A Mitsubishi Motors Europe divulgou hoje as opções de motorização que estarão disponíveis com a nova geração do ASX, que tem apresentação mundial marcada para 22 de setembro e início de vendas agendado para a primavera do próximo ano.

Com esta gama de motorizações, desenvolvida especificamente para o mercado europeu, a Mitsubishi afirma que pretende responder às necessidades dos condutores europeus de SUV urbanos, conjugando baixas emissões e economia de combustível com elevadas prestações.

Além de duas opções exclusivamente térmicas, o ASX de segunda geração será o primeiro modelo da Mitsubishi a ser lançado na Europa com uma opção 100% híbrida (Hybrid Eletric Vehicle, HEV), conjugando um motor de combustão de 1.6 litros a gasolina com dois motores elétricos, alimentado por uma bateria de 1.3 kWh. A potência máxima atinge 145 cv, enquanto as emissões de CO2 se situam entre 107 e 113 g/km.

O topo de gama será a versão híbrida plug-in , que inclui um motor de 1.6 litros a gasolina combinado com dois motores elétricos e uma bateria de 10,5 kWh.  Esta versão terá uma potência máxima de 160 cv, recorrendo igualmente a uma transmissão automática. As emissões de CO2 situam-se em 30-31 g/km.

A Mitusbishi destaca a exclusividade deste sistema de propulsão nos modelos da Aliança (constituída pelas marcas Renault, Nissan e Mitsubishi) no segmento B-SUV. Incluindo as duas configurações em paralelo – PHEV e SUV – a nova geração do Mitsubishi ASX segue as pisadas do Outlander PHEV e do Eclipse Cross PHEV.

A propósito do lançamento do novo modelo, o presidente e CEO da Mitsubishi Motors Europe, Frank Krol, comentou: “A nova geração do ASX é um produto extremamente competitivo, que beneficia de uma gama de motorizações também elas muito competitivas.  As necessidades dos clientes do segmento B-SUV europeu são, de um modo geral, muito diversas, pelo que é importante que a nossa oferta de produtos responda a essa realidade.  Afirmando-se como um SUV versátil, e com uma gama de versões que inclui as mais recentes motorizações a gasolina, híbrida e híbrida plug-in, estamos certos que o novo ASX nos vai permitir conquistar um lugar de destaque neste segmento”.

O novo ASX basear-se-á na plataforma CMF-B, desenvolvida pela Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi e será produzido na fábrica da Renault em Valladolid (Espanha). Todas as motorizações estarão disponíveis no momento do lançamento do modelo, embora o conjunto de versões disponíveis possa variar em função do mercado.

A Galp vai compensar a totalidade das emissões de carbono associadas à realização da edição deste ano do Rock in Rio. A estratégia da empresa, patrocinadora principal do festival, será concretizada através de um investimento superior a 150 mil euros distribuídos por dois projetos que promovem a captura e redução de emissões de carbono: um em Portugal, na zona envolvente aos Passadiços do Paiva, e outro na Nigéria, no continente africano.

O projeto da empresa 2B Forest a que a Galp vai aderir nos Passadiços do Paiva foi o primeiro certificado ao abrigo da Certificação dos Serviços dos Ecossistemas em Portugal. A certificação abrange serviços de Biodiversidade, Carbono e Turismo, sendo que a Galp irá suportar financeiramente o serviço de sequestro do carbono armazenado pelas áreas florestais que circundam os Passadiços do Paiva. A Galp irá adquirir serviços de sequestro na ordem das 7.000 toneladas. No total, o projeto deverá permitir a captura de 15.000 toneladas de CO2 até 2025.

Já o projeto na Nigéria, certificado pela Gold Standard, envolve o apoio ao fabrico e distribuição de fogões mais eficientes a milhares de famílias – e pequenas e médias entidades comerciais na Nigéria, que usam ainda fogões ineficientes que poluem o ar e colocam em risco a saúde das comunidades. A Galp irá adquirir neste projeto 7.000 toneladas de créditos de carbono.

Em conjunto, estes dois projetos permitirão assim compensar aproximadamente 14 mil toneladas de CO2 emitido para a atmosfera, ou cerca do dobro da pegada carbónica associada à realização do Rock in Rio, de acordo com os cálculos da PwC, num estudo que analisou a totalidade das emissões do evento em edições anteriores (excluindo food & beverage e brindes).

