A BYD Europe revelou as especificações do seu modelo Tang, que será o primeiro automóvel de passageiros lançado na Europa pela marca chinesa. A Noruega será o mercado de entrada da BYD no continente, e os primeiros SUV Tang deverão começar a circular nas estradas norueguesas no final do verão.

O novo SUV totalmente elétrico será comercializado através de uma parceira entre a BYD Norway e a RSA, um dos principais importadores e distribuidores de automóveis da Escandinávia.

O BYD Tang, de tração integral, está equipado com uma bateria de 86,4 kWh, que permite uma autonomia até 505 quilómetros, de acordo com o protocolo NEDC. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,6 segundos.

Este SUV inclui a inovadora ‘Blade Battery’ da BYD. Segundo a marca chinesa, é mais leve e mais robusta do que outras baterias de carros elétricos, tendo sido submetida a um processo de desenvolvimento exaustivo, incluindo testes de calor e de penetração. A BYD afirma que a ‘Blade Battery’ atingiu “uma temperatura incrivelmente baixa” de 60ºC no teste de penetração, no qual um prego é introduzido na bateria para simular um curto-circuito interno.

Orientado para o mercado familiar, a versão de 2021 do BYD Tang tem sete lugares e, de acordo com a BYD, equipamento de alto nível para o condutor e passageiros. O interior sofreu uma completa remodelação, incluindo agora bancos estofados em couro. Os bancos dianteiros são ventilados e aquecidos, e o grande ecrã de infoentretenimento pode ser colocado na horizontal ou vertical, para se adequar ao tipo de informação a visualizar.

O teto de vidro panorâmico permite que a luz natural entre na cabine. A iluminação LED pode ser ajustada de acordo com 31 configurações distintas, para garantir o conforto ideal dos passageiros. A nível de conectividade, o SUV inclui tecnologia 4G, rádio DAB e OTA (tecnologia Over-the-Air), que permitem o acréscimo de novas funcionalidades através de atualizaçoes de software.

Isbrand Ho, diretor na BYD Europe, afirma: “Embora este esteja a ser um momento desafiante para o setor dos automóveis de passageiros, estamos extremamente entusiasmados com a reação muito positiva ao nosso programa de demonstrações do BYD Tang. É claro que este novo carro (…) traz uma nova dinâmica ao mercado norueguês de SUV – um veículo muito desejável e muito capaz para os condutores, mas extremamente prático para a vida familiar. A combinação apresenta uma proposta extremamente atraente no mercado dos carros familiares”.

A produção do modelo BYD Tang para a Noruega começará no segundo trimestre de 2021.

Fonte: BYD

A Moon, especialista em soluções integradas na área da mobilidade elétrica, nas vertentes de armazenamento de energia e carregamento de veículos, está agora presente no mercado português, representada pela SIVA.

Marca do grupo austríaco PHS, a Moon disponibiliza soluções para clientes particulares (wall boxes), e carregadores rápidos com 75kW de capacidade. A empresa desenvolve e comercializa soluções de mobilidade elétrica em três distintas áreas de negócio.

Para clientes particulares, a Moon disponibiliza wall boxes para uso doméstico, desde 3,6 kW (modelo Basic) a 22 kW (modelo Connect). Propõe também um carregador portátil, Power2Go, para a mesma gama de potências (3,6 kW a 22 kW CA). Estes produtos encontram-se à venda nos concessionários das marcas representadas pela SIVA.

No segmento empresarial, a Moon oferece soluções à medida das necessidades de carregamento das frotas, que passam não só pela instalação de carregadores adequados, mas também soluções para garantir a melhor utilização possível da potência disponível, nomeadamente soluções ‘verdes’ de auto-geração e armazenamento energético.

