Segundo o ‘Inquérito sobre o Clima 2021-2022’, da autoria do Banco Europeu de Investimento (BEI), 84% dos portugueses tem intenção de adquirir um veículo elétrico ou híbrido nos próximos anos, uma percentagem mais elevada do que a média dos europeus.

Os veículos elétricos têm vindo a conquistar uma quota cada vez maior no mercado automóvel, com os compradores motivados pelos seus princípios ecológicos ou pela simples racionalidade do cálculo monetário – apesar do valor do investimento inicial ainda ser mais elevado, a poupança resultante da utilização de um veículo elétrico é reconhecida logo a partir do primeiro carregamento.

Para ilustrar as diferenças entre carregar um automóvel com energia elétrica e abastecê-lo com combustíveis fósseis, a Selectra fez as contas, comparando o custo associado às deslocações de dois automóveis da mesma marca – Nissan Leaf e Nissan Micra (gasolina e diesel) –, durante uma semana, considerando uma média de 20 km por dia.

Aos preços médios atuais dos combustíveis nos postos de abastecimento da Galp, o condutor do Nissan Micra a gasolina teria de desembolsar 14,70€ de combustível para percorrer os 140 km semanais, e o condutor da versão diesel pagaria 13,52€.

O condutor do Nissan Leaf 100% elétrico, por seu lado, gastaria entre 2,56€ (horas de vazio) e 4,67€ (horas fora de vazio) de eletricidade para percorrer a mesma distância, se efetuar o carregamento em casa (3,88€ se tiver optado pela tarifa simples).

Se o Leaf for carregado num ponto de carregamento público, o custo varia entre 3,92€ (vazio) e 4,97€ (fora de vazio).

É importante ter em conta que os valores avançados pela Selectra são baseados numa estimativa. Na prática, os valores poderão divergir consoante a tarifa de eletricidade contratada, o comercializador de energia escolhido ou o revendedor de combustível considerado.

Além dos custos de utilização mais reduzidos, a Selectra destaca também as outras grandes vantagens dos carros elétricos face aos veículos alimentados por combustíveis fósseis: além de serem obviamente mais ecológicos, existem ainda incentivos adicionais como a isenção de determinados impostos, estacionamento gratuito em vários pontos do país e custos de manutenção significativamente mais baixos.

Finalmente, a entidade especialista na comparação de tarifas de energia alerta também para o aumento do preço de carregamento de carros elétricos levado a cabo por muitos comercializadores, à semelhança do que aconteceu com as tarifas de eletricidade para consumo doméstico. A Selectra aponta, por exemplo, o caso da Galp, que desde o início do ano já atualizou o seu tarifário por duas vezes, passando de 0,163€ por kWh em horas de vazio para 0,189€; e de 0,213€ por kWh para 0,239€ em horas fora de vazio. Esta decisão teve por base o aumento do custo de aquisição de energia e previsão de redução das tarifas de acesso às redes.

A Stellantis desvendou o seu plano estratégico para a próxima década, o Dare Forward 2030. A Stellantis compromete-se a tornar-se campeã do setor automóvel contra as alterações climáticas, alcançando a neutralidade carbónica até 2038.

Carlos Tavares, CEO da Stellantis, garante que “a Stellantis será a campeã da indústria na mitigação das alterações climáticas, tornando-se neutra em carbono até 2038, com uma redução de 50% até 2030. Assumir um papel de liderança na descarbonização, bem como um passo decisivo na economia circular, é o nosso contributo para um futuro sustentável”.

Carlos Tavares continuou: “Como parte dessa liderança, estamos a preparar-nos para que 100% das vendas na Europa e 50% das vendas nos Estados Unidos sejam de veículos elétricos a bateria (BEV) até ao final desta década. Planeamos ter mais de 75 modelos BEV e alcançar vendas anuais globais de BEV na ordem dos cinco milhões de veículos até 2030”.

A par destes planos, Carlos Tavares mencionou também o lançamento do primeiro SUV totalmente elétrico da marca Jeep no início de 2023 e fez uma antevisão da nova pick-up BEV, a Ram 1500, que chegará em 2024. 

Os principais pilares do plano Dare Forward 2030 são ‘Fundação’, ‘Tecnologia’, ‘Cuidar’, ‘Valor’ e ‘Finanças’. O primeiro (‘Fundação’) passa pela diversidade, excelência operacional e um portefólio de produtos dedicados. Quanto à ‘Tecnologia’, a Stellantis afirma ter como ambição abraçar ideias de rutura para oferecer uma mobilidade inovadora, limpa, segura e acessível. Para isto, a empresa planeia, entre outras, aumentar a capacidade planeada para baterias de 140 gigawatt-hora (GWh) para aproximadamente 400 GWh e expandir a tecnologia de pilhas de combustível a hidrogénio para os grandes furgões em 2024.

