Podíamos iniciar e terminar o ensaio somente com esta frase: o eVitara incorpora simplicidade, ALLGRIP-e e a realidade de um compacto elétrico.
O Suzuki e Vitara surge como o primeiro modelo elétrico da marca, destinado aos mercados europeus; não se trata apenas de uma conversão do Vitara a combustão mas de uma nova plataforma dedicada Heartect-e desenvolvida especificamente para veículos elétricos.
Trata-se de um veículo produzido na Índia pela Maruti Suzuki com dimensões superiores a 4m de comprimento e com duas capacidades da bateria LFP:
- 49 kWh com autonomia de 344 km
- 61 kWh com autonomia WLTP até cerca de 426 km
A versão topo de gama adiciona um segundo motor elétrico no eixo traseiro formando o sistema ALLGRIP-e de tração integral.
A Suzuki marca com este modelo uma rutura com o passado térmico do modelo tradicional, adotando uma estética que, em minha opinião, mistura a herança robusta de todo-o-terreno da marca com uma linguagem visual futurista; com linhas exteriores poligonais e musculadas que abandonam as formas suaves e a aposta em volumes vincados, superfícies esculpidas e uma estrutura de aspeto sólido que transmitem a robustez de um SUV.
A assinatura luminosa em formato de matriz de três pontos, unidas por uma linha horizontal contínua que converge para o logótipo da Suzuki é também uma novidade, que combina com proporções robustas, cavas das rodas proeminentes e proteções em plástico resistente e jantes de grandes dimensões com design aerodinâmico otimizado que reforçam a identidade 4×4 que a marca pretende
Interior e ambiente a bordo
O habitáculo combina o “espírito de aventura” da marca, mas com um toque digital mais marcado, onde cabe destacar o painel de instrumentos integrado que funde o ecrã de 10,25″ do condutor com o ecrã tátil central de 10,1″.
Os materiais a bordo continuam a ser maioritariamente rígidos mas consistentes na qualidade de montagem e construção, onde surge a novidade da consola central flutuante e o comando rotativo (shift-by-wire) para a seleção da caixa de velocidades.
A nova plataforma dedicada para elétricos maximiza o espaço interior, contando com bancos traseiros que deslizam e reclinam para gerir o espaço de carga.
ALLGRIP-e: a herança off-road em formato elétrico
O sistema utiliza dois eixos elétricos independentes (eAxle dianteiro e traseiro) onde a eletrónica controla a distribuição de binário de forma contínua e quase instantânea; e os modos AUTO e TRAIL (com travagem seletiva nas rodas que patinam para simular um diferencial de deslizamento limitado), o que, segundo a Suzuki permite que o comportamento se aproxime, em determinadas situações, do sistema mecânico do Jimny, graças à resposta imediata dos motores elétricos.
Claramente, este não é um veículo off-road, mas oferece capacidade superior à da maioria dos crossover elétricos compactos, especialmente em superfícies escorregadias, neve ou caminhos ligeiramente acidentados e sente-se que é um automóvel “maduro” e fácil de conduzir ou não fosse esta uma tradição da marca com uma resposta suave e previsível e uma direção leve e precisa o suficiente para uso urbano e de estrada.
O conforto de rolamento é competente para a classe, embora a suspensão (McPherson à frente, multi-link atrás) revele alguma firmeza em irregularidades curtas a baixa velocidade. Em autoestrada nota-se que a estabilidade é boa e o nível de ruído de rolamento e aerodinâmico é o usual neste segmento.
O Suzuki e Vitara surge assim como um SUV elétrico compacto honesto, construído sobre uma plataforma dedicada, com bateria LFP e a opção rara de tração integral elétrica com modos de terreno que oferece facilidade de condução, equipamento generoso de série, garantia, fiabilidde e a capacidade ALLGRIP-e que poucos rivais diretos igualam.
Uma proposta da Suzuki clássica traduzida para o mundo elétrico com um modelo funcional, sem excessos de marketing e focado na utilidade e usabilidade.