Em 2021, a Polestar, fabricante sueca de carros elétricos premium, lançou uma iniciativa única, ‘Art for Art’, permitindo que artistas e colecionadores trocassem arte pelo seu modelo Polestar 1. O premiado híbrido de desempenho elétrico construído à mão, com produção limitada a menos de 1.500 carros, é considerado um item de coleção.

Thomas Ingenlath, CEO da Polestar declara que o Polestar 1 é um “carro único e com apenas um número limitado ainda disponível para compra em todo o mundo, que se está a tornar um verdadeiro item de colecionador. Adoro a ideia de trocar um carro por arte e temos visto um grande interesse entre artistas e colecionadores”.

A Polestar recebeu mais de 500 inscrições de artistas e colecionadores, desde pinturas, esculturas, gravuras, fotografia e instalações. A primeira troca, entre a Polestar e um colecionador anónimo de arte de rua na Suécia, ocorreu em março de 2022, quando uma peça original foi trocada por um Polestar 1 em Osmium.

O novo proprietário do Polestar 1 diz que trocou “a arte de rua pela arte de rua”. Além de fazer questão de o conduzir, pois, na sua opinião “se não fosse para conduzir teria sido mais prático manter a peça de arte”, afirma ainda que “é uma sensação especial possuir algo feito em unidades limitadas”.

O consultor de arte privada Theodor Dalenson tem colaborado com a Polestar durante o projeto, e a casa de leilões Sotheby’s está a avaliar se as peças submetidas equivalem ao valor do Polestar 1.

Theodor Dalenson comenta que: “Historicamente, os artistas sempre trocaram a sua arte por outras artes, serviços ou bens. Por que não carros? Existem forças semelhantes que impulsionam os preços na indústria automóvel e no mercado da arte. Da mesma forma que quando um carro é considerado interessante entre os colecionadores e é produzido em número limitado torna-se mais atraente, e o mesmo acontece com a arte”

A Stellantis e a Qualcomm Technologies  anunciaram uma colaboração tecnológica plurianual para aplicar os mais recentes avanços no Snapdragon Digital Chassis, de modo a proporcionar, a partir de 2024, “experiências inteligentes, personalizáveis e imersivas in-vehicle” nas viaturas de 14 marcas do grupo Stellantis.

Segundo a Stellantis, este acordo facilitará o plano de fundir todos os domínios de software em Computadores de Elevado Desempenho, aproveitando as elevadas prestações e o baixo consumo das plataformas Snapdragon Automotive em todos os domínios principais dos veículos, ao mesmo tempo que contribui para garantir a cadeia de abastecimento da Stellantis em componentes estratégicos.

Carlos Tavares, CEO da Stellantis, diz que a colaboração com a Qualcomm Technologies é mais um exemplo da identificação de “líderes setoriais para trabalhar em conjunto com as nossas equipas internas, apaixonadas e talentosas, à medida que transformamos os nossos veículos através de uma abordagem definida pelo software” e acrescenta que a “vasta experiência da Qualcomm Technologies no setor automóvel e a sua dimensão de líder nos semicondutores permitir-nos-á integrar verticalmente elementos-chave das nossas novas plataformas e gerir mais de perto a cadeia completa de abastecimento de componentes de eletrónica, de modo a garantir o acesso às melhores tecnologias, garantir o cumprimento do potencial de volume da Stellantis e alcançar a nossa ambição Dare Forward 2030”.

Para elevar a relação entre o condutor, a Stellantis irá usar as plataformas Snapdragon Cockpit de última geração para alimentar os sistemas in-car de comunicação e de entretenimento na plataforma STLA SmartCockpit, estrutura que está a ser projetada e alvo de engenharia em conjunto com a Amazon e a Foxconn. Além de projetadas para gerar gráficos de alta definição na consola do habitáculo, controlada de forma tátil e por voz, as plataformas Snapdragon Cockpit permitem também oferecer uma experiência imersiva no habitáculo, permitindo comunicações cristalinas de áudio premium e de voz em todo o interior do veículo.

