A Tesla está a reforçar a sua rede de Superchargers em Portugal, reforçando o seu compromisso em fornecer uma infraestrutura de carregamento rápida, acessível e eficiente para os condutores de veículos elétricos.

Em apenas três semanas desde que a nova regulamentação de Mobilidade Elétrica de Portugal foi assinada, a Tesla alcançou um crescimento recorde na sua rede de Superchargers, marcando uma nova era para o carregamento de veículos elétricos no país.

Mealhada e Fátima: os maiores Superchargers do Sul da Europa

Hoje, a Tesla inaugurou a sua maior estação de Supercharger no Sul da Europa: o Supercharger da Mealhada, agora ampliado para 40 postos de carregamento, incluindo a mais recente tecnologia V4. Esta é também o maior hub de carregamento rápido em Portugal.

Paralelamente, a Tesla ampliou o Supercharger de Fátima com 18 postos adicionais, elevando o total para 32 postos, tornando-o o segundo maior Supercharger no Sul da Europa. Outras expansões importantes incluem 12 novos postos em Alcantarilha, 8 em Loulé e 4 em Alcácer do Sal.

Estas expansões contribuíram para mais de 60 novos postos de carregamento na rede de Superchargers da Tesla, um aumento de 70% no número total de vagas em todo o país, em apenas três semanas. Além disso, nas próximas semanas, Alcácer do Sal ganhará mais 18 postos de carregamento.

A Tesla irá atualizar várias estações existentes até ao final do ano, substituindo os carregadores V2 mais antigos por equipamentos V4 de última geração. Além disso, duas novas estações serão inauguradas em breve em Castelo Branco e Matosinhos, reforçando ainda mais a cobertura nacional.

Abertura gradual a todos os VE

À medida que a Tesla abre progressivamente a sua rede de Superchargers a todas as marcas, os condutores portugueses beneficiarão de um carregamento mais acessível do que nunca. Com a tecnologia V4, carregar e pagar é simples: os clientes podem pagar diretamente com um cartão contactless, com os preços claramente indicados por kWh — sem necessidade do uso de qualquer aplicação.

Estas ações irão expandir ainda mais a cobertura nacional e melhorar a conveniência de carregamento para todos os condutores de veículos elétricos, uma vez que a rede de Superchargers da Tesla será progressivamente aberta a veículos elétricos de todas as marcas.

O processo é rápido, fácil e completamente descomplicado, permitindo-lhes carregar e partir sem pensar duas vezes.

A CUPRA ruma à IAA Mobility 2025, em Munique, para apresentar a sua ousada visão para o futuro, enquanto explora novos conceitos. Um dos principais destaques da marca será a Estreia Mundial do CUPRA Tindaya Showcar, no IAA Mobility Open Space, às 19h30 do dia 8 de setembro, durante a Conferência de Imprensa da CUPRA.

O CUPRA Tindaya deve o seu nome a uma montanha vulcânica que se ergue na ilha de Fuerteventura, no selvagem Oceano Atlântico. A sua rocha em tons de cobre reflete a assinatura da CUPRA, enquanto a sua forma bruta estabelece uma ligação com os materiais e texturas da nossa linguagem de design.

O CUPRA Tindaya Showcar incorpora o carácter dramático do seu homónimo, com um design exterior e interior que ganha vida com uma ideia tão radical quanto simples: “Sem condutores, não há CUPRA”. Um showcar que representa a máxima expressão de foco no condutor, proporcionando ao mesmo tempo uma experiência única que intensