A Daimler Truck e a Shell New Energies são parceiras na missão de impulsionar a adoção de camiões com pilha de combustível à base de hidrogénio na Europa. 

As empresas planeiam apoiar a descarbonização do transporte rodoviário, construindo uma infraestrutura de reabastecimento de hidrogénio e colocando camiões com pilhas de combustível nas mãos dos clientes.

A Shell pretende inicialmente lançar uma rede de reabastecimento de hidrogénio, unindo três centros de produção de hidrogénio verde no porto de Roterdão, Colónia e Hamburgo. A partir de 2024, a Shell pretende lançar postos de abastecimento para veículos pesados ​​entre os três locais e a Daimler Truck entregará os primeiros camiões ​​a hidrogénio aos clientes, posteriormente, em 2025.

O plano passa por expandir continuamente um corredor de carga de hidrogénio, que cobrirá 1.200 quilómetros até 2025, a fim de entregar 150 postos de abastecimento de hidrogénio e cerca de 5.000 camiões pesados ​​Mercedes-Benz com pilha a combustível até 2030.

A Shell e a Daimler Truck tencionam fornecer a rede de infraestrutura ideal de hidrogénio, projetando a rede com base nas necessidades do cliente e nos padrões de uso. Ambas as empresas convidam outros parceiros para se juntar aos seus esforços.

Martin Daum, Presidente do Conselho de Administração da Daimler Truck, firma que “a Shell e a Daimler Truck estão convencidas de que os camiões movidos a hidrogénio serão a chave para o transporte neutro em CO2 no futuro”. 

Tanto a Daimler Truck como a Shell são membros fundadores do recém-lançado consórcio H2Accelerate e consideram o grupo um veículo-chave para apoiar a implementação do transporte movido a hidrogénio na Europa. A Daimler Truck e a Shell permanecem comprometidas com o consórcio e pretendem trabalhar por meio da H2Accelerate para viabilizar seus planos de implantação na próxima década. Nas palavras de Martin Daum: “com esta colaboração entre dois grandes players do setor, somos os pioneiros a abordar a questão do que deve vir primeiro: infraestrutura ou veículos. A resposta é que ambos devem andar de mãos dadas e estamos entusiasmados com este passo importante”.

O futuro chegou e com ele surgem os VTOL (vertical take-off and landing), aeronaves que descolam e aterram verticalmente, sem necessidade de uma pista, levando o Japão a trabalhar numa nova legislação que permita passageiros viajarem neste tipo de veículos na Exposição Mundial em Osaka, em 2025. 

O governo japonês espera que os ‘carros voadores’ sejam lançados em grande escala nas áreas urbanas até 2030 e pretende usar a exposição para promover a tecnologia de ponta e facilitar o caminho para sua adoção no quotidiano.

Estes veículos inovadores são uma opção de transporte conveniente para a área que rodeia Yumeshima, a ilha artificial onde a Expo Osaka será realizada. A exposição deve apresentar modelos tripulados e não tripulados de vários fabricantes, que os participantes podem ter a oportunidade de experimentar.

No entanto, estes veículos são legalmente classificados como aeronaves no Japão e exigirão uma nova legislação para permitir a sua operação. Por esta razão, um grupo de trabalho público-privado começará, já em junho, a traçar um plano sobre o uso dos veículos no evento, incluindo regras detalhadas sobre plataformas de lançamento e a altura máxima que os carros podem atingir.

Os VTOL são considerados uma parte crucial para aliviar o congestionamento urbano. Poderão ser usados ​​como táxis aéreos para transportar passageiros entre cidades, no turismo e o Japão prevê usar estes veículos, principalmente, para o transporte de carga a partir de 2023. 

A notícia pode soar a novidade, mas a verdade é que já há outros países que deram passos significativos no desenvolvimento de ‘carros voadores’, como é o caso do Estados Unidos e da China, que até já iniciou a construção de uma instalação de produção em massa deste tipo de veículos.

A Audi planeia aumentar os seus esforços na mobilidade elétrica até 2025 com uma ampla gama de mais de 20 modelos totalmente elétricos.

A ofensiva elétrica da Audi está a ganhar velocidade e, pela primeira vez, mais de metade dos modelos introduzidos em 2021 são eletrificados. A par do número crescente de modelos elétricos, aumentam também os requisitos para a infraestrutura de carregamento.

A chave para o seu sucesso e o ponto crucial dessa transformação é a disponibilidade de infraestruturas de carregamento. Por isso mesmo, a Audi está a trabalhar num conceito flexível e modular de carregamento rápido premium para veículos elétricos, uma solução para atender às exigências do futuro.

