• O XPENG G9 voltou a destacar-se internacionalmente ao conquistar o primeiro lugar no WK Snelladen 2026 – Fast-Charging World Championship;
• O SUV elétrico premium carregou dos 10% aos 80% em apenas 11 minutos, alcançando o melhor resultado da sua categoria;
• Assente numa plataforma de 800V em carboneto de silício (SiC) e equipado com tecnologia 5C Supercharging, o XPENG G9 registou uma potência média de carregamento de 381 kW;
• Esta nova distinção evidencia a aposta da XPENG em soluções tecnológicas que tornam a mobilidade elétrica mais eficiente e conveniente.

O XPENG G9 afirmou-se como uma das principais referências em carregamento ultrarrápido ao vencer o WK Snelladen 2026 – Fast-Charging World Championship 2026, na categoria de veículos elétricos acima dos 40.000 euros. O SUV elétrico premium completou o carregamento dos 10% aos 80% em apenas 11 minutos, registando uma potência média de 381 kW e um pico de 452 kW, confirmando a eficácia da arquitetura de 800V da marca.

O WK Snelladen 2026 – Fast-Charging World Championship 2026 é organizado pela publicação automóvel neerlandesa Autoblog, uma das maiores referências no setor dos Países Baixos, em parceria com a Fastned, uma das principais redes europeias de carregamento ultrarrápido. O teste foi feito com recurso a carregadores de 600 kW numa estação de carregamento em Lelystad, nos Países Baixos.

Os veículos a concurso foram testados num cenário de utilização real, carregando de 10% a 80% da capacidade da bateria, intervalo considerado o mais representativo para viagens de longa duração. Os testes decorreram sob temperaturas de cerca de 30 ºC. De acordo com a Autoblog, o resultado do XPENG G9 evidencia não só a elevada potência máxima que é capaz de alcançar, mas sobretudo a sua capacidade de manter uma curva de carregamento consistente ao longo de todo o processo. Foi precisamente esta combinação de potência e estabilidade que permitiu ao XPENG G9 alcançar o melhor desempenho da categoria.

O reconhecimento obtido no WK Snelladen 2026 demonstra a eficácia da integração entre software, gestão térmica e tecnologia de bateria desenvolvidas pela XPENG. A plataforma de 800V da marca foi concebida para disponibilizar elevadas velocidades de carregamento de forma sustentada, reduzindo significativamente os tempos de paragem e contribuindo para uma experiência de utilização mais conveniente em viagens de longa distância.

O XPENG G9, eleito “Grande SUV do Ano” nos prémios Seguro Directo Carro do Ano/Troféu Volante de Cristal 2026, em Portugal, continua a afirmar-se como uma das referências do segmento dos SUV elétricos premium, combinando tecnologia de ponta, elevado conforto, desempenho e eficiência. Assente numa plataforma de 800V em carboneto de silício (SiC) e equipado com tecnologia 5C Supercharging, o modelo permite carregamentos ultrarrápidos, oferecendo uma experiência de utilização pensada para responder às exigências da mobilidade elétrica atual.

Esta distinção reforça o posicionamento da XPENG como uma das marcas mais inovadoras no setor da mobilidade elétrica e evidencia a capacidade tecnológica da empresa para desenvolver soluções focadas na eficiência, conveniência e desempenho em condições reais de utilização.

A Moeve vai integrar 65 postos de abastecimento em comunidades de energia geridas pela Greenvolt Comunidades, tornando-se a primeira empresa energética em Portugal a utilizar a sua rede de postos de abastecimento para este fim.
36 postos de gestão direta da Moeve irão produzir e partilhar energia renovável com as comunidades locais, através do modelo de autoconsumo coletivo.
O projeto que vai gerar cerca de 330 MWh poderá beneficiar cerca de 400 famílias, com energia limpa e mais barata.

A Moeve está a lançar um projeto pioneiro de autoconsumo coletivo através da sua rede de postos de abastecimento, tornando-se na primeira empresa energética em Portugal a utilizar esta infraestrutura para produzir, consumir e partilhar energia renovável com comunidades locais.

Desenvolvido em parceria com a Greenvolt Comunidades, o projeto prevê que 36 postos de gestão direta da Moeve, equipados com produção fotovoltaica, passem a produzir e partilhar energia renovável com as comunidades onde se inserem, assumindo, na maioria dos casos, o papel de entidades fundadoras das respetivas Comunidades de Energia.

Atualmente, 11 postos integram oito Comunidades de Energia ativas, permitindo a partilha estimada de 88 MWh de energia renovável por ano e beneficiando aproximadamente 110 famílias, que passam a consumir energia limpa e mais barata.

À medida que o projeto avançar, serão integrados mais 25 postos, distribuídos por 19 novas Comunidades de Energia. Quando estiver plenamente implementado, o projeto permitirá a partilha estimada de cerca de 330 MWh de energia renovável por ano, suficiente para beneficiar aproximadamente 400 famílias com energia limpa e mais económica.

Com este projeto, a Moeve passa a contribuir para um modelo em que a energia gerada localmente beneficia também o território onde é produzida, reforçando a proximidade entre infraestrutura energética e comunidade, e democratizando o acesso à energia renovável.

