Os organizadores do Extreme E – o campeonato de todo-o-terreno com carros 100% elétricos – têm planos para lançar, em 2024, um campeonato similar, mas agora com veículos a hidrogénio. Denominado Extreme H, decorrerá em paralelo com o campeonato Extreme E, utilizando os mesmos traçados.

Alejandro Agag anunciou a notícia antes da prova inaugural da segunda temporada do Extreme E, que teve lugar no último fim de semana, na Arábia Saudita. O diretor do campeonato afirmou: “O Extreme E foi concebido para ser um banco de testes para a inovação e soluções para a mobilidade. É cada vez mais claro que criar uma série de corridas de hidrogénio é uma evolução natural da nossa missão de mostrar as possibilidades das novas tecnologias na corrida para combater os problemas climáticos”.

“Juntamente com as atuais equipas do Extreme E, vamos decidir, nos próximos meses, a melhor maneira de integrar os carros movidos a hidrogénio no fim de semana de corridas. Duas categorias separadas, a transição completa para o hidrogénio ou corridas conjuntas; todas as opções estão em cima da mesa”.

“O Extreme E é uma Série Internacional da FIA e a nossa intenção é voltar a trabalhar em estreita colaboração com a FIA e o Automóvel Club do Mónaco no desenvolvimento do Extreme H. O desporto é a plataforma mais rápida e eficaz para impulsionar a inovação e, ao utilizar o Extreme E como plataforma, também podemos utilizar os nossos transportes, talento e operações para nos assegurarmos de que estamos a minimizar a pegada [de carbono] no processo. Isto significa que podemos ter o dobro da ação na pista, com um impacto marginal adicional”.

O automóvel do Extreme H conservará o mesmo sistema de propulsão e chassis utilizado no Extreme E. O factor diferenciador no Extreme H será uma pilha de combustível de hidrogénio que substituirá a bateria como principal fonte de energia.

Serão utilizadas fontes de hidrogénio verde para alimentar as pilhas de combustível Extreme H, criadas mediante uma combinação de energia solar e água. A tecnologia já é utilizada nos bastidores do Extreme E, para produzir a energia para as baterias dos veículos.

Jenson Button, antigo campeão do mundo de Fórmula 1 e, atualmente, proprietário da equipa JBXE Extreme E, disse: “Para o Extreme E, evoluir para o Extreme H é incrivelmente emocionante e um passo à frente brilhante para a série num tão curto espaço de tempo. Ver corridas deste calibre impulsionadas por pilhas de hidrogénio, que vão permitir ainda mais ‘corrida’ com menos impacto, é extraordinário”.

Por seu lado Nasser Al-Attiyah, piloto da equipa de Extreme E ABT Cupra XE e vencedor de quatro edições do Rally Dakar, incluindo a deste ano, declarou: “Creio que é uma boa ideia ter um novo campeonato com hidrogénio em contacto com o Extreme E. Creio que será interessante ver como irá correr o novo evento. Espero que todos disfrutem e que também seja fascinante para os fabricantes. Houve alguma pressão para que o hidrogénio faça parte do mundo do automobilismo, e julgo que é uma boa ideia, portanto veremos o que podemos fazer”.

O desenvolvimento do veículo Extreme H já está em marcha, com o objetivo de lançar um protótipo no início de 2023.

A Hertz aumentou o seu portfolio de viaturas ecológicas, reforçando a sua frota com novas veículos 100% elétricos e híbridos, de quatro marcas diferentes.

Além do BMW i3, a Hertz passa a contar com o Dacia Spring e com o Kia Niro, com velocidades máximas de 125 km/h e 167 km/h e autonomia até 230 km e até 375 km, respetivamente.

No segmento de viaturas híbridas, passam a integrar a frota da Hertz os modelos Hyundai IONIQ e o BMW X1, com velocidades máximas de 165 km/h e 202 km/h e autonomia até 378 km e até 455 km, respetivamente.

A marca de rent-a-car declara reforçar assim o seu compromisso de contribuir para uma mobilidade mais sustentável, respondendo às procura dos seus clientes por soluções mais amigas do ambiente, ao mesmo tempo que acompanha a inovação e a evolução tecnológica.

