O novo Audi RS 5* é o primeiro híbrido plug-in (PHEV) de alta performance da Audi Sport – com verdadeiro ADN RS e tecnologia híbrida altamente afinada à altura. Quer a enfrentar curvas numa qualquer estrada de montanha, a percorrer longas distâncias em autoestrada ou a deslizar pela cidade em modo elétrico – o RS 5* domina qualquer situação com agilidade e precisão impressionante. Abrange um leque extremamente amplo de estilos dinâmicos – de confortável companheiro do dia a dia a potente máquina de performance. Pela primeira vez na Audi Sport, o sistema de propulsão combina um V6 2.9 litros biturbo com 375 kW (510 cv) e um motor elétrico de 130 kW. A estes juntam-se uma suspensão RS Sport específica com amortecedores de dupla válvula e um sistema de tração integral quattro totalmente novo com Dynamic Torque Control, permitindo vectorização eletromecânica do binário no eixo traseiro – uma estreia mundial. O novo diferencial central possui pré-carga para se manter sempre parcialmente bloqueado, gerindo a distribuição longitudinal do binário. A distribuição transversal do binário no eixo traseiro é assegurada por um novo diferencial capaz de transferir binário entre as rodas em milissegundos. O resultado: condução excecionalmente ágil, equilibrada e sem esforço.
“O novo topo da gama A5 é o nosso primeiro híbrido plug-in de elevada performance. O nosso sistema quattro recentemente desenvolvido com Dynamic Torque Control é o primeiro sistema de vectorização eletromecânica do binário do mundo num automóvel de produção. A sofisticada interação técnica entre motor de combustão e propulsão elétrica combina performance e eficiência de uma forma inédita na Audi. Os clientes podem experimentar tanto o máximo espírito desportivo como o conforto do dia-a-dia”,afirma o CEO da Audi, Gernot Döllner. Rolf Michl, Diretor-Geral da Audi Sport, acrescenta: “O RS 5* e a sua conceção de propulsão inovadora marcam o início de uma nova era para os nossos modelos RS. Elevam a dinâmica que os nossos clientes adoram a um novo nível e melhoram ainda mais a utilização diária graças à condução totalmente em modo elétrico e às tecnologias inovadoras. Uma nova interpretação da verdadeira experiência RS.”
O Audi RS 5* oferece desempenho de competição para a estrada. Com cerca de nove centímetros adicionais de largura face ao A5 base em ambas as extremidades e cavas das rodas alargadas, apresenta uma postura musculada. A grelha Singleframe tridimensional com efeito de favo de mel e Air Curtains para controlo do fluxo de ar dominam a frente. Na traseira, o difusor aerodinâmico e as saídas de escape ovais com acabamento mate do sistema de escape RS Sport garantem uma assinatura desportiva. De dia e de noite, os faróis LED Matrix escurecidos com assinatura luminosa digital em padrão de bandeira axadrezada reforçam a presença decidida do modelo em estrada.
O PHEV de alta performance é o primeiro modelo RS de produção a apresentar um sistema de propulsão eletrificado modular: tração integral quattro com Dynamic Torque Control. No seu núcleo estão um V6 2.9 litros biturbo melhorado, um motor elétrico de 130 kW, a caixa automática de oito velocidades híbrida e um eixo traseiro completamente novo com sistema de vectorização eletromecânica do binário – uma estreia mundial num modelo de produção. Um atuador, as engrenagens e um diferencial trabalham em conjunto para transferir de modo inteligente o binário entre as rodas traseiras. Fazem-no de forma quase totalmente variável e em função da situação de condução. Uma unidade de controlo recalcula a distribuição ideal de binário entre as rodas traseiras a cada 5 milissegundos – uma frequência de 200 Hz. O sistema de vectorização aplica-a de imediato e com precisão. Em termos simples, a vectorização eletromecânica do binário é o maestro invisível que conduz uma orquestra de desempenho, garantindo diversão e segurança ao volante como nunca.
A interação precisa entre todos os componentes da suspensão define o carácter dinâmico do Audi RS 5*. Destacam-se os eixos dianteiro e traseiro otimizados e específicos RS, a suspensão RS Sport com inovadores amortecedores de dupla válvula, a direção afinada pela RS, jantes de 20 e 21 polegadas com pneus desenvolvidos especificamente e potentes travões em aço ou cerâmica. A tecnologia de dupla válvula permite que os amortecedores proporcionem tanto elevado conforto como uma experiência de condução extremamente desportiva. Reduz significativamente a inclinação e o rolamento da carroçaria, permitindo resposta muito rápida às mudanças das condições da estrada.
O pacote opcional Audi Sport para os novos RS 5 Avant* e RS 5 Limousine* é a expressão máxima da pureza desportiva. Acrescenta elementos exclusivos como para-choques dianteiro e traseiro específicos e jantes de 21 polegadas em preto phantom bicolor com corte diamantado e acabamentos mate. O sistema de escape RS Sport e a velocidade máxima elevada para 285 km/h garantem ainda mais performance. O interior exclusivo apresenta pela primeira vez costuras contrastantes em verde Serpentine e bronze. O pacote oferece também amplas opções de personalização, incluindo pintura metalizada verde Bedford. Travões RS cerâmicos com pinças em cor bronze e elementos em carbono mate completam o visual.
A função Audi driving experience faz parte do equipamento de série. Permite visualizar análises detalhadas dos percursos efetuados no ecrã tátil MMI de 14,5 polegadas. Em circuito, é possível analisar e guardar tempos por setor. No modo RS torque rear do drive select, o sistema disponibiliza ainda estatísticas como o ângulo de drift alcançado.