Finalmente, enquanto Operador de Posto de Carregamento (OPC), disponibilizará postos de carregamento rápido na rede Mobi.e, de 75 kW aos 300 kW. Apenas os primeiros estarão disponíveis no lançamento mas, ainda assim, a empresa afirma que as suas soluções de carregamento estão entre as mais rápidas do mercado – em relação aos normais postos de carregamento rápido existentes em Portugal, os Power Charger da Moon carregam 80% da bateria de um Volkswagen ID.3 em menos de 30 minutos.

Até ao final do ano serão instalados os primeiros Power Chargers da Moon nos concessionários Volkswagen, Audi, Skoda e Seat. Em 2022 está prevista uma expansão da rede, que permitirá uma maior cobertura nacional, nomeadamente em localizações estratégicas, de forma a abranger um número crescente de clientes.

Os consumidores que optem por uma wall box Moon terão à disposição aconselhamento, verificação pré-instalação, preparação para instalação e montagem, através de apenas uma pessoa de contacto. De acordo com a marca, pretende-se facilitar todo o processo e permitir que o cliente saiba a quem recorrer sempre que surgir alguma dúvida ou necessidade.

“A Moon pretende afirmar-se como um player importante no desenvolvimento de soluções que tornem a utilização de veículos elétricos cada vez mais cómoda e eficaz. Os produtos que disponibiliza, seja para uma utilização pessoal ou para a gestão de frotas de empresas, mostram como a mobilidade elétrica tem que ser adaptada às diferentes necessidades dos diferentes clientes”, declara Carlos Vasconcellos Corrêa, responsável da Moon. “As marcas representadas pela SIVA em Portugal têm vindo a apresentar um portfólio cada vez maior de veículos elétricos no mercado nacional. Esse impulso da oferta tem que ser acompanhado por soluções flexíveis e sustentáveis de carregamento. Só assim as pessoas acompanharão o movimento. A Moon vem beneficiar todos os utilizadores de veículos elétricos e ajudá-los a fazer a transição para a mobilidade elétrica sem preocupações, dando-lhes liberdade de escolha. É por isso que a nossa mensagem é ‘Power to the People'”, conclui Vasconcellos Corrêa.

As wall boxes e postos de carregamento da Moon são compatíveis com todos os veículos elétricos e híbridos plug-in convencionais, estando disponíveis para todos os condutores de elétricos, e não apenas os clientes das marcas representadas pela SIVA em Portugal – Audi, Škoda, Seat e Cupra, Bentley, Lamborghini e Volkswagen.

Fonte: SIVA

A Volvo Cars vai lançar a primeira atualização de software over the air no modelo XC40 Recharge, o primeiro automóvel 100% elétrico da empresa. Este é o primeiro modelo da história da Volvo a receber atualizações de software desta forma.

Muito em breve, os condutores europeus deste modelo irão receber um conjunto de atualizações, nos sistemas de infoentretenimento e propulsão do modelo, onde se incluem novas funcionalidades, novos recursos, correções de erros e melhorias de estabilidade. 

A introdução de atualizações OTA (Over The Air) significa que os clientes não precisam de visitar uma concessionário propositadamente para fazer uma atualização de software e usufruirem de novas funcionalidades no seu automóvel elétrico. 

Este novo modelo irá continuar a evoluir e a melhorar ao longo do tempo com a aprendizagem que irá ser feita, recebendo periodicamente novas atualizações OTA. 

“Os benefícios deste tipo de atualizações aéreas são óbvios. Anteriormente era necessário ir a uma oficina para obter as últimas atualizações do seu automóvel. Agora, basta clicar em OK e o seu Volvo elétrico irá encarregar-se do resto. Não poderia ser mais fácil”, afirma Henrik Green, CTO da Volvo Cars.

 Os recursos incluídos nesta atualização incluem um novo software para os principais sistemas eletrónicos do automóvel, um aumento na velocidade de carregamento e maior autonomia.

Há também atualizações para o sistema operativo Android Automotive, que alimenta o sistema de infoentretenimento XC40, bem como uma importante correção de um bug no sistema de propulsão, relacionado com a segurança. Por último, este pacote de software inclui também atualizações para uma variedade de itens, como conectividade Bluetooth, temporizadores climáticos, manual digital do proprietário e câmara de 360 ​​graus.

A atualização está disponível automaticamente. Os condutores do XC40 Recharge apenas necessitam aceitar o download e efetuar a instalação.

Fonte: Volvo

Com a A.P. Moller-Maersk como um dos colaboradores, o Copenhagen Infrastructure Partners (CIP), o maior fundo de investimento em energias renováveis do mundo, anunciou recentemente planos para a construção da maior instalação de produção de amoníaco verde da Europa, em Esbjerg, na costa ocidental da Dinamarca, o centro de produção de energia eólica offshore do país.

As instalações Power-to-X converterão a energia das turbinas eólicas em amoníaco verde, que pode ser ser utilizado tanto na agricultura, como fertilizante, mas também como combustível na indústria naval.

A A.P. Moller-Maersk, procura alternativas sustentáveis para os combustíveis navais do futuro, sendo o amoníaco verde um dos três tipos de combustível preferidos.

O gigante dinamarquês do transporte marítimo assinou, juntamente com as empresas dinamarquesas Arla, Danish Crown, DLG e DFDS, um memorando de entendimento em que se compromete a trabalhar para o estabelecimento da instalação, bem como apoiar o transporte do amoníaco verde produzido, pronto a ser comercializado no mercado.

De acordo com Henriette Hallberg Thygesen, CEO de Fleet & Strategic Brands da Maersk, há “um sentido de urgência muito real na redução das emissões libertadas pelos navios, e temos de desenvolver combustíveis neutros em carbono escaláveis. Na A.P. Moller-Maersk anunciamos que teremos a nossa primeira embarcação neutra em carbono na água até 2023 – sete anos antes do previsto. Esta embarcação funcionará com metanol neutro em carbono. No entanto, consideramos o amoníaco verde como uma opção promissora para os combustíveis navais e está em desenvolvimento um motor que utilizará amoníaco como combustível. Estamos otimistas de que o amoníaco, juntamente com o metanol e misturas de álcool-lignina, alimentará os navios da Maersk no futuro”.

De acordo com a CIP, o projeto tem potencial para reduzir as emissões de CO2 em cerca de 1,5 milhões de toneladas – o equivalente a retirar permanentemente 730.000 carros das estradas. O início da produção de amoníaco verde está prevista para 2026.

A Efacec apresentou as suas novas soluções de mobilidade elétrica, com a criação de produtos mais sustentáveis e preparados para a digitalização e a indústria 4.0.

As novas soluções assentam no conceito de Modularidade (Modular Systems), patenteado pela Efacec. De acordo com a empresa, os novos produtos oferecem mais controlo, mais potência, maior versatilidade e flexibilidade (gestão dinâmica de potência), reduzindo o tempo despendido no carregamento e facilitando o processo de manutenção.

No segmento de carga em corrente alternada para os diferentes tipos de utilizador – público, privado ou frotas –, a Efacec criou a nova geração do ‘Public Charger’, com potências de 11 kVA e 22 kVA em regime contínuo, duas saídas (para carregamento simultâneo de dois veículos), um novo interface mais simples, possibilidade de integração de terminais de pagamento, funcionalidade Smartcharging e capacidade de atualização remota (over-the-air) do software.

A Efacec ampliou ainda a linha HV350, uma solução para o segmento de carregadores ultra-rápidos de alta potência, 350 kW/500 A contínuos, capazes de carregar todos os veículos elétricos. Entre as principais características, destacam-se a possibilidade de carga simultânea, a arquitetura de suporte aos requisitos ‘Eichrecht’/’Calibration Law’, as funcionalidades Smartcharging e Plug and Charge, funcionalidades de cibersegurança, suporte digital à manutenção remota, atualizações remotas de software e interface de utilização customizável. A nova geração de carregadores ultra-rápidos da gama HV, será lançada no primeiro semestre de 2022.

