A nova scooter elétrica da Yamaha, a E01, deverá entrar em produção já em 2022. O modelo final foi revelado recentemente pela marca japonesa, que contudo não indicou a data concreta de lançamento, sobretudo devido aos constrangimentos provoados pela pandemia de COVID-19.

Ainda que a Yamaha já tenha produzido uma scooter elétrica, a eVino, a E01 é a primeira que entra na classe acima dos 50 cc. A eVino atingia apenas 44 km/h e tinha uma autonomia de 29 km. A Yamaha E01 aparece agora como um modelo elétrico mais aliciante, categorizada como uma moto de 125 cc, estimando-se uma potência de 11 kW (15 cv). 

O modelo E01 não terá uma bateria amovível, mas antes uma bateria incorporada que deve ser carregada na scooter. Deverá ter uma capacidade aproximada de 4 kWh, que pode fornecer uma autonomia de cerca de 100-120 km, dependendo da velocidade de condução.

As scooters elétricas semelhantes costumam ter velocidades máximas de cerca de 90 km/h, embora não haja nenhuma confirmação da Yamaha ainda sobre a velocidade máxima do E01.

As imagens da E01 agora divulgadas mostram uma scooter pronta para entrar em produção, cujo design permaneceu fiel ao protótipo original, apresentado inicialmente no Salão de Tóquio, em 2019.

A Amazon e a Stellantis anunciaram uma série de acordos globais plurianuais que visam transformar a experiência a bordo dos veículos para milhões de clientes da Stellantis e acelerar a transição do setor rumo a soluções de mobilidade sustentável e a um futuro sustentado pelo software.

A Stellantis irá trabalhar com a Amazon para implementar a experiência tecnológica e de software da Amazon na sua organização, nomeadamente no desenvolvimento de veículos, na criação de experiências conectadas a bordo dos veículos e na formação da próxima geração de engenheiros de software automóvel. Em conjunto, as duas empresas irão desenvolver um conjunto de produtos e serviços de software que estarão perfeitamente integrados no mundo digital dos utilizadores, com atualizações over-the-air (OTA) que permitirão acrescentar valor ao longo do tempo.

Andy Jassy, CEO da Amazon, lembra que “[a]o longo das duas últimas décadas, a Amazon construiu uma tecnologia, experiência e cultura de inovação para se tornar um líder global em cloud computing, inteligência artificial e machine learning. Agora, estamos a inventar soluções que irão permitir à Stellantis reforçar as suas capacidades de conectividade e personalização, de forma a oferecer a cada ocupante um momento conectado e personalizado a bordo do veículo”

A Amazon e a Stellantis irão trabalhar em conjunto para conceber soluções de software para a plataforma STLA SmartCockpit e integrá-las em veículos da Stellantis, em todo o mundo, a partir de 2024. Assente em soluções de software, esta plataforma irá integrar-se com o universo digital dos ocupantes dos veículos, para criar uma experiência intuitiva e personalizável a bordo, através de aplicações baseadas em IA para serviços de navegação, entretenimento, assistência vocal Alexa, manutenção de veículos, e-commerce e serviços de pagamento.

Esta plataforma utilizará produtos e soluções da Amazon especificamente concebidas para o setor automóvel, e a Stellantis terá a capacidade de criar funcionalidades personalizadas e adaptadas aos seus veículos. O software irá oferecer serviços e experiências organizadas através de uma store de aplicações, exibidas através de uma interface inteligente de utilizador que apresentará informações e funcionalidades relevantes, de acordo com as necessidades e preferências individuais.

A plataforma STLA SmartCockpit irá adaptar-se aos comportamentos e interesses dos utilizadores, onde quer que estejam e onde quer que se dirijam: em casa nos preparativos de uma viagem, na estrada e fora dela. Por exemplo, poderá oferecer um planeador de viagens que recomende conteúdos multimédia, locais de interesse ou restaurantes ao longo do trajeto.

Além disto, a integração com os principais serviços de segurança e de domicílio inteligente da Amazon permitirá aos clientes monitorizar e gerir as suas habitações enquanto se deslocam.

As duas empresas estão atualmente a trabalhar num ambiente de desenvolvimento de produtos baseado na cloud denominado Virtual Engineering Workbench, que propõe fluxos de trabalho automatizados que permitem gerir o desenvolvimento e testes de software, realizar simulações de elevado desempenho e fornecer formação de modelos de machine learning, bem como recolha e análise de dados.

