A área de serviço Santarém Norte/Sul recebe o primeiro carregador ultrarrápido da A1 – Autoestrada do Norte, que permite carregamentos em poucos minutos, facilitando a mobilidade elétrica no eixo que liga as duas maiores cidades do país.

Já estão operacionais na A1 os primeiros dois pontos de carregamento rápido e ultrarrápido da parceria entre a bp, a Brisa e a EDP Comercial, no âmbito da rede Via Verde Electric. Os carregadores foram instalados na Área de Serviço de Santarém, no sentido Norte/Sul, uma localização estratégica entre Porto e Lisboa.

Desta forma, torna-se mais fácil os utilizadores de mobilidade elétrica percorrerem longas distâncias, fora dos centros urbanos. Com o carregador ultrarrápido, de 150 kW, é possível carregar o equivalente a 100 quilómetros de autonomia em menos de dez minutos, diminuindo de forma significativa o tempo de paragem.

Este é o primeiro carregador ultrarrápido da bp e da EDP em Portugal e também o primeiro desta autoestrada, onde em 2020 passaram em média 26 mil veículos por dia. Foi também instalado um carregador rápido, de 50 kW, que permite o carregamento simultâneo de duas viaturas, em AC e DC.

Até ao final do ano, a bp, a Brisa e a EDP Comercial esperam equipar mais quatro áreas de serviço com carregadores rápidos e ultrarrápidos, na A1 e na A2, assegurando, desta forma, mais e melhores opções de carregamento elétrico a Norte e a Sul, em dois dos principais eixos rodoviários.

Os espaços destinados à mobilidade elétrica estarão devidamente identificados junto às áreas de serviço Colibri, fazendo parte da Via Verde Electric, a nova rede de pontos de carregamento rápidos e ultrarrápidos que a Brisa está a implementar nas suas autoestradas.

A EVIO, Electrical Mobility, com sede em Matosinhos, lançou recentemente uma aplicação para telemóvel que permite aos utilizadores de veículos elétricos efetuarem carregamentos Ad Hoc em qualquer posto da rede Mobi.E, sem que haja necessidade de efetuar um contrato com um comercializador de eletricidade para a mobilidade elétrica. A app elimina também a necessidade de um cartão físico para proceder ao carregamento.

De acordo com a EVIO, esta nova funcionalidade permite que um utilizador efetue carregamentos na rede Mobi.E de forma instantânea, sem ter de esperar que lhe seja enviado um contrato para assinar e ter de o devolver acompanhado de uma autorização de débito na sua conta bancária, e depois ainda aguardar pelo envio de um cartão físico.

A App EVIO permite, nomeadamente: i) efetuar carregamento Ad Hoc na rede Mobi.E; ii) simular o custo final de um carregamento em qualquer posto de carregamento e consultar o respetivo detalhe das componentes de tarifário, iii) através de um comparador, selecionar vários postos de carregamento e comparar os respetivos tarifários e custo total de um carregamento independentemente das métricas de faturação dos mesmos; iv) consultar os pontos de interesse  que se encontram junto de um posto de carregamento; (v) efetuar um planeamento de rota de forma inteligente, tendo em consideração a carga da bateria, a capacidade de carga, o veículo e os postos de carregamento disponíveis no percurso; entre outros. Para além destes serviços, o utilizador tem também à sua disposição outros mais básicos à semelhança do que encontra atualmente no mercado.

Carlos Teixeira, presidente da EVIO, afirma que a marca “irá continuar a inovar e a apresentar soluções disruptivas no setor da mobilidade elétrica, conforme previsto no seu road map e processo de expansão internacional. Prova disso é a recente aposta da União Europeia em entrar como acionista na empresa através do EIT Urban Mobility”.

A nova aplicação possibilita ainda aos utilizadores consultarem o seu consumo de forma agregada e detalhada, independentemente do local onde carregam, seja no trabalho, em casa ou na rua, desde que os postos estejam ligados à rede Mobi.E.

Luís Barroso, presidente da MOBI.E, felicitou a EVIO por este lançamento: “os esforços que a MOBI.E tem vindo a desenvolver em conjunto com os agentes de mercado vão no sentido de tornar a rede Mobi.E cada vez mais apelativa e com soluções simples e fáceis de usar por todos os utilizadores. Esta nova funcionalidade vem colmatar uma necessidade do mercado que afetava essencialmente utilizadores esporádicos de veículos elétricos, como turistas e estrangeiros”.

