A Volkswagen está a avançar ousadamente com a sua ofensiva elétrica. Até 2027, o maior fabricante de automóveis da Europa lançará onze novos modelos totalmente elétricos, tornando-se líder na oferta destes veículos. De compactos a sedans familiares, a Volkswagen está empenhada em oferecer uma vasta gama de soluções elétricas para satisfazer as necessidades de todos. Além disso, a icónica marca GTI está a preparar-se para o futuro elétrico com o entusiasmante concept car ID. GTI Concept, apresentado pela primeira vez na IAA Mobility em Munique.

No salão automóvel internacional, a Volkswagen abre as suas portas para mostrar a nova orientação da marca, que engloba veículos elétricos, motores de combustão e híbridos. Thomas Schäfer, CEO da Volkswagen, sublinha que a marca está focada em satisfazer as expetativas dos clientes, ao oferecer eficiência, facilidade de utilização e qualidade em todos os novos modelos. Esta visão materializa-se na IAA Mobility, onde os visitantes podem ver a gama completa da Volkswagen em ação.

O ponto alto do evento é a estreia mundial do ID. GTI Concept, que oferece uma versão eletrificada do lendário GTI. Aliando desportivismo, conetividade e emoção, este veículo baseado na plataforma modular de tração elétrica (MEB) está previsto para chegar às estradas em 2027, mantendo vivo o espírito GTI para os fãs de carros desportivos.

A Volkswagen está a acelerar a sua transição para a mobilidade elétrica, com onze novos modelos elétricos previstos até 2027. O período de pré-venda do ID.7, uma espaçosa berlina totalmente elétrica com uma autonomia de até 700 quilómetros, já começou. Além disso, modelos de sucesso como o Passat e o Tiguan também receberão versões híbridas plug-in, oferecendo uma autonomia elétrica de cerca de 100 km e carregamento rápido em corrente contínua.

Com a sua estratégia ACCELERATE, a Volkswagen está a posicionar-se como uma “love brand”, centrando-se em produtos de mobilidade acessíveis e na experiência do cliente. A marca está também a adotar uma nova linguagem de design baseada na estabilidade, empatia e emoção, com ênfase na qualidade e na experiência intuitiva do utilizador no interior dos veículos.

Para além das inovações de produto, a Volkswagen está a promover o diálogo com os visitantes no Open Space na Odeonsplatz, em Munique, até 10 de setembro. Os visitantes podem desfrutar de uma variedade de atividades, incluindo concertos e debates sobre questões sociais. A inclusão é uma prioridade, com acessibilidade para cadeiras de rodas, intérpretes de linguagem gestual e visitas especiais para deficientes visuais, demonstrando o empenho da Volkswagen em ser uma marca acessível para todos.

A Volkswagen está empenhada em moldar o futuro da mobilidade, combinando inovação, emoção e inclusão na sua viagem rumo à eletrificação.

Texto de Joana Prista

A Lincoln, que comemorou já uma centena de anos, tem uma história rica e ilustre no mundo automóvel. Com a estreia do Lincoln L100 Concept, essa história continua a evoluir. Este conceito inovador traduz-se numa homenagem ao passado, mas também olha para o futuro da mobilidade pessoal, como uma experiência única, e oferece uma visão impressionante e futurista do que os veículos de luxo podem ser. 

Inspirado pela herança de design da marca e impulsionado pela tecnologia avançada, o Modelo L100 Concept redefine o conceito de “santuário interior” e conectividade, conseguindo assim transformar a experiência de condução em algo verdadeiramente excecional.

Essa ligação com o passado, em concreto com o Modelo L 1922, é representada de maneira elegante e moderna, com um ornamento de capô de galgo inspirado em cristal que simboliza graça, elegância e velocidade. Este ornamento é visível através do capô transparente do veículo, que traduz a essência do design da Lincoln e transmitindo uma sensação de profundidade e iluminação.

