O Banco Europeu de Investimento (BEI) e a Galp assinaram três acordos de financiamento para a construção de parques de energia solar e a implantação de estações de carregamento de veículos elétricos (VE) em toda a Península Ibérica, promovendo ações climáticas e a coesão social em algumas das regiões mais frágeis em matéria de resiliência climática e económica.

Globalmente, a Galp e o BEI assinaram um financiamento total de 406,5 milhões de euros, o qual poderá aumentar até 731,5 milhões de euros numa fase posterior, com um montante adicional aprovado de 325 milhões. No total, os três projetos apoiam ações climáticas e a coesão social, e irão gerar em média um total de 3,6 TWh de energia renovável/ano, o equivalente ao consumo de energia de aproximadamente 940.000 lares.

O banco da UE está altamente empenhado com os esforços da União Europeia para ser climate-neutral até 2050. Através do Climate Bank Roadmap, o BEI pretende mobilizar 1 bilião para investimentos em ações climáticas e de sustentabilidade ambiental, durante a década crítica que termina em 2030. Para esse efeito, o Banco irá aumentar gradualmente o financiamento que atribui a estes objetivos para 50% até 2025.

A Galp está totalmente empenhada em ser uma empresa net zero emissions até 2050, com objetivos de descarbonização intermédios até 2030. Na sua jornada transformacional, a Galp é um dos principais produtores de energia solar fotovoltaica na Península Ibérica, e comprometeu-se a atribuir metade do seu capex líquido de 2021-2025 a projetos relacionados com a transição para um modelo energético de baixo carbono, incluindo 30% em energias renováveis e 5% em novos negócios.

“Temos o prazer de apoiar a Galp no seu percurso de descarbonização e unir forças para promover ações climáticas e a geração de energia renovável tanto em Espanha como em Portugal. Estes três projetos contribuem para os objetivos estabelecidos no Green Deal da UE e irão apoiar os objetivos de descarbonização dos países, ao mesmo tempo que impulsionam o crescimento económico, a criação de emprego e a coesão social”, disse o vice-presidente do BEI, Ricardo Mourinho Félix. “Voltar a construir melhor, mais verde e mais justo não é apenas um slogan, mas um imperativo. Não há vacina para prevenir a crise climática. A única forma de avançar é promover investimentos verdes e sustentáveis e assegurar uma transição justa para todos. O BEI está 100% comprometido com este objetivo; ação climática e a transição justa está no nosso ADN”.

“O compromisso da Galp em se tornar uma empresa neutra em carbono obriga-nos a sermos ousados nas ações que tomamos hoje, enquanto nos certificamos de que prosperamos durante a transição energética”, refere o CEO da Galp Andy Brown. “O nosso plano de reformular o nosso portfólio já está em curso, com a Galp a acelerar a integração de soluções energéticas de baixa ou nenhuma presença de carbono nos nossos negócios. O apoio do BEI é fundamental para nos ajudar a aumentar o ritmo de desenvolvimento desses projetos” acrescentou.

Projetos fotovoltaicos em Espanha e Portugal

O maior acordo anunciado hoje consiste num empréstimo de energia verde do BEI no montante máximo de 325 milhões de euros, com o objetivo de financiar a construção de um grande número de parques de energia solar em Espanha, as quais estão a ser desenvolvidas pela Galp e cuja construção deverá começar nos próximos três anos, incluindo a infraestrutura auxiliar de interligação à rede. O portfólio destes sistemas inclui parques de energia solar fotovoltaicas de grande escala com uma capacidade total de cerca de 2 GWp, equivalente ao consumo anual de energia de 866.400 lares. Um montante adicional de 325 milhões poderá também ser assinado sob o formato de Project Finance numa fase posterior, o que significa que o financiamento global do BEI para este projeto poderá ascender a 650 milhões de euros.

Com dimensões que variam entre 24 MWp e 449 MWp, os parques de energia solar estarão localizados em todas as regiões da coesão de Espanha (Andaluzia, Aragão, Castela-Mancha e Estremadura).

O financiamento do BEI irá promover a segurança do fornecimento energético, a luta contra as alterações climáticas, a criação de emprego e a coesão social, contribuindo simultaneamente para os objetivos espanhóis em matéria de energias renováveis estabelecidos nos Planos Nacionais Integrados para a Energia e o Clima (PNE).