No segmento dos carregamentos rápidos, a Efacec apresentou a plataforma QC, que inclui os modelos QC60, QC90 e QC120. O design modular permite upgrade progressivo da potência, de 60 a 120 kW, e tensões até 920 Vdc. Disponibiliza carga simultânea, sendo possível carregar três veículos em paralelo, em corrente contínua e/ou alternada, com saídas configuráveis e gestã dinâmica do carregamento. Além das principais características partilhadas com a linha HV350, a plataforma QC permite reduzir o espaço de implementação (compact footprint) e disponibiliza controlo dinâmico de ruído. A extensão da plataforma QC com soluções até 180 kW terá lugar ainda no primeiro semestre de 2021.

Todos as novas soluções de carregamento permitem a integração com o Load Management System (LMS) da Efacec, uma ferramenta que permite gerir dinamicamente a utilização de potências das estações no local da instalação, a gestão dinâmica com smart meters, bem como a integração com CPMS/OCPP e HMI web based.

Por último, a Efacec também divulgou a sua nova ferramenta digital de gestão de carregadores e de redes de carregamento, EV Core – Charging Point Management System, uma solução que facilita a configuração e personalização por parte dos utilizadores, assim como a integração com a aplicação móvel da marca. Esta ferramenta receberá novas funcionalidades em 2021, passando a incorporar acessos para manutenção e gestão de ativos.

Fonte: Efacec

A NAU – plataforma para o ensino e formação online dirigido a grandes audiências –, um serviço da Unidade FCCN da Fundação para a Ciência e a Tecnologia (FCT), está a promover dois cursos na área da sustentabilidade.

O curso ‘O Futuro das Cidades, os Cidadãos e a UE’ é ministrado pelo INA – Direção-Geral da Qualificação dos Trabalhadores em Funções Públicas, em parceria com a FEFAL – Fundação para os Estudos e Formação nas Autarquias Locais e com o IN+ Center for Innovation, Technology and Polcy Research/Instituto Superior Técnico.

Para a conclusão do curso estima-se uma duração de 3 horas e cada participante gere o seu tempo de forma autónoma e flexível, uma vez que o curso está disponível online em permanência. Os formandos que concluirem o curso receberão um certificado digital de participação.

Este curso, que decorrerá em formato 100% online, é gratuito. As inscrições estão abertas até ao próximo dia 30 de junho.

Para Pedro Barbosa Cabral, gestor do projeto NAU, “As smart cities são uma realidade cada vez mais próxima, e na Europa já estão a ser dados passos neste sentido. Com o curso que promovemos em parceria com a INA, os cidadãos portugueses, e nomeadamente o poder local, poderão preparar-se para o processo de integração europeia, não esquecendo o clima, uma vez que este também é o foco!”.

A formação irá focar os desafios existentes numa cidadania ativa, tanto local como europeia, e como contribuir para a consolidação da construção de cidades inteligentes e verdes, tendo em conta que uma das missões do Horizonte Europa, o próximo programa-quadro da UE para a investigação e a inovação, e das linhas do Pacto Ecológico Europeu é a aposta em cidades inteligentes e com impacto neutro no clima. Este curso de formação online oferece a possibilidade de conhecer o conceito de cidade inteligente, a estratégia europeia nesta matéria e o papel que a Administração Local pode desempenhar, no contexto da integração europeia, para o aprofundamento da cidadania e para a construção de um futuro de cidades inteligentes e verdes.

Em parceria com a Universidade Aberta, a NAU promove também um outro curso, denominado “Educação para a Sustentabilidade”. Vocacionado para docentes do ensino pré-escolar, básico/secundário e público generalista, esta formação tem como principal finalidade ensinar a desenvolver planos de implementação de projetos de Educação para a Sustentabilidade, permitindo colocar em prática ações para alterar comportamentos, no sentido da adoção de práticas pró-ambientais e sustentáveis.