Depois de um mês a utilizar intensivamente o Citroën ë-Jumpy Hydrogen, a Suez destaca as qualidades do veículo, nomeadamente em termos de otimização do tempo de operação do veículo, versatilidade de uso e velocidade de reabastecimento.

Os operacionais da Suez – Carcassonne utilizaram o ë-Jumpy Hydrogen ao longo do mês de janeiro. As suas impressões sobre este primeiro furgão a pilha de combustível são positivas e evidenciam que as características oferecidas pelo veículo estão em conformidade com as utilizações e necessidades exigidas nas suas atividades: visitas a locais de trabalho, reabastecimento de pequenos e grandes equipamentos, trabalhos de reparação de emergência em caso de fuga de água. Isto justifica a necessidade de ter um veículo disponível 24 horas por dia, 7 dias por semana, com autonomia de condução suficiente para evitar necessidades de reabastecimentos durante o dia.

As suas viagens dentro das cidades e arredores são, portanto, bastante curtas – na ordem dos 100 km – mas frequentes, pelo que os seus veículos têm de ter uma disponibilidade imediata. Geralmente, o veículo circula com mais de metade do volume de carga permitido, com pesos que excedem frequentemente os 200 kg.

Com uma autonomia de 400 km e com o reabastecimento rápido (3 minutos para abastecer meio depósito numa estação de 350 bar) assegura que os veículos estão permanentemente operacionais. A bateria de 10,5 kWh, que proporciona uma reserva de 50 km caso seja consumido todo o hidrogénio existente nos depósitos, pode ser carregada numa tomada normal de 220 V, durante a noite, três a cinco vezes por semana.

Esta tecnologia a hidrogénio combina uma bateria de iões de lítio com uma pilha de combustível ligada a depósitos de hidrogénio. Quando o hidrogénio e o ar entram em contacto com um catalisador, a pilha de combustível gera eletricidade para alimentar um motor elétrico, sendo o único resíduo libertado o vapor de água. Em comparação com uma bateria tradicional, uma pilha de combustível é considerada mais como um conversor de energia do que como um dispositivo de armazenamento.

Esta solução híbrida foi escolhida pela Citroën na sequência da investigação realizada em parceria com a Symbio, uma empresa especializada em pilhas de combustível. O ë-Jumpy Hydrogen beneficia de ambas as tecnologias, ou seja, a bateria de ião lítio de 10,5 kWh e a pilha de combustível de 45 kW, alimentada por três depósitos de hidrogénio de 700 bar, desenvolvidos pela Faurecia, e com uma capacidade de armazenamento útil de 4,4 kg de hidrogénio.

O hidrogénio fornece a energia necessária para uma maior autonomia, enquanto que a bateria de capacidade média combina potência e desempenho com capacidade de recuperação e recarregamento de energia. Esta solução oferece várias vantagens. Em primeiro lugar a compactação, uma vez que a bateria alojada sob os bancos e os depósitos instalados sob o piso não tem qualquer impacto no volume de carga. Este sistema também garante que o desempenho não sofre quaisquer constrangimentos, alcançado com uma pilha de combustível suficientemente potente para garantir uma velocidade constante em autoestrada. A bateria fornece, então, a energia necessária para a aceleração e outras funcionalidades, tais como a potência suplementar necessária no arranque e durante os primeiros quilómetros. A tecnologia híbrida também aumenta a durabilidade do sistema de propulsão e limita o risco de ‘funcionamento a seco’, uma vez que a bateria fornece uma reserva de energia na eventualidade dos depósitos de hidrogénio ficarem vazios.

Um funcionário da Suez destaca a autonomia e a facilidade de abastecimento do ë-Jumpy, bem como a suavidade da condução e o espaço útil de armazenamento que se mantém igual ao modelo a combustão. O prazer de condução oferecido pelo ë-Jumpy Hydrogen, típico da cadeia de tração elétrica, foi uma descoberta muito agradável para estre utilizador, que nunca tinha conduzido um veículo elétrico: “Adaptamo-nos muito rapidamente à condução suave e silenciosa do ë-Jumpy Hydrogen (sem ruído de motor ou poluição sonora externa), o que torna tudo muito mais simples e agradável em todas as situações”, afirmou.

O prémio ‘Women’s World Car Of The Year’ (WWCOTY) é a única competição de carros no mundo cujo júri é composto somente por mulheres, jornalistas especializadas na área automóvel. Em avaliação estão critérios como segurança, condução, tecnologia, design, impacto ambiental e relação custo-benefício. 

Após terem identificado os modelos vencedores em seis categorias independentes – Automóvel Urbano, SUV Familiar, Automóvel Familiar, Grande SUV, Automóvel Desportivo e 4×4 – as 56 juradas, grupo em que Portugal está representado pela jornalista Carla Ribeiro, do jornal Público, irão agora proceder à eleição final do ‘Women’s World Car of the Year’ deste ano. O resultado da sua votação será anunciado no dia 8 de março, em que se assinala também o Dia Internacional da Mulher.

Nesta edição de 2022, o grande destaque vai para a mobilidade elétrica: os vencedores das seis categorias são todos veículos elétricos a bateria, híbridos, híbridos plug-in (ou, pelo menos, têm as duas últimas versões na sua gama).

Assim, na categoria ‘Melhor 4×4’, o vencedor foi o novo Jeep Wrangler 4xe, que estreia as novas motorizações híbridas plug-in da marca. O Wrangler 4xe disponibiliza 380 cavalos de potência e consegue percorrer mais de 50 km (ciclo WLTP urbano) em modo puramente elétrico.

Para Christian Meunier, diretor executivo da marca Jeep, “[e]ste prémio atribuído pelo Women’s World Car é mais uma confirmação de que a eletrificação aumenta as capacidades essenciais dos nossos veículos Jeep. O Jeep Wrangler 4xe é um exemplo claro de que é possível ter o melhor de dois mundos: capacidade lendária Jeep e diversão ao ar livre combinada com uma oferta eletrificada e amiga do ambiente que lhe permite desfrutar da natureza em silêncio quase absoluto”.

Na categoria ‘Melhor Carro Urbano’, o Women’s World Car of the Year elegeu o novo Peugeot 308, que integra duas versões com grupos propulsores híbridos plug-in de 180 e 225 cv.

Linda Jackson, CEO da Peugeot, afirmou: “O facto de o novo Peugeot 308 ter sido eleito como o Melhor Automóvel Urbano do ano de 2022 por um júri a nível planetário composto exclusivamente por mulheres, e de origens geográficas muito diferentes, demonstra a relevância das escolhas estratégicas da Peugeot”.

O novo Kia Sportage, que disponibiliza versões HEV e PHEV, foi eleito o ‘Melhor SUV Familiar’.

As três categorias remanescentes – ‘Melhor Carro’, ‘Melhor SUV’ e ‘Melhor Carro de Performance’ – foram arrecadas por três automóveis elétricos a bateria: respetivamente, o Ford Mustang Mach-E, o BMW iX e o Audi e-Tron GT.

A Fiat apresentou os novos 500X Hybrid e Tipo Hybrid, completando assim a eletrificação da sua gama. A marca italiana cumpre assim o desígnio de oferecer pelo menos uma versão de baixas emissões em cada um dos modelos que comercializa.

A viagem da Fiat pela eletrificação teve início com o 500 Hybrid e o Panda Hybrid, continuando com o Novo 500 equipado com um motor elétrico. Segue-se, agora, o lançamento do novo 500X e do Tipo, ambos com o novo motor Hybrid de 48 Volts.

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De acordo com o comunicado da marca, o novo motor instalado no 500X Hybrid e no Tipo Hybrid não é apenas ambientalmente sustentável, mas também acessível, tendo em conta os baixos custos de funcionamento. 

A Fiat avança que o ‘segredo’ do desempenho do 500X Hybrid e do Tipo Hybrid reside na sinergia entre a nova geração do motor FireFly – um bloco de 1,5 litros com quatro cilindros, turbo a gasolina, que produz até 130 cv de potência e um binário de 240 Nm – e o motor elétrico de 48 Volts com 15 kW, controlada pela nova transmissão automática de dupla embraiagem de 7 velocidades.

Cortesia da tecnologia híbrida, a potência do motor FireFly é suportada por um motor de arranque/gerador BSG, com arranque silencioso 100% elétrico, e pelo motor elétrico que melhora a eficiência e a dinâmica do veículo. O automóvel pode, portanto, circular com o motor de combustão interna desligado.