Como resultado do segundo acordo, o BEI irá ainda conceder um empréstimo de energia verde de 40 milhões de euros à Galp, para a construção e exploração de quatro parques de energia solar fotovoltaica interligados com uma capacidade total de 144 MWp no Algarve (sul de Portugal), no município de Alcoutim (Viçoso, 48,0 MWp; Pereiro, 18,7 MWp; São Marcos, 48,9 MWp; e Albercas, 28,4 MWp).

Uma vez operacionais, espera-se que os quatro parques de energia solar produzam em média 230 GWh de energia renovável por ano, o equivalente ao consumo anual de energia de 72.800 lares. O acordo contribui para o objetivo vinculativo da Comissão Europeia de ter pelo menos 32% do consumo final de energia proveniente de fontes renováveis até 2030. Este projeto irá também ajudar Portugal a cumprir os seus objetivos do Plano Energético e Climático, que preveem 47% de fontes renováveis no consumo final bruto de energia até 2030.

A produção bruta total da Galp em termos de geração operacional e de desenvolvimento de energias renováveis totaliza 4,7 GW distribuída por Portugal, Espanha e recentemente pelo Brasil, dos quais 926 MW já estão em funcionamento. A Empresa tem a ambição de, globalmente, superar 4 GW e 12 GW de capacidade operacional bruta até 2025 e 2030, respetivamente.

Empréstimo para promover o projeto de mobilidade elétrica da Galp na Península Ibérica

O sector rodoviário é responsável por três quartos de todas as emissões dos transportes na União Europeia e não será possível atingir o objetivo da UE de neutralidade carbónica até 2050 sem uma mudança crucial para a mobilidade elétrica no sector rodoviário. Para contribuir para o objetivo da UE de implementar um milhão de estações de carregamento e reabastecimento nas estradas europeias até 2025, o BEI irá providenciar à Galp 41,5 milhões de euros para apoiar a implantação de uma rede de carregamento para VE distribuída por Espanha e Portugal.

O projeto prevê a implantação de 5.500 pontos de carregamento até 2025, 55% dos quais serão localizados em regiões menos desenvolvidas e de coesão de transição em toda a Península Ibérica. Espera-se também que o acordo contribua para o desenvolvimento do mercado de infraestruturas de carregamento de veículos elétricos, melhorando o desempenho tecnológico, reduzindo os custos iniciais de equipamento, e mobilizando investimentos nas indústrias de veículos elétricos, contribuindo assim para veículos mais eficientes e acessíveis.

Em conformidade com a Política de Empréstimos para Transportes do BEI, o projeto é apoiado pelo Cleaner Transport Facility (CTF) e beneficia do Connecting Europe Facility Debt, um instrumento financeiro que apoia os objetivos do CTF.

A Galp tem a intenção de expandir a sua oferta de postos de carregamento para 10.000 até 2025 na Península Ibérica.

De 23 de outubro a 6 de novembro, a UVE percorrerá milhares de quilómetros para se juntar aos restantes representantes da GEVA – Global EV Alliance, para fazer parte de uma reunião com a AVERE – Associação Europeia para a Mobilidade Elétrica. A viagem seguirá em direção à COP26 em Glasgow, a 26ª Conferência das Nações Unidas sobre as Alterações Climáticas, para exigir medidas de restrições à venda de veículos com motor de combustão interna, a partir de 2030.

A partir de 25 de outubro, a UVE inicia a sua viagem, em direção à COP26. A primeira paragem será Bruxelas, onde a UVE juntar-se-á às restantes delegações da GEVA para uma reunião com a AVERE, para que seja entregue no Parlamento Europeu a exigência de que apenas sejam vendidos Veículos 100% elétricos e híbridos plug-in a partir de 2030, e exclusivamente veículos 100% Elétricos a partir de 2035.

Já em Glasgow, a GEVA será ouvida na COP26 e apresentará as suas exigências junto da Conferência das Nações Unidas sobre as Alterações Climáticas. Esta conferência terá um papel decisivo, visto que a COP26 é encarada como a última oportunidade para evitar os piores efeitos das Alterações Climáticas.

No caminho entre Bruxelas e Glasgow, em conjunto com as restantes delegações das Associações da GEVA, a UVE visitará a Gridserve (empresa de soluções de energia renovável/carregamento de veículos elétricos), a Mienergy (empresa de soluções de carregamento de veículos elétricos) e a Britishvolt (fábrica de baterias).

