A Associação Nacional de Jovens Empresários (ANJE) associou-se ao Concurso ‘A24 Empreender e Inovar’, iniciativa da concessionária Norscut e da empresa de engenharia Egis, de forma a estimular o desenvolvimento de novos conceitos e oportunidades de negócio.

O concurso integra duas categorias – ‘Autoestrada e Tecnologia’ e ‘Autoestrada e Ambiente’ – e procura ideias sustentáveis que respondam a problemáticas concretas ligadas a este tipo de infraestrutura, como gestão de tráfego, manutenção, gestão do património e dos equipamentos, energias alternativas, sinalização, paisagem e meio ambiente, túneis e sistemas de incêndio ou a vigilância e deteção de acidentes e avarias, entre outros.

O concurso é aberto a empreendedores, empresas, empresários em nome individual, trabalhadores independentes e universidades. As propostas devem ser, no geral, inéditas, originais, e sobretudo exequíveis, adequando-se ao modelo de negócio da autoestrada A24. Esta autoestrada tem uma extensão total de 157 km, ligando Trás-os-Montes à Beira Alta, desde a fronteira com Espanha em Vila Verde da Raia (concelho de Chaves) e a cidade de Viseu.

“Queremos divulgar novos talentos. A ideia desta parceria, assim como em outras que a ANJE tem vindo a fazer, é potenciar a entrada no mercado de novos talentos e o empreendedorismo sustentável com preocupação ambiental continua a ser também um dos objetivos que temos em vista”, declarou Alexandre Meireles, presidente da Associação. “A inovação é importante e não há áreas ou setores de exceção. Fazemos parte desta iniciativa porque acreditamos que também nesta área há conceitos inovadores e nem sempre existem montras”, acrescentou.

Para a Norscut, “este concurso é mais um contributo para assegurar um impacto social e ambiental positivo, modernizando e colocando a A24 na vanguarda das melhores práticas e padrões internacionais”.

A Egis, por seu turno, salientou a importância da aplicação de práticas inovadoras e sustentáveis que contribuam para a transição ecológica rumo à neutralidade carbónica. A empresa vê também no concurso “uma oportunidade para atrair os melhores, para gerar conhecimento, aplicá-lo e até, potencialmente, escalar essa aplicação a nível internacional, partilhando boas práticas”.

Serão atribuidos dois prémios por categoria – um primeiro prémio de 10.000€, e um segundo no valor de 5.000€. As candidaturas podem ser coletivas ou individuais e deverão ser entregues até 20 de fevereiro. A decisão sobre os projetos vencedores em cada categoria será conhecida no dia 7 abril, com a cerimónia de entrega dos prémios a ter lugar no dia 23.

A Quantron, empresa alemã especialista em mobilidade elétrica, vai apresentar o seu autocarro urbano totalmente elétrico, Cizaris, num evento online agendado para o dia 16 de fevereiro, às 9.00h (hora de Portugal Continental).

O Cizaris terá cerca de 12 metros de comprimento e conta com a tecnologia de baterias LiFePo4 da CATL, capacidade de bateria de até 422 kWh e uma potência de carregamento até 80 kW. Apresentando uma autonomia máxima de 360 km de acordo com o protocolo E-SORT 2, o autocarro cumpre com os requisitos para cobrir a operação diária de transporte urbano de passageiros com um tempo de carregamento noturno de 3 a 5 horas. Estarão disponíveis várias opções de equipamentos, consoante as necessidades particulares dos clientes.

Inicialmente, o autocarro Cizaris estará disponível na versão BEV com um preço abaixo de outros comparáveis no seu segmento, de acordo com a Quantron. Desta forma, a empresa procura oferecer uma alternativa económica e ecológica aos autocarros a diesel. A versão FCEV do veículo de 12 metros, com pilha de combustível da Ballard Power Systems, está já também em desenvolvimento.

A GoWithFlow, uma start-up para a mobilidade sustentável detida pela Galp desde 2019, está a desenvolver soluções de mobilidade elétrica e sustentável que deverão ser aplicadas na cidade de Memphis, nos Estados Unidos. O projeto, intitulado Digital Delta, visa ser implementado no âmbito de um consórcio liderado pela Universidade de Memphis, selecionado pelo governo norte-americano no âmbito do programa ‘Build Back Better Regional Challenge’, um dos programas do plano da Administração Biden para a recuperação económica dos Estados Unidos no pós-pandemia.