As plataformas Snapdragon Cockpit também serão usadas para aumentar o potencial da STLA Brain, gerando um novo nível de inteligência digital para maior conveniência e segurança, ajudando a melhorar as capacidades de assistência pessoal no veículo, com funções de inteligência artificial (IA) intuitivas, incluindo atualizações over-the-air (OTA), experiências personalizadas, uma comunicação mais rápida com funcionalidades conectadas e um maior poder de computação, de modo a suportar futuras atualizações. A adoção contínua de novos serviços e soluções, e diagnósticos e reparações concluídas à distância, over-the-air, para todos os principais sistemas dos veículos são também outras funções de IA que passará a equipar os veículos da Stellantis.

A primeira aplicação será realizada na marca Maserati, propulsionando a próxima geração dos sistemas de infotainment da Stellantis.

Mais recentemente, a Stellantis anunciou também a suspensão das suas operações de produção em Kaluga, na Rússia, dada a escalada das sanções contra o país em virtude da invasão da Ucrânia e das dificuldades logísticas. A empresa procura garantir desta forma o cumprimento de todas as sanções e a proteção os seus funcionários.

A Ducati divulgou um vídeo com as primeiras imagens do seu protótipo MotoE em ação, nas mãos do antigo piloto do Campeonato do Mundo de MotoGP, Alex de Angelis, que também tomou parte na edição 2019 da Taça do Mundo FIM Enel MotoE.

Desde o primeiro teste em pista, realizado no Misano World Circuit em dezembro de 2021, o desenvolvimento da primeira moto elétrica Ducati tem sido efetuado de forma contínua, através da análise dos dados recolhidos, desenvolvimentos técnicos e numerosos testes feitos internamente e nos principais circuitos de motociclismo.

O caminho que irá levar o fabricante de motos de Borgo Panigale ao papel de único fornecedor para a Taça do Mundo FIM Enel MotoE (a classe elétrica do Campeonato do Mundo de MotoGP) a partir da temporada de 2023 está a ser traçado tanto em pista como em na sede da empresa em Borgo Panigale, graças ao trabalho de equipa que envolve numerosas áreas.

O protótipo V21L resulta da estreita colaboração e troca de know-how entre a Ducati Corse e o departamente de I&D de produtos, para criar uma moto que seja em simultâneo de alta performance e um marco em termos de leveza para uma moto elétrica, de acordo com o comunicado.

Roberto Canè, Diretor de eMobility Ducati, menciona o trabalho árduo da equipa para o desenvolvimento deste protótipo, acrescentando ainda que “em apenas quatro meses, o nosso protótipo já enfrentou as curvas de alguns dos principais circuitos italianos, fornecendo respostas positivas. Ainda há muito trabalho para fazer, mas a direção é certamente a correta”.

O projeto MotoE é um importante passo na história da companhia, pois representa o início da Ducati na era elétrica. Ao longo dos próximos meses, o fabricante de Borgo Panigale deferá partilhar mais informação sobre a evolução técnica da moto e os subsequentes passos que dizem respeito a este projeto.

A Volvo Cars anunciou mais um investimento, agora na StoreDot, uma empresa israelita que desenvolve tecnologia de baterias de carregamento extremamente rápido para automóveis elétricos.

O investimento proporciona à Volvo Cars a oportunidade de colaborar de perto com a StoreDot em novas e inovadoras tecnologias de baterias, uma vez que o fabricante sueco pretende tornar-se uma empresa de automóveis exclusivamente elétricos até 2030.

A StoreDot está a trabalhar numa tecnologia pioneira para produzir baterias que podem carregar até 160 km de autonomia exclusivamente elétrica em apenas 5 minutos. O desenvolvimento de baterias da StoreDot está focado em torno de uma tecnologia única de ânodo dominante de silício e integração de software relacionado.

