No âmbito da campanha ‘Agir Local, Pensar Global‘, em vigor desde fevereiro de 2019, o ISEP – Instituto Superior de Engenharia do Porto separou aproximadamente 123 toneladas de resíduos seletivos, em 2020.

Em colaboração com a LIPOR e a Porto Ambiente, o ISEP entregou, no ano passado, 61.620 quilogramas de papel, 35.262 quilos de vidro e 25.974 quilos de embalagens de plástico, no quadro deste programa que visa promover a adoção de boas práticas ambientais no campus.

Durante o mesmo período, foram ainda produzidos e entregues 13.541 kg de resíduos orgânicos e 9.447 kg de resíduos verdes (essencialmente, folhas e galhos de árvores).

Ao longo do ano passado, a instituição consumiu 40.296 m³ de gás natural e 7.080 m³ de água, registando ainda um consumo de energia elétrica de 1.728.254 kWh. De acordo com o ISEP, são de destacar a poupança de 222,6 toneladas de CO₂, relativamente ao ano de 2019.

Com estes números, o ISEP é a primeira instituição de ensino superior com a certificação ‘Coração Verde’, atribuida pela LIPOR. De acordo com o comunicado do Instituto, isto “reflete o compromisso do ISEP com a responsabilidade social, ambiental e económica que uma política de sustentabilidade obriga”.

Fonte: ISEP
Foto: Hans Braxmeier

A Porsche apresentou formalmente o Taycan Cross Turismo, uma nova versão do primeiro modelo totalmente elétrico do fabricante alemão de carros desportivos, com um design próximo de uma station wagon e capacidade off-road.

O Cross Turismo é essencialmente a versão de produção do concept Mission E Cross Turismo, lançado em 2018 como um cross-utility vehicle. A linha de tejadilho mais alongada permite um teto 36 mm mais alto sobre os bancos traseiros, e um volume do porta-bagagens superior a 1.200 litros.

A suspensão penumática adaptativa de série pode ser configurada para elevar ou baixar o chassis do Taycan Cross Turismo em pontos determinados de percursos recorrentes, permitindo, por exemplo, superar com mais facilidade lombas ou troços irregulares.

Em termos de características off-road, além das ‘asas’ laterais de proteção nos pára-choques dianteiro e traseiro, o Cross Turismo é também, à partida, 20 mm mais alto do que o sedan Taycan. No modo ‘Gravilha’, a altura ao solo sobe ainda 10 mm, e as configurações do acelerador, suspensão, binário e controle de tração são também alteradas, de forma a otimizar a resposta em estradas não pavimentadas.

O Taycan Cross Turismo está disponível em quatro versões, que partilham a ‘Performance Battery Plus’, com uma capacidade de 93,4 kWh. A gama de modelos compreende o Taycan 4 Cross Turismo, com 280 kW (potência de overboost de 350 kW), 5,1 segundos dos 0 aoa 100 km/h, velocidade máxima de 220 km/h e autonomia (WLTP) de 389 a 456 quilómetros; o Taycan 4S Cross Turismo com 360 kW (overboost com 420 kW), aceleração 0-100 km/h em 4,1 segundos, velocidade máxima de 240 km/h, autonomia de 388 a 452 quilómetros; o Taycan Turbo Cross Turismo com 460 kW (potência de overboost de 500 kW), aceleração 0-100 km/h em 3,3 segundos, velocidade de máxima 250 km/h, autonomia de 395 a 452 quilómetros; e o Taycan Turbo S Cross Turismo com 460 kW ((potência de overboost de 560 kW, aceleração 0-100 km/h em 2,9 segundos, velocidade máxima de 250 km/h, autonomia de 388 a 419 quilómetros.

Duas novas e-bikes

A Porsche desenvolveu também um suporte traseiro para o Taycan Cross Turismo, capaz de transportar até três bicicletas e que permite que o porta-bagagens seja aberto mesmo quando o suporte está carregado.