O projeto em que a GoWithFlow está a participar – e ao qual aporta a sua experiência em sistemas de mobilidade urbana sustentável já desenvolvidos em Portugal, Espanha e Itália – foca-se na eletrificação de soluções logísticas last mile para frotas empresariais, em opções de micro mobilidade urbana para os cidadãos (tais como bicicletas e scooters), e também em soluções para transportes públicos e partilhados para empresas, trabalhadores pendulares, visitantes e habitantes de Memphis.

O consórcio recebeu uma subvenção inicial de 500.000 dólares para continuar a desenvolver a proposta selecionada, que contempla uma perspetiva regional sobre mobilidade para toda a comunidade da região de Memphis.

Nesse sentido, o consórcio desenvolveu um plano que prevê a implementação de infraestruturas para gerir tarifas, para ultrapassar barreiras à criação de economias de escala em todo o projeto e para ligar componentes urbanas, suburbanas e rurais através de programas interligados para a promoção global da mobilidade sustentável. O objetivo do Digital Delta é dotar toda a região de Memphis de condições para se tornar num case study de inovação, assumindo-se como o distrito urbano-rural mais interligado nos Estados Unidos. 

Jane Hoffer, CEO da GoWithFlow, assume que a equipa da start-up da Galp não podia estar mais entusiasmada com o apoio do governo norte-americano a este projeto: “Os planos do consórcio transformarão a área de Memphis e servirão como um exemplo de liderança em transformação urbana não apenas nos Estados Unidos, mas também a nível internacional, numa altura em que este tipo de infraestruturas e conectividade é cada vez mais necessário em todo o mundo”.

A entrada da GoWithFlow nos Estados Unidos acontece ao fim de uma década de evolução da start-up criada no âmbito do CEiiA, quando uma equipa liderada pelo atual CTO da empresa, André Dias, foi desafiada a desenvolver uma plataforma de carregamento elétrico associada ao piloto do programa Mobi.E, lançado em 2010 para criar a infraestrutura de carregamento público veículos elétricos.

Desde então, a Mobility Change Platform (MCP) da GoWithFlow tem ajudado organizações e municípios a gerir transições de frotas para veículos de baixa ou nenhuma emissão, e a fornecer aos Operadores de Pontos de Carga (CPOs) e aos Prestadores de Serviços de Mobilidade Elétrica (EMSP) a tecnologia e o apoio de que necessitam para fornecer os seus próprios produtos e serviços.

Nomeada em 2020 como a principal empresa de arranque de cleantech em Portugal, a GoWithFlow desenvolveu uma solução que coordena os ativos móveis e os utilizadores, para fornecer informações em tempo real sobre a forma como utilizam os carros da empresa, scooters, estações de carregamento, bicicletas ou e-bikes partilhadas e outros componentes do ecossistema de mobilidade.

A descarbonização da pegada de mobilidade, a redução do custo total de mobilidade e a melhoria da experiência de mobilidade de todo o tipo de clientes são três dos eixos centrais da atividade da empresa, que expandiu já para fora de Portugal o desenvolvimento de várias soluções de mobilidade sustentável para contextos urbanos

Em Espanha, por exemplo, a GoWithFlow lançou o seu primeiro projeto B2B2C com o eCooltra, uma aplicação de partilha de scooters que começou na área de Barcelona e que depois se expandiu para Madrid, Lisboa e Milão.

Em Portugal, a empresa tem trabalhado com clientes empresariais de várias dimensões e com vários outros municípios, como por exemplo Lisboa, Porto e Cascais. O município de Cascais recebeu, aliás, a primeira iniciativa MaaS (mobility as a service) da GoWithFlow, com uma tecnologia que integrou todos as componentes relacionados com a mobilidade nesta cidade no programa MobiCascais, que ligava o trânsito público, táxis, comboios, estacionamento e serviços internos com outros serviços externos, incluindo Uber e aplicações de partilha de bicicletas e carros, aluguer de automóveis e trotinetas elétricas.

