A Stellantis e a Factorial Inc. (Factorial) alcançaram um marco significativo: a integração da tecnologia avançada de baterias de estado sólido FEST® (Factorial Electrolyte System Technology) da Factorial num veículo de desenvolvimento Dodge Charger Daytona e o lançamento de um programa de testes em estrada para verificar o desempenho, a segurança e a fiabilidade. Com base na validação anterior de células FEST® à escala automóvel, esta conquista marca a primeira integração de células de estado sólido num veículo da Stellantis e um passo revolucionário no sentido da aplicação a nível automóvel. 

“O desenvolvimento de baterias é um exercício de equilíbrio. Não basta otimizar um único parâmetro. Precisamos de um sistema que proporcione benefícios reais num veículo real“, afirmou Ned Curic, Diretor de Engenharia e Tecnologia da Stellantis. “Este marco demonstra que estamos a aproximar as baterias de estado sólido dos nossos clientes, com potencial para maior autonomia, carregamento mais rápido e custos mais baixos. Igualmente importante, a forte compatibilidade da FEST® com os processos de fabrico de iões de lítio proporciona-nos um caminho crítico para escalar esta tecnologia.”

Em 2025, a Stellantis e a Factorial demonstraram células FEST® com uma impressionante densidade energética de 375 Wh/kg, carregamento ultrarrápido de 15% a 90% em apenas 18 minutos e uma fiabilidade robusta entre -30 °C e 45 °C.

A transição destes resultados dos testes às células para um veículo de desenvolvimento exigiu soluções de engenharia avançadas por parte dos engenheiros da Stellantis e da Factorial. As células de bateria de estado sólido FEST® foram integradas no conjunto de baterias existente através de uma nova arquitetura mecânica inovadora e patenteada, concebida pela Stellantis, para tirar o máximo partido do desempenho das células de estado sólido. Os engenheiros também adaptaram os sistemas de controlo e o design do pack de baterias para otimizar o desempenho das células, cumprindo simultaneamente os rigorosos requisitos automóveis de segurança e durabilidade. Estes projetos técnicos e adaptações são essenciais para garantir o desempenho das células em todas as condições.

Com este marco de integração concluído, a Stellantis e a Factorial iniciaram um programa de testes em estrada e de calibração. O programa de testes ajudará a afinar e a verificar ainda mais o desempenho e a fiabilidade do pack de baterias em condições de carregamento e condução, para além da segurança do veículo. 

“Estamos profundamente honrados por trabalhar ao lado da Stellantis, um dos maiores fabricantes de automóveis de grande volume do mundo, neste veículo de desenvolvimento baseado na STLA Large”, afirmou Siyu Huang, CEO da Factorial. “O que construímos juntos, desde a química das células até à arquitetura do conjunto para permitir testes em estrada no mundo real, é exatamente o tipo de colaboração profunda e abrangente que as baterias de estado sólido sempre exigiram. Este marco não se limita a validar a FEST®; estabelece um novo padrão para o que as baterias de estado sólido de aplicação automóvel podem oferecer e apoia o desenvolvimento de futuros veículos concebidos para satisfazer as necessidades em evolução dos condutores.“

Este marco assinala o progresso contínuo do programa de demonstração anteriormente anunciado pela Stellantis e pela Factorial, bem como um passo importante no desenvolvimento, calibração e industrialização em curso da Factorial no que diz respeito às baterias de estado sólido para utilização automóvel.

Recuando até 13 de junho de 2025, na véspera da icónica corrida das 24 Horas de Le Mans, a PEUGEOT causou sensação ao anunciar o regresso do lendário emblema GTi e ao revelar o concept PEUGEOT E208 GTi.

A PEUGEOT regressa a Le Mans um ano após a apresentação deste concept popular, para cumprir esta promessa, revelando a versão de produção definitiva do PEUGEOT E208 GTi, na Village das 24 Horas de Le Mans.

A partir de amanhã, a PEUGEOT irá expor três modelos de produção do E-208 GTi em azul, branco e vermelho para representar o carisma francês da PEUGEOT, numa altura em que a marca celebra o 100.º aniversário da sua primeira participação nas 24 Horas de Le Mans.

O E-208 GTi mantém-se incrivelmente fiel ao concept original de 2025, dada a receção entusiástica que recebeu tanto por parte dos fãs do GTi como dos clientes. Aproveitando o sucesso comercial contínuo da gama PEUGEOT 208, o sucessor desta emblemática linha de modelos continua a escrever a lenda GTi lançada há quatro décadas com o icónico 205 GTi.

Prazer de condução único, um design desportivo, mas elegante e com uma versatilidade excecional: o E208 GTi reinterpreta o ADN PEUGEOT GTi, injetando modernidade, diversão e tecnologia. O novo PEUGEOT E208 GTi é o primeiro GTi 100% elétrico, com valores de desempenho destinados a impressionar, e que serão anunciados na conferência de imprensa da PEUGEOT, às 13:00 CET de sexta-feira, 12 de junho, em Le Mans.

Concebido e desenhado em França pela PEUGEOT Sport e pelo PEUGEOT Design, o E208 GTi prova que a PEUGEOT está a levar o prazer de conduzir mais a sério do que nunca, iniciando uma era totalmente nova para o GTi.

A Astara, representante da Kia em Portugal, acaba de dar início à comercialização do novo Kia EV2, o SUV 100% elétrico mais compacto da marca e o seu mais recente ponto de entrada no portefólio elétrico. Os preços do EV2 no mercado nacional arrancam em 29.990 € para particulares e em 28.490 € para empresas.