“A Galp está a dar passos robustos para reduzir a intensidade carbónica das suas atividades, consolidar uma posição de liderança nas energias renováveis e apostar em novos modelos de negócio descarbonizados. Temos um propósito muito claro: queremos regenerar o futuro juntos. Isso passa também por aproveitar momentos como o Rock in Rio para mostrar que podemos celebrar as emoções da música com milhares de pessoas e deixar este sinal de que estamos a trabalhar em vários caminhos para garantir um futuro melhor e mais sustentável”, afirma Teresa Abecasis, administradora da Galp.

Patrocinadora principal do Rock in Rio, a Galp é naming sponsor do palco Galp Music Valley. A empresa quer fazer da sua presença no evento uma montra da transformação que tem em curso no domínio da transição energética. A energética afirma que está a preparar “surpresas” para a edição deste ano do festival, que se realiza entre os dias 18 e 26 de junho no Parque da Bela Vista, em Lisboa, nomeadamente nas áreas da mobilidade elétrica, soluções energéticas à base de hidrogénio e projetos na área da inclusão social.

A Solid Power, empresa que desenvolve baterias de estado sólido para veículos elétricos, anunciou que começará a enviar, até ao final do ano, as primeira células para testes de validação aos seus parceiros BMW e Ford.

A empresa montou uma linha-piloto para fornecer amostras aos dois fabricantes, capaz de produzir cerca de 300 células por semana, ou aproximadamente 15.000 células por ano, destinadas sobretudo a testes de validação.

A Solid Power procura um parceiro que lhe permita iniciar a produção em série em 2026. Doug Campbell, co-fundador e CEO da empresa, afirmou que a empresa sul-coreana SK Innovation é o candidato mais promissor, estando a construir duas fábricas de baterias nos Estados Unidos, juntamente com a Ford.

A célula de bateria da Solid Power possui um eletrólito sólido à base de sulfeto, ânodos com mais de 50% de silício ativo e cátodos NCM (níquel-cobalto-manganês). Campbell assegura que têm maior potencial de retenção de energia – uma densidade de 350 Wh/kg – do que as células de ião-lítio, o que permite fabricar veículos elétricos com maior autonomia e assim reduzir custos.

As células de bateria com eletrólitos de estado sólido – o meio através do qual os iões fluem entre os elétrodos positivos (ânodos) e negativos (cátodos) durante o carregamento e a descarga da bateria – possuem um risco de incêndio significativamente menor.

A Solid Power atraiu investimentos empresas como a Hyundai e Samsung, Ford e BMW. Segundo o seu CEO, isto reflete a competição intensa para desenvolver baterias de estado sólido entre os “meninos grandes [da indústria] – grupos como Toyota, Panasonic, Samsung, LG, Hyundai e CATL”.

A Polestar anunciou que a estreia mundial do seu próximo modelo, o SUV Polestar 3, terá lugar em outubro de 2022. Este será o primeiro SUV da marca sueca de performance elétrica e o seu lançamento assinala a entrada da Polestar num dos segmentos mais lucrativos e de maior crescimento na indústria automóvel, sobretudo nos Estados Unidos.

A marca adianta que, no futuro, o Polestar 3 irá contar com tecnologia de condução autónoma em autoestrada, apoiada nos sensores LiDAR da Luminar e na capacidade de computação dos processadores Nvidia. No lançamento, este outono, o Polestar 3 estará equipado com um sistema de propulsão com dois motores elétricos e uma bateria de grande dimensão, de forma a garantir uma autonomia superior a 600 km (WLTP).

“O Polestar 3 é o SUV para a era elétrica. A nossa identidade de design evolui com este veículo elétrico de luxo e gama alta, com um caráter forte, distinto e marcante”, refere Thomas Ingenlath, CEO da Polestar. “Com este carro, recuperamos a natureza desportiva do SUV, mantendo-nos fiéis às nossas raízes de elevado desempenho. Trata-se de um importante marco para a nossa empresa, que impulsiona a nossa trajetória de crescimento e nos permite entrar numa nova fase”, acrescentou.

Os clientes poderão encomendar o Polestar 3 nos mercados onde será lançado inicialmente a partir do dia da estreia. A produção deverá arrancar no início de 2023, sendo que o automóvel será fabricado nos Estados Unidos e na China.

A Polestar tenciona lançar um novo carro todos os anos ao longo dos próximos três anos, começando com este SUV. Ao mesmo tempo, pretende estar presente em, pelo menos, trinta mercados globais até ao final do próximo ano, com o objetivo de multiplicar por dez as vendas mundiais: de aproximadamente 29.000 unidades em 2021 para 290.000 unidades em 2025.