O pilar ‘Cuidar’ relaciona-se com a responsabilidade ética, através do qual a Stellantis declara procurar garantir um futuro sustentável de mobilidade para os clientes, para os colaboradores e para o planeta. Para isto, a Stellantis planeia a redução em 50% das emissões de carbono até 2030, em comparação com as métricas de 2021, a caminho da neutralidade carbónica até 2038, uma unidade de negócio de Economia Circular numa abordagem cradle-to-cradle, ter pelo menos 35% das funções de liderança ocupadas por mulheres e lançar academias de ‘Software’, ‘Dados’ e ‘Eletrificação’.

Quando ao ‘Valor’, a ambição da Stellantis passa por ser líder na criação de valor para todos os stakeholders, com uma mentalidade empreendedora no qual se integra a liderança no mercado de veículos comerciais alimentada por 26 novos lançamentos e ofertas elétricas em todos os segmentos, incluindo a nova Ram 1500 BEV.

Através do pilar ‘Finanças’, a Stellantis irá gerir o período de transição para a eletrificação, ao mesmo tempo que garante margens de Lucro Operacional Ajustado de dois dígitos para maximizar o valor junto dos acionistas.

Nas palavras de Carlos Tavares, a empresa pretende “ser o número 1 na satisfação dos clientes pelos [seus] produtos e serviços em todos os mercados”, ao mesmo tempo que é “um lugar extraordinário para trabalhar e um íman para as pessoas com a vontade de melhorar a vida dos clientes, libertando todo o [seu] potencial para o futuro digital e eletrificado”.

A BMW aderiu à ‘Responsible Lithium Partnership’, um projeto cujo objetivo passa por alcançar um entendimento partilhado da gestão responsável dos recursos naturais com as comunidades locais e desenvolver uma visão para o futuro do Salar de Atacama, no Chile.

A Parceria foi iniciada em 2021 pela BASF, Mercedes Benz Group AG, Daimler Truck AG, Fairphone e pelo Grupo Volkswagen, com uma duração planeada de três anos. O projeto não promove o fornecimento de lítio ou a compra ou venda de matérias-primas minerais.

O Grupo BMW é o sexto membro a aderir à iniciativa, sendo que uma das formas de apoiar o projeto passa pela partilha de descobertas científicas sobre o impacto da mineração de lítio nos recursos hídricos do Salar de Atacama, no Chile. Juntamente com a BASF, a BMW já havia encomendado um estudo da Universidade Anchorage do Alasca e da Universidade Amherst de Massachusetts sobre os efeitos da mineração de lítio nos balanços hídricos locais na América Latina, no final de 2020.

O objetivo do estudo é obter uma melhor compreensão científica das interdependências entre as camadas de água doce e de salmoura de lítio, avaliar várias tecnologias e adquirir a experiência para avaliar as possibilidades de exploração sustentável. O estudo fornece uma base científica para futuras decisões sobre o fornecimento de lítio.

A Agência Alemã de Cooperação Internacional (GIZ) está a coordenar o projeto, que visa desenvolver uma visão conjunta para o futuro das bacias hidrográficas do Salar de Atacama. Representantes de mineração de lítio e cobre, agricultura, turismo, comunidades indígenas e governo são convidados para uma plataforma multissetorial local onde desenvolverão medidas em conjunto. Um outro objetivo é desenvolver um plano de ação conjunto para melhorar a gestão de longo prazo dos recursos naturais e implementar as etapas iniciais.

A Sony Interactive Entertainment Portugal e a Toyota Caetano Portugal anunciaram o lançamento do novo Toyota Yaris Hybrid GR Sport numa edição exclusiva e limitada a 20 unidades para o mercado português. O modelo híbrido com design desportivo estará disponível a 11 de março, uma semana após o lançamento do videojogo Gran Turismo 7. 

O novo Toyota Yaris Hybrid GR Sport será denominado de GT7 Edition e contará com detalhes exclusivos, como um logotipo exterior GT™, uma placa de identificação interior com o número de série, bem como um porta-chaves personalizado e identificação na própria chave inteligente.