O curso ‘Educação para a Sustentabilidade’ tem a duração de 39h, num modelo por módulos, com conteúdos que irão sendo divulgados ao longo do tempo, geralmente de semana a semana. No final do curso os participantes poderão ser reconhecidos com um certificado de conclusão do curso – que será atribuído após conclusão com sucesso de pelo menos 2 das 3 e-atividades disponibilizadas ao longo dos tópicos, avaliadas pelos pares de acordo com orientações específicas; ou através da creditação formal do curso (1,5 créditos ECTS) – que envolve um trabalho adicional e o pagamento de uma taxa (80 euros).

As inscrições estão disponíveis no site da NAU, para professores do ensino pré-escolar, básico e secundário (todos os grupos disciplinares), assim como para todos os interessados na temática que pretendam implementar projetos de educação para a sustentabilidade em qualquer contexto educativo.

Após a conclusão do curso, os participantes estarão capacitados para identificar e debater a relevância dos principais conceitos associados e das metodologias de educação para o desenvolvimento sustentável, seguindo as recomendações, políticas e estratégias internacionais e nacionais da área; caracterizar os principais eixos de atuação em educação para a sustentabilidade em qualquer contexto formal e não formal bem como a nível de educação/ formação; e, por fim, desenvolver uma proposta para um projeto de educação para a sustentabilidade.

Para Pedro Cabral, este curso “é uma verdadeira mais-valia, dada a atualidade e importância da temática. A sustentabilidade do planeta é um problema real e mundial e cabe a todos zelar pela mesma. Com as recomendações e estratégias internacionais e nacionais da área abordadas durante o curso, existirão mais trunfos para combater a inatividade ou desconhecimento sobre o tema”.

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Fonte: NAU

A nossa equipa cresceu.

Pedro Gil de Vasconcelos passou a integrar a equipa do Green Future AutoMagazine, assumindo o cargo Diretor Executivo.

Licenciado em Cinema e Audiovisuais, pela ESAP – Escola Superior Artística do Porto, foi jornalista da RTP entre Junho de 1991 e Novembro de 2004, onde participou e liderou projectos como ‘Rotações’, ‘Sem Limites’, ‘Máquinas’ e ‘Velocidades’, entre outros.

A partir de 2004 passou a desenvolver e liderar projetos como o departamento de Relações Externas do El Corte Inglés Gaia-Porto, o programa diário RTP ‘Bolsa de Emprego’, o magazine ‘Quatro Tempos’, dedicado ao mundo dos motores, ou o magazine da RTP, ‘Romaria do Meu Coração’.

Atualmente, desenvolve inúmeras ações de comunicação, nomeadamente na área de mobilidade sustentável. Integrou o painel de colunistas regulares da Green Future AutoMagazine e na sequência do trabalho desenvolvido, aceitou integrar a equipa de forma mais permanente.

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A Hyundai apresentou o aguardado Ioniq 5, um CUV (crossover utility vehicle) que é primeiro modelo da série baseado na plataforma E-GMP da marca.

O Ioniq 5 estará disponível em duas versões, uma equipada com bateria de 72,6 kWh, que permite uma autonomia de até 500 quilómetros; e a segunda, mais modesta, com 58 kWh, que disponibilizará energia para cerca de 400 quilómetros. Os valores oficiais WLTP ainda não estão disponíveis, uma vez que o veículo ainda não concluiu o processo de homologação.

Em relação ao desempenho, as duas versões disponibilizarão motorizações que vão dos 170 cavalos no modelo de base, até uns generosos 306 cavalos no topo de gama, que recorre a um segundo motor no eixo dianteiro.

Este último irá conseguir acelerar dos 0 aos 100 km/h em 5,2 segundos, enquanto que o modelo mais descontraído cumpre o sprint em 8,5 segundos. A velocidade máxima de todas as versões é de 185 km/h.