O conceito exige estações de carregamento de alta potência (HPC) que podem ser reservadas com antecedência para fornecer segurança no planeamento de viagens. Uma área de lazer próxima proporcionará um lugar conveniente para passar o tempo.

A base do centro de carregamento da Audi é formada por cubos – contentores flexíveis que cumprem vários requisitos técnicos e alojam os pilares de carregamento, assim como as baterias de ião lítio usadas para armazenamento de energia. A utilização de módulos de segunda vida, provientes de veículos elétricos abatidos dá às células das baterias um novo propósito sustentável e proporciona também vantagens no armazenamento auxiliar para corrente contínua, sendo assim dispensáveis infraestruturas complexas com linhas de alta tensão e transformadores dispendiosos.

Graças a uma enorme capacidade de armazenamento temporário – cerca de 2,45 MWh – as seis estações de carregamento, que têm uma saída de carga de até 300 kW, precisam apenas de uma ligação de alta tensão padrão de 400 volts. Painéis fotovoltaicos no telhado fornecem energia verde adicional. Desta forma, o hub pode ser facilmente transportado, instalado e adaptado à sua localização específica, independentemente, em grande medida, da capacidade da rede local.

Oliver Hoffmann, membro do Conselho de Desenvolvimento Técnico da Audi AG afirma que este centro de carregamento está em sintonia com a ambição da empresa alemã para a era da mobilidade elétrica e destaca o compromisso da Audi com a descarbonização, acrescentando ainda que “um centro de carregamento HPC flexível de alto desempenho como este não exige muito da rede elétrica local e usa um conceito de bateria sustentável. Os nossos clientes beneficiam de várias formas: desde a capacidade de fazer reservas exclusivas, uma área de lounge e tempos de espera curtos graças ao carregamento de alto desempenho. Isso é consistente com o conceito premium“.

O Audi e-tron GT, por exemplo, atinge uma capacidade de carga de até 270 kW, permitindo que carregue energia suficiente para até 100 quilómetros em apenas cinco minutos. Para tornar a espera uma experiência “verdadeiramente premium“, os clientes terão à sua disposição um espaço com vários equipamentos e serviços para fazer da paragem de carregamento uma experiência agradável.

A procura de uma localização na Alemanha para o projeto piloto do centro de carregamento da Audi está em curso, com a entrada em operação prevista para o segundo semestre do ano. Hoffmann esclarece que “o foco deste projeto está ligado às necessidades dos nossos clientes”. 

O plano para a fase piloto também prevê que os condutores de automóveis de outras marcas possam usar estações de carregamento abertas e não reservadas, bem como partes do espaço de lazer e repouso.

A Lamborghini tem sido reticente em entrar na realidade da eletrificação, mas está finalmente a mudar a sua posição, tendo agora anunciado um modelo totalmente elétrico. 

Durante muito tempo, o fabricante italiano de supercarros rejeitou a ideia de que os veículos elétricos a bateria pudessem ser uma opção viável para carros de alto desempenho. No entanto, depois de outras marcas terem lançado supercarros totalmente elétricos, a Lamborghini anunciou finalmente um plano de eletrificação, confirmando que terá um carro totalmente elétrico na segunda metade da década.

O percurso de transição começará com uma linha híbrida até 2024 e com uma meta interna definida de menos 50% de emissões de CO2 até o início de 2025.

A Automobili Lamborghini apresentou o plano “Direzione Cor Tauri” (Em direção à Cor Tauri), um percurso para a descarbonização e eletrificação de futuros modelos Lamborghini. Ao longo do processo de eletrificação do produto, a Lamborghini concentrar-se-á continuamente na identificação de tecnologias e soluções que garantam o melhor desempenho e uma dinâmica de condução que corresponda fielmente à tradição da marca.

O CEO da Lamborghini, Stephan Winkelmann, anunicou que o “plano de eletrificação é um plano recente, necessário no contexto de um mundo em mudança radical, onde queremos dar a nossa contribuição, continuando a reduzir o impacto ambiental por meio de projetos concretos”.

O processo de eletrificação do projeto Cor Tauri dar-se-á em três fases, sendo que é na segunda que se iniciará a transição híbrida (no final de 2024): em 2023 a Lamborghini lançará o seu primeiro carro de produção da série híbrida e, no final de 2024, toda a linha estará eletrificada. 

