A Rosenbauer, fabricante austríaca de equipamentos para bombeiros, lançou um novo sistema de extinção de incêndios de baterias de veículos elétricos.

O sistema pode ser usado, de forma segura e eficaz, para extinguir incêndios de baterias de alta voltagem de iões de lítio. Permite o arrefecimento direto dos módulos de bateria ou das células dentro dos módulos e, assim, um fim rápido da propagação da fuga térmica das células.

De acordo com a empresa, a segurança do bombeiro foi a principal prioridade durante o desenvolvimento desta tecnologia, que é conseguida pelo facto de o bombeiro ficar durante um curto período de tempo nas proximidades do veículo em chamas e o sistema é acionado a partir de uma distância segura. O sistema de extinção direciona a água exatamente para onde é necessária, de modo a arrefecer as células e os módulos da bateria. Desta forma, ainda segundo comunicado da marca, a extinção ocorre de maneira eficiente em termos de recursos e reduz ao mínimo a propagação dos gases da combustão.

O sistema é composto por dois componentes principais, uma unidade de extinção e outra de controlo, que estão ligadas por mangueiras e é ativado através de uma unidade de controlo a uma distância suficiente do veículo (aproximadamente 8 metros). A boca da mangueira é introduzida na bateria e a água é descarregada diretamente na bateria. A água preenche completamente o compartimento da bateria, garantindo, assim, um arrefecimento eficiente. O abastecimento de água de um tanque normal de combate a incêndios é suficiente para garantir o sucesso da extinção.

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O sistema já foi alvo de vários testes, sempre com tipos de baterias diferentes e em diferentes plataformas de veículos, por parte dos bombeiros de toda a Europa, ficando, assim, demonstrado que é compatível com os recursos e táticas existentes.

Este novo sistema de extinção de incêndios de baterias, da Rosenbauer, já pode ser encomendado e será entregue no início do próximo ano.

A Petronas Lubrificants International (PLI), empresa global de fabrico e comercialização de lubrificantes, lançou uma nova geração de soluções de fluidos para Veículos Elétricos, com o objetivo de corresponder ao aumento da procura por este tipo de automóveis.

Segundo a empresa, a gama Petronas iona pretende ajudar o mundo a acelerar a caminhada para um futuro sem carbono, otimizando a eficiência energética, a segurança e o desempenho de veículos elétricos com soluções avançadas de fluidos VE.

A segunda geração da Petronas iona foi concebida para dar resposta a diversas exigências dos sistemas de propulsão elétrica (Electric Drive Unit) e dos E-axles, nomeadamente fricção, controlo de desgaste e gestão de temperatura, de forma a maximizar o desempenho, a eficiência energética e a fiabilidade de veículos elétricos de alto rendimento.

Este lançamento está alinhado com o compromisso da PLI com a sustentabilidade, anunciado em 2018, em que 75% dos investimentos da empresa em Investigação e Tecnologia seriam alocados à redução de emissões, de forma a contribuir para o objetivo mais amplo de alcançar as zero emissões de carbono até 2050.

A central termoelétrica do Pego, em Abrantes, produziu eletricidade a partir de carvão pela última vez na manhã de sexta-feira, chegando-se, desta forma, ao fim da produção de energia elétrica com este combustível fóssil em Portugal.

De acordo com a REN (Redes Energéticas Nacionais), a central do Pego, na manhã de sexta-feira, deixou de funcionar pelo esgotamento de carvão.  O fim da produção estava oficialmente marcado para o dia 30 de novembro, mas foi antecipado pelo esgotamento dos stocks de carvão.

Com o encerramento da central termoelétrica do Pego, que operava desde 1993, e com o fim da produção na central da Tejo Energia, e depois da desativação, em janeiro deste ano, da central termoelétrica da EDP em Sines, Portugal passa, assim, a ser um dos primeiros países do mundo a não ter em funcionamento centrais nucleares ou a carvão, ainda que não consiga afirmar a sua autonomia recorrendo apenas a fontes renováveis. Por esta razão, terá de comprar eletricidade aos parceiros europeus, como Espanha, França ou Alemanha.

