface, HMI).

Em abril de 2021, A Sony iniciou os testes de condução de 5G e continuará a aplicar as suas tecnologias de ponta para fornecer novas experiências no domínio da mobilidade.

Agora, a Sony planeia escalar os esforços nesta área, continuando a lutar pelos seus objetivos de desenvolver tecnologias centradas na segurança, adaptabilidade e entretenimento ao mesmo tempo que se posiciona mais próximo do público, lançando-se no mercado da mobilidade. Neste sentido, a empresa anunciou, no CES 2022, um novo modelo, exibindo um protótipo de um SUV, o Vision-S 02.

O protótipo assenta na mesma plataforma EV/cloud do protótipo Vision-S 01. De acordo com a Sony, ao oferecer experiências de entretenimento utilizando o amplo espaço interior e de um modelo de 7 lugares, este novo protótipo irá, juntamente com o Vision-S 01, promover a acomodação de uma grande variedade de estilos de vida numa sociedade onde os valores são cada vez mais diversificados.

O Vision-S 02 está equipado com sistemas que oferecem apoio a uma condução segura, reconhecendo e analisando o ambiente circundante em tempo real, com sensores instalados em redor do veículo. Estes sensores incluem sensores de imagem CMOS de alta sensibilidade, alta resolução e ampla faixa dinâmica e sensores LiDAR que detetam com precisão o espaço tridimensional.

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Além disso, o sistema fornece interação intuitiva do condutor em conjunto com o sistema de som do veículo e o sistema HMI, para que o condutor possa avaliar com precisão o estado do ambiente circundante, como a presença de veículos de emergência. A Sony pretende fornecer maior segurança e conforto a todos através de tecnologias de sensor e comunicação, e está atualmente a levar a cabo testes, nas estradas, de verificação funcional na Europa para o lançamento de sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS) de nível 2+.

Os veículos terão um alto nível tecnológico, estando equipados com sistemas que suportam gestos intuitivos e comandos de voz. Além disso, os utilizadores poderão personalizar o tema do ecrã e os sons de aceleração e desaceleração do veículo. A partir de um dispositivo móvel, será também possível substituir a chave física para abrir e fechar o veículo, que também estará equipado com comunicação 5G. As atualizações over-the-air permitem a contínua evolução das funções e segurança, além da contínua oferta de serviços de valor acrescentado.

Além disto, o Vision-S disponibiliza a capacidade de reprodução de vídeo totalmente integrado Bravia Core. O serviço permite a reprodução (partilhada ou individual) no ecrã panorâmico dianteiro e nos ecrãs individuais dos bancos traseiros. Os ocupantes também poderão divertir-se com jogos de PlayStation ou de streaming, a partir de uma conexão remota à consola de casa ou através da nuvem, respetivamente.

Os dados da ACAP (Associação do Comércio Automóvel em Portugal) relativamente ao ano de 2021, mostram uma queda de 32,7% do mercado automóvel em Portugal relativamente a 2019. Mas num quadro de quebra, destaque para as energias alternativas, onde se verificou um crescimento acentuado de 54,2%.

Em dezembro de 2021 foram matriculados pelos representantes legais de marca a operar em Portugal 16.333 automóveis, menos 28% que no mesmo mês de 2019 e menos 10,7% quando comparado com o mês de dezembro de 2020.

Em 2021, foram colocados em circulação 180.277 novos veículos, o que representou uma diminuição de 32,7% relativamente a 2019, apesar apresentar um ligeiro aumento de 1,9% em comparação com 2020.

No mês de dezembro de 2021 foram matriculados em Portugal 12.608 automóveis ligeiros de passageiros novos, menos 28,9% que no mesmo mês do ano de 2019. Em comparação com dezembro de 2020, o mercado registou também uma queda de 11,5%.

De janeiro a dezembro de 2021 as matrículas de veículos ligeiros de passageiros totalizaram 146.637 unidades, o que se traduziu numa variação negativa de 34,5% relativamente ao período homólogo de 2019. Comparativamente a 2020, o mercado registou um pequeno acréscimo de 0,8%.

No entanto, no que toca a veículos movidos a energias alternativas, o panorama é muito diferente. Registou-se, em 2021, um aumento de 54,2% nas vendas de novos veículos ligeiros de passageiros elétricos e híbridos.

Em particular, verifica-se um aumento de 69,3% nos veículos elétricos, em comparação com 2020. Assim, entre janeiro e dezembro de 2021, foram vendidos em Portugal 13.260 automóveis ligeiros de passageiros elétricos a bateria e 15.660 automóveis híbridos plug-in (13.551 com motor a gasolina e 2.109 com motor diesel), uma variação positiva de 36,1% relativamente aos 12 meses anteriores.

