• O XPENG G9 voltou a destacar-se internacionalmente ao conquistar o primeiro lugar no WK Snelladen 2026 – Fast-Charging World Championship;
• O SUV elétrico premium carregou dos 10% aos 80% em apenas 11 minutos, alcançando o melhor resultado da sua categoria;
• Assente numa plataforma de 800V em carboneto de silício (SiC) e equipado com tecnologia 5C Supercharging, o XPENG G9 registou uma potência média de carregamento de 381 kW;
• Esta nova distinção evidencia a aposta da XPENG em soluções tecnológicas que tornam a mobilidade elétrica mais eficiente e conveniente.

O XPENG G9 afirmou-se como uma das principais referências em carregamento ultrarrápido ao vencer o WK Snelladen 2026 – Fast-Charging World Championship 2026, na categoria de veículos elétricos acima dos 40.000 euros. O SUV elétrico premium completou o carregamento dos 10% aos 80% em apenas 11 minutos, registando uma potência média de 381 kW e um pico de 452 kW, confirmando a eficácia da arquitetura de 800V da marca.

O WK Snelladen 2026 – Fast-Charging World Championship 2026 é organizado pela publicação automóvel neerlandesa Autoblog, uma das maiores referências no setor dos Países Baixos, em parceria com a Fastned, uma das principais redes europeias de carregamento ultrarrápido. O teste foi feito com recurso a carregadores de 600 kW numa estação de carregamento em Lelystad, nos Países Baixos.

Os veículos a concurso foram testados num cenário de utilização real, carregando de 10% a 80% da capacidade da bateria, intervalo considerado o mais representativo para viagens de longa duração. Os testes decorreram sob temperaturas de cerca de 30 ºC. De acordo com a Autoblog, o resultado do XPENG G9 evidencia não só a elevada potência máxima que é capaz de alcançar, mas sobretudo a sua capacidade de manter uma curva de carregamento consistente ao longo de todo o processo. Foi precisamente esta combinação de potência e estabilidade que permitiu ao XPENG G9 alcançar o melhor desempenho da categoria.

O reconhecimento obtido no WK Snelladen 2026 demonstra a eficácia da integração entre software, gestão térmica e tecnologia de bateria desenvolvidas pela XPENG. A plataforma de 800V da marca foi concebida para disponibilizar elevadas velocidades de carregamento de forma sustentada, reduzindo significativamente os tempos de paragem e contribuindo para uma experiência de utilização mais conveniente em viagens de longa distância.

O XPENG G9, eleito “Grande SUV do Ano” nos prémios Seguro Directo Carro do Ano/Troféu Volante de Cristal 2026, em Portugal, continua a afirmar-se como uma das referências do segmento dos SUV elétricos premium, combinando tecnologia de ponta, elevado conforto, desempenho e eficiência. Assente numa plataforma de 800V em carboneto de silício (SiC) e equipado com tecnologia 5C Supercharging, o modelo permite carregamentos ultrarrápidos, oferecendo uma experiência de utilização pensada para responder às exigências da mobilidade elétrica atual.

Esta distinção reforça o posicionamento da XPENG como uma das marcas mais inovadoras no setor da mobilidade elétrica e evidencia a capacidade tecnológica da empresa para desenvolver soluções focadas na eficiência, conveniência e desempenho em condições reais de utilização.

A Moeve vai integrar 65 postos de abastecimento em comunidades de energia geridas pela Greenvolt Comunidades, tornando-se a primeira empresa energética em Portugal a utilizar a sua rede de postos de abastecimento para este fim.
36 postos de gestão direta da Moeve irão produzir e partilhar energia renovável com as comunidades locais, através do modelo de autoconsumo coletivo.
O projeto que vai gerar cerca de 330 MWh poderá beneficiar cerca de 400 famílias, com energia limpa e mais barata.

A Moeve está a lançar um projeto pioneiro de autoconsumo coletivo através da sua rede de postos de abastecimento, tornando-se na primeira empresa energética em Portugal a utilizar esta infraestrutura para produzir, consumir e partilhar energia renovável com comunidades locais.

Desenvolvido em parceria com a Greenvolt Comunidades, o projeto prevê que 36 postos de gestão direta da Moeve, equipados com produção fotovoltaica, passem a produzir e partilhar energia renovável com as comunidades onde se inserem, assumindo, na maioria dos casos, o papel de entidades fundadoras das respetivas Comunidades de Energia.

Atualmente, 11 postos integram oito Comunidades de Energia ativas, permitindo a partilha estimada de 88 MWh de energia renovável por ano e beneficiando aproximadamente 110 famílias, que passam a consumir energia limpa e mais barata.

À medida que o projeto avançar, serão integrados mais 25 postos, distribuídos por 19 novas Comunidades de Energia. Quando estiver plenamente implementado, o projeto permitirá a partilha estimada de cerca de 330 MWh de energia renovável por ano, suficiente para beneficiar aproximadamente 400 famílias com energia limpa e mais económica.

Com este projeto, a Moeve passa a contribuir para um modelo em que a energia gerada localmente beneficia também o território onde é produzida, reforçando a proximidade entre infraestrutura energética e comunidade, e democratizando o acesso à energia renovável.

“A transição energética só será verdadeiramente bem-sucedida quando conseguir chegar às pessoas. As Comunidades de Energia representam precisamente essa evolução: um modelo mais colaborativo, descentralizado e próximo dos cidadãos. Ao integrar os nossos postos de abastecimento neste modelo, estamos a demonstrar que infraestruturas existentes podem assumir um novo papel na produção e partilha de energia renovável, contribuindo para acelerar a descarbonização e aproximar a energia das comunidades”, afirma Isabel Gorgoso, CEO da Moeve Portugal.

“A transição energética exige uma abordagem cada vez mais colaborativa entre empresas de diferentes áreas do setor energético. A parceria com a Moeve ilustra bem essa lógica: ao integrar a sua rede de postos de abastecimento num modelo de produção e partilha de energia renovável, transformamos uma infraestrutura de grande escala e presença territorial num verdadeiro contributo para a transição energética, com benefício direto para as comunidades locais”, afirma João Manso Neto, CEO da Greenvolt Group.

O projeto representa mais um passo na implementação da estratégia Positive Motion, através da qual a Moeve está a acelerar a transição energética e a transformar a sua rede de postos em verdadeiros hubs multienergia.

Além dos 36 postos produtores, outros 29 postos irão consumir energia renovável produzida localmente, reforçando a utilização de energia limpa em toda a rede.

A aposta nas Comunidades de Energia junta-se aos investimentos que a empresa tem vindo a realizar na expansão da rede de carregamento elétrico ultrarrápido, no desenvolvimento dos biocombustíveis, na produção de hidrogénio verde e na digitalização da experiência do cliente.

A Zeekr apresentou o Zeekr 9X, o seu primeiro SUV de luxo equipado com tecnologia Zeekr Super Hybrid, reforçando a aposta da marca num novo conceito de mobilidade de luxo. Desenvolvido e desenhado em Gotemburgo, na Suécia, o novo modelo de seis lugares combina design europeu, excelência de construção e tecnologia orientada para o futuro, proporcionando uma experiência de utilização de luxo.

O novo Zeekr 9X apresenta-se como uma proposta que procura ir além dos conceitos tradicionais de luxo automóvel. O novo SUV da marca aposta numa combinação equilibrada entre conforto, tecnologia, conectividade e desempenho, procurando transformar cada viagem numa experiência diferenciadora para todos os ocupantes.

Com proporções imponentes e uma presença marcante na estrada, o design exterior do Zeekr 9X destaca-se por uma linguagem visual contemporânea, caracterizada por linhas elegantes, superfícies limpas e detalhes inspirados nos iates de luxo, na arquitetura e na arte. A assinatura luminosa Diamond Starlight Matrix, a grelha frontal em forma de cascata e a barra de luz ultrafina e contínua na traseira reforçam a identidade visual do modelo.

A experiência a bordo foi pensada para maximizar o conforto dos passageiros. Com um simples toque, os bancos podem reclinar, os apoios para as pernas são estendidos e as cortinas de privacidade são acionadas automaticamente, criando um espaço de relaxamento semelhante ao de uma cabine de primeira classe. Os bancos da primeira e segunda filas integram funções de aquecimento, ventilação e massagem, permitindo elevados níveis de conforto independentemente da duração da viagem.

O ambiente premium é reforçado por um conjunto avançado de soluções de entretenimento e conetividade. O destaque vai para o ecrã OLED de 17 polegadas instalado no teto, que pode ser utilizado para conteúdos multimédia durante as viagens. A complementar esta experiência encontra-se um sistema áudio Naim® desenvolvido especificamente para o modelo, que permite uma experiência sonora quadridimensional, transformando o habitáculo numa verdadeira sala de cinema ou concerto privado.

Ao volante, o Zeekr 9X combina sofisticação com tecnologia avançada. O condutor beneficia de um head-up display de realidade aumentada com 47 polegadas, que projeta informação essencial diretamente no campo de visão. O habitáculo integra ainda um painel de instrumentos antirreflexo de 13 polegadas e um ecrã central duplo OLED de 16 polegadas (cada um) com resolução 3,5K, garantindo uma interação intuitiva com o veículo. Na consola central encontra-se um controlador rotativo de cristal delicadamente lapidado que ajuda a criar um ambiente de luxo a bordo.

O novo Zeekr 9X apresenta um desempenho que o posiciona como uma das propostas mais impressionantes do segmento. O sistema Zeekr Super Hybrid combina dois motores elétricos com um motor turbo de 2,0 litros e quatro cilindros, apoiado por uma arquitetura elétrica de 900 V, debitando uma potência total de 897 cv. Esta configuração permite ao modelo acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,1 segundos e atingir uma velocidade máxima de 240 km/h.

A tecnologia híbrida desenvolvida pela marca procura oferecer a resposta imediata e o silêncio característicos dos automóveis elétricos, acrescentando a flexibilidade necessária para viagens de longa distância. Quando necessário, o motor térmico funciona como suporte ao sistema eletrificado, contribuindo para uma autonomia total até 737 quilómetros.

O carregamento é outro dos pontos fortes do modelo. Graças à arquitetura de 900 V, o Zeekr 9X pode carregar a bateria dos 10 aos 80% em apenas 9,5 minutos em corrente contínua, reduzindo significativamente os tempos de paragem durante viagens mais longas.

No domínio da segurança e das assistências à condução, o novo SUV integra um conjunto abrangente de tecnologias concebidas e testadas para utilização nas estradas europeias. O sistema inclui sensores LiDAR, assistência avançada à condução em autoestrada, apoio ao estacionamento remoto e múltiplas funcionalidades destinadas a aumentar a confiança, o conforto e a segurança do condutor.

