Quer se trate da autonomia, das baterias, do carregamento ou do funcionamento dos veículos elétricos, muitos condutores continuam a ter dúvidas sobre a transição para a mobilidade 100% elétrica. Para assinalar o Dia Mundial do Veículo Elétrico, a Nissan lançou a série “EV? Easy!”, composta por cinco vídeos pensados para desmistificar a condução elétrica.

Com base nas décadas de experiência da Nissan na construção de um futuro elétrico, o “EV? Easy!” aborda algumas das perguntas mais frequentes feitas quer por condutores que já conduzem um automóvel elétrico, quer por quem está a pensar fazer a transição. Cada episódio centra-se num aspeto diferente dos veículos elétricos, utilizando uma linguagem clara e sem jargão, bem como exemplos práticos.

A série surge num momento particularmente relevante para a Nissan que continua a reforçar a sua oferta de viaturas elétricas na Europa. A 23 de setembro, a marca vai apresentar o Nissan PIXO, um automóvel urbano 100% elétrico que vem reforçar o impressionante portfólio elétrico da marca que já inclui o novo LEAF, o novo MICRA e o ARIYA, e que terá a adição do JUKE 100% elétrico, com lançamento previsto para 2027. Em conjunto, estes modelos permitirão à Nissa disponibilizar uma oferta elétrica abrangente, cobrindo diferentes segmentos e necessidades de mobilidade.

Passar para os veículos elétricos? É fácil!

Um veículo totalmente elétrico utiliza a energia armazenada numa bateria para alimentar um motor elétrico. Com menos peças móveis do que um sistema de propulsão tradicional com motor de combustão, converte a energia elétrica armazenada em movimento de forma eficiente.

O primeiro episódio analisa como funciona um veículo elétrico, como utiliza a energia e de que forma a experiência de condução difere da de um automóvel equipado com motor a combustão.

Link para o vídeo: https://youtu.be/cf6VkaYGM0w Sistemas de baterias? É fácil!

Uma bateria de um veículo elétrico é composta por células individuais agrupadas em módulos e montadas num conjunto completo de baterias. Sistemas de gestão dedicados monitorizam fatores como a temperatura da bateria e o carregamento, para garantir o desempenho e a boa saúde da bateria.

O segundo episódio explora como as baterias dos veículos elétricos armazenam e fornecem energia, como o seu estado é gerido ao longo do tempo e como podem posteriormente ser reutilizadas, reaproveitadas ou recicladas.

Link para o vídeo: https://youtu.be/36daryi37wk Autonomia e eficiência? Fácil!

A autonomia real de um EV pode ser influenciada por fatores como a velocidade, a temperatura exterior, as condições da estrada e o estilo de condução. A travagem regenerativa também permite recuperar energia durante as desacelerações e devolvê-la à bateria.

O terceiro episódio aborda os fatores que afetam a autonomia, como funciona a travagem regenerativa e que medidas práticas os condutores podem adotar para maximizar a eficiência nas deslocações do dia a dia.

Link para o vídeo: https://youtu.be/Q-ADbYAcKRM Sistemas de carregamento? É fácil!

Os veículos elétricos podem ser carregados em casa, no trabalho, em pontos de carregamento públicos ou em carregadores rápidos durante viagens mais longas. A velocidade de carregamento depende de vários fatores, incluindo o carregador, o veículo e o estado de carga da bateria.

O quarto episódio analisa a diferença entre o carregamento doméstico e o carregamento rápido, o que influencia a velocidade de carregamento e como tecnologias como o Intelligent Route Planner da Nissan podem ajudar os condutores a planear as suas paragens de carregamento de forma mais eficiente.

Link para o vídeo: https://youtu.be/c9_DX9bSH_o

Partilha de energia? É fácil!

A energia armazenada numa bateria de EV compatível pode, potencialmente, ser utilizada para mais do que apenas conduzir. A tecnologia Vehicle-to-Load permite alimentar dispositivos externos. A tecnologia Vehicle-to-Home pode fornecer eletricidade a uma habitação quando utilizada com o equipamento necessário, enquanto o Vehicle-to-Grid pode permitir que os elétricos compatíveis partilhem energia com a rede elétrica mais ampla, nos locais onde a tecnologia estiver disponível.

O episódio final apresenta estas diferentes formas de partilha de energia e analisa como os veículos elétricos podem apoiar as residências, as energias renováveis e sistemas elétricos mais flexíveis.

Link para o vídeo: https://youtu.be/tTeNhTJiaU8

Entre 11 de setembro e 1 de outubro, o novo Volvo EX60 vai percorrer os  concessionários da Volvo em Portugal continental, num roadshow nacional que permitirá ao público conhecer e conduzir o mais recente SUV 100% elétrico da marca. Cada etapa incluirá uma conversa sobre mobilidade elétrica, uma sessão de perguntas e respostas e a possibilidade de realizar test drives gratuitamente.

Com a chegada das primeiras unidades do EX60 ao mercado português, a Volvo Car Portugal lança o Circuito Volvo EX60, uma iniciativa que levará o novo modelo a todo o país para proporcionar uma experiência próxima, prática e esclarecedora sobre a mobilidade elétrica.

Ao longo de três semanas, clientes e interessados poderão conhecer de perto o mais recente SUV elétrico da marca, explorar as suas principais tecnologias e experimentar a condução num ambiente pensado para responder às dúvidas mais frequentes sobre a utilização de um automóvel elétrico no dia a dia.

“O EX60 representa uma nova geração de automóveis elétricos, combinando uma autonomia de referência, tecnologia intuitiva, carregamentos mais rápidos e as mais recentes inovações da Volvo em matéria de segurança. Mas tudo isto só faz realmente sentido quando vivido na primeira pessoa. O Circuito Volvo EX60 foi criado precisamente para isso: abrir as portas dos nossos concessionários, esclarecer dúvidas, mostrar que a mobilidade elétrica é hoje mais simples do que nunca e permitir que cada pessoa descubra, em fromato de test drive gratuito, tudo o que este automóvel incrível tem para oferecer”, afirma Nuno Silva, Diretor Comercial da Volvo Car Portugal.

