A Maserati anunciou os planos para o lançamento de uma nova gama elétrica – Maserati Folgore –, tornando-se assim a primeira marca italiana de carros de luxo a produzir modelos totalmente elétricos.

De acordo com o comunicado, a Maserati tem os olhos postos no futuro e, conforme anunciado no evento ‘MMXX: Time to be Audacious’, em setembro de 2020, a marca concluiu a sua reformulação e está agora pronta para o lançamento no mercado da gama Folgore.

Para além do anúncio dos seus planos de eletrificação, a Maserati avançou ainda com os números relativos às vendas no ano 2021. A única marca de luxo do Grupo Stellantis registou um aumento da sua participação no mercado global para 2,4% – 2,9% e 2,7% na América do Norte e na China, respetivamente. No ano passado, a Maserati registou ainda um crescimento nas vendas de 41% em relação ao ano anterior, com um total de 24.269 veículos entregues a clientes em todo o mundo. A margem do Resultado Operacional Ajustado (AOI) foi de 5,1% e a Receita Líquida foi de 2.021 milhões de euros.

Impulsionada pelos resultados alcançados, a Maserati está a trilhar o caminho que a tornará a primeira marca de luxo a lançar um carro desportivo 100% elétrico e a primeira marca de luxo a completar a sua gama elétrica até 2025. De acordo com o comunicado, a estratégia full-electric Folgore foi desenvolvida a pensar nos requisitos dos clientes, que continuam a ser o foco de cada produto e fazem parte do ADN da marca.

O novo GranTurismo será o primeiro carro na história da Maserati a adotar soluções 100% elétricas. Produzido no polo de Mirafiori, será lançado no mercado em 2023. De acordo com o comunicado, este modelo 100% elétrico oferecerá “soluções técnicas de ponta derivadas da Fórmula E, excelente desempenho, conforto e elegância, todos típicos da Tridente”. No próximo ano, o novo SUV Grecale – com apresentação prevista para os próximos dias – também estará disponível na versão elétrica.

Todos os modelos Maserati virão em versão 100% elétrica até 2025: o supercarro desportivo MC20, o novo sedan desportivo Quattroporte e o SUV Levante completarão a oferta Maserati Folgore. Em 2030, toda a gama Maserati será totalmente elétrica.

O plano Maserati faz parte do plano estratégico Stellantis ‘Dare Forward 2030’ anunciado no início de março. Todos os novos modelos da marca serão desenvolvidos, projetados e produzidos em Itália.

O novo EQS 450+ cumpriu o desafio a que se propôs e percorreu os 705 km da Estrada Nacional 2, de Chaves até Faro, com uma única carga de bateria.

Ao todo, foram 13 horas de condução real, com temperaturas que desafiavam a capacidade das baterias e alguns obstáculos no percurso, mas nada deteve o novo EQS 450+ que, na chegada a Faro, apresentava ainda 9% de bateria e 83 km de autonomia, graças ao sistema de regeneração.

A Mercedes-Benz avança que a evolução da tecnologia dos seus automóveis elétricos demonstra assim estar preparada para responder a todas as necessidades reais de mobilidade, sem emissões e de forma sustentável.

A Hyundai Motor e a Healthy Seas, organização que promove a conservação marinha, renovaram a sua parceria pan-europeia por mais um ano e vão continuar a trabalhar juntos para combater a poluição marinha, cuidar dos ecossistemas marinhos e promover a economia circular.

A renovação da parceria surge após o sucesso do primeiro ano, em 2021, ao longo do qual a Hyundai Motor e a Healthy Seas realizaram 11 ações de ativação em sete países europeus, desde atividades de recolha de resíduos, limpeza de praias e eventos de mergulho para recuperação de redes de pesca abandonadas, até programas educacionais para ensinar às crianças e às comunidades locais a importância de manter os oceanos limpos.