A Kia sagrou-se vencedora entre os construtores no Campeonato FIA de Novas Energias 2021, competição internacional inteiramente dedicada a veículos elétricos e que se desenrola em eventos de regularidade.

Na tabela de pilotos, o vencedor da temporada 2021 foi o espanhol Eneko Conde Pujana, que tripulou um Kia e-Niro.

Este campeonato, que tem a chancela da Federação Internacional do Automóvel (FIA), é exclusivo a veículos elétricos de produção, matriculados e sem qualquer tipo de modificação, permitindo assim que os concorrentes utilizem os seus automóveis destinados à condução quotidiana. Os protótipos também são permitidos, mas apenas se forem de uso diário pelos seus proprietários e homologados para circulação rodoviária dentro da UE.

O Campeonato, também conhecido como ‘E-Rally’, teve em 2021 um total de oito provas, em sete países europeus, entre os quais Portugal, onde se realizou o Oeiras Eco Rally. Eneko Conde Pujana venceu a tirada desta prova europeia no nosso país, tendo ainda levado o seu e-Niro ao primeiro lugar numa das duas provas realizadas em Espanha, assim como no evento da Eslovénia.

O Kia e-Niro é uma das faces visíveis da aposta da Kia na mobilidade sustentável, tendo merecido o reconhecimento com vários prémios nacionais e internacionais. A nova geração deste modelo deverá chegar a Portugal durante o segundo semestre deste ano.

A marca coreana assumiu um compromisso transversal, ao longo de toda a sua cadeia de valor, com a mobilidade sustentável e com a neutralidade carbónica, que pretende alcançar em 2045. 

O evento de tecnologia CES 2022 tem sido, uma vez mais, um palco privilegiado para grandes inovações. A John Deere revelou uma máquina agrícola totalmente autónoma, pronta para produção em larga escala,que combina o seu trator 8R, um arado TruSet, sistema de orientação GPS e novas tecnologias avançadas. O trator autónomo estará disponível ainda este ano.

O novo sistema autónomoa da marca norte-americana possui seis pares de câmaras, que permitem a deteção de obstáculos em 360 graus e o cálculo da distância. As imagens capturadas pelas câmaras passam por uma rede neural que classifica cada pixel em aproximadamente 100 milissegundos e determina se a máquina pode continuar a mover-se ou se, por outro lado, deve parar, dependendo se é detetado um obstáculo ou não. O trator autónomo também verifica continuamente a sua posição em relação a um perímetro virtual (geofence), garantindo que o veículo está a operar exatamente onde deve.

Para usar o trator autónomo, o agricultor só precisa de transportar a máquina até ao campo e configurá-la para operação autónoma. Enquanto a máquina está em funcionamento, o agricultor pode deixar o campo para se concentrar em outras tarefas, enquanto controla o estado da máquina através do seu dispositivo móvel.

A aplicação John Deere Operations Center Mobile fornece acesso a vídeo em tempo real, imagens, dados e métricas e permite que o agricultor ajuste a velocidade ou profundidade do arado, entre outras funções. No caso de qualquer anomalia na qualidade do trabalho ou problemas na máquina, os agricultores serão notificados remotamente e podem fazer ajustes para otimizar o desempenho.

Segundo a empresa, este trator autónomo tem como principal objetivo alimentar o mundo. Espera-se que a população global cresça para quase 10 mil milhões de pessoas até 2050, aumentando a procura global de alimentos em 50%. Além disso, os agricultores enfrentarão este desafio com cada vez menos terra disponível e mão de obra qualificada. O trator autónomo da John Deere surge assim como um auxílio à atividade agrícola que se avizinha mais difícil de ano para ano, tendo também em conta as variantes ligadas às alterações climáticas e pragas cada vez mais constantes. 

A Volvo Cars acaba de anunciar que vai lançar em breve, para os clientes nos Estados Unidos, uma nova funcionalidade que permite condução autónoma não assistida (Ride Pilot). A marca adianta ainda que, uma vez homologado e credenciado para utilização em autoestradas, o Ride Pilot irá estar disponível como subscrição adicional no próximo SUV totalmente elétrico da marca, que será revelado no final de 2022.

