Depois de ser reconhecido pelo Eurostat como o maior produtor de bicicletas da Europa e de ser galardoado com os European Enterprise Promotion Awards (EEPA), o setor das duas rodas nacional detém agora mais um título, depois da vitória da equipa Miranda Factory Team no Campeonato do Mundo de Enduro World Series-E 2020.
O EWS – Enduro World Series-E 2020 é uma competição de BTT em tudo similar às provas de enduro tradicionais, mas utilizando bicicletas elétricas. A equipa Miranda Factory Team partia como uma das favoritas para a derradeira prova da temporada, disputada no passado fim-de-semana de 19 e 20 de setembro em Pietra Ligure, em Itália.
O bom desempenho que a equipa nacional tinha tido na jornada anterior, na Suiça, permitia ao atletas nacionais encararem a prova decisiva com grande expectativa. Os lugares no pódio de Emanuel Pombo (segundo lugar) e José Borges (terceiro lugar) no setor Masculino, e o terceiro lugar de Maaris Meier no setor Feminino foram suficientes para a formação Miranda Factory Team garantir o título mundial.
Esta jornada contou com um total de nove etapas – duas de subida designadas por ‘Power Stage’ e aproximadamente 60 quilómetros de extensão.
Este é um resultado histórico, uma vez que a vitória na estreia deste Campeonato do Mundo de E-Bike, representa uma conquista importante da Miranda Factory Team num ano particularmente difícil.
O Across é, simultaneamente, o primeiro híbrido plug-in da Suzuki, e o primeiro veículo lançado pela marca japonesa no âmbito da sua parceria com a Toyota – o Swace, apresentado recentemente, é o segundo, e chega agora ao mercado português.
O sistema de propulsão do novo Suzuki Across combina um motor a gasolina de 2,5 litros com dois motores elétricos, alojados de forma independente em cada eixo. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 6 segundos e atinge uma velocidade máxima de 180 km/h.
O motor térmico de injeção dupla desenvolve uma potência de 136 kW (185 cv) às 6 000 rpm, e um binário de 227 Nm entre as 3 200 e 3 700 rpm, funcionando ainda como gerador elétrico para carregar a bateria de 18,1 kWh.
O motor elétrico do eixo dianteiro desenvolve uma potência de 134 kW (182 cv) e 270 Nm de binário, propulsionando o veículo no modo totalmente elétrico – autonomia de 75 quilómetros e velocidade máxima de 135 km/h –, complementando o motor a gasolina para oferecer níveis de potência mais elevados.
O motor traseiro tem uma potência de 40 kW (54 cv) e um binário de 121 Nm. É ligado automaticamente quando os sensores detetam diferenças de rotação entre as rodas, ativando a tração integral do Across para garantir a transmissão da potência ao solo. O sistema permite uma flexibilidade entre 100% de tração dianteira até uma relação de 20%-80% entre tração dianteira e traseira.
O novo Suzuki Across permite utilizar três modos de condução, EV, Auto EV/HV y Charge Hold. Em condições normais de utilização, quando o condutor liga o veículo, é ativado por defeito o modo EV, e apenas os motores elétricos são utilizados para propulsionar o veículo, mesmo em aceleração total. Com a função Auto EV/HV ativada, a gestão eletrónica do motor decide, de forma autónoma, como utilizar todo o conjunto, de acordo com as necessidades de condução.
Em Portugal, o Suzuki Across está disponível na versão de equipamento GLX, que inclui volante multifunções aquecido, ecrã táctil de 9 polegadas do sistema de infotainment, compatível com os protocolos dos smartphones Apple CarPlay, Android Auto e Mirror Link, e bancos desportivos aquecidos. A bagageira oferece uma capacidade de 490 litros e disponibiliza ligações elétricas.
O novo Suzuki Across 2.5L PHEV AWD GLX tem um preço de lançamento de 56 822 euros, com comercialização prevista para o mês de outubro.
A Daimler Trucks apresentou recentemente a sua estratégia para a eletrificação dos seus veículos, desde a distribuição urbana até o transporte internacional de longa distância, reafirmando seu compromisso com os objetivos do Acordo de Paris. O evento de lançamento teve como foco a tecnologia para camiões a célula de combustível à base de hidrogénio para o segmento de transportes de longa distância.
O Mercedes-Benz GenH2 Truck, o novo concept vehicle do fabricante alemão, teve aqui a sua estreia mundial. É o primeiro veículo a célula de combustível da Daimler Trucks, uma demonstração das tecnologias específicas que o fabricante está a desenvolver para camiões de transporte de longa distância, com autonomia de cerca de 1 000 km por depósito de hidrogénio.
Os testes com clientes, nos quais o GenH2 será pela primeira vez utilizado em condições reais, iniciar-se-ão em 2023, e a produção em série deverá começar na segunda metade da década. Graças ao uso de hidrogénio líquido, com uma densidade energética superior à do hidrogénio gasoso, o desempenho do veículo será semelhante ao de um camião diesel convencional.