A Lockheed Martin e a General Motors uniram-se para criarem a próxima geração de veículos lunares autónomos, capazes de transportar astronautas durante distâncias maiores na superfície do satélite. 

De acordo com a Lockheed Martin, este tipo de mobilidade é um grande passo para permitir e sustentar a exploração a longo prazo da superfície lunar, num momento em que a NASA pretende regressar à Lua com o programa Artemis, de forma a entender melhor os processos planetários fundamentais subjacentes ao nosso sistema solar e, assim, ajudar a entender e proteger melhor a Terra.

Os veículos não só estarão bem equipados para percorrer grandes distâncias, mas também terão a opção de serem conduzidos por um humano. Os sistemas autónomos permitirão que o veículo opere com ou sem humanos a bordo e abrirão caminho para futuras missões humanas, serviços comerciais de carga útil e trabalhos científicos.

A empresa de aeronáutica explicou que um veículo Lockheed Martin-GM será capaz de se posicionar de forma autónoma perto de um local de aterragem antes da chegada dos astronautas, e até de realizar operações científicas sem controlo humano a bordo. Isto permite à NASA fazer descobertas em menos tempo e, talvez, descobrir mais sobre os 95% da superfície lunar que ainda não são conhecidos dos cientistas.  

O novo protótipo estará preparado para se deslocar em terrenos acidentados, no escuro e no frio. Ao contrário da Terra e até mesmo de Marte, os dias e as noites na Lua duram pouco menos de 14 dias. Os rovers Lockheed Martin-GM serão concebidos para sobreviver e operar duas semanas em regime noturno, com temperaturas de até -170° e temperaturas diurnas de 120º.

Kirk Shireman, vice-presidente de Exploração Lunar da Lockheed Martin, declara que depois de a empresa ter construído várias naves que foram para a Lua, Marte, Júpiter, Vénus e outros destinos no sistema solar, este desafio da NASA será bem-sucedido, já que são especialistas em construir veículos fiáveis e capazes de enfrentar os maiores desafios no espaço. 

A Lockheed Martin vai liderar a equipa, aproveitando a história de trabalho com a NASA. Já a GM traz para a mesa décadas de experiência na projeção de veículos para ambientes dentro e fora de estrada. A GM irá ajudar ainda com o seu forte foco em qualidade e segurança humana e com tecnologias elétricas de bateria de última geração e sistemas de propulsão que são essenciais para os veículos elétricos da empresa. 

Este projeto de investigação para o desenvolvimento de baterias e sistemas de energia para o veículo lunar pode ainda estimular avanços para os veículos elétricos na Terra.

A empresa de tecnologia Pony.ai, lançou o seu sistema condução autónoma (AD) de 6ª geração. O primeiro modelo equipado com este sistema, o Toyota S-AM, de 7 lugares, começará os testes de estrada na China ainda este ano, estando prevista a sua implementação nas operações de robotáxi da Pony.ai no primeiro semestre de 2023.

A Pony.ai começou a desenvolver os recursos de condução autónoma para o modelo S-AM em conjunto com a Toyota, em 2019. A Pony.ai acredita que este S-AM altamente personalizado – com seu sistema de redundância dupla – fornecerá melhor funcionalidade e desempenho, permitindo o desenvolvimento masi eficaz de AD Nível 4. Além disso, como modelo MPV (Multi-Purpose Passenger Vehicle), o S-AM oferece flexibilidade para atender a vários cenários de utilização familiar e profissional.

O sistema é composto por 23 sensores, incluindo quatro LiDAR de estado sólido no tejadilho, cobrindo um campo de visão de 360°; três LiDAR de curto alcance na carroçaria do veículo, cobrindo os pontos cegos dos LiDAR do tejadilho; quatro radares de ondas milimétricas localizados nos cantos do tejadilho; um radar de ondas milimétricas de longo alcance voltado para a frente e 11 câmaras implementadas à volta do tejadilho e da carroçaria do veículo (numa combinação de câmaras de grande angular, super grande angular, médio e longo alcance e câmaras de deteção de semáforo).