“A transição energética só será verdadeiramente bem-sucedida quando conseguir chegar às pessoas. As Comunidades de Energia representam precisamente essa evolução: um modelo mais colaborativo, descentralizado e próximo dos cidadãos. Ao integrar os nossos postos de abastecimento neste modelo, estamos a demonstrar que infraestruturas existentes podem assumir um novo papel na produção e partilha de energia renovável, contribuindo para acelerar a descarbonização e aproximar a energia das comunidades”, afirma Isabel Gorgoso, CEO da Moeve Portugal.

“A transição energética exige uma abordagem cada vez mais colaborativa entre empresas de diferentes áreas do setor energético. A parceria com a Moeve ilustra bem essa lógica: ao integrar a sua rede de postos de abastecimento num modelo de produção e partilha de energia renovável, transformamos uma infraestrutura de grande escala e presença territorial num verdadeiro contributo para a transição energética, com benefício direto para as comunidades locais”, afirma João Manso Neto, CEO da Greenvolt Group.

O projeto representa mais um passo na implementação da estratégia Positive Motion, através da qual a Moeve está a acelerar a transição energética e a transformar a sua rede de postos em verdadeiros hubs multienergia.

Além dos 36 postos produtores, outros 29 postos irão consumir energia renovável produzida localmente, reforçando a utilização de energia limpa em toda a rede.

A aposta nas Comunidades de Energia junta-se aos investimentos que a empresa tem vindo a realizar na expansão da rede de carregamento elétrico ultrarrápido, no desenvolvimento dos biocombustíveis, na produção de hidrogénio verde e na digitalização da experiência do cliente.

Preço: 40 990 €
Autonomia (WLTP): 525 quilómetros
Aceleração 0-100 km/h: 7,2 segundos

Existem marcas que se tornaram impactantes no mercado. Para as gerações mais antigas, temos o Kispo, as Sanjo, a Gillette….

As novas gerações conhecem a Apple, Tesla, Netflix, Cirque du Soleil, Airbnb, Uber, Starbucks, IKEA, Nintendo (com a Wii), Southwest Airlines, Amazon e a Dyson

Todas estas marcas conseguiram criar/redefinir mercados, oferecendo propostas de valor inovadoras que a concorrência não previu e isso permitiu-lhes liderar novos espaços de mercado e ir buscar novos consumidores. Este modelo tem um nome – Estratégia do Oceano Azul – ou seja a criação de novos espaços de mercado onde a concorrência não existe e, portanto, posicionam-se num mercado não saturado

Não! Não se trata de fazer melhor do que os concorrentes, mas de criar algo diferente, que redefine as regras do mercado e torna a comparação irrelevante.

A Tesla resolveu replicar um conceito da Apple: retirar equipamento, simplificar componentes e eliminar funcionalidades para baixar custos sem comprometer a essência do produto; sendo que é sempre um exercício arriscado que nem os melhores estudos de mercado podem prever o desenlace,

O Model Y Standard – Um “verdadeiro” Tesla ou uma versão “low cost”?

A resposta é, quanto a mim, mais interessante do que parece. Exteriormente, o Model Y Standard mantém a silhueta SUV coupé que o ajudou a transformar num fenómeno global. O design “Juniper” introduziu melhorias aerodinâmicas, refinamento acústico e uma aparência mais moderna, mantendo o coeficiente de resistência ao ar entre os melhores do segmento, num SUV familiar do segmento D, com quase 4,80 metros de comprimento.

O Model Y Standard é similar às variantes mais caras e essa foi uma decisão inteligente da Tesla: não penalizar visualmente quem escolhe a versão de entrada.

Para isso a marca eliminou diversos equipamentos presentes nas versões Premium e Long Range. Alguns são irrelevantes, mas outros podem fazer realmente a diferença

Equipamentos removidos:

• Sistema áudio premium de 15 altifalantes substituído por sistema de 7 altifalantes; Ecrã traseiro para os passageiros; Bancos ventilados, bancos traseiros aquecidos, farois LED automáticos mas não adaptativos, iluminação ambiente simplificada, função de rebatimento eléctrico dos bancos traseiros removida; perda do tejadilho panorâmico visível, passando a existir revestimento interior mais convencional; espelhos simplificados sem função de escurecimento, Autopilot básico, JLL18”, écrã tátil QHD de 16″ na primeira fila, consola central sem armazenamento prolongado, ajustamento manual do volante, bancos eletricos ajustavis no painel central (muito intuitivo), decoração com detalhes em tecido, filtor do ar com filtro de partículas e odores (sem filtro HEPA e modo de defesa contra armas biológicas), controlo da climatização com saídas de ar com ajuste manual na segunda fila, bancos com tom duplo com tecido e pele vegan, bancos da primeira fila aquecidos mas nãio ventilados e da segunda fila com rebatimento manual
• 2 carregadores de telemóvel sem fios e 3 portas USB-C com até 65 watts, amortecedores passivos ( e não amortecedores dependentes da frequência ou com amortecimento eletrónico continuamente variável, autopilot Básico

Isto prejudica a experiência?

A resposta honesta é: depende do utilizador.