Mercedes-Benz GenH2
A Daimler Trucks apresentou também, pela primeira vez, um conceito de camião de longa distância movido a bateria, o Mercedes-Benz eActros LongHaul, projetado para efetuar viagens em rotas regulares de maneira eficiente em termos energéticos. A Daimler Trucks prevê que a produção em série do eActros LongHaul comece em 2024. A autonomia será de aproximadamente 500 quilómetros.
A versão para transporte de distribuição, o Mercedes-Benz eActros, foi já apresentado em 2018, e tem sido testado desde essa data por alguns clientes nas suas operações quotidianas de transporte. A Daimler Trucks iniciará a produção em série do eActros, o seu primeiro veículo pesado movido a bateria, no próximo ano. A autonomia dos eActros produzidos em série será superior em cerca de 200 quilómetros à dos protótipos.
Mercedes-Benz eActros LongHaul
A Daimler Trucks está a desenvolver calendarizações semelhantes para os mercados norte-americano e japonês. Até o ano de 2022, o portfólio do fabricante nas suas principais regiões de vendas – Europa, EUA e Japão – incluirá veículos produzidos em série com propulsão elétrica a bateria. Até 2039, a empresa tem a ambição de apenas disponibilizar veículos novos que sejam neutros em CO2 na totalidade das suas operações –’do depósito à roda’ – nestes três mercados.
Como uma nova arquitetura de plataforma modular, o denominado ePowertrain será a base tecnológica de todos os camiões totalmente elétricos para serviços médios e pesados produzidos em série pela Daimler Trucks – alimentados exclusivamente por baterias ou por hidrogénio –, com altos níveis de desempenho, eficiência e durabilidade. Com o ePowertrain, a empresa planeia obter sinergias importantes e economias de escala para todos os veículos e mercados relevantes.
Mercedes-Benz eActros
Martin Daum, presidente do Conselho de Administração da Daimler Trucks AG e membro do Conselho de Administração da Daimler AG, afirma: “Estamos consistentemente a definir a nossa visão de transporte neutro em CO2, com foco nas tecnologias genuinamente locais de energia de bateria neutra em CO2 e células de combustível à base de hidrogénio, que têm potencial de sucesso no mercado a longo prazo. Esta combinação permite-nos oferecer aos nossos clientes as melhores opções de veículos, dependendo da aplicação. A energia da bateria será mais usada para cargas de peso mais baixo e para distâncias mais curtas. A energia da célula de combustível tende a ser a opção preferencial para cargas mais pesadas e distâncias mais longas”.
A Kia acaba introduzir no mercado nacional a versão híbrida plug-in do crossover Kia XCeed. De acordo com a marca, é mais um passo fundamental na estratégia de eletrificação da Kia em Portugal.
Com uma autonomia máxima em modo elétrico de 59 km (urbano WLTP), o Kia XCeed PHEV chega ao mercado nacional com uma versão de lançamento denominada ‘First Edition’, limitada a cem unidades e com preço promocional de 34 490 euros, para clientes particulares. Destaca-se, igualmente, a campanha especial para empresas por 27 490 euros + IVA, com o atrativo suplementar do escalão mínimo de tributação autónoma de 5%.
O XCeed PHEV ‘First Edition’ alinha pelas versões de topo de equipamento oferecendo, de série, dotações como Rádio e Sistema Navegação com monitor tátil de 10,25” (compatível com Android Auto e CarPlay), painel de instrumentos digital SuperVision com ecrã de 12,3”, carregador de smartphone por indução, porta-bagagens inteligente, faróis full LED, luzes de máximos automáticas, câmara de estacionamento traseira, chave inteligente (acesso hands free), a par de equipamentos de segurança ativa, como assistente de manutenção na faixa de rodagem, alerta de colisão frontal, entre outros.
Segundo a Kia, o XCeed PHEV mantém intacto o conceito de crossover utility vehicle (CUV), que combina o carácter prático de um SUV compacto com a arquitetura desportiva e a condução envolvente de um hatchback. Foi concebido como um projeto autónomo dentro da gama Ceed, um dos fatores que o torna único no mercado. De acordo com a marca coreana, os sinais de exclusividade são claros e demarcam este CUV de outras propostas cuja diferenciação se resume a detalhes estéticos: a carroçaria estilo coupé foi desenvolvida de raiz – apenas as portas dianteiras são herdadas das versões Hatchback e SW – ao mesmo tempo que a sua distância ao solo o coloca ao nível de muitos SUV, conferindo-lhe versatilidade. Entre os sinais do cuidado especial que a Kia teve neste modelo, conta-se igualmente a suspensão, com afinação exclusiva e batentes hidráulicos na dianteira, que permitem melhor absorção das irregularidades e, assim, maior conforto em pisos mais degradados, características que se mantêm nas unidades PHEV.
João Seabra, diretor-geral da Kia Portugal, afirma: “A Kia é já uma das marcas com a maior gama ecológica em Portugal e a chegada do XCeed PHEV vem dar um impulso decisivo a esta estratégia, uma vez que combina todos os benefícios da tecnologia plug-in híbrida com o estilo de um SUV compacto, e que já lhe mereceu vários prémios nacionais e internacionais”. O Kia XCeed foi considerado ‘SUV Compacto do Ano’ em Portugal, no âmbito do Troféu Volante de Cristal.