O objetivo é desenvolver uma tecnologia de baterias de carregamento extremamente rápido, que a Volvo afirma alinhar-se estreitamente com a sua ambição de desenvolver automóveis elétricos com um alcance mais longo, carregamento mais rápido e custos mais baixos. A empresa israelita pretende acelerar o tempo de comercialização da sua tecnologia e visa a produção em massa até 2024 e a Volvo Cars é o primeiro fabricante de automóveis premium a investir na StoreDot.

A colaboração entre as empresas ocorre no âmbito da joint-venture de tecnologia de baterias que a Volvo Cars estabeleceu no ano passado com a Northvolt, o fabricante de baterias sueco. Através do seu investimento na StoreDot, a Volvo Cars garante o acesso a qualquer tecnologia resultante da colaboração.

Alexander Petrofski, diretor do Fundo Tecnológico da Volvo Cars, afirma: “O nosso objetivo é sermos o transformador mais rápido da nossa indústria e o Fundo Tecnológico desempenha um papel crucial no estabelecimento de parcerias com futuros líderes tecnológicos”, acrescentando que o investimento na StoreDot “encaixa perfeitamente nessa ambição e nos nossos objetivos de eletrificação, bem como na mobilidade livre de carbono”.

A Galp vai instalar centrais produtoras de energia solar fotovoltaica para autoconsumo em mais de uma centena de áreas de serviço na Península Ibérica.

O plano iniciou-se com a instalação destes sistemas em 12 áreas de serviço em Espanha, já em operação. Os benefícios obtidos aceleraram a decisão da sua expansão. Numa primeira fase, o projeto foi alargado a cerca de 50 estações de serviço em Portugal e a outras tantas em Espanha, num projeto de 2,5 MWp cujas poupanças anuais se estimam em mais de 30.000 euros, o que pressupõe uma poupança superior a 750.000 euros ao longo dos 25 anos de vida útil dos painéis fotovoltaicos.

De acordo com o comunicado da Galp, a disrupção dos mercados energéticos provocada pela invasão da Ucrânia pela Rússia, tornou a decisão de investimento ainda mais oportuna.

“A crise energética que atravessamos, sem precedentes nos últimos 50 anos, mostra que investir na transição energética não é apenas uma questão de sustentabilidade, mas de sobrevivência”, afirma Teresa Abecasis, administradora executiva da Galp responsável pela área comercial. “A Galp, que disponibiliza soluções para que a sociedade acelere esta transição, não podia deixar de dar este exemplo”, acrescenta.

O plano de expansão deste projeto, que deverá ocorrer ainda em 2022, não inclui somente postos geridos diretamente pela Galp, mas também por terceiros. Em Espanha, inclui igualmente estações de serviço geridas pela Galp ao abrigo de concessões ganhas pela empresa no âmbito dos concursos públicos lançados pela rede de autoestradas do Estado espanhol.

A Galp desenvolve este tipo de projetos para os seus clientes empresariais e domésticos através da marca Galp Solar. A empresa é atualmente o terceiro maior produtor de energia solar fotovoltaica da Península Ibérica, com uma capacidade instalada de cerca de 1 GW em produção, parte de uma carteira total de 4,7 GW que inclui projetos em desenvolvimento em Espanha, Brasil e Portugal.

A Renault Portugal e a Aldeias Históricas de Portugal – Associação de Desenvolvimento Turístico, em parceria com o Município do Fundão, apresentaram, na Aldeia Histórica de Castelo Novo, um pioneiro serviço gratuito de mobilidade sustentável, que coloca ao dispor de turistas, residentes e profissionais uma frota de cinco viaturas Renault elétricas, a partir da Aldeia Histórica de Castelo Novo, ou das estações ferroviárias de Castelo Novo, Alpedrinha e Fundão. Um projeto-piloto que poderá estender-se a áreas para além da mobilidade, de modo a reforçar a aldeia como uma referência no domínio da sustentabilidade e que poderá ser replicado nas restantes 11 aldeias da rede.