Disponível em três versões de equipamento – Urban, Dynamic e Drive – e duas opções de bateria para autonomia até 453 km, o novo B-SUV da Kia foi projetado, concebido e produzido na Europa, conjugando design arrojado, versatilidade diária e tecnologia tipicamente reservada a segmentos superiores.

O EV2 é o mais recente exemplo da filosofia de design “Opposites United” da Kia e integra elementos – tais como as luzes de circulação diurna verticais na mais recente assinatura luminosa Star Map – que lhe conferem um ar de família e estabelecem uma clara identificação com a restante gama EV. As proporções, inspiradas nos modelos de maiores dimensões da marca, reforçam a postura confiante típica de um SUV, sublinhada por uma linha de ombros pronunciada e arcos de rodas robustos que enfatizam a resistência estrutural do modelo.

O EV2 está disponível com uma bateria de 42,2 kWh, para uma autonomia de até 315 km, oferecendo, nas versões Drive, a opção de bateria de 61,0 kWh, para uma autonomia de até 453 km. Em ambos os casos, arquitetura é de 400V. O carregamento rápido DC de 10 a 80% é realizado em 29 minutos na versão de autonomia standard e em cerca de 30 minutos na variante de autonomia alargada. Em AC, o EV2 permite o carregamento até 11 kW.

No habitáculo, destaca-se o novo sistema de bancos deslizantes e rebatíveis que maximiza a facilidade de utilização diária, disponível na variante de quatro lugares, em Portugal comercializada com o nível Urban. Neste, o espaço para as pernas atrás pode ser ampliado e, com os bancos na sua posição mais adiantada, a capacidade da bagageira aumenta para mais de 400 litros. Tirando também partido do seu design verticalizado, o EV2 proporciona um espaço interior comparável ao de modelos do segmento C. Já a configuração convencional de 5 lugares fixos, estabelece um equilíbrio entre espaço amplo para os ocupantes do banco traseiro e bagageira, com 362 litros de capacidade.

Tecnologia avançada num SUV subcompacto

O EV2 inclui o mais recente Cockpit de Navegação de Automóvel Conectado (ccNC) herdado da restante gama, aqui na versão Lite, mantendo três ecrãs, composto por um painel de instrumentos de 12,3 polegadas, um ecrã tátil multimédia de igual dimensão e um ecrã intermédio do sistema de climatização de 5,3 polegadas.

No que respeita à segurança e assistência à condução, o EV2 oferece um conjunto completo de ADAS, normalmente apenas encontrados em segmentos superiores. Entre os sistemas disponíveis encontram-se o Blind Collision Avoidance-Assist, Front Collision Avoidance Assist 2.0 e o Smart Cruise Control 2.

O EV2 é o primeiro modelo da Kia equipado com uma Unidade de Monitorização no Habitáculo (ICMU). Integrado no espelho retrovisor, este sistema analisa o nível de atenção do condutor e o posicionamento dos passageiros em tempo real para auxiliar as funções de segurança, tendo sido aplicado em alinhamento com os mais recentes protocolos Euro NCAP, que visam minimizar os ferimentos em caso de ativação dos airbags.

Dinâmica de condução que oferece confiança

A componente dinâmica foi um dos focos principais de desenvolvimento do EV2, incluindo uma afinação da condução e do comportamento específica para as estradas europeias. A suspensão e o amortecimento foram calibrados de forma a obter um equilíbrio adequado entre as respostas dos eixos dianteiro e traseiro. O resultado é um controlo eficaz dos movimentos da carroçaria e um comportamento previsível quando se move o volante repentinamente.

A calibração da direção dá prioridade a uma resposta suave e a um feedback linear. Durante as mudanças de faixa e uma condução dinâmica, o EV2 mantém um controlo e estabilidade consistentes da carroçaria. Os testes de validação realizados na Suécia durante o inverno confirmaram também um desempenho estável sobre neve e gelo. A calibração do Controlo Eletrónico de Estabilidade (ESC) e o Modo Neve específico (entre outros modos de condução) contribuem para um comportamento neutro em manobras tanto a baixa como a alta velocidade.

Experiência de som aperfeiçoada

As metas de Ruído, Vibração e Aspereza (NVH) foram definidas pelo Centro Técnico do grupo para se adequarem às condições de condução na Europa e responderem às expectativas dos clientes.

De forma a reduzir o ruído da estrada a alta velocidade, os engenheiros incluíram soluções como tapetes específicos, material absorvente nas cavas das rodas e pneus Hankook ou Michelin, que foram selecionados devido à menor intrusão sonora e ao maior refinamento que oferecem à condução. Componentes de isolamento acústico integrados no interior do painel de instrumentos, na bagageira dianteira, nos amortecedores e na cobertura da zona inferior da carroçaria minimizam o ruído de alta frequência proveniente dos elementos da motorização elétrica. Os sons de aviso de peões e os alertas de limite de velocidade foram afinados para se manterem percetíveis sem serem incómodos.

À semelhança dos restantes modelos da gama elétrica Kia, o EV2 beneficia de condições de garantia abrangentes: sete anos ou 150.000 km de garantia geral, e oito anos ou 160.000 km para a bateria de tração. As manutenções estão previstas a cada 30.000 km ou dois anos, assegurando custos de utilização reduzidos ao longo de toda a vida do veículo.