“É uma proposta única, quer para particulares que procuram uma alternativa ao diesel ou gasolina convencionais, quer para as empresas que procuram maior eficiência da sua frota, e revela a aposta da Kia num futuro que prevemos auspicioso. Recordo que a Kia registou, no primeiro semestre deste ano, as melhores vendas de sempre em veículos híbridos e elétricos em Portugal, apesar da desaceleração global do mercado. Refletindo a robusta oferta da marca em diesel semi-híbridos (MHEV), híbridos (HEV), híbridos plug-in (PHEV) e veículos elétricos (VE), uma em cada quatro vendas da Kia no nosso país recaiu precisamente nas motorizações eletrificadas”, sublinhou João Seabra.
Motorização e transmissão
O sistema de propulsão do novo XCeed híbrido plug-in combina a bateria de polímero de iões de lítio de 8,9 kWh com um motor elétrico de 44,5 kW e um motor de combustão de 1,6 litros Kappa de 4 cilindros GDI (injeção direta de gasolina). Estes elementos garantem uma potência e um binário totais de 141 cv e 265 Nm, respetivamente, e permitem ao XCeed PHEV acelerar dos 0 aos 100 km/h em 11 segundos.
O sistema de propulsão é acompanhado por uma caixa de 6 velocidades de dupla embraiagem (6DCT), que possibilita ao condutor engrenar as mudanças, assegurando uma experiência de condução mais agradável do que outros veículos híbridos equipados com caixas de velocidades de transmissão eletrónica de variação contínua (e-CVT). Ao contrário dos híbridos com e-CVT convencionais, que convertem uma parte da potência oriunda do motor de combustão através do motor elétrico (o que resulta em perdas de potência devido à transformação da energia), o híbrido da Kia equipado com 6DCT permite a transferência da totalidade da potência de ambos os motores em paralelo, através da transmissão, com perdas mínimas de energia.
O XCeed PHEV está equipado com o Sistema de Som Virtual do Motor, que emite um som com um volume até 59 dBA quando em modo elétrico (a velocidades baixas ou em marcha-atrás), alertando assim os peões para a sua presença.
O equipamento de série inclui Controlo Eletrónico de Estabilidade (ESC) e o sistema de Gestão da Estabilidade do Veículo (VSM) da Kia, bem como a Vetorização de Binário por Travagem, que trava automaticamente as rodas interiores para diminuir a subviragem.
Equipamento
O XCeed PHEV First Edition surge equipado de série com um ecrã tátil de 10,25 polegadas para o infotainment e para o sistema de navegação. Criado especificamente para os novos modelos híbridos plug-in, este sistema de visualização incorpora novas funcionalidades, para ajudar os condutores a localizar pontos de carregamento nas suas proximidades, ou no percurso até ao seu destino. O ecrã também pode mostrar informações relevantes sobre o sistema de propulsão, como o nível de carga restante na bateria e gráficos de utilização de energia. Os utilizadores podem ainda usar o ecrã tátil para marcar as horas a que o seu veículo deve carregar quando ligado à tomada doméstica, o que lhes permite tirar partido do período em que o preço da energia é mais baixo. O sistema de infotainment está equipado com múltiplas ligações Bluetooth, que oferecem aos ocupantes a possibilidade de ligar dois dispositivos móveis em simultâneo.
O painel de instrumentos conta com elementos de visualização desenvolvidos em exclusivo para os sistemas de propulsão híbridos plug-in da Kia, e que permitem ver, por exemplo, o nível da carga restante, a autonomia prevista em modo exclusivamente elétrico e o fluxo de energia entre o conjunto da bateria, o motor de combustão e o motor elétrico. O novo e totalmente digital painel de instrumentos Supervision da Kia, de 12,3” de alta resolução, com 1920 x 720 pixéis, consistindo num só mostrador sem interferências visuais, que substitui os mostradores do velocímetro e do conta-rotações convencionais que atualmente encontramos nos veículos de passageiros da Kia.
O sistema de aquecimento, ventilação e ar condicionado ‘Driver Only’ (ativado através de um novo botão no tabliê) desativa instantaneamente a distribuição de ar para todas as saídas, exceto a que está mais próxima do condutor. Concebido para diminuir a retirada de energia da bateria por parte do sistema de ventilação, mantém ao mesmo tempo o condutor à temperatura desejada. Contrariamente aos sistemas de ventilação convencionais, o sistema ‘Driver Only’ da Kia não restringe o direcionamento do ar para certas saídas, reencaminhando-o para outras. Em vez disso, desliga as próprias ventoinhas, reduzindo assim a utilização da energia na fonte.
A gama de modelos Ceed foi desenvolvida de raiz para albergar novos sistemas propulsores híbridos, com uma estrutura concebida no sentido de albergar o conjunto da bateria do grupo motopropulsor. Com os seus 8,9 kWh, as baterias encontram-se sob o banco traseiro. Na sua versão híbrida plug-in, o XCeed oferece um espaço de bagageira de 291 litros, que pode aumentar até aos 1243 litros com os bancos traseiros rebatidos. Além da bagageira e dos espaços de arrumação, existe um compartimento dedicado sob o piso da bagageira de cada um destes modelos destinado à arrumação do cabo de carregamento quando este não estiver a ser utilizado.