O conceito do Lincoln L100 é uma expressão ousada da fusão entre a elegância exuberante e a contenção subtil. Com um design aerodinâmico, este veículo cativa não só apenas pela sua beleza, mas também pela sua funcionalidade. O espaço interior com piso digital, oferece uma conexão humana única, criando um ambiente imersivo, tornando um espaço físico num espaço de experiências conectadas que transcendem as fronteiras convencionais. 

Este veículo autónomo é uma afirmação da visão da Lincoln para a mobilidade futura, onde a tecnologia, a conectividade e a inovação orientada por software se unem para criar uma experiência de condução verdadeiramente revolucionária.

O veículo é projetado para oferecer não apenas um design elegante, mas também uma integração eficiente, maximizando o espaço interior da cabine. Essa abordagem não convencional cria oportunidades para os designers da Lincoln explorarem novas formas de criar uma experiência única para os passageiros. Um exemplo notável disso é a consola central com um tabuleiro de xadrez interativo, que substitui o volante, com uma peça de joalheria inspirada em peças de xadrez, que redefine os controles do veículo de maneira intuitiva, envolvente e sem esforço.

A tecnologia avançada também se manifesta na abordagem de energia com células de bateria de última geração. 

Em conclusão, o Lincoln L100 Concept é mais do que apenas um veículo conceito, é uma afirmação de uma visão futurista da mobilidade pessoal. Ao unir a tradição com a inovação, a elegância com a tecnologia, a Lincoln cria um espaço interior imersivo que transcende o espaço e o tempo. Este conceito não é apenas um reflexo da história da marca, mas também um olhar ousado para o futuro, onde a mobilidade pessoal é re-imaginada de forma emocionante e inovadora. 

Com o Modelo L100, a Lincoln está verdadeiramente a definir o próximo capítulo da sua história, mantendo-se fiel aos seus valores fundamentais enquanto abraça a evolução e a inovação.

A JUXTA Nomads está a introduzir uma revolução no mercado com as suas micro-lojas autónomas totalmente equipadas e instaladas, móveis e independentes. Concebidas principalmente para apoiar os operadores de estações de carregamento de veículos elétricos, estas lojas oferecem uma solução de retalho completa para impulsionar o crescimento das receitas.

A capacidade de comprar comida e bebida através de um JUXTA Nomad aumenta a atratividade das estações de carregamento de EV para os condutores. Com uma rentabilidade inigualável por metro quadrado, estas lojas armazenam apenas artigos de elevada procura e o formato automatizado elimina a dependência do trabalho humano. O painel de controlo da JUXTA fornece dados abrangentes para permitir que os operadores otimizem a estratégia de retalho com ofertas de clientes altamente direcionadas. Totalmente móveis, as Nomads podem ser montadas em 12 horas e utilizadas numa variedade de ambientes, incluindo festivais, eventos, campus universitários, áreas desfavorecidas e hospitais.

O acesso dos clientes ao estabelecimento, livre de barreiras e baseado em cartões de crédito, elimina a necessidade de aplicações ou adesões. Um sistema de pagamento automático permite que os clientes façam compras rapidamente e saiam sem passar pelo processo de pagamento manual, com a possibilidade de pagar através de cartões de crédito e débito. Apenas um funcionário pode manter e reabastecer até 12 JUXTA Nomads por dia.

A JUXTA é uma start-up corporativa apoiada pela Vontier, uma empresa global de tecnologia industrial que também incorpora a Gilbarco Veeder-Root, um dos principais fornecedores mundiais de equipamentos para postos de gasolina e lojas de conveniência. O conceito já foi testado com sucesso num ensaio de quatro meses na Carolina do Norte, e está planeado um lançamento estratégico de mais JUXTA Nomads nos Estados Unidos e na Europa.