Lothar Schupet, CEO da Zeekr Europe, afirma: “O novo Zeekr 9X é a nossa resposta à próxima geração de consumidores de luxo. Mais do que nunca, os clientes de luxo querem mais do seu automóvel, e o Zeekr 9X é uma resposta direta a esta procura, até porque foi concebido na Europa para as estradas europeias. Apesar do seu tamanho imponente, este modelo é, simultaneamente, extrovertido e elegante. O seu design é tão intencional e ponderado que o condutor vai reparando em cada vez mais detalhes à medida que o vai conduzindo. O Zeekr 9X não é um luxo herdado de outra era. Pelo contrário, trata-se de uma nova era de luxo, sempre para além das convenções.”

O novo Zeekr 9X, que tem chegada prevista ao nosso mercado no início de 2027, reforça a estratégia de expansão da marca na Europa. Combinando design europeu, tecnologia de última geração, elevados níveis de conforto e uma motorização eletrificada de elevado desempenho, o novo SUV representa a visão da marca para o futuro do luxo automóvel.

Mais informações sobre o modelo disponíveis em https://zeekr.pt/.

A eletrificação está no centro da estratégia da Nissan para a Europa e os resultados sustentam esta aposta da marca japonesa. Até ao momento, a Nissan já vendeu 1,25 milhões de veículos eletrificados no continente europeu, sendo que cerca de 350 mil são 100% elétricos. Estes números demonstram a experiência, o know-how e a liderança da marca em mobilidade eletrificado e prometem continuar a crescer.

Com base na sua posição como a principal marca automóvel japonesa em veículos elétricos na Europa, a Nissan dispõe atualmente da mais ampla gama de produtos eletrificados da sua história, concebida para oferecer aos clientes uma maior liberdade de escolha.

Esta gama europeia inclui agora o novo Nissan MICRA elétrico, o Nissan LEAF de terceira geração, distinguido como Vencedor Absoluto de 2026 no Women’s Worldwide Car of the Year e recentemente eleito “Carro do Ano de 2026” pela Auto Express, o Nissan Ariya e os renovados Nissan X‐Trail e Nissan Qashqai equipados com a premiada tecnologia e‐POWER. Todos estes modelos demonstram como as diferentes tecnologias eletrificadas da Nissan foram desenvolvidas para responder a vários estilos de vida e necessidades dos clientes.

A gama de veículos eletrificados da Nissan será reforçada nos próximos doze meses com um EV do segmento A e com o Nissan JUKE totalmente elétrico, oferecendo aos clientes europeus uma escolha de quatro veículos Nissan 100% elétricos.

Clíodhna Lyons, Vice-Presidente Regional de Planeamento de Produto e Serviços da Nissan AMIEO, afirmou: “O cliente está no centro de tudo o que fazemos e, por isso, estamos entusiasmados por disponibilizar opções eletrificadas adequadas a todas as necessidades.

“Cada cliente encara a eletrificação de forma diferente. Para responder às suas diversas exigências, desde a condução diária em ambiente urbano até às viagens de longa distância, estamos a investir em múltiplas tecnologias eletrificadas que proporcionam a flexibilidade de que necessitam.

“Quer optem por um veículo 100% elétrico, pela nossa exclusiva tecnologia e-POWER ou por um dos nossos modelos híbridos, o nosso objetivo é o mesmo: dar aos clientes a confiança e a liberdade para escolher o veículo eletrificado que melhor se adapta ao seu estilo de vida, contribuindo simultaneamente para a transição da Europa para um futuro cada vez mais eletrificado.”

A sólida gama de veículos eletrificados da Nissan reflete a sua estratégia de longo prazo na Europa: oferecer aos clientes uma maior escolha em termos de tecnologias, segmentos e níveis de preço. A Nissan reconhece que os clientes têm diferentes estilos de vida, hábitos de condução e acesso a infraestruturas de carregamento. Por isso, oferecer diferentes tecnologias de eletrificação permite dar flexibilidade para escolher a solução que melhor se adapta a cada um. Desta forma, a Nissan torna a condução eletrificada mais acessível, ao mesmo tempo que apoia a transição da região para uma mobilidade eletrificada.

A inovadora tecnologia e-POWER está no centro da estratégia de eletrificação da Nissan. Trata-se de um sistema de propulsão eletrificado exclusivo da marca, no qual um motor a gasolina de elevada eficiência gera eletricidade, enquanto um motor elétrico é o único responsável por movimentar as rodas. O sistema proporciona uma experiência de condução semelhante à de um veículo elétrico, sem necessidade de carregamento externo. Este sistema de propulsão está disponível no Nissan Qashqai e no renovado Nissan X-Trail, associado à tecnologia de tração integral e-4ORCE.

Os veículos híbridos e elétricos continuam a registar um crescimento sustentado na Europa. Dados da ACEA confirmam que os automóveis eletrificados representaram 61,3% do total de novos registos de automóveis na União Europeia em 2025, face aos 51,7% registados em 2024. O ano passado ficou também marcado pelo facto de os modelos híbridos elétricos terem ultrapassado os veículos a gasolina como a motorização com maior quota de mercado, atingindo 34,5%.

Com mais de 25 anos de experiência no desenvolvimento de tecnologias híbridas, a Honda continua a afirmar-se como uma das marcas pioneiras da eletrificação automóvel. Desde o lançamento do Insight, o primeiro híbrido comercializado na Europa, em 1999, até à atual tecnologia e:HEV, a marca tem vindo a desenvolver soluções que combinam eficiência, desempenho e facilidade de utilização.