Concebido para responder às necessidades das famílias, o Volvo EX60 combina espaço, conforto e tecnologia com uma autonomia de referência no segmento. Na versão P12 AWD Electric, oferece até 810 km de autonomia, podendo recuperar 340 km em apenas 10 minutos num posto de carregamento rápido de 400 kW. A gama inclui ainda as versões P10 AWD Electric, com até 660 km, e P6 Electric, com até 620 km de autonomia.

Assente na nova plataforma elétrica SPA3 e equipado com o sistema central de nova geração HuginCore, o EX60 oferece uma experiência digital mais rápida, intuitiva e preparada para evoluir através de atualizações remotas. É também o primeiro Volvo a integrar o Google Gemini, o assistente de inteligência artificial da Google, e a estrear o inovador cinto de segurança multiadaptativo, capaz de ajustar o nível de proteção às características de cada ocupante e à severidade de um eventual impacto.

Em Portugal, o Volvo EX60 está disponível a partir de 50 650 € + IVA. As primeiras unidades das versões P6 e P10 já chegaram ao mercado nacional, seguindo-se, posteriormente, a variante P12. 

Uma experiência para esclarecer e conduzir o EX60

Cada paragem do Circuito Volvo EX60 contará com duas sessões diárias: uma em formato Breakfast e outra em formato Sunset, conduzidas por Ricardo Oliveira, fundador da World Shopper e do projeto Viver Elétrico.

Durante cerca de 30 minutos, serão abordados temas como autonomia, carregamento, tecnologia, custos de utilização e a experiência real de condução de um automóvel elétrico, seguindo-se um momento aberto para perguntas e respostas.

Após cada sessão, os participantes poderão conhecer o EX60 em detalhe e sentar-se ao volante do novo modelo. Os test drives são gratuitos, mediante marcação prévia, e realizados com acompanhamento.

Mais do que apresentar um novo modelo, o Circuito Volvo EX60 pretende aproximar a mobilidade elétrica das pessoas, mostrando, através da experiência direta, que a transição para um automóvel 100% elétrico pode ser simples, intuitiva e perfeitamente integrada no quotidiano.

“Será um enorme prazer participar neste Circuito Volvo EX60 e fazer aquilo de que mais gosto: viver com uma das grandes referências da nova geração de automóveis 100% elétricos, partilhar de forma prática e transparente a experiência real de utilização do Volvo EX60 e os seus benefícios no dia a dia, e desmistificar alguns dos mitos que ainda persistem sobre a mobilidade elétrica.”, refere Ricardo Oliveira, fundador da World Shopper e do projeto Viver Elétrico.

A Tangerine Rent-a-Car e a miio, duas empresas portuguesas dos setores da mobilidade e tecnologia, estabeleceram uma parceria para integrar o planeamento e o acompanhamento dos carregamentos no aluguer de veículos elétricos. Através da aplicação miio, os clientes poderão localizar postos ao longo do percurso, consultar preços, estimar custos e acompanhar os carregamentos realizados durante a viagem.

A colaboração acompanha a entrada de 30 novos veículos elétricos na operação da Tangerine em Portugal e integra a estratégia de crescimento e diversificação da empresa. Com uma frota de cerca de 900 veículos e operações em Lisboa, Porto, Faro, Funchal e Braga, a rent-a-car está a consolidar a sua presença nacional e a reforçar a oferta dirigida aos segmentos de turismo e empresarial. 

A iniciativa procura responder a uma das principais barreiras à adoção de veículos elétricos no rent-a-car: a incerteza em torno da disponibilidade dos postos, dos preços e do processo de carregamento. Ao integrar as ferramentas da miio na experiência de aluguer, a Tangerine pretende reduzir essa complexidade e facilitar a escolha de um veículo elétrico, inclusive entre clientes que têm o primeiro contacto com esta tecnologia durante uma viagem.

Desde o momento em que levantam o automóvel, os clientes terão acesso a um cartão Tangerine/miio e a informação em português e inglês sobre o carregamento do veículo e a utilização da aplicação. Desta forma, poderão preparar as paragens de acordo com o percurso e conhecer antecipadamente os preços e custos associados.

A parceria prevê ainda a integração da calculadora de carregamento da miio no site da Tangerine, permitindo estimar os custos antes da viagem e comparar diferentes opções de acordo com o veículo e o percurso previsto.

“O aluguer automóvel pode ser uma das principais portas de entrada para a mobilidade elétrica, sobretudo para quem tem o primeiro contacto com este tipo de veículo. Ao integrarmos a tecnologia da miio na experiência da Tangerine, estamos a ajudar a transformar uma decisão de frota numa experiência efetivamente utilizável pelo cliente. Parcerias como esta mostram como a tecnologia pode apoiar os operadores de mobilidade na eletrificação da sua oferta e, ao mesmo tempo, tornar a transição mais simples para quem conduz”, afirma Daniela Simões, cofundadora e CEO da miio.

Quando me sentei ao volante do Ebro s900 1.5 TGDI PHEV Luxury tive uma sensação de “déjà vu”, muita coisa me pareceu estranhamente familiar. Olhei em volta e como não havia qualquer rio à vista, entendi que não seria devido à envolvente. Apesar de tudo, Ebro é o mais longo rio da Espanha, por isso procurei o Tejo, mas o mais próximo é o Douro.

A coincidência, ou melhor, esta coincidência não terá nada a ver com rios, apesar do nome da marca, sim, ter tudo a ver:

O S900 irá funcionar como o porta-estandarte da marca; maior, mais potente, com tração integral e equipamento premium. Isto vai permitir ser a montra tecnológica e de imagem da marca para, desse modo, elevar a perceção de valor de toda a gama.

A origem de um nome

Há aqui uma ironia que talvez lhe interesse. A marca espanhola, baptizou-se com o nome do rio mais longo de lá do reino e começou por produzir camiões que descendiam do Ford Thames Trader. Ou seja, o nome era todo ele um gesto de identidade nacional, um rio espanhol, o Ebro, a responder a um rio inglês, o Tamisa.

A marca Ebro tem origem na Ford: em 1907 abriu em Cádis a primeira agência espanhola da marca americana, que em 1921 mudou a produção para Barcelona e em 1929 passou a Ford Motor Ibérica, ao admitir accionistas espanhóis. Em 1935 era a primeira fábrica espanhola a produzir automóveis em série até que a Guerra Civil veio interromper tudo.