O novo XCeed híbrido plug-in é produzido na fábrica europeia da Kia em Zilina, na Eslováquia. Foi criado exclusivamente para a Europa, tendo iniciado agora a fase de comercialização, com garantia, de série, de sete anos ou 150 000 km.
O novo C4, a berlina compacta da Citroën, está desde ontem disponível para encomenda em Portugal, contando com uma versão 100% elétrica, o ë-C4. As primeiras unidades chegarão ao nosso país no final do ano.
Parte integrante da ofensiva elétrica da Citroën, juntamente com os modelos SUV C5 Aircross Hybrid, Ami, ë-Jumpy e ë-SpaceTourer, o ë-C4, de tração dianteira, vem equipado com um motor elétrico de 100 kW (136 cv) e 260 Nm de bináio, que lhe permite atingir uma velocidade máxima de 180 km/h, e acelerar dos 0 aos 100 km/h em 9,7 segundos.
A bateria com capacidade de 50 kWh confere ao ë-C4 uma autonomia de 350 km, no ciclo WLTP, com um consumo de 129 W/km.
Imagens: William Crozes, Continental Productions
A Citroën disponibiliza cinco níveis de equipamento em todos os C4, incluindo na versão elétrica:
A versão de entrada, Feel (37 607 euros no ë-C4), está equipada com jantes de 18 polegadas, óticas e faróis de nevoeiro dianteiros LED, suspensões com Batentes Hidráulicos Progressivos, ajuda ao estacionamento traseiro, climatização automática bi-zona e Citroën Connect Radio digital no touchscreen de 10 polegadas.
O Feel Pack (38 607 euros) inclui bancos Advanced Comfort, head-up display a cores, câmara de marcha-atrás com Top Rear Vision, navegação conectada Citroën Connect Nav, Smart Pad Support Citroën e gaveta inserida no tabliê e jantes de liga leve de 18 polegadas.
A versão Shine (40 007 euros) integra todas as tecnologias, nomedamente Acesso e Arranque Mãos Livres Proximity, Pack Drive Assist com Regulador de velocidade adaptativo e função Stop & Go, e Pack Safety 2.
Finalmente, a versão completa Shine Pack (41 407 euros) completa a gama, “apelando ao requinte e equipamento high-tech com ambiente Hype Black”, incluindo bancos dianteiros aquecidos, HiFi System e Highway Driver Assist para uma condução semi-autónoma de nível 2.
Os novos C4 e ë-C4 – 100% ëlectric oferecem uma nova dimensão do programa Citroën Advanced Comfort, “um conforto moderno e global ao alcance de todos, apostando em todos os critérios para melhorar o bem-estar a bordo e disponível de série na maioria das versões”, de acordo com a marca francesa.
Em exclusivo para clientes particulares, a Citroën irá oferecer a wallbox monofásica de 7,4 kW aos clientes do novo ë-C4, à semelhança do que acontece no novo C5 Aircross Hybrid, que permite carregar totalmente a bateria do mais recente 100% elétrico da Citroën em aproximadamente sete horas.
O Ecar Show é uma montra privilegiada das principais novidades a nível da mobilidade descarbonizada. A edição de 2020 sucede à realizada no Centro de Congressos de Lisboa – antiga FIL –, em Maio de 2019, um grande sucesso com uma adesão massiva de visitantes que não quiseram deixar de tomar contacto com os novos paradigmas da mobilidade.
Neste último ano, entre estas duas edições do Salão, assistiu-se a um aumento considerável da oferta de modelos híbridos e elétricos lançados pelos vários fabricantes da indústria automóvel, muitos dos quais estarão presentes no Ecar Show 2020. Até ao momento, mais de três dezenas as marcas confirmaram a sua presença no principal evento de automóveis elétricos, híbridos e mobilidade sustentável realizado na capital portuguesa.
Além das principais novidades e modelos de veículos elétricos e híbridos das mais representativas marcas automóveis – incluindo vários modelos lançados recentemente no mercado português –, os visitantes do Ecar Show terão também a oportunidade de conhecer diferentes modelos de motas elétricas, bicicletas elétricas e sistemas de carregamento, assim como serviços e produtos de empresas ligadas a outras áreas da mobilidade.
A organização do Ecar Show 2020 tem previsto um rigoroso plano de higiene e segurança, que além dos procedimentos habituais – uso obrigatório de máscara, controlo de temperatura e desinfeção de mãos obrigatórios à entrada do recinto, higienização e desinfeção sistemática de superfícies e espaços comuns –, prevê ainda medidas adicionais, como o controlo permanente e em tempo real da lotação do espaço, nomeadamente através de meios digitais que permitem limitar a proximidade, circuito de visita de sentido único para evitar o cruzamento entre pessoas, disponibilização abundante de higienizadores de mãos em todo o recinto, e sinalização de distâncias de segurança. Com estas medidas, a organização assegura que os visitantes podem aceder e circular no Ecar Show com risco mínimo e grande tranquilidade.