Os novos modelos são produzidos em Neckarsulm, Alemanha. As encomendas para clientes europeus abrem no primeiro trimestre de 2026, com início das entregas previsto para o verão de 2026.
Eletrizante: o sistema de propulsão
O novo RS 5* assinala a entrada da Audi Sport no mundo dos híbridos plug-in. Um sistema de propulsão modular de elevada performance impulsiona o modelo musculado. No centro das atenções estão um V6 2.9 litros biturbo melhorado, um motor elétrico de 130 kW integrado na caixa automática de oito velocidades híbrida e um eixo traseiro completamente novo. Este último permite vectorização eletromecânica do binário, proporcionando distribuição de binário particularmente rápida e precisa e garantindo máxima precisão e agilidade dinâmica.
Motor 2.9 V6 TFSI: 375 kW (510 cv) de potência
Com 375 kW (510 cv), o motor 2.9 V6 TFSI melhorado do RS 5 debita significativamente mais potência do que a geração anterior. O aumento de 44 kW resulta do desenvolvimento contínuo orientado para o desempenho pela Audi Sport. O RS 5* utiliza um ciclo Miller modificado, que oferece vantagens significativas em carga parcial. No ciclo Miller, as válvulas de admissão fecham mais cedo, aumentando a eficiência do motor.
Dois turbocompressores de geometria variável asseguram a sobrealimentação, tendo sido otimizados para altas pressões e perdas mínimas, o que permite uma resposta muito mais pronta ao acelerador. O aumento de potência e binário combina na perfeição com o motor elétrico de 130 kW. Além disso, a Audi melhorou a alimentação de combustível através de maior pressão de injeção, aumentando a eficiência e proporcionando mais performance com menos emissões.
Com o objetivo de maximizar a resposta e o desempenho, os engenheiros da Audi conceberam de raiz o sistema de admissão mais curto e menos restritivo possível. Pela primeira vez no RS 5*, são utilizados intercoolers água-ar, reduzindo as temperaturas de admissão – especialmente sob condições exigentes. O resultado: potência máxima sempre disponível ao toque do pé direito do condutor.
A combinação destes componentes cria um V6 mais potente, mais eficiente e que consome até menos 20% de combustível em cargas elevadas face ao antecessor – com resposta imediata e facilidade nunca antes vista.
Motor elétrico: 130 kW (177 cv) e 460 Nm de binário
Para o novo RS 5, a Audi combina o V6 2.9 litros biturbo melhorado de 375 kW (510 cv) e 600 Nm com um potente motor elétrico. Este fornece adicionais 130 kW (177 cv) e 460 Nm de binário. A potência total do sistema atinge até 470 kW (639 cv) e 825 Nm de binário.
Considerando performance e consumo em conjunto, o Audi RS 5* estabelece referências na sua classe e consegue oferecer características desportivas e elevada eficiência sem compromissos. Além disso, o motor elétrico proporciona ainda melhor resposta ao acelerador e aceleração desde o arranque. É também responsável pelo arranque do motor, eliminando a necessidade de motor de arranque de 12 volts.
O motor elétrico e o sistema elétrico de 400 volts são alimentados por uma bateria com capacidade de 25,9 kWh (22 kWh úteis), formando a base da propulsão elétrica do RS 5*. Contribuem para uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em impressionantes 3,6 segundos. O sistema elétrico desempenha ainda papel fundamental na distribuição de binário através da vectorização eletromecânica – elemento central do sistema de tração integral quattro com Dynamic Torque Control. O Audi RS 5* oferece também autonomia 100% elétrica para até 84 quilómetros, e até 87 quilómetros em meio urbano (valores provisórios).
Desenvolvido especificamente para o RS 5*, o motor elétrico apresenta uma arquitetura de rotor externo, o que significa que o estator se encontra no interior do rotor em movimento. Esta configuração permite que ambos interajam numa área mais ampla, proporcionando maior binário, melhor arrefecimento e maior eficiência global.
Quer na condução do dia a dia, quer a serpentear estradas de montanha, o sistema de propulsão eletrificado oferece um vasto leque de características, desde uma circulação praticamente silenciosa em meio urbano até à exploração dos limites máximos de entrega de potência. O motor elétrico garante ainda que o RS 5* mantenha a sensação típica de um modelo RS, mesmo em condução em moto totalmente elétrico.
Bateria e carregamento: química melhorada das células disponibiliza mais potência
As células da bateria do RS 5* estão integradas sob o piso da bagageira. Graças à sua química melhorada, disponibilizam mais potência com níveis de carga baixos e também em temperaturas extremas do que a geração anterior. A bateria não alimenta apenas o motor de tração, fornecendo, igualmente, até 8 kW ao motor síncrono de ímanes permanentes da unidade de vectorização de binário.
Utilizando corrente alternada trifásica (AC), o potente híbrido plug-in carrega até 11 kW, o que significa que a bateria de alta tensão pode atingir 100% de carga em apenas 2,5 horas. O cabo de carregamento (modo 3, conector tipo 2) faz parte do equipamento de série. Um elevado estado de carga é essencial para alcançar as características dos modos de condução específicos RS, como RS sport e RS torque rear.
Quando estes são ativados, a performance assume a prioridade. Para garantir total apoio elétrico – por exemplo, para a vectorização de binário – o veículo mantém o estado de carga num nível elevado de 90% nos modos RS sport e RS torque rear. Isto significa que os condutores têm sempre acesso à potência elétrica máxima para manobras desportivas ou acelerações dinâmicas.