Ao longo deste percurso, a Honda tem tido uma abordagem única da eletrificação, estando focada não apenas na redução do consumo de combustível e de emissões, mas também na criação de sistemas intuitivos e adaptados às necessidades reais dos condutores, que permita manter o “prazer de condução” característico da Marca. Esta visão única da Honda permitiu-lhe acumular um profundo conhecimento na integração entre motores elétricos e de combustão, experiência que hoje se reflete na inovadora tecnologia híbrida e:HEV, apresentada pela primeira vez em 2020 na Europa.

Atualmente disponível em vários modelos da gama Honda, o sistema e:HEV combina um motor a gasolina, motores elétricos e bateria, representando a mais recente evolução da experiência da marca em eletrificação. Desenvolvido para proporcionar uma condução eficiente sem necessidade de carregamento externo, o sistema gere de forma inteligente os diferentes componentes para garantir a máxima eficiência em cada momento da viagem.

Ao contrário dos sistemas híbridos tradicionais, a tecnologia e:HEV privilegia a utilização da propulsão elétrica sempre que possível. Em ambiente urbano ou durante os arranques, o veículo pode operar em modo 100% elétrico, sem consumo de combustível. Quando é necessária energia adicional, o motor a gasolina atua maioritariamente como gerador, produzindo eletricidade para alimentar o motor elétrico e recarregar a bateria. Já em velocidades mais elevadas e constantes, o motor de combustão pode assumir a tração das rodas, garantindo níveis superiores de eficiência.

A gestão dos três modos de funcionamento – elétrico, híbrido e a combustão – é feita de forma automática, assegurando transições suaves e praticamente impercetíveis para o condutor. O resultado é uma experiência de condução que combina a resposta imediata característica de veículos 100% elétricos com a autonomia e conveniência associadas aos motores de combustão, sem necessidade de recorrer a pontos de carregamento.

Esta aposta na eficiência assenta numa filosofia de engenharia que acompanha a Honda há várias décadas. Conhecida como Man Maximum, Machine Minimum (M/M), esta abordagem procura dar mais espaço às pessoas e menos espaço aos componentes mecânicos. Um princípio que continua a orientar o desenvolvimento dos modelos da Marca, colocando as necessidades dos ocupantes no centro de cada projeto.

Com mais de um quarto de século de experiência em eletrificação, a Honda continua a construir o futuro da mobilidade sobre uma base sólida de conhecimento tecnológico e inovação. A tecnologia e:HEV é a expressão mais recente de uma herança tecnológica construída ao longo de décadas de inovação. Resultado de uma evolução contínua e de uma visão pioneira da mobilidade, esta solução híbrida combina conhecimento, eficiência e engenharia avançada para responder às exigências da condução moderna, mantendo intactos os princípios que sempre orientaram a marca: simplicidade, fiabilidade e prazer de condução.

Em Portugal, a tecnologia e:HEV está presente em vários modelos da gama Honda, incluindo o Jazz, Jazz Crosstar, Civic, ZR-V, CR-V, HR-V e agora no novo Prelude, refletindo a aposta da Marca numa eletrificação acessível, eficiente e adaptada às necessidades do dia a dia.

O PiscaPisca, portal de carros usados do Banco Credibom, apresenta uma campanha que associa benefícios à compra automóvel para clientes que encontrem o seu próximo carro na plataforma e optem pela aquisição e financiamento num concessionário com acordo comercial com o Banco Credibom.

A iniciativa reforça as sinergias entre o PiscaPisca e o Banco Credibom, permitindo criar soluções que acrescentam valor à jornada de compra, acompanhando os consumidores para além do momento de pesquisa e escolha da viatura. Com duas ofertas distintas, definidas consoante o tipo de veículo, responde a diferentes perfis de mobilidade e utilização no dia a dia.

Os clientes que adquiram um veículo a combustão ou mild hybrid no PiscaPisca.pt, com financiamento aprovado pelo Banco Credibom, poderão receber 400€ em saldo TLC. Este saldo poderá ser utilizado em experiências de lazer, como hotéis, jantares e SPAs, bem como em descontos diretos em serviços de oficina e manutenção automóvel. 

Já os clientes que adquiram veículos elétricos ou híbridos plug-in poderão beneficiar de uma oferta EDP de 525 kWh de energia gratuita com o cartão EDP Charge, equivalente a mais de 150€ em energia em postos públicos. Após o esgotar o platfond, os condutores continuarão a beneficiar de um desconto adicional de 2% sobre o preço de referência do kWh nos carregamentos realizados com o cartão EDP Charge.

Os condutores têm ainda acesso à aplicação EDP Charge, que permite gerir toda a experiência de carregamento, e ao programa de benefícios com descontos e vantagens junto de mais de 400 parceiros. Os clientes de energia da EDP beneficiam ainda de um desconto permanente de 20% nos carregamentos.

Esta componente permite alargar o conjunto de vantagens da campanha, integrando benefícios adaptados a diferentes necessidades de mobilidade.

“No PiscaPisca, queremos acompanhar os consumidores em diferentes momentos da jornada de compra automóvel, desde a pesquisa da viatura até às soluções que acrescentam valor depois da aquisição. A complementaridade do Banco Credibom permite-nos ir mais longe, criando sinergias que se traduzem em benefícios concretos para quem compra carro através da nossa plataforma. Com esta campanha, reforçamos esse compromisso, integrando benefícios relevantes para diferentes perfis de cliente e tornando a experiência de compra ainda mais completa”, afirma Filipe Neves, Diretor do PiscaPisca.