Todas as unidades desta edição limitada do Toyota Yaris GR SPORT incluirão ainda uma consola PlayStation 5, uma edição física do jogo Gran Turismo 7, e ainda um comando e uma subscrição do serviço PlayStation Plus.

A Toyota e o franchise Gran Turismo têm vindo a colaborar nos últimos anos a nível global, no lançamento de modelos exclusivos, em competições de monomarca com carros Toyota, ou a presença da marca japonesa como parceira oficial do FIA Gran Turismo Championships. A colaboração é agora expandida localmente numa relação que incluirá acordos em diferentes áreas de ação por ambas as empresas.

Paris prepara-se para limitar fortemente a circulação de automóveis no centro da cidade, com o propósito de reequilibrar o tráfego urbano em benefício de peões, ciclistas e utlizadores de transportes públicos.

O plano foi anunciado pela presidente da capital francesa, Anne Hidalgo, e a implementação desta Zona de Tráfego Limitado (ZTL) está prevista para o início de 2024, o que representa um atraso de dois anos relativamente ao prazo originalmente previsto.

A ZTL permite reservar os arruamentos para peões, bicicletas, transportes públicos, e determinadas categorias de utilizadores. A passagem de outros veículos, nomeadamente veículos privados que cruzam a zona sem se deterem na mesma, é proibido na maior parte dos casos.

Muitos utilizadores poderão continuar a circular na ZTL – residentes e trabalhadores na área, transportes públicos, pessoas com mobilidade reduzida, comerciantes, serviços de entregas, etc. –, sendo também permitido o tráfego de destino, ou seja, circular na área e ali estacionar para, por exemplo, ir ao cinema, a uma consulta médica, a um estabelecimento comercial, ou visitar amigos ou familiares.

Apesar das várias exceções, estima-se que o plano permita reduzir em cerca de 50% o número de automóveis em circulação na cidade, o que corresponde a cerca de 100.000 carros por dia.

A área corresponderá essencialmente à zona histórica da capital francesa: os arrondissements do centro de Paris (1º, 2º, 3º e 4º), assim como os 5º, 6º e 7º distritos, a norte do Boulevard St. Germain, na margem esquerda do Sena.

Alguns dos principais fornecedores da indústria automóvel – SSAB, Hydro, ZF, ZKW e Autoliv – uniram forças com a Polestar para colaborar no desenvolvimento de um automóvel verdadeiramente neutro do ponto de vista climático.

A empresa sueca de automóveis de performance eléctricos assinou cartas de intenção para colaborar com uma seleção de parceiros estratégicos na área de metais, travões, segurança, sistemas de condução e eletrónica, para avaliar a pegada de carbono total do ciclo de vida dos veículos atuais, identificando os componentes e processos envolvidos na produção que podem ser reformulados para reduzir e, em última instância, eliminar as emissões de carbono.

O produtor nórdico de aço e metais SSAB deverá assim colaborar com a Polestar no fornecimento de aço ‘verde’, produzido sem recurso a combustíveis fósseis, que poderá potencialmente substituir não apenas os componentes convencionalmente produzidos em aço, mas também outros materiais com níveis de emissões significativos.

A empresa norueguesa de alumínio e energia renovável Hydro tem intenção de colaborar com a Polestar no fornecimento de alumínio sem carbono, enquanto o fornecedor de sistemas automotrizes ZF explorará com a marca sueca formas de eliminar emissões e poupar recursos no desenvolvimento e produção do grupo propulsor elétrico e na generalidade dos sistemas.

O fornecedor de equipamentos de segurança Autoliv associar-se-á à Polestar com dispositivos como airbags e cintos de segurança com zero emissões, e o fabricante de iluminação ZKW focar-se-á em sistemas e cablagens de controlo elétrico neutras para o ambiente.

A Polestar estendeu o convite para uma possível colaboração a outros fornecedores, investigadores, universidades, empresários, investidores e organizações governamentais e não governamentais. Adicionalmente, a marca comunicará com investigadores através da rede académica SDNS, que trabalha no apoio aos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável e o Acordo de Paris.

Os novos DS E-Tense 4×4 360 e DS 9 E-Tense 250 chegam a Portugal no próximo mês de abril. A DS Automobiles dá assim continuidade ao seu processo de transição energética com o lançamento no mercado nacional da sua berlina estatutária, o DS 9, com duas novas motorizações híbridas plug-in.