Relativamente ao armazenamento de energia, a Hyundai apresentou uma nova solução que usa baterias de polímero de lítio, com um eletrólito quase sólido. A Hyundai não avançou mais detalhes, mas supõe-se que o eletrólito seja parecido com um gel, já que as folhas de eletrólito sólido normalmente só alcançam condutividade iónica suficiente a partir de uma temperatura operacional de cerca de 60°C, impraticáveis num automóvel.

Uma das vantagens desta arquitetura é que as células podem ser mais planas e uma caixa sólida para armazenamento das células é agora dispensável. Isto permite que a densidade de energia por pack possa ser aumentada no futuro sem custos adicionais consideráveis.

A Hyundai promete uma potência máxima de carga DC, para a maior bateria, de 220 kW. Ambas as variantes serão capazes de carregar a bateria de 10% a 80% em 18 minutos, o que, na bateria de maior volume corresponde a um conteúdo de energia de 51,1 kWh e, portanto, uma potência de carga média a 170 kW. Com a bateria de menor capacidade, 40,6 kWh são carregados em 18 minutos, o que corresponde a uma potência média de carga de 135 kW.

Além de um tejadilho clássico de metal, o IONIQ 5 estará disponível com duas opções: um tejadilho de vidro panorâmico e um tejadilho solar, em que as células fotovoltaicas integradas podem carregar a bateria diretamente. Em testes no sul da Europa, conseguiram gerar eletricidade para cinco a seis quilómetros por dia, razão pela qual a Hyundai afirma que só o teto solar permitirá cumprir até 2.000 quilómetros por ano.

Bancos de “gravidade zero”

De acordo com a marca, o interior foi projetado como uma sala de estar. A plataforma E-GMP oferece um piso interior totalmente plano, o que permite dispensar a consola central entre a área dos pés do condutor e do passageiro.

Os bancos dianteiros serão capazes de fornecer conforto durante as pausas para carregamento e são referidos pela Hyundai como bancos de “gravidade zero”.

Os encostos mais finos dos assentos dianteiros possibilitam o aumento do espaço para as pernas dos passageiros no assento traseiro. O próprio banco traseiro pode ser movido até 20 centímetros, dependendo da necessidade de espaço para as pernas ou de bagagem.

Com uma distância entre eixos de exatamente três metros, o Ioniq 5 deverá oferecer muito espaço interior, no mesmo nível similar a alguns sedans de luxo. O comprimento total do veículo é de 4,63 metros.

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O Ioniq 5 terá um cockpit totalmente digital. Dois ecrãs de 12,25 polegadas, um como display de instrumentos para o condutor, e um segundo como centro de infoentretenimento, à direita. Algumas das funções, como o ar condicionado,  continuam a ser controladas através de botões analógicos localizados sob o touchscreen. Receberá a versão mais avançada do ‘Highway Driving Assist’, que permite mudanças seguras de faixa na autoestrada.

Com a produção prevista para arrancar no primeiro trimestre, os primeiros veículos do novo modelo são aguardados no mercado no início do verão. Os preços para o mercado português ainda não está definidos, mas deverão situar-se entre os 35 e os 62 mil euros.

Com o objetivo de reduzir em 70% as emissões do porto de Gotemburgo, na Suécia, a companhia de ferries Stena Line apresentará duas embarcações de emissões zero até 2030, que cobrirão a rota Gotemburgo-Frederikshavn (Dinamarca).

Este projeto de descarbonização é uma colaboração entre a Stena Line, a Volvo Group, a Scania e o Porto de Gotemburgo, fazendo parte da Iniciativa Tranzero que planeia reduzir significativamente as emissões portuárias até ao final da década. A Iniciativa foca-se nos milhares de transportes e nas 55.000 toneladas de emissões de carbono geradas anualmente pelos transportes rodoviários de e para o Porto de Gotemburgo.