Quando a Mini, em 2010, decidiu terminar a sua parceria com a PSA e começar a fazer os próprios motores (próprios, como quem diz, eram da BMW), também lançou o seu primeiro carro pensado para famílias. Este Mini foi o início da revolução, já que, até então, o line-up da marca inglesa era o hatch ou o cabrio. Se recuarmos até 2007, foi aí que apareceu a primeira shooting brake da marca: o Clubman.
Três anos depois, veio o primeiro SUV da Mini, o Countryman. Este britânico foi o primeiro Mini a ter a opção de 4 rodas motrizes, a ter 5 lugares reais e a ter 5 portas. Desde então, o Countryman já teve três gerações, partilhando, nas duas últimas gerações, a plataforma com o X1, não esquecendo que a primeira geração foi desenvolvida só para o Countryman. A segunda geração do modelo teve, pela primeira vez, uma versão plug-in, o que significava que, mais cedo ou mais tarde, íamos ter um Countryman eletrificado. Pois bem, essa espera acabou e, no texto deste mês, o convidado é ele: o Mini Countryman SE.

Este modelo, lançado em 2023, é o maior de sempre, com 4,44 m de comprimento. As motorizações podem ser totalmente elétricas ou a combustão, tendo ficado de fora a versão plug-in.
Uma decisão interessante, sobretudo tendo em conta que o seu ‘primo’ ainda mantém uma variante híbrida plug-in. Os modelos a combustão estão a cargo de motores diesel, que só estão disponíveis na versão Cooper D, e também a gasolina. A gama começa no One e vai até ao JCW. A caixa de velocidades é única, automática, algo inédito na história do modelo. Nas versões elétricas há duas opções: E e SE, sendo o E menos potente, mas com mais autonomia. Já a versão SE é a mais radical da gama e apresenta várias diferenças: tem dois motores eléctricos, um à frente e outro atrás, o que faz dele um 4×4. A sua bateria tem maior capacidade, 66 kWh, tem mais 110 cavalos que a versão “base” e um binário que acresce em 244 Nm.
Traduzindo, os valores tanto da potência como do binário são de 313 cavalos e 494 Nm.

Com o passar dos anos, o estilo do Countryman tem vindo a mudar, ficando cada vez mais sóbrio, menos arredondado. Se antes tinha um design “querido”, agora tem vindo a apostar na agressividade. As suas superfícies são mais “polidas” e passamos a ter uma grelha ortogonal. Com uma forma mais quadrada, este Mini quer afirmar-se e agregar outro tipo de clientes. Apesar desta mudança, ainda o identificamos como sendo um modelo da marca inglesa. Na traseira, o seu grupo ótico, pela primeira vez, deixou de contar com os típicos arredondados, apostando nuns faróis em formato C que são personalizáveis, ou seja, podemos mudar a animação do farol. Achamos um detalhe muito engraçado! A traseira é tipicamente SUV, grande e muito clean e importa salientar que ambas as versões contam com o mesmo design. Esta unidade vinha com o pack John Cooper Works, que lhe dá um aspeto de “machão”, com para-choques desportivos, difusor, spoiler, uma grelha diferenciada, jantes JCW e, muito importante, as pinças de travão a vermelho com o logo do “John”. A mala tem abertura elétrica, com capacidade para 460 litros. Comparando com o seu primo, são menos 20 litros.
O espaço é amplo e dá para pôr as “tralhas” que uma família precisa no dia a dia, havendo ainda um fundo falso para colocar os cabos. Agora, durante os dias que estive com este Mini, notei que o botão de fechar a mala é um pouco rebelde… muitas vezes carregava para fechar e, comportando-se como um adolescente, não fechava. A abertura pode ser feita via botão na porta do condutor ou com chave. Nos bancos de trás, encontramos saídas de ar e duas tomadas USB-C. O espaço é bom para quatro pessoas; cinco acredito que não fiquem mal, mas, com conforto, aconselho quatro passageiros. No meio do banco está o típico apoio de braço com um porta-copos embutido, e, como esta unidade oferecia um teto panorâmico, a amplitude interior é muito maior. Na porta da frente, encontramos os mesmos puxadores do X1, mas, no interior, o caso é diferente, pois o formato dos puxadores interiores deixa-me sempre intrigado: “qual será a maneira correta de usar isto?”. Sendo que está equipado com o pack JCW, os bancos diferenciados são estilo bucket, com ajustes elétricos.
Durante o ensaio, os ajustes dos bancos revelaram-se um pouco estranhos, pois todas as vezes que “iniciava a marcha”, o banco nunca estava na posição mais baixa, como eu o tinha deixado, mesmo estando a memória ativada… Continuando, os bancos são confortáveis, com bons apoios e regulações amplas. O volante não vai agradar a todos, pois tem uma espessura particularmente “gorda”. Apresenta três braços, embora o terceiro seja peculiar: o seu revestimento é em tecido. Gabo a audácia! Tudo neste interior é novo: tablier, que já não é em soft touch, mas sim em tecido, com LEDs; o painel de instrumentos desapareceu e voltamos a ter o quadrante no centro. A qualidade de imagem é particularmente boa, só podia ter uma resposta um pouco mais rápida. Só tem uma maneira de ser operado, via tátil. Sim, com isto quero dizer que perdemos a espécie de iDrive que o antecessor apresentava. É extremamente fácil de usar e possui umas animações interessantes, bastante parecidas com as dos BMW (como seria de esperar). Os comandos do A/C foram “parar” ao infoentretenimento, com uma utilização fácil.
O reverso da moeda surge na gestão da velocidade da ventilação e da direção do fluxo de ar. Quanto às saídas de ar, o acabamento podia ser melhor. Os comandos de acesso rápido estão abaixo da tela e também é lá que se encontra o manípulo da caixa. Os ajustes dos modos de condução, no caso da Mini, são chamados de experiences, um nome diferente. É caso para dizer: o meu carro não tem modos de condução, tem “experiências”. O último manípulo é o do volume do rádio e é sempre bom ter este comando físico. Já na consola central, encontramos um carregador sem fios; no piso de “baixo” há um compartimento de arrumação, bastante prático para colocar umas chaves. Descendo, dois porta-copos, até que, de repente, vemos uma caixa que abre de uma maneira peculiar: puxa-se uma “fita” que, aberta, revela um espaço de arrumação perfeito para esconder itens que o amigo do “alheio” gosta. Nas “costas” desta caixa, há ainda um espaço de arrumo, este sim, para colocar as chaves.