Ao mesmo tempo, a marca germânica apresentou também duas e-bikes de suspensão total e quadro em fibra de carbono, projetadas respetivamente para a cidade e para todo-terreno: a eBike Sport e a eBike Cross.

As duas e-bikes estão equipadas com o EP8, o mais recente sistema de acionamento elétrico da Shimano, apresentado no final do 2020 e capaz de desenvolver um binário até 85 Nm.

O modelo Porsche eBike Sport, direcionado para a cidade, tem transmissão eletrónica Shimano e travões de disco hidráulicos Magura MT. A Magura também forneceu o garfo dianteiro, enquanto a Fox forneceu o amortecedor traseiro. As luzes LED Supernova M99 estão integradas no guiador e os pneus SpeedKing da Continental são adequadors para viagens urbanas.

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O modelo Porsche eBike Cross está otimizado para off-road e apresenta um design semelhante, mas com várias componentes para todo-terreno. Os travões Magura MT possuem discos maiores para produzir menos calor e o sistema mecânico Shimano XT disponibiliza um controlo de mudanças imediato. O sistema de ajuste do assento Crankbrothers é operado hidraulicamente para permitir mudar a altura em movimento.

Tanto a Cross como a Sport podem atingir uma velocidade máxima de 25 km/h, o limite legal para este tipo de bicicletas elétricas na Europa.

Fonte: Porsche

A DS Automobiles apresentou a ‘DS Conscious Collection’, uma coleção de moda unissexo composta por quatro peças, resultado de uma colaboração com os designers da EGONlab, etiqueta de alta costura francesa, e com o estúdio londrino de investigação e design Post Carbon Lab.

Apresentada na Paris Fashion Week, no programa ‘Moda Feminina Outono/Inverno 2021/2022’, a coleção conceptual consiste num bomber jacket de inspiração parisiense, uma gabardina e duas t-shirts, desenhados exclusivamente para a DS Automobiles pela EGONlab. As peças de vestuário contam com elementos dotados de uma camada de tratamento fotossintético, aplicada pelo Post Carbon Lab, capazes de absorver dióxido de carbono da atmosfera.

Este acabamento fotossintético consiste numa camada de algas vivas, colocadas no tecido das peças de vestuário, capaz de absorver dióxido de carbono e de libertar oxigénio, transformando carbono em glucose. Durante os processos de tingimento e acabamento, que decorreram ao longo de dez semanas, as quatro peças absorveram 1.452 gramas de CO₂, a mesma quantidade que um carvalho de seis anos absorve num período aproximado de seis meses.

De acordo com a DS, a coleção faz parte da filosofia ‘Future Craft’ da marca e “combina o luxo do savoir-faire artesanal francês com materiais inovadores e sustentáveis, sublinhando uma visão futurista e durável do luxo”. O objetivo passa por criar materiais de luxo, inovadores e tecnológicos, que reduzam o impacto ambiental. Ao longo de vários anos, o conceito tem assumido diferentes formas, seja através do tecido técnico trançado em microfibra trimatéria, que incorpora um sem-número de fios transparentes que permitem gerar luz ambiente no interior do concept DS Aero Sport Lounge, quer pelos elementos em titânio impressos em 3D presentes nos modelos de série.

Béatrice Foucher, CEO da DS Automobiles, refere: “Estamos extremamente entusiasmados por desvendar esta coleção eco-responsável por ocasião da ‘Paris Fashion Week’. O estilo premium e a inovação estão na vanguarda da DS Automobiles, sendo que ambas acreditamos que devem andar lado a lado, enquanto trabalhamos com vista a um futuro mais sustentável, oferecendo soluções de mobilidade inovadoras. Esta iniciativa é apenas um exemplo da multitude de projetos que pretendemos apresentar ao longo do ano e que merecem a nossa reflexão. Esta coleção é espelho da nossa abordagem inovadora de utilização de novas técnicas e materiais, sublinhando o nosso espírito avant-garde“.