Este novo serviço é o resultado de um protocolo de colaboração assinado entre a Renault Portugal e a Aldeias Históricas de Portugal – Associação de Desenvolvimento Turístico, com o objetivo de tornar a Aldeia Histórica de Castelo Novo a primeira localidade de Portugal Continental com mobilidade 100% sustentável – livre de emissões de CO2 e de ruído – mas, também, de garantir que as viagens entre as 12 Aldeias Históricas de Portugal são mais amigas do ambiente.

Renault Twizy, Renault Twingo Electric, Renault ZOE e o modelo comercial Renault Kangoo Z.E. são os quatro modelos da marca francesa ao dispor daqueles que querem conhecer as aldeias portuguesas de uma forma mais fácil, económica e sustentável.

O serviço pode ser acedido através do site das Aldeias Históricas de Portugal. Os utilizadores devem indicar as datas de recolha e devolução, e se necessitam ou não de transfer. A partir do mesmo link, além das reservas dos modelos elétricos pretendidos, os utilizadores podem ainda planear a suas viagens pelas Aldeias Históricas de Portugal, escolhendo o alojamento, os restaurantes e ainda várias atividades, como passeios pela natureza ou visitas guiadas.

Depois de, no ano passado, a Honda ter revelado o seu plano para vender exclusivamente veículos elétricos e de pilha de combustível até 2040, o fabricante japonês anunciou agora um total de 40 mil milhões de dólares (cerca de 37 mil milhões de euros) para alimentar os esforços de eletrificação nos próximos 10 anos.

A empresa planeia também lançar 30 modelos elétricos até 2030, com um volume de produção de 2 milhões de veículos por ano. O objetivo é que os veículos elétricos representem 40% da sua frota até ao final da década.

O pontapé de saída será dado no Japão com o lançamento, até 2024, de um mini VE acessível, com um preço que deverá rondar os 7.500 euros. Depois, a Honda planeia lançar ainda no mesmo ano, no mercado norte americano, os modelos elétricos Prologue e Acura, ambos desenvolvidos em conjunto com a GM. Desta parceria resultará uma série de veículos elétricos, segundo o comunicado, baseados numa arquitetura global e na tecnologia de bateria Ultium da GM.

Individualmente, fora do âmbito da parceria com a GM, a Honda vai usar parte do orçamento de 40 mil milhões de dólares para desenvolver a sua própria plataforma para VE, estando a considerar a possibilidade de se unir a outras empresas para a produção das baterias. Para além disto, a empresa está a investir cerca de 340 milhões de euros na construção de uma linha de demonstração para baterias de estado sólido, que deverá estar concluída até 2024.

Toshihiro Mibe, CEO da Honda, reiterou ainda que grande parte dos esforços de eletrificação passam também por garantir uma presença sólida na China, que é atualmente o maior mercado de veículos elétricos do mundo. Tal como anunciado no ano passado, a Honda irá lançar, até 2027, dez novos modelos na China, sob a égide da sua marca e:N Series. O fabricante nipónico também construirá novas fábricas em Guagzhou e Wuhan.

Na sua primeira conferência digital ESG (Environment, Social and Governance) para investidores e analistas, a Mercedes-Benz anunciou que pretende reduzir em 50% as emissões de CO2 por carro ao longo do seu ciclo de vida, relativamente aos valores de 2020, até ao final desta década.

Para atingir este objetivo, a Mercedes refere alguns fatores-chave essenciais, nomeadamente a eletrificação da frota de veículos, carregamento através de energia verde, melhoria da tecnologia de baterias, uso extensivo de materiais reciclados e, claro, utilização de energia renovável na produção. A Mercedes-Benz planeia que 70% das suas necessidades de energia sejam alimentadas através de energia renovável até 2030, implementando energia solar e eólica em locais próprios, bem como através de outros contratos de compra de energia.

Na frente da eletrificação, o objetivo é atingir até 50% de participação de híbridos plug-in e BEVs até 2025, para se tornarem totalmente elétricos até 2030, sempre que as condições de mercado assim o permitirem. Globalmente, o portfólio já inclui seis – e em breve nove – modelos totalmente elétricos.