Veronika Mikos, diretora da Healthy Seas, afirma que “graças à renovação da nossa parceria com a Hyundai Motor em 2022, seremos capazes de alcançar um impacto ambiental positivo ainda maior nas regiões que já operamos, além de tornar um sonho em realidade ao começar a trabalhar na Ásia”.

O evento de inauguração da parceria, que decorreu em Ítaca, na Grécia, foi o maior projeto da Healthy Seas até à data, em termos de impacto ambiental positivo e envolvimento da comunidade. Graças a 45 participantes, 20 mergulhadores e 15 organizações, o evento conseguiu limpar quatro praias e duas enseadas, recuperando 5 toneladas de redes de pesca abandonadas, 32 toneladas de metal e 39 toneladas de plásticos, incluindo 150 sacos de contas de espuma de poliestireno.

A Hyundai apoiou as expedições de mergulho para recolha de redes de pesca abandonadas da Healthy Seas em Ijmuiden, nos Países Baixos, na ilha italiana de Lampedusa, em Newcastle, no Reino Unido, na ilha alemã de Nordeney e em Tossa del Mar, Espanha. Foram 72 os mergulhadores voluntários envolvidos em todas as atividades de limpeza, ajudando a recolher mais de 78 toneladas de resíduos, na forma de redes de pesca abandonadas, jaulas de caranguejos e lagostas, chumbo e outro lixo marinho.

Mais tarde, as redes de pesca recuperadas em conjunto com outros resíduos nylon, foram regeneradas na forma de fibras Econyl sustentáveis, utilizadas na produção de tapetes para o Ioniq 5.

Em 2022, a Hyundai e a Healthy Seas irão solidificar a sua colaboração e alargar a sua atuação, através de três grandes atividades de limpeza, entre as quais o primeiro projeto não europeu da parceria: uma ação de limpeza de redes de pesca abandonadas na Coreia do Sul.

A Hyundai utilizará o seu conhecimento em soluções de ecomobilidade futura para ajudar a Healthy Seas a operar de forma sustentável, através da utilização de veículos livres de emissões e da contínua investigação na procura das melhores tecnologias e soluções mais sustentáveis.

Indo ao encontro da visão da Hyundai ‘Progress for Humanity’, a renovação da parceria permitirá continuar a dar a conhecer os benefícios de uma economia circular. Para transformar os resíduos recuperados dos oceanos num novo recurso, a Aquafil, parceiro fundador da Healthy Seas, regenera as partes de nylon das redes de pesca, juntamente com outros resíduos de nylon, para criar o fio Econyl.

Desde o lançamento do seu primeiro CUV midsize totalmente elétrico em 2021, a Hyundai tem oferecido aos clientes europeus a opção de equipar o seu Hyundai Ioniq 5 com tapetes sustentáveis feitos de fibra Econyl. Ao longo de 2022, a utilização deste material será expandida a outros veículos Hyundai, entre os parceiros da Hyundai e na própria empresa, através, por exemplo, da utilização de carpetes nas instalações, merchandising para colaboradores e brindes.

A Galp Solar instalou os painéis solares que irão alimentar o Agrupamento de Escolas da Gafanha da Nazaré. O projeto vencedor da primeira edição do prémio Energy Up, lançado em 2021 pela Fundação Galp, já está assim a contribuir para a redução da pegada ecológica, evitando a emissão 8 toneladas de CO₂ anuais, ao mesmo tempo que gera uma poupança anual estimada em mais de 3.700 euros nos custos de eletricidade da escola.  

As estimativas foram hoje apresentadas pelos responsáveis da Fundação Galp e do Agrupamento de Escolas da Gafanha da Nazaré durante uma visita às instalações da escola que desenvolveu o projeto SmartAir, focado na promoção da mobilidade sustentável, e que no ano passado arrecadou o primeiro lugar na competição Energy Up, ganhando assim o respetivo prémio: a instalação de painéis solares até um valor de 20 mil euros, oferecidos pela Fundação Galp e pela Galp Solar.

Além dos 53 painéis já instalados pela Galp Solar – com uma capacidade de produção anual de 33,8MWh –, estão ainda em processo de instalação na escola mais três ilhas de painéis solares, que alimentam baterias associadas a outros projetos piloto desenvolvidos pela escola na área do ambiente e da sustentabilidade: um posto de carregamento telemóveis, uma estufa e uma unidade de monitorização da qualidade do ar.

“É um privilégio verificar no terreno que há alunos e professores que conseguem fazer da sustentabilidade e da eficiência energética um compromisso de toda a comunidade educativa”, referiu Diogo Sousa. Durante a visita, o diretor geral da Fundação Galp sublinhou que o Agrupamento de Escolas da Gafanha da Nazaré “é um exemplo para o país”, não só pelo projeto distinguido no Energy Up, mas também “pelo aproveitamento que estão a fazer do prémio recebido para desenvolverem outras iniciativas que promovem comportamentos inovadores e sustentáveis entre os mais jovens”.

A visita serviu ainda para lançar formalmente a segunda edição do prémio Energy Up, que já tem inscrições abertas até 8 de abril. Podem concorrer todas as escolas do ensino básico e secundário, em Portugal continental e insular, que tenham projetos ou trabalhos no âmbito da energia já implementados ou em curso. As inscrições devem ser feitas no site da Fundação Galp.

Recorde-se que o projeto SmartAir teve como ideia central a sensibilização para a retoma do uso de bicicletas ou de veículos de tração elétrica. O desenvolvimento do conceito assentou em pilares como o diagnóstico às condições de mobilidade na cidade, a realização de campanhas de sensibilização e ações de lóbi para melhoria dos acessos para o uso de meios de locomoção não poluentes. A iniciativa SmartAir já contava, de resto, com o envolvimento do município e tinha dado origem à criação de um kit de medição de CO2 para avaliar a evolução dos níveis de poluição atmosférica na Gafanha da Nazaré.

Desde 2010 que a Fundação Galp distingue anualmente projetos escolares no âmbito da energia que promovam consumos energéticos mais eficientes junto da comunidade educativa. O prémio Energy Up – desenvolvido em parceria com a Quercus, APA, ADENE, DGEG e DGE – foi atribuído pela primeira vez em 2021. Segundo a Galp, o objetivo é premiar e dar visibilidade a soluções desenvolvidas por alunos e professores de Portugal que sejam um exemplo para toda a sociedade em matéria de sensibilização ambiental e que sublinhem a importância de uma utilização responsável dos recursos energéticos do nosso planeta.

A Mercedes-Benz revelou os preços indicativos de comercialização em Portugal dos novos Mercedes EQE 350+ e Mercedes-AMG EQE 43 4Matic.

O novo EQE da Mercedes-EQ disponibiliza as funções essenciais do EQS num formato mais compacto, com uma distância entre eixos mais curta, menores projeções da dianteira e da traseira e menor largura inferior. Estas características, de acordo com a marca, conferem-lhe um desempenho atlético e uma imagem marcadamente desportiva.

No interior do novo membro da família EQ destaca-se o MBUX Hyperscreen – disponível como opcional em algumas motorizações –, um ecrã único que se estende praticamente por toda a largura do tablier, integrando o painel de instrumentos e o sistema de infotainement.

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O EQE 350+, com 292 cv de potência e autonomia elétrica até 654 km, está disponível a partir de 73.800€. Já o Mercedes-AMG EQE 43 4Matic, com 476 cv de potência e autonomia elétrica até 533 km, tem um preço base recomendado de 105.650€.

O BMW Group realizou esta quarta-feira, em Munique, a sua Conferência Anual, onde revelou um aumento de 70,4% no número de unidades eletrificadas vendidas. A empresa, que integra as marcas BMW, MINI e BMW Motorrad, afirma que vai aumentar significativamente o ritmo em direção à mobilidade elétrica, com o objetivo de ter, até ao final de 2025, mais de dois milhões de veículos 100% elétricos nas estradas.