Levando o Countryman para o asfalto, ele surpreendeu pelo seu conforto. O isolamento acústico é bom, pois filtra bastante bem os barulhos vindos do exterior. Na estrada, notamos que o compacto se mostrou seguro, embora, em certos momentos, a sua carroçaria tenha abanado com o vento. O ACC tem um funcionamento surpreendentemente bom; na unidade testada até permitia ultrapassagens.

No que toca, aos consumos, foram interessantes: a andar normalmente, conseguimos 16/17 kWh/100km; já numa condução abusada “dispararam” para os 23.8 kWh/100km. No item autonomia, deixou-nos surpreendidos, uma vez que no “papel” proclamava um “range” de 430 km, não passou dos 380 km quando carregado a 100%. Para agravar a situação, tanto em misto como em AE não passamos dos 300 km… Percorremos perto de 1000 km e o gasto em carregamentos foi de 140€. Salientamos, também, que, conforme o modo condução escolhido, o carro ajusta a autonomia. Se utilizarmos o GPS, a autonomia também é ajustada; se ligamos o A/C, acontece o mesmo. Quanto aos modos de condução deste SUV, existem o Eco, que se chama Green, e, dentro do Eco, temos o Eco Max, que limita a velocidade a 90 km/h e o funcionamento do A/C; o Core e o Go-Kart (modo desportivo); há ainda o Personal e o Timeless, que permitem mudar o “mood” do carro. Em todos os modos de condução, a direção é elétrica, artificial e com um peso ligeiramente irrealista. O feedback é algo duvidoso e a direção peca por ser “demasiado” precisa, isto é, desde o momento em que decidimos introduzir o carro em curva até à saída, há necessidade de fazer algumas correções na trajetória. Apesar de rápida, revela-se pouco progressiva. Por fim, numa estrada de curvas, notamos que a traseira deste Mini é um pouquinho pesada e há uma tendência para o Countryman fugir de frente. De notar que a direção não gosta de ser esforçada; quando isso acontece, há a sensação de que o carro “patina”.

Este Mini está maior, mais adulto, e melhor em quase tudo. O problema é que, pelo caminho, ficou mais perto de um X1 do que de um “puro” Countryman. Embora seja espaçoso, confortável, seguro e com umas performances interessantes, peca um pouco na direção. Todavia, a maioria das pessoas nem vai dar conta destes hiatos. A autonomia podia ser melhor, mas, se tem onde carregar, isso deixa de ser um problema. Sem dúvida que o Countryman é um ”fish” delicioso; quanto às “chips “, podiam ter mais sal…

O SUV elétrico premium que veio para redefinir a  identidade da Smart

Conhecemos a Smart por ter introduzido uma estratégia do Oceano Azul, ou seja, entrar num mercado onde nunca ninguém entrou e esse Smart de há muitos anos trouxe um conceito revolucionário –  a redefinição  da mobilidade urbana onde ninguém estava à espera de encontrar um automóvel de dois lugares que fosse ao mesmo tempo, seguro, simples de utilizar,  tivesse espaço interior e coubesse em todo o lado

A Smart,  por intermédio da Mercedes e Swatch começaram por desenvolver o conceito!  Com a saída desta última a Mercedes continua o seu desenvolvimento , mas para o fazer tinha uma responsabilidade acrescida:  valores intransponíveis como a segurança e fiabilidade

Ao revolucionar completamente o mercado, a adesão foi total e curiosamente para públicos de todas as idades!

A marca sofreu as suas dores de crescimento à medida que o produto foi evoluindo ao longo dos anos mas essencialmente quase todos adoravam ter um smart,  a diesel ou a gasolina.

Mais tarde a marca aventura-se  no Smart de 4/5 lugares sem ter o sucesso do Fortwo, com parcerias com outras marcas e, mais tarde, com a Renault!

 Com a eletificação a marca reposiciona-se como marca  100% elétrica e esta redefinição altera a identidade da Smart pois  visa combinar potência, inteligência e maturidade industrial e os novos SUV elétricos da marca têm demonstrado isso mesmo

O #5 Brabus  não é apenas o maior, mais potente e mais tecnológico Smart alguma vez produzido, mas é sobretudo o primeiro que deixa definitivamente de ser interpretado à luz do passado – aqui não há nostalgia urbana mas  sim engenharia de um SUV elétrico Premium com um desempenho de referência e uma proposta de valor clara no segmento de D-Suv, um dos mais competitivos da Europa e  concorre diretamente com propostas como a Tesla,  Hyundai,  Kia ou a BMW!

Esta abordagem surpreendentemente distinta começa  no desenho exterior que assume uma arquitetura robusta, diria quase ortogonal com proporções claramente de um SUV, com mais de 4m de  comprimento, uma grande distância entre eixos e uma postura  larga

 Pelo  facto de ser Brabus não existem excessos decorativos, mas  jantes negras de 21″, pinças de travão vermelhas e alguns detalhes subtis como a presença vermelha da marca  Brabus. A assinatura luminosa técnica  não tem teatralidade,  num design diria mais adulto do que emocional e isso é deliberado no smart!