A bateria atinge e mantém sempre a temperatura ideal graças a uma gestão térmica inteligente. Consoante a situação, é arrefecida. O sistema reage dinamicamente às condições de condução e à potência necessária em cada momento. Ao utilizar os modos RS sport ou RS torque rear, a bateria é ativamente arrefecida até aos 20 graus Celsius ideais. Bombas, ventiladores e permutadores de calor trabalham em conjunto para assegurar desempenho elétrico total em qualquer circunstância. O resultado: fornecimento de potência constante e máxima resposta – mesmo sob cargas máximas repetidas.
Transmissão de potência híbrida: caixa de oito velocidades e diferencial central autoblocante
A potência produzida pelo V6 do potente híbrido plug-in e pelo motor de tração é transmitida às rodas através de uma caixa automática tiptronic de oito velocidades. Esta utiliza uma conceção convencional com conversor de binário e conjunto de engrenagens planetárias. Graças às oito relações escalonadas de forma próxima, permite passagens de caixa com intervalos reduzidos entre mudanças. Dispõe de um sistema de arrefecimento externo para garantir desempenho fiável sob carga elevada. Como resultado, os componentes da transmissão operam sempre na sua faixa ideal de performance. A lógica de passagens de caixa, controlada eletronicamente de forma dinâmica, adapta automaticamente os pontos de mudança ao modo de condução selecionado – privilegiando a faceta desportiva ou a eficiência.
Além disso, a Audi reduziu a resistência dos componentes rotativos de maior massa na transmissão. Em termos simples: o mecanismo de mudança necessita de menos energia para os acelerar ou desacelerar, o que reduz o atraso nas passagens de caixa, assegurando mudanças mais rápidas e precisas, bem como uma sensação de condução mais direta.
A caixa tiptronic de oito velocidades é combinada com um diferencial central autoblocante que distribui o binário entre os dois eixos consoante a situação de condução. Pode repartir a potência de forma variável entre 70/30 e 15/85 por cento, o que garante dinâmica precisa, excelente capacidade de tração e agilidade otimizada, mantendo níveis elevados de estabilidade. A fórmula exata que tornou os sistemas quattro tão bem-sucedidos ao longo dos últimos 45 anos.
Distribuição longitudinal de binário num novo patamar: diferencial central com pré-carga
O RS 5* assinala a primeira vez que a Audi Sport utiliza uma nova geração de diferencial central para gerir a distribuição de binário entre os eixos dianteiro e traseiro. O diferencial central possui pré-carga, o que significa que está sempre pelo menos parcialmente bloqueado, representando o nível mais recente e avançado dos sistemas quattro. Melhora tanto a tração como a entrada em curva, permitindo manobras visivelmente mais dinâmicas.
A pré-carga garante que os eixos permanecem acoplados mesmo quando não está a ser aplicado binário ao diferencial. Em estrada, isto é particularmente relevante quando o condutor levanta o pé do acelerador para iniciar a entrada numa curva, por exemplo. Nessas situações, a pré-carga do diferencial apoia a inscrição em curva e minimiza a tendência de subviragem. A resposta do veículo aos comandos da direção – especialmente em desaceleração e durante transferências de carga – torna-se mais precisa, tornando o RS 5* mais ágil, dinâmico e controlável.
Embora o motor do RS 5* desenvolva binário mais rapidamente, a resposta ao acelerador beneficia igualmente do novo diferencial central. Em transições rápidas entre aceleração e desaceleração, a pré-carga do diferencial e o consequente acoplamento entre os eixos permitem que a potência seja transferida para as rodas de forma mais célere – garantindo maior espontaneidade, inclusive nas acelerações.
No que diz respeito ao conceito de tração do Audi RS 5*, todo o conjunto é completamente novo. Combina o diferencial central com pré-carga e a inovadora vectorização eletromecânica do binário no eixo traseiro, conjunto que assegura uma distribuição de potência mais precisa, mais rápida e preditiva, revolucionando o sistema quattro para modelos eletrificados de alta performance.
Tração integral quattro com Dynamic Torque Control: precisão perto do limite
Com o RS 5*, a Audi introduz uma estreia mundial num veículo de produção: Dynamic Torque Control no eixo traseiro. A vectorização eletromecânica do binário é o maestro invisível que conduz uma orquestra de prazer de condução e segurança como nunca visto. Esta funcionalidade é possibilitada por um controlador central da dinâmica e por um sistema de vectorização de binário de alto desempenho. Um motor elétrico de ímanes permanentes, arrefecido a água, com 8 kW e 40 Nm, atua como atuador de alta tensão; as engrenagens e um diferencial convencional com baixa percentagem de bloqueio são os principais componentes. Em conjunto, conseguem distribuir o binário entre as rodas traseiras de forma rápida e precisa. São necessários apenas 15 milissegundos – cerca de um décimo de um piscar de olhos – para que a vectorização eletromecânica aplique diferenças de binário até 2.000 Nm e reaja a qualquer situação de condução.
As engrenagens utilizam o binário do atuador para transferir essa diferença para as rodas através dos veios de transmissão. Ao contrário dos sistemas puramente mecânicos, a vectorização eletromecânica pode transferir binário em ambas as direções. Funciona com precisão e fiabilidade, quer em aceleração, quer em desaceleração, bem como em travagem – independentemente do sentido das forças aplicadas. O resultado: tanto sob aceleração vigorosa como em travagens súbitas, todo o potencial do sistema está sempre disponível.