Foi preciso esperar quase 20 anos, para que a normalidade fosse restabelecida e isso aconteceu em 1953, quando a empresa ganhou um concurso público para fabricar tractores e foi nacionalizada, passando a Motor Ibérica, S.A. Foi esta que, em 1954, criou a marca Ebro, com sede em Barcelona e fábricas em Madrid, Ávila, Córdova e Noáin.

Os primeiros tractores Ebro 38 eram réplicas dos britânicos, mas a gama depressa se alargou a todo-o-terrenos, furgonetas, camiões, autocarros e maquinaria agrícola e de obras públicas. A entrada nos tractores fez-se por licença da Massey Ferguson, que acabaria por adquirir o controlo accionista da Motor Ibérica. A compra da AISA, fabricante da marca Avia, e da VIASA, que montava Jeeps sob licença, gerou uma curiosa troca de emblemas, o que fez com que os mesmos veículos passassem a circular ora com a marca Ebro, ora com a Avia, independentemente da sua origem.

Portanto, a Ebro tinha uma situação de “Rebadging“, que em bom português significa “mudança de emblema”, ou seja: no fundo andavam a vender o mesmo veículo com marcas diferentes. O carro é fisicamente idêntico; muda a chapa da grelha, um ou outro pormenor e pouco mais.

“Rebadging” para trás e o apogeu da Ebro aconteceu nos anos 60 e 70. Em 1987 a Nissan adquiriu os direitos e a Motor Ibérica converteu-se em Nissan Motor Ibérica. Quem não se lembra dos Patrol a circularem com matrículas espanholas e o emblema Ebro na grelha, antes de a Nissan assumir o nome próprio?

Nos tractores, a joint-venture com a Kubota manteve-se até 1994. Depois fechou. Para trás ficou toda uma história de produção de veículos, com grande tradição no mercado dos todo-o-terreno.

Ressurreição do mito

Com a segunda década do Século XXI a Ebro ressuscitou. A marca foi recuperada com capital chinês. O percurso iniciou-se com um protótipo eléctrico, apresentado no Salão Automóvel de Barcelona, e culminou numa aliança estratégica com a Chery.

Coincidência, ou não, a produção instalou-se precisamente nas antigas instalações da Nissan em Barcelona, o que quer dizer que a Ebro voltou à casa de onde saiu e o regresso aparenta estar a correr bem, com quase 12 500 unidades matriculadas em 2025, com o s700 como modelo de maior sucesso e o s900 a afirmar-se como o topo de gama.

Ao volante

Coloca-se o comando em posição “D” e seguimos estrada fora. Agora sim, entende-se o paralelismo com um rio. O carro parece navegar nas águas calmas do Douro (num daqueles dias em que não há trânsito no rio) e as dimensões generosas do SUV até nos levam a pensar que estamos aos comandos de um iate de luxo, com 4,81 metros de comprido, por 1,95 de largura e 1,74 de altura, no interior, espaço é coisa que não escasseia. 

E como há sempre a tentação de estender a metáfora até ao ridículo, rapidamente a estrada trata de corrigir na primeira rotunda, porque um iate não trava e este trava. Não com a mordida seca de um desportivo, mas com a segurança tranquila de quem pesa 2,3 toneladas e não tem pressa de o esconder.

Já a baixa velocidade, o travão aparenta ser demasiado brusco e o mesmo se passa com o acelerador, o que em manobras pode ser desconfortável. No entanto, vim a saber que este “desconforto” pode ser mitigado nas configurações do veículo, tornando tudo mais suave.

O silêncio a bordo é o que mais surpreende. Em modo eléctrico, o s900 desloca-se sem que nada denuncie o esforço, e só quando o pé insiste é que o motor a combustão entra em cena, discretamente, sem o ruído áspero que este tipo de transição costuma anunciar. Nas subidas o conjunto responde com folga, e em autoestrada instala-se num cruzeiro que convida a deixar os quilómetros passar.

A direcção é leve, talvez leve de mais para quem gosta de sentir o piso, mas coerente com o que o carro é: não foi feito para atacar uma curva, foi feito para levar cinco pessoas e a bagagem de todas elas até ao fim do país sem que ninguém peça para parar e nisso é exemplar. Se prescindir um pouco da bagageira, pode ainda acrescentar mais uma fila de lugares, que passam a ser sete no total e a comodidade mantém-se.

O espaço não é apenas suficiente: é quase excessivo. Atrás cruzam-se as pernas sem negociação, e o banco central deixa de ser o lugar de castigo que costuma ser nesta categoria. A bagageira engole o que lhe atirarem.

Motor

O s900 tem três motores eléctricos. À frente, dois: um de 75 kW, que serve de gerador e apoio ao sistema, e outro de 90 kW (122 cv), de propulsão. Ambos estão integrados na transmissão híbrida 3DHT. Atrás, o motor principal, com 175 kW (238 cv) e 310 Nm, responsável pela tracção às quatro rodas. Como o eixo traseiro é integralmente eléctrico, não há veio de transmissão a ligar a frente à retaguarda: a repartição do binário é feita por software.

A estes junta-se o motor térmico 1.5 TGDI de 143 cv. O conjunto entrega 425 cv e 580 Nm, com 0-100 km/h em 5,8 segundos, e a bateria de 34,46 kWh dá 140 km de autonomia eléctrica em ciclo WLTP. Esta unidade tem uma capacidade de 34,46 kWh e permite um carregamento rápido de 30 a 80% em 25 minutos. A autonomia eléctrica anunciada é de 140 km e até 1050 de total combinada em modo WLTP.

Equipamento

Quanto ao equipamento, vem quase tudo de série o que, convenhamos, é a estratégia de quem chega tarde a um segmento cheio e sabe que tem de dar mais para ser considerado.

Ao fim de duas horas de viagem entendemos que o equipamento deixa de ser uma lista de argumentos de venda e passa a ser outra coisa. Os bancos são aquecidos e ventilados, e a ventilação, que muita gente descarta como capricho, é o que separa uma tarde de Agosto suportável de uma camisa colada às costas em Vila Real. A função de massagem, essa, começa por parecer um brinquedo. Depois de Bragança, já não parece: é o que impede as costas de se instalarem naquela rigidez que só se nota quando finalmente se sai do carro. Há vários programas e intensidades, e o mais discreto deles, ligado em contínuo, é provavelmente o melhor investimento que se pode fazer numa viagem longa.

O resto do habitáculo acompanha. Ecrã central de generosas dimensões, quadro de instrumentos digital, climatização automática de várias zonas, tecto panorâmico, carregamento sem fios e um sistema de som que faz o seu trabalho sem exibicionismo.

E depois há o selector de modos de condução, que é onde este carro nos prega a melhor partida. Eco, Normal e Sport são o previsível; mas girando um pouco mais, aparecem Neve, Areia e Todo-o-terreno e é aqui que a memória se intromete.

Houve um tempo em que o emblema Ebro andava agarrado a coisas muito diferentes desta. Aos Jeep montados sob licença em Saragoça, aos Comando que subiam caminhos onde não havia estrada, aos veículos que trabalharam a sério no campo espanhol e português durante décadas. Máquinas sem ecrã, sem modos, sem massagem, com uma alavanca para meter as quatro rodas motrizes e um condutor que sabia o que estava a fazer.

Setenta anos depois, a mesma marca oferece a mesma capacidade convertida em software: escolhe-se Areia num botão e a electrónica trata do resto. É legítimo perguntar se algum comprador deste s900 alguma vez irá usar o modo Todo-o-terreno. Provavelmente não. Mas a presença desses modos, num SUV que é acima de tudo um devorador de autoestrada, tem qualquer coisa de homenagem involuntária, como se a marca não conseguisse deixar de sinalizar, ainda que num menu, aquilo que já foi.

No fim de contas, o Ebro s900 plug-in híbrido faz aquilo a que se propõe, e fá-lo bem. Não é um carro que peça para ser conduzido depressa; é um carro que convida a ir longe.

E, ao chegar, uma sensação difícil de ignorar: já tinha estado aqui. O Omoda 9 deixou-me exactamente a mesma impressão, o mesmo silêncio, o mesmo conforto generoso, a mesma abundância de equipamento a um preço que desarma. Não é coincidência: ambos bebem da mesma fonte chinesa.

Resta saber se, com o tempo, o rio espanhol chegará a ter um caudal próprio.

Por fim o preço da versão testada (Ebro s900 1.5 TGDI PHEV Luxury) é de €56.740,00, a este valor podem ser acrescidos até €1,250,00 no caso de ser uma pintura metalizada mate, como foi o caso. 

A marca espanhola EBRO chega a Portugal com ambição e possui motivos para isso. Ressurge enquanto marca, suportada tecnologicamente pelo gigante chinês Chery e consegue alavancar a produção em Barcelona, num investimento económico importante, gerador de emprego direto e indireto para a região, o País e a Europa.
Possui vários modelos, mas hoje concentramo-nos no S800 (tem o S400, S700 e S900)

O S900 irá funcionar como o porta-estandarte da marca; maior, mais potente, com tração integral e equipamento premium. Isto vai permitir ser a montra tecnológica e de imagem da marca para, desse modo, elevar a perceção de valor de toda a gama.

O EBRO S800 é, por isso, o modelo comercialmente mais atrativo, sob o formato SUV de 7 lugares, familiar e sofisticado da marca, indicado para famílias numerosas e para o mercado empresarial.

A sua proposta de valor é clara: oferecer espaço real e generoso, equipamento abundante, tecnologia, versões eletrificadas; tudo a um preço que obriga os concorrentes tradicionais a considerá-los.

Em Portugal, o S800 surge disponível desde 42.240€ na versão a gasolina e 47.240€ na versão plug-in hybrid.

Esteticamente é idêntico aos “seus irmãos” e tem a presença que se espera de um SUV familiar com 4,72 metros: imagem robusta, grelha dianteira de grandes dimensões, faróis LED e jantes de 19 polegadas.

A marca passa pretende transmitir estatuto e segurança, mais do que procurar experimentalismos estilísticos e consegue-o, pois é um automóvel que quer ser percecionado como sólido, maduro e familiar e não um objeto de moda passageira. Este Ebro não tenta vencer pela história de marca, mas pela racionalidade da proposta, oferecendo mais espaço, mais lugares e mais tecnologia, por menos dinheiro.

HISTÓRIA DA MARCA

A origem industrial é um dos pontos centrais deste modelo pois a EBRO renasceu através da parceria com o grupo chinês Chery, e os seus SUV são montados na EBRO Factory, em Barcelona.

Tal como os seus “irmãos”, derivam dos seus “primos” chineses – afinados para a Europa – o que explica a arquitetura, a sua lógica de produto e a rapidez com que a EBRO conseguiu regressar ao mercado com uma gama de SUV extremamente completa em todos os segmentos.

MOTORIZAÇÕES

Na versão a gasolina o motor é um 1.6 TGDI de 147 cv, associado a uma caixa automática de dupla embraiagem de 7 velocidades e tração dianteira; o PHEV tem 279 cv com a vantagem da condução elétrica em trajetos urbanos e suburbanos, com autonomia elétrica até 90 km, o que o torna uma versão interessante para empresas, famílias com carregamento doméstico e utilizadores que fazem deslocações diárias previsíveis.

AO VOLANTE

O Ebro S800 deve ser lido pelo que é, um SUV familiar de sete lugares, não um desportivo. Ambas as versões privilegiam a suavidade e previsibilidade, embora os 147 cv possam parecer “curtos” apenas para uma utilização tranquila, sobretudo com lotação completa ou em percursos de maior inclinação.

A versão PHEV, pela sua potência superior e componente elétrica, é a que melhor responde à ambição do modelo, juntando conforto, silêncio em cidade e maior disponibilidade mecânica.

O conforto é também um dos seus argumentos. Os bancos ajudam na sua envolvência e conforto, elétricos, ventilados e aquecidos, a direção comunica bem o que se passa no alcatrão e, nos seus vários modos de condução melhora esse comportamento.

Trata-se de um modelo previsível e que, pelo facto de ser confortável não significa que adorna muito nas curvas ou em travagens de apoio – travões e ar condicionado destacam-se pela positiva. A usabilidade é boa e o ecrã central está recheado de tecnologia, com um nível de personalização do software elevadíssimo.