Apesar de ser um sinal de esperança para o planeta, o encerramento da central do Pego representa incerteza quanto ao futuro para 150 trabalhadores. A empresa garante, no entanto, estar a trabalhar para conseguir emprego para alguns dos funcionários que, a partir de 30 de novembro, verão as portas da central encerrarem-se definitivamente.

O projeto Atlante está a ganhar forma com a implementação daquela que será a maior rede de carregamento rápido do sul da Europa, a primeira a ser 100% do tipo ‘Vehicle-Grid-integrated’ (‘VGI’), utilizando sistemas de energias e armazenamento renováveis.

Em linha com os anúncios da Stellantis no ‘EV Day’, que teve lugar a 8 de julho, está em curso o plano de desenvolvimento do Atlante. Em meados de outubro, foi inaugurada em Piemonte (Itália) a primeira estação de carregamento rápido, e estão agora identificados os primeiros 700 locais de projeto, dos quais 10% (principalmente em Itália) já estão em desenvolvimento e entrarão em funcionamento ao longo dos próximos seis meses.

A potência de saída nos postos de carregamento do Atlante variará de um mínimo de 100 kW a um máximo de 175 kW, garantindo tempos de carregamento reduzidos e oferecendo benefícios para os clientes da Stellantis.

O projeto resulta da colaboração entre o NHOA Groupe – que desenvolve e investe na rede como proprietária e operadora – e a Free2Move eSolutions, uma joint-venture do NHOA com a Stellantis, que fornece, por sua vez, a tecnologia de carregamento (hardware e software). O projeto prevê a instalação em Itália, França, Espanha e Portugal de 5.000 pontos de carregamento rápido até 2025, com uma meta de mais de 35.000 até 2030. Os postos de carregamento serão instalados, principalmente, perto dos principais entroncamentos rodoviários e em áreas urbanas densamente povoadas.

O projeto Atlante é uma resposta ao plano ‘Fit for 55’, anunciado pela Comissão Europeia em meados de julho, com o objetivo de se alcançarem 100% de vendas de automóveis com zero emissões até 2035. Outro fator importante é a instalação de pontos de carregamento rápido a intervalos regulares de 60 km de distância nas principais autoestradas.

Nos últimos dias, a ACEA (European Automobile Manufacturers Association) tem alertado os organismos reguladores europeus para a falta de infraestruturas de carregamento e, acima de tudo, para a escassez de postos de carregamento rápido. Na verdade, dos cerca de 225.000 pontos de carregamento atualmente disponíveis na Europa, apenas 25.000 são de elevada potência.

Segundo a Stellantis, é aqui que entra em cena o projeto Atlante, tendo como objetivo colmatar esta lacuna nas infraestruturas, alcançando uma quota significativa do mercado da rede de carregamento rápido e de carregamento ultrarrápido no sul da Europa – em termos de disseminação e base de clientes – até 2030. Ao mesmo tempo, o esquema também oferecerá condições de serviço preferenciais e distintas aos clientes do grupo.

Ainda de acordo com a Stellantis, o Atlante é um projeto único no seu género, ao combinar sistemas de carregamento rápido e ultrarrápido com tecnologia ‘VGI’ e sistemas de armazenamento de energia – o NHOA Group possui uma vasta experiência neste campo, tendo mais de 1 GWh de sistemas online e em desenvolvimento em 26 países. Os sistemas de armazenamento são a solução tecnicamente mais adequada para ser associada à produção de energia a partir de fontes renováveis, para que a energia possa ser armazenada e depois disponibilizada para uma utilização posterior, quando a procura o exigir. 

Dependendo da localização da estação e do tipo de carregamento previsto (on-the-go ou at destination), as estações de carregamento Atlante também irão incluir áreas cobertas com painéis solares incorporados e sistemas de armazenamento que utilizam baterias de ‘segunda vida’.