A atual gama da DS Automobiles compõe-se de quatro modelos, todos eles disponíveis em versões eletrificadas, sob a assinatura E-Tense: o DS 7 Crossback E-Tense, híbrido plug-in, e o 100% elétrico DS 3 Crossback E-Tense, propostas que se verão, já este ano, complementadas pelos novos híbridos plug-in DS 9 E-Tense e DS 4 E-Tense. Em 2025, todos os novos modelos da DS Automobiles serão exclusivamente disponibilizados em versões eletrificadas.

Fonte: DS Automobiles

Abriram no início de março as encomendas do novo E-Ducato, o primeiro modelo 100% elétrico da Fiat Professional. Foi projetado a pensar nas entregas ao domicílio, para missões de distribuição rápida em cidade e em zonas suburbanas, sem emissões poluentes. A chegada aos concessionários e as primeiras entregas deverão ter início em abril.

O E-Ducato oferece uma gama completa de versões e uma escolha modular de dimensões de bateria, com um autonomia que, dependendo da capacidade, vai de 235 a 370 quilómetros no ciclo urbano (protocolo WLTP), em condições ambientais normais. Estão também disponíveis também duas opções de carregador de bateria em CA (11 e 22 kW, devendo a última estar disponível em data posterior), com possibilidade de carregamento rápido em CC. O novo E-Ducato oferece garantia de 8 anos ou 160.000 quilómetros para a bateria de 47 kWh, ou 10 anos/220.000 km para a variante de 79 kWh.

A gama inclui versões Furgão, com um volume de carga no topo da categoria, entre 10 e 17 m³, e carga útil até 1.910 quilogramas (na versão de 4,25 toneladas), igualmente no topo da classe, chassis Cabine em 4 alternativas de comprimento, e Transporte de Pessoas (disponíveis no futuro).

De acordo com a Fiat, foi prestada especial atenção ao Custo Total de Propriedade: com custos de exercício mais baixos e incentivos à compra, consegue, basicamente, paridade nas principais missões com um Ducato com motor de combustão interna. A título de exemplo, o E-Ducato permite poupar, na utilização real, cerca de 15.000 euros em relação a uma versão diesel equiparável, para um total de 150.000 quilómetros, com custos de manutenção cerca de 40% inferiores aos de um veículo comercial diesel com as mesmas dimensões.

A Fiat Profesional e a e-Mobility da Stellantis criaram uma ferramenta web funcional, ‘Pro Fit by E-Ducato’, direcionada aos gestores de frota e trabalhadores por conta própria, de forma a orientar estes profissionais na escolha da versão mais adequada do E-Ducato, de acordo com a respetiva atividade. Depois de criar a sua frota na ferramenta web, o utilizador pode inserir as informações solicitadas: quilometragem, tipo de percurso, dias e semanas de trabalho, carga média, mix de utilização, temperatura de utilização e slots de carregamento disponíveis, simulando a utilização de uma frota de veículos comerciais totalmente elétricos e assim encontrar a solução que oferece melhor desempenho.

Antes da abertura das encomendas, foi lançada a campanha digital ‘Numbers’, disponibilizada nos canais digitais da Fiat Professional e constituída por quatro episódios que ilustram a génese do veículo e explicam a forma como o E-Ducato se adequa às missões do cliente.

A tabela de preços começa nos 61.000 euros (IVA incluído), preço promocional para a versão de chassis Médio de 3,5 toneladas (volume útil de 10 m³). Na configuração em Portugal, todos os veículos são equipados com um carregador de bateria de 11 kW. Na fase de lançamento, estão incluídos 5 anos de manutenção programada e 5 anos de garantia.

Fonte: Fiat

A EDP Comercial e a Câmara da Maia acabam de criar o maior hub de carregamento público num município ligado à rede MOBI.E. A infraestrutura dará um contributo decisivo nas opções de carregamento disponíveis para os clientes de mobilidade elétrica no município e, também, para a promoção de uma cidade mais limpa e sustentável, de acordo com o comunicado. O hub está instalado junto ao Fórum da Maia, numa zona central da cidade, perto dos principais serviços.