Até à data, a Mercedes-Benz revelou uma gama de ofertas globais do EQA, do EQB, EQC, EQS, EQE 350+, bem como o EQV. Outros modelos seguirão para determinados mercados mundiais, como é o caso do EQS SUV, do EQE SUV e do EQT. A empresa afirma que reforçar a sua posição no setor dos veículos comerciais, através da eletrificação contínua de toda a sua linha de modelos.

No ciclo de vida de um veículo elétrico, o uso de energia renovável para carregamento é uma alternativa significativa para ajudar a evitar as emissões de CO2. A Mercedes-Benz disponibiliza o ‘carregamento verde’ nos cerca de 300.000 pontos de carregamento públicos da rede Mercedes me Charge em toda a Europa, garantindo que uma quantidade suficiente de eletricidade de fontes renováveis ​​seja fornecida à rede.

Atualmente, devido ao mix de eletricidade da UE, a cadeia de fornecimento e a produção representam mais da metade das emissões de CO2 do ciclo de vida. Esta proporção, segundo avançou a marca, pode ser reduzida significativamente com o uso de energia renovável. A redução em 20% de emissões na produção de toda a bateria é possível através da transição para a produção de células neutras em CO2. Também se espera uma redução de CO2 com o aperfeiçoamento do processo de produção do ânodo e cátodo.

Para isto, foram formadas parcerias estratégicas para desenvolver e industrializar tecnologias de células altamente avançadas e competitivas, como, por exemplo, o desenvolvimento de ânodos com alto teor de silício que oferecem grande potencial em relação à densidade de energia. Ao mesmo tempo, a Mercedes-Benz espera poder usar baterias LFP nos seus veículos de produção em série, que são compostas por um cátodo completamente livre de cobalto. Juntamente com parceiros de investigação, a empresa também está a trabalhar em baterias de estado sólido.

A reciclagem de baterias numa fábrica neutra em CO2 está também a ser trabalhada.

Em 2021, a empresa tornou-se a primeira a ter participação na start-up sueca H2 Green Steel (H2GS), com o objetivo de introduzir, em 2025, aço verde em vários modelos de produção. Além disto, é o primeiro fabricante automóvel a comprometer-se com o fornecimento de apenas alumínio primário certificado pela Aluminium Stewardship Initiative (ASI). Esta é uma forma de confirmar que as matérias-primas são obtidas e processadas de forma responsável e ecológica, independentemente do país de origem. Este requisito será implementado noutros locais fora da Europa a médio prazo.

A utilização de materiais sustentáveis, como é o caso de garrafas PET 100% recicladas, redes de pesca recuperadas, restos de tecidos de tapetes, também fazem parte dos planos da Mercedes-Benz, sendo que alguns já estão nos veículos que entraram em produção em série.

O EQS e o EQE terão também condutas de cabos feitas com resíduos reciclados de aterros sanitários. Os componentes do EQS fabricados com matérias-primas recicladas e renováveis ​​já pesam mais de 80 kg.

Até 2030, a Mercedes-Benz pretende aumentar o uso de materiais reciclados por veículo para 40%, através da aplicação de abordagens como ‘Design for Environment’ e ‘Design for Circularity’.

A Galp e a Northvolt selecionaram a cidade portuária de Setúbal como local para a instalação da fábrica de conversão de lítio da joint venture Aurora, que a energética nacional afirma ser a rampa de lançamento para o desenvolvimento de uma cadeia de valor integrada de baterias de lítio na Europa.

A fábrica, que será uma das maiores e mais sustentáveis da Europa, segundo a Galp, deverá ter uma capacidade de produção anual inicial entre 28.000 e 35.000 toneladas de hidróxido de lítio – material essencial para a indústria de fabrico de baterias de ião-lítio, que deverá crescer significativamente até 2030.

A fábrica utilizará um processo de conversão comprovado, aproveitando os recentes avanços e tecnologias de processamento para aumentar a sustentabilidade e eficiência da operação. Além disso, a joint venture Aurora – detida a 50%-50% entre a Galp e a Northvolt – fará uso de energia verde para alimentar o processo de conversão, minimizando assim a dependência do gás natural como acontece na abordagem convencional.