No que diz respeito aos híbridos, foram vendidos, em 2021, 19.082 unidades (14.996 a gasolina e 4.086 a gasóleo), o que traduz um aumento de 60,3%.

Os números relativos unicamente ao mês de dezembro traduzem também uma tendência de crescimento dos automóveis 100% elétricos face a outras formas de eletrificação. No último mês de 2021, venderam-se 1.874 elétricos a bateria, o que representa um crescimento homólogo de 64,7%. Este aumento contrasta com os 1.299 híbridos plug-in e 1.404 híbridos convencionais – quebras de 36,8% e 32,1%, respetivamente, face ao mês de dezembro de 2020.

Todos os anúncios de carros na França terão mensagens de advertência semelhantes àquelas que são apresentadas em tabaco e álcool. A legislação, que entrará em vigor a partir de março de 2022, inclui três mensagens destinadas a promover alternativas com meios de transporte mais verdes:

Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo: Nos trajetos curtos, privilegie a caminhada ou a bicicleta

Pensez à covoiturer: Considere a boleia 

Au quotidien, prenez les transports en commun: No dia a dia, utilize os transportes públicos

Os anúncios impressos, assim como publicidade televisiva, devem ter o aviso numa caixa que cubra pelo menos 7% do anúncio. Neste último caso, a advertência deve permanecer no ecrã o tempo suficiente para ser lido, ou deve ser falado com clareza. Os anúncios também devem conter o hashtag #SeDéplacerMoinsPolluer (“Opte por um meio de transporte menos poluente”).

As mensagens são apenas o começo de uma campanha mais alargada. Em França, os publicitantes terão que mencionar a classe de emissões dos veículos, muito semelhante ao que acontece com as classificações de alcatrão e nicotina nos cigarros, que encorajaram uma mudança para marcas com níveis considerados menos prejudiciais. A publicidade de veículos de altas emissões será proibida em 2028, estando em conformidade com o objetivo da Comissão Europeia de proibir todos os motores de combustão interna até 2035.

Da mesma forma que se implementou a proibição de fumar em ambientes fechados e até mesmo em restaurantes e bares, já se verifica a proibição ou limitação de condução em algumas ruas em cidades europeias, como Paris.  Lloyd Alter, autor do livro, Living the 1.5 Degree Lifestyle, faz uma analogia entre os combustíveis fósseis e o tabaco: “Os combustíveis fósseis são os novos cigarros” e continua: “São os efeitos externos que motivam a ação; as pessoas importavam-se menos quando os fumadores se prejudicavam a apenas eles do que quando o fumo passivo se tornou um problema”.

A Mercedes-Benz apresentou o seu último concept 100% elétrico, o Vision EQXX que, de acordo com a marca alemã, resulta de uma tentantiva para “quebrar barreiras tecnológicas em todos os níveis e para elevar a eficiência energética para novos patamares”.

O automóvel inclui avanços em todos os elementos da cadeia cinemática elétrica, bem como a utilização de engenharia avançada para reduzir peso e materiais sustentáveis. Equipado com um vasto leque de soluções inovadoras e eficientes, incluindo software avançado, o Vision EQXX permite explorar novos níveis de eficiência, segundo o fabricante alemão.

Parte de um abrangente programa de tecnologia, este é um dos veículos mais eficientes do planeta, em todos os aspetos. Foi projetado utilizando as mais recentes tecnologias digitais, com a agilidade de uma startup e à velocidade de um monolugar de Fórmula 1, avança o comunicado da Mercedes-Benz. 

Este novo modelo da Mercedes-Benz é assistido por software e apresenta uma interpretação progressiva dos princípios fundamentais de luxo moderno. Ao invés de aumentar o tamanho da bateria, a equipa multidisciplinar e internacional focou a sua atenção na maximização da eficiência em longos percursos. Eliminaram todos os limites à eficiência da cadeia cinemática através da densidade de energia, aerodinâmica e design de baixo peso.

O resultado, segundo a marca, é uma obra-prima de eficiência que, com base em simulações digitais internas em condições reais de trânsito, terá capacidade para percorrer mais de 1.000 km com uma única carga da bateria, atingindo um consumo de energia elétrica inferior a 10 kWh/100 km (redução superior a 9 km por kWh).