Em meados deste ano, a Volvo pretende iniciar os testes de condução autónoma nas estradas da Califórnia (mediante autorização) onde o clima, as condições de tráfego e o quadro regulamentar proporcionam um ambiente favorável para a implementação deste tipo de projeto. De acordo com a marca sueca, este novo modo de condução, Ride Pilot, irá permitir que a próxima geração de automóveis Volvo possa libertar mais tempo aos clientes e tornar a condução de um automóvel mais conveniente e agradável.

Com o objetivo principal de proporcionar uma condução autónoma segura aos seus clientes, a Volvo Cars afirma estar a estabelecer um novo padrão de segurança, com atualizações de software over-the-air (OTA) em combinação com uma configuração de sensores de última geração. O software é desenvolvido pela empresa de software de condução autónoma Zenseact, em conjunto com a equipa interna de programadores da Volvo Cars e os programadores da Luminar, um dos seus parceiros tecnológicos. Esta nova experiência é possibilitada por mais de duas dúzias de sensores, incluindo o sensor Iris LiDAR da Luminar, que trabalha ‘de mãos dadas’ com o software desenvolvido. 

O sensor LiDAR da Luminar irá complementar cinco radares, oito câmaras e dezasseis sensores ultrassónicos no próximo SUV totalmente elétrico da Volvo. Esta configuração padrão de sensores proporciona, de acordo com a marca, uma excelente fiabilidade de visão e perceção. Juntamente com a implementação contínua de software OTA, o sistema irá assegurar uma redundância total e permitir uma condução autónoma segura com o Ride Pilot.

Como parte deste processo de verificação, a Volvo Cars está já a testar as funcionalidades de condução autónoma nas estradas na Suécia, juntamente com a Zenseact, e a recolher dados em toda a Europa e nos EUA. Uma vez verificado a segurança dos sistema, e quando todas as aprovações necessárias forem asseguradas, a ambição da empresa é introduzir primeiro o Ride Pilot na Califórnia, antes de se lançar gradualmente noutros mercados e regiões em todo o mundo.

A par desta novidade, a Volvo Cars anunciou também que será a primeira empresa automóvel a lançar a integração direta com o ecossistema Google Home bem como outros dispositivos Google Assistant. Esta integração direta permite a conexão entre o Google Assistant e os automóveis, possibilitando aos clientes controlarem as funções do seu automóvel por meio de comandos de voz, frequentemente usados em dispositivos domésticos e móveis habilitados para o Google Assistant.

Como resultado desta colaboração, a Volvo Cars disponibilizará, em breve, novas funcionalidades nos seus automóveis com este sistema de infotainment, como acesso à plataforma YouTube.

Ao viajar num automóvel elétrico, as viagens mais longas podem necessitar de uma paragem de carga – e com a reprodução de vídeo disponível no mesmo, os condutores de automóveis Volvo vão poder desfrutar, na sua pausa para carregamento, de livestreams, notícias, espetáculos ou do último vídeo do seu criador favorito. De forma a não comprometer a segurança, a reprodução de vídeos só é permitida quando o automóvel estiver completamente parado.

Finalmente, a marca sueca anunciou ainda que está a usar as plataformas Snapdragon Cockpit da Qualcomm Technologies para levar o sistema de informação e entretenimento Google Android Automotive nos próximos automóveis totalmente elétricos das marcas Volvo e Polestar “para o próximo nível”.

Ao potenciar a competência interna de pesquisa e desenvolvimento da Volvo Cars e da empresa de tecnologia Qualcomm, ambas as empresas irão melhorar a capacidade geral do sistema de infoentretenimento de próxima geração de automóveis Volvo Cars, alimentado pelo Google Android, tornando-o mais rápido e ágil.

O Snapdragon Cockpit Platforms da Qualcomm foi concebido para ser um hub central para computação de alto desempenho. É capaz de cumprir os requisitos altamente exigentes de gráficos, áudio e inteligência artificial no próximo SUV Polestar 3 e no próximo SUV Volvo Cars totalmente elétrico, tudo isto com um consumo de energia muito baixo.

Usando as mais recentes Plataformas Snapdragon, o sistema de infoentretenimento da próxima geração da Volvo Cars terá mais do dobro da velocidade, enquanto a sua geração gráfica será até dez vezes mais rápida.