“O nosso objetivo nesta campanha foi acrescentar valor a um dos momentos de compra mais importantes para os consumidores e acompanhá-los mesmo após essa decisão. Queremos que os clientes do PiscaPisca e do Banco Credibom sintam que esta decisão pode trazer benefícios relevantes para o seu dia a dia, prolongando a experiência muito além da aquisição do veículo. Estamos entusiasmados por contribuir para uma experiência de compra mais recompensadora e memorável para quem escolhe estas marcas”, afirma Pedro Fernandes, Business Development Director da TLC Worldwide Iberia.

A campanha estará disponível até ao final de 2026 e aplica-se a clientes que encontrem o automóvel no PiscaPisca.pt e formalizem o financiamento através do Banco Credibom, mediante aprovação final do crédito.

Para mais informações, visite: https://www.piscapisca.pt/beneficios-EDP-TLC

A Geely Auto voltou a demonstrar a robustez da sua engenharia ao concluir com sucesso um exigente ensaio de colisão “beyond compliance” nas instalações da UTAC, em França. O novo SUV híbrido Geely STARRAY EM- i foi o protagonista de um teste inédito em solo europeu, que simulou um cenário real de colisão em cadeia com um nível de energia substancialmente superior ao exigido pelos regulamentos e normas atuais da Euro NCAP.

Durante o ensaio, o Geely STARRAY EM-i foi atingido lateralmente por uma barreira deformável móvel a 60 km/h e projetado contra um poste rígido posicionado no lado oposto. Esta sequência gerou um segundo impacto de extrema severidade, colocando à prova a integridade da estrutura, a rapidez dos algoritmos de ativação dos airbags e a proteção do sistema elétrico da bateria.

Os resultados validaram a excelência da arquitetura de segurança da Geely:

• IntegridadeEstrutural: O habitáculo manteve a sua forma e proteção após o duplo e severo impacto.
• Sistemas de Retenção: Os airbags e pré-tensores atuaram com máxima precisão no exigente teste.
• Resposta Pós-Colisão: O sistema eCall foi ativado de imediato e as portas desbloquearam automaticamente para facilitar o socorro.

A demonstração decorreu em maio no âmbito da conferência “Automotive Safety Tech Globalization & Innovation in the Smart Driving Era”, organizada conjuntamente pelo CAERI e pela UTAC (entidade acreditada pela Euro NCAP), onde a Geely foi a única fabricante automóvel convidada a realizar uma prova pública.

A inovação tecnológica demonstrada na UTAC é o reflexo da filosofia “Consumer First, Safety First” que a Geely Auto cultiva há quase três décadas. Hoje, esta visão evoluiu com a integração de Inteligência Artificial através do Comprehensive Safety System 2.0 — uma abordagem global que conecta “Pessoa-Veículo-Estrada-Cloud- Satélite” em prol de uma mobilidade com zero acidentes.

Com um investimento contínuo em Investigação e Desenvolvimento, a Geely já soma as classificações máximas (5 estrelas) em mais de 80 avaliações internacionais, como a Euro NCAP, C-NCAP, ANCAP, ASEAN NCAP e C-IASI. Além disso, numa ótica de cooperação industrial, a marca tem partilhado patentes de segurança com o setor, onde se inclui o sistema de quebra de vidros com um único toque e soluções de proteção inferior da bateria, bem como dando acesso aos recursos do seu Safety Center (um dos maiores do mundo) a parceiros da indústria.

A Nissan apresentou no Japão o novo Nissan LEAF NISMO, versão desenvolvida para oferecer uma experiência de condução mais dinâmica e envolvente, sem comprometer a utilização quotidiana que caracteriza o modelo.

Desde o lançamento da primeira geração, em 2010, o Nissan LEAF conquistou cerca de 700.000 clientes em todo o mundo, afirmando-se como um dos pioneiros da mobilidade elétrica. No início de 2026, a Nissan introduziu no mercado japonês a terceira geração do LEAF, construída sobre uma nova plataforma dedicada a veículos elétricos, com melhorias significativas ao nível da autonomia, do desempenho dinâmico e das tecnologias de assistência à condução.

Baseado nesta nova geração, o LEAF NISMO passa a integrar a família de modelos de estrada da divisão desportiva da Nissan, transportando para a estrada a experiência adquirida pela NISMO na competição através de uma afinação específica que privilegia a precisão, a agilidade e o prazer de condução.

Afinação exclusiva para uma condução mais envolvente

Desenvolvido sob o conceito de um “crossover desportivo ágil e inteligente”, o Nissan LEAF NISMO beneficia de uma calibração exclusiva dos principais componentes do chassis, proporcionando uma resposta mais imediata e uma sensação de maior leveza em todas as situações de condução.

A suspensão incorpora molas, barras estabilizadoras e casquilhos específicos da NISMO, aumentando a rigidez do conjunto e melhorando a precisão da direção. Recorre a amortecedores equipados com válvulas “swing valve”, que reduzem os movimentos iniciais da carroçaria sem comprometer a capacidade de absorção das irregularidades do piso. O resultado traduz-se num comportamento mais preciso e previsível, tanto em percursos urbanos como em estradas sinuosas.

O Nissan LEAF NISMO está equipado com pneus Michelin Pilot Sport 5 montados em jantes exclusivas Enkei de 19 polegadas, leves e de elevada rigidez, combinação que melhora a aderência, a estabilidade e a resposta da direção.

Os modos de condução Standard, ECO e Sport receberam igualmente uma calibração específica da NISMO. O anterior modo Sport evolui para o novo NISMO Mode, oferecendo uma aceleração mais imediata e linear, tirando partido das características próprias da motorização elétrica. Também os modos Standard e ECO foram revistos para proporcionar uma experiência de condução mais coerente com o comportamento desportivo do chassis.