“Setúbal merece este investimento. A Câmara Municipal de Setúbal e as juntas de freguesia têm investido na qualificação deste território. Todos reconhecem esta realidade que é o resultado de uma grande vontade de fazer mais Setúbal” destaca o Presidente da Câmara de Setúbal, André Martins. “Estamos muito orgulhosos por este ter sido o município escolhido que, como é reconhecido, tem áreas industriais qualificadas, boas acessibilidades rodoviárias, ferroviárias e portuárias e uma cidade, um meio social e cultural igualmente atrativos”.

“Este é o tipo de projeto que Portugal e a Europa devem desenvolver para o crescimento económico e para a construção de um futuro energético sustentável”, declarou Andy Brown, CEO da Galp. “Garantir materiais produzidos de forma sustentável para uma indústria de baterias em crescimento exponencial é uma prioridade estratégica para a Europa. Agradecemos ao município de Setúbal por nos acolher e esperamos que a nossa parceria seja geradora de emprego e de valor económico”.

“Esta unidade em Setúbal representa um marco para a Europa no caminho para a construção de um ecossistema completo de baterias no continente, ao mesmo tempo que demonstra uma abordagem sustentável ao processo de conversão do lítio”, afirmou, por sua vez, Paolo Cerruti, co-fundador e COO da Northvolt.

Espera-se que a fábrica represente um investimento próximo dos 700 milhões de euros, e que crie mais de 200 empregos diretos qualificados e mais de 3.000 empregos indiretos. Embora não exista ainda uma decisão final de investimento, a joint venture planeia o início das operações até ao final de 2025 e o início das operações comerciais em 2026.

Setúbal foi o local escolhido entre as várias opções possíveis porque preenchia todos os requisitos estabelecidos pela Aurora, a joint venture da Galp e da Northvolt que irá liderar este projeto no futuro. O local, situado no Parque Industrial Sapec Bay, dispõe de acesso a infraestruturas, caminhos-de-ferro e instalações portuárias. É também um local ideal para obter reagentes, e está próximo de utilizadores de subprodutos, nomeadamente as indústrias do cimento e do papel e pasta de papel.

Esta unidade poderá produzir hidróxido de lítio suficiente para uma produção anual de baterias equivalente a 50 GWh, suficiente para 700.000 veículos elétricos. Ao abrigo do acordo, a Northvolt garantirá um consumo de até 50% da capacidade da unidade para utilização no seu próprio fabrico de baterias.

FInalmente, o comunicado afirma ainda que os dois parceiros da joint venture, Galp e Northvolt, estão irredutíveis quanto à aplicação dos mais elevados padrões de sustentabilidade, nomeadamente na extração e concentração de espodumena, no processamento de hidróxido de lítio, bem como em todos os processos relacionados.

A Sociedade Comercial C. Santos irá promover, na próxima quarta-feira, 13 de abril, uma conversa digital sobre os automóveis autónomos e conectados.

A próxima SocTalks decorrerá em direto nas redes sociais do concessionário Mercedes-Benz e smart às 11h00, e terá como tema ‘Automóveis autónomos e conectados: realidade presente e futura’.

Entre os especialistas da área já confirmados, destacam-se Ana Filipa Sequeira, assistant researcher do INESC TEC, e Nuno Teixeira, responsável de engenharia de software da Bosch em Braga. A conversa será moderada por Susana Marvão, jornalista especializada em tecnologia que colabora com diversas publicações e é diretora da Business IT.

Aquiles Pinto, relações públicas da Sociedade Comercial C. Santos, refere que “é um privilégio contar com a ajuda de investigadores para elucidar o público sobre a temática” numa altura em que “o setor automóvel e os transportes passam por um forte processo de mudança, do ponto de vista dos veículos, mas também do ponto de vista operacional da interação entre clientes e empresas”.

A ação será transmitida em direto no Facebook e Youtube da Soc. Com. C. Santos e o público poderá intervir e colocar questões aos participantes.