A Arrival, startup britânica na área da mobilidade elétrica que pretende iniciar um método exclusivo de design e produção de veículos elétricos, com base em microfábricas locais, anunciou o início dos testes do seu primeiro autocarro, no Reino Unido.

Este autocarro da Arrival cria, de acordo com a marca, uma nova e aprimorada experiência de transporte público para todos os utilizadores – desde motoristas e passageiros até engenheiros, empregados de limpeza e proprietários de frotas – ao mesmo tempo que reduz custos para os operadores, tornando a transição para os veículos elétricos mais viável do ponto de vista económico.

O veículo tira proveito do ecossistema de software da Arrival, disponibilizando conectividade total, personalização digital e acesso ao comportamento e aos dados do veículo. O veículo pode ser adaptado para atender às necessidades das cidades locais com seu design modular, que permite a configuração de comprimento, alcance, bateria e número de passageiros.

O autocarro elétrico possui até três portas, tem capacidade flexível para sentar passageiros em todo o piso plano, permitindo maior acessibilidade, além de criar mais espaço em pé e a possibilidade de os passageiros viajarem com mais conforto. O veículo também tem monitores externos e internos envolventes, iluminação adaptável, tejadilho transparente e um conjunto de recursos digitais. O autocarro usa componentes internos que também são encontrados na carrinha e no automóvel da Arrival, e materiais compostos leves e recicláveis que, juntamente com a suspensão e os pneus, fazem deste o autocarro elétrico mais leve do que outros no mercado atualmente.

Após os testes de campo, a Arrival iniciará os testes de estradas com a First Bus, um das maiores operadores de transporte público do Reino Unido, no primeiro trimestre de 2022. Os autocarros da Arrival irão operar nas rotas do operador britânico. A produção em série do autocarro deverá iniciar-se no segundo trimestre de 2022.

A Deutsche Post, empresa alemã de serviços postais, vai compensar as emissões associadas ao transporte de correio com investimentos em projetos de proteção climática. 

Nos últimos dez anos, a DHL transportou todos as encomendas para clientes particulares com o seu serviço ‘amigo’ do planeta GoGreen. Para o serviço de correiro regular, a opção GoGreen estava até agora sujeita a cobrança e disponível apenas para clientes empresariais com um volume de remessas de, pelo menos, 50.000 itens por ano. A nova política do Deutsche Post torna, agora, o correio por carta mais amigo do ambiente também para clientes particulares.

Para as cerca de 6,5 mil milhões de cartas tratadas pelas operações de correspondência do Deutsche Post em 2020, isso traduzir-se-ia numa compensação de mais de 300.000 toneladas de emissões de CO2. Para o correio publicitário nacional e produtos de imprensa, os clientes ainda têm a opção de escolher a GoGreen como um serviço adicional.

Ole Nordhoff, Diretor de Marketing da Deutsche Post defende que “[a] proteção climática é uma questão central para o Deutsche Post. Atualmente temos a maior frota de carrinhas de entrega elétricas, assim como bicicletas e cargo-bikes também movidas a eletricidade, fornecendo o serviço de entrega de correio e encomendas mais ecológico do setor”

Ole Nordhoff acrescenta ainda que os clientes responderam sempre de forma positiva ao envio ecológico das encomendas. “Agora estamos a introduzir essa forma de envio mais ambientalmente sustentável também nas nossas operações de correio, tornando todo o nosso transporte de correio mais ecológico. Isto também ajuda os nossos clientes comerciais a tornarem as suas correspondências com os clientes finais mais ecológicas”, conclui. 

Desde 2007, a Deutsche Post e a DHL oferecem o seu serviço GoGreen como uma forma de compensar – por meio de projetos de proteção climática certificados – as emissões de CO2 geradas pelas suas operações de transporte. Nos últimos dez anos, cada encomenda de cliente particular, enviado na Alemanha, foi automaticamente GoGreen. Esta medida mais recente – para compensar as emissões de CO2 para o transporte de todos os itens de correio postal automaticamente – faz parte do ambicioso programa de sustentabilidade do Deutsche Post DHL Group que visa alcançar a neutralidade carbónica nas suas operações logísticas até 2050.