Pela primeira vez num modelo elétrico da NISMO, o LEAF integra ainda patilhas no volante para gestão da intensidade da travagem regenerativa, igualmente afinadas em exclusivo. Face ao modelo convencional, o primeiro nível oferece uma desaceleração mais suave, enquanto os níveis superiores reforçam o efeito regenerativo, permitindo uma condução mais intuitiva e envolvente.

Aerodinâmica ao serviço da performance

Fiel ao princípio “Design for Performance” da NISMO, o novo LEAF combina uma imagem mais desportiva com soluções aerodinâmicas concebidas para melhorar o desempenho.

O para-choques dianteiro incorpora novos defletores de ar que orientam o fluxo ao longo das laterais da carroçaria, reduzindo a resistência aerodinâmica. Na traseira, um difusor específico e um spoiler prolongado do tipo ducktail contribuem para aumentar a estabilidade em andamento, gerando maior apoio aerodinâmico sem penalizar a eficiência.

A identidade visual é reforçada pelos apontamentos em vermelho Arterial Magma, presentes em vários elementos exteriores, bem como pelos espelhos retrovisores em preto brilhante com uma linha vermelha característica da NISMO.

O modelo está disponível em seis cores exteriores, incluindo duas variantes exclusivas do tom NISMO Stealth Gray, desenvolvido especificamente para os modelos de estrada da divisão desportiva da Nissan.

Um habitáculo concebido para quem gosta de conduzir

O ambiente interior combina materiais de elevada qualidade com uma configuração inspirada no desporto motorizado. O revestimento predominantemente preto é complementado por detalhes em vermelho e diversos elementos exclusivos da NISMO, criando um ambiente mais focado na condução.

O volante, revestido em TailorFitTM, apresenta marcador central vermelho e costuras em contraste. Os bancos dianteiros exibem perfurações vermelhas e logótipos NISMO bordados, enquanto os exclusivos bancos desportivos RECARO, afinados especificamente para este modelo, oferecem maior apoio lateral e uma posição de condução otimizada, mantendo o ajuste elétrico para garantir elevados níveis de conforto.

Uma presença inconfundivelmente NISMO

Com uma postura visual mais larga e mais baixa, componentes aerodinâmicos exclusivos e jantes específicas de 19 polegadas, o Nissan LEAF NISMO afirma uma identidade própria e imediatamente reconhecível.

A combinação entre soluções técnicas desenvolvidas pela NISMO e a mais recente geração da plataforma elétrica da Nissan resulta num modelo que alia desempenho, precisão e prazer de condução, mantendo a versatilidade e a eficiência que fizeram do LEAF uma referência na mobilidade elétrica.

Para já, o Nissan LEAF NISMO está reservado ao mercado japonês, não havendo previsão de lançamento na Europa.

Compacto, veloz e extremamente potente: o novo Opel Corsa GSE1 proporciona um prazer de condução eletrizante na sua forma mais pura! Este novo modelo de elevado desempenho para o dia a dia — que chegará ainda este ano — fará a sua estreia mundial junto do público, em Portugal, no Caramulo Motorfestival, de 4 a 6 de setembro, antes de ser apresentado no Salão Automóvel de Paris, em outubro. O novo Corsa GSE é motivo de destaque não apenas pelo seu design marcante e desportivo, típico de um “hot hatch”, acima de tudo, os seus valores em termos de desempenho falam por si: com 207 kW (281 cv) e 345 Nm de binário, oferece a mesma potência elétrica do Opel Mokka GSE. A isto acrescenta-se a aceleração mais rápida de qualquer atual modelo Opel de produção em série: em apenas 5,5 segundos, o Corsa GSE leva o ponteiro do velocímetro de 0 a 100 km/h1. Trata-se de um elevado desempenho num formato compacto, o que faz do novo Corsa GSE o Corsa de produção mais potente de sempre.

Além disso, a nova versão de elevada performance do automóvel citadino mais vendido na Alemanha e no Reino Unido transporta os genes desportivos do GSi da primeira geração do Corsa para o futuro. Desde a primeira geração do modelo que a Opel tem vindo a oferecer aos fãs do Corsa a oportunidade de conduzir uma versão extremamente potente e desportiva deste muito apreciado modelo citadino. A divertida experiência “hot hatch” teve início em 1988 com o Corsa GSi. Desde 2007 que as várias versões e gerações do Corsa OPC têm proporcionado descargas de adrenalina. Agora, o novo Corsa GSE, 100% elétrico, está na linha de partida, pronto para proporcionar a melhor experiência de condução que um automóvel citadino pode oferecer!

O primeiro Corsa GSi: um carro tão dinâmico como uma moto

Em 1988, o primeiro Opel Corsa GSi chegou ao mercado. Um carro tão dinâmico como uma moto: ultracompacto, com apenas 820 quilos, guarda-lamas salientes, bancos desportivos, 74 kW (100 cv) e uma velocidade máxima de 188 km/h.

O motor de injeção de 1,6 litros, desenvolvido de raiz para o novo modelo, acelerava a primeira geração desportiva de um Corsa até aos 100 km/h em cerca de 9,5 segundos. Com elevado binário a baixos regimes, o modelo conseguia sempre arrancar um sorriso aos condutores do Corsa GSi assim que estes carregavam no pedal do acelerador. Para traduzir este nível superior de desempenho e agilidade em estrada, os engenheiros da Opel adaptaram o chassis e os travões do Corsa às especificações do GSi. As especificações adicionais incluíam molas mais rígidas, amortecedores com calibração específica e travões de disco dianteiros de maiores dimensões ventilados internamente. As barras estabilizadoras à frente e atrás mantinham a segurança em curva.

Os designers também refletiram o carácter desportivo do primeiro Corsa GSi no seu visual. O equipamento de série da época já incluía bancos desportivos, volante desportivo de três raios, conta-rotações, jantes de liga leve desportivas e pneus mais largos. Com a sua tecnologia e design, a primeira geração do Corsa GSi abriu caminho para as futuras gerações de versões desportivas do Corsa.

GSi = prazer de condução: o Corsa B GSi e o Corsa C GSi elevam o desempenho

Em 1993, foi lançada uma variante particularmente desportiva, o Corsa GSi 16V. Apresentava saias laterais e para-choques na cor da carroçaria, bem como spoilers dianteiro e traseiro. O equipamento de série incluía ainda ABS com controlo eletrónico, conta-rotações e pneus largos. Sendo a versão Corsa mais potente da sua época, a segunda geração do Corsa GSi oferecia 80 kW (109 cv) e voltou a impressionar com uma potência abundante logo nos regimes mais baixos (elevado binário em baixos regimes). Este pequeno automóvel conseguia acelerar dos 0 aos 100 km/h em 9,5 segundos e atingir uma velocidade máxima de 195 km/h. O chassis desportivo e amortecedores a gás ajudavam a transferir o desempenho para a estrada. O condutor do Corsa podia mudar de velocidade utilizando a caixa de velocidades desportiva de cinco velocidades, e a direção assistida de série ajudava a descrever curvas apertadas com facilidade. Os bancos desportivos e o volante revestido a pele criavam a atmosfera adequada no habitáculo.

Em 2001, o Corsa C GSi seguiu o caminho do seu antecessor, mais robusto, mais rápido e mais potente do que antes. Com uma velocidade máxima de 202 km/h e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 9,0 segundos, a terceira geração do Corsa GSi era o Corsa de série mais rápido até à data. Simultaneamente, o motor de 1,8 litros e 92 kW (125 cv) do Corsa GSi impressionava não só em termos de potência, mas também, graças aos 165 Nm de binário, com acelerações vigorosas, mantendo ao mesmo tempo um consumo de combustível moderado. Isto foi possível graças a um avançado sistema de gestão do motor que controlava eficazmente o sistema de injeção sequencial de combustível, ignição e outras funções. Já naquela altura, os engenheiros concentraram-se em proporcionar o prazer de condução desportiva da forma mais eficiente possível em termos de recursos.

O início da era do Corsa OPC em 2007: ainda mais desportivo, potente e expressivo

A partir de 2007, a sigla “OPC” (Opel Performance Center) passou finalmente a ser sinónimo de puro prazer de condução dinâmica também no Opel Corsa. Nesse ano, a Opel apresentou o Corsa D OPC com 141 kW (192 cv) e 266 Nm de binário. Com um difusor em contraste escuro, aberturas laterais marcantes, saias dianteiras e traseiras robustas e um spoiler no tejadilho, o OPC revelava, logo à primeira vista, aquilo que os condutores podiam esperar. Mas ainda não se tinha chegado ao fim da linha. Em 2010, surgiu o Corsa OPC “Nürburgring Edition”, o Corsa mais potente de sempre até então. As suas características: 154 kW (210 cv), 280 Nm de binário, 0 aos 100 km/h em 6,8 segundos e uma velocidade máxima de 230 km/h! O chassis de elevada performance Bilstein, recém-desenvolvido, e o sistema de travagem especial Brembo de elevado desempenho aplicavam toda a segurança em estrada em função da potência.

A Opel continuou também a satisfazer os adeptos do GSi entre os condutores do Corsa: para todos aqueles que preferiam um estilo desportivo mais discreto com uma potência superior, a Opel tinha ainda em oferta a quarta geração do Corsa GSi. Com 110 kW (150 cv) e uma velocidade máxima de 210 km/h, esta geração — pela primeira vez equipada com turbocompressor — colmatou a lacuna entre o Corsa de série convencional e a variante OPC de alta performance.

O OPC da quinta geração Corsa, lançado em 2015, também demonstrou desde o início que, quer seja no famoso “Inferno Verde” do circuito de Nürburgring ou na selva urbana, o Corsa E OPC sente-se em casa em qualquer local. Mais uma vez, o membro mais veloz da família Corsa, com uma velocidade máxima de 230 km/h, combinava um espírito desportivo intransigente com uma excelente funcionalidade no dia a dia. Este automóvel desportivo, com pouco menos de quatro metros de comprimento, impressionava com o seu potente motor turbo de 152 kW (207 cv) e 280 Nm de binário, o seu comportamento ágil e, last but not least, o seu design desportivo: no interior, destacavam-se os bancos desportivos Recaro, o volante em pele com base plana e os pedais desportivos, e, no exterior, as amplas entradas de ar, o capô com contornos acentuados, as saias laterais arrojadas, o imponente spoiler traseiro e a dupla saída de escape flanqueada por um difusor aerodinâmico, eram um fiel testemunho da potência do Corsa OPC. Para canalizar esta potência para a estrada de forma controlada, o Corsa E OPC apresentava, pela primeira vez, um sistema de suspensão com tecnologia FSD, Frequency Selective Damping (Sistema de Amortecimento Seletivo por Frequência).