O Salão abre diariamente as portas às 10 horas e encerra às 20 horas. Os bilhetes custam entre 3 e 8 euros, conforme o horário de visita, e podem ser adquiridos online.
De referir ainda que a Galp é o Main Sponsor, a OK! Teleseguros é a seguradora oficial e os Hotéis Vila Galé são os hotéis oficiais do evento.
A Suzuki acaba de lançar na Europa o Swace, o segundo veículo a ser fornecido à marca pela Toyota no âmbito do acordo de colaboração entre as duas empresas. As vendas do Suzuki Swace terão início na Europa no próximo inverno.
O sistema híbrido do novo Swace combina um motor elétrico de 53 kW e 163 Nm de binário máximo, alimentado por uma bateria de 3,6 kWh, com um motor a gasolina de 1,8 litros, desenvolvido expressamente para utilização em sistemas híbridos. Com uma distribuição de potência ideal entre o motor elétrico e o motor de combustão interna de acordo com as condições de condução, o sistema híbrido fornece uma rápida resposta de aceleração, mantendo um baixo consumo de combustível e emissões de CO2 reduzidas. A velocidade máxima é de 180 km/h, e acelera dos 0 aos 100 km/h em 11,1 segundos.
De acordo com a marca nipónica, o Swace oferece uma condução estável, ágil e confortável. A localização da bateria sob os bancos traseiros contribuem para um centro de gravidade baixo, reduzindo a oscilação da nas curvas, melhorando a estabilidade e contribuindo para uma condução suave e fácil. A suspensão dianteira do tipo MacPherson e a suspensão traseira de triângulo duplo contribuem para a estabilidade e conforto de condução.
O design exterior do Swace combina o estilo funcional de uma wagon com uma estética desportiva. Entre as principais características, destacam-se as barras de tejadilho integradas para uma montagem simples do suporte de tejadilho, a leve porta traseira construída em resina para aumentar a economia de combustível e as jantes desportivas de liga leve de 16 polegadas.
Pensado no conforto e na funcionalidade, o interior oferece, de acordo com a Suzuki, uma sensação de espaço e conforto, e uma considerável capacidade de armazenamento para se adequar a diferentes estilos de vida e tipos de utilização. Com uma distância de 928 mm entre os bancos dianteiros e traseiros, o espaço para as pernas dos passageiros é um dos maiores da classe.
O porta-bagagens tem uma capacidade de 596 litros. A placa inferior pode ser colocada numa posição mais baixa, para armazenar objetos de maior altura, sendo também reversível, com um dos lados em resina para acondicionamento de objetos molhados ou sujos. Naturalmente, o compartimento pode ser expandido através do rebatimento dos bancos traseiros. A bagageira conta ainda com luzes automáticas e uma tomada de 12 V CC.
O Swace está equipado com um sistema multimedia com ecrã de 8 polegadas, rádio AM/FM/DAB, função Bluetooth e controlos no volante. O sistema é compatível com Apple CarPlay para iPhone, assim como Android Auto e MirrorLink. Uma plataforma de carregamento sem fio para smartphones está integrada na consola dianteira, juntamente com dois terminais USB e um terminal AUX.
Existem três modos de condução – normal, eco e desportivo –, e um vasto conjunto de sistemas de segurança e apoio à condução, nomeadamente assistente de estacionamento, sistema anti-colisão, assistente de manutenção na faixa de rodagem, cruise control de radar dinâmico que deteta os veículos que circulam à frente do Swace, monitor de ângulo morto, alerta de tráfego transversal traseiro para facilitar a saída de estacionamentos e chamada automática de emergência.
A Hyundai Motor Company começou hoje a enviar o seu sistema proprietário Fuel Cell para a Europa, para utilização de empresas fora do setor automóvel, nomeadamente a GRZ Technologies Ltd., uma empresa suíça de soluções de hidrogénio.
De acordo com a Hyundai, a exportação do sistema Fuel Cell demonstra a tecnologia avançada e a capacidade de produção da marca coreana para apoiar negócios de energia ecológica, e promove a sua estratégia de se tornar uma Smart Mobility Solution Provider, centrada na tecnologia Fuel Cell.
A Hyundai introduziu o seu primeiro veículo elétrico a Fuel Cell em 2000, o Santa Fe FCEV, seguido do primeiro FCEV no mundo a ser produzido em massa, o ix35 em 2013, e a segunda geração do SUV Fuel Cell NEXO, em 2018. Recentemente, a marca sul coreana enviou com sucesso as primeiras dez unidades do XCIENT Fuel Cell, o primeiro camião de serviços pesados a Fuel Cell produzido em massa, também para a Suíça.
A Hyundai Motor e a GRZ Technologies têm vindo a cooperar na tecnologia de armazenamento de hidrogénio desde 2019. A GRZ possui tecnologia para armazenar cerca de cinco a dez vezes mais hidrogénio, com uma pressão inferior a 30 bar, significativamente inferior à pressão de armazenamento de um tanque de armazenamento de hidrogénio normal – 200 a 500 bar. Prevê- se que esta tecnologia seja utilizada de várias formas, no futuro, no âmbito da cooperação entre as duas empresas.