• O sistema áudio premium é talvez o elemento cuja ausência mais se nota .. para quem já andou com os restantes. Quem aprecia música perceberá imediatamente a diferença. O sistema continua bom, mas já não impressiona como nos Model Y Premium
• O desaparecimento do ecrã traseiro dificilmente será um problema para a maioria dos utilizadores portugueses. Muitos nunca o utilizarão.
• A ausência dos bancos ventilados poderá ser mais relevante
• A substituição parcial do revestimento premium por tecido é sobretudo uma questão de perceção de qualidade e não de funcionalidade, sendo que alguns utilizadores até poderão preferir o conforto do tecido em climas quentes.
• A ausência de vidros duplos não se sente de modo intenso,
• No essencial e aquilo que mais importa — bateria, software, segurança estrutural, ecossistema Tesla, aplicações, navegação e rede de carregamento — continua presente.
• Autopilot básico, sim faz a diferença.
• JLL de 18 polegadas, beneficia o conforto, até pelo perfil superior do pneu que absorve melhor os pisos degradados portugueses e reduz o impacto das lombas e irregularidades urbanas, mesmo com amortecedores passivos

Comportamento em estrada?

O Model Y Standard utiliza tração traseira e foi claramente afinado para ser eficiente e prático, simples de utilizar e previsível nos seu 300 cv, continuando a ser SUV familiar, extremamente rápido, mesmo com amortecedores passivos.

Bateria, autonomia e carregamento

A versão Standard utiliza uma bateria de menor capacidade do que as variantes Premium, onde diversas análises independentes apontam para uma capacidade próxima dos 60 kWh úteis e a autonomia atinge mais de 500km WLTP em Portugal. Fiz mais de 300 em AE.

Inteligência Artificial e inovação

Tal como acontece em todos os Tesla, o verdadeiro produto não é apenas o automóvel mas o software.

O Model Y Standard continua a manter as atualizações OTA (Over The Air, a gestão preditiva da bateria, planeamento inteligente de rotas otimização automática dos carregamentos, sistemas avançados de assistência à condução, reconhecimento visual baseado em câmara, integração completa com a aplicação móvel Tesla e todas as funções de segurança.

Conclusão

A Tesla, (tal como a Apple fez), retirou equipamento e luxo e vários elementos de conforto sem eliminar aquilo que realmente transformou o Model Y num sucesso global, em termos de espaço, eficiência energética, atualizações remotas, software de topo, segurança de referência e uma das melhores experiências elétricas atualmente disponíveis.

A proposta da Tesla continua por isso a ser única por uma razão simples: algumas marcas vendem automóveis elétricos; a Tesla vende uma plataforma digital sobre rodas.

A Zeekr apresentou o Zeekr 9X, o seu primeiro SUV de luxo equipado com tecnologia Zeekr Super Hybrid, reforçando a aposta da marca num novo conceito de mobilidade de luxo. Desenvolvido e desenhado em Gotemburgo, na Suécia, o novo modelo de seis lugares combina design europeu, excelência de construção e tecnologia orientada para o futuro, proporcionando uma experiência de utilização de luxo.

O novo Zeekr 9X apresenta-se como uma proposta que procura ir além dos conceitos tradicionais de luxo automóvel. O novo SUV da marca aposta numa combinação equilibrada entre conforto, tecnologia, conectividade e desempenho, procurando transformar cada viagem numa experiência diferenciadora para todos os ocupantes.

Com proporções imponentes e uma presença marcante na estrada, o design exterior do Zeekr 9X destaca-se por uma linguagem visual contemporânea, caracterizada por linhas elegantes, superfícies limpas e detalhes inspirados nos iates de luxo, na arquitetura e na arte. A assinatura luminosa Diamond Starlight Matrix, a grelha frontal em forma de cascata e a barra de luz ultrafina e contínua na traseira reforçam a identidade visual do modelo.

A experiência a bordo foi pensada para maximizar o conforto dos passageiros. Com um simples toque, os bancos podem reclinar, os apoios para as pernas são estendidos e as cortinas de privacidade são acionadas automaticamente, criando um espaço de relaxamento semelhante ao de uma cabine de primeira classe. Os bancos da primeira e segunda filas integram funções de aquecimento, ventilação e massagem, permitindo elevados níveis de conforto independentemente da duração da viagem.

O ambiente premium é reforçado por um conjunto avançado de soluções de entretenimento e conetividade. O destaque vai para o ecrã OLED de 17 polegadas instalado no teto, que pode ser utilizado para conteúdos multimédia durante as viagens. A complementar esta experiência encontra-se um sistema áudio Naim® desenvolvido especificamente para o modelo, que permite uma experiência sonora quadridimensional, transformando o habitáculo numa verdadeira sala de cinema ou concerto privado.

Ao volante, o Zeekr 9X combina sofisticação com tecnologia avançada. O condutor beneficia de um head-up display de realidade aumentada com 47 polegadas, que projeta informação essencial diretamente no campo de visão. O habitáculo integra ainda um painel de instrumentos antirreflexo de 13 polegadas e um ecrã central duplo OLED de 16 polegadas (cada um) com resolução 3,5K, garantindo uma interação intuitiva com o veículo. Na consola central encontra-se um controlador rotativo de cristal delicadamente lapidado que ajuda a criar um ambiente de luxo a bordo.

O novo Zeekr 9X apresenta um desempenho que o posiciona como uma das propostas mais impressionantes do segmento. O sistema Zeekr Super Hybrid combina dois motores elétricos com um motor turbo de 2,0 litros e quatro cilindros, apoiado por uma arquitetura elétrica de 900 V, debitando uma potência total de 897 cv. Esta configuração permite ao modelo acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,1 segundos e atingir uma velocidade máxima de 240 km/h.