“Vemos o ano de 2021 como uma prova clara de que a transformação levada a cabo compensa. O bom resultado alcançado no ano financeiro de 2021 é consequência da nossa estratégia consistente – com uma grande abertura à tecnologia e com o lançamento dos produtos certos no momento certo”, afirmou Oliver Zipse, presidente do Conselho de Administração da BMW AG. “O BMW iX e o BMW i4 são provavelmente os melhores carros elétricos atualmente no mercado – as críticas positivas e a forte procura falam por si. Este ano, com o BMW i7, vamos elevar as coisas a um novo nível”, acrescentou.

O Grupo está também a elevar os seus objetivos ao nível da produção. Este ano, e incluindo veículos em pré-produção, a empresa terá 15 modelos totalmente eléctricos em produção, cobrindo cerca de 90% dos seus atuais segmentos.

O BMW Group está também a preparar-se para um “novo salto tecnológico” com a Neue Klasse, uma nova arquitetura para os veículos do grupo. De acordo com a marca, a inovadora e mais sustentável plataforma promete, entre outros, avanços na digitalização, circularidade e células de bateria de última geração, com vista a reduzir “significativamente” os custos de utilização dos veículos elétricos.

O BMW Group afirmou ainda estar confiante no papel que estes avanços vão ter na aceleração da transição para a mobilidade elétrica, admitindo que o objetivo de atingir a quota de 50% de veículos totalmente elétricos nas vendas poderá ser atingida antes de 2030, data prevista inicialmente.

A Stellantis anunciou o lançamento do seu primeiro fundo de capital de risco, denominado Stellantis Ventures. O fundo irá investir inicialmente 300 milhões de euros em start-ups, quer em início de atividade, quer já em fase avançada, que se dediquem ao desenvolvimento de tecnologias que possam ser implementadas nos sectores automóvel e da mobilidade.

O objetivo da Stellantis Ventures passa por reduzir subtancialmente os prazos de integração de novas tecnologias, permitindo a sua adoção no período de meses em vez de anos. O fundo irá funcionar como um investidor estratégico e, de acordo com o comunicado, os investimentos destinam-se a reforçar os esforços da Stellantis a nível da sustentabilidade e tecnologia embarcada nos veículos, e também nos domínios do marketing, vendas e financiamento.

“Estamos a avançar rapidamente na nossa transformação para uma companhia tecnológica de mobilidade, ao mesmo tempo que reimaginamos o futuro da mobilidade para as próximas gerações”, afirmou Ned Curic, Chief Technology Officer da Stellantis. “O mercado está a mudar, a tecnologia está a mudar e a forma como nos relacionamos com os nossos clientes está a mudar. A Stellantis Ventures vai acelerar a nossa transformação à medida que adotamos novas tecnologias desenvolvidas por start-ups inovadoras, ao mesmo tempo que fomentamos o seu potencial de crescimento”.

A Stellantis Ventures é parte do plano estratégico Dare Forward 2030, recentemente apresentado pela Stellantis, e destina-se a empreendedores e start-ups com projetos, tecnologias e ideias inovadoras em áreas como a sustentabilidade, condução autónoma, eletrónica, materiais, energia, conectividade, software, produção, cadeia logística, vendas, fintech, realidade virtual e NFTs.

A Ford anunciou os seus planos rumo a um futuro totalmente elétrico na Europa, com a transformação da companhia e a oferta de uma nova geração de sete veículos de passageiros e furgões comerciais 100% elétricos e totalmente conectados até 2024.

A empresa criou recentemente uma nova unidade de negócio global – denominada ‘Ford Model e’ – focada no design, produção e distribuição de veículos elétricos e conectados. Juntamente com a unidade de negócio Ford Pro, focada no negócio de veículos comerciais, estas duas unidades de negócio vão definir o futuro da Ford na Europa, avança o comunicado.