Utilizando o sistema Fuel Cell da Hyundai, a empresa planeia produzir um sistema de fornecimento de energia fixo para gerar eletricidade em horas de ponta. O sistema Fuel Cell é baseado no sistema utilizado no Hyundai NEXO.
“Os sistemas Fuel Cell da Hyundai, oferecem diversas aplicabilidades e redimensionamentos além de veículos sem emissões”, afirma Saehoon Kim vice-presidente e diretor do Fuel Cell Center na Hyundai Motor Group. “Ao impulsionar o nosso sistema, os nossos parceiros em mobilidade, infraestruturas e energia, podem fazer potenciar ainda mais um ecossistema de hidrogénio abrangente”.
Em julho, a Hyundai anunciou um plano para responder à política Green New Deal do governo sul coreano, com a exportação dos sistemas Fuel Cell, ao mesmo tempo que procura diversificar o seu negócio de hidrogénio, com vista a assegurar a liderança no mercado global.
Em dezembro de 2018, a Hyundai Motor Group anunciou o seu plano a longo prazo, ‘Fuel Cell Vision 2030’, e reafirmou o seu compromisso em acelerar o desenvolvimento de uma sociedade a hidrogénio, alavancando a sua liderança global nas tecnologias Fuel Cell. Como parte deste plano, a Hyundai Motor Group tem como objetivo assegurar, até 2030, uma capacidade de produção de 700 000 mil unidades por ano de sistemas Fuel Cell para automóveis, assim como para setores fora do ramo automóvel como embarcações, veículos ferroviários, drones e geradores de energia.
A Kia levantou ontem uma ponta do véu da sua estratégia global para os veículos elétricos, revelando um primeiro esboço de vários dos seus futuros veículos elétricos a bateria (BEV). Os detalhes da estratégia foram revelados por Ho Sung Song, presidente e CEO da Kia, num evento realizado na fábrica de Hwasung, na Coreia.
A Kia pretende assumir uma posição de liderança no mercado global dos veículos elétricos, respondendo ao rápido aumento da procura deste tipo de automóveis à escala mundial. A marca irá lançar uma gama variada de BEV com plataforma dedicada, estabelecendo ao mesmo tempo parcerias com empresas de carregamento elétrico em todo o mundo, de forma a alcançar esse objetivo.
“Desde a introdução do nosso primeiro BEV de produção em série – o Ray EV –, em 2011, a Kia já vendeu mais de 100 000 automóveis dessa categoria à escala mundial”, salientou Ho Sung Song. “Desde então, começámos a lançar BEV para o mercado global e anunciámos planos para acelerar este processo nos próximos anos. Ao deslocarmos o foco do nosso negócio para a eletrificação, pretendemos que os BEV sejam responsáveis por 25% das nossas vendas globais totais em 2029”.
No contexto da sua estratégia ‘Plano S’, anunciada no início de 2020, a Kia pretende expandir a sua gama de BEV para onze modelos até 2025. Durante o mesmo período, a marca tem como objetivo que os veículos desse tipo atinjam 20% das suas vendas totais em mercados avançados, nomeadamente na Coreia, na América do Norte e na Europa. Sete BEV com plataforma dedicada, cujos esboços foram mostrados ontem, serão lançados até 2027.
O primeiro destes modelos, com o nome de código CV, será revelado em 2021. Será o primeiro BEV com plataforma dedicada da marca, destinando-se a diversos mercados. O novo modelo “oferecerá a mesma qualidade de produto e design apelativo que os outros automóveis Kia, com alta performance na condução e no carregamento”, de acordo com o comunicado da marca coreana.
‘Plano S’: transição para a eletrificação
Em janeiro passado, a Kia revelou a sua estratégia de médio/longo prazo, denominada ‘Plano S’, que estabelece os passos que a marca irá dar na transição do negócio para os BEV e para as soluções de mobilidade. A Kia mostra-se empenhada em assegurar uma posição de liderança nos veículos elétricos, à escala global, lançando modelos BEV com plataforma dedicada e inovando em áreas como a produção, a venda e os serviços.
A Kia Motors está a passar por um processo de transformação global, no sentido de implementar o ‘Plano S’. O modelo CV, a lançar em 2021, “incorporará a atitude da marca para com a inovação e a mudança, apresentando uma nova orientação de design que representa a transição para uma estratégia de negócio centrada nos veículos elétricos. A nova filosofia de design da marca abraça o progresso, a diversidade e uma rica composição de elementos contrastantes”.
De acordo com a Kia, a empresa está a inovar as suas práticas de planeamento, desenvolvimento e produção, de modo a corresponder ativamente às necessidades diversificadas dos seus clientes logo a partir da fase de planeamento de produto. Pretende corresponder à procura disponibilizando produtos diferenciados, com uma gama de modelos adequados para centros urbanos, viagens longas e condução orientada para a performance. Além disso, através da adaptação da nova Plataforma Modular Global Elétrica (E-GMP), conseguirá oferecer modelos com os interiores mais espaçosos das respetivas classes.