A capacidade da bagageira mesmo com os 7 lugares é de 119 litros ou 889 litros em configuração de cinco lugares e até 1.930 litros com as filas traseiras rebatidas.

INTERIOR

Aqui a aposta da marca tem uma leitura mais ambiciosa do que a do S700 pois o painel de instrumentos digital de 10,25” e o ecrã central de 15,6” criam uma atmosfera tecnológica, a que se adiciona os bancos em couro – os dianteiros com regulação elétrica, aquecimento e ventilação – o sistema de som Sony, o carregamento sem fios ventilado de 50 W e a visão panorâmica de 540º; com isto reforçam a ideia de que a EBRO quis construir um SUV familiar, quase premium, mas a preço generalista.

A ergonomia aposta na digitalização, mas também exige habituação. O ecrã central concentra muitas funções e torna o habitáculo tecnológico, muito embora, como acontece em muitos automóveis atuais, alguns comandos pudessem beneficiar de botões físicos.

A posição de condução elevada, a boa visibilidade, a facilidade de acesso às filas traseiras e a sensação geral de espaço fazem do S800 um automóvel pensado para a vida real.

A qualidade de construção e materiais são pontos importantes para combater o preconceito que ainda existe em torno de marcas novas ou relançadas com tecnologia chinesa; factualmente o S800 não é um SUV premium alemão, nem pretende sê-lo, mas a montagem, a qualidade, a apresentação interior, os equipamentos disponíveis e os materiais percebidos colocam-no num patamar bem alto, onde a marca quer oferecer valor tangível; aquilo que o comprador vê, toca e usa todos os dias.

INOVAÇÃO

O S800 não apresenta uma revolução isolada, mas uma combinação inteligente de soluções com até 24 sistemas avançados de assistência à condução, conectividade avançada, aplicação EBROAuto para controlo remoto de funções e, no caso do PHEV, a gestão eletrificada da energia.

A digitalização surge aqui de forma funcional, através de reconhecimento, assistência, segurança ativa, controlo por voz, monitorização e otimização da interação entre condutor, veículo e sistemas digitais.

PÚBLICO ALVO

Pensado para famílias que necessitam de sete lugares, gestores de frota, profissionais que procuram um SUV representativo, mas sem entrar em preços premium, condutores particulares que pretendem muito equipamento de série e que valorizam a autonomia elétrica diária mas sem abdicar de viagens longas.

PROPOSTA DE VALOR

O S800 é para o consumidor que compra baseado em factos e números, mas que não quer abdicar de imagem, pois com este modelo possui um SUV de sete lugares, com tecnologia comprovada Chery, versões gasolina e PHEV, muito equipamento, grande capacidade interior e preços competitivos para Portugal.

A EBRO não vem mudar o sector por inventar uma nova forma de mobilidade, mas pode mudá-lo por colocar pressão real sobre marcas estabelecidas.

Não é perfeito – como todos – e não tem ainda o capital simbólico das marcas históricas europeias; vai ter de provar o valor residual, pós-venda e a fiabilidade a longo prazo, mas esse é o caminho de todas as marcas; mas ter a chancela chinesa é bom pois esta marca tem vindo a registar resultados consistentes nos vários estudos de qualidade chineses com os seus modelos idênticos.

Enquanto produto, tem uma lógica difícil de desmontar: sete lugares, equipamento forte, boa apresentação, montagem europeia e preço competitivo.

Novas funcionalidades permitem aos Volvo EX60, EX90 e ES90 partilhar informação em tempo real sobre acidentes, obras, animais, peões e ciclistas, ajudando outros condutores a antecipar situações de risco.

A Volvo Cars está a reforçar a sua tecnologia de segurança conectada com quatro novos alertas que permitem aos automóveis identificar potenciais perigos na estrada e partilhar essa informação com outros condutores em tempo real.

Disponíveis através de uma nova atualização de software over-the-air nos Volvo EX60, EX90 e ES90, estas funcionalidades aumentam a capacidade dos automóveis para antecipar situações de risco e dar aos condutores mais tempo para adaptar a condução – particularmente em condições de visibilidade reduzida, mau tempo ou estradas sinuosas.

Automóveis que aprendem e comunicam entre si

A Volvo Cars foi uma das primeiras marcas a explorar o potencial da segurança conectada, lançando esta tecnologia em 2016. O princípio é simples: um automóvel que deteta um perigo pode ajudar a proteger os que vêm atrás, partilhando informação relevante em tempo real.

A nova atualização acrescenta quatro situações à rede de alertas:

• Alerta de animais de grande porte: pode avisar outros condutores quando é detetado um animal de grande porte na estrada ou nas suas imediações;
• Alerta de utilizadores vulneráveis: pode alertar para a presença de peões ou ciclistas na estrada ou junto a vias rápidas;
• Alerta de obras: informa antecipadamente sobre a existência de trabalhos na estrada;
• Alerta de acidente: pode avisar sobre acidentes mais à frente no percurso, recorrendo a informação em tempo real proveniente de outros Volvo conectados ou de centros de gestão de tráfego.

Estas funcionalidades juntam-se a sistemas já existentes, como o Slippery Road Alert, que avisa para condições de baixa aderência, e o Hazard Light Alert, que permite alertar outros Volvo quando um veículo ativa os quatro piscas.

Atualmente, mais de um milhão de automóveis Volvo têm ativa a tecnologia de segurança conectada, transformando cada viagem numa oportunidade para contribuir para a segurança dos restantes utilizadores da estrada.

Através do ecossistema europeu Data for Road Safety, esta informação pode ainda ser partilhada com automóveis de outras marcas e com centros nacionais de gestão de tráfego. A lógica deixa, assim, de estar limitada à segurança individual de cada automóvel e passa a assentar numa rede de veículos que partilham informação para tornar as estradas mais seguras para todos.

«Com base em décadas de conhecimento sobre segurança em condições reais, estas inovações representam mais um passo em direção à nossa visão de zero colisões. Sempre que um Volvo partilha informação de segurança, ajuda outros condutores a antecipar situações de risco, evitar acidentes e sentir-se mais seguros», afirma Åsa Haglund, responsável pelo Volvo Cars Safety Centre.

