No meu artigo de abril de 2026 “Quem Mais Se Beneficiará com a Aceleração do Mercado de AVs?” Analisei como o ecossistema de robotaxi está evoluindo. Enquanto pioneiros como Waymo inicialmente abordaram a maioria das camadas da solução emergente (com a principal exceção do veículo), o mercado agora está se desagregado. Vários grupos de partes interessadas estão surgindo para abordar partes específicas da cadeia de valor.
Esse fenômeno certamente está acontecendo no mercado dos EUA em rápido amadurecimento, onde os robotaxis agora operam comercialmente em 15 cidades, realizando mais de 500.000 viagens totalmente autônomas por semana. Isso permite que o mercado europeu atrasado se baseie nessas experiências para implantar o novo modo. Uma série de empresas está se unindo para construir o ecossistema, adaptando-se à configuração regulatória mais rigorosa do que nos EUA. Considerando que a Europa tem atores fortes em várias partes da solução geral (por exemplo, fabricantes de automóveis, gerentes de frotas, operadores de transporte), a região está praticamente ausente na camada central, ou seja, o sistema de direção autônoma (ADS), com exceção do Wayve do Reino Unido.
Qual é o Status Atual da Mobilidade Autônoma na Europa?
Muitos pilotos foram implantados em vários países europeus. Isso começou com os ônibus automatizados da Navya e da Easymile no final da década de 2010, usando veículos programados ao longo de waypoints, em vez de totalmente autônomos. Mais recentemente, a WeRide implantou ônibus autônomos em Leuven, Bélgica, Barcelona, aeroporto de Zurique e no torneio de tênis de Roland-Garros de Paris. No entanto, nenhum desses pilotos foi dimensionado, em grande parte por falta de uma estrutura regulatória que permite.
Os projetos de Robotaxis têm sido mais ambiciosos até agora. No início deste mês, a Uber e a Wayve lançaram o primeiro serviço de táxi robótico de Londres para o público em geral (com operadores de segurança). Apenas este mês, a Verne da Croácia lançou um serviço semelhante em Zagreb na plataforma Uber usando o ADS da Pony.ai. O anúncio mais recente e ousado veio da plataforma de mobilidade compartilhada da Estônia Bolt e do OEM Lucid do Vale do Silício. As duas empresas pretendem implantar 25.000 robotaxis equipados com um ADS para serem desenvolvidos em conjunto na solução de referência HW/SW da Nvidia Hyperion.
Vários outros projetos de robotaxi foram anunciados para o mercado europeu nos últimos 18-24 meses. O Apollo Go da Baidu fez uma parceria com a Uber e a Lyft / FreeNow, começando em Londres. Pony.ai e Uber planejam trazer 2.000 táxis robóticos para quatro cidades europeias. A Waymo está testando em Londres há meses e planejava lançar um serviço comercial em setembro, embora tenha sido adiado, aparentemente por razões regulatórias. A empresa também acabou de começar a testar em Munique e recentemente também abriu escritórios na França, Espanha e Holanda. O MOIA da Volkswagen tem se preparado para lançar um serviço na Alemanha, aproveitando a tecnologia da Mobileye, embora o MOIA esteja supostamente em dificuldades financeiras. Stellantis anunciou colaborações com Pony.ai, Wayve e Bolt, e Renault com WeRide. E esta lista não é exaustiva.
Como Permitir o Crescimento da Mobilidade Autônoma na Europa?
Novos projetos devem ser mais ambiciosos do que seus antecessores, particularmente porque os regulamentos de capacitação estão prestes a surgir (veja abaixo). Esses projetos devem ser projetados desde o início até a escala de alcance, sendo os pilotos apenas os primeiros passos, e não o fim do jogo. Isso requer que os parceiros do ecossistema que constroem esses projetos, juntamente com o financiamento e as estruturas legais, devem ser adequados ao propósito, ou seja, capazes de escalar. Também deve haver apetite suficiente dos governos regionais e locais para promover tais projetos.
Em junho de 2026, a UE lançou a iniciativa Autonomous Drive Ambition Cities sob a mais ampla Estratégia Apply AI. O ADACities destina-se a facilitar a criação de serviços de mobilidade urbana autônoma viáveis (robotaxi, compartilhamento de carros autônomos e transportes de transporte público) que podem ser financiados, operados e dimensionados. Esta iniciativa desencadeou um apelo a projetos com duas condições, entre outras: soberania, conforme definido com o pacote de Soberania Tecnológica da UE, e frotas-alvo de 100 ou mais veículos autônomos até 2030.
Essa condição de soberania levanta uma questão-chave: a Europa deve deixar a lacuna com os EUA e a China neste domínio aumentar às custas da soberania compreensível, dado que a região tem apenas um jogador ADS maduro (Wayve)? Ou a Europa deve inicialmente aceitar os principais jogadores não regionais para alcançar os EUA e a China e criar um mercado que promova o desenvolvimento da tecnologia local? Claramente, a troca entre velocidade e soberania deve ser cuidadosamente gerenciada.
A Europa tem uma indústria automotiva profundamente enraizada, uma infraestrutura de transporte bem desenvolvida, fortes talentos de engenharia e um grande mercado. No entanto, a região não tem a ambição dos ecossistemas de startups do Vale do Silício e da China, capacidades de financiamento e estruturas regulatórias favoráveis. Juntas, essas características-chave permitiram o desenvolvimento da principal tecnologia de direção autônoma. Apesar da falta desses facilitadores, a Europa deve eventualmente encontrar uma maneira de se tornar independente em todos os domínios tecnológicos estratégicos, como destacado pelo relatório Draghi.
A ausência de um quadro regulatório tem sido um obstáculo na Europa. No entanto, o futuro da U.N. Fórum Mundial para Harmonização de Regulamentos de Veículos, também conhecido como O WP.29 da UNECE abordará essa deficiência. Se / quando aprovado, esse conjunto internacional de regulamentos simplificará muito o processo de certificação, por meio de uma aprovação de tipo, eliminando as discrepâncias entre os países que dificultam desnecessariamente a implantação de projetos. Nesse ponto, a implantação será mais rápida do que inicialmente nos EUA e na China, já que a tecnologia principal, o ADS, agora está madura. Até 2030, espero que a Europa esteja onde os EUA estão hoje, ou seja, 5.000 a 10.000 veículos operando comercialmente na região. A Europa deveria então ter reduzido a diferença com os EUA e a China, que é de cerca de seis a oito anos.
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Marc Amblard
Diretor Administrativo, Orsay Consulting