A Kia Motors procura igualmente inovar as suas práticas de vendas nos veículos elétricos. A marca está a explorar a criação de serviços de subscrição, no sentido de oferecer aos seus clientes diferentes opções de compra, bem como programas de aluguer e leasing de baterias para veículos elétricos, para além de outros negócios relacionados com a chamada ‘segunda vida’ das baterias.
Ao mesmo tempo, a marca planeia expandir a sua infraestrutura global de após-venda para modelos elétricos. A Kia encara a expansão das infraestrutruras de carregamento elétrico como condição fundamental para a popularização dos veículos elétricos, e explora atividades que possam melhorar a acessibilidade dos condutores a estas infraestruturas de carregamento.
Na Coreia, a Kia vai reforçar as suas atividades de negócios que conduzam diretamente à construção de infraestruturas de carregamento. Numa primeira fase, terá como ponto de partida a sua rede atual de pontos de vendas, concessionários e oficinas naquele país, com o objetivo de chegar aos 1 500 postos de carregamento até 2030. Até 2021, o Hyundai Motor Group irá instalar 120 carregadores ultra-rápidos, distribuídos por centros urbanos e por doze autoestradas que ligam oito províncias na Coreia.
À escala mundial, a Kia está a implementar mais de 2 400 carregadores na Europa e cerca de 500 na América do Norte, em parceria com as suas redes de concessionários, planeando ainda continuar a aumentar a sua infraestrutura de carregamento, em linha com a expansão do mercado dos veículos elétricos.
A marca está também a procurar assegurar um leque abrangente de estruturas de carregamento para os seus clientes através de alianças estratégicas, começando pelo investimento, em setembro de 2019, na IONITY, empresa europeia especializada em carregamentos rápidos. A Kia procura ainda parceiros para investimento em estações de carregamento nos EUA e na China, com o objetivo de oferecer uma rede otimizada e adaptada às condições de cada mercado, reforçando a cooperação para a promoção de novas tecnologias de carregamento.
No sentido de apoiar os seus esforços de atingir uma posição de liderança no mercado dos VE à escala global, a Kia está envolvida numa colaboração ativa com os diversos governos e no estabelecimento de parcerias comerciais. Tendo criado uma nova start-up em julho deste ano, a Purple M – especializada no fornecimento de serviços de mobilidade elétrica personalizados com base em VE –, a Kia planeia ainda aumentar a sua colaboração com diversos organismos governamentais, tendo em vista a cooperação em várias áreas, nomeadamente a transição dos transportes públicos para a energia elétrica e a construção de infraestruturas de carregamento.
A Opel deu início à receção de encomendas em Portugal para o novo Zafira-e Life, a variante 100% elétrica do modelo que a marca apelida de “lounge sobre rodas”. Integrando todas as características das versões equivalentes a combustão, e acrescentando as vantagens adicionais da locomoção silenciosa e livre de emissões, o Zafira-e Life é proposto no mercado português numa gama de três níveis de equipamento, com preços a partir de 49 520 euros.
Disponível em três comprimentos de carroçaria – L1 (S), L2 (M) e L3 (L) –, em configurações até nove lugares, a maioria das versões do Zafira-e Life tem, também, uma altura máxima de 1,9 metros, podendo, por isso, aceder à grande parte dos parques de estacionamento cobertos. A capacidade de entrar em pisos subterrâneos, a par da opção de gancho de reboque (com capacidade para rebocar equipamento com capacidade até uma tonelada), fazem do Zafira-e Life um proposta especialmente útil para unidades hoteleiras com maior consciência ambiental, bem como para os serviços de shuttle e utilizadores privados.
Com um sistema de motorização elétrica com 100 kW de potência (136 cv) e 260 Nm de binário máximo, o Zafira-e Life oferece, de acordo com a Opel, um desempenho superior ao da maioria dos veículos multiuso (MPV) elétricos. A velocidade máxima, controlada eletronicamente, é de 130 km/h, procurando um equilíbrio entre uma velocidade de cruzeiro razoável em autoestrada, preservando simultaneamente a autonomia elétrica.
Dependendo das necessidades de utilização, é possível optar entre dois packs diferentes de baterias de iões de lítio: 75 kWh, disponível a partir de 2021, com autonomia até 330 quilómetros, referencial na classe; ou 50 kWh e autonomia até 220 quilómetros (valores calculados segundo o ciclo WLTP).
Estes packs de baterias compõem-se, respetivamente, de 27 e 18 módulos, conjuntos que estão colocados sob o compartimento de carga, sem interferência no volume disponível para bagagem, numa solução que permite uma redução no centro de gravidade, beneficiando a estabilidade em curvas e em situações de vento forte.
Naturalmente, o sistema de regeneração permite a recuperação da energia que é produzida em travagem ou nas desacelerações, aumentando a eficiência.