A app pode ser descarregada gratuitamente na Google Play Store ou Apple Store.

A Galp vai ser a patrocinadora oficial do piloto André Pires, o primeiro motociclista português a participar na MotoE, categoria de motas elétricas no Campeonato Mundial de Velocidade.

O transmontano é um dos 18 pilotos confirmados para a terceira temporada do Mundial de MotoE e irá competir pela equipa Avintia Esponsorama Racing. A temporada de 2021 tem início já este domingo, 2 de maio, em Jerez de la Frontera (Espanha), e será composta por sete provas na Europa, terminando a 19 de setembro em San Marino (Misano).

André Pires tem 31 anos e é natural de Vila Pouca de Aguiar. O piloto foi campeão nacional de 125GP em 2011, campeão nacional de Superstock 600 em 2012 e campeão nacional de Superbikes em 2014. Em 2013 foi convidado para competir no Grande Prémio de Macau, sendo presença habitual desde então e único piloto português atualmente com currículo na disciplina das Road Race, tendo também competido em 2016 na famosa TT Isle of Man.

A aposta da Galp num piloto nacional de MotoE reflete, de forma simbólica, a estratégia global de sustentabilidade que a Galp tem em curso, com um foco especial na mobilidade elétrica, onde a Galp é líder de mercado na oferta de serviços e de pontos de carregamento.

A gama Recharge, referente aos automóveis híbridos plug-in e 100% elétricos da Volvo, tem recebido uma forte aceitação em Portugal.

No primeiro trimestre do ano, o peso da gama Recharge foi de 53%, um aumento de 21 pontos percentuais em relação ao ano anterior.  Nas palavras de Domingos Silva – Diretor Comercial da Volvo Car Portugal, “estes números são ilustrativos do potencial do mercado nacional. Sabemos que Portugal é um mercado propenso à eletrificação”.

A Volvo está a lançar em Portugal o seu primeiro modelo 100% elétrico – Volvo XC40 Recharge – numa altura em que as vendas das unidades eletrificadas já representam mais de metade das unidades totais, afirma Domingos Silva, acrescentando que “estamos no rumo correto. Em 2025 pretendemos ter pelo menos 50% do nosso volume baseado em veículos 100% elétricos e os restantes 50% em veículos híbridos”.

A Volvo Cars foi um dos primeiros fabricantes mundiais a assumir um compromisso com a eletrificação. Essa estratégia valeu à marca sueca um reconhecimento ao nível das Nações Unidas.

Até 2025, a marca sueca almeja ter vendido mais de um milhão de veículos eletrificados em todo o mundo.

A primeira estação de carregamento ultrarrápida para comboios ligeiros foi instalada no centro de testes dedicado da Furrer + Frey GB, em Dudley, Reino Unido. Nesta estação, os veículos VLR poderão recarregar as baterias de forma wireless (sem fios), em paragens programadas de 3 minutos.

O carregador OpBrid multifuncional da Furrer + Frey já é utilizado em Espanha e na Holanda para autocarros elétricos, mas o novo software desenvolvido pela sucursal britânica da empresa suíça permite que o carregador suporte comboios ligeiros e autocarros.

Noel Dolphin, Diretor Executivo da Furrer + Frey no Reino Unido, afirma: “Estamos muito satisfeitos em construir nossa longa história de eletrificação ferroviária com esta solução de carregamento mundial para combiois ligeiros. Com a configuração correta, a unidade funcionará em autocarros, camiões de lixo ou até mesmo ferrovias pesadas – ajudando-nos a enfrentar a emergência climática”.

A Furrer + Frey tem como objetivo fabricar as estações de carregamento no Reino Unido, sendo que o novo carregador é construído com aço de Newport e o software desenvolvido na sua sede em Derby.

Um protótipo, o Coventry VLR, foi já desenvolvido e em breve passará por testes extensivos usando o carregador e os percursos no Very Light Rail National Innovation Center (VLRNIC), em Dudley. Os primeiros serviços VLR poderão estar ativos em Coventry em 2025.

A notícia chega depois de o primeiro-ministro do Reino Unido confirmar que o governo britânico vai consagrar o sexto orçamento de carbono na lei, exigindo que as emissões de CO2 caiam 78 por cento até 2035, relativamente aos níveis de 1990.