O Deutsche Post DHL Group já entrega correspondências e encomendas sem carbono em mais de 50% dos seus distritos de entrega, tornando-a, de longe, a fornecedora de logística mais ecológica da Alemanha. Além disso, a divisão do Grupo Post & Parcel Germany continua a expandir a sua frota de veículos elétricos, a investir na construção de instalações de operações neutras em carbono e a atualizar os edifícios existentes.

A divisão também planeia aumentar continuamente a parcela de encomendas enviadas por meios de transporte mais ecológicos (ferrovias e camiões movidos a biogás).

Para acelerar ainda mais a sua experiência na mobilidade, a Sony fundará uma nova empresa, a Sony Mobility Inc., na primavera de 2022, para explorar o mercado de veículos elétricos. A nova empresa terá como objetivo fazer o melhor uso das tecnologias de Inteligência Artificial e de robótica, ajudando, de acordo com a Sony, a alcançar um mundo onde todos possam viver em harmonia com robôs diariamente.

Em 2020, a Sony havia anunciado, no evento de tecnologia CES, um protótipo de veículo elétrico, o Vision-S, como parte da sua iniciativa para contribuir para a evolução da mobilidade. Em dezembro do mesmo ano, a Sony iniciou os testes de estrada, na Europa, avançando ainda com os testes de verificação da segurança e da experiência da tecnologia de imagem e deteção instalada dentro e fora do veículo, e o sistema de interface homem-máquina (Human-Machine Interface, HMI).

Em abril de 2021, A Sony iniciou os testes de condução de 5G e continuará a aplicar as suas tecnologias de ponta para fornecer novas experiências no domínio da mobilidade.

Agora, a Sony planeia escalar os esforços nesta área, continuando a lutar pelos seus objetivos de desenvolver tecnologias centradas na segurança, adaptabilidade e entretenimento ao mesmo tempo que se posiciona mais próximo do público, lançando-se no mercado da mobilidade. Neste sentido, a empresa anunciou, no CES 2022, um novo modelo, exibindo um protótipo de um SUV, o Vision-S 02.

O protótipo assenta na mesma plataforma EV/cloud do protótipo Vision-S 01. De acordo com a Sony, ao oferecer experiências de entretenimento utilizando o amplo espaço interior e de um modelo de 7 lugares, este novo protótipo irá, juntamente com o Vision-S 01, promover a acomodação de uma grande variedade de estilos de vida numa sociedade onde os valores são cada vez mais diversificados.

O Vision-S 02 está equipado com sistemas que oferecem apoio a uma condução segura, reconhecendo e analisando o ambiente circundante em tempo real, com sensores instalados em redor do veículo. Estes sensores incluem sensores de imagem CMOS de alta sensibilidade, alta resolução e ampla faixa dinâmica e sensores LiDAR que detetam com precisão o espaço tridimensional.

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Além disso, o sistema fornece interação intuitiva do condutor em conjunto com o sistema de som do veículo e o sistema HMI, para que o condutor possa avaliar com precisão o estado do ambiente circundante, como a presença de veículos de emergência. A Sony pretende fornecer maior segurança e conforto a todos através de tecnologias de sensor e comunicação, e está atualmente a levar a cabo testes, nas estradas, de verificação funcional na Europa para o lançamento de sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS) de nível 2+.

Os veículos terão um alto nível tecnológico, estando equipados com sistemas que suportam gestos intuitivos e comandos de voz. Além disso, os utilizadores poderão personalizar o tema do ecrã e os sons de aceleração e desaceleração do veículo. A partir de um dispositivo móvel, será também possível substituir a chave física para abrir e fechar o veículo, que também estará equipado com comunicação 5G. As atualizações over-the-air permitem a contínua evolução das funções e segurança, além da contínua oferta de serviços de valor acrescentado.

Além disto, o Vision-S disponibiliza a capacidade de reprodução de vídeo totalmente integrado Bravia Core. O serviço permite a reprodução (partilhada ou individual) no ecrã panorâmico dianteiro e nos ecrãs individuais dos bancos traseiros. Os ocupantes também poderão divertir-se com jogos de PlayStation ou de streaming, a partir de uma conexão remota à consola de casa ou através da nuvem, respetivamente.

Os dados da ACAP (Associação do Comércio Automóvel em Portugal) relativamente ao ano de 2021, mostram uma queda de 32,7% do mercado automóvel em Portugal relativamente a 2019. Mas num quadro de quebra, destaque para as energias alternativas, onde se verificou um crescimento acentuado de 54,2%.