A vectorização eletromecânica do binário no eixo traseiro assegura um equilíbrio perfeito entre agilidade, estabilidade e tração. Em linha reta, o sistema distribui inicialmente o binário de forma uniforme entre as duas rodas. Quando necessário, transfere-o para a roda com melhor tração, garantindo ao Audi RS 5* a máxima aceleração. À entrada de curva, o diferencial de binário exerce um efeito estabilizador, promovendo elevada estabilidade direcional. À saída de curva, o binário é direcionado para a roda exterior, ajudando a rodar o veículo e a concretizar todo o seu potencial de aceleração. Como a vectorização pode ser afinada de forma diferente para as várias fases da curva e para os diferentes modos do drive select, os condutores podem experimentar uma ampla variedade de comportamentos dinâmicos no seu RS 5*.
O controlador da dinâmica (HCP1) torna tudo isto possível. Analisa do forma contínua múltiplos valores de entrada: os comandos do condutor – como o ângulo de direção, a posição do acelerador e a pressão de travagem – são todos considerados. Também são avaliados dados sobre o estado atual do veículo – como forças G longitudinais e transversais, ângulo de deriva, velocidade e coeficiente de fricção estimado do piso. Todos os cálculos são efetuados num único sistema. A uma frequência de 200 Hz – ou seja, a cada cinco milissegundos – o controlador calcula o binário diferencial alvo para a situação de condução em causa. Este é depois aplicado pela vectorização eletromecânica com máxima dinâmica e precisão.
Esta distribuição de binário rápida e exata apoia o condutor tanto em condução desportiva como em situações exigentes. Em curvas rápidas, permite que o RS 5* inscreva mais facilmente a frente e ofereça enorme tração à saída de curva; em mudanças súbitas de faixa em autoestrada, assegura segurança e estabilidade direcional. O automóvel reage de forma precisa e direta aos comandos de direção, proporcionando o mais elevado nível de controlo e agilidade em quaisquer condições e em qualquer superfície.
Em suma, a inovação do sistema quattro com Dynamic Torque Control combina as vantagens de um diferencial autoblocante convencional com as dos sistemas mecânicos de vectorização de binário – sem os seus inconvenientes. O resultado: um sistema altamente dinâmico e controlável que garante prazer de condução, estabilidade e segurança tanto no dia a dia como no limite.
Ágil: o chassis
A interação precisa entre todos os componentes da suspensão define o carácter dinâmico do Audi RS 5. Entre os destaques estão os eixos dianteiro e traseiro otimizados e específicos RS, a suspensão RS sport com amortecedores inovadores de dupla válvula, a direção afinada RS, jantes de 20 e 21 polegadas com pneus desenvolvidos especificamente para o modelo e potentes travões em aço ou cerâmica. A carroçaria autoportante é 10% mais rígida do que a do modelo base, reduzindo torções sob cargas elevadas e proporcionando uma sensação de condução ainda mais firme e controlada, fazendo com que a ligação à estrada se torne percetivelmente mais direta.
Para lidar de forma ideal com forças longitudinais e laterais, o RS 5 utiliza suspensão de cinco braços à frente e atrás. O eixo dianteiro foi alvo de um desenvolvimento específico: novas articulações, braços e apoios em borracha melhoram significativamente a afinação da suspensão. O resultado é um comportamento mais preciso e ágil, aliado a maior conforto. As melhorias garantem ainda maior estabilidade em estrada, respostas mais diretas à direção e amortecimento mais eficaz de vibrações e irregularidades.
A tração integral quattro com Dynamic Torque Control exigiu alterações profundas na traseira. Por isso, a Audi desenvolveu o eixo traseiro do RS 5 a partir do zero. Em comparação com os antecessores, as propriedades cinéticas e elásticas foram significativamente melhoradas. As deformações elásticas asseguram que as rodas acompanhem perfeitamente o piso sob cargas elevadas – como em aceleração, travagem ou em curva. Mantendo contacto estável e constante com o solo, o veículo rola de forma mais precisa, segura e ágil, com superior aderência e controlo, mantendo compostura mesmo em condução desportiva.
A nova suspensão RS sport com amortecedores de dupla válvula desempenha um papel central no equilíbrio dinâmico destes modelos. A tecnologia de dupla válvula permite controlar independentemente as fases de compressão e extensão, conciliando elevado conforto com um comportamento extremamente desportivo. Reduz visivelmente a inclinação e o rolamento da carroçaria, além de permitir que os amortecedores reajam muito rapidamente às mudanças das condições do piso. O RS 5 mantém a trajetória mesmo em situações de superior exigência dinâmica e oferece elevado conforto no dia a dia. Os modos do Audi drive select permitem ajustar a suspensão ao gosto do condutor, de extremamente confortável a maximamente desportiva.
Os amortecedores da suspensão RS sport não foram testados apenas em estrada e em pista. A Audi Sport também os submeteu a um sistema hydro pulse – uma instalação de testes especial – para uma afinação ideal em condições extremas. As variações na carga das rodas são mínimas, mesmo em cenários muito além do que ocorre em condução real.
O sistema simula impactos severos do piso, como buracos, transferências bruscas de massa e altas velocidades em terreno irregular – de forma precisa, repetível e com forças superiores às da condução real. Estas condições permitem à Audi desenvolver uma configuração de suspensão que oferece dinâmica controlada no dia a dia e controlo total, estabilidade e feedback em condições extremas. O modo RS sport foi afinado nesta instalação para máxima tração e velocidade. Assim, o RS 5 – com peso em ordem de marcha de 2.355 kg (Limousine) ou 2.370 kg (Avant) – oferece desempenho puro, comportamento preciso, estabilidade impressionante e grande agilidade.