Uma experiência de som mais imersiva

A mesma atualização de software traz também novidades ao nível do entretenimento a bordo. Os Volvo EX90 e ES90 passam a disponibilizar Spatial Audio através do Apple CarPlay, em combinação com tecnologia Dolby Atmos.

Nos automóveis equipados com o sistema de som premium Bowers & Wilkins, com 25 altifalantes de alta performance, esta tecnologia permite criar uma experiência sonora multidimensional e mais envolvente, distribuindo música, vozes e diferentes elementos de áudio pelo habitáculo.

Seja numa música, num concerto ao vivo ou num podcast, o Spatial Audio com Dolby Atmos acrescenta maior profundidade e detalhe à experiência de audição

• O XPENG G9 voltou a destacar-se internacionalmente ao conquistar o primeiro lugar no WK Snelladen 2026 – Fast-Charging World Championship;
• O SUV elétrico premium carregou dos 10% aos 80% em apenas 11 minutos, alcançando o melhor resultado da sua categoria;
• Assente numa plataforma de 800V em carboneto de silício (SiC) e equipado com tecnologia 5C Supercharging, o XPENG G9 registou uma potência média de carregamento de 381 kW;
• Esta nova distinção evidencia a aposta da XPENG em soluções tecnológicas que tornam a mobilidade elétrica mais eficiente e conveniente.

O XPENG G9 afirmou-se como uma das principais referências em carregamento ultrarrápido ao vencer o WK Snelladen 2026 – Fast-Charging World Championship 2026, na categoria de veículos elétricos acima dos 40.000 euros. O SUV elétrico premium completou o carregamento dos 10% aos 80% em apenas 11 minutos, registando uma potência média de 381 kW e um pico de 452 kW, confirmando a eficácia da arquitetura de 800V da marca.

O WK Snelladen 2026 – Fast-Charging World Championship 2026 é organizado pela publicação automóvel neerlandesa Autoblog, uma das maiores referências no setor dos Países Baixos, em parceria com a Fastned, uma das principais redes europeias de carregamento ultrarrápido. O teste foi feito com recurso a carregadores de 600 kW numa estação de carregamento em Lelystad, nos Países Baixos.

Os veículos a concurso foram testados num cenário de utilização real, carregando de 10% a 80% da capacidade da bateria, intervalo considerado o mais representativo para viagens de longa duração. Os testes decorreram sob temperaturas de cerca de 30 ºC. De acordo com a Autoblog, o resultado do XPENG G9 evidencia não só a elevada potência máxima que é capaz de alcançar, mas sobretudo a sua capacidade de manter uma curva de carregamento consistente ao longo de todo o processo. Foi precisamente esta combinação de potência e estabilidade que permitiu ao XPENG G9 alcançar o melhor desempenho da categoria.

O reconhecimento obtido no WK Snelladen 2026 demonstra a eficácia da integração entre software, gestão térmica e tecnologia de bateria desenvolvidas pela XPENG. A plataforma de 800V da marca foi concebida para disponibilizar elevadas velocidades de carregamento de forma sustentada, reduzindo significativamente os tempos de paragem e contribuindo para uma experiência de utilização mais conveniente em viagens de longa distância.

O XPENG G9, eleito “Grande SUV do Ano” nos prémios Seguro Directo Carro do Ano/Troféu Volante de Cristal 2026, em Portugal, continua a afirmar-se como uma das referências do segmento dos SUV elétricos premium, combinando tecnologia de ponta, elevado conforto, desempenho e eficiência. Assente numa plataforma de 800V em carboneto de silício (SiC) e equipado com tecnologia 5C Supercharging, o modelo permite carregamentos ultrarrápidos, oferecendo uma experiência de utilização pensada para responder às exigências da mobilidade elétrica atual.

Esta distinção reforça o posicionamento da XPENG como uma das marcas mais inovadoras no setor da mobilidade elétrica e evidencia a capacidade tecnológica da empresa para desenvolver soluções focadas na eficiência, conveniência e desempenho em condições reais de utilização.

A Moeve vai integrar 65 postos de abastecimento em comunidades de energia geridas pela Greenvolt Comunidades, tornando-se a primeira empresa energética em Portugal a utilizar a sua rede de postos de abastecimento para este fim.
36 postos de gestão direta da Moeve irão produzir e partilhar energia renovável com as comunidades locais, através do modelo de autoconsumo coletivo.
O projeto que vai gerar cerca de 330 MWh poderá beneficiar cerca de 400 famílias, com energia limpa e mais barata.

A Moeve está a lançar um projeto pioneiro de autoconsumo coletivo através da sua rede de postos de abastecimento, tornando-se na primeira empresa energética em Portugal a utilizar esta infraestrutura para produzir, consumir e partilhar energia renovável com comunidades locais.

Desenvolvido em parceria com a Greenvolt Comunidades, o projeto prevê que 36 postos de gestão direta da Moeve, equipados com produção fotovoltaica, passem a produzir e partilhar energia renovável com as comunidades onde se inserem, assumindo, na maioria dos casos, o papel de entidades fundadoras das respetivas Comunidades de Energia.

Atualmente, 11 postos integram oito Comunidades de Energia ativas, permitindo a partilha estimada de 88 MWh de energia renovável por ano e beneficiando aproximadamente 110 famílias, que passam a consumir energia limpa e mais barata.

À medida que o projeto avançar, serão integrados mais 25 postos, distribuídos por 19 novas Comunidades de Energia. Quando estiver plenamente implementado, o projeto permitirá a partilha estimada de cerca de 330 MWh de energia renovável por ano, suficiente para beneficiar aproximadamente 400 famílias com energia limpa e mais económica.

Com este projeto, a Moeve passa a contribuir para um modelo em que a energia gerada localmente beneficia também o território onde é produzida, reforçando a proximidade entre infraestrutura energética e comunidade, e democratizando o acesso à energia renovável.

“A transição energética só será verdadeiramente bem-sucedida quando conseguir chegar às pessoas. As Comunidades de Energia representam precisamente essa evolução: um modelo mais colaborativo, descentralizado e próximo dos cidadãos. Ao integrar os nossos postos de abastecimento neste modelo, estamos a demonstrar que infraestruturas existentes podem assumir um novo papel na produção e partilha de energia renovável, contribuindo para acelerar a descarbonização e aproximar a energia das comunidades”, afirma Isabel Gorgoso, CEO da Moeve Portugal.