Para celebrar o 100º aniversário do lendário circuito “Schleizer Dreieck”, localizado no sudeste da Turíngia, a Opel fez uma entrada triunfal no passado fim de semana com o evento “XS Carnight Classic 10.0”. Esta celebração marcou a 10ª edição do evento e atraiu uma multidão de entusiastas de automóveis de todo o mundo.

A Opel não se poupou a esforços para impressionar os visitantes, exibindo uma impressionante coleção de lendas automóveis e modelos de topo da nova série GSe. Entre as jóias em exposição encontravam-se modelos históricos, como a máquina de corridas em pista de 1922, o Opel Motoclub 500, o lendário Opel Rekord C “Schwarze Witwe” (Viúva Negra), um Calibra DTM de 1995 e o Astra OPC X-treme de 2001, com 444 cv e uma impressionante aceleração dos 0 aos 100 km/h em 3,9 segundos.

Em simultâneo, foram apresentados os modelos atuais da Opel com um toque especial de design XS Carnight. O Opel Astra plug-in hybrid de 133 kW/180 cv foi destacado, proporcionando uma experiência de condução eletrificada em grande estilo. Entretanto, o Astra Sports Tourer GSe demonstrou a sua potência com 165 kW/225 cv, garantindo um prazer de condução puro e responsável.

Mas a estrela do evento foi o “Rocks e-XTREME”, um veículo elétrico de diversão todo-o-terreno concebido na sequência do desafio criativo “#OpelDesignHack”. Este quadriciclo exclusivo estará em destaque na IAA Mobility 2023, em Munique, de 5 a 10 de setembro.

O “XS Carnight Classic 10.0” não só celebrou a rica história da Opel no mundo automóvel, como também destacou a inovação e o futuro eletrificado da marca. Os fãs e entusiastas tiveram a oportunidade única de experimentar de perto estas máquinas impressionantes e os modelos de última geração da Opel.

A BYD, um dos principais fabricantes mundiais de veículos de energia nova (NEVs), acaba de lançar na Europa o BYD SEAL, um sedan do segmento D totalmente elétrico que promete revolucionar a indústria automóvel. O veículo apresenta uma série de inovações tecnológicas e de design que o distinguem da concorrência.

Tecnologia de ponta e design atrativo

O BYD SEAL é o segundo modelo da série BYD Ocean a adotar a linguagem de design “Ocean Aesthetics”, que lhe confere um aspeto dinâmico e elegante. Com um coeficiente de resistência aerodinâmica de apenas 0,219 Cd, o design do automóvel é inspirado na natureza e apresenta um estilo “X-face” de uma perspetiva dinâmica. Com curvas esculpidas e cativantes, o BYD SEAL transmite uma sensação de movimento para a frente, como se estivesse a cortar o vento.

Inovação tecnológica

O BYD SEAL está equipado com tecnologia avançada, incluindo a e-Platform 3.0 da BYD e a tecnologia Cell-to-Body (CTB), que integra a bateria na estrutura do veículo, garantindo níveis excepcionais de segurança e rigidez. Utiliza também a revolucionária bateria BYD Blade Battery, sem cobalto, que oferece segurança, durabilidade e desempenho superiores.

Alcance e desempenho impressionantes

Com duas opções de motorização, o BYD SEAL oferece uma autonomia combinada (WLTP) de até 570 km. A versão Excellence-AWD está equipada com motores elétricos nos eixos dianteiro e traseiro, proporcionando uma potência total combinada de 390 kW (530 cv) e uma aceleração de 0-100 km/h em apenas 3,8 segundos.

Conforto e versatilidade

O interior do BYD SEAL é espaçoso e versátil, acomodando confortavelmente cinco ocupantes. Com uma distância entre eixos de 2.920 mm, oferece um amplo espaço para as pernas e uma bagageira de 400 litros, bem como espaços de arrumação flexíveis para itens mais pequenos.

Infotainment e segurança avançada

O BYD SEAL está equipado com um sistema de conetividade inteligente 4G, um ecrã rotativo de 15,6″ e um sistema de som Dynaudio com 12 altifalantes. Oferece também uma vasta gama de funcionalidades de segurança, como o aviso de colisão frontal, a travagem automática de emergência e o controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo.