Com o alargamento da gama de modelos elétricos, entre veículos de passageiros e veículos comerciais, a Ford espera que as suas vendas anuais de EV na Europa ultrapassem as 600.000 unidades em 2026, ao mesmo tempo que reafirma a sua intenção de alcançar uma margem operacional (EBIT) de 6% na Europa em 2023. A aceleração na Europa apoia o objetivo da Ford de vender mais de 2 milhões de EV a nível global até 2026 e proporcionar à companhia uma margem operacional (EBIT) ajustada de 10%.

A companhia anunciou ainda que tem como alvo atingir zero emissões em todas as vendas de veículos na Europa e a neutralidade carbónica em toda a sua infraestrutura europeia de instalações, de logística e de fornecedores até 2035. Portanto, todos estes esforços irão suportar os planos globais da Ford de redução significativa das emissões de carbono.

Na sequência da introdução, na Europa, do Mach-E 100% elétrico em 2021 e do Mach-E GT este ano, para além do lançamento da E-Transit no próximo trimestre, a Ford desvendou que planeia lançar sete veículos 100% elétricos para integrar a família Ford na Europa, três novos veículos de passageiros e quatro novos veículos comerciais.

A partir de 2023, a Ford vai iniciar a produção de um novo veículo elétrico de passageiros, um crossover de média dimensão, construído em Colónia (Alemanha), adicionando em 2024 um segundo veículo elétrico a essa linha de produção. Em complemento, o Ford Puma, o veículo de passageiros mais vendido da Ford na Europa, irá ficar disponível com uma versão elétrica, construída em Craiova, na Roménia, a partir de 2024.

Também a gama Transit da Ford irá integrar quatro novos modelos elétricos: o novo furgão Transit Connect de uma tonelada e o veículo multiatividades Tourneo Custom, em 2023, e a nova geração do furgão Transit Courier e do veículo multiatividades Tourneo Courier, de menores dimensões, em 2024.

A Ford confirmou esta semana que o primeiro veículo de passageiros totalmente elétrico a sair do Centro de Eletrificação da Ford em Colónia será um crossover de cinco lugares, de média dimensão. Este veículo 100% elétrico conta com uma autonomia de 500 km com uma única carga, e será desvendado ainda em 2022, tendo a produção início em 2023.

Para apoiar os planos de eletrificação de veículos da Ford, Ford, SK On Co., Ltd. and Koç Holding assinaram um Memorando de Entendimento (MoE) não vinculativo para a criação de uma nova joint-venture líder da indústria na Turquia. Sujeita à execução de um acordo final, os três parceiros planeiam criar uma das maiores instalações de baterias para VE na Europa.

A Comissão Europeia anunciou o objetivo de atingir um nível de produção de biometano na UE na ordem de 35 mil milhões de metros cúbicos até 2030, no âmbito do seu projeto REPowerEU. Este objetivo permitirá substituir 20% das importações de gás natural da Rússia com uma alternativa sustentável, menos dispendiosa e produzida localmente. O biometano contribui também para reduzir a exposição à oscilação dos preços dos alimentos, dado que os digestores, subproduto resultante da produção de biometano, substituem os fertilizantes sintéticos, que atingem atualmente preços elevados.

Um grupo formado por cerca de 30 empresas e organizações, coordenado pela European Biogas Association (EBA; Associação Europeia de Biogás) e pela Common Futures publicou, em dezembro, a Declaração do Biometano. Nesta Declaração apela-se a um aumento do biometano para 350 TWh até 2030, o que equivale aproximadamente a 35 mil milhões de metros cúbicos (m3). No âmbito deste objetivo, a Comissão pretende duplicar o biometano da UE já em 2022. Além disso, o objetivo do biometano, segundo a Comissão, deve ser integrado na Diretiva da UE sobre Energias Renováveis e demais legislações.

O objetivo pode ser alcançado, em grande parte, a partir de resíduos e matérias-primas residuais. Também é previsível um papel importante por parte das culturas sustentáveis produzidas em esquemas sequenciais ou de cultivo duplo, sem competir com a produção de alimentos para consumo humano e animal.