A empresa introduz também a unidade de computação autónoma NVIDIA DRIVE Orin. A Pony.ai é uma das primeiras empresas do setor de veículos autónomos a criar um portfólio de produtos, com várias configurações, com um ou mais processadores DRIVE Orin e GPU de arquitetura NVIDIA Ampere de nível automotivo, uma plataforma robusta de produção em massa para veículos autónomos.

Em comparação com a plataforma da geração anterior, a nova unidade terá, em princípio, mais de 30% de aumento no poder de computação, pelo menos 30% menos peso e mais de 30% de redução no custo.

Entre outras características de design, este protótipo S-AM inclui unidades de sinalização no tejadilho que possuem uma unidade de iluminação horizontal na frente e três faixas de iluminação colocadas verticalmente na parte traseira, para dar ao veículo um toque elegante e futurista, de acordo com a empresa. Usando diferentes cores e combinações de iluminação, as unidades de sinalização do tejadilho podem fornecer comunicação e interação externa, demonstrando o estado e as intenções do robotáxi.

O ano de 2021 foi marcado pela quebra mensal sucessiva de recordes na rede nacional de mobilidade elétrica – rede Mobi.E –, acompanhando a tendência registada nas vendas de veículos elétricos. Durante o ano, o número de postos de carregamento na rede Mobi.E aumentou 66,5%, enquanto as vendas de veículos elétricos (BEV e PHEV) cresceram 49,1%.

Ao nível da utilização e face a 2020, que tinha sido até agora o melhor ano de sempre, a rede Mobi.E registou um aumento de 48% no número de utilizadores, para mais de 58.500, que foram responsáveis por mais de 1,46 milhões de carregamentos (um acréscimo de 56% relativamente a 2020), um consumo de 18,5 GWh de energia (crescimento de 75%), que permitiram reduzir a emissão de CO2 em cerca de 13,4 Milhões de toneladas de CO2 (aumento de 77%).

A infraestrutura de carregamento também cresceu significativamente para 2.360 postos de carregamento que disponibilizam mais de 4.880 tomadas, traduzindo-se num ritmo de instalação médio de 18 postos de carregamento por semana.

No âmbito da infraestrutura de carregamento, destaca-se ainda o cumprimento das orientações traçadas pelo Governo no que respeita quer ao incremento da rede Mobi.E, quer ao reforço da rede em termos de potência com o significativo crescimento do número de postos com potência superior a 22 kWh para 567 (crescimento de 117%), que permitiu disponibilizar uma potência de 106,1 MW no total da rede, mais de 1,5 vezes superior aos níveis de potência exigidos pelo futuro pacote legislativo da União Europeia.    

Em termos de cobertura, a rede Mobi.E finalizou o ano de 2021 com postos instalados em 302 municípios, o que representa uma cobertura geográfica superior a 98%. 

Para o Presidente da MOBI.E, Luís Barroso, este crescimento significativo, em termos de utilização da rede Mobi.E, mostra que “a transição para a mobilidade elétrica é uma realidade que importa agora consolidar com a confiança crescente dos utilizadores na rede Mobi.E. O sucesso alcançado em 2021 dá um grande alento para enfrentarmos os exigentes desafios dos próximos anos, em termos de posicionamento nos critérios de potência previstos na futura legislação europeia e no cumprimento dos objetivos da descarbonização”.

A IonQ, líder na computação quântica, e a Hyundai Motor Company anunciaram hoje uma parceria que visa desenvolver novos algoritmos variational quantum eigensolver (VQE) para analisar os componentes do lítio e as suas reações, envolvidas na química de bateria.

É expectável que a simulação química quântica melhore significativamente a qualidade das baterias de lítio de nova geração ao aperfeiçoar os ciclos de carregamento e descarregamento, assim como a sua durabilidade, capacidade e segurança.

A parceria beneficia dos conhecimentos em computação quântica da IonQ e dos conhecimentos da Hyundai em baterias de lítio. Em conjunto, as equipas estão a criar um modelo de bateria químico avançado, ainda a ser operacionalizado em computadores quânticos, mensurável pelo número de qubits e portões quânticos.