Na terceira fase sairá o primeiro Lamborghini totalmente elétrico, na segunda metade da década. Tal como na fase anterior, a inovação tecnológica também será orientada para garantir um desempenho notável e posicionar o novo produto no topo do seu segmento. É assim que a Lamborghini vê o culminar desta sua jornada: Cor Tauri, a estrela mais brilhante da constelação para a qual aponta o percurso da empresa, é representada por um quarto modelo totalmente elétrico.

O programa da Lamborghini para 2030 começa com uma visão holística da estratégia de sustentabilidade da empresa: uma abordagem integrada que abrange o produto e as instalações em Sant’Agata Bolognese, das linhas de produção aos escritórios. A área de 160.000 metros quadrados alcançou a certificação de CO2 neutro em 2015, que foi mantida mesmo depois de o local de produção ter duplicado de tamanho nos últimos anos. Além da redução das emissões de CO2, a proteção do meio ambiente, a sustentabilidade na cadeia de fornecimento, a atenção aos colaboradores e a responsabilidade social corporativa fazem também parte da estratégia da marca italiana.

A estratégia da Comissão Europeia para o hidrogénio conquistou o apoio do Parlamento Europeu, numa votação realizada na quarta-feira, 19 de maio.

A proposta foi aprovada com 411 votos a favor, 135 contra e 149 abstenções. O Parlamento Europeu dá assim ‘luz verde’ à produção de hidrogénio com baixo teor de carbono, apesar da oposição do Partido Verde.

A estratégia da UE para o hidrogénio, revelada em julho do ano passado, visa promover o hidrogénio inteiramente baseado em eletricidade renovável, como a eólica e solar, mas também apoia o ‘hidrogénio de baixo carbono’ para aumentar a produção a curto prazo.

O relatório do Parlamento reconhece a necessidade de fazer crescer o mercado europeu o mais rapidamente possível, afirmando que isso exigirá “hidrogénio com baixo teor de carbono” como ponte para uma produção 100% renovável.

Na opinião do Parlamento, “baixo carbono” inclui o chamado hidrogénio ‘azul’, que é produzido com recurso a combustíveis fósseis em combinação com tecnologia de captura e armazenamento de carbono, para armazenar as emissões de CO2 associadas no subsolo.

Embora o relatório não faça nenhuma menção explícita, entende-se que a definição de “baixo carbono” também abrange o hidrogénio ‘amarelo’, produzido a partir da energia nuclear.

As encomendas para a versão Híbrida Plug-in 4xe do ícone da Jeep, o Wrangler, já se encontram abertas no mercado nacional.

De acordo com a Jeep, esta é a “mais potente, eficiente, ecológica e tecnologicamente avançada versão do Wrangler” e representa um marco na evolução rumo à eletrificação de toda a gama. A marca pretende introduzir no mercado pelo menos uma versão elétrica ou eletrificada de cada modelo Jeep nos próximos anos. 

Tecnologicamente mais avançado do que as versões com motor de combustão interna (ICE), o 4xe Híbrido Plug-in é o Wrangler “mais capaz” até agora lançado na Europa. Oferece potência combinada máxima de 380 cavalos, graças ao acoplamento de dois motores elétricos, um pacote de baterias de alta tensão, um motor a gasolina de 2 litros sobrealimentado e transmissão automática de oito velocidades TorqueFlite. O grupo motopropulsor híbrido plug-in oferece opção de condução em modo 100% elétrico com autonomia até 50 quilómetros. Com um consumo de combustível de cerca de 3,5 litros/100 km em modo híbrido, o modelo consegue acelerar de 0 a 100 km/h em cerca de 6,4 segundos.

A tecnologia 4xe abre novas possibilidades off-road, com tração integral em modo exclusivamente elétrico e conteúdos técnicos ‘Trail Rated’ que, dependendo do nível de equipamento, incluem dois sistemas de tração integral permanente, ativa e selecionável, com Command-Trac e Rock Trac, eixos Dana de última geração, bloqueio elétrico dos eixos dianteiro e traseiro Tru-Lock, diferencial autoblocante Trac-Lok e desconexão eletrónica da barra estabilizadora dianteira.

O equipamento tecnológico de série inclui sistema UconnectTM NAV com ecrã tátil de 8,4”, integração de smartphone com Apple CarPlay e Android Auto para conectividade a bordo (como monitorização no smartphone de parâmetros do veículo por meio da app MY Uconnect) e visor TFT de 7”.