De acordo com um comunicado da Iveco, a UE produz atualmente 3 mil milhões de m3 de biometano. O aumento para 35 mil milhões de m3 requer a mobilização de matérias-primas de biomassa sustentáveis, principalmente resíduos e detritos, e a construção de cerca de 5.000 novas unidades de produção de biometano. Do ponto de vista técnica, isto será viável durante os próximos oito anos, sendo também uma operação rentável. Serão necessários cerca de 80 mil milhões de euros em investimentos de capital, provenientes de verbas europeias que serão investidos na economia interna.

Isto permitirá produzir biometano a um custo consideravelmente inferior ao preço praticado para o gás natural durante os últimos meses, mesmo sem o preço do CO2. Para além da construção de novas instalações integradas de biogás-biometano, seria também possível acrescentar, de forma rentável, unidades de tratamento de metano às instalações de biogás existentes. A comercialização da tecnologia de gaseificação permitirá ainda a produção de biometano a partir de resíduos lenhosos.

O BMW iX5 Hydrogen está a ser submetido a um programa de testes de inverno no norte da Suécia, em condições climáticas extremas.

De acordo com o comunicado da marca, o teste funcional integrado e a validação do sistema de pilha de combustível, tanques de hidrogénio, bateria de pico de potência e unidade de controlo central do veículo confirmaram que esta opção de mobilidade sem CO2 também pode ser fiável para “proporcionar prazer de condução sustentável com altos níveis de conforto e sem restrições”.

A empresa produzirá o modelo no final do ano e também, comprometendo-se também a ajudar a expandir a rede de postos de abastecimento de hidrogénio.

Frank Weber, membro do Conselho de Administração da BMW declara que “os testes de inverno sob condições extremas mostram claramente que o BMW iX5 Hydrogen também pode oferecer desempenho total em temperaturas de -20°C e, portanto, representa uma alternativa viável para um veículo alimentado por um sistema de acionamento elétrico a bateria”. Acrescenta ainda que a mobilidade a hidrogénio só é “atraente” com uma “infraestrutura de hidrogénio suficientemente extensa”.  

O BMW iX5 tem demonstrado que o seu sistema de pilha de combustível a hidrogénio exibe a mesma usabilidade diária que um motor de combustão interna convencional. A potência total do sistema está rapidamente disponível, mesmo em condições de congelamento. No que toca ao reabastecimento, os depósitos de hidrogénio levam apenas três a quatro minutos, mesmo durante o inverno.

Segundo Jürgen Guldner, vice-presidente de Tecnologia de Pilhas de Combustível de Hidrogénio e Projetos de Veículos do BMW Group, “o sistema de propulsão a pilha de combustível de hidrogénio combina o melhor dos dois mundos: independentemente da época do ano e das temperaturas externas oferece a mobilidade local livre de emissões de um veículo elétrico e a usabilidade diária irrestrita dos modelos com motor de combustão interna”.

Este modelo a hidrogénio da BMW combina a tecnologia de pilha de combustível com um motor elétrico, recorrendo à tecnologia BMW eDrive de quinta geração. O hidrogénio usado como fonte de energia é armazenado em dois tanques de 700 bar feitos de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP). A pilha de combustível converte o hidrogénio em energia elétrica, gerando uma potência de 125 kW/170 cv.

Além disso, o motor elétrico pode adicionar energia armazenada numa bateria, que é carregada através da recuperação de energia ou da pilha de combustível. Tudo isso significa que a potência do sistema de 275 kW/374 cv está imediatamente disponível. A única emissão libertada pela pilha de combustível é vapor de água e o seu calor residual é aproveitado de forma eficiente para aquecer o interior do carro.

O comunicado da marca avança que a BMW i poderá, no futuro, oferecer veículos a hidrogénio a par dos seus modelos elétricos a bateria. Isto permitirá responder aos requisitos de mobilidade dos clientes que não têm acesso próprio à infraestrutura de carregamento elétrico, viajam frequentemente longas distâncias ou desejam um alto grau de flexibilidade.