Assenta já numa plataforma elétrica dedicada de 800 volts com dois motores elétricos. o que lhe garante + ou – 646cv,  útil para o dia-a-dia; também  não tem caixa de velocidades de várias relações e portanto a entrega é contínua, silenciosa mas brutalmente eficiente.

Aa bateria tem 94kwh uteis e segundo a marca pode ir até aos 540km da autonomia WLTP ;  em autoestrada diria que atingimos os 300 km e os carregamentos conseguem ser muito eficientes, normalmente cerca de 18 a 20 minutos 

O #5 foi propositadamente testado na Europa e na Escandinávia nos testes de inverno; onde  a marca se preocupou com o comportamento real em estradas secundárias e cenários mistos; algo que se sente na condução e demonstra a validade do produto.

Extraordinariamente estável, surpreendentemente eficaz em curva, com um controlo rigoroso das massas, mesmo considerando o peso elevado e a sua altura –  a aceleração não domina a experiência, mas o que impressiona é a confiança estrutural,  o silêncio do rolamento,  bem isolado com vidros duplos e a forma como o chassis permanece previsível, mesmo com ritmos elevados.

Este não é um SUV emocional mas  competente, sólido e maduro; o interior aposta claramente no setor premium , materiais suaves ao toque, um design minimalista, muito tecnológico e digital com três ecrãs com grande legibilidade, montagem rigorosa, bancos adequados para suportar os 646cv e uma bagageira bastante interessante assim como o frunk dianteiro. 

Como todos os novos automóveis integra inteligência artificial funcional em que os sistemas ADAS avançados apostam no reconhecimento contextual do ambiente e na detecção de presença, seja de crianças ou animais e na navegação também segue uma gestão inteligente.  Não existe ainda AI generativa , só IA aplicada à segurança,  condução e eficiência

 Este não é um smart para os clientes antigos da marca de dois lugares; este aposta em famílias tecnológicas, utilizadores de elétricos premium e condutores que valorizam o carregamento rápido, espaço e performance real e onde  o preço se situa  nos 63000€

Em conclusão, o Smart #5 é o primeiro smart que não pede desculpas por ser grande, rápido  e ambicioso; é um produto tecnicamente sério, validado, testado e com uma maturidade industrial que muda a perceção da marca; não é um exercício de estilo mas sim uma declaração estratégica da marca

A Stellantis anuncia o lançamento de um projeto para os seus E-Cars. veículos inovadores, pequenos e acessíveis. Os primeiros E-Cars devem sair da linha de produção em 2028.

A referência “E” na nomenclatura E-Car significa Europeu, Emoção, Elétrico e Ecológico. Este segmento de elevado potencial, destinado a ser produzido na Europa para os europeus, foi reconhecido pela Comissão Europeia pelo seu potencial para impulsionar o emprego nos setores do design e da produção na Europa, desempenhando, em simultâneo, um papel fundamental no apoio à adoção generalizada de veículos 100% elétricos para uma mobilidade urbana, quotidiana e prática.

O E-Car é um veículo elétrico, compacto, inovador e acessível que está a ser desenvolvido na verdadeira tradição europeia da “mobilidade para todos”. Permite dar resposta à contração, sem precedentes, do segmento dos automóveis pequenos e acessíveis nos últimos anos na Europa. É a expressão perfeita do objetivo da Stellantis para “oferecer soluções de mobilidade com as marcas e os produtos que os clientes adoram e nos quais confiam”.

Antonio Filosa, CEO da Stellantis, comentou: “O E-Car é um conceito que encontra a sua combinação natural no sucesso dos automóveis pequenos, algo que está profundamente enraizado no ADN Europeu da Stellantis. Os nossos clientes proclamam o regresso dos veículos pequenos e elegantes, orgulhosamente produzidos na Europa e que sejam, ao mesmo tempo, acessíveis e ecológicos. A Stellantis está a responder-lhes com um conjunto de novos modelos entusiasmantes para várias marcas, cuja produção começará em 2028 pela fábrica de Pomigliano, em Itália.”

Com a atribuição das primeiras viaturas E-Car à unidade de Pomigliano – e a perspetiva de um aumento significativo dos volumes de produção no futuro – a Stellantis está a aproveitar a longa história da fábrica na produção de alguns dos modelos europeus mais emblemáticos e acessíveis, incluindo o tão apreciado Fiat Panda.

Os diferentes E-Cars da Stellantis contarão com um design de vanguarda e serão equipados com tecnologias de Veículos Elétricos a Bateria (BEV) de classe mundial, desenvolvidas em colaboração com parceiros selecionados, tendo como objetivo tornar o produto mais acessível e acelerar o seu lançamento no mercado.

A Zeekr chega a Portugal com modelos Zeekr 001, Zeekr X, Zeekr 7X e 7GT, quatro propostas 100% elétricas desenvolvidas para responder às exigências de uma nova geração de condutores que procura tecnologia avançada, design sofisticado, elevada performance e segurança de referência. A estreia dos modelos Zeekr 001, X e 7X irá ocorrer no Ecar Show, de 15 a 17 de maio, na FIL, em Lisboa, com a chegada do Zeekr 7GT prevista para o verão.