A direção do RS 5 foi especificamente afinada para a gama RS, reagindo de forma imediata e precisa aos comandos. Com uma relação de 13:1, é muito mais direta do que a do modelo base, proporcionando feedback extremamente exato e reações rápidas a pequenos movimentos do volante. A estreita integração com o controlo eletrónico de estabilidade (ESC) garante estabilidade e controlo, enquanto o peso reduzido da direção assegura manuseamento sem esforço. Em curvas rápidas, o esforço na direção é ainda mais reduzido, criando uma combinação perfeita de potência, sensibilidade e técnica.
O sistema integrado de controlo de travagem (iBRS) do RS 5 é compatível com mistura de travagem e funciona em modo brake-by-wire. Durante a desaceleração, utiliza prioritariamente a travagem regenerativa (recuperação de energia); apenas quando é necessária maior força de travagem entram em ação os travões de fricção. Uma nova versão do software ABS 2.0, especificamente desenvolvida e afinada, garante intervenções precisas e diretas, em perfeita sintonia com o elevado desempenho dos travões em aço ou cerâmica. O resultado é uma travagem rápida e segura em qualquer condição.
Jantes forjadas RS de 21 polegadas com design de seis raios duplos equipam as quatro rodas; as traseiras são mais largas do que as dianteiras (10,5 j vs.10 j), criando uma superfície de contacto ligeiramente maior. Mais borracha em contacto com o asfalto permite suportar forças laterais superiores, aumentando a aderência em curva, a estabilidade e a precisão na entrada em curva, já que o pneu deforma menos.
De série, o modelo inclui travões RS em aço de 20’’, com discos de 420 mm à frente e 400 mm atrás, com pinças em preto ou vermelho. Opcionalmente, estão disponíveis travões RS cerâmicos de 21’’, com discos de 440 mm à frente e 410 mm atrás, também com opção por pinças pretas ou vermelhas. Os travões cerâmicos são cerca de 30 kg mais leves do que os equivalentes em aço, extremamente resistentes ao calor e mais duráveis – vantagens que se destacam sobretudo em utilização intensiva prolongada. Pela primeira vez no segmento, discos cerâmicos também estão presentes no eixo traseiro. Equipado com estes, um RS 5 a 100 km/h imobiliza-se em apenas 30,6 metros – uma afirmação clara de segurança e performance. As rodas de 20 ou 21’’ mantêm contacto constante com o solo e foram desenvolvidas especificamente para o RS 5.
Individualizado: os modos de condução
A interação sofisticada entre o potente sistema híbrido, a suspensão precisamente afinada e a vectorização eletromecânica do binário — que distribui força entre a esquerda e a direita em milissegundos — molda a experiência extraordinária proporcionada pelo Audi RS 5 e torna-o mais versátil do que nunca. O automóvel mantém-se sempre controlável. O condutor pode escolher entre diferentes modos de condução — desde deslocações relaxantes em modo 100% elétrico até uma faceta desportiva sem compromissos. A recuperação inteligente de energia garante eficiência, enquanto a potência está disponível de imediato. O resultado é uma síntese magistral de tecnologia, precisão e puro prazer de condução.
Potência instantânea: função boost ao toque de um botão
A potência máxima está disponível ao simples toque de um botão graças à função boost. Ao pressioná-lo, o sistema híbrido de alta performance disponibiliza aceleração máxima durante dez segundos — ideal para ultrapassagens rápidas. Quando ativada, a caixa de velocidades seleciona a relação ideal para garantir uma aceleração imediata, direta e dinâmica. Um contador no painel de instrumentos indica quanto tempo resta dos dez segundos de boost. Depois, o sistema regressa ao modo de condução anteriormente selecionado.
A função pode ser ativada em qualquer modo do drive select. Se o botão boost for pressionado durante a condução em modo elétrico, o motor 2.9 V6 TFSI fica instantaneamente pronto para disponibilizar todo o potencial de potência do veículo. Simultaneamente, as válvulas do sistema de escape abrem-se para proporcionar uma experiência sonora ainda mais emocional.
Um RS, muitas facetas: os modos do Audi drive select
Os modos do Audi drive select abrangem uma faixa excecional de características. Entre comfort, balanced, dynamic e os modos específicos RS, garantem verdadeira versatilidade. A condução totalmente elétrica está disponível nos modos comfort e balanced, assegurando deslocações silenciosas em cidade e também em trajetos mais longos, com comportamento harmonioso e neutralidade à saída de curva.
Ao toque de um botão, o RS 5 transforma-se de confortável companheiro de viagem num desportivo com clara predominância por entregar potência ao eixo traseiro. A sua dinâmica pode ser controlada com precisão — de comportamento neutro até sobreviragem intencional. No modo dynamic, o RS 5 reage de forma ainda mais direta e imediata aos comandos da direção e do acelerador. O comportamento mantém-se neutro fora do centro, enquanto uma clara predominância pelo eixo traseiro à saída de curva garante aceleração particularmente dinâmica. A redução do amortecimento no limite torna o comportamento ainda mais vivo, ideal para uma experiência de condução desportiva, direta e com máximo feedback.