Os utilizadores de veículos elétricos têm nove pontos de carregamento disponíveis, um dos quais rápido, que permite carregar o equivalente a 100 quilómetros de autonomia em apenas meia hora. O hub de carregamento está incluído na estratégia de transição energética da autarquia, ancorada no projeto ‘BaZe | Maia Living Lab – Net Zero Carbon City’.

Para a EDP Comercial, este é “um passo relevante para acelerar a mobilidade elétrica em Portugal e para alcançar o objetivo de liderar a transição energética”, prevendo ultrapassar os 1.000 pontos de carregamento contratados até ao final do ano. A empresa tem liderado o desenvolvimento de soluções de carregamento em espaços públicos, sendo o operador com maior crescimento registado na infraestrutura de carregamento em 2020. A EDP é também a empresa escolhida pelo maior número de clientes, tendo já emitido mais de 25.000 cartões Mobilidade Elétrica EDP.

Até hoje, já foram feitos 125 mil carregamentos nos postos da EDP Comercial da rede MOBI.E, que permitiram evitar a emissão de mais de 1.100 toneladas de CO2 para o meio ambiente.

O crescimento da rede pública de carregamento por todo o país será determinante também para dar resposta ao aumento do número de veículos elétricos que circulam em Portugal, e que em 2020 representou quase 14% das vendas de veículos de passageiros. Nos próximos dois meses, a EDP Comercial oferece aos seus clientes de energia um desconto de 25% nos carregamentos fora de casa, com energia 100% verde.

Em fevereiro, entraram também em operação oito pontos de carregamento no Hospital da Luz, em Lisboa.

Fonte: EDP

O primeiro 100% elétrico da marca japonesa, o Honda e, foi considerado o Melhor Elétrico do Ano na 11ª edição do Women’s World Car of the Year 2021. A distinção foi entregue por um júri composto exclusivamente por mulheres, jornalistas do setor automóvel, num total de 50 juradas representando 38 países dos cinco continentes.

O Women’s World Car of the Year 2021, distinguiu, numa primeira fase, nove carros em diferentes categorias, entre os quais o Melhor EV, uma distinção baseada em critérios como tecnologia, conforto, segurança.

De acordo com a marca nipónica, o Honda e representa a sua “visão (…) para a mobilidade urbana simplificada”, destacando-se pelo design minimalista, tecnologias “disruptivas de ponta” e funções inteligentes de conectividade avançada. O modelo é também um elemento chave no compromisso da marca em eletrificar 100% dos seus modelos comercializados na Europa até 2022.

O Honda e os vencedores das restantes oito categorias estão agora na corrida à distinção máxima de Melhor Carro do Ano do Women’s World Car of the Year 2021. O resultado será anunciado no dia 8 de março, Dia Internacional da Mulher.

Desde o seu lançamento em 2020, o Honda e tem vindo a conquistar vários prémios. O recente título de Melhor EV no Women’s World Car of the Year 2021 é a sua 16ª distinção internacional.

Fonte: Honda

Em 2022, será lançado na Baía de Tóquio o primeiro navio-tanque totalmente elétrico do mundo.

A embarcação de 60 metros, alimentada por baterias de ião lítio, foi projetada pela e5 Lab Inc., um consórcio que reúne as principais empresas japonesas de transporte marítimo, criada com o propósito de construir serviços e infraestruturas para navios movidos a eletricidade.

O navio-tanque, que será detido e operada pela Asahi Tanker Co. Ltd., é a primeira de duas embarcações totalmente elétricas construídas no âmbito da iniciativa e5 Lab – com alguma ironia, transportará combustíveis diesel para reabastecer outros navios de carga na baía. Os navios serão construídos pela KOA Industry Co. Ltd. e Imura Shipyard Co. Ltd., no Japão.