Os novos 500X Hybrid e Tipo Hybrid são também os modelos com melhor desempenho da gama – com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 9,4 e 8,8 segundos, respetivamente – e uma entrega praticamente instantânea do binário a partir do motor elétrico.

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Em ambos os modelos, estão disponíveis equipamentos de segurança como sensor de deteção de fadiga, travagem autónoma de emergência, reconhecimento de sinais de trânsito, assistência inteligente à velocidade, controlo de faixa de rodagem, luzes de máximos adaptativas e assistência de ângulo morto.

As encomendas para os Fiat 500X Hybrid e Tipo Hybrid – produzidos respetivamente em Melfi, Itália, e em Tofas, na Turquia – abrem ainda em fevereiro nos principais mercados europeus. A partir de abril já estarão disponíveis nos concessionários.

O Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico, o maior evento de mobilidade elétrica realizado em Portugal, vai atravessar a fronteira. Em 2022, a organização vai reproduzir o conceito em Espanha, com a primeira edição do Salón del Automóvil Híbrido y Eléctrico, entre 22 e 24 de abril, em Valladolid.

Realizado todos os anos desde 2017, o SAHE teve um crescimento contínuo e sustentado, mesmo durante o período mais crítico da pandemia. Na última edição, a quinta, reuniu na Alfândega do Porto, em outubro de 2021, cerca de 50 expositores ligados à mobilidade elétrica – entre os quais mais de 30 marcas automóveis – e mais de 19 mil visitantes.

Em 2019, a organização levou o conceito até Lisboa, inaugurando o E-Car Show. Primeiro no Centro de Congressos, na Junqueira, e depois no Jardim do Arco do Cego, o evento da capital conta já com três edições realizadas.

A Zest, organizadora do SAHE, juntou agora forças com a Feria Valladolid para levar o formato testado em Portugal ao país vizinho: durante três dias, os visitantes terão oportunidade de conhecer as novidades do mercado da mobilidade sustentável, realizar test drives dos modelos mais recentes, e ainda participar num conjunto de seminários e palestras sobre o tema.

Para o diretor do salão, José Oliveira, “a internacionalização é, naturalmente, o passo seguinte. Vamos levar para Valladolid a nossa experiência na organização de eventos no Porto e Lisboa, dois salões que no ano passado receberam mais de 25 mil visitantes, o que mostra claramente o interesse dos consumidores na mobilidade sustentável”.

Mais informações sobre o Salón del Automóvil Híbrido y Eléctrico em www.salonautomovilelectrico.es.

A Galp, a Câmara Municipal de Matosinhos (CMM) e a Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional Norte (CCDR-N) assinaram hoje um protocolo de cooperação para a reconversão dos terrenos até agora ocupados pela Refinaria da Galp no concelho de Matosinhos. O desenvolvimento de um Innovation District e a cedência de parcelas de terreno para a construção de um polo universitário são dois dos projetos em avaliação ao abrigo deste protocolo, que pretendem promover a valorização económica, social e ambiental da região Norte do país, posicionando esta iniciativa no topo dos projetos mundiais de tecnologia associada às energias sustentáveis.

A assinatura do protocolo entre a Galp, a CMM e a CCDR-N é o ponto de partida para um processo que irá agora densificar, desenvolver e concretizar as soluções em análise para reconverter o terreno onde operou a unidade industrial da Galp. Para esse efeito, o protocolo contempla a constituição imediata de uma equipa técnica conjunta que irá delinear, em articulação com as demais entidades competentes, os procedimentos necessários para cumprimento dos enquadramentos jurídicos e económicos associados ao projeto.

Em paralelo, a Galp irá criar uma equipa liderada por Ana Lehmann, especialista em Internacionalização e Inovação e antiga Secretária de Estado da Indústria, para o desenvolvimento do projeto de requalificação urbanística de toda a área até aqui ocupada pela unidade industrial. A equipa contará ainda com o contributo de Celeste Varum (CEO) e José Sequeira (Planeamento Urbano), que reforçam o coletivo com a sua experiência nas áreas da inovação, atração de investimento e requalificação urbana. O grupo terá uma lógica de intervenção multifuncional, transparente e estruturada em torno da criação de um Innovation District, potenciado por um ecossistema urbano, social e ambientalmente sustentável, incluindo comércio e serviços, hotelaria, restauração, indústria 4.0, habitação, equipamentos culturais e de lazer, com destaque para um Green Park.