A versão mais potente, o DS 9 E-Tense 4×4 360 apresenta uma performance referencial, de acordo com a marca, graças a uma preparação específica com base na tecnologia desenvolvida em competição, na Fórmula E. Esta proposta está equipada com um motor PureTech de quatro cilindros de 200 cv, acoplado a dois motores elétricos, um dianteiro de 81,2 kW (110 cv), integrado na caixa de velocidades, e outro traseiro de 83 kW (113 cv), para uma potência combinada de 360 cv.

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A velocidade máxima do DS 9 E-TENSE 4×4 360 é limitada eletronicamente a 250 km/h, tendo a capacidade de atingir 140 km/h apenas em modo elétrico. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é cumprida em 5,6 segundos.

O DS 9 E-Tense 4×4 360 conta com eixos dianteiros e traseiros específicos, dotados de vias mais largas. O sistema de travagem foi reforçado com pinças de quatro pistões para uma melhor distribuição do esforço em situações de carga mais exigentes, contando com discos de 380×32 mm à frente (mais 50×2 mm em comparação com o DS 9 E-Tense 225) e 290×12 mm atrás. Tal como no monolugar que se sagrou campeão de Fórmula E em 2020, esse suplemento mecânico só é fornecido quando necessário, após a recuperação de energia. Os amortecedores, molas e barra de estabilização são específicos, bem como a cartografia do motor.

A bateria de 11,9 kWh beneficia de um sistema avançado de gestão para conservar energia. Em modo zero emissões, o DS 9 E-Tense 4×4 360 percorre 51 quilómetros (ciclo WLTP; norma EAER Combinado). O consumo de combustível é de 1,8 l/100 km com emissões de CO2 homologadas em 41 gramas por quilómetro (ciclo WLTP, circuito misto).

Com duas rodas motrizes, o igualmente híbrido plug-in DS 9 E-Tense 250 conta com um motor PureTech de quatro cilindros, com 200 cavalos, associado a um motor elétrico de 80 kW (110 cv). Este conjunto substitui a motorização de 225 cv. Uma nova bateria de 15,6 kWh (capacidade total), permite-lhe uma autonomia máxima de 67 quilómetros (ciclo WLTP; norma EAER ciclo combinado). O carregador de bordo de 7,4 kW permite um carregamento completo em 2 horas e 23 minutos.

As emissões de CO2 foram reduzidas para 26 gramas por quilómetro, estando o consumo de combustível homologado em 1,1 litros aos 100 km, segundo o ciclo combinado WLTP. A velocidade máxima do DS 9 E-Tense 250, de duas rodas motrizes, está eletronicamente limitada a 240 km/h, tendo capacidade de atingir 135 km/h utilizando apenas energia elétrica. O sprint dos 0 aos 100 km/h cumpre-se em 8,1 segundos.

As duas novas versões da berlina DS 9 E-Tense estão disponíveis com dois níveis de equipamento, Performance Line + e Rivoli +, com preços a partir de 62.100€ (250) e 74.900€ (4×4 360).

O diretor da Opel Alemanha, Andreas Marx, entregou o primeiro de 30 furgões Opel Vivaro-e a Stefan Falk, diretor executivo da Vinci Energies Deutschland Building Solutions, em Rüsselsheim. Os furgões Vivaro-e são os primeiros veículos comerciais ligeiros elétricos da frota da Vinci que, a partir de agora, serão utilizados pelas equipas de apoio ao cliente em visitas de instalação e manutenção na Alemanha.

O Vivaro-e Cargo L3, com um comprimento de 5,30 metros, pode transportar um máximo de 930 quilos de carga útil, bem como material com até 2,75 metros de comprimento. Cerca de metade dos 30 furgões Vivaro-e serão também equipados com equipamento de trabalho Sortimo. Os furgões de emissões zero são adequados às deslocações last mile no centro das cidades, e também às viagens extraurbanas mais extensas. A bateria de 75 kWh, instalada na parte inferior da carroçaria, permite uma autonomia máxima de 329 quilómetros (WLTP).

“Temos o prazer de contribuir para tornar a mobilidade da frota do respeitado Grupo Vinci Energies mais sustentável com o Opel Vivaro-e. O nosso furgão elétrico alimentado a bateria combina excelentes qualidades enquanto veículo comercial ligeiro com uma operação sem quaisquer emissões. Esta é uma combinação perfeita para uma empresa como a Vinci Energies, que promove soluções de poupança de recursos”, disse Andreas Marx, durante a entrega do veículo na sede da Opel.