De acordo com a Mercedes-Benz, além da sua revolucionária eficiência energética, o Vision EQXX oferece respostas importantes a questões urgentes. Por exemplo, os materiais sustentáveis eliminam consideravelmente as emissões de carbono; o interface do utilizador inclui um novo ecrã integral que ganha vida com os gráficos de resposta em tempo real e abrange toda a largura do veículo; outros elementos de interface com o utilizador ajudam o veículo e o condutor a atuar em conjunto e utilizam tecnologia que imita o funcionamento do cérebro do ser humano. Para o fabricante germânico, o processo de desenvolvimento assistido por software que permitiu a criação destes elementos revoluciona a forma como os veículos elétricos são projetados.

O veículo é o resultado de um programa contínuo que fornece um plano para o futuro da engenharia automóvel. Muitas das suas funcionalidades e desenvolvimentos já estão a ser integrados na produção, incluindo a futura geração da MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture, ou Arquitetura Modular da Mercedes-Benz) para modelos dos segmentos compacto e médio.

A impressão 3D in house permite-nos desenhar melhor vários componentes dos nossos  carros, testando e iterando cada design. Permite também o fabrico de peças com geometrias complexas com facilidade, possibilitando-nos imprimir componentes funcionais com boas tolerâncias.

Esta tecnologia dá-nos a liberdade de imprimir com vários tipos de polímeros e polímeros reforçados que se apresentam como verdadeiros substitutos do alumínio ou laminados para componentes estruturais, com a vantagem de poder modificar algumas propriedades mecânicas alterando os parâmetros de impressão, tornando cada peça única e optimizada para a aplicação pretendida.

A equipa concentrou-se em 3 aspectos primários para melhorar o desempenho do fabrico em impressão 3D in house. Em primeiro lugar, implementámos designs mais adequadas para impressão FFF, com diferentes abordagens ao mecanismo de fecho em caixas electrónicas com a implementação de calhas. 

Como foi dito anteriormente, a equipa começou também a experimentar outros materiais de engenharia, tais como filamentos reforçados com fibra de carbono ou kevlar, permitindo-nos imprimir componentes estruturais utilizando a impressão 3D em vez de maquinar peças de alumínio. Estes filamentos são mais adequados para fins automóveis do que as alternativas anteriores e têm demonstrado propriedades excepcionais e grandes desempenhos. Todo o nosso filamento é fornecido pelo nosso patrocinador 3D4Makers, que além de ter filamentos 3D comuns para quem faça da impressão 3D um hobbie, também tem incríveis filamentos de engenharia. A integração de fibras nestes tipos de filamentos altera as suas propriedades físicas e mecânicas, por exemplo, o ABS Kevlar é 12% mais leve em comparação com o ABS normal e 18% em comparação com o PETG.

Por último, estudámos a possibilidade de moldes feitos com impressão em 3D. Ainda temos um longo caminho a percorrer, mas já com alguns casos de sucesso. Vale a pena mencionar os moldes da caixa do segmento da bateria e os moldes para as condutas em Kevlar, que provaram ser incrivelmente resistentes e capazes de ser reutilizados até 6 vezes.

As nossas peças são fabricadas com 2 tecnologias de impressão 3D diferentes, FFF e SLS. In house podemos imprimir com FFF e a maioria das peças impressas são jigs de montagem e peças de teste para validar designs, mas também imprimimos a maior parte das nossas peças de utilização final nesta tecnologia. Algumas peças são impressas com tecnologia SLS devido a aspectos geométricos ou necessidade de propriedades mecânicas especificas, o que é o caso de algumas condutas e caixas, devido às suas geometrias complexas. Para esta tecnologia de impressão em 3D, contamos com o nosso patrocinador Sintratec. A impressão SLS beneficia da não necessidade de suportes que permitem a impressão sem restrições.

Embora tenhamos melhorado a gama de materiais que podemos imprimir usando FFF, ainda não podemos imprimir com filamentos como Ultem, muito importante para componentes dos acumuladores. Estas peças especiais precisam de cumprir regulamentos rigorosos e suportar as condições mais adversas, necessitando que o material cumpra com a norma UL94 V-0 f.  Para fabricar estas peças contamos com o nosso patrocinador CODI. 

Ambas estas tecnologias apresentam vantagens sem paralelo em comparação com outros processos de fabrico e são essenciais para os nossos processos de fabrico.

A Tesla anunciou que irá patrocinar as equipas da Fórmula SAE (Society of Automotive Engineers, responsável pela organização de competições estudantis) com células de bateria gratuitas e hardware com desconto.

Na última década, os veículos elétricos tornaram-se populares entre as equipas de estudantes de engenharia que participam nas competições promovidas pela SAE, que acabavam por fornecer aos participantes uma experiência real na construção de veículos elétricos em ambiente competitivo.