Os conteúdos de segurança de série incluem Monitorização do Ângulo Morto com Deteção de Veículos em Aproximação Posterior, Câmara de Marcha Atrás, Controlo de Estabilidade Eletrónico (ESC) com Sistema Reboque com Anticapotamento (ERM), Assistente de Estacionamento dianteiro e traseiro e Keyless Enter ‘N Go™. Os conteúdos opcionais incluem Cruise Control Adaptativo, Prevenção de Colisão Frontal Plus e nova câmara dianteira (de série no Rubicon). 

Uma plataforma digital específica, que oferecia aos primeiros clientes de mercados europeus selecionados a oportunidade de manifestarem antecipadamente o seu interesse na versão exclusiva ‘First Edition’, viu cerca de dois mil clientes europeus efetuarem a pré-reserva da versão de lançamento do Jeep Wrangler 4xe Híbrido Plug-in.

O modelo está disponível em três níveis de equipamento – Sahara 4xe e Rubicon 4xe, além da exclusiva edição ’80th Anniversary’–, com novos modos de condução eletrificados (Hybrid, Electric e E-Save) e soluções para carregamento público e doméstico com easyWallbox. No preço do Jeep Wrangler 4xe Híbrido Plug-in está ainda incluído o ‘Jeep Wave’, o novo programa de fidelização e apoio ao cliente que oferece uma série de serviços e benefícios, incluindo as quatro primeiras intervenções de manutenção programada nos concessionários Jeep e assistência em viagem 24/7.

A Uber anunciou mais uma iniciativa do seu programa de sustentabilidade, permitindo agora aos motoristas parceiros de Portugal terem a possibilidade de aceder a veículos elétricos a preços mais vantajosos, através das soluções leasing da Nissan e de renting da LeasePlan.

Em 2020, a Uber anunciou o compromisso global de tornar-se numa plataforma de mobilidade de zero emissões até 2040, em 10.000 cidades e seis continentes, com 100% das viagens a serem realizadas através de Veículos Zero Emissões (VZE), transportes públicos e micromobilidade. Até 2025, 50% do total dos quilómetros percorridos na plataforma da Uber em sete capitais europeias (Lisboa, Amsterdão, Berlim, Bruxelas, Londres, Madrid e Paris) serão realizados em VZE.

Desde julho de 2020 que a Uber apenas aceita novos operadores que utilizem veículos elétricos nas maiores cidades do país, como é o caso das áreas metropolitanas de Lisboa e do Porto, e distritos de Braga e Faro.

Em 2016 a Uber lançou pela primeira vez o produto Uber Green, com veículos 100% elétricos, e escolheu Portugal para a sua estreia. A empresa irá continuar a expansão do Uber Green em toda a Europa, crescendo das atuais 37 cidades para 60 cidades até ao final de 2021. Atualmente, o Uber Green está disponível nas cidades de Lisboa, Porto, Algarve, Coimbra, Braga e Aveiro. Esta opção oferece aos passageiros viagens 100% elétricas, serviço que apresenta o mesmo preço de um UberX.

Em Portugal, já foram realizadas mais de 7 milhões de viagens 100% elétricas através do Uber Green e a empresa estima que as viagens feitas por veículos elétricos através da aplicação já pouparam 9 mil toneladas de emissões CO2, o que equivale a 37 mil viagens de avião entre Lisboa e Nova Iorque.

Agora, em parceria com a Nissan e a LeasePlan, com o objetivo de acelerar a mobilidade sustentável em Portugal, o novo programa irá permitir aos motoristas parceiros de todo o país acederem de a veículos elétricos, como o Nissan Leaf, em condições mais vantajosas, através das soluções leasing da Nissan e de renting da LeasePlan, com todos os serviços incluídos e ainda a oferta de um pacote de 1.700 minutos grátis nos postos de carregamento da startup portuguesa Power Dot.

A Uber oferecerá também incentivos até 850 euros por cada veículo elétrico adicionado na plataforma. Este incentivo está disponível para a substituição de veículos a combustão por qualquer modelo de veículo elétrico.

A Schneider Electric, empresa líder global na transformação digital da gestão de energia e automação, anunciou recentemente um conjunto de ações destinadas a proteger e a restaurar a biodiversidade, ameaçada em muitas zonas do planeta.

No ano passado, o Grupo comprometeu-se a lutar contra a perda de biodiversidade, tendo sido reconhecida pela Corporate Knights como a empresa mais sustentável do mundo. Agora, no âmbito do Dia Internacional da Biodiversidade, apresentou os passos concretos que pretende tomar relativamente a esse compromisso, nomeadamente alcançar uma perda líquida nula de biodiversidade nas suas operações até 2030, bem como a implementar programas de preservação e reparação da biodiversidade nas várias instalações da empresa.