“As instalações de carregamento rápido no Sul da Europa representam uma grande oportunidade de crescimento e de desenvolvimento rumo a uma nova mobilidade, permitindo-nos construir um futuro melhor para as próximas gerações”, afirmou Anne-Lise Richard, Head of Global e-Mobility da Stellantis. “A implantação de infraestruturas de carregamento público é fundamental para ajudar os clientes a optarem por um veículo elétrico. Tal como na Stellantis, o nosso objetivo é oferecer uma experiência de carregamento tão simples, intuitiva, conveniente e, acima de tudo, tão rápida como encher um depósito com gasolina. A rede que está a ganhar forma graças ao projeto Atlante será um fator determinante para atingir este objetivo. Um projeto ambicioso, que vai na direção certa para providenciar energia às baterias usadas em veículos elétricos e eletrificados. O anúncio de hoje, de uma obra que já arrancou, representa, portanto, um grande passo em frente na implementação da estratégia de eletrificação 360° na Stellantis”. 

Por sua vez, Carlalberto Guglielminotti, CEO do NOHA Group, afirmou: “A ‘COP26’ acaba de terminar, voltando-se a manifestar a urgência de concentrar todos os esforços globais na disseminação de energias renováveis e da mobilidade elétrica. Graças à experiência do NHOA, um dos cinco principais players mundiais no setor do armazenamento de energia, a rede Atlante é uma resposta tangível a estas necessidades; irá oferecer pontos de carregamento sustentáveis numa microrede criada para permitir a penetração de cada vez mais fontes renováveis no sistema elétrico europeu, em benefício do nosso planeta”.

“O projeto Atlante e as instalações de carregamento rápido no sul da Europa são o passo que é necessário dar para que a mobilidade elétrica se desenvolva, para que se possa viajar longas distâncias sem ter de passar por longas esperas pelo carregamento antes de se retomar uma viagem”, sublinhou finalmente Roberto Di Stefano, CEO da Free2Move eSolutions. “Esta é uma oportunidade única de crescimento e desenvolvimento, uma vez que praticamente toda a rede de carregamento rápido on-the-go ainda não foi desenvolvida”.

A Stellantis e os seus parceiros no projeto Atlante já definiram o roteiro para o desenvolvimento da tecnologia, que deverá ser lançado ainda este ano.

A Galp é a empresa mais sustentável do mundo no setor de Oil & Gas Upstream & Integrated em 2021, de acordo com os critérios do Dow Jones Sustainability Indices (DJSI), um dos principais índices de referência internacionais sobre as melhores práticas nas dimensões ambiental, social e de governo em empresas líderes em sustentabilidade a nível global.

É a primeira vez que a energética portuguesa alcança esta distinção nos 10 anos de presença no ranking DJSI melhorando assim a sua prestação neste ranking face ao terceiro lugar que ocupara na avaliação de 2020.

“Este reconhecimento evidencia a estratégia da Galp em descarbonizar progressivamente o seu portfólio e operações. Na Galp, temos vindo a apostar tanto na melhoria da sustentabilidade das nossas operações como no investimento em novas fontes de energia limpas. Defendemos a divulgação transparente do nosso desempenho hoje assim como o estabelecimento de metas de longo prazo. Este reconhecimento premeia o progresso que fizemos até agora, bem como o nosso caminho para regenerar o futuro junto com os nossos clientes e com a sociedade “, destaca Andy Brown, o CEO do grupo.

No DJSI World, a Galp foi a primeira entre as 54 companhias analisadas. De acordo com os resultados de 2021 do índice DJSI, a Galp lidera nas categorias de ‘Estratégia Climática’, ‘Riscos Relacionados com Água’, ‘Reporte Ambiental’, ‘Reporte Social’, e ‘Indicadores de Práticas Laborais”.

A Volvo Autonomous Solutions e a Holcim iniciaram uma colaboração para, em conjunto, desenvolverem e testarem a utilização de transportadores elétricos autónomos numa pedreira de calcário. 