Combinando engenharia de ponta, arquitetura elétrica dedicada e uma forte identidade europeia desenvolvida no Centro Global de Design da Zeekr, em Gotemburgo, na Suécia, a marca posiciona-se no segmento elétrico premium com veículos concebidos para proporcionar uma experiência de utilização intuitiva, confortável e altamente tecnológica.

Construídos sobre a plataforma SEA (Sustainable Experience Architecture), os modelos Zeekr alcançaram a classificação máxima de cinco estrelas nos exigentes testes de segurança Euro NCAP e integram soluções avançadas de conectividade, atualizações remotas Over-The-Air, sistemas inteligentes de assistência à condução e carregamento ultrarrápido, reforçando a visão da marca para a mobilidade elétrica do futuro.

Novo Zeekr 001: performance elétrica sem compromissos

O Zeekr 001 afirma-se como uma shooting brake elétrica premium que combina performance exuberante, elevada autonomia e um forte foco em conforto e tecnologia.

Disponível com até 544 cv de potência na versão AWD de dois motores elétricos, o Zeekr 001 acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,8 segundos e alcança uma autonomia até 620 km (WLTP). A arquitetura elétrica permite carregamentos rápidos DC até 200 kW, possibilitando carregar a bateria dos 10 aos 80% em aproximadamente 30 minutos.

Desenvolvido na Suécia, o Zeekr 001 apresenta um design exterior marcante e aerodinâmico, complementado por um habitáculo sofisticado, concebido com materiais premium, bancos com funções de aquecimento, ventilação e massagem, além de soluções digitais intuitivas.

No capítulo da segurança, o modelo integra 11 câmaras de alta resolução, sistemas avançados de assistência à condução e uma estrutura desenvolvida sobre a plataforma SEA, garantindo elevados níveis de proteção e estabilidade. O Zeekr 001 conquistou ainda a classificação máxima de cinco estrelas nos testes Euro NCAP.

Novo Zeekr 7X: o SUV premium da próxima geração

O novo Zeekr 7X representa a visão da marca para os SUV elétricos premium do futuro, combinando espaço, conforto, tecnologia avançada e elevadas prestações.

Construído sobre uma arquitetura elétrica de 800V, o Zeekr 7X permite carregar dos 10%-80% em apenas 16 minutos. Com até 646 cv de potência e aceleração dos 0 aos 100 km/h em 3,8 segundos, alia performance desportiva a uma autonomia até 615 km (WLTP).

Concebido no Centro Global de Design da Zeekr, em Gotemburgo, o Zeekr 7X distingue-se pelo design moderno de inspiração europeia, superfícies fluidas e soluções inovadoras orientadas para a experiência do utilizador. O interior oferece um ambiente premium e espaçoso, com materiais de elevada qualidade, bancos com funções de aquecimento, ventilação e massagem, além de um sistema de som premium e múltiplas soluções inteligentes de arrumação.

O modelo inclui ainda suspensão pneumática ativa, sistemas avançados ADAS, portas elétricas automáticas e um conjunto tecnológico focado em conforto, segurança e facilidade de utilização.

O Zeekr 7X recebeu igualmente a classificação máxima de cinco estrelas da Euro NCAP, destacando-se pelos elevados resultados obtidos na proteção de adultos e crianças.

Novo Zeekr X: mobilidade urbana premium e inteligente

O Zeekr X foi desenvolvido para responder às necessidades da mobilidade urbana atual, combinando dimensões compactas com um posicionamento premium, tecnologia avançada e uma experiência de condução dinâmica.

Com até 496 cv de potência na versão AWD de dois motores elétricos, o Zeekr X acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,7 segundos e oferece uma autonomia até 415 km (WLTP). O sistema de carregamento rápido permite carregar a bateria dos 10 aos 80% em aproximadamente 18 minutos.

Visualmente, o Zeekr X destaca-se pelas linhas modernas, assinatura luminosa LED distintiva e um design exterior elegante pensado para o ambiente urbano. No interior, aposta em acabamentos premium, soluções de conforto inteligentes e um forte foco na conectividade e facilidade de utilização.

O modelo integra tecnologias como ecrã inteligente no pilar B, assistente de voz Zeekr, conectividade 5G, atualizações remotas Over-The-Air e sistemas avançados de assistência à condução, reforçando o posicionamento tecnológico da marca. O Zeekr X também recebeu a classificação máxima de cinco estrelas nos testes Euro NCAP.

Zeekr 7GT: já pode reservar o GT elétrico mais dinâmico da Marca

O novo Zeekr 7GT chegará a Portugal no início do verão, reforçando a presença da marca no segmento premium elétrico com uma proposta que combina performance, design arrojado e tecnologia topo de gama. Desenvolvido para o mercado europeu, o novo GT elétrico destaca-se pela sua experiência de condução dinâmica e elevada autonomia.

Com até 646 cv de potência na versão AWD de dois motores elétricos, o Zeekr 7GT acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,3 segundos e oferece uma autonomia até 655 km (WLTP). Assente numa arquitetura elétrica de 800V, o modelo permite carregamentos ultrarrápidos, recuperando a bateria dos 10 aos 80% em cerca de 16 minutos em condições ideais.

Visualmente, o Zeekr 7GT combina uma silhueta desportiva com linhas fluidas e uma assinatura luminosa distinta, conciliando estética premium com versatilidade para o dia a dia. No interior, aposta em materiais premium, elevado conforto e um ambiente tecnológico centrado no condutor.

O modelo integra funcionalidades avançadas como head-up display de realidade aumentada, sistema de infotainment com ecrã OLED de 15 polegadas, assistente de voz inteligente, atualizações remotas Over-The- Air e um conjunto abrangente de sistemas de assistência à condução, reforçando o posicionamento tecnológico da Zeekr.