As entregas do BYD SEAL aos concessionários europeus terão início no quarto trimestre de 2023, com preços a anunciar em breve. Com uma garantia do fabricante de seis anos e de oito anos para a bateria e o motor elétrico, esta berlina 100% elétrica promete elevar a fasquia da inovação e do design no mercado automóvel europeu.

A plataforma Android Auto, e a sua integração com o serviço Google Maps, traz uma melhoria significativa para a vida dos utilizadores de carros elétricos com a mais recente alteração. Esta nova funcionalidade demonstra o compromisso do gigante tecnológico norte-americano com o futuro da mobilidade elétrica.

A mudança pode parecer subtil à primeira vista, mas tem o potencial de fazer uma grande diferença. Até agora, quando procurávamos postos de abastecimento no Google Maps, éramos (quase sempre) encaminhados para estações de serviço, o que é claramente irrelevante para os carros elétricos. A partir de agora, no entanto, o Google Maps vai apontar apenas para os postos de carregamento elétrico. A confirmação veio diretamente da Google, através de um dos seus porta-vozes, em entrevista ao The Verge. A representante da gigante norte-americana, Pearl Xu, referiu uma série de melhorias que vão chegar ao Google Maps, também disponível através do Android Auto.

Na prática, estas melhorias incluirão novas indicações úteis para os condutores de automóveis elétricos. Pearl Xu declarou: “Para ajudar as pessoas a obterem as informações mais relevantes, no ano passado incluímos a possibilidade de os condutores de automóveis elétricos encontrarem rotas para as estações de carregamento.

A explicação foi sucinta, mas o foco será fornecer informações úteis aos condutores de automóveis elétricos que procuram estações de carregamento ao longo do caminho. Até agora, a maioria destas funções só estava disponível através do Android Auto, que foi concebido para os sistemas de info-entretenimento dos automóveis.

A Google tenciona disponibilizar estas “regalias” também na versão móvel do Google Maps. Isto significa que os utilizadores terão estes controlos adicionais na aplicação para smartphones Android e iOS. O serviço Google Maps está a ser alvo de uma série de melhorias.

Agora, resta aguardar até que essas novidades estejam disponíveis também em Portugal.

José, pode dizer-nos um pouco sobre o que os visitantes podem esperar da 7ª edição do Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico, que decorrerá de 13 a 15 de outubro? Que novidades serão apresentadas e quais as principais atrações da edição?

O SAHE tem mantido uma tendência de crescimento de edição, para edição e esta não será exceção. Além de um crescimento em termos de quantidade, nesta 7ª edição, vamos presenciar um aumento na qualidade dos expositores presentes. São cada vez mais as ofertas em termos de outros formatos de mobilidade para além dos automóveis. Notamos uma verdadeira explosão no mercado, com a mobilidade suave a ser cada vez mais forte na aposta que faz. São cada vez mais as marcas de bicicletas, ciclomotores e motociclos, entre outras apostas, que nos contactam para estarem presentes.  Para acompanhar este crescimento, nesta edição do SAHE sentimos a necessidade de aumentar o espaço de exposição para acolher mais marcas e mais modelos de veículos elétricos.  Quanto a novidades, teremos algumas marcas a lançar novos modelos no Salão, teremos a BYD pela primeira vez no Porto, e a estreia da Prio como Main Sponsor no Porto. O evento manterá a linha das edições anteriores, com um programa de conferências e espaço de test-drive além da área de exposição. 

Com a crescente tendência para a mobilidade elétrica, como é que o Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico acompanha e expressa esta evolução? 