Em dezembro de 2021 foram matriculados pelos representantes legais de marca a operar em Portugal 16.333 automóveis, menos 28% que no mesmo mês de 2019 e menos 10,7% quando comparado com o mês de dezembro de 2020.

Em 2021, foram colocados em circulação 180.277 novos veículos, o que representou uma diminuição de 32,7% relativamente a 2019, apesar apresentar um ligeiro aumento de 1,9% em comparação com 2020.

No mês de dezembro de 2021 foram matriculados em Portugal 12.608 automóveis ligeiros de passageiros novos, menos 28,9% que no mesmo mês do ano de 2019. Em comparação com dezembro de 2020, o mercado registou também uma queda de 11,5%.

De janeiro a dezembro de 2021 as matrículas de veículos ligeiros de passageiros totalizaram 146.637 unidades, o que se traduziu numa variação negativa de 34,5% relativamente ao período homólogo de 2019. Comparativamente a 2020, o mercado registou um pequeno acréscimo de 0,8%.

No entanto, no que toca a veículos movidos a energias alternativas, o panorama é muito diferente. Registou-se, em 2021, um aumento de 54,2% nas vendas de novos veículos ligeiros de passageiros elétricos e híbridos.

Em particular, verifica-se um aumento de 69,3% nos veículos elétricos, em comparação com 2020. Assim, entre janeiro e dezembro de 2021, foram vendidos em Portugal 13.260 automóveis ligeiros de passageiros elétricos a bateria e 15.660 automóveis híbridos plug-in (13.551 com motor a gasolina e 2.109 com motor diesel), uma variação positiva de 36,1% relativamente aos 12 meses anteriores.

No que diz respeito aos híbridos, foram vendidos, em 2021, 19.082 unidades (14.996 a gasolina e 4.086 a gasóleo), o que traduz um aumento de 60,3%.

Os números relativos unicamente ao mês de dezembro traduzem também uma tendência de crescimento dos automóveis 100% elétricos face a outras formas de eletrificação. No último mês de 2021, venderam-se 1.874 elétricos a bateria, o que representa um crescimento homólogo de 64,7%. Este aumento contrasta com os 1.299 híbridos plug-in e 1.404 híbridos convencionais – quebras de 36,8% e 32,1%, respetivamente, face ao mês de dezembro de 2020.

Todos os anúncios de carros na França terão mensagens de advertência semelhantes àquelas que são apresentadas em tabaco e álcool. A legislação, que entrará em vigor a partir de março de 2022, inclui três mensagens destinadas a promover alternativas com meios de transporte mais verdes:

Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo: Nos trajetos curtos, privilegie a caminhada ou a bicicleta

Pensez à covoiturer: Considere a boleia 

Au quotidien, prenez les transports en commun: No dia a dia, utilize os transportes públicos

Os anúncios impressos, assim como publicidade televisiva, devem ter o aviso numa caixa que cubra pelo menos 7% do anúncio. Neste último caso, a advertência deve permanecer no ecrã o tempo suficiente para ser lido, ou deve ser falado com clareza. Os anúncios também devem conter o hashtag #SeDéplacerMoinsPolluer (“Opte por um meio de transporte menos poluente”).

As mensagens são apenas o começo de uma campanha mais alargada. Em França, os publicitantes terão que mencionar a classe de emissões dos veículos, muito semelhante ao que acontece com as classificações de alcatrão e nicotina nos cigarros, que encorajaram uma mudança para marcas com níveis considerados menos prejudiciais. A publicidade de veículos de altas emissões será proibida em 2028, estando em conformidade com o objetivo da Comissão Europeia de proibir todos os motores de combustão interna até 2035.

Da mesma forma que se implementou a proibição de fumar em ambientes fechados e até mesmo em restaurantes e bares, já se verifica a proibição ou limitação de condução em algumas ruas em cidades europeias, como Paris.  Lloyd Alter, autor do livro, Living the 1.5 Degree Lifestyle, faz uma analogia entre os combustíveis fósseis e o tabaco: “Os combustíveis fósseis são os novos cigarros” e continua: “São os efeitos externos que motivam a ação; as pessoas importavam-se menos quando os fumadores se prejudicavam a apenas eles do que quando o fumo passivo se tornou um problema”.