O novo Zeekr 7GT já pode ser reservado durante o Ecar Show.

Zeekr aposta em tecnologia, design e inovação de referência

Combinando o poder de um gigante automóvel com uma alma europeia, a Zeekr apresenta uma proposta de valor diferenciadora no segmento elétrico premium.

A marca aposta em tecnologia de vanguarda, através da plataforma SEA (Sustainable Experience Architecture), que permite carregamento ultrarrápido, conectividade 5G e uma experiência digital intuitiva e avançada no habitáculo.

Os modelos Zeekr destacam-se igualmente pela elevada performance, combinando potência, aceleração impressionante e dinâmica de condução precisa, proporcionando uma experiência de condução sofisticada e envolvente.

O design assume também um papel central na identidade da marca. Todos os modelos são desenvolvidos no Centro Global de Design da Zeekr, em Gotemburgo, na Suécia, combinando tecnologia de ponta, qualidade de construção premium e uma linguagem estética contemporânea orientada para o mercado europeu.

Para mais informações poderão aceder ao site oficial em www.zeekr.pt e realizar uma configuração de modelo em https://configurador.zeekr.pt .

A Opel marca presença no ECAR SHOW 2026 com uma ofensiva de produto centrada na eletrificação, na inovação tecnológica e no prazer de condução. O grande destaque vai para a estreia nacional do novo Opel Astra, um dos pilares estratégicos da marca no segmento C, acompanhado por propostas que evidenciam diferentes expressões da mobilidade elétrica Opel, como o Grandland AWD e o Mokka GSE.

Novo Opel Astra: mais incisivo, mais tecnológico, multienergia

Desenvolvido, desenhado e produzido em Rüsselsheim, na Alemanha, o novo Opel Astra apresenta‐se mais incisivo, mais técnico e mais eficiente. Disponível em carroçaria 5 portas e Sports Tourer, distingue‐se por uma gama multienergia única no segmento, integrando versões 100% elétrica, híbrida plug‐in, híbrida e diesel, todas produzidas na mesma linha de montagem.

A nova geração do Astra introduz uma identidade visual mais marcante, com o Opel Blitz e o Opel Compass permanentemente iluminados, integrados no Opel Vizor. Pela primeira vez no segmento, o modelo passa a contar com os avançados faróis Intelli‐Lux HD, com mais de 50.000 píxeis LED, capazes de adaptar o feixe de luz em tempo real e iluminar a estrada de forma precisa, sem encandear os restantes condutores.

No interior, o novo Astra oferece uma experiência claramente evoluída, com novos materiais e acabamentos e os bancos Intelli‐Seat com certificação AGR, de série, concebidos para proporcionar elevado conforto e reduzir a fadiga em viagens longas. A digitalização é assegurada por dois ecrãs de 10’’, perfeitamente integrados numa estrutura leve de magnésio, refletindo a precisão e a atenção ao detalhe da engenharia alemã.

Na vertente eletrificada, o Astra Electric passa a dispor de uma bateria de 58 kWh, permitindo uma autonomia até 454 km (WLTP), com consumos a partir de 14,8 kWh/100 km e carregamento rápido até 80% em cerca de 32 minutos, beneficiando ainda de uma função de pré‐condicionamento da bateria para otimizar o carregamento rápido. Já o Astra Híbrido Plug‐in de nova geração combina um novo motor 1.6 de ciclo Miller com uma transmissão DCT de 7 velocidades e motor elétrico integrado, alcançando 195 cv de potência combinada, uma autonomia elétrica até 84 km WLTP — superior a 100 km em ciclo urbano — e uma autonomia total até 825 km.

A gama do novo Opel Astra apresenta‐se com uma oferta simplificada, disponível nas carroçarias 5 portas e Sports Tourer e nos níveis de equipamento Edition e GS, mantendo uma forte competitividade no segmento. Os preços de tabela, com IVA e antes de descontos, têm início nos 33.490 € para a versão Hybrid 145 cv, e nos 39.990 € para asversões Híbrida Plug‐in de 195 cv e 100% Elétrica.

Segundo Pedro Antunes, Diretor de Marketing da Opel Portugal, o ECAR SHOW é “o palco ideal para mostrarmos como a Opel está a tornar a eletrificação acessível, sem abdicar do prazer de condução e da engenharia alemã que nos define. O novo Astra, com uma gama multienergia única e preços altamente competitivos, assume um papel central nesta estratégia”.

Grandland AWD e Mokka GSE: eletrificação com caráter

A presença da Opel no ECAR SHOW é reforçada pelo Grandland AWD, a primeira proposta 100% elétrica da marca com tração integral, que combina 325 cv de potência, comportamento dinâmico afinado “à prova de Autobahn” e um elevado nível de conforto, tecnologia e espaço interior.
Em exposição está igualmente o Opel Mokka GSE, modelo que assinala o regresso da histórica sigla GSE – Grand Sport Electric. Inspirado diretamente no mundo dos ralis, o Mokka GSE é o Opel elétrico de produção mais rápido de sempre, com 281 cv, aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,9 segundos e uma configuração técnica claramente orientada para o prazer de condução.

A Mazda Motor de Portugal tem mais uma novidade preparada para chegar ao mercado nacional, o novo Mazda CX-6e3, SUV desportivo de média dimensão que surge sob o lema “A Condução Eléctrica na Sua Forma Mais Artística”, segundo modelo a integrar o processo de expansão de modelos 100% elétricos da marca de Hiroshima para o continente europeu.