Nestes 7 anos temos vindo a crescer à medida que o mercado e as ofertas se vão multiplicando, e acreditamos que esta evolução conjunta e esta modalidade de evento tem desempenhado um papel crucial para os negócios que lá se realizam, pois proporciona oportunidades únicas para networking, promoção da marca e partilha de conhecimentos.  Paralelamente ao crescimento notório que se tem sentido em termos de dimensão, também a afluência de público tem crescido em termos de quantidade e qualidade, fruto do esforço de comunicação, e do trabalho que se tem desenvolvido em termos de esclarecimento de dúvidas e partilha de informação com o programa de conferências. 

Este tipo de eventos desempenham um papel fundamental na sensibilização e educação do público para veículos mais sustentáveis. Durante o certame, quais as acções ou palestras formativas que os visitantes poderão encontrar à sua disposição em matéria de mobilidade elétrica?

Além de termos horários dedicados a alguns lançamentos e apresentações, serão abordados temas relacionados com o consumo, programação de viagens, autoconsumo, carregamentos nos condomínios, entre outros temas de interesse geral. Temos recebido pessoas cada vez mais informadas e mais interessadas em aderir à mobilidade sustentável e isso deixa-nos com a certeza que estamos a contribuir positivamente para esta transição.

A Alfândega do Porto é um local icônico para eventos na cidade. Como é que a escolha deste espaço influencia a experiência dos visitantes do Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico? Quais as vantagens da realização do evento neste local?

Além de ser um local icónico como referiu, é um espaço que prima pela centralidade. Estar perto de tudo é uma das maiores vantagens para a realização do SAHE na Alfândega do Porto. Também a envolvente e a vista proporcionam uma experiência única no espaço de test-drive que não o conseguimos em mais nenhum espaço. A próxima edição, a sétima, promete assim ser a melhor de sempre em termos de qualidade, quantidade e, sobretudo, diversidade de marcas e produtos. 

A Volkswagen está a impressionar a classe empresarial automóvel com a estreia mundial do novo Passat Variant. O veículo, que combina um poderoso design aerodinâmico com tecnologias inovadoras e de alta qualidade, foi apresentado ao púbico.

O destaque desta nova geração são os motores altamente eficientes, incluindo dois novos grupos motopropulsores híbridos plug-in que oferecem uma autonomia totalmente elétrica de cerca de 100 km. Além disso, foi introduzido pela primeira vez o carregamento rápido DC com uma capacidade de carregamento de até 50 kW, proporcionando uma experiência de condução eléctrica mais confortável.

O interior do novo Passat Variant também não fica atrás, com um cockpit digitalizado de última geração, com ecrãs de grandes dimensões e uma estrutura de menus intuitiva, desenvolvida com base no feedback dos clientes da Volkswagen. O conforto a bordo é elevado graças ao espaço generoso, ao isolamento acústico eficaz, aos novos bancos ergoActive e ao controlo de chassis adaptativo DCC Pro opcional.

O novo Passat Variant será oficialmente apresentado na IAA Mobility, em Munique, de 5 a 9 de setembro de 2023, e estará disponível como SUV no primeiro trimestre de 2024. Com mais de 34 milhões de unidades vendidas em todo o mundo, o Passat é o terceiro modelo mais vendido da Volkswagen, a seguir ao Golf e à frente do Beetle.

Esta nova geração do Passat Variant representa a combinação perfeita entre tradição e inovação, mantendo o estilo distinto do Passat e introduzindo tecnologias avançadas para uma experiência de condução verdadeiramente contemporânea.

Para mais informações, visite o website da Volkswagen.

A Polestar, fabricante reconhecida de veículos elétricos de alta performance, iniciou uma emocionante viagem rumo à condução autónoma. A empresa anunciou uma colaboração estratégica com a Mobileye, líder mundial em tecnologia de sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS). O principal objetivo desta aliança é equipar o muito aguardado Polestar 4 com a inovadora tecnologia de condução autónoma Chauffeur da Mobileye.