Os transportadores atualmente a serem testados na pedreira Gabenchopf, na Suíça, são um marco inovador na indústria, de acordo com o comunicado. Além de silenciosos e mais sustentáveis do que os transportadores convencionais, são mais seguros, sendo os primeiros elétricos autónomos com certificação CE disponíveis comercialmente como solução para a indústria.

Para Nils Jaeger, presidente da Volvo Autonomous Solutions, “este projeto mostra uma solução de transporte sustentável que é comercialmente viável e combina as mudanças tecnológicas de conectividade, automação e eletrificação”.

Ainda de acordo com o comunicado, a logística desempenha um papel importante nos esforços globais da Holcim para reduzir o impacto no clima. A empresa de materiais de construção tem utilizado exclusivamente energia elétrica renovável em todos as localizações desde 2019 e usa apenas energia verde para veículos movidos a eletricidade, como as betoneiras elétricas, já em utilização.

Os testes e a provável implementação de transportadores elétricos na pedreira fazem parte da iniciativa de digitalização da Holcim. Como parte da iniciativa, a empresa suíça está a testar tecnologias de automação, robótica e inteligência artificial ao longo de todo o processo produtivo, de forma a desenvolver soluções inovadoras para uma produção de cimento mais segura, eficiente e sustentável.

A Peugeot prossegue a eletrificação da sua gama de veículos comerciais, com a abertura de encomendas em Portugal para o novo e-Partner.

Com base no Peugeot Partner, eleito ‘Furgão Internacional do Ano 2019’, o Peugeot e-Partner, 100% elétrico, estará disponível em Portugal em duas versões de carroçaria – Standard e Long. 

Este novo e-Partner está equipado com uma bateria de iões de lítio (18 módulos), com uma capacidade de 50 kWh, permitindo-lhe uma autonomia máxima de 275 km (consoante a versão). Baseado na plataforma modular multienergias EMP2 (Efficient Modular Platform), o PEUGEOT e-Partner integra um motor 100 por cento elétrico, com uma potência máxima de 100 kW e um binário máximo de 260 Nm disponível desde o arranque.

Em termos de performance (em modo ‘Power’) destacam-se os seguintes números: uma velocidade máxima de 130 km/h, uma aceleração dos 0 a 100 km/h em 11,2 segundos e recuperações de 80 a 120 km/h em 8,9 segundos.

Tem uma capacidade de reboque até 750 kg e carga útil até 4,4 m3 de volume de carga, rigorosamente igual ao da versão térmica.

Ligada ao circuito de distribuição de calor do habitáculo, a regulação térmica da bateria permite carregamentos rápidos, uma vida otimizada da bateria e um maior tempo de vida útil, estando disponíveis dois tipos de carregadores a bordo, indo ao encontro de todas as utilizações e soluções de carregamento do cliente: um carregador monofásico de 7,4 kW de série (que permite uma carga completa em 7h30) e um carregador trifásico de 11 kW, em opção, que permite uma carga completa em 5h. Já a partir de um carregador rápido, carregadores de 100 kW permitem obter 80% da carga em 30 minutos.

O novo Peugeot e-Partner chegará ao mercado nacional em janeiro de 2022 com a versão de equipamento Premium, com preços de 36.291€ (Standard) e 37.391€ (Long).

A MOBI.E, S.A. lançou um concurso público internacional para a atribuição do direito de exploração de nove hubs de carregamento de veículos elétricos, que visa reforçar a infraestrutura nacional de acesso público em 81 postos de carregamento com diferentes potências.

O projeto resulta de um investimento de 1,9 milhões de euros, integrado no Programa de Estabilização Económica e Social (PEES), lançado pelo Governo. Os hubs integram um posto de carregamento ultrarrápido (150 kW), três postos de carregamento rápido (50 kW), cinco postos de carregamento normal (22 kW) e um posto de transformação, localizados nas cidades de Almada, Braga, Coimbra, Leiria, Loulé, Loures, Matosinhos, Vila Nova de Gaia e Viseu.