A empresa sueca tenciona ainda entrar no índice Nasdaq numa operação de fusão com a SPAC Gores Guggenheim Inc., que deverá estar concluída na primeira metade de 2022.

A Cruise, uma das principais empresas ligadas ao desenvolvimento de sistemas de Condução Autónoma, recebeu a sua primeira licença comercial. A empresa vai operar um serviço de robotáxis na cidade de São Francisco, no estado norte-americano da Califórnia, constituído por uma frota de 30 veículos.

A empresa, subsidiária da General Motors para a área dos Veículos Autónomos, foi autorizada a operar uma frota de 30 Chevrolet Bolt numa área que corresponde a cerca de 70% da cidade norte-americana, entre as 22h00 e as 6h00. A velocidade máxima dos veículos está limitada a 30 mph (48 km/h).

Estes não serão os primeiros veículos da Cruise com autonomia de nível 4 a circular nas ruas da cidade norte-americana. A empresa tem disponibilizado viagens sem condutor na cidade desde novembro de 2021 – o fundador e CEO Kyle Vogt foi o primeiro passageiro –, mas numa área geográfica bastante mais restrita. A Cruise está agora autorizada pelas autoridades da Califórnia a cobrar pelo serviço; e prestá-lo numa área operacional substancialmente maior.

Por seu lado, a Motional anunciou que irá utilizar a cidade de Las Vegas como área operacional para testar a sua tecnologia de Condução Autónoma num plano com a duração prevista de vários anos. Famosa pelos seus casinos, a cidade norte-americana é um cenário especialmente complexo, devido ao intenso movimento de tráfego e peões 24 horas por dia.

A empresa – joint-venture entre a Hyundai e a Aptiv – está a preparar uma frota de Hyundai Ioniq 5, totalmente elétricos, que farão parte da operação da plataforma de ride-hailing Lyft a partir do próximo ano.

A Motional continua assim a seguir o seu plano de negócio particular – ao contrário de outras concorrentes como a Cruise e a Waymo, a empresa não planeia lançar serviços próprios de táxi autónomo; antes tem vindo a gradualmente a construir uma rede de parceiros com este tipo de serviço, como a Lyft e a Uber. Recentemente, a Motional e a Uber Eats começaram a testar entregas ao domicílio efetuadas por veículos autónomos em Santa Monica, no estado da Califórnia.

Além de Cruise e Motional, existem já algumas empresas que têm vindo a operar veículos com automação de nível 4 nos Estados Unidos. A Waymo, primeira empresa a inaugurar as implementações em cenários reais, em 2018, tem uma licença similar à da Cruise para a cidade de São Francisco, mas ainda requer um operador de segurança. As duas empresas têm operações comerciais sem condutor na cidade de Phoenix. A Argo, financiada pela Volkwagen e Ford, disponibiliza serviços de táxi autónomo nas cidades de Miami e Austin, mas limitados aos trabalhadores da empresa.

A ACAP – Associação Automóvel de Portugal, revelou os dados relativos às vendas de automóveis eletrificados – elétricos a bateria, híbridos plug-in e híbridos convencionais – durante o mês de maio.

Neste período, foram matriculados 4.403 automóveis ligeiros de passageiros novos, uma redução ligeira de 0,2%, relativamente ao mês de maio de 2021. Desde o início do ano, as vendas de veículos ligeiros de passageiros deste tipo totalizam 22.030 unidades, uma variação positiva de 26,4% relativamente ao período homólogo.

Nestes primeiros cinco meses de 2022, destaque para o crescimento do número de novas matrículas de automóveis elétricos a bateria, que atingiu 77,9% face ao mesmo período de 2021, tendo sido contabilizadas 5.985 unidades.

Ao contrário do que aconteceu em maio de 2021, neste ano são estes automóveis 100% elétricos quem reclamam o título de líder de matriculações, superando os híbridos plug-in – 1.278 contra 1.237 (861 contra 1.470 em maio do ano passado), refletindo uma tendência gradual que se tem vindo a fazer sentir com o aumento das opções totalmente elétricas no mercado.

A penetração de veículos eletrificados no mercado dos ligeiros de passageiros é, naturalmente, bastante menos expressiva, mas o crescimento revela-se também bastante sólido. Em maio de 2022, foram matriculadas 51 unidades – crescimento de 70% face ao mesmo mês do ano anterior –, trazendo o total acumulado desde o início do ano até às 317 unidades – mais 256,2% relativamente ao mesmo período de 2021.