O Polestar 4, cujas vendas já estão em curso na China e que será lançado nos mercados mundiais em 2024, está destinado a revolucionar a experiência de condução. Desde o seu conceito, o Polestar 4 foi concebido com a visão de integrar a tecnologia de ponta da Mobileye, especificamente a Mobileye SuperVision, que já é amplamente reconhecida pela sua eficiência e segurança.

Os consumidores chineses terão o privilégio de experimentar esta nova era de condução antes do final de 2023, com as primeiras entregas previstas para o final deste ano. O Polestar 4, posicionado entre o Polestar 2 e o Polestar 3 em termos de tamanho e preço, promete uma combinação única de elementos de design distintos e as linhas aerodinâmicas de um coupé, juntamente com o espaço e o conforto característicos de um SUV moderno.

O destaque desta parceria é a tecnologia Chauffeur da Mobileye, que promete não só autonomia nas auto-estradas, mas também capacidade de condução automatizada numa variedade de ambientes. Isto significa que os condutores poderão relaxar e desfrutar de uma viagem confortável, segura e sem preocupações, sempre que desejarem.

Thomas Ingenlath, CEO da Polestar, expressou o seu entusiasmo com esta colaboração estratégica: “Estou muito satisfeito com a forma como a preparação para a produção do Polestar 4 está a progredir. A colaboração com a Mobileye irá impulsionar significativamente a inovação no nosso coupé SUV de desempenho elétrico. Sabemos que conduzir nem sempre é divertido ou emocionante – esta tecnologia significaria que os nossos clientes poderiam ativar a condução autónoma sempre que quisessem, tornando todas as viagens futuras agradáveis”.

À medida que a Polestar e a Mobileye unem forças para moldar o futuro da mobilidade, o Polestar 4 está pronto para conquistar o mercado com a sua excecional combinação de design, desempenho elétrico e condução autónoma avançada. Com a chegada iminente desta inovação revolucionária, os entusiastas da Polestar e os amantes da tecnologia em todo o mundo têm muito por que esperar nos próximos anos.

A mobilidade urbana tem vindo a sofrer uma grande transformação nos últimos anos, com o desenvolvimento do transporte de passageiros e da micromobilidade, uma mudança emergente da propriedade para o transporte de passageiros, bem como a eletrificação em todos os modos. Em 2022, os veículos elétricos a bateria (BEV) representavam cerca de 5% das vendas de veículos novos nos EUA, 12% na Europa e 22% na China. No entanto, a indústria parece tentar reproduzir com os VEB algumas das características dos veículos atuais, em particular o seu formato e a sua autonomia, apesar do que isso significa para as cadeias de abastecimento de baterias e para o peso dos veículos.

Na Europa, na China e, em menor grau, nos EUA, surgiu recentemente uma nova categoria de veículos concebidos para utilização urbana – a categoria mais próxima no Japão é a dos “kei cars”. Normalmente, oferecem lugares para duas pessoas, uma autonomia de 100-150 km e uma área de ocupação muito pequena (menos de 3 m de comprimento, o que ajuda no congestionamento e no estacionamento) com um custo de 5-15 mil dólares. Porque é que estes minicarros frugais fazem sentido e podem tornar-se populares?

A oferta de VEB diverge em termos de dimensão e capacidade da bateria

Os EUA e a China oferecem mercados de VEB muito diferentes. O primeiro é o lar do absurdo Hummer EV da GM. O seu pack de 210 kWh proporciona ao SUV de mais de 4 toneladas (das quais cerca de 1,3 toneladas só para a bateria) uma autonomia estimada de 480 km ou 300 milhas EPA. Da mesma forma, o SUV da Rivian oferece um conjunto de baterias de 135 kWh com uma autonomia de 505 km (316 milhas EPA) – está a ser preparado um conjunto de 180 kWh.