IonQ e a Hyundai estão a estabelecer as bases de trabalho em criar baterias de melhor qualidade, ao simular de forma mais precisa e controlar as suas reações químicas. Esta análise tem o potencial de encaminhar para novos tipos de material de origem que economizem tempo, custos e os esforços futuros – um avanço crítico, sendo que as baterias são, normalmente, o componente mais caro de um veículo elétrico.

Esta colaboração é uma parte importante para a estratégia 2025 da Hyundai, que inclui a venda de 560 mil veículos elétricos por ano e a introdução de mais de 12 novos modelos BEV. Adicionalmente, a parceria é também importante para o combate às alterações climáticas, à medida que os veículos elétricos desempenham um papel crítico nos objetivos globais de sustentabilidade.

A CATL (Contemporary Amperex Technology Co Ltd), fabricante chinês de baterias, lançou um serviço de troca de baterias para veículos elétricos chamado EVOGO, que, segundo a empresa, permitirá aos condutores substituírem as baterias dos seus carros em apenas um minuto.

O diretor da CATL, Chen Weifeng, explicou que serão instaladas estações de troca de baterias em dez cidades da China, que permitirão aos condutores a troca de blocos sem carga por baterias recém-carregadas. Os utilizadores poderão ter acesso ao serviço através de uma aplicação.

O primeiro veículo a ser compatível com este serviço é o Bestune NAT, do fabricante chinês FAW Group, mas seguir-se-ão mais modelos. 

Na perspetiva de Chen e da CATL, a bateria deve ser um produto partilhado e não de consumo para uso pessoal e acrescentou que o EVOGO tem como objetivo neutralizar o “desafio da ansiedade de autonomia, inconveniência de carregamento e altos custos de compra” para os proprietários.

O lançamento deste sistema surge numa altura em que as empresas do setor automóvel competem para reduzir custos e a ‘ansiedade da autonomia’, enquanto tentam aumentar a atratividade dos produtos, especialmente na China.

O fabricante chinês de veículos elétricos NIO já construiu uma rede de 700 estações de troca de baterias em toda a China, o que permite aos proprietários de automóveis da marca fazerem a troca para uma bateria totalmente carregada em três minutos.

Em setembro, a Geely havia também anunciado os seus planos para criar uma rede global de 5.000 estações de troca de baterias para veículos elétricos até 2025. 

Fora da China, a Honda Motor fez uma parceria com a Yamaha Motor e com a fabricante de scooters Piaggio para desenvolver baterias amovíveis para veículos elétricos. A startup Ample, de Sillicon Valley, também se uniu à Uber para oferecer serviços de troca de baterias para os condutores da empresa na Califórnia.

O hidrogénio deu mais um passo no mundo do automobilismo de elite com o lançamento do primeiro veículo movido por este combustível limpo desenvolvido para competir no Rally Dakar.

Tanto os carros como os camiões que competem no famoso evento desportivo serão obrigados a usar combustíveis alternativos a partir de 2024. As motas, quadriciclos e automóveis ligeiros deverão fazê-lo a partir de 2030, mas há uma equipa que quer estrear um carro a pilha de hidrogénio já na edição de 2023.

O veterano do Rally Dakar, Guerlain Chicherit, assumirá os comandos do carro inscrito pela GCK Motorsport, desenvolvido em colaboração com a empresa alemã de engenharia FEV, que participará em etapas selecionadas do Dakar 2023. Os testes em “condições reais de cross-country” começarão no segundo semestre de 2022.

O carro pesa 2.300 kg e transporta 30 kg de hidrogénio em 4 tanques certificados, permitindo-lhe correr uma etapa de rali de 250 km. O motor elétrico produzirá uma potência máxima de 400 cv, de acordo com os regulamentos da FIA, e o veículo terá uma velocidade máxima de 180 km/h.

A Green Corp Konnection (GCK) foi fundada por Chicherit e pelo industrial Eric Boudot em 2020. Integra três divisões: Tecnologia e Indústria, Energia e Automobilismo.

Boudot, CEO da Green Corp Konnection e GCK Motorsport mostra-se orgulhoso “por apresentar o primeiro carro de competição cross-country a hidrogénio com uma pilha de combustível integrada”. “Para a Green Corp Konnection, o Motorsport representa um laboratório de inovação único para desenvolver soluções tecnológicas que poderemos oferecer aos clientes através das nossas atividades industriais”, concluiu.