A Asahi Tanker, que opera 137 navios, declarou que o navio-tanque e5 alcançará zero emissões de CO2, NOx, SOx e partículas, reduzindo drasticamente o impacto ambiental. A redução do ruído e da vibração criará um ambiente de trabalho mais confortável para os membros da tripulação e limitará a poluição sonora na baía. A embarcação disponibilizará a bateria para os serviços de emergência no caso de um desastre natural em Tóquio.

O sistema de armazenamento de energia da nova embarcação, de 3,5 MWh, tem o tamanho aproximado de 40 baterias do Tesla Model S e capacidade para impulsionar o navio por várias horas, antes de ser necessário ligá-lo a uma estação de carregamento em terra, de acordo com Sean Puchalski, da Corvus Energy, empresa norueguesa que fornecerá as baterias para as embarcações.

O navio-tanque e5 é o mais recente de uma ainda reduzida mas crescente frota de navios que usam baterias para a propulsão ou sistemas de bordo. O navio-tanque japonês é também o primeiro projeto de navio de carga costeiro totalmente elétrico da Corvus. A empresa, com escritórios na Noruega e Canadá, instalou baterias em quase 400 navios, um quarto dos quais totalmente elétricos. A maioria são ferries de passageiros e automóveis que operam nos fiordes noruegueses, onde os operadores obedecem a regras estritas em matéria de emissões de CO2 e poluentes atmosféricos.

A Corvus espera que o navio-tanque e5 seja o início de uma tendência. Sean Puchalski acrescenta: “Vemo-lo como um ponta de lança para o mercado de cabotagem em todo o mundo. Existem muitos outros tipos de cargueiros costeiros que são semelhantes em tamanho e necessidades de energia”.

O número de navios com baterias elétricas aumentou drasticamente na última década, de virtualmente zero para as atuais centenas que operam em diferentes partes do mundo. A bateria do tanque e5 é relativamente grande para os navios elétricos atuais, embora existam vários projetos maiores em desenvolvimento: o Yara Birkeland, um navio porta-contentores de 80 metros de comprimento com lançamento previsto para o final do ano, utilizará um sistema de 9 MWh para assegurar a propulsão; e a Corvus fornece baterias com capacidade de 10 MWh para o AIDAPerla, um navio de cruzeiro com capacidade para 3.330 passageiros.

Os navios de carga são responsáveis por quase 3% das emissões anuais de gases com efeito de estufa, de acordo com a Organização Marítima Internacional. Em 2018, a organização concordou em cortar as emissões do transporte marítimo em 50%, em relação aos níveis de 2008, até 2050, uma meta que está a estimular o investimento em baterias e também em combustíveis mais limpos, como o hidrogénio e o amoníaco.

Projetos pioneiros, como o petroleiro e5, são necessários para desenvolver tecnologias e infraestruturas que podem eventualmente ser escalonadas para navios maiores e de longa distância, afirma Narve Mjøs, diretor do Green Shipping Program da DNV GL, uma consultora internacional sediada em Oslo. Para este especialista, eventualmente todos os navios terão algum tipo de sistema de bateria, seja para a propulsão ou para manter as luzes e o equipamento do navio a funcionar enquanto atracado.

Os navios transoceânicos nunca serão, provavelmente movidos apenas por baterias – as baterias que permitiriam a uma embarcação navegar durante dias ou semanas ocupariam demasiado espaço, precioso em navios de carga. Por este motivo, várias empresas, entre as quais a Corvus, estão a procurar alternativas em outras áreas. No início de fevereiro, a empresa norueguesa anunciou que irá começar a desenvolver sistemas de células de combustível de hidrogénio em grande escala para navios, que integrará com suas baterias de ião lítio. A empresa prevê apresentar o seu primeiro sistema combinado até 2023.

A Volvo aproveitou o lançamento do seu novo crossover 100% elétrico, o C40 Recharge, para fazer simultaneamente dois importantes anúncios.

A marca sueca pretende ser uma empresa que produz exclusivamente automóveis 100% elétricos, até 2030. Até essa data, a empresa eliminará do seu portfólio global todos os veículos com motor de combustão interna, incluindo híbridos.