O ritmo preocupante a que ocorre a perda de biodiversidade e degradação do meio ambiente, juntamente com as alterações climáticas, têm-se tornado temas cada vez mais urgentes – que não só prejudicam ecossistemas locais e espécies em particular, como também, em última análise, pode levar a graves problemas a nível de segurança alimentar e a outros desafios para as sociedades, economias e empresas de todo o mundo.

De acordo com a Schneider Electric, enfrentar este tema requer uma ação concertada – e as empresas têm a responsabilidade de assumir um papel nela. Na perspetiva de Oliver Blum, Chief Strategy and Sustainability Officer da empresa, é urgente “fazer um balanço do impacto que temos na natureza e na biodiversidade, mas será preciso muito mais do que isso para preservar e recuperar o nosso ecossistema”. Blum acrescenta que também é “fundamental quantificar a utilização de recursos e estabelecer metas ambiciosas, mas o sucesso virá de ações concretas e imediatas que não comprometam as nossas necessidades nem as das gerações futuras”.

Assim, a Schneider Electric compromete-se a quantificar e publicar regularmente o seu impacto na biodiversidade; alcançar uma perda de biodiversidade nula nas suas operações diretas até 2030, e alinhar os objetivos de biodiversidade com a ciência e desenvolver soluções e tecnologias que contribuam para a preservação da biodiversidade, otimizando a utilização de recursos ao longo de todo o seu ciclo de vida.

Além disto, estão dispostos a estabelecer parcerias com fornecedores para eliminar os plásticos de utilização única das embalagens, promover o recurso a cartão reciclado e ajudá-los a reduzir significativamente as suas emissões de CO2 e, ainda, estabelecer parcerias com ONGs e fundos de investimento, bem como envolver colaboradores e parceiros em iniciativas locais – tais como assegurar que todas as suas infraestruturas implementam programas de preservação e restauração da biodiversidade, e que as instalações localizadas em áreas com escassez de água implementam planos de conservação de água.

A Inframoura, empresa de infraestruturas, pretende promover a ampliação da rede atual de postos de carregamento de veículos elétricos no município de Vilamoura, no âmbito da Estratégia Municipal de Mitigação e Adaptação às Alterações Climáticas do Concelho de Loulé (EMAAC).

A empresa tenciona criar uma “rede coerente, fiável e de elevada qualidade de serviço ao cidadão”, através do estabelecimento de postos de carregamento em regime de exclusividade na via pública, por um período de 15 anos, devidamente integrada na rede nacional Mobi.e. O objetivo é proporcionar aos utilizadores uma melhor qualidade de serviço e facilitar, em simultâneo, a transição tecnológica e energética na mobilidade local.

Desde agosto de 2018, a Inframoura disponibiliza um conjunto de seis postos de carregamento no centro de Vilamoura e Vila Sol – cinco de carregamento normal e um de carregamento rápido –, encontrando-se neste momento em fase final a implementação do sétimo posto de carregamento na alameda da praia de Vilamoura.

Adicionalmente, projeta-se a ampliação da rede no âmbito do contrato de concessão, a contar com um mínimo de 16 postos de carregamento e um máximo de 23 postos de carregamento no espaço público pelo qual a Inframoura é responsável.

Este projeto está em consonância com o crescimento do número de veículos elétricos a circular nas estradas algarvias, exigindo um aumento da infraestrutura para que a sua utilização seja viável. 

A BMW Definition CE 04 é a mais recente mota elétrica do fabricante alemão e todos os sinais apontam para que esta scooter entre em produção brevemente. 

Revelada pela primeira vez como protótipo em novembro de 2020, a BMW Definition CE 04 destaca-se pela sua aparência marcante, uma atualização do design da scooter BMW C Evolution.

Ainda que a marca não se tenha pronunciado sobre este novo modelo, a verdade é que a sua scooter elétrica foi vista em fase de testes na cidade de Barcelona, em Espanha. Foi possível verificar que o design se manteve fiel ao protótipo original, ainda que se notem algumas atualizações de carácter mais prático e desportivo.

O para-choques traseiro em forma de barbatana de tubarão foi substituído por um para-choques de scooter mais realista, onde está colocada a matrícula. Foram também adicionados novos piscas e novas luzes, bem como um novo par de espelhos. Um ecrã de 10,25 polegadas parece ter entrado no modelo de produção.

A BMW ainda não mencionou preços nem outras especificações técnicas ou de design, mas prevê-se que o seu lançamento esteja para breve.