O anúncio vem, assim, apoiar os esforços globais de descarbonização no setor de transportes públicos. 

Imagem: ©John Zammitt

O ECar Show – Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico, regressa ao Arco de Cego, em Lisboa, nos dias 28, 29 e 30 de maio. 

O evento reúne mais de 40 marcas ligadas aos automóveis elétricos, à mobilidade suave e aos fornecedores de energia. Conta ainda com várias novidades na área da mobilidade elétrica e sustentável.

A 1ª edição anterior contou com mais de dez mil visitantes e a 2ª edição, em 2020, já realizada em situação de pandemia, recebeu perto de quatro mil pessoas.

Tal como aconteceu o ano passado, serão adotadas todas as medidas de segurança necessárias, de forma a garantir uma experiência segura a visitantes, expositores e colaboradores.

Este evento conta com a Galp Energia como patrocinador principal e com o apoio dos hotéis Vila Galé e da Câmara Municipal de Lisboa, como apoiante institucional.

O Green Future AutoMagazine é a revista oficial do ECar Show 2021.

Os bilhetes encontram-se à venda em www.ecarshow.pt.

A Luís Simões, operador logístico de referência na Península Ibérica, prossegue na sua aposta na sustentabilidade, colocando em circulação dois novos megacamiões, compostos por uma cabeça tratora, um linktrailer e um semirreboque, que se caracterizam pela sua maior capacidade, uma vez que contam com double deck (dois pisos/alturas).

Estes novos veículos juntam-se aos 11 megacamiões que já circulam pela Península Ibérica e que começaram a ser implementados em 2014. Desde então, esta solução permitiu reduzir mais de 400 toneladas de CO2 e registar uma maior eficiência e um menor custo operacional por tonelada transportada.

Um dos dois novos megacamiões da Luís Simões

Cláudia Trindade, Gestora de Frota Ibérica da Luís Simões afirma que “os megacamiões trazem inúmeras vantagens, pelo que continuamos a trabalhar para recomendar aos nossos clientes o aumento da eficiência operacional e ambiental das suas operações”.

Com estes veículos, verificou-se ainda que o desgaste das estradas também é menor, com uma redução de até um terço da pressão sobre o pavimento, não só porque o peso por eixo é menor, mas também porque dois megacamiões substituem três conjuntos convencionais de trator e semirreboque.

Os megacamiões são capazes de transportar dois níveis de paletes sem os sobrepor, garantindo a integridade dos produtos transportados, reduzindo-se, assim, as deslocações.

Desta forma, estes veículos mostram-se capazes de cumprir os padrões de sustentabilidade e eficiência, correspondendo à ambição da empresa de liderar a mudança para um transporte mais sustentável, reforça Cláudia Trindade.

A Iberdrola e a Porcelanosa lançaram o primeiro projeto conjunto para eletrificar a produção de cerâmica, combinando energias renováveis (hidrogénio verde) e a tecnologia de bomba de calor.

O objetivo do projeto, denominado GREENH2ZKER, é, por um lado, melhorar o uso de energia e, por outro, reduzir as emissões de CO2, através do desenvolvimento de um sistema que irá otimizar a energia térmica residual, substituindo até metade do gás natural, usado como combustível, pelo hidrogénio verde, num forno da fábrica da Porcelanosa, em Villareal.

O projeto integral inclui a instalação de um eletrolisador no local , alimentado por uma central fotovoltaica para a produção de hidrogénio verde. Também incluirá uma estrutura tecnológica que utilizará o excesso de calor residual e o calor das linhas de produção, por meio de sistemas de alta eficiência.

Ao fazer essas alterações no seu sistema de combustão, a Porcelanosa irá integrar a geração do hidrogénio com a eficiência de uma bomba de calor, para evitar a libertação de 2.351 toneladas de C02 por ano e reduzir o impacto energético derivado da sua atividade industrial, cumprindo, desta forma, os objetivos de descarbonização definidos pela União Europeia.

Esta solução inovadora, a primeira do género implantada na indústria da cerâmica, abre caminho para a descarbonização do setor e de outras indústrias intensivas em energia térmica, que atualmente são grandes utilizadores de combustíveis fósseis.

Além da Iberdrola e da Porcelanosa, a Sacmi, um fabricante internacional de máquinas para a indústria da cerâmica, irá colaborar no projeto GREENH2ZKER, apresentado ao Fundo Europeu para Projetos de Pequena Escala.

O Lightyear One é um veículo elétrico solar com um alcance de 725 quilómetros e até três vezes mais eficiente, em termos energéticos, do que os veículos elétricos atualmente existentes. Prevê-se que esteja disponível no mercado até o final deste ano.

O veículo pode ser carregado diretamente por energia solar, através de painéis instalados no tejadilho, diminuindo as emissões de CO2 e as necessidades de carregamento e maximizando, assim, a eficiência. Uma hora de exposição solar permite carregar energia suficiente para 12 quilómetros e, dependendo do tipo de utilização, o Lightyear One pode circular durante meses sem necessidade de carregamentos convencionais.

Há 8 anos que a Bridgestone colabora com a Eindhoven Technical University e as pessoas por trás da Lightyear, depois do veículo ter sido lançado durante o Bridgestone World Solar Challenge, uma corrida de 3.000 quilómetros pelo outback australiano.

Lex Hoefsloot, CEO da Lightyear, afirma: “Estamos particularmente felizes em ver esta colaboração entre a Bridgestone e a Lightyear, duas empresas que partilham uma visão de mobilidade sustentável”.

O Lightyear One

Para apoiar o seu desempenho único e melhorar ainda mais a sua eficiência, a Lightyear procurou pneus de atrito reduzido e leves, de forma a preservar a vida útil da bateria, maximizar o alcance do veículo e reduzir o impacto ambiental.

Neste sentido, a Bridgestone desenvolveu os pneus Turanza Eco, com engenharia personalizada para o Lightyear One, combinando pela primeira vez o seu revolucionário ENLITEN leve e as tecnologias ologic, que reduzem o peso através do uso de menos matérias primas ao longo do processo de produção.

Como resultado, os pneus Turanza Eco são projetados para aumentar o alcance, tendo havido também uma redução geral de 3,6 quilogramas (cerca de 10%) no peso de pneus por veículo, sem comprometer o desgaste da quilometragem e aderência.

Pela primeira vez, os pneus Turanza Eco contam com uma marcação EV da Bridgestone, aplicada a pneus feitos sob medida para VE. Esta marcação indica que os pneus passaram por um processo de teste rigoroso para receber a aprovação dos fabricantes de automóveis. Como resultado, esses pneus suportam as características exclusivas dos veículos elétricos e correspondem aos requisitos do fabricante quanto à autonomia da bateria, controlo do veículo e vida útil do pneu.

A Bridgestone também utilizou sua tecnologia Virtual Tire Development, que permite a modelagem precisa do desempenho de um pneu sem ter que o produzir fisicamente e testá-lo, economizando até 40.000 km em testes. Isto vai ao encontro dos objetivos da empresa em comprometer-se com uma redução de 50% nas emissões de CO2 até 2030 e materiais 100% sustentáveis ​​até 2050. Emilio Tiberio, COO & CTO da Bridgestone EMIA, reconhece ainda que “as parcerias estratégicas são fundamentais para atingir estes objetivos”.

Depois do seu primeiro passo rumo à eletrificação, com o lançamento do modelo Ghibli Hybrid, a Maserati apresentou, no Salão Automóvel de Xangai, o Levante Hybrid, o seu primeiro SUV híbrido.

Este novo modelo da marca italiana combina um motor de quatro cilindros com um sistema híbrido de 48 volts para recuperar energia durante a desaceleração e travagem. Comparativamente com os irmãos movidos a diesel e gasolina, com motores de seis cilindros, o Levante Hybrid pesa menos e oferece melhor distribuição de peso, pois a bateria está colocada na parte traseira sem comprometer a capacidade de carga, equilibrando o peso do veículo. 

Com uma potência máxima de 330 cavalos e um binário de 450 Nm, este SUV híbrido – disponível apenas com tração às quatro rodas – regista uma velocidade máxima de 240 km/h e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 6 segundos.

Em termos de aparência, o Levante Hybrid detém uma nova cor chamada Azzurro Astro, disponível como parte do programa de personalização da marca, Maserati Fuoriserie. Este modelo conta ainda com detalhes no exterior e interior em azul, o tom escolhido para identificar os carros híbridos, já usados ​​pela Maserati no Ghibli Hybrid.

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Este novo modelo é mais um passo na estratégia de eletrificação do fabricante italiano, que já anunciou um futuro no qual todos os seus modelos serão elétricos.