A tecnologia híbrida desenvolvida pela marca procura oferecer a resposta imediata e o silêncio característicos dos automóveis elétricos, acrescentando a flexibilidade necessária para viagens de longa distância. Quando necessário, o motor térmico funciona como suporte ao sistema eletrificado, contribuindo para uma autonomia total até 737 quilómetros.

O carregamento é outro dos pontos fortes do modelo. Graças à arquitetura de 900 V, o Zeekr 9X pode carregar a bateria dos 10 aos 80% em apenas 9,5 minutos em corrente contínua, reduzindo significativamente os tempos de paragem durante viagens mais longas.

No domínio da segurança e das assistências à condução, o novo SUV integra um conjunto abrangente de tecnologias concebidas e testadas para utilização nas estradas europeias. O sistema inclui sensores LiDAR, assistência avançada à condução em autoestrada, apoio ao estacionamento remoto e múltiplas funcionalidades destinadas a aumentar a confiança, o conforto e a segurança do condutor.

Lothar Schupet, CEO da Zeekr Europe, afirma: “O novo Zeekr 9X é a nossa resposta à próxima geração de consumidores de luxo. Mais do que nunca, os clientes de luxo querem mais do seu automóvel, e o Zeekr 9X é uma resposta direta a esta procura, até porque foi concebido na Europa para as estradas europeias. Apesar do seu tamanho imponente, este modelo é, simultaneamente, extrovertido e elegante. O seu design é tão intencional e ponderado que o condutor vai reparando em cada vez mais detalhes à medida que o vai conduzindo. O Zeekr 9X não é um luxo herdado de outra era. Pelo contrário, trata-se de uma nova era de luxo, sempre para além das convenções.”

O novo Zeekr 9X, que tem chegada prevista ao nosso mercado no início de 2027, reforça a estratégia de expansão da marca na Europa. Combinando design europeu, tecnologia de última geração, elevados níveis de conforto e uma motorização eletrificada de elevado desempenho, o novo SUV representa a visão da marca para o futuro do luxo automóvel.

Mais informações sobre o modelo disponíveis em https://zeekr.pt/.

A eletrificação está no centro da estratégia da Nissan para a Europa e os resultados sustentam esta aposta da marca japonesa. Até ao momento, a Nissan já vendeu 1,25 milhões de veículos eletrificados no continente europeu, sendo que cerca de 350 mil são 100% elétricos. Estes números demonstram a experiência, o know-how e a liderança da marca em mobilidade eletrificado e prometem continuar a crescer.

Com base na sua posição como a principal marca automóvel japonesa em veículos elétricos na Europa, a Nissan dispõe atualmente da mais ampla gama de produtos eletrificados da sua história, concebida para oferecer aos clientes uma maior liberdade de escolha.

Esta gama europeia inclui agora o novo Nissan MICRA elétrico, o Nissan LEAF de terceira geração, distinguido como Vencedor Absoluto de 2026 no Women’s Worldwide Car of the Year e recentemente eleito “Carro do Ano de 2026” pela Auto Express, o Nissan Ariya e os renovados Nissan X‐Trail e Nissan Qashqai equipados com a premiada tecnologia e‐POWER. Todos estes modelos demonstram como as diferentes tecnologias eletrificadas da Nissan foram desenvolvidas para responder a vários estilos de vida e necessidades dos clientes.

A gama de veículos eletrificados da Nissan será reforçada nos próximos doze meses com um EV do segmento A e com o Nissan JUKE totalmente elétrico, oferecendo aos clientes europeus uma escolha de quatro veículos Nissan 100% elétricos.

Clíodhna Lyons, Vice-Presidente Regional de Planeamento de Produto e Serviços da Nissan AMIEO, afirmou: “O cliente está no centro de tudo o que fazemos e, por isso, estamos entusiasmados por disponibilizar opções eletrificadas adequadas a todas as necessidades.

“Cada cliente encara a eletrificação de forma diferente. Para responder às suas diversas exigências, desde a condução diária em ambiente urbano até às viagens de longa distância, estamos a investir em múltiplas tecnologias eletrificadas que proporcionam a flexibilidade de que necessitam.

“Quer optem por um veículo 100% elétrico, pela nossa exclusiva tecnologia e-POWER ou por um dos nossos modelos híbridos, o nosso objetivo é o mesmo: dar aos clientes a confiança e a liberdade para escolher o veículo eletrificado que melhor se adapta ao seu estilo de vida, contribuindo simultaneamente para a transição da Europa para um futuro cada vez mais eletrificado.”

A sólida gama de veículos eletrificados da Nissan reflete a sua estratégia de longo prazo na Europa: oferecer aos clientes uma maior escolha em termos de tecnologias, segmentos e níveis de preço. A Nissan reconhece que os clientes têm diferentes estilos de vida, hábitos de condução e acesso a infraestruturas de carregamento. Por isso, oferecer diferentes tecnologias de eletrificação permite dar flexibilidade para escolher a solução que melhor se adapta a cada um. Desta forma, a Nissan torna a condução eletrificada mais acessível, ao mesmo tempo que apoia a transição da região para uma mobilidade eletrificada.

A inovadora tecnologia e-POWER está no centro da estratégia de eletrificação da Nissan. Trata-se de um sistema de propulsão eletrificado exclusivo da marca, no qual um motor a gasolina de elevada eficiência gera eletricidade, enquanto um motor elétrico é o único responsável por movimentar as rodas. O sistema proporciona uma experiência de condução semelhante à de um veículo elétrico, sem necessidade de carregamento externo. Este sistema de propulsão está disponível no Nissan Qashqai e no renovado Nissan X-Trail, associado à tecnologia de tração integral e-4ORCE.