Esta transição é parte de um ambicioso plano climático, que visa reduzir de forma consistente a pegada de carbono no ciclo de vida dos veículos. A decisão baseia-se também na expectativa de que a legislação, bem como uma rápida expansão da infraestrutura de carregamento, acelerará a aceitação dos automóveis totalmente elétricos, por parte dos consumidores.

A meta agora estabelecida para 2030 representa uma aceleração da estratégia de eletrificação da Volvo, impulsionada pela procura pelos seus modelos eletrificados, nos últimos anos, e a convicção de que o mercado de carros com motor de combustão está em contração: “Para permanecermos bem-sucedidos, precisamos de crescimento lucrativo. Portanto, em vez de investir num negócio que está a encolher, optamos por investir no futuro – elétrico e online“, afirmou Håkan Samuelsson, CEO da Volvo Cars. “Estamos totalmente focados em tornarmo-nos líderes no segmento, em rápido crescimento, dos elétricos premium“, concluiu.

Nos próximos anos, a Volvo Cars lançará vários modelos elétricos. A meta para 2025 passa por garantir que as suas vendas globais se repartam, em partes iguais, entre automóveis totalmente elétricos e híbridos.

“Não existe futuro de longo prazo para os carros com motor de combustão interna”, disse Henrik Green, CTO da marca sueca. “Estamos firmemente comprometidos em nos tornarmos um fabricante de carros exclusivamente elétricos e a transição deve acontecer até 2030. Isso permitir-nos-á atender às expectativas dos nossos clientes e ser parte da solução, quando se trata de combater as alterações climáticas”.

Nova estratégia comercial exclusivamente online

Simultanemente, a Volvo anunciou também uma nova estratégia comercial, que pretende alterar radicalmente a forma de atendimento aos clientes e o atual modelo de vendas.

Os automóveis elétricos que a marca sueca lançará nos próximos anos apenas poderão ser adquiridos através do canal online, com a Volvo a afirmar ainda que reduzirá radicalmente a complexidade da sua oferta de produtos, com uma política de preços transparente, que elimina a necessidade de negociações e “cria confiança”.

Ao mesmo tempo, as vendas online serão combinadas com uma expansão do atual serviço de assinatura ‘Care by Volvo’ para uma oferta mais ampla, com o objetivo de aumentar o número e qualidade dos serviços disponibilizados aos clientes.

Na compra online de Volvo elétrico, o automóvel incluirá um pacote de serviços associados, que inclui manutenção, garantia, assistência em viagem, seguro e opções de carregamento domiciliário.

Simultaneamente, a empresa irá simplificar radicalmente o processo de compra e reduzir o número de etapas envolvidas na aquisição de um Volvo elétrico. Os clientes terão a opção de escolher entre modelos pré-configurados para entrega rápida.

“O futuro da Volvo Cars é definido por três pilares: elétrico, online e crescimento”, declarou Lex Kerssemakers, diretor de operações comerciais globais, acrescentando: “Queremos oferecer aos nossos clientes tranquilidade e uma maneira despreocupada de ter um Volvo, eliminando a complexidade na aquisição e condução do carro. Simplificação e conveniência são essenciais em tudo o que fazemos”.

A marca sueca afirma ainda que, apesar do investimento em plataformas de venda online, construirá “relacionamentos mais fortes” com os clientes através das redes de concessionários, que continuarão a ser parte crucial da experiência de compra, sendo responsáveis ​​por vários serviços, nomeadamente preparação dos automóveis, entregas aos clientes e manutenção.

“Online e offline têm de ser totalmente integrados”, conclui Lex Kerssemakers. “Onde quer que o cliente esteja no processo – online, num showroom, num Volvo Studio ou a conduzir o automóvel – a sua experiência tem de ser de primeira qualidade”.

Fonte: Volvo

A Volvo apresentou o seu novo modelo totalmente elétrico, o Volvo C40 Recharge, um crossover baseado na plataforma CMA e o primeiro modelo da história da marca sueca desenvolvido de raiz como modelo 100% elétrico. 