O modo RS torque rear, disponível pela primeira vez no RS 5, representa a máxima predominância para entregar potência à traseira e a possibilidade de derrapagens controladas em circuito fechado. Neste modo, uma proporção particularmente elevada de binário é direcionada para a roda traseira exterior. O resultado é um comportamento extremamente ágil e envolvente, mantendo sempre total controlo e previsibilidade. Um destaque adicional: a função Audi driving experience permite registar e analisar com precisão a condução em modo torque rear. Dados como tempos por volta, distância percorrida e ângulo de deriva podem ser gravados e posteriormente analisados.
O modo RS sport simboliza a máxima tração sem compromissos. As características de condução neutras são especificamente afinadas para permitir elevadas acelerações laterais. Assim, o veículo mantém-se particularmente ágil em curva e extremamente controlável, com máxima tração à saída, mesmo a altas velocidades e em manobras mais dinâmicas.
No modo RS individual, o RS 5 pode ser configurado totalmente de acordo com as preferências pessoais. É possível ajustar individualmente a direção, a suspensão, a resposta do acelerador do motor térmico e do motor elétrico, o som, o ESC e a vectorização eletromecânica do binário — criando uma experiência de condução perfeitamente alinhada com o estilo do condutor.
À imagem da tradição RS, as passagens de caixa nos modos dynamic, RS sport e RS torque rear são rápidas, precisas e vigorosas. O sistema de escape RS sport reforça cada toque no acelerador com um som encorpado e expressivo, sublinhando o carácter emocional do modelo.
Recuperação inteligente de energia: modo “roda livre” e travagem regenerativa
Os momentos em que o condutor retira o pé do acelerador são determinantes para a eficiência do sistema híbrido plug-in do Audi RS 5. A recuperação de energia (recuperação/regeneração) é controlada de acordo com a relação de caixa selecionada e com uma taxa de desaceleração previamente definida. Além disso, a recuperação automática pode ser ativada através do MMI, permitindo que o veículo varie a regeneração de forma autónoma.
Quando o RS 5 circula em modo elétrico, o nível de regeneração durante a fase de “coasting” (roda livre) pode ser ajustado em três níveis através das patilhas no volante, tal como nos modelos totalmente elétricos. O novo RS 5 dispõe de dois modos de funcionamento: EV e Hybrid. No modo EV, o modelo de alta performance utiliza exclusivamente a propulsão elétrica. No modo Hybrid, além da gestão automática do sistema, é possível selecionar um estado de carga preferencial da bateria através de um cursor digital, oferecendo controlo total sobre o nível de carregamento pretendido.
Por exemplo, o condutor pode definir um nível que permita condução totalmente elétrica próximo do destino, mesmo que este não disponha de ponto de carregamento. Estratégias de funcionamento preditivas otimizam a gestão de energia com base na rota prevista. O objetivo é privilegiar a condução urbana e situações de trânsito em modo elétrico, aumentando a eficiência, reduzindo emissões locais e proporcionando uma experiência híbrida mais inteligente.
Sempre que o estado de carga selecionado (SoC) estiver abaixo do SoC atual, a bateria é descarregada até atingir esse valor. Quando ambos coincidem, o motor de combustão assume a propulsão, preservando a carga da bateria. Se o SoC pretendido for superior ao atual, o motor de combustão carrega a bateria de alta voltagem. Em andamento, a bateria pode ser carregada até 80%. O RS 5 não mantém a bateria carregada apenas para maximizar eficiência e reduzir emissões, mas também para garantir desempenho desportivo. No modo dynamic, a carga nunca desce abaixo de 20%, assegurando reservas suficientes para disponibilizar a função boost. Nos modos RS sport e RS torque rear, a carga da bateria nunca desce abaixo de 90%. Isto significa que o condutor tem sempre acesso à potência elétrica máxima para condução desportiva ou acelerações dinâmicas — combinando eficiência inteligente com performance sem compromissos.
Intenso: o design
O Audi RS 5 oferece performance e dinâmica de cenário de competição para a estrada, algo que também se reflete no seu estilo. Os faróis LED Matrix LED escurecidos apresentam uma assinatura de luz diurna digital específica da família RS, em formato de bandeira quadriculada. Os cenários de iluminação RS específicos “coming-home” e “leaving-home” reforçam a aparência dominante do carro mesmo parado.
Exterior: uma potência purista
Com uma longa distância entre eixos, rodas de grandes dimensões e carroçaria rebaixada, o Audi RS 5 está sempre pronto para atacar. O Limousine, com a sua silhueta tipo coupé, é uma síntese de design e funcionalidade: a zona do habitáculo flui de forma contínua para a janela traseira, fazendo com que a tampa da bagageira se pareça com um impressionante “ducktail”. Na realidade, a janela traseira faz parte da tampa da bagageira, criando amplo espaço de carga. Este design vinca dinâmica e aumenta a versatilidade.
Assim como os seus famosos antecessores, o novo Audi RS 5 exibe a musculatura típica da família RS. Em comparação com o modelo base A5, o RS 5 é quatro centímetros mais largo de cada lado, tanto à frente como atrás. A grelha Singleframe com efeito em favo de mel tridimensional domina a dianteira. Uma máscara escura contorna as Air Curtains que controlam o fluxo de ar em torno das rodas dianteiras, reforçando os aspetos funcionais do design. As entradas de ar à frente e atrás dos guarda-lamas destacam a presença robusta do modelo. Os poderosos recortes esculpidos das rodas sobressaem propositadamente da linha de ombros, numa clara homenagem ao lendário Audi Ur-quattro e uma característica inconfundível do ADN RS.
