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Metas nacionais são fundamentais para atingir objetivos de emissões da UE

A Europa estabelecerá metas climáticas nacionais mais altas para os Estados Membros, de forma a garantir que os objetivos de redução de emissões para 2030 nos setores de transporte rodoviário e aquecimento sejam cumpridas. 

A presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, confirmou na semana passada que o atual sistema de regulamentações e medidas nacionais continuará a ser o principal instrumento para reduzir a poluição de carbono dos veículos e habitações – apoiado por um preço limitado de carbono.

Os países voltarão a ter metas para reduzir o impacto dos setores fora do sistema de comércio de emissões da UE: transporte rodoviário, edifícios, agricultura, resíduos e pequenas indústrias que estão isentos. No ano passado, a Comissão havia sinalizado que esse sistema seria substituído por um mercado de carbono como a principal forma de reduzir as emissões. Mas depois da pressão do público, da sociedade e dos Estados Membros, von der Leyen anunciou que os incentivos para as ações climáticas nacionais permaneceriam em vigor e que a tarifa do carbono teria um papel complementar às metas nacionais.

Sofie Defour, diretora de Clima da T&E, reconhece que “o Acordo Verde da UE pode ser um exemplo para o mundo de como fazer uma transição rápida e justa, mas apenas se usar as ferramentas certas” e acrescenta que “o trabalho pesado precisa de ter origem em políticas que tornem as alternativas acessíveis, como eletrificação rápida, construção de uma rede de carregamento de classe mundial e carros livres de emissões. A taxa do carbono pode apoiar essas políticas, mas apenas se trouxermos as pessoas a bordo, começando devagar e devolvendo o dinheiro”.

Qualquer sistema de taxas de carbono da UE para carros, camiões e aquecimento doméstico incluiria uma compensação significativa para famílias de baixos e médios rendimentos, disse von der Leyen, após uma reunião especial de líderes nacionais da UE, que enfatizaram a necessidade de garantir a justiça e a redistribuição das receitas geradas pelas contas de combustível mais altas que os cidadãos da UE teriam de enfrentar.

A decisão de obter reduções de emissões por meio de uma combinação de regulamentações da UE, medidas nacionais e fixação de preço do carbono advêm de pesquisas que mostram que usar apenas uma taxa de carbono acrescentaria 50 cêntimos, em média, ao preço de um litro de diesel até 2030 e também duplicaria as contas de aquecimento doméstico. O preço do carbono na UE alcançaria cerca de 180 euros a tonelada até 2030, segundo um estudo da Cambridge Econometrics.

Segundo a T&E, um preço limitado para o carbono poderia ajudar a reduzir as emissões do transporte rodoviário a longo prazo. A curto prazo, metas nacionais ambiciosas e juridicamente vinculativas anuais garantiriam que a meta de 2030 fosse cumprida. Os governos também poderiam usar as receitas obtidas para investir em tecnologia de baixo carbono – como reformar edifícios. Também poderiam devolver uma parte significativa dessas receitas aos cidadãos de forma visível, por meio de descontos nas contas de eletricidade ou pagamentos de ‘dividendos climáticos’.

A Comissão publicará a sua proposta sobre o Regulamento Partilha de Esforços a 14 de julho.

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