O C40 Recharge é o segundo automóvel 100% elétrico da Volvo, sucedendo o XC40 Recharge, cuja comercialização em Portugal será iniciada ainda este mês. Nos próximos anos, a Volvo irá apresentar vários modelos elétricos, estando ainda uma nova vaga de lançamentos prevista para o período compreendido entre 2025 e 2030. 

“O C40 Recharge representa o futuro da Volvo e mostra a direção que pretendemos seguir. É puramente elétrico, a aquisição será feita online através de um pack de serviços conveniente e estará disponível para rápida entrega. Conduzir um Volvo nunca foi tão aliciante”, afirma Henrik Green, Chief Technology Officer da Volvo Cars.

No Volvo C40 Recharge, a propulsão é garantida através de dois motores elétricos de 150 kW nos eixos dianteiro e traseiro, para uma potência combinada de 300 kW e um binário máximo de 660 Nm. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,9 segundos, e a velocidade máxima é limitada a 180 km/h.

A capacidade das baterias é de 78 kWh e o C40 Recharge será capaz de carregar 80% em cerca de 40 minutos com uma ligação de 150 kW. Disponibilizará uma autonomia de 420 quilómetros (WLTP), que deverá aumentar ao longo do tempo através das atualizações de software over-the-air.

A nível de design, a traseira do Volvo C40 Recharge apresenta luzes características, com um desenho totalmente reformulado e integrado com a linha de tejadilho inferior. O design dianteiro reflete uma nova apresentação para os novos modelos elétricos da Volvo, onde se incluem faróis com tecnologia píxel de última geração.

No interior, o automóvel apresenta uma posição de condução elevada que, de acordo com a Volvo, está em linha com as preferências atuais da maioria dos condutores, . O modelo disponibilizará uma série de cores e de opções exclusivas e será o primeiro automóvel da marca sem qualquer componente em pele de origem animal. 

O C40 Recharge partilha o sistema de infotainment com o XC40 Recharge, desenvolvido em conjunto com a Google com base no sistema operativo Android. Nos mercados onde vai estar disponível, irá oferecer aos condutores as aplicações da Google e os vários serviços integrados, como o Google Maps, o Google Assistant e a Google Play Store.

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O C40 Recharge deverá chegar a Portugal no final do ano estando disponível para encomenda online. Segundo a Volvo, a “ambição” de construir uma linha de produto menos complexa leva a que o novo 100% elétrico da marca sueca tenha uma gama de versões mais reduzida, que será futuramente divulgada.

Com a aquisição do novo C40 Recharge, o cliente comprará também uma vasta gama de serviços, como manutenção, garantia, assistência em viagem, seguro e as opções de carregamento doméstico. 

O modelo tem início de produção prevista para o outono de 2021 e será fabricado, à imagem do XC40 Recharge, na fábrica da Volvo Cars em Gent, na Bélgica.

Fonte: Volvo

Consulta Pública PRR – Plano de Recuperação e Resiliência 2021

A UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos, vê com salutar interesse os objetivos propostos para a dimensão ‘Transição Climática’, que pretendem, como estímulo da investigação, inovação, aplicação de tecnologias de produção e consumo de energia mais eficientes, promover o melhor aproveitamento dos recursos de que o país já dispõe e potenciar o desenvolvimento de setores económicos em torno da produção de energias renováveis.

Esta dimensão, que concentra 21% do montante global do Plano de Recuperação e Resiliência (PRR), potencia uma agenda de inclusão económica, na qual se alavancará o reforço constante da resiliência do país e da recuperação da sua economia. A transição energética dos processos produtivos e do setor dos transportes será reforçada pela incorporação de inovação, pela descarbonização da economia e pela crescente digitalização da economia e da sociedade.