A traseira impressiona com um difusor fortemente modelado, com aletas verticais para máxima aerodinâmica. As ponteiras do sistema de escape RS estão centralizadas e têm saídas ovais mate. O sistema de escape foi desenvolvido do zero, com válvulas que podem abrir em qualquer posição, criando a sonoridade ideal para cada modo de condução. Em referência à herança da competição, um refletor vermelho está colocado verticalmente no centro do difusor.
Iluminação: visualmente exclusiva e segura
A tecnologia de iluminação reforça o carácter inconfundível do Audi RS 5. As luzes traseiras digitais OLED de segunda geração fazem uma declaração convincente em termos de design, funcionalidade e segurança. A assinatura luminosa exclusiva foi desenhada para lembrar uma bandeira axadrezada.
Nada é deixado ao acaso quando se trata de funções de segurança no Audi RS 5. Assim como os restantes modelos da gama A5, as luzes traseiras co tecnologia digital OLED 2.0 do híbrido de alta performance incluem a luz de comunicação, que pode melhorar a segurança em situações de trânsito: por exemplo, a luz pode alertar outros condutores sobre zonas de acidentes. Além disso, a luz de comunicação exibe gráficos adicionais com símbolos de aviso em situações críticas de condução ou trânsito.
A forma segue a performance – e impressiona
A Audi Sport propõe o novo Audi RS 5 em nove cores, incluindo Azaul Ascari, Preto Mythos e Vermelho Progressive (todas metalizadas). Para quem deseja um automóvel único, o programa Audi exclusive disponibiliza cores especiais, como Merlin Pearl Effect, Goodwood Green e Panther Black Crystal Effect. A pintura mate Cinzento Plateau destaca-se especialmente no RS 5* e também é exclusiva do modelo.
O estilo encontra a substância
Para combinar com a pintura, a Audi Sport oferece pacotes de design exterior personalizáveis, com diferentes cores e materiais. De série, as lâminas no para-choques dianteiro, os elementos dos estribos laterais e o difusor traseiro surgem em preto brilhante. O spoiler traseiro dividido do Limousine acompanha a mesma cor. O pacote de design em carbono transforma esses elementos em carbono brilhante, oferecendo aparência mais desportiva. Além do preto brilhante, as capas dos retrovisores exteriores podem ser encomendadas na cor da carroçaria ou em carbono. O pacote Visual black é de série no RS 5*, garantindo que detalhes como as molduras das janelas, puxadores das portas e logos RS surjam em preto brilhante, e os anéis da Audi sempre escurecidos.
A contribuição mais forte para o visual do RS 5 talvez venha das rodas. Ao sair da fábrica em Neckarsulm, o membro mais desportivo da gama A5 está equipado com jantes de liga leve de 20 polegadas em cinza fosco com design de 5 raios em ‘Y’ e pneus 285/35. Uma nova opção exclusiva RS: impressionantes jantes forjadas de 21 polegadas com design de raios duplos, disponíveis em preto metalizado, cinza mate ou bicolor com corte diamantizado em preto metalizado.
Mantenha-se informado até um décimo de segundo com displays específicos RS
O cockpit do Audi RS 5 é um posto de comando ultramoderno e orientado para o condutor. No centro está o fino Audi MMI Panorama Display, que mostra as informações mais importantes de forma imediata. Este é composto pelo Audi Virtual Cockpit de 11,9 polegadas e pelo MMI Touch Display central de 14,5 polegadas, possui design curvo e é alimentado por tecnologia OLED. Um ecrã de 10,9 polegadas para o passageiro faz parte do equipamento de série e aprimora ainda mais a experiência digital, permitindo que o passageiro auxilie o condutor em funções do veículo e navegação ou simplesmente desfrute de entretenimento próprio e de recursos interativos.
O Audi Virtual Cockpit oferece mostradores desportivos adaptados ao RS 5*, exibindo as rotações do motor, velocidade e luz para a troca de relação de caixa. Condutores atentos também podem aceder a dados sobre o desempenho, como forças G, temperaturas e pressões de cada pneu, tempos por volta, além de informações detalhadas sobre potência e aceleração.
O opcional Head-Up Display configurável exibe informações ainda mais direcionadas ao condutor. São projetados no para-brisas dados como rotações do motor, velocidade e relação de caixa atual, podendo ser personalizado graficamente, se desejado. O indicador de troca das relações de caixa recebe destaque especial, mostrando com precisão o momento ideal para subir a relação. O display também pode mostrar a aceleração e servir de guia do launch control.
O MMI Touch Display de 14,5 polegadas não só exibe as funções de conforto e de infotainment já conhecidas da gama A5, como eleva a experiência de condução a um novo nível. Por se tratar de um híbrido plug-in, o modelo mostra em tempo real, detalhadamente, os fluxos de energia, tanto durante a aceleração como na travagem regenerativa. As temperaturas dos pneus, da transmissão e da bateria também podem ser exibidas.
Audi driving experience: um destaque para os entusiastas de performance
A função Audi driving experience, de série, permite uma análise particularmente detalhada das ações do condutor, inclusive em pistas mundialmente famosas, se desejado. O Audi RS 5 regista dados sobre o uso do pedal do acelerador e travão, sobreviragem e subviragem, bem como aceleração lateral, longitudinal e total. Tempos de volta e setores podem ser registados com precisão, guardados e comparados entre múltiplas tentativas.
Mesmo pistas desconhecidas ou privadas não representam problema: o RS 5* cria automaticamente perfis de pista tendo por base uma volta registada. Os utilizadores também podem configurar setores individuais e compará-los posteriormente com voltas anteriores, incluindo tempos parciais e análise de segmentos específicos da pista em termos de aceleração lateral e outros parâmetros.
Para uma experiência completa, os condutores podem documentar as suas viagens em vídeo: uma dashcam opcional (mediante os mercados), discretamente integrada no retrovisor interior, captura visualmente os destaques e as conquistas da condução.
Um interior à altura: RS sem concessões
O interior do totalmente novo Audi RS 5 entrega o ambiente desportivo intransigente que apenas um modelo Audi Sport RS pode garantir. Na frente, os bancos desportivos plus com costuras oferecem não apenas apoio lateral excecional, mas também conforto superior em viagens longas, paralelamente à oferta de ajustes elétricos e função de massagem, de série, para condutor e passageiro.
Os clientes podem optar por entre vários designs interiores, diferenciados por materiais e combinações de cores. Todos partilham a máxima distinção RS, incluindo cintos de segurança coloridos ao longo de todo o comprimento e logótipos RS em todos os tapetes, combinando com a cor do interior. O forro do tejadilho é sempre preto em todas as configurações.
O interior base sem couro apresenta bancos desportivos plus com painéis centrais em tecido Cascade, um material sustentável produzido a partir de retalhos têxteis e poliéster reciclado. Os reforços internos dos assentos utilizam Dinamica, uma microfibra que imita camurça, contendo até 47% de poliéster reciclado de retalhos têxteis. O revestimento Dinamica também surge noutras partes do interior, como nos protetores de joelho, painel de instrumentos, apoios de braço das portas e na consola central.
Como alternativa ao interior sem couro, é possível optar por interiores em couro genuíno, em vermelho ou cinza, com bancos sport plus com função de climatização nos assentos. O contraste da costura percorre todo o habitáculo.
Painel de instrumentos, apoios de braço e acabamentos das portas são revestidos em Dinamica preta macia. O volante RS de fundo plano combina com o interior e é envolto em couro Nappa perfurado, com marcador de posição 12h em couro liso e presilha inferior em vermelho. Comandos RS integrados no volante permitem seleção direta dos modos de condução RS e ativação da função boost.
No interior vermelho, é possível escolher uma variante com cor contraste, onde todos os elementos exceto os assentos são em Dinamica em preto, criando visual desportivo, incluindo volante, protetores de joelho, apoios de braço e apoios de braço nas portas.
Contribuindo para o ambiente desportivo, destacam-se as superfícies em todo o interior, com acabamento padrão em tom metálico escuro. Estas incluem as patilhas da caixa no volante, o logo Audi, os puxadores das portas, os embutidos dos batentes das portas, as saídas de ar e, exclusivamente no RS 5, o acabamento iluminado da estrutura dos bancos com o logótipo RS.
Para completar o interior, estão disponíveis várias incrustações decorativas: micro sarja de carbono de poros abertos, alumínio escovado mate com relevo linear em antracite e, exclusivo do modelo RS, losango de alumínio (rhombus) em lacado preto.
Pacote opcional Audi Sport: design encontra performance
A Audi Sport oferece uma nova e exclusiva opção para quem deseja personalizar ainda mais o seu RS 5*: o pacote opcional Audi Sport inclui equipamentos específicos de design, intensidade sonora extra, performance e personalização.
No exterior, as entradas de ar frontais são ainda maiores e com design mais desportivo, enquanto o difusor traseiro ganha um visual mais dinâmico. Para cores exteriores, a Audi Sport recomenda o Bedford Green metalizado, disponível exclusivamente com este pacote. A combinação perfeita são as novas jantes de 21 polegadas, variante exclusiva em preto com acabamento diamantado bicolor e mate. Por trás delas, o opcional sistema de travões cerâmicos brilha na cor bronze exclusiva. O sistema de escape RS sport com saídas em preto mate emana a inconfundível sonoridade RS. Além disso, o RS 5* equipado com o pacote Audi Sport alcança velocidade máxima de 285 km/h.
O interior exclusivo impressiona com aparência absolutamente atlética. Os assentos em couro são acentuados com revestimento Dinamica preto nos reforços laterais do assento e encosto, enquanto as restantes superfícies internas, incluindo o volante, também utilizam Dinamica. Detalhes como a costura em bronze criam contrastes marcantes — a cor é oferecida pela primeira vez. O padrão das costuras dos assentos, os cintos de segurança, a costura dos tapetes com logótipo RS e volante com inserções específicas na marcação às ‘6 horas’ recebem destaque exclusivo nesta cor para o pacote Audi Sport.
O novo pacote Carbon mate está disponível exclusivamente em conjunto com o pacote Audi Sport, incluindo asas exteriores na frente, inserções nas saias laterais e traseira, além das capas dos retrovisores em carbono mate. No interior, as aplicações decorativas também são executadas em Carbon mate. Opcionalmente, o pacote Audi Sport pode ser combinado com diferentes interiores e jantes de 21 polegadas.
Consumo de combustível/energia elétrica e valores de emissões dos modelos mencionados acima (valores provisórios):
Audi RS 5 Avant: Consumo de combustível (combinado): 4,5–3,9 l/100 km; Consumo de energia elétrica (combinado): 18,7–17,8 kWh/100 km; Emissões de CO₂ (combinadas): 102–88 g/km; Consumo de combustível com bateria descarregada (combinado): 10,2–9,6 l/100 km
Audi RS 5 Limousine: Consumo de combustível (combinado): 4,3–3,8 l/100 km; Consumo de energia elétrica (combinado): 18,4–17,7 kWh/100 km; Emissões de CO₂ (combinadas): 98–86 g/km; Consumo de combustível com bateria descarregada (combinado): 10,0–9,5 l/100 km