No caso específico dos ligeiros de mercadorias 100% elétricos, em maio de 2022 foram matriculadas 63% mais unidades do que no mesmo mês de 2021, mas, em termos acumulados, regista-se uma queda de 275,6% desde o início do ano, comparativamente aos primeiros cinco meses de 2021.

Finalmente, no que diz respeito aos veículos pesados, não houve novas matriculações no mês de maio. Desde o início do ano foi matriculada somente uma unidade.

A Toyota é um dos maiores proponentes da viabilidade do hidrogénio como fonte de energia limpa e segura e, consequentemente, do papel que esta forma de energia pode desempenhar no caminho para a neutralidade carbónica.

O gigante nipónico e a sua subsidiária Woven Planet anunciaram o desenvolvimento de um protótipo funcional de um cartucho de hidrogénio portátil, que facilita o transporte e o fornecimento deste tipo de energia para um conjunto de aplicações na vida quotidiana.

O protótipo, com cerca de 40 cm de altura e 18 cm de diâmetro, pesa 5 kg e pode ser transportado facilmente. Entre os principiais benefícios, a Toyota destaca também a sua acessibilidade, facilidade de recarregamento e a flexibilidade, que permite que o cartucho seja utilizado numa ampla variedade de aplicações.

Por outro lado, a infraestrutura de pequena escala tem a capacidade de satisfazer necessidades energéticas em áreas remotas e não eletrificadas, além de poder ser facilmente expedida para cenários de desastre.

A Toyota a e Woven Planet planeiam testar o protótipo através de provas de conceito levadas a cabo em várias localizações, incluindo na “cidade inteligente do futuro, centrada no ser humano”, denominada Woven City, construída na cidade de Susono, província de Shizuoka, no Japão. Aqui, as duas empresas vão explorar e testar um conjunto de aplicações da tecnologia, nomeadamente na área da mobilidade e em outras aplicações de cariz doméstico. O objetivo passa por continuar a melhorar a tecnologia, no sentido de tornar o cartucho cada vez mais fácil de usar e melhorar a sua densidade de energia.

A empresa avança ainda que está a colaborar com o governo japonês para desenvolver e construir uma cadeia abrangente de fornecimento baseada no hidrogénio, destinada a agilizar e simplificar a produção, o transporte e a utilização diária desta forma de energia.

A Volvo Cars anunciou um acordo de parceria com a Epic Games, criadora do videojogo Fortnite, para explorar as capacidades gráficas do motor Unreal Engine e assim incluir gráficos de alta qualidade na sua próxima geração de automóveis elétricos.

A Epic Games é uma empresa líder em entretenimento interativo e software, provavelmente mais conhecida pelo Fortnite, um dos videojogos com mais sucesso de sempre. O estúdio também é responsável pelo Unreal Engine, uma das mais avançadas ferramentas de criação gráfica 3D, usada também em várias outras indústrias. O motor será agora usado pela Volvo Cars para desenvolver interfaces digitais para os seus automóveis e renderizar gráficos em tempo real.

A parceria entre a Volvo e a Epic focar-se-á então na ‘interface homem-máquina’ (Human Machine Interface – HMI), ou seja, a forma através da qual os utilizadores interagem com o software dos seus veículos. A Volvo afirma que a Epic a ajudará a construir uma plataforma na qual os engenheiros do fabricante sueco possam projetar software que melhorará a HMI dos automóveis.

“Esta tecnologia dá-nos a capacidade de criar visuais responsivos e de alta qualidade com os quais podemos brincar e adicionar informações, criar representações realistas quando necessário, todo esses tipo de coisas. “Portanto, trata-se realmente de criar a próxima geração de HMI para os nossos clientes”, disse Thomas Stovicek, diretor de UX (User Experience) da Volvo.

Idealmente, a Volvo quer usar o Unreal Engine para renderizar aquilo que os sensores externos do veículo – videocâmaras, radar e, em breve, Lidar – ‘vêem’ no exterior do veículo. Outras informações e a sua apresentação ao condutor, como navegação e duração da bateria, bem como luzes, cores e gráficos em movimento, serão aperfeiçoados graças à colaboração com a Epic Games, acrescentou ainda Stovicek.

Para a empresa de entretenimento, a indústria automobilística é um alvo particularmente atraente, principalmente porque os carros são mais fáceis de renderizar de forma realista do que os humanos. Recentemente, a Epic revelou que está a trabalhar com a GMC para desenvolver software HMI para o Hummer elétrico que deverá ser lançado ainda este ano.