“Creio que se a ASO não introduzisse estes novos regulamentos, o desporto estaria em risco no futuro, porque os fabricantes não querem apoiar programas de automobilismo que não sejam orientados para o ‘verde'”, disse Chicherit, que já participou em 11 edições do Dakar, onde conquistou três etapas (2006, 2010 e 2013) e obteve o melhor resultado em 2010, quando terminou em 5º lugar.

Este ano, Chicherit participou na prova com um carro movido a biocombustível, “o primeiro passo, a tecnologia intermediária”, antes do hidrogénio assumir o comando, “daqui a dois ou três anos”, disse ainda o piloto francês.

A entrada do hidrogénio no Rally Dakar sucede ao lançamento em 2021 da competição Extreme E, com os SUV elétricos off-road Spark Odyssey 21, reabastecidos através de geradores elétricos a hidrogénio desenvolvidos pela empresa britânica AFC Energy.

Em dezembro de 2021, a Fórmula E, competição da FIA para monolugares totalmente elétricos, anunciou que está a considerar uma mudança para pilhas de combustível de hidrogénio para seus carros de quarta geração, a partir de 2027. A Liga HYRAZE, uma competição exclusiva para carros a hidrogénio, deverá ser lançada em 2023.

Os europeus compraram mais automóveis elétricos do que automóveis a diesel em dezembro, uma imagem clara do declínio do diesel, outrora a opção mais popular na Europa, e da crescente popularidade dos elétricos a bateria.

De acordo com o analista Matthias Schmidt, mais de 20% dos carros novos vendidos na Europa e no Reino Unido em dezembro são movidos exclusivamente a eletricidade. As vendas de veículos a diesel, que em 2015 representavam mais da metade dos carros novos na União Europeia, caíram abaixo de 19%.

Estes números ilustram a popularidade que os veículos elétricos estão a ganhar, rapidamente, com as vendas de elétricos a bateria (BEV) a dispararem na Europa, nos Estados Unidos e na China, no ano passado, enquanto as vendas de veículos convencionais estagnaram. Entre as razões apontadas para esta diferença encontram-se os incentivos governamentais que tornaram os veículos elétricos mais acessíveis, o crescimento da variedade de carros elétricos e a consciência do custo ambiental dos veículos movidos a motores de combustão interna por parte dos consumidores. 

O aumento de vendas de veículos elétricos acentua-se ainda mais com a atual crise que o setor automóvel enfrenta, com uma queda superior a 20% nas vendas de veículos novos na União Europeia, em novembro. 

A Tesla foi a marca de veículos elétricos mais vendida em 2021, seguida pela Volkswagen. De acordo com o New York Times, a empresa americana conseguirá expandir ainda mais a sua liderança quando abrir a fábrica na Alemanha para, desta forma, ser mais eficiente no mercado europeu que, para já, importa os seus veículos da China.

Se durante muito tempo, o diesel foi o combustível mais popular na Europa devido às políticas fiscais que o tornavam menos caro do que a gasolina (mas mais poluente), desde 2015 iniciou uma fase de declínio, após a Volkswagen admitir que havia vendido milhões de carros a diesel equipados com software que produzia emissões artificialmente baixas durante os testes oficiais. O software ilegal fez os veículos parecerem muito mais limpos do que realmente eram. 

O escândalo chamou a atenção para a poluição causada pelos carros a diesel, responsáveis ​​por dezenas de milhares de mortes prematuras. Cidades como Hamburgo e Berlim já proibiram carros a diesel em algumas áreas e a União Europeia reforçou as suas regras sobre poluição automóvel. Os fabricantes devem pagar multas substanciais se não reduzirem as emissões de dióxido de carbono aos níveis prescritos.

Os regulamentos incentivaram, assim, os fabricantes a desenvolverem veículos elétricos, que não produzam emissões na sua utilização. Os veículos a gasolina ainda são mais populares, representando 40% dos carros novos, mas também se encontram numa tendência de declínio a longo prazo.