Entre os dias 22 e 24 de outubro, as marcas da SIVA vão estar presentes na 5ª edição do Salão Automóvel de Híbridos e Elétricos 2021, no Centro de Congressos da Alfândega do Porto.

Entre as marcas represntadas pela SIVA, a Audi estará presente com os Q4 e-tron, Q4 Sportback, e-tron Sportback e-tron GT, enquanto a ŠKODA exibe o 100% elétrico ENYAQ iV e com dois PHEV: o Superb Break iV L&K e o Octavia Break iV Style.

Já no espaço da Volkswagen, estarão em exposição os modelos ID.3 Pro, ID.4 Life e Arteon Shooting Break PHEV.

A par da exposição, poderá também realizar test-drives de vários modelos disponíveis.

O programa desta edição do SAHE integra ainda vários seminários, onde poderá ouvir vários especialistas sobre temas relevantes para o futuro da mobilidade.

Opinião de Pedro Maurício – Digital Health Consultant at Capgemini Engineering Portugal

Diariamente, milhões de pessoas utilizam o automóvel, tanto a nível pessoal como profissional. Ao longo da vida, passaremos meses, até anos, sentados num automóvel. Se considerarmos, por exemplo, um motorista de pesados de longo curso, o seu veículo será simultaneamente local de trabalho e parte de sua casa. E se, durante todo este tempo, criássemos oportunidades de monitorizar e melhorar a nossa saúde e bem-estar através do nosso automóvel?

O “next-level” da inovação assenta na capacidade de conectar ideias e soluções de indústrias que, à primeira vista, nos parecem improváveis. A concretização diária de soluções para os desafios que nos são trazidos pelas mais diversas indústrias permite-nos criar um ecossistema tecnológico e de recursos humanos dotado da capacidade de ver mais além. Agora, é hora de aproximar setores que estão mais próximos do que imaginamos.

A digitalização da saúde está a tornar as soluções mais cómodas, simples, democratizadas e móveis, permitindo que a saúde possa ser acompanhada e prestada onde o cidadão quiser (e puder, de acordo com o seu contexto), deixando este de estar limitado às tradicionais unidades de saúde ou à sua casa. A saúde passa a estar em qualquer lugar.

Em paralelo, a indústria automóvel continua a surpreender-nos com inovação, seja em linhas previsíveis, como a performance, o conforto ou a segurança, seja em áreas disruptivas como a condução autónoma ou a possível incorporação de soluções de saúde e bem-estar. 

Aliar estes dois setores será conveniente para o consumidor, tornando não só o automóvel como meio de transporte, mas também como assistente e cuidador pessoal. Será desafiador, mas não necessariamente complexo pois, se por um lado já dispomos de automóveis inteligentes, com diversos sensores e conetividade aos nossos dispositivos, por outro já existem sensores de fitness e dispositivos médicos que permitem monitorizar a nossa saúde em qualquer lugar. As sinergias entre estes dois setores poderão criar um novo mercado valorizado em 10 mil milhões de dólares com um crescimento anual de 35% (TCAC) até 2030, segundo a Transparency Market Research.

Claro que não devemos esperar que a indústria automóvel transforme o habitáculo automóvel num SPA ou num centro de saúde. A inovação será feita consoante o que for sendo valorizado pelo consumidores e este também é o nosso propósito: desafiar o leitor, também consumidor, a refletir sobre aquilo que valoriza.

Gostaríamos que o nosso automóvel incorporasse um sistema de monitorização cardíaca, tendo a capacidade de detetar uma arritmia grave ou um princípio de enfarte, alertando-nos da situação e permitindo-nos parar em segurança enquanto contacta os serviços de assistência médica? 

Saber-nos-ia bem que o nosso automóvel detetasse o nosso estado de espírito, em função dos sinais vitais, padrões de movimentos oculares e padrões de condução e adaptasse automaticamente o habitáculo ao nível da temperatura, aroma, iluminação ou música?

Tendo diabetes, valorizaríamos que o computador de bordo do nosso carro, conectado ao nosso monitorizador contínuo de glicémia, nos avisasse que estamos a entrar em hipoglicémia e indicasse os locais mais próximos onde poderíamos parar para fazer uma refeição? 