A Renault acaba de garantir o fornecimento de sulfato de cobalto para as baterias dos seus automóveis elétricos até 2032. O fabricante francês anunciou hoje a assinatura de um acordo com o grupo marroquino Managem, ativo nos setores extrativo e metalúrgico, para o fornecimento de 5.000 toneladas de sulfato de cobalto por ano, durante um período de sete anos. A primeira remessa acontecerá em 2025.

O Grupo Renault assegura assim uma capacidade anual de produção de baterias na ordem dos 15 GWh. A empresa francesa afirma que este acordo de cooperação direta entre um fabricante de automóveis e uma empresa do setor extrativo garante um sistema de rastreio a longo prazo nesta cadeia de fornecimento. O acordo inclui a possibilidade de o Managem Group, a Renault e seus parceiros da Alliance alargarem o seu âmbito, de forma a cooperarem no fornecimento de manganês e sulfato de cobre, bem como na reciclagem de materiais de baterias.

Este acordo com o Managem Group sucede outros acordos estabelecidos pela empresa francesa, no sentido de cumprir a meta da redução da pegada de carbono associada à produção de baterias em 20% até 2025, e 35% até 2030, relativamente aos valores de 2020. A Renault havia já firmado uma parceria com a Vulcan para garantir o fornecimento de lítio, e com a Terraframe para o sulfato de níquel. Estes acordos, tal como o agora celebrado, incluem disposições para assegurar que os processos de extração e refinação são efetuados com recurso a energias renováveis, de forma a manter a menor pegada de carbono possível em todo o ciclo de vida das baterias.

“Este acordo é mais um passo para alcançar o objetivo de reduzir a pegada de carbono das nossas baterias e alcançar a neutralidade carbónica para o Grupo Renault na Europa até 2040, e em todo o mundo até 2050. A rastreabilidade e a descarbonização das matérias-primas das nossas baterias são questões cruciais para a mobilidade elétrica e a transição energética. Assim, garantimos um fornecimento local de cobalto de baixo carbono mais próximo do nosso ecossistema europeu de produção de baterias elétricas”, declarou a propósito do acordo Gianluca De Ficchy, vice-presidente executivo de compras da Alliance.

No comunicado, a Renault avança ainda que o acordo vai apoiar o desenvolvimento da indústria automóvel marroquina e reforçar o posicionamento de Marrocos como plataforma de produção e exportação de equipamentos, veículos automóveis e, agora, materiais estratégicos e críticos de origem marroquina como cobalto, manganês e cobre para o fabrico de baterias.

Sexta-feira e sábado, 3 e 4 de junho, têm lugar as Jornadas da Mobilidade Elétrica (JME) do Instituto Superior de Engenharia do Porto (ISEP), nas instalações deste establecimento de ensino superior.

As JME 2022, organizadas pelo departamento de Engenharia Eletrotécnica do ISEP, contarão, além da análise ao processo de eletrificação automóvel, com mesas redondas e apresentações de especialistas no tema.

O programa – que pode ser consultado aqui – conta com vários painéis temáticos, uma mesa-redonda, uma sessão tipo pitch e exposições de veículos e tecnologias de mobilidade elétrica. Tal como nas duas primeiras edições, realizadas em 2018 e 2019, nas quais marcaram presença empresas, associações e mais de 300 participantes, pretende-se analisar o estado atual da mobilidade elétrica e os seus desafios nas diferentes vertentes, nomeadamente no que respeita às tecnologias, infraestruturas, serviços de mobilidade, segurança e sustentabilidade ambiental.

Serão discutidos e demonstrados tópicos e tecnologias de elevada relevância para o setor e particularmente para todos os que, direta ou indiretamente, lidam com temas relacionados com a mobilidade elétrica na vertente académica, desenvolvimento, manutenção ou utilização. O público-alvo vai desde as empresas ligadas à produção de componentes, comercialização, manutenção e equipamentos, a docentes, investigadores e alunos do ensino superior, sem esquecer os utilizadores. 

Assim, nas JME 2022 tem ainda lugar uma exposição de viaturas elétricas e híbridas – com possibilidade de curtos test drives dentro das instalações do ISEP. A Sociedade Comercial C. Santos, parceira do evento, terá, por exemplo, dois modelos 100% elétricos, um EQA da Mercedes-EQ e um smart EQ fortwo, com a presença de vários membros da equipa para prestar esclarecimentos aos participantes. Um representante do concessionário Mercedes-Benz e smart irá moderar o primeiro debate da manhã de sábado.