Os veículos híbridos e elétricos continuam a registar um crescimento sustentado na Europa. Dados da ACEA confirmam que os automóveis eletrificados representaram 61,3% do total de novos registos de automóveis na União Europeia em 2025, face aos 51,7% registados em 2024. O ano passado ficou também marcado pelo facto de os modelos híbridos elétricos terem ultrapassado os veículos a gasolina como a motorização com maior quota de mercado, atingindo 34,5%.

Com mais de 25 anos de experiência no desenvolvimento de tecnologias híbridas, a Honda continua a afirmar-se como uma das marcas pioneiras da eletrificação automóvel. Desde o lançamento do Insight, o primeiro híbrido comercializado na Europa, em 1999, até à atual tecnologia e:HEV, a marca tem vindo a desenvolver soluções que combinam eficiência, desempenho e facilidade de utilização.

Ao longo deste percurso, a Honda tem tido uma abordagem única da eletrificação, estando focada não apenas na redução do consumo de combustível e de emissões, mas também na criação de sistemas intuitivos e adaptados às necessidades reais dos condutores, que permita manter o “prazer de condução” característico da Marca. Esta visão única da Honda permitiu-lhe acumular um profundo conhecimento na integração entre motores elétricos e de combustão, experiência que hoje se reflete na inovadora tecnologia híbrida e:HEV, apresentada pela primeira vez em 2020 na Europa.

Atualmente disponível em vários modelos da gama Honda, o sistema e:HEV combina um motor a gasolina, motores elétricos e bateria, representando a mais recente evolução da experiência da marca em eletrificação. Desenvolvido para proporcionar uma condução eficiente sem necessidade de carregamento externo, o sistema gere de forma inteligente os diferentes componentes para garantir a máxima eficiência em cada momento da viagem.

Ao contrário dos sistemas híbridos tradicionais, a tecnologia e:HEV privilegia a utilização da propulsão elétrica sempre que possível. Em ambiente urbano ou durante os arranques, o veículo pode operar em modo 100% elétrico, sem consumo de combustível. Quando é necessária energia adicional, o motor a gasolina atua maioritariamente como gerador, produzindo eletricidade para alimentar o motor elétrico e recarregar a bateria. Já em velocidades mais elevadas e constantes, o motor de combustão pode assumir a tração das rodas, garantindo níveis superiores de eficiência.

A gestão dos três modos de funcionamento – elétrico, híbrido e a combustão – é feita de forma automática, assegurando transições suaves e praticamente impercetíveis para o condutor. O resultado é uma experiência de condução que combina a resposta imediata característica de veículos 100% elétricos com a autonomia e conveniência associadas aos motores de combustão, sem necessidade de recorrer a pontos de carregamento.

Esta aposta na eficiência assenta numa filosofia de engenharia que acompanha a Honda há várias décadas. Conhecida como Man Maximum, Machine Minimum (M/M), esta abordagem procura dar mais espaço às pessoas e menos espaço aos componentes mecânicos. Um princípio que continua a orientar o desenvolvimento dos modelos da Marca, colocando as necessidades dos ocupantes no centro de cada projeto.

Com mais de um quarto de século de experiência em eletrificação, a Honda continua a construir o futuro da mobilidade sobre uma base sólida de conhecimento tecnológico e inovação. A tecnologia e:HEV é a expressão mais recente de uma herança tecnológica construída ao longo de décadas de inovação. Resultado de uma evolução contínua e de uma visão pioneira da mobilidade, esta solução híbrida combina conhecimento, eficiência e engenharia avançada para responder às exigências da condução moderna, mantendo intactos os princípios que sempre orientaram a marca: simplicidade, fiabilidade e prazer de condução.

Em Portugal, a tecnologia e:HEV está presente em vários modelos da gama Honda, incluindo o Jazz, Jazz Crosstar, Civic, ZR-V, CR-V, HR-V e agora no novo Prelude, refletindo a aposta da Marca numa eletrificação acessível, eficiente e adaptada às necessidades do dia a dia.

O PiscaPisca, portal de carros usados do Banco Credibom, apresenta uma campanha que associa benefícios à compra automóvel para clientes que encontrem o seu próximo carro na plataforma e optem pela aquisição e financiamento num concessionário com acordo comercial com o Banco Credibom.

A iniciativa reforça as sinergias entre o PiscaPisca e o Banco Credibom, permitindo criar soluções que acrescentam valor à jornada de compra, acompanhando os consumidores para além do momento de pesquisa e escolha da viatura. Com duas ofertas distintas, definidas consoante o tipo de veículo, responde a diferentes perfis de mobilidade e utilização no dia a dia.

Os clientes que adquiram um veículo a combustão ou mild hybrid no PiscaPisca.pt, com financiamento aprovado pelo Banco Credibom, poderão receber 400€ em saldo TLC. Este saldo poderá ser utilizado em experiências de lazer, como hotéis, jantares e SPAs, bem como em descontos diretos em serviços de oficina e manutenção automóvel. 