Dotado de um estilo arrojado, o novo Mazda CX-6e incorpora uma reinterpretação da linguagem de design Kodo – Alma do Movimento da marca, alcançando o equilíbrio ideal entre versatilidade, dinamismo e conceção artesanal. Resultado da combinação da filosofia japonesa com a tecnologia do seu parceiro chinês Changan Automobile, com um design cuidado da autoria do Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da Mazda em Oberursel, na Alemanha, o novo Mazda CX-6e destaca-se por uma ligação envolvente e dinâmica como o seu condutor, representando uma expressão pessoal de estilo distinto, engenharia inteligente e precisão estética japonesa, associadas a um vasto conjunto de tecnologias de ponta.

A estreia em Portugal do novo Mazda CX-6e acontece no âmbito do ECAR SHOW – Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico de 2026, certame que estará patente na FIL – Feira Internacional de Lisboa a partir desta sexta-feira (dia 15 de maio), prolongando-se até domingo (17 de maio). Os visitantes poderão vê-lo de perto – na sua versão topo de gama Takumi Pllus – exposto no stand da Mazda, num espaço que, para além desta nova proposta exibirá o igualmente atrativo e também 100% elétrico Mazda6e, uma berlina multipremiada, nomeadamente pelos troféus de ‘Elétrico do Ano 2026’, em Portugal, e de ’World Car Design of The Year 2026’, a nível global.

O novo Mazda CX-6e em resumo

Com uma silhueta elegante e proporções atléticas, direcionadas aos condutores que buscam individualidade e distinção, num segmento frequentemente marcado pelo convencional, o novo Mazda CX-6e apresenta-se, desde já, aos clientes portugueses com um conjunto de fortes argumentos.

A partir de hoje, toda a região austríaca de Klagenfurt e seus arredores volta a vibrar com automóveis elétricos e show cars que irão certamente entusiasmar os fãs. Isto porque o XS CARNIGHT Wörthersee Edition aqui decorre até sábado, dia 16 de maio. Com uma combinação de exposições de veículos e outros eventos abertos ao público, o festival promete, mais uma vez, cativar toda a comunidade. Tal como nos anos anteriores, a Opel está no centro da ação, apresentando modelos e veículos únicos, excecionais e potentes em todos os aspetos. Com o novo modelo elétrico a betaria Mokka GSE, o protótipo do futuro Corsa GSE e o concept-car de alta performance Corsa GSE Vision Gran Turismo, a Opel demonstra o significado de GSE: arrepios, velocidade e emoções elétricas.

Os organizadores do XS CARNIGHT Wörthersee esperam receber cerca de 25.000 visitantes nos próximos dias, acorrendo aos diversos eventos. Tudo começa hoje nos Droneberger Studios. A entrada é gratuita, tal como na exposição de amanhã na praça do mercado de Klagenfurt. Poucos minutos após a abertura das bilheteiras, o XS CARNIGHT Classic, que se realiza na sexta-feira no Castelo de Mageregg, estava esgotado. O ponto alto, com todos os veículos Opel GSE no local, aguarda os fãs no sábado no Centro de Exposições de Klagenfurt.

Opel GSE: automóveis desportivos elétricos e um protótipo de alta performance com um fator surpresa

O novo Opel Mokka GSE é um modelo desportivo para utilização em estrada no dia a dia. Com 207 kW (281 cv), é tão potente quanto o seu homólogo Mokka GSE Rally. Com um binário instantâneo de 345 Nm, acelera com a mesma determinação, cumprindo a aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,9 segundos e com uma velocidade máxima de 200 km/h, é o Opel 100% elétrico de produção em série mais rápido de sempre. A sofisticada tecnologia, também inspirada nos carros de rali, e o design deslumbrante reforçam ainda mais a emocionante experiência GSE.

Quem procura uma experiência de condução elétrica ainda mais emocionante e de alto desempenho, não terá de esperar muito mais tempo. O novo Opel Corsa GSE, que deverá integrar a gama GSE ainda este ano, oferece uma antevisão do que está para vir. Com 207 kW (281 cv) e 345 Nm, o novo modelo irá oferecer a mesma potência elétrica que o Mokka GSE. Ao mesmo tempo, porém, o Corsa GSE será ainda mais dinâmico. Com uma aceleração de apenas 5,5 segundos dos 0 aos 100 km/h1, o Corsa de elevado desempenho empurra o condutor contra o banco desportivo GSE com mais vigor do que qualquer outro modelo de produção atual da Opel. No XS CARNIGHT Wörthersee, este hot hatch estará em exposição com a sua pintura camuflada de design extravagante.

O espetacular Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo, exposto em Klagenfurt, oferece um vislumbre do futuro da marca de alta performance GSE. Com uma potência total de 588 kW (800 cv), 800 Nm de binário, aceleração dos 0 aos 100 km/h em 2,0 segundos e uma velocidade máxima de 320 km/h, este concept único é sinónimo de puro desempenho elétrico. Está em exposição pela primeira vez com o seu novo design em preto e cinzento, o que lhe confere um aspeto ainda mais imponente. Ao mesmo tempo, o Corsa GSE Vision Gran Turismo é o primeiro concept-car “phygital” da marca, combinando os mundos digital e real. Os visitantes também podem experimentar isto por si próprios, sentando-se ao volante do carro de competição elétrico no simulador de corridas Gran Turismo 7.

Os interessados em marcar presença no XS CARNIGHT Wörthersee neste sábado, no Klagenfurt Exhibition Centre e testemunhar os pontos altos da Opel, apresentados ao vivo, podem reservar os seus bilhetes aqui.