O fabricante norte-americano de veículos elétricos costuma contratar ex-alunos que participaram nestas competições e agora quer envolver-se mais cedo no processo, patrocinando diretamente algumas das equipas. 

“Como parte da missão da Tesla de acelerar a transição mundial para a energia sustentável, apoiaremos equipas de estudantes universitários que desejam construir veículos elétricos para integrarem as competições de Fórmula SAE e Fórmula Student em todo o mundo”, anunciou a empresa de Elon Musk.

A Tesla dará a escolher às equipas patrocinadas o fornecimento de até 1000 células de bateria Tesla ou um desconto de 80% em módulos pré-fabricados e outro hardware fornecido pela Enepaq, até um limite de 20.000 dólares por pedido. 

Além disto, a Tesla oferecerá às equipas patrocinadas a oportunidade de rever os seus projetos com alguns dos principais engenheiros de motorização do mundo. Adiantou ainda que as equipas patrocinadas terão orientação durante o processo de projeto e validação.

A partir de janeiro, o Fundo Ambiental irá financiar os utilizadores de carros elétricos, compensando-os pelo aumento das tarifas determinado pela Entidade Reguladora dos Serviços Energéticos (ERSE) nos carregamentos, de acordo com um comunicado do Governo.

O Ministério do Ambiente e Ação Climática indicou que “a partir de janeiro de 2022, o Fundo Ambiental irá financiar os utilizadores de carros elétricos, compensando-os pelo aumento das tarifas determinado pela Entidade Reguladora dos Serviços Energéticos. Com este apoio, os utilizadores finais pagarão o mesmo do que em 2021″.

Assim, “na atual conjuntura de incerteza na evolução da tarifa de energia no setor elétrico, importa manter alguma estabilidade nos preços de carregamento na rede de mobilidade elétrica nacional, através de um apoio aos utilizadores de veículos elétricos que ajude a promover a adoção deste tipo de veículos”, indicou o Governo.

O Ministério recordou que “por decisão do regulador, a partir do primeiro dia do próximo ano, as tarifas aplicadas aos comercializadores de eletricidade para a mobilidade elétrica (CEME) e aos operadores de pontos de carregamento (OPC) passam para 0,2964€ (valor aplicado a cada uma das entidades)”, sendo que “este ano, o valor era de 0,1657€”.

O Ministério adiantou que “este aumento será compensado através da aplicação de um desconto, a figurar nas faturas dos utilizadores de veículos elétricos, pago pelo Fundo Ambiental”, e que terá “um valor de 0,2614€ por carregamento.”

“Este apoio neutraliza o acréscimo de tarifas, mantendo este encargo no patamar aplicado em 2021. Ou seja, os utilizadores de veículos elétricos pagarão no próximo ano exatamente o mesmo que pagaram neste”. concluiu a nota do MAAC.

Fonte: Lusa

A Repsol desenvolveu uma nova gama de polipropileno com baixa pegada de carbono, para os setores automóvel e de embalagens não alimentares, contribuindo para os modelos de circularidade.

Os quatro novos materiais de automação incorporam no seu fabrico até 80% de conteúdo reciclado, mantendo as excelentes propriedades técnicas necessárias para a sua aplicação. Os novos graus de polipropileno podem ser utilizados em sistemas de iluminação e peças invisíveis do interior do veículo, e ainda peças que se encontram sob o capô com propriedades mecânicas sujeitas a uma pressão extrema e com elevados requisitos de resistência. A Repsol propõe assim uma solução sustentável para aplicações de elevado valor acrescentado que, até agora, não contavam com qualquer oferta de baixo teor de carbono no mercado.

Para o fabrico destes materiais, a Repsol utilizará plástico pós-consumo, mantendo a consistência de qualidade dos seus produtos, assegurando os elevados requisitos técnicos exigidos pelo setor.

Além disso, em linha com o compromisso de economia circular, foram ainda incorporados outros três graus na gama de embalagens não alimentares Repsol Reciclex, que incorporam entre 50% e 80% de plástico reciclado. Estes três novos graus são indicados para embalagens de produtos de limpeza e de farmácia com requisitos de resistência química específicos, para embalagens de pintura que exijam boa resistência mecânica para permitir o seu empilhamento, entre outros.  

A Repsol tem como objetivo reciclar o equivalente a 20% de todas as poliolefinas que produz, criando assim novos mercados para os resíduos plásticos e promovendo a circularidade, dando um novo destino aos resíduos.