Este procedimento, cuja exploração dos hubs será de dez anos, coube aos municípios disponibilizar e licenciar o espaço de instalação e à MOBI.E instalar os equipamentos e as respetivas ligações à rede elétrica.

O prazo para apresentação das propostas é de 30 dias, até 10 de dezembro, através de submissão na plataforma de contratação pública acinGov (www.acingov.pt).

O presidente da MOBI.E, Luís Barroso, sublinha a importância deste projeto para o “reforço da rede de carregamento nas principais cidades do país, quer em número de postos quer em potência, sendo um projeto piloto que irá colocar a oferta da rede Mobi.E num novo patamar”.

A rede Mobi.E é composta atualmente por mais de 2.000 postos de carregamento maioritariamente situados em espaços de acesso público. Trata-se de uma rede, cujo modelo se baseia na interoperabilidade e no caráter universal de utilização.

A Kia desvendou as primeiras imagens oficiais do Kia Concept EV9, uma antevisão de SUV 100% elétrico que representa mais uma expressão do compromisso da marca em assumir-se como um fornecedor de soluções de mobilidade sustentável, de acordo com o comunicado.

Após o lançamento do EV6, o Kia Concept EV9 constitui um vislumbre sobre o futuro dos SUV elétricos, harmonizando design progressivo, tecnologia de ponta e um avançado grupo motopropulsor elétrico.

Segundo a marca coreana, as primeiras imagens deste concept SUV evidenciam linhas exteriores dominadas pela modernidade, revelando uma abordagem contemporânea à componente recreativa, que surge agora marcada por opções estilísticas de grande assertividade.

A representação do interior antecipa um conceito de habitáculo pensado para oferecer um espaço leve, flexível e adaptativo conforme a experiência da viagem vai evoluindo. Um impactante ecrã interativo ultra-amplo e uma radical reinterpretação do volante são apenas dois dos elementos que se destacam a bordo.

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As primeiras imagens do Kia Concept EV9 foram desvendadas em antecipação ao AutoMobility LA, que decorre esta semana em Los Angeles, nos Estados Unidos. A Kia vai revelar esta nova abordagem aos SUV elétricos hoje, às 11:15h locais (19.15h em Portugal Continental), no LA Convention Center.

A Comissão Europeia recorreu ao Tribunal de Justiça da União Europeia contra Portugal pela má qualidade do ar do Estado-Membro, resultante dos níveis de dióxido de azoto (NO2) que violaram repetidamente as normas da UE.

O direito ao ar puro está consagrado na legislação da UE, nomeadamente a Diretiva 2008/50/CE sobre a qualidade do ar ambiente, que estabelece valores-limite para os principais poluentes atmosféricos e exige que os Estados-Membros garantam que esses limites não sejam excedidos.

Portugal tem falhado repetidamente em evitar que os níveis de dióxido de azoto em áreas como Lisboa e Porto excedam o limite anual estabelecido na presente diretiva, assim como não tem conseguido minimizar a duração desses excessos.

A Comissão considerou os esforços das autoridades portuguesas para resolver esta questão como “insatisfatórios e insuficientes”, pelo que remete o Estado-Membro para o tribunal superior da UE.

O dióxido de nitrogénio é um poluente atmosférico produzido pelo transporte e pela indústria. A exposição a altos níveis de dióxido de nitrogénio aumenta o risco de problemas respiratórios, como bronquite, sendo as crianças asmáticas e os idosos com doenças cardíacas particularmente vulneráveis.

Francisco Ferreira, Presidente da ZERO, confirma que “o tráfego rodoviário voltou aos níveis pré-pandémicos nas cidades de Lisboa e Porto e os níveis de poluição atmosférica também aumentaram”. E confessa que ainda há “planos suficientes para lidar com este enorme problema de saúde pública e precisamos de limites mais rígidos e ações muito mais imediatas”.

De acordo com a Agência Ambiental Europeia, a poluição do ar continua a ser o problema ambiental mais significativo na UE, causando 400.000 mortes prematuras, das quais 50.000 podem ser atribuídas ao dióxido de nitrogénio.