“A transição energética exige uma abordagem cada vez mais colaborativa entre empresas de diferentes áreas do setor energético. A parceria com a Moeve ilustra bem essa lógica: ao integrar a sua rede de postos de abastecimento num modelo de produção e partilha de energia renovável, transformamos uma infraestrutura de grande escala e presença territorial num verdadeiro contributo para a transição energética, com benefício direto para as comunidades locais”, afirma João Manso Neto, CEO da Greenvolt Group.

O projeto representa mais um passo na implementação da estratégia Positive Motion, através da qual a Moeve está a acelerar a transição energética e a transformar a sua rede de postos em verdadeiros hubs multienergia.

Além dos 36 postos produtores, outros 29 postos irão consumir energia renovável produzida localmente, reforçando a utilização de energia limpa em toda a rede.

A aposta nas Comunidades de Energia junta-se aos investimentos que a empresa tem vindo a realizar na expansão da rede de carregamento elétrico ultrarrápido, no desenvolvimento dos biocombustíveis, na produção de hidrogénio verde e na digitalização da experiência do cliente.

Preço: 40 990 €
Autonomia (WLTP): 525 quilómetros
Aceleração 0-100 km/h: 7,2 segundos

Existem marcas que se tornaram impactantes no mercado. Para as gerações mais antigas, temos o Kispo, as Sanjo, a Gillette….

As novas gerações conhecem a Apple, Tesla, Netflix, Cirque du Soleil, Airbnb, Uber, Starbucks, IKEA, Nintendo (com a Wii), Southwest Airlines, Amazon e a Dyson

Todas estas marcas conseguiram criar/redefinir mercados, oferecendo propostas de valor inovadoras que a concorrência não previu e isso permitiu-lhes liderar novos espaços de mercado e ir buscar novos consumidores. Este modelo tem um nome – Estratégia do Oceano Azul – ou seja a criação de novos espaços de mercado onde a concorrência não existe e, portanto, posicionam-se num mercado não saturado

Não! Não se trata de fazer melhor do que os concorrentes, mas de criar algo diferente, que redefine as regras do mercado e torna a comparação irrelevante.

A Tesla resolveu replicar um conceito da Apple: retirar equipamento, simplificar componentes e eliminar funcionalidades para baixar custos sem comprometer a essência do produto; sendo que é sempre um exercício arriscado que nem os melhores estudos de mercado podem prever o desenlace,

O Model Y Standard – Um “verdadeiro” Tesla ou uma versão “low cost”?

A resposta é, quanto a mim, mais interessante do que parece. Exteriormente, o Model Y Standard mantém a silhueta SUV coupé que o ajudou a transformar num fenómeno global. O design “Juniper” introduziu melhorias aerodinâmicas, refinamento acústico e uma aparência mais moderna, mantendo o coeficiente de resistência ao ar entre os melhores do segmento, num SUV familiar do segmento D, com quase 4,80 metros de comprimento.

O Model Y Standard é similar às variantes mais caras e essa foi uma decisão inteligente da Tesla: não penalizar visualmente quem escolhe a versão de entrada.

Para isso a marca eliminou diversos equipamentos presentes nas versões Premium e Long Range. Alguns são irrelevantes, mas outros podem fazer realmente a diferença

Equipamentos removidos:

• Sistema áudio premium de 15 altifalantes substituído por sistema de 7 altifalantes; Ecrã traseiro para os passageiros; Bancos ventilados, bancos traseiros aquecidos, farois LED automáticos mas não adaptativos, iluminação ambiente simplificada, função de rebatimento eléctrico dos bancos traseiros removida; perda do tejadilho panorâmico visível, passando a existir revestimento interior mais convencional; espelhos simplificados sem função de escurecimento, Autopilot básico, JLL18”, écrã tátil QHD de 16″ na primeira fila, consola central sem armazenamento prolongado, ajustamento manual do volante, bancos eletricos ajustavis no painel central (muito intuitivo), decoração com detalhes em tecido, filtor do ar com filtro de partículas e odores (sem filtro HEPA e modo de defesa contra armas biológicas), controlo da climatização com saídas de ar com ajuste manual na segunda fila, bancos com tom duplo com tecido e pele vegan, bancos da primeira fila aquecidos mas nãio ventilados e da segunda fila com rebatimento manual
• 2 carregadores de telemóvel sem fios e 3 portas USB-C com até 65 watts, amortecedores passivos ( e não amortecedores dependentes da frequência ou com amortecimento eletrónico continuamente variável, autopilot Básico

Isto prejudica a experiência?

A resposta honesta é: depende do utilizador.

• O sistema áudio premium é talvez o elemento cuja ausência mais se nota .. para quem já andou com os restantes. Quem aprecia música perceberá imediatamente a diferença. O sistema continua bom, mas já não impressiona como nos Model Y Premium
• O desaparecimento do ecrã traseiro dificilmente será um problema para a maioria dos utilizadores portugueses. Muitos nunca o utilizarão.
• A ausência dos bancos ventilados poderá ser mais relevante
• A substituição parcial do revestimento premium por tecido é sobretudo uma questão de perceção de qualidade e não de funcionalidade, sendo que alguns utilizadores até poderão preferir o conforto do tecido em climas quentes.
• A ausência de vidros duplos não se sente de modo intenso,
• No essencial e aquilo que mais importa — bateria, software, segurança estrutural, ecossistema Tesla, aplicações, navegação e rede de carregamento — continua presente.
• Autopilot básico, sim faz a diferença.
• JLL de 18 polegadas, beneficia o conforto, até pelo perfil superior do pneu que absorve melhor os pisos degradados portugueses e reduz o impacto das lombas e irregularidades urbanas, mesmo com amortecedores passivos

Comportamento em estrada?

O Model Y Standard utiliza tração traseira e foi claramente afinado para ser eficiente e prático, simples de utilizar e previsível nos seu 300 cv, continuando a ser SUV familiar, extremamente rápido, mesmo com amortecedores passivos.

Bateria, autonomia e carregamento

A versão Standard utiliza uma bateria de menor capacidade do que as variantes Premium, onde diversas análises independentes apontam para uma capacidade próxima dos 60 kWh úteis e a autonomia atinge mais de 500km WLTP em Portugal. Fiz mais de 300 em AE.