Segundo Elvir Dzanic, diretor-executivo da Autoridade Portuária de Gotemburgo, “Nenhuma organização ou pessoa detém a chave para enfrentar os desafios com que nos deparamos. A colaboração é crucial e temos o prazer de trazer a bordo dois dos maiores fabricantes mundiais de camiões e a maior empresa de ferries do mundo. Com a nossa experiência colectiva, amplitude e presença no mercado, podemos fazer uma verdadeira diferença”.

Durante a conferência de apresentação da iniciativa, o CEO da Stena Line e membro da Comissão de Eletrificação do Governo Sueco, Niclas Mårtensson, abordou os planos da empresa: “Passamos agora da visão para a embarcação Stena Elektra, movida a bateria. Dentro de um ano, apresentaremos as especificações gerais e, o mais tardar até 2025, planeamos encomendar a primeira embarcação. Este será um enorme passo em direção a uma navegação sem a utilização de combustíveis fósseis”.

Concebido em aço de alta resistência, com o intuito de reduzir o peso e aumentar a eficiência, o Elektra medirá, aproximadamente, 200 metros de comprimento e terá capacidade para transportar mil pessoas. Este navio, com 3.000 metros cúbicos de capacidade de carga, cobrirá as 50 milhas que separam os portos de Gotemburgo e Frederikshavn usando exclusivamente a energia fornecida pelas baterias.

A empresa sueca encontra-se, igualmente, a combinar a eletrificação com combustíveis alternativos, não fósseis, nomeadamente células de combustível, hidrogénio e bioetanol, de forma a aumentar o raio de alcance dos navios.

A partir de 1 de março, frigoríficos, congeladores, aparelhos de armazenagem de vinho, máquinas de lavar louça, máquinas de lavar roupa, máquinas combinadas de lavar e secar roupa,  televisores e ecrãs digitais passam a apresentar, tanto nas lojas físicas como nas lojas online, a nova etiqueta energética. No caso das lâmpadas, a mudança para a nova etiqueta energética entra em vigor a 1 de setembro de 2021.

A principal novidade da nova etiqueta energética é a escala de classes de eficiência energética que regressa à sua forma original, de A (mais eficiente) a G (menos eficiente). Nesta mudança, os procedimentos de ensaio e de cálculo da eficiência energética de alguns produtos foram revistos, as classes energéticas da antiga etiqueta foram reescalonadas e a etiqueta tem um novo grafismo. Outra inovação é a existência de um código QR na etiqueta, que direciona o consumidor para a Base de Dados de Produtos Europeia e pictogramas, novos ou revistos, com mais informações sobre o desempenho e as características específicas dos produtos.

Os dois projetos que apoiaram a implementação da nova etiqueta energética, o BELT (Boost Energy Label Take Up) e o LABEL2020, são financiados pela União Europeia ao abrigo do programa ‘Horizonte 2020’. Estes projetos visam ainda a adoção de produtos mais eficientes ao nível europeu. Em Portugal, a DECO Proteste, em colaboração com a Worten, é responsável pela implementação do Projeto BELT, enquanto a ADENE, em estreita coordenação com a Direção-Geral de Energia e Geologia, é a entidade responsável pela implementação do projeto LABEL2020.

As informações sobre as alterações da etiqueta de cada grupo de produto, assim como sobre o impacte energético e ambiental de cada escolha, estão reunidas na ferramenta do Projeto BELT. O Projeto LABEL2020 reuniu também toda a informação sobre o tema num website, onde brevemente disponibilizará ainda uma ferramenta que apoiará o consumidor na utilização da nova etiqueta. 

A 4 de março, às 18h30, a ADENE organiza um webinar, com a participação da DECO Proteste, sobre as mudanças e vantagens da etiqueta energética, transmitido em direto no Facebook da ADENE, havendo também espaço para perguntas e respostas.

Fonte: DECO Proteste