No extremo oposto, o mercado chinês de VEB é dominado pelo minúsculo Wuling Mini EV produzido pela SAIC-GM-Wuling (sim, uma parceria de 44% com a GM) que se insere na categoria local A00. Em 2022, foram vendidas 554 mil unidades deste minicarro de 5 mil dólares. Estão equipados com um pack de 9 ou 14 kWh, 170 km de autonomia máxima e capacidade para 2+2 lugares – um verdadeiro automóvel urbano.

Apesar destes extremos, a maioria dos veículos vendidos em ambos os mercados e na Europa está equipada com baterias que variam essencialmente entre 40 e 80 kWh, resultando numa autonomia EPA de 250 a 500 km. Os veículos de grandes dimensões (por exemplo, Tesla Model S, Mercedes EQS) têm baterias de 100-110 kWh, que permitem uma autonomia de até 800 km.

Alguns esforços para adequar o tamanho do veículo às necessidades reais

As gamas anteriormente descritas excedem o que uma utilização regular exige, partindo do princípio que se pode carregar em casa, no trabalho ou enquanto se faz compras – isto é particularmente verdade em ambientes urbanos. De facto, 46% de todas as viagens efectuadas nos EUA são inferiores a 5 km e 77% inferiores a 16 km. Faz sentido carregar constantemente uma bateria pesada para os 5% de todas as viagens que excedem os 50 km?

Há espaço para veículos mais económicos que são mais leves graças a um formato mais compacto e a uma bateria muito mais pequena. A Noruega, com uma penetração de 71% de VEB em 2022, parece estar a impulsionar o seu próprio mercado nesta direção com um novo regime fiscal. A partir de janeiro de 2023, os VEB serão tributados em 12,5 NOK (1,15 euros) por cada quilograma acima dos 500 kg de peso do veículo. Para um VW ID.4, por exemplo, isto traduz-se num imposto de 1 700 euros para a versão de 52 kWh contra 1 900 euros para a de 77 kWh. Para além disso, é agora aplicado um IVA de 25% à parte do preço de um VEB superior a 500k NOK (45k€).

Enquanto a Noruega promove os VEB mais leves e menos dispendiosos, o Congresso dos EUA aprovou no verão passado a Lei de Redução da Inflação, que tende a ir na direção oposta. Embora o IRA amplie claramente os esforços de eletrificação da indústria, considero absurdo que favoreça os veículos maiores e mais pesados. Com efeito, o mesmo incentivo de até 7 500 dólares por veículo será oferecido aos SUV e camiões ligeiros até 80 000 dólares contra 55 000 dólares para os sedans. Isto levará a uma maior utilização de baterias e matérias-primas em geral – e promoverá veículos que são conhecidos por serem mais perigosos para os outros utentes da estrada.

Frugalidade na conceção

A redução das dimensões e da massa de um veículo tem, em geral, um impacto positivo nos seus requisitos globais de conceção. Este processo conduz a um ciclo virtuoso em que um veículo mais leve permite componentes do chassis e do grupo motopropulsor mais pequenos (travões, suspensão, motor, bateria para uma determinada autonomia, etc.), o que, por sua vez, torna o veículo mais leve.

O Dacia Spring do Grupo Renault é um excelente exemplo de um veículo económico. Este pequeno SUV elétrico a bateria (3,73 m de comprimento) tem um peso em vazio de apenas 970 kg. Como resultado, a sua bateria de 27 kWh alimenta um motor de 33 kW ao longo de uma autonomia WLTP de 225 km, com capacidade para 5 pessoas. Este veículo frugal de 20k€ (IVA incluído) prova o potencial de uma solução de engenharia limitada. Ainda não é o veículo urbano ideal.

Os minicarros são o futuro da mobilidade urbana?

Em 2012, a Renault apresentou o Twizy. Muito leve (473 kg), este veículo de 2 lugares dispõe de uma bateria de 6 kWh com capacidade para 120 km de autonomia WLTP e uma velocidade máxima de 80 km/h. Com um preço de 12 300 euros em França, este foi o primeiro automóvel que os adolescentes de 14 a 16 anos – consoante o país europeu – puderam conduzir sem carta (versão de 45 km/h). O futuro sucessor do Twizy é apresentado em cima.