Já os clientes que adquiram veículos elétricos ou híbridos plug-in poderão beneficiar de uma oferta EDP de 525 kWh de energia gratuita com o cartão EDP Charge, equivalente a mais de 150€ em energia em postos públicos. Após o esgotar o platfond, os condutores continuarão a beneficiar de um desconto adicional de 2% sobre o preço de referência do kWh nos carregamentos realizados com o cartão EDP Charge.

Os condutores têm ainda acesso à aplicação EDP Charge, que permite gerir toda a experiência de carregamento, e ao programa de benefícios com descontos e vantagens junto de mais de 400 parceiros. Os clientes de energia da EDP beneficiam ainda de um desconto permanente de 20% nos carregamentos.

Esta componente permite alargar o conjunto de vantagens da campanha, integrando benefícios adaptados a diferentes necessidades de mobilidade.

“No PiscaPisca, queremos acompanhar os consumidores em diferentes momentos da jornada de compra automóvel, desde a pesquisa da viatura até às soluções que acrescentam valor depois da aquisição. A complementaridade do Banco Credibom permite-nos ir mais longe, criando sinergias que se traduzem em benefícios concretos para quem compra carro através da nossa plataforma. Com esta campanha, reforçamos esse compromisso, integrando benefícios relevantes para diferentes perfis de cliente e tornando a experiência de compra ainda mais completa”, afirma Filipe Neves, Diretor do PiscaPisca.

“O nosso objetivo nesta campanha foi acrescentar valor a um dos momentos de compra mais importantes para os consumidores e acompanhá-los mesmo após essa decisão. Queremos que os clientes do PiscaPisca e do Banco Credibom sintam que esta decisão pode trazer benefícios relevantes para o seu dia a dia, prolongando a experiência muito além da aquisição do veículo. Estamos entusiasmados por contribuir para uma experiência de compra mais recompensadora e memorável para quem escolhe estas marcas”, afirma Pedro Fernandes, Business Development Director da TLC Worldwide Iberia.

A campanha estará disponível até ao final de 2026 e aplica-se a clientes que encontrem o automóvel no PiscaPisca.pt e formalizem o financiamento através do Banco Credibom, mediante aprovação final do crédito.

Para mais informações, visite: https://www.piscapisca.pt/beneficios-EDP-TLC

A Geely Auto voltou a demonstrar a robustez da sua engenharia ao concluir com sucesso um exigente ensaio de colisão “beyond compliance” nas instalações da UTAC, em França. O novo SUV híbrido Geely STARRAY EM- i foi o protagonista de um teste inédito em solo europeu, que simulou um cenário real de colisão em cadeia com um nível de energia substancialmente superior ao exigido pelos regulamentos e normas atuais da Euro NCAP.

Durante o ensaio, o Geely STARRAY EM-i foi atingido lateralmente por uma barreira deformável móvel a 60 km/h e projetado contra um poste rígido posicionado no lado oposto. Esta sequência gerou um segundo impacto de extrema severidade, colocando à prova a integridade da estrutura, a rapidez dos algoritmos de ativação dos airbags e a proteção do sistema elétrico da bateria.

Os resultados validaram a excelência da arquitetura de segurança da Geely:

• IntegridadeEstrutural: O habitáculo manteve a sua forma e proteção após o duplo e severo impacto.
• Sistemas de Retenção: Os airbags e pré-tensores atuaram com máxima precisão no exigente teste.
• Resposta Pós-Colisão: O sistema eCall foi ativado de imediato e as portas desbloquearam automaticamente para facilitar o socorro.

A demonstração decorreu em maio no âmbito da conferência “Automotive Safety Tech Globalization & Innovation in the Smart Driving Era”, organizada conjuntamente pelo CAERI e pela UTAC (entidade acreditada pela Euro NCAP), onde a Geely foi a única fabricante automóvel convidada a realizar uma prova pública.

A inovação tecnológica demonstrada na UTAC é o reflexo da filosofia “Consumer First, Safety First” que a Geely Auto cultiva há quase três décadas. Hoje, esta visão evoluiu com a integração de Inteligência Artificial através do Comprehensive Safety System 2.0 — uma abordagem global que conecta “Pessoa-Veículo-Estrada-Cloud- Satélite” em prol de uma mobilidade com zero acidentes.

Com um investimento contínuo em Investigação e Desenvolvimento, a Geely já soma as classificações máximas (5 estrelas) em mais de 80 avaliações internacionais, como a Euro NCAP, C-NCAP, ANCAP, ASEAN NCAP e C-IASI. Além disso, numa ótica de cooperação industrial, a marca tem partilhado patentes de segurança com o setor, onde se inclui o sistema de quebra de vidros com um único toque e soluções de proteção inferior da bateria, bem como dando acesso aos recursos do seu Safety Center (um dos maiores do mundo) a parceiros da indústria.

Por acaso já viram “The Brothers Grimsby”, que em Portugal foi baptizado como “Irmãos e Espiões”?
Pois bem, recentemente tive a impressão de viver esse filme ao volante de dois carros.

Voltando ao filme. “Irmãos e Espiões” é uma comédia de ação, protagonizada por Mark Strong, no papel de Sebastian Graves e Sacha Baron Cohen interpretando Nobby Butcher. Conta-nos a história de dois irmãos que viviam num orfanato e um deles foi adoptado por uma família aristocrática, enquanto o outro não gozou da mesma sorte e teve de viver uma vida mais modesta.

