Este ensaio começa no IP3, quando decido parar para beber uma Coca-Cola. Saio do carro, entro na área de serviço, tiro a bebida perniciosa do frigorífico e dirijo-me à caixa. Pago e saio. Abro a lata e, enquanto dou os primeiros goles, reparo num pormenor: a distância entre o frigorífico das bebidas e a caixa é inferior ao comprimento do nosso convidado. Falamos de menos de 4 metros, contra os 4,99 metros do Mazda CX-80. Ou seja, o nosso japonês não cabia dentro da loja.
Parece uma introdução bizarra para um texto cujo título evoca alguma virtude sobre o modelo, mas tudo tem uma razão de ser: estas primeiras linhas servem para realçar que o CX-80 tem um tamanho surreal para o nosso mercado! Andar com este nipónico no meio de Lisboa é uma obra que nem Picasso teria coragem de “pintar”! É um verdadeiro misto de sensações, sobretudo quando nos deparamos com dimensões tão pouco adequadas às nossas ruelas exíguas… Mas, tirando isso, é um carro bastante interessante, e hoje vamos perceber o quão curioso pode ser este CX-80. Será que este gigantão japonês tem argumentos suficientes para justificar o seu tamanho? Foi isso que quisemos descobrir durante estes dias…
Com este SUV, tivemos a sorte de ficar mais um dia do que o previsto, uma vez que apanhámos um feriado. Ora, aproveitei para pegar no CX-80 e rumar a Trás-os-Montes, sozinho, ao volante de um carro com cerca de 5 metros (está mais próximo dos 5 metros do que dos 4, diga-se!). Foi uma boa decisão? Claro que sim! Este CX-80 está muito mais formatado para uma viagem confortável e segura em família do que para viver no “pára-arranca” citadino! Mas, até nisso, este “malandro” é bom: é de um conforto!!! A condução em cidade é suave, tranquila e relaxante (até nos cruzarmos com um autocarro da Carris numa rua estreita e silenciosa). Este CX-80 é um PHEV, mas não é um plug-in qualquer: é um 2.5 de cilindrada, ah pois! Só é pena não ser um seis cilindros em vez de quatro, embora a gama deste virtuoso japonês tenha essa opção: sim, um motor 3.3 de seis “bocas”. Doçaria conventual!
Não perdendo o foco, este 2.5 cc não tem qualquer turbo (aleluia!) e a sua potência combinada é de 327 cavalos. Com um binário de 500 Nm, os 0 aos 100 km/h são feitos, pasme-se, em menos de 7 segundos!… e a velocidade máxima é de 195 km/h (é verdade, passa essa velocidade!). A caixa de velocidades continua uns furos abaixo da concorrência e, se vier a jogo o tema do refinamento, não se “safa” no VAR… Em termos de relações, são 8. As transições entre o motor elétrico e o térmico podiam ser um bocadinho mais “requintadas”, sobretudo tendo em conta que o CX-80 está inserido num segmento de “alto gabarito” onde a marca nunca se posicionou, diga-se de passagem! Na autonomia da “Duracell”, conseguimos fazer cerca de 50 km sem grande preocupação e gastámos 10 euros para carregar o asiático. Com um depósito, conseguimos fazer cerca de 500 km, um valor francamente bom para um “bicho” destes. Indo para as curvas com ele, podemos dizer que deixa algo a desejar, muito
por culpa das suas dimensões. Houve até alturas em que notei uma certa sensação de “desligar” entre a frente e a traseira. A direção, mesmo no modo Sport, é “elétrica” e a caixa de 8 velocidades nota-se que não está preparada para jogar na “Champions”: é lenta e ligeiramente brusca. A verdade é só uma: este Mazda foi feito para fazer “km” em linha reta. É aí que notamos o excelente trabalho da Mazda: é confortável, relaxante e… “gigante”. Começando pelo último atributo, o espaço interior deste Mazda é qualquer coisa, há espaço para tudo, até para dois bancos a mais na mala, o que o faz ser um 7 lugares. As duas principais filas têm direito a regular o A/C, e os bancos da frente podem ser ventilados (o que, dependendo do clima, é excelente). O que deu um jeitaço foi o enorme teto panorâmico, que dá uma profundidade ao habitáculo única. A posição de condução deste CX-80 é ótima, embora seja bastante alta. Ainda assim, as suas regulações são muito boas: tanto no que respeita ao volante como ao banco, permitindo encontrar facilmente uma posição confortável. A suspensão também faz um excelente trabalho, absorvendo muito bem as irregularidades da estrada. A sensação é quase a de estarmos a andar sobre uma alcatifa. Quando chega a hora de estacionar… aí o chão já é outro. Os lugares de estacionamento onde somos obrigados a encaixar carros estão cada vez mais “ridículos”, e eu tive a prova viva disso durante o convívio com este “cavalheiro”. Dentro, este Mazda surpreende. O interior é muito bem montado, a qualidade está lá e tudo aquilo em que tocamos transmite solidez. Fica a sensação de que não houve grandes cortes de custos. O bater de porta podia ser um pouco mais premium, embora seja sólido e transmita qualidade. O “pousa-braços” traseiro é outro elemento que podia ser um pouco mais requintado… Minúcias, portanto. Os comandos do A/C são físicos e de grandes dimensões, o que é uma dádiva dos céus neste segmento. Nada de andar a navegar por menus para simplesmente aumentar ou diminuir a temperatura: está ali, roda-se e está feito.O ecrã de 12,3 polegadas é um verdadeiro atestado à qualidade de imagem: perfeita! Mas é nas câmaras que este CX-80 dá cartas a sério, com um sistema que, em alguns aspetos, chega a humilhar carros de segmentos superiores e que nos ajuda, e muito, quando necessitamos de “aparcar” este “gigantão”. O reverso da medalha vai para ocluster digital. Apesar de apresentar uma boa qualidade de imagem, peca por ser pouco personalizável. O grafismo muda consoante o modo de condução selecionado, mas, tendo em conta as dimensões e a resolução de 12.3 polegadas do painel, esperava-se algo mais “customizável”.
Passando para o volante, temos um conjunto que convence: boas possibilidades de regulação, uma pega bastante agradável e uma pele macia ao toque, que transmite qualidade. A regulação é elétrica, outra cartada que os consumidores deste segmento certamente agradecem. Quanto ao espaço para a bagagem, são 687 litros com a terceira fila de bancos rebatida. Com os sete lugares em utilização, ficamos com uns ainda respeitáveis 258 litros. Agora, se rebatemos a segunda e a terceira filas, meus
amigos… temos um verdadeiro T1, com direito a boas áreas e localização em Campolide!
Curiosamente, no exterior, este CX-80 parece um CX-60 “esticado”. A frente é praticamente a mesma, com os mesmos elementos e a mesma linguagem visual. A Mazda não quis inovar demasiado no estilo, uma decisão curiosa, sobretudo quando comparamos com as marcas “ditas” premium, que tentam trazer sempre um “formato” próprio e facilmente distinguível dos demais membros da família (mesmo que, por dentro, sejam praticamente iguais). Mas, seguindo para bingo e deixando esta reflexão de lado, temos uma frente imponente, onde se destacam o capot longo, a asa cromada da grelha (um dos seus elementos de imagem de marca) e os LED em L. E, porque é um Mazda, a linguagem é a KODO. É nas laterais que percebemos verdadeiramente o quão grande é este SUV. O desenho é bastante sóbrio, sem grandes aventuras. Não há grandes desenhos, volumes ou linhas demasiado vincadas. Ainda assim, há um elemento que não passa despercebido: as enormes portas traseiras. A Mazda teve também atenção a um pormenor importante: as janelas foram projetadas de forma a permitir a entrada de mais luz e a criar uma maior sensação de amplitude na terceira fila. E, apesar de a lateral ser relativamente simples, o trabalho feito para evitar aquele inevitável “ar de monovolume” foi enorme, e muito bem conseguido. Olhando para este CX-80 de lado, ninguém diria que estamos perante um SUV de sete lugares. Sim, eu próprio só descobri que era um 7 lugares depois de parar em Santarém. Ao fazer uma manobra com o “big one”, lá reparei que, afinal, os sete lugares estavam “ativos”. Na traseira, há outro detalhe que merece aplausos: a Mazda decidiu abdicar dos quatro escapes falsos (dois de cada lado). Obrigado, meu Deus! Com esta alteração de bom gosto, a traseira ganha uma imagem mais limpa e elegante. Temos LED em formato de L, faróis finos e um desenho bastante simples, mas que resulta muito bem.
Ao nível do equipamento, Mazda que é Mazda oferece sempre várias opções. A gama começa na Exclusive-Line, a versão de entrada, seguindo-se a Homura, Homura Plus, Takumi e, após 45 caracteres, a Takumi Plus. Todas as versões podem ser associadas às duas motorizações já mencionadas: o 2.5 PHEV e o 3.3 Diesel de seis cilindros. Os preços começam nos 65 mil euros para a versão base e podem chegar aos 76 mil euros na versão topo de gama com o 2.5 PHEV. Já se optarmos pelo 3.3 Diesel de seis cilindros, o CX-80, na sua configuração mais equipada, aproxima-se dos 92 mil euros. Na versão de entrada são 10 mil euros a menos… A marca de Fuchū decidiu lançar uma bomba atómica com os preços deste CX-80. Para piorar as coisas, este não parece ser um carro totalmente formatado para o nosso mercado. E quando olhamos para os valores pedidos, começam a surgir alternativas mais interessantes. Curiosamente, nem é preciso sair da própria Mazda: o CX-60 parece-me muito mais acertado para aquilo que o nosso mercado procura e, sobretudo, para aquilo que estamos dispostos a pagar. No final de contas, o CX-80 é um bom carro, é competente, espaçoso e confortável.
Termino estas linhas com uma certeza: o Mazda CX-80 é um bom carro. É dos poucos SUV do seu segmento a oferecer sete lugares, tem um design quase perfeito e uma qualidade geral muito interessante. Todavia, há um “mas”… Neste patamar de preços, o refinamento e o símbolo no capot são fatores que pesam, e o CX-80 não tem esses argumentos do seu lado.Além disso, não parece ser um carro totalmente formatado para o nosso mercado. Pelo preço pedido, começam a surgir alternativas mais interessantes… e nem é preciso sair da própria Mazda: o CX-60 parece-me muito mais acertado para aquilo que o nosso mercado procura e do quanto está disposto a dar. No final de contas, o CX-80 é competente, espaçoso e confortável, e tem a vantagem, cada vez mais rara, de oferecer sete lugares. Mas o preço, o refinamento e a ausência daquele símbolo que, neste segmento, ainda faz muita diferença.