“A evolução do nosso grupo para a neutralidade climática é um valor importante na política empresarial da Vinci Energies”, disse Stefan Falk, diretor executivo da Vinci Energies Deutschland Building Solutions. “É por isso que decidimos converter a nossa frota em veículos neutros em termos climáticos”. Encontrámos os parceiros certos na Stellantis e na Opel e estamos ansiosos por esta boa cooperação”.

A Renault revelou recentemente o teaser do seu novo concept car, que será apresentado publicamente no próximo mês de maio.

O concept car, que estará equipado com um motor a hidrogénio, faz parte do objectivo recentemente anunciado pela empresa de atingir um mix de energia 100% eléctrica até 2030.

Assim, concebido sob a direção de Gilles Vidal, diretor de Design da Renault, o novo concept pretende ser uma montra dos esforços de descarbonização da marca francesa: além do motor a hidrogénio, mostrará os progressos do fabricante em termos de economia circular e utilização de materiais reciclados e recicláveis.

Segundo a marca, as inovações tecnológicas instaladas a bordo garantem a segurança dos utilizadores e as preocupações em termos de inclusão estão também presentes, nomeadamente através da diversidade das equipas que desenvolveram o protótipo e da sua acessibilidade.

Hoje, a marca francesa mostrou também um esboço do seu novo SUV, o Renault Austral, um automóvel “atlético, sensual e tecnológico” que tem estreia mundial agendada para 8 de março.

O novo Renault Austral estará disponível apenas com motores a gasolina eletrificados: o já conhecido híbrido com a tecnologia E-Tech da marca; o motor 1.3 TCe mild-hybrid 12V que também é disponibilizado nas gamas Mégane, Captur e Arkana; e um inédito motor 1.2 TCe mild-hybrid 48V.

O TransforMAR é um projeto que tem como objetivo sensibilizar os veraneantes para a importância de uma boa conduta ambiental na praia e para os princípios da economia circular, através da recuperação, reutilização, reciclagem e redução do desperdício de materiais plásticos.

Desde que foi lançado, em 2018, o TransforMAR – promovido pelo Lidl Portugal e pelo Electrão, em parceria com a Brigada do Mar, Associação Bandeira Azul da Europa (ABAE), Quercus e Agência Portuguesa do Ambiente (APA) – já recolheu mais de 110 toneladas de plástico nas praias do país.

Na última edição – a quarta – foram recolhidas mais de 50 toneladas de resíduos. A iniciativa esteve presente em 15 praias marítimas e 5 praias fluviais, de norte a sul do país, entre os meses de julho e setembro de 2021, através da disponibilização de um depósito próprio para colocação dos resíduos de plástico e metal produzidos pelos veraneantes. Durante todo o ano, nomeadamente fora da época balnear, e em parceria com a Brigada do Mar foram realizadas mais 30 ações de limpeza em praias e também em zonas não concessionadas.

O plástico recolhido é transformado em projetos em prol da comunidade, de acordo com os princípios da economia circular – nomeadamente em aparelhos para a prática de atividade física e mobiliário urbano, entregues às Câmaras Municipais das praias aderentes na duas primeiras edições (2018 e 2019), e em donativos para instituições de cariz social nas duas últimas edições (2020 e 2021).

O plástico recolhido nesta edição será convertido em donativos que visam apoiar projetos locais de impacto ambiental de 20 instituições selecionadas pelos municípios onde o TransforMAR esteve presente.

Para Elena Aldana, diretora de Assuntos Públicos e Comunicação Corporativa do Lidl Portugal, “o TransforMAR está totalmente alinhado com o compromisso do Lidl em prol da redução e reutilização do plástico, numa lógica de economia circular. Acreditamos que é igualmente um projeto inovador na forma como transforma este resíduo num benefício para a comunidade, outras das nossas principais preocupações, em prol da qual trabalhamos todos os dias”.

Pedro Nazareth, diretor geral da Eletrão – Associação de Gestão de Resíduos, declarou: “é com muito gosto que apoiamos, uma vez mais, esta campanha inovadora do Lidl que promove a reutilização dos materiais retirados das nossas praias. Desta forma evitamos que os plásticos se acumulem no oceano, mantemos as praias limpas, impulsionamos a reciclagem e promovemos a circularidade da economia enquanto apoiamos, ao mesmo tempo, as comunidades locais”.

Simão Acciaioli, representante da Brigada do Mar, instituição que se juntou ao TransforMAR em 2020, sublinha que o projeto “permite à Brigada do Mar descontaminar e proteger cada vez mais a orla costeira e a diferença nota-se onde atuamos. Há muito por fazer, mas muito está a ser feito; no TransforMAR somos um”.