O reencontro de ambos é forçado e pouco consensual, numa trama pejada de mal-entendidos, erros, más avaliações e, sobretudo, de uma grande diferença a nível de comportamentos, pois um é sofisticado e o outro é mais prático. Um é dotado de todas as ferramentas e equipamentos necessários para sobreviver na alta roda da espionagem internacional e o outro é um homem de família mais simples.

No fim, ambos cumprem com distinção a missão que receberam: salvar o mundo.

A missão que tive foi bastante mais modesta, mas no fim da semana fiquei com a sensação de andar a conduzir uma personagem encarnada por Sacha Baron Cohen, chamada Jaecoo 7 PHEV e a de Mark Strong, o Omoda 9 PHEV.

Ambos têm a mesma alma, são irmãos, filhos do mesmo pai e mãe, que é como quem diz: Chery Automobile Co., Ltd., um dos maiores fabricantes automóveis chineses, mas definitivamente foram separados à nascença.

Sebastian Graves (Mark Strong)

A primeira sensação aos comandos do Omoda 9 PHEV é de fluidez. O arranque em modo elétrico é silencioso, imediato e transmite aquela confiança discreta de quem sabe que tem potência disponível sem esforço.

Tal deve-se ao sistema Super Hybrid System (SHS), que combina um motor 1.5 TGDI turbo de quinta geração com dois motores elétricos no eixo dianteiro e um no traseiro, alcançando uma potência total de 537 cv (395 kW) e 650 Nm de binário a trabalhar em conjunto. A autonomia elétrica anunciada é da ordem dos a 90 km e autonomia combinada acima dos 1.200 km, de acordo com a marca.

A posição de condução é elevada, com boa visibilidade, e o painel digital panorâmico, que até integra uma projecção holográfica no para-brisas, coloca toda a informação essencial mesmo no campo de visão.

Em cidade, o SUV move-se com suavidade, alternando entre motor elétrico e térmico, sem que o condutor tenha de pensar nisso.

Para pensar tem, por exemplo, a programação da transmissão com modo para estrada, fora dela, areia e neve, ou o comportamento mais ou menos vivo da motorização.

A resposta ao acelerador é progressiva, mas caso se opte pelo modo “sport” é bem mais rápida e a direção, leve nas manobras, ganha consistência à medida que a velocidade aumenta, transmitindo segurança.

No nível de equipamento superior, a experiência ao volante torna-se mais envolvente. Os bancos em pele oferecem apoio firme, climatização e até massagens, com diferentes géneros e três níveis de intensidade.

O sistema de som melhora claramente a ambiência, embora a sintonização do rádio seja algo com que ainda não me conciliei e os assistentes de condução trabalham de forma mais ou menos discreta.

Na parte do “menos”, refiro-me principalmente ao sistema de manutenção de faixa. Pelo outro lado, o “cruise control” adaptativo mantém a distância certa e a travagem automática reage rápido em situações inesperadas – felizmente esta parte não cheguei a experimentar e faço fé no que leio.

A iluminação ambiente é daquelas que vai mudando de tom e de cor… Passo adiante, para o carregamento wireless e as funcionalidades conectadas que reforçam a sensação de modernidade. Para quem conduz, o Omoda 9 PHEV apresenta-se como um SUV confortável, que “pisa” muito bem, transmitindo uma boa sensação de segurança e conforto a quem o ocupa.

Nobby Butcher (Sacha Baron Cohen)

Ao volante do Jaecoo 7 PHEV, o condutor percebe rapidamente que este SUV foi afinado para oferecer um compromisso sólido entre eficiência e resposta mecânica.

O sistema híbrido plug-in combina o motor a gasolina com o motor elétrico de elevada densidade, gerido por uma unidade eletrónica que privilegia o modo EV em arranques e baixa velocidade. É exactamente a mesma unidade do Omoda, mas com prestações mais baixas: 340 Cv (249 kW) e 550 Nm, que lhe dão uma

autonomia em modo eléctrico, superior a cem quilómetros em circuito WLTP e 1.200 de autonomia total. A fazer fé nos valores anunciados.

A transição entre motores é praticamente impercetível graças ao software de gestão energética, que otimiza binário e rotação para manter o conjunto sempre dentro da faixa de eficiência – tal como o outro.

A suspensão, de afinação firme, mas não desconfortável, controla bem o movimento da carroçaria, sobretudo em curvas rápidas ou mudanças bruscas de direção e só peca por ter sido utilizada depois do “irmão” Omoda9.

A direção assistida eletronicamente apresenta progressividade adequada: leve em manobras urbanas, mais pesada e precisa em condução rápida.

Em termos de equipamento, a experiência técnica do condutor ganha profundidade. O painel digital de alta resolução permite monitorizar fluxos energéticos, modos de regeneração e parâmetros do sistema híbrido em tempo real.

Os modos de condução ajustam resposta do acelerador, intervenção do motor elétrico e rigidez da direção, permitindo ao condutor adaptar o comportamento do veículo ao percurso.

O pacote avançado de ADAS integra sensores, radar frontal e câmaras de 360º, “cruise control” adaptativo, manutenção ativa na faixa e travagem automática. Tal como no “outro” discuti com o primeiro e não experimentei – felizmente – o segundo.

Deu para sentir, e bem, o sistema de travagem regenerativa que oferece três níveis de intensidade, permitindo ao condutor modular a desaceleração e maximizar autonomia elétrica.

No conjunto, o Jaecoo 7 PHEV apresenta-se como um SUV tecnicamente competente e equilibrado.