Serviços eletrónicos OpelConnect para facilitar a e-mobilidade
Com corrente contínua (DC) de 100 kW, a bateria de 50 kWh atinge 80% da carga total em cerca de 30 minutos (cerca de 45 minutos no caso da bateria de 75 kWh). A Opel oferece os cabos de carregamento que asseguram que o tempo ligado à corrente é o estritamente necessário e que a bateria (coberta por uma garantia de 8 anos ou 160 000 km) tenha uma vida útil longa. O Zafira-e Life vem equipado de série com um carregador de bordo de 7,2 kW. Em opção é proposto um de 11 kW.
Para facilitar a utilização, os sistemas OpelConnect, a app myOpel e o Free2Move Services – marca de mobilidade do Groupe PSA – providenciam soluções especiais abrangentes, destinadas a todos os modelos elétricos da Opel, incluindo o Zafira-e Life. Os serviços estão acessíveis através de aplicações específicas.
A função Charge My Car da plataforma Free2Move Services permite o acesso a mais de 140 000 pontos de carregamento na Europa, com serviço de pagamento integrado. Para simplificar a escolha do ponto de carregamento ideal, a app faz uma pré-seleção tendo em conta a distância ao ponto de carregamento, a velocidade do carregamento e os preços praticados à data nas diferentes opções de pontos de carregamento público.
Com as funções de controlo remoto eletrónico OpelConnect, é também possível utilizar um smartphone para verificar o estado de carga da bateria ou pré-programar a ligação do sistema de ar condicionado e os tempos de carregamento. A oferta integrada no sistema OpelConnect inclui, entre outros, chamada de emergência eCall e da assistência em estrada, informações sobre o estado do veículo, ou informações de tráfego online em tempo real, através do sistema LIVE Navigation3.
Zafira-e Life em três tamanhos: S, M ou L
A Opel propõe o Zafira-e Life em três comprimentos de carroçaria, podendo todos comportar até um máximo de nove lugares. O Opel Zafira-e Life L1, mais curto, compete diretamente com os monovolumes compactos, mas oferece espaço significativamente maior para um máximo de nove utilizadores, numa proposta inédita nesta classe. Destaca-se o diâmetro de viragem de 11,3 metros e as duas portas deslizantes, controladas por sensores, de abertura elétrica com o movimento do pé, também inéditas neste segmento de mercado.
O Zafira-e Life L2, tal como a variante maior L3, tem uma distância entre eixos 35 cm mais longa (3,28 metros, no total) e, assim, maior espaço para os passageiros dos bancos de trás, uma grande vantagem entre os furgões de passageiros de média dimensão, do segmento D. Face aos concorrentes, o modelo da Opel também conta com um portão traseiro de maiores dimensões, facilitando as operações de carga e descarga.
Finalmente, o Zafira-e Life L3 destaca-se pelo volume de carga de cerca de 4 500 litros, muito significativo entre os grandes furgões de passageiros.
O Opel Zafira-e Life está equipado com bancos montados em calhas de alumínio, que permitem múltiplas regulações. Estão disponíveis configurações de cinco, seis, sete ou oito bancos. Rebater os bancos da terceira fila aumenta a capacidade de bagagem do Zafira-e Life L1 para 1 500 litros (até ao tejadilho). A remoção dos bancos traseiros eleva a capacidade total de carga para um máximo de 3 397 litros.
Três níveis com equipamento de série completo
A gama Opel Zafira-e Life em Portugal é composta de três níveis de equipamento: Business Edition, Edition e Elegance. Todos oferecem uma longa lista de dispositivos de série, desde ar condicionado a sensores de luz e de chuva, passando por espelhos retrovisores elétricos aquecidos, faróis com comutação automática médios/máximos, travão de estacionamento elétrico e sensores de estacionamento, entre outros.
No capítulo da segurança, encontram-se, por exemplo, o avisador de saída de faixa de rodagem, alerta de cansaço do condutor ou alerta de colisão dianteira iminente com travagem automática de emergência, integrantes do equipamento de série.
A versão topo de gama Elegance sobressai pelo equipamento de luxo, como bancos individuais de pele na segunda fila, bancos dianteiros com função de massagem, vidros laterais escurecidos, cortinas nas janelas, portas laterais de correr com comando elétrico e sensor de pé, sistema de fechaduras sem chave e tejadilho panorâmico.
Na versão especial de sete lugares, os bancos da segunda fila podem ser rodados, conjugando-se com uma mesa amovível.
‘Head-up display’, aviso de colisão dianteira e câmara de visão traseira
O novo veículo elétrico multifunções da Opel possui vários sistemas de assistência ao condutor. Uma câmara e um radar monitorizam a área em frente ao veículo. O cruise control semiadaptativo ajusta a velocidade do Zafira-e à do veículo que segue à sua frente. Os sistemas de alerta de manutenção de faixa e de cansaço alertam os condutores caso estes passem muito tempo ao volante e necessitem de fazer uma pausa.
Também único neste segmento de mercado é o sistema de head-up display policromático, onde se apresentam a velocidade, a distância para o veículo da frente e as informações de navegação.
Sensores ultrassónicos montados nos para-choques dianteiro e traseiro alertam o condutor para os potenciais obstáculos nas manobras de estacionamento. A imagem da câmara de visão traseira surge no espelho interior ou no ecrã tátil de sete polegadas no topo da consola central, tendo uma abrangência de 180 graus.
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