Um “hot hatch” de nível superior: o novo Opel Corsa GSE fascina o público

Para todos aqueles que desejam viver uma experiência de condução estimulante e de alto desempenho num carro compacto de última geração antes do final deste ano, a espera não vai durar muito mais tempo. O novo Opel Corsa GSE está prestes a chegar. Sucede ao Corsa OPC como o Corsa mais potente até à data e eleva a experiência “hot hatch” a um novo patamar: intransigente, emocionante e, acima de tudo, 100% elétrico e sem emissões locais. Afinal, é exatamente isso que significa GSE: Grand Sport Electric!

Com 207 kW (281 cv) – ou seja, 181 cv por cada 1.000 kg de peso do veículo! – e 345 Nm de binário, o novo Corsa GSE oferece a mesma potência elétrica do Mokka GSE. Ao mesmo tempo, porém, a versão topo de gama da família Corsa torna-se ainda mais dinâmica. Com uma aceleração dos 0 aos 100 km/h1 em apenas 5,5 segundos, o Corsa de alta performance encosta o condutor ao seu banco desportivo GSE com mais intensidade do que qualquer outro atual modelo de série da Opel.

A tecnologia sofisticada também contribui para o desempenho excecional, a estabilidade de condução e a resposta direta: o Corsa GSE possui tração dianteira com diferencial autoblocante Torsen de discos múltiplos e um chassis desportivo rebaixado com eixos, barras estabilizadoras e amortecedores hidráulicos desenvolvidos especificamente para este modelo. A afinação da direção e dos pedais, otimizada para a versão GSE, realça a experiência de condução altamente dinâmica. E, se necessário, os travões de altas prestações Alcon, com quatro êmbolos, garantem uma desaceleração imediata a partir de velocidades elevadas.

O novo Corsa GSE exibe com confiança o seu desempenho. Inúmeros detalhes — da dianteira e traseira exclusivas GSE às jantes de 18 polegadas, bancos desportivos, cintos de segurança amarelos e ecrãs digitais com dados de desempenho, entre muitos outros — criam um design Corsa GSE com um verdadeiro fator surpresa e demonstram o que é, na sua forma mais pura, o prazer emocional de conduzir um “hot hatch” 100% elétrico.

A Stellantis e a Factorial Inc. (Factorial) alcançaram um marco significativo: a integração da tecnologia avançada de baterias de estado sólido FEST® (Factorial Electrolyte System Technology) da Factorial num veículo de desenvolvimento Dodge Charger Daytona e o lançamento de um programa de testes em estrada para verificar o desempenho, a segurança e a fiabilidade. Com base na validação anterior de células FEST® à escala automóvel, esta conquista marca a primeira integração de células de estado sólido num veículo da Stellantis e um passo revolucionário no sentido da aplicação a nível automóvel. 

“O desenvolvimento de baterias é um exercício de equilíbrio. Não basta otimizar um único parâmetro. Precisamos de um sistema que proporcione benefícios reais num veículo real“, afirmou Ned Curic, Diretor de Engenharia e Tecnologia da Stellantis. “Este marco demonstra que estamos a aproximar as baterias de estado sólido dos nossos clientes, com potencial para maior autonomia, carregamento mais rápido e custos mais baixos. Igualmente importante, a forte compatibilidade da FEST® com os processos de fabrico de iões de lítio proporciona-nos um caminho crítico para escalar esta tecnologia.”

Em 2025, a Stellantis e a Factorial demonstraram células FEST® com uma impressionante densidade energética de 375 Wh/kg, carregamento ultrarrápido de 15% a 90% em apenas 18 minutos e uma fiabilidade robusta entre -30 °C e 45 °C.

A transição destes resultados dos testes às células para um veículo de desenvolvimento exigiu soluções de engenharia avançadas por parte dos engenheiros da Stellantis e da Factorial. As células de bateria de estado sólido FEST® foram integradas no conjunto de baterias existente através de uma nova arquitetura mecânica inovadora e patenteada, concebida pela Stellantis, para tirar o máximo partido do desempenho das células de estado sólido. Os engenheiros também adaptaram os sistemas de controlo e o design do pack de baterias para otimizar o desempenho das células, cumprindo simultaneamente os rigorosos requisitos automóveis de segurança e durabilidade. Estes projetos técnicos e adaptações são essenciais para garantir o desempenho das células em todas as condições.

Com este marco de integração concluído, a Stellantis e a Factorial iniciaram um programa de testes em estrada e de calibração. O programa de testes ajudará a afinar e a verificar ainda mais o desempenho e a fiabilidade do pack de baterias em condições de carregamento e condução, para além da segurança do veículo. 

“Estamos profundamente honrados por trabalhar ao lado da Stellantis, um dos maiores fabricantes de automóveis de grande volume do mundo, neste veículo de desenvolvimento baseado na STLA Large”, afirmou Siyu Huang, CEO da Factorial. “O que construímos juntos, desde a química das células até à arquitetura do conjunto para permitir testes em estrada no mundo real, é exatamente o tipo de colaboração profunda e abrangente que as baterias de estado sólido sempre exigiram. Este marco não se limita a validar a FEST®; estabelece um novo padrão para o que as baterias de estado sólido de aplicação automóvel podem oferecer e apoia o desenvolvimento de futuros veículos concebidos para satisfazer as necessidades em evolução dos condutores.“

Este marco assinala o progresso contínuo do programa de demonstração anteriormente anunciado pela Stellantis e pela Factorial, bem como um passo importante no desenvolvimento, calibração e industrialização em curso da Factorial no que diz respeito às baterias de estado sólido para utilização automóvel.