No fundo, são como os irmãos Grimsby: diferentes, dotados da mesma alma e capazes de cumprirem a missão.

Por opção do autor, este texto não foi escrito de acordo com as regras do AO90

A Nissan apresentou no Japão o novo Nissan LEAF NISMO, versão desenvolvida para oferecer uma experiência de condução mais dinâmica e envolvente, sem comprometer a utilização quotidiana que caracteriza o modelo.

Desde o lançamento da primeira geração, em 2010, o Nissan LEAF conquistou cerca de 700.000 clientes em todo o mundo, afirmando-se como um dos pioneiros da mobilidade elétrica. No início de 2026, a Nissan introduziu no mercado japonês a terceira geração do LEAF, construída sobre uma nova plataforma dedicada a veículos elétricos, com melhorias significativas ao nível da autonomia, do desempenho dinâmico e das tecnologias de assistência à condução.

Baseado nesta nova geração, o LEAF NISMO passa a integrar a família de modelos de estrada da divisão desportiva da Nissan, transportando para a estrada a experiência adquirida pela NISMO na competição através de uma afinação específica que privilegia a precisão, a agilidade e o prazer de condução.

Afinação exclusiva para uma condução mais envolvente

Desenvolvido sob o conceito de um “crossover desportivo ágil e inteligente”, o Nissan LEAF NISMO beneficia de uma calibração exclusiva dos principais componentes do chassis, proporcionando uma resposta mais imediata e uma sensação de maior leveza em todas as situações de condução.

A suspensão incorpora molas, barras estabilizadoras e casquilhos específicos da NISMO, aumentando a rigidez do conjunto e melhorando a precisão da direção. Recorre a amortecedores equipados com válvulas “swing valve”, que reduzem os movimentos iniciais da carroçaria sem comprometer a capacidade de absorção das irregularidades do piso. O resultado traduz-se num comportamento mais preciso e previsível, tanto em percursos urbanos como em estradas sinuosas.

O Nissan LEAF NISMO está equipado com pneus Michelin Pilot Sport 5 montados em jantes exclusivas Enkei de 19 polegadas, leves e de elevada rigidez, combinação que melhora a aderência, a estabilidade e a resposta da direção.

Os modos de condução Standard, ECO e Sport receberam igualmente uma calibração específica da NISMO. O anterior modo Sport evolui para o novo NISMO Mode, oferecendo uma aceleração mais imediata e linear, tirando partido das características próprias da motorização elétrica. Também os modos Standard e ECO foram revistos para proporcionar uma experiência de condução mais coerente com o comportamento desportivo do chassis.

Pela primeira vez num modelo elétrico da NISMO, o LEAF integra ainda patilhas no volante para gestão da intensidade da travagem regenerativa, igualmente afinadas em exclusivo. Face ao modelo convencional, o primeiro nível oferece uma desaceleração mais suave, enquanto os níveis superiores reforçam o efeito regenerativo, permitindo uma condução mais intuitiva e envolvente.

Aerodinâmica ao serviço da performance

Fiel ao princípio “Design for Performance” da NISMO, o novo LEAF combina uma imagem mais desportiva com soluções aerodinâmicas concebidas para melhorar o desempenho.

O para-choques dianteiro incorpora novos defletores de ar que orientam o fluxo ao longo das laterais da carroçaria, reduzindo a resistência aerodinâmica. Na traseira, um difusor específico e um spoiler prolongado do tipo ducktail contribuem para aumentar a estabilidade em andamento, gerando maior apoio aerodinâmico sem penalizar a eficiência.

A identidade visual é reforçada pelos apontamentos em vermelho Arterial Magma, presentes em vários elementos exteriores, bem como pelos espelhos retrovisores em preto brilhante com uma linha vermelha característica da NISMO.

O modelo está disponível em seis cores exteriores, incluindo duas variantes exclusivas do tom NISMO Stealth Gray, desenvolvido especificamente para os modelos de estrada da divisão desportiva da Nissan.

Um habitáculo concebido para quem gosta de conduzir

O ambiente interior combina materiais de elevada qualidade com uma configuração inspirada no desporto motorizado. O revestimento predominantemente preto é complementado por detalhes em vermelho e diversos elementos exclusivos da NISMO, criando um ambiente mais focado na condução.

O volante, revestido em TailorFitTM, apresenta marcador central vermelho e costuras em contraste. Os bancos dianteiros exibem perfurações vermelhas e logótipos NISMO bordados, enquanto os exclusivos bancos desportivos RECARO, afinados especificamente para este modelo, oferecem maior apoio lateral e uma posição de condução otimizada, mantendo o ajuste elétrico para garantir elevados níveis de conforto.

Uma presença inconfundivelmente NISMO

Com uma postura visual mais larga e mais baixa, componentes aerodinâmicos exclusivos e jantes específicas de 19 polegadas, o Nissan LEAF NISMO afirma uma identidade própria e imediatamente reconhecível.

A combinação entre soluções técnicas desenvolvidas pela NISMO e a mais recente geração da plataforma elétrica da Nissan resulta num modelo que alia desempenho, precisão e prazer de condução, mantendo a versatilidade e a eficiência que fizeram do LEAF uma referência na mobilidade elétrica.

Para já, o Nissan LEAF NISMO está reservado ao mercado japonês, não havendo previsão de lançamento na Europa.