Inteligência Artificial e inovação

Tal como acontece em todos os Tesla, o verdadeiro produto não é apenas o automóvel mas o software.

O Model Y Standard continua a manter as atualizações OTA (Over The Air, a gestão preditiva da bateria, planeamento inteligente de rotas otimização automática dos carregamentos, sistemas avançados de assistência à condução, reconhecimento visual baseado em câmara, integração completa com a aplicação móvel Tesla e todas as funções de segurança.

Conclusão

A Tesla, (tal como a Apple fez), retirou equipamento e luxo e vários elementos de conforto sem eliminar aquilo que realmente transformou o Model Y num sucesso global, em termos de espaço, eficiência energética, atualizações remotas, software de topo, segurança de referência e uma das melhores experiências elétricas atualmente disponíveis.

A proposta da Tesla continua por isso a ser única por uma razão simples: algumas marcas vendem automóveis elétricos; a Tesla vende uma plataforma digital sobre rodas.

A Zeekr apresentou o Zeekr 9X, o seu primeiro SUV de luxo equipado com tecnologia Zeekr Super Hybrid, reforçando a aposta da marca num novo conceito de mobilidade de luxo. Desenvolvido e desenhado em Gotemburgo, na Suécia, o novo modelo de seis lugares combina design europeu, excelência de construção e tecnologia orientada para o futuro, proporcionando uma experiência de utilização de luxo.

O novo Zeekr 9X apresenta-se como uma proposta que procura ir além dos conceitos tradicionais de luxo automóvel. O novo SUV da marca aposta numa combinação equilibrada entre conforto, tecnologia, conectividade e desempenho, procurando transformar cada viagem numa experiência diferenciadora para todos os ocupantes.

Com proporções imponentes e uma presença marcante na estrada, o design exterior do Zeekr 9X destaca-se por uma linguagem visual contemporânea, caracterizada por linhas elegantes, superfícies limpas e detalhes inspirados nos iates de luxo, na arquitetura e na arte. A assinatura luminosa Diamond Starlight Matrix, a grelha frontal em forma de cascata e a barra de luz ultrafina e contínua na traseira reforçam a identidade visual do modelo.

A experiência a bordo foi pensada para maximizar o conforto dos passageiros. Com um simples toque, os bancos podem reclinar, os apoios para as pernas são estendidos e as cortinas de privacidade são acionadas automaticamente, criando um espaço de relaxamento semelhante ao de uma cabine de primeira classe. Os bancos da primeira e segunda filas integram funções de aquecimento, ventilação e massagem, permitindo elevados níveis de conforto independentemente da duração da viagem.

O ambiente premium é reforçado por um conjunto avançado de soluções de entretenimento e conetividade. O destaque vai para o ecrã OLED de 17 polegadas instalado no teto, que pode ser utilizado para conteúdos multimédia durante as viagens. A complementar esta experiência encontra-se um sistema áudio Naim® desenvolvido especificamente para o modelo, que permite uma experiência sonora quadridimensional, transformando o habitáculo numa verdadeira sala de cinema ou concerto privado.

Ao volante, o Zeekr 9X combina sofisticação com tecnologia avançada. O condutor beneficia de um head-up display de realidade aumentada com 47 polegadas, que projeta informação essencial diretamente no campo de visão. O habitáculo integra ainda um painel de instrumentos antirreflexo de 13 polegadas e um ecrã central duplo OLED de 16 polegadas (cada um) com resolução 3,5K, garantindo uma interação intuitiva com o veículo. Na consola central encontra-se um controlador rotativo de cristal delicadamente lapidado que ajuda a criar um ambiente de luxo a bordo.

O novo Zeekr 9X apresenta um desempenho que o posiciona como uma das propostas mais impressionantes do segmento. O sistema Zeekr Super Hybrid combina dois motores elétricos com um motor turbo de 2,0 litros e quatro cilindros, apoiado por uma arquitetura elétrica de 900 V, debitando uma potência total de 897 cv. Esta configuração permite ao modelo acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,1 segundos e atingir uma velocidade máxima de 240 km/h.

A tecnologia híbrida desenvolvida pela marca procura oferecer a resposta imediata e o silêncio característicos dos automóveis elétricos, acrescentando a flexibilidade necessária para viagens de longa distância. Quando necessário, o motor térmico funciona como suporte ao sistema eletrificado, contribuindo para uma autonomia total até 737 quilómetros.

O carregamento é outro dos pontos fortes do modelo. Graças à arquitetura de 900 V, o Zeekr 9X pode carregar a bateria dos 10 aos 80% em apenas 9,5 minutos em corrente contínua, reduzindo significativamente os tempos de paragem durante viagens mais longas.

No domínio da segurança e das assistências à condução, o novo SUV integra um conjunto abrangente de tecnologias concebidas e testadas para utilização nas estradas europeias. O sistema inclui sensores LiDAR, assistência avançada à condução em autoestrada, apoio ao estacionamento remoto e múltiplas funcionalidades destinadas a aumentar a confiança, o conforto e a segurança do condutor.

Lothar Schupet, CEO da Zeekr Europe, afirma: “O novo Zeekr 9X é a nossa resposta à próxima geração de consumidores de luxo. Mais do que nunca, os clientes de luxo querem mais do seu automóvel, e o Zeekr 9X é uma resposta direta a esta procura, até porque foi concebido na Europa para as estradas europeias. Apesar do seu tamanho imponente, este modelo é, simultaneamente, extrovertido e elegante. O seu design é tão intencional e ponderado que o condutor vai reparando em cada vez mais detalhes à medida que o vai conduzindo. O Zeekr 9X não é um luxo herdado de outra era. Pelo contrário, trata-se de uma nova era de luxo, sempre para além das convenções.”

O novo Zeekr 9X, que tem chegada prevista ao nosso mercado no início de 2027, reforça a estratégia de expansão da marca na Europa. Combinando design europeu, tecnologia de última geração, elevados níveis de conforto e uma motorização eletrificada de elevado desempenho, o novo SUV representa a visão da marca para o futuro do luxo automóvel.

Mais informações sobre o modelo disponíveis em https://zeekr.pt/.