De forma a assegurar esta perspetiva global para a transformação daquele espaço, a equipa executiva indicada pela Galp e que atuará em coordenação com um Comité Estratégico composto por representantes da Galp, do Município de Matosinhos e da CCDR-N, será composta por profissionais da área do planeamento urbanístico, paisagístico e ambiental, financeira, jurídica e das engenharias, segundo o comunicado da energética.

“O Norte e a cidade de Matosinhos abraçaram durante meio século uma atividade industrial estratégica, pioneira e estruturante para o desenvolvimento da região e transformação energética do país. Perante a inevitável e necessária transição energética para um mundo mais sustentável, a Galp pretende assegurar e perpetuar o seu contributo social e económico, criando ainda mais valor para Matosinhos, para o mercado e participando ativamente no progresso do país”, destaca Paula Amorim, Presidente do Conselho de Administração da Galp.

“Este protocolo concretiza, na prática, o compromisso que assumimos de trabalhar em parceria com a Câmara Municipal de Matosinhos e com todos os stakeholders relevantes para a criação de um hub de inovação e conhecimento que será um orgulho para o Norte e para o país”, sintetizou o CEO da Galp, Andy Brown, que acrescentou: “A Galp faz parte da história de Matosinhos há mais de 50 anos e estamos empenhados em continuar a ser um polo de desenvolvimento económico e social e gerador de emprego nesta região, com um projeto que será um dos eixos para colocar a Galp e o país na vanguarda da transição energética, da inovação e da descarbonização da economia, rumo a um futuro mais sustentável”.

Por parte da CMM, a presidente Luísa Salgueiro destaca a nova etapa que a assinatura deste protocolo inicia com a ambição de transformar uma área contaminada num ativo que contribua para o crescimento do emprego qualificado e da competitividade da região. “Esta nova cidade do conhecimento contará com o envolvimento da academia na construção de centros de investigação e de aceleração de excelência nos domínios da indústria 4.0, energia e mar, com recurso a verbas do Fundo para uma Transição Justa, reiterando o compromisso de Matosinhos em aproveitar as transições em curso para modernização do seu tecido económico e social”, concluiu.

Por parte da CCDR-N, o presidente António Cunha reforça que este será o maior e mais estruturante projeto de desenvolvimento regional de Portugal no horizonte da próxima década. “Trata-se de uma oportunidade histórica para a Região Norte, a vários títulos. Desde logo, para a qualidade de vida das populações, mas também para a transição energética e a transformação da economia do Norte, o reforço estratégico do sistema regional de inovação e a criação de emprego mais qualificado”.

A Nissan anunciou planos para acabar com “a maioria” do desenvolvimento de motores a gasolina, de acordo com a revista Nikkei Asia, tornando-se assim o primeiro fabricante japonês a dar esse passo. Não será uma rutura total, uma vez que a marca tem planos para continuar a vender veículos a gasolina.

Os planos de manterem a produção de motores a combustão direcionam-se para o mercado dos EUA, onde a Nissan prevê que ainda haja uma procura significativa por pick-ups a gasolina nos próximos anos.

Os EUA são o segundo maior mercado da Nissan, onde geralmente vende mais de 1 milhão de veículos anualmente. No mercado norte-americano, as pick-ups elétricas são já aposta de várias marcas, com modelos como a Ford F-150 Lightning, Chevrolet Silverado EV, GMC Hummer EV, Rivian R1T e Tesla Cybertruck. A Nissan até agora não anunciou uma pick-up elétrica, embora tenha revelado um protótipo.

A Nissan também continuará o desenvolvimento de motores híbridos e plug-in para os mercados globais, para sobretudo responder às exigências colocadas pela União Europeia à indústria automóvel.

Em novembro, a Nissan revelou o seu plano de eletrificação ‘Ambição 2030’, com algumas metas para eletrificar a sua oferta. O plano inclui uma quota de 50% de vendas ‘eletrificadas’ até 2030 e cerca de 18 mil milhões de dólares em investimentos em projetos de EV e baterias.