Sendo motoristas de transportes de longo curso, interessar-nos-ia possuir bancos totalmente adaptáveis a cada parte do nosso corpo, inclusivamente com sistema de estimulação muscular, para prevenir problemas posturais e circulatórios? 

Uma vez que não existe ainda uma definição concreta daquilo que será a veiculação de saúde e bem-estar nos automóveis, os fabricantes têm do seu lado uma oportunidade única para inovar, inovação esta que deverá ter por base modelos colaborativos com empresas de tecnologia médica e bem-estar, empresas tecnológicas e de telecomunicações, entidades reguladoras e legisladoras, entre outras. Qual será o caminho? Seguramente aquele que todos nós, consumidores, valorizarmos.

Referências: “Automotive Active Health Monitoring System Market Size, Share, Trends, Growth, Volume & Trade, Sales, Pricing Forecast”. Abr. 14, 2020. Transparency Market Research.

Um farmacêutico que gosta de pensar e discutir sobre a inovação em saúde que ainda não está inventada.
Formado em Ciências Farmacêuticas pela Faculdade de Farmácia da Universidade do Porto (2015) e Pós-Graduado em Dispositivos Médicos e Tecnologias de Saúde pela Universidade Católica (2019). A sua experiência profissional inclui investigação científica em biossensores, gestão de qualidade e gestão de projetos.
Na Capgemini Engineering, o seu dia é dedicado a ajudar empresas do setor das Terapêuticas Digitais e Software as a Medical Device (SaMD) a superarem os seus desafios na área de Quality & Compliance.

No aeroporto Paris-Charles de Gaulle, o Grupo ADP e a Air France estão a testar, desde agosto, uma solução de transporte de bagagens com um veículo elétrico autónomo, produto da start-up francesa OROK. O objetivo desta experiência é otimizar e descarbonizar as operações terrestres no aeroporto. 

A OROK foi a vencedora do desafio de inovação ‘Play Your Airport 2020’, dedicado às atividades de carga – organizado pelo Groupe ADP –, tendo desenvolvido uma solução inovadora com veículos elétricos autónomos para o transporte de cargas aeroportuárias.

Equipados com um sistema GPS de última geração e inúmeros sensores que permitem o acesso às áreas de carga e descarga próximas à aeronave, estes veículos autónomos são supervisionados através de Inteligência Artificial. Capazes de transportar entre 30 e 40 malas, contentores de bagagem ou paletes carregadas com mercadorias, os veículos da OROK destinam-se a substituir os tratores e reboques normalmente usados ​​entre os armazéns de carga ou centros de triagem de bagagem e o estacionamento das aeronaves.

Edward Arkwright, vice-CEO do Groupe ADP, vê na solução criada pela OROK uma ferramenta inovadora capaz de melhorar o desempenho e a segurança das atividades de transporte aéreo, como também uma contribuição para a transição ambiental das operações terrestres do aeroporto de Paris. 

Esta solução está a ser implementada à volta do armazém de carga G1XL da Air France Cargo. O teste consiste, inicialmente, no transporte de contentores vazios de aeronaves entre duas áreas dentro do armazém usando um primeiro protótipo, o ‘demokart’. Desta forma, os testes irão, gradualmente, evoluir com a utilização de uma nova geração de veículos mais eficientes.

A Galp é patrocinadora oficial do primeiro carro elétrico português para corridas, o T3EV, um buggy elétrico a bateria com uma potência de 400 kW, destinado a competir em ralis de curta distância, tradicionalmente conhecidos como ‘Bajas’.

Projetado e fabricado pela empresa portuguesa ADESS AG – Advanced Design and Engineering Systems Solutions AG –, este T3 Offroad fez a sua primeira aparição na Baja de Reguengos de Monsaraz (prólogo), que se realizou de 1 a 3 de outubro. O buggy estará também em exposição no Salão do Automóvel Hibrido e Elétrico que decorrerá de 22 a 24 de Outubro, na Alfândega do Porto.

Com este patrocínio de primeiro carro elétrico português T3 Offroad, a Galp procura dar mais uma demonstração de pioneirismo na promoção da mobilidade sustentável e do uso de energias limpas, através de um veículo de competição elétrico de produção nacional que disputará, no futuro, corridas com carros de combustão interna.