Nos últimos dois anos, surgiu uma série de veículos compactos semelhantes e de baixo preço, também conhecidos como minicarros, que mostram o que poderá vir a ser a solução de facto para responder à maioria das necessidades de mobilidade urbana. Quase todos oferecem apenas dois lugares, em tandem ou lado a lado, e têm um preço entre 8 e 15 mil euros. Apresentam uma autonomia WLTP de 75 a 200 km graças a baterias com capacidades de 6 a 14 kWh.

Introduzido em 2020, o Citroën AMI da Stellantis (ver acima) replicou a mesma abordagem com um VE de dois lugares, lado a lado, com um preço de 7,8 mil euros (IVA incluído). O VE minimalista destina-se a adolescentes e outras pessoas sem carta de condução com um desempenho que satisfaz as necessidades urbanas, ou seja, uma autonomia de 75 km com uma bateria de 5,5 kWh.

A maioria dos veículos deste segmento oferece uma versão que não requer carta de condução na Europa, uma vez que se qualifica para a sua classificação L6e ou “quadriciclo ligeiro”. Isto significa um peso máximo de 425 kg, uma potência inferior a 6 kW e uma velocidade máxima de 45 km/h. Normalmente, também são oferecidas versões certificadas na categoria L7e. Embora exijam uma carta de condução normal, dispensam a maioria dos requisitos dos testes de colisão em troca de uma velocidade máxima limitada a 90 km/h e de uma potência limitada a 15 kW.

Nos EUA, não existe uma classificação equivalente à L6e, mas existe uma para a L7e. Os “veículos de baixa velocidade” têm um limite de velocidade de 40 km/h (25 mph) e um peso bruto máximo do veículo de 1135 kg (2500 lbs). Os veículos desta categoria são normalmente derivados dos carrinhos de golfe, por exemplo, o Polaris GEM e2 que oferece 160 km de autonomia com uma bateria com capacidade até 12 kWh que alimenta um motor de 5 kW.

Enquanto o mercado de veículos sem carta de condução (L6e) é provavelmente impulsionado pelo interesse decrescente da Geração Z em obter uma carta de condução, o mercado de versões mais potentes (L7e) deverá crescer graças à mudança da propriedade do veículo para o transporte de passageiros. Estes veículos serão provavelmente utilizados em grande parte em frotas partilhadas em ambiente urbano. Alguns destes minicarros podem mesmo ser concebidos especificamente para este fim, como o EV da Circle (ver acima), que será utilizado pela primeira vez numa frota partilhada em Paris no final de 2023.

Estes veículos não são VEs baratos. O seu baixo preço é possível graças a características limitadas que são suficientes para a mobilidade urbana pessoal, enquanto o seu design é geralmente agradável. Exemplos dignos de tais veículos são o Microlino (Suíça, ver abaixo), o XEV Yoyo (Itália), o Silence S04 (Espanha), o Eli Zero (EUA), o Triggo (Polónia), o City Transformer (Israel) ou o Nimbus One (EUA).

Quinze mil veículos L6e e L7e foram vendidos na Europa em 2022, de acordo com a estimativa da IDTechX, contra 9 mil em 2021, impulsionados pelas vendas da Citroën AMI. Imagina-se que esses veículos se tornem comuns nos densos centros urbanos da Europa, é menos o caso nos EUA, exceto possivelmente em lugares como Nova York, Los Angeles ou São Francisco. O tempo o dirá.

Marc Amblard é mestre em Engenharia pela Arts et Métiers ParisTech e possui um MBA pela Universidade do Michigan. Radicado atualmente em Silicon Valley, é diretor-executivo da Orsay Consulting, prestando serviços de consultoria a clientes empresariais e a startups sobre assuntos relacionados com a transformação do espaço de mobilidade, eletrificação autónoma, veículos partilhados e conectados.