A Nissan foi um dos primeiras fabricantes do mundo a colocar efetivamente um veículo elétrico na estrada (o Nissan Leaf em 2011). Durante vários anos, o Leaf permaneceu o elétrico mais vendido no mundo, até ser ultrapassado pelo Tesla Model 3 no início de 2020. Mas 11 anos depois, o Leaf continua a ser o único EV da Nissan disponível nos EUA e apenas um outro modelo elétrico, o e-NV200 van, disponível no Japão e na Europa. O Ariya, o próximo CUV elétrico da Nissan, deve ser entregue aos primeiros clientes ainda este ano.

O fabricante de carros elétricos Xpeng anunciou os seus planos de expansão na Europa. Depois da Noruega em 2020, o fabricante chinês visa agora os mercados sueco e holandês.

A Xpeng informou, em comunicado, que abrirá esta semana um concessionário próprio em Estocolmo, e estabelecerá uma parceria com o revendedor local de automóveis Bilia.

Ao mesmo tempo, a Xpeng anunciou também que chegou a acordo com a unidade holandesa do distribuidor suíço de veículos Emil Frey, para desenvolver a sua rede de vendas e serviços na Holanda e gerir as suas lojas. A marca pretende ainda abrir uma loja na Holanda durante o próximo mês.

Liderada pelo ex-executivo da Alibaba He Xiaopeng, o sétimo maior fabricante de veículos elétricos da China está a desenvolver tecnologias de carros inteligentes, incluindo um habitáculo inteligente e condução autónoma.

Por enquanto, a marca não revelou os seus planos para um eventual alargamento das operações a outros mercados europeus.

A Alfa Romeo apresentou o Tonale, o modelo com que a marca italiana assinala uma “metamorfose”: é o primeiro modelo com versões Hybrid e Hybrid Plug-in. Embora permaneça fiel ao caráter desportivo que carateriza a Alfa Romeo desde a sua fundação, em 1910, o Tonale representa um “olhar para o futuro”, para a nova era da eletrificação, segundo a marca.

O Tonale estreia o motor Hybrid VGT (Variable-Geometry Turbo) de 160 cv, um exclusivo da Alfa Romeo. Recorre a um turbocompressor de geometria variável, bem como a uma transmissão de dupla embraiagem TCT de 7 velocidades da Alfa Romeo. O motor elétrico ‘P2’ de 48 volts, com 15 kW de potência e 55 Nm de binário, consegue propulsionar as rodas mesmo quando o motor a gasolina de 1,5 litros é desligado.

No lançamento, também estará disponível a versão Hybrid de 130 cv, novamente acoplada com a transmissão TCT de 7 velocidades da Alfa Romeo e o motor elétrico ‘P2’ de 48 volts.

O melhor desempenho é garantido pela versão Plug-in Hybrid Q4 de 275 cv, capaz de uma aceleração de 0-100 km/h em apenas 6,2 segundos e de uma autonomia em modo puramente elétrico até 80 km no ciclo urbano WLTP (mais de 60 km no ciclo combinado).  

O interior está focado no condutor, com fácil acesso a todos os comandos para uma experiência de condução segura e conectada. O mesmo cuidado é reservado aos passageiros, a quem é dado o espaço ideal para viajar com conforto, assegura o comunicado da Alfa Romeo.

Num exclusivo mundial, o Tonale estreia a tecnologia NFT (non-fungible token). A Alfa Romeo é o primeiro fabricante de automóveis a conectar um automóvel a um certificado digital NFT. A tecnologia baseia-se no conceito de ‘cartão blockchain‘, um registo confidencial e não modificável das principais fases do ciclo de vida de um veículo individual. Com o consentimento do cliente, o NFT registará os dados do veículo, gerando um certificado que pode ser utilizado como garantia de que o veículo foi devidamente mantido, com um impacto positivo no seu valor residual. De acordo com a Alfa Romeo, no mercado de automóveis usados, a certificação NFT representa uma fonte adicional de credibilidade com a qual os proprietários ou concessionários podem contar.

O Alfa Romeo Tonale é produzido em Itália, na renovada fábrica Giambattista Vico, em Pomigliano d’Arco e, de acordo com a marca, oferece “um design distinto, sensual e virado para o futuro”.