Com as prioridades alinhadas, o compromisso assumido por Portugal de atingir a neutralidade carbónica até 2050, objetivo definido pelo Roteiro para a Neutralidade Carbónica (RNC2050), é a redução das emissões de carbono dos setores mais relevantes (mobilidade, transportes, indústria e habitação) com um conjunto de investimentos e reformas relativos à Mobilidade Sustentável.

Nesta última, a Componente 10, ponto 3.2, em linha com o Plano Nacional Energia e Clima 2021-2030 (PNEC2030) e o Roteiro para a Neutralidade Carbónica (RNC2050), visa descarbonizar a sociedade e promover a transição energética contribuindo para a redução das emissões de CO2 em 55% até 2030. No entanto, apresenta um reduzido investimento para a adoção da Mobilidade Elétrica, privada e pública, particular e coletiva. Continuam, assim, insuficientes os Incentivos à Introdução no Consumo de Veículos de Zero Emissões pelos particulares, cujo montante de 3.000€ se situa muito abaixo da atual média europeia que é de 6.000€.

Em virtude da redução dos incentivos e benefícios fiscais atribuídos aos veículos híbridos plug-in, este valor deverá ser agora transferido para o aumento dos benefícios e incentivos à aquisição de veículos 100% elétricos, veículos totalmente isentos de emissões de gases tóxicos.

Face ao exposto, vem a UVE por este meio, manifestar a sua posição:

1. O valor do incentivo à aquisição de veículos elétricos deve ser revisto para a média europeia, ou seja 6.000 euros;
2. Deve existir um incentivo extra para todos os particulares que desejem trocar um veículo poluente, com o respetivo abate, por um veículo 100% elétrico. Esta medida beneficia a troca para os particulares face ao atual quadro de benefícios dados às empresas, que dispõem já de um duplo incentivo com a conjugação da Fiscalidade Verde e o incentivo do Fundo Ambiental;
3. Retomar o incentivo à aquisição e instalação de sistemas de carregamento de veículos elétricos, tanto para instituições públicas como privadas assim como para particulares, com uma comparticipação dedutível em sede de IRS;
4. Aumentar o investimento na expansão e manutenção das infraestruturas de carregamento públicas, nomeadamente da Rede Pública de Carregamento para veículos elétricos sob gestão da MOBI.E, com uma dotação para a criação de mais Estações de Carregamento (HUB) com múltiplos carregadores, em mais cidades de norte a sul e a disseminação de mais Postos de Carregamento Rápido (PCR) em todas as sedes de concelho, e nas principais vias que ligam o litoral ao interior do país;
5. Dotar as entidades públicas que têm um papel nas infraestruturas e serviços da Mobilidade Elétrica em Portugal (redes de distribuição, municípios, certificações, fiscalizações) de mais meios e recursos técnicos por forma a dar uma resposta mais célere aos processos que agora carecem de meses ou anos para ser concluídos;
6. Legislar para a obrigatoriedade da existência de carregamento para veículos elétricos em todas as áreas de serviço das autoestradas portuguesas;
7. Redução no pagamento de portagens nas autoestradas e principais pontes, para veículos elétricos, como uma medida de investimento até à sua massificação;
8. Eliminar progressivamente qualquer apoio a entidades envolvidas na produção e comercialização de combustíveis fósseis;
9. Integrar nas decisões políticas, todas as deliberações acordadas na Conferência das Partes (COP21) realizada em Paris, onde foi aprovado o Acordo de Paris.

A Mobilidade Elétrica é um vetor de desenvolvimento económico local, regional e nacional, e por isso todos os esforços anteriormente apontados traduzem-se, naturalmente, numa fonte de receita direta para a economia e na redução da balança comercial no que concerne às importações de combustíveis fósseis, promovendo as energias renováveis como fonte de energia para a crescente frota elétrica nacional.

Por uma economia menos dependente dos combustíveis fósseis.

Por uma economia assente nas energias renováveis.

Por cidades menos poluídas e mais amigas do ambiente e dos cidadãos.

Em prol de uma sociedade e de uma economia mais sustentável.

Lisboa, 25 de fevereiro de 2021