Sediada em Vialonga, a ADESS é uma empresa que se dedica a projetar, construir e desenvolver carros e motociclos de corrida, carros de alto desempenho e veículos elétricos com os mais altos padrões. Equipado com uma bateria dupla, refrigerada a líquido, o T3EV tem uma capacidade da bateria de 54 kWh, autonomias de 70 kms em modo de corrida off-road e de 150 kms em modo de cruzeiro, além de uma velocidade máxima de 140 km/h.

O foco da ADESS na sustentabilidade e o desenvolvimento deste primeiro carro elétrico T3 Offroad foram os pilares que levaram a Galp a abraçar este projeto, de acordo com a energética nacional. Com o patrocínio ao T3EV, a empresa abre assim um novo canal para comunicar a sua posição de liderança em serviços de mobilidade elétrica no mercado português, onde a Galp prevê chegar ao fim deste ano com mais de 1.000 pontos de carregamento para veículos elétricos.

A Sociedade Comercial C. Santos vai estar presente na quinta edição do Salão Automóvel Híbrido e Elétrico, que se realiza de sexta-feira (dia 22) a domingo (dia 24) no Centro de Congressos da Alfândega do Porto. Além de viaturas 100% elétricas e híbridas plug-in em exposição e disponíveis para test-drive, o concessionário Mercedes-Benz e smart vai promover, logo na sexta-feira, uma mesa-redonda sobre o tema.

A próxima edição das SocTalks, conversas da Sociedade Comercial C. Santos, está integrada no programa oficial de conferências do Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico do Porto de 2021, o maior salão português da especialidade. Com o tema “Mobilidade elétrica – uma perspetiva global”, e marcada para as 15h00 (duração aproximada de 60 minutos) de sexta-feira (dia 22), contará com a presença de especialistas de várias áreas do automóvel e da mobilidade.

Os participantes são Helena Braga, investigadora e professora da FEUP que está a desenvolver soluções inovadoras de baterias, José Couto, presidente da AFIA – Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel (para dar uma perspetiva nem sempre discutida do impacto da eletrificação nesta indústria exportadora), Manuel Reis, membro da direção e um dos fundadores da UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos, e Rui Vieira, responsável pela área da mobilidade elétrica na Galp. A conversa será moderada por Pedro Prata, editor da Green Future Magazine.A este leque de convidados junta-se Aquiles Pinto, relações públicas da Sociedade Comercial C. Santos.

Esta edição das SocTalks pretende, além de ter a perspetiva do utilizador e do retalho da mobilidade elétrica, dar também a conhecer o lado indústria automóvel, numa perspetiva a montante do processo de eletrificação automóvel, assim como a evolução da tecnologia para dar resposta a algumas questões ainda levantadas nesta temática.

As SocTalks foram criadas pela Sociedade Comercial C. Santos em dezembro último. O histórico concessionário automóvel valoriza a discussão isenta e genérica de temas importantes para a economia e para a mobilidade. Mais, considera que as empresas têm um papel fundamental na discussão do presente e futuro de áreas-chave para economia e sociedade. As SocTalks são conversas informais que pretendem, assim, contribuir para, de forma simples, esclarecer melhor o público. 

A presença nos seminários do Salão Automóvel Híbrido e Elétrico é gratuita, mas tem registo obrigatório, que pode ser efetuado .

A Stellantis e a LG Energy Solution anunciaram na passada segunda-feira, 18 de outubro, a celebração de um memorando de entendimento entre as duas empresas para a formação de uma joint-venture com vista à produção de células e módulos de bateria para o mercado da América do Norte. 

As partes prevêem que a joint-venture estabeleça uma nova infraestrutura de fabrico de baterias que ajude a concretizar o objetivo da Stellantis de realizar mais de 40% das suas vendas nos EUA assentes em veículos eletrificados até 2030. Com o objetivo de iniciar a produção no primeiro trimestre de 2024, a fábrica pretende ter uma capacidade de produção anual de 40 gigawatts-hora. 

As baterias produzidas nas novas instalações serão fornecidas às fábricas de montagem da Stellantis nos EUA, Canadá e México para serem instaladas na próxima geração de veículos elétricos, desde veículos híbridos plug-in a veículos totalmente elétricos alimentados a bateria, que serão vendidos sob a família de marcas da Stellantis.

Carlos Tavares, CEO da Stellantis, vê nesta joint-venture “mais uma prova [da implementação] do nosso agressivo roteiro de eletrificação e a seguir os compromissos que assumimos durante o nosso evento EV Day em julho”.

A Stellantis planeia investir mais de 30 mil milhões de euros até 2025 em eletrificação e no desenvolvimento de software, visando ao mesmo tempo continuar a ser 30% mais eficiente do que a média da indústria.

A parceria nos veículos eletrificados entre as duas empresas remonta a 2014, quando a LG Energy Solution (então denominada LG Chem) foi selecionada pela Stellantis (então FCA – Fiat Chrysler Automobiles) para fornecer o sistema de baterias de iões de lítio e controlos para o Chrysler Pacifica Hybrid, o primeiro monovolume eletrificado da indústria.

Prevê-se que os trabalhos de construção das instalações comecem no segundo trimestre de 2022.

A Volvo Cars anunciou que, em breve, os condutores do novo Volvo XC40 Recharge 100% elétrico poderão otimizar a autonomia dos seus automóveis graças à nova app Range Assistant. Esta app será lançada numa versão beta, como parte da mais recente atualização de software over-the-air para modelos Volvo com sistema de infotainment operado pelo Android Automotive OS da Google.

Com esta última atualização over-the-air, os clientes destes modelos elétricos podem também esperar uma maior autonomia, graças não só às melhorias dos sistemas de gestão inteligente da bateria e de desempenho de regeneração, como também à introdução de um cronómetro mais inteligente para pré-condicionamento das baterias.

Segundo a marca sueca, a Range Assistant app é um exemplo perfeito da sua nova estratégia para o desenvolvimento interno de software. As suas funcionalidades ajudarão os condutores a acompanhar a autonomia disponível e a maximizá-la através da gestão inteligente de energia.

A app será integrada no sistema de infotainment, e indicará uma estimativa da autonomia restante e o consumo de energia em tempo real. Também ajudará os condutores a compreender os principais fatores que afetam a autonomia. Além disto, estará também disponível uma função capaz de ajustar automaticamente o sistema de climatização com vista a aumentar o número de quilómetros percorridos. De acordo com a Volvo, este é um recurso que será especialmente útil em viagens mais longas, pois permite reduzir a necessidade de paragens para carregamento.

A Volvo Cars pretende continuar a desenvolver esta app que incluirá características adicionais como assistência à condução com dicas simples e inteligentes de como ajustar o estilo de condução e a velocidade para atingir mais autonomia.

A app estará disponível através da atualização mais recente de software over-the-air para o XC40 Recharge e será instalada de origem no novo C40 Recharge.

A BMW i Ventures anunciou o investimento na start-up de baterias Our Next Energy Inc. (ONE), sediada no estado norte-americana do Michigan. A start-up está a trabalhar para desenvolver baterias de maior alcance e menor custo para veículos elétricos. 

A ONE demonstrou duas tecnologias exclusivas: a primeira, denominada ‘Áries’, usa uma química de fosfato de ferro e lítio (LFP) numa arquitetura estrutural avançada cell to pack, alcançando proporções muito altas e densidade de energia a nível de sistema. Isto resulta num aumento no alcance da bateria e diminuição nos custos, ao mesmo tempo que elimina a utilização dos minerais níquel e cobalto.

A tecnologia Áries entrará em produção no final de 2022 com uma densidade de energia de 287 Wh/L. A bateria de Áries terá 76% de proporção cell to pack, a maior alguma vez conseguida. 

A segunda tecnologia, apelidada de ‘Gemini’, usa o sistema de gestão de energia exclusiva da ONE numa arquitetura de extensor de autonomia de bateria dupla. Esta abordagem rende 450 Wh/L, melhorando ainda mais o alcance e o custo além da plataforma Aries. 

De acordo com Baris Guzel, sócio da BMW i Ventures, “a ONE está a trabalhar para reinventar a bateria enquanto se concentra na sustentabilidade, segurança e custo; três fatores principais que ajudarão a acelerar o desenvolvimento e a adoção de veículos elétricos a bateria”. 

Para quantificar as capacidades da arquitetura Gemini, ONE calcula que este sistema de bateria permitirá que os veículos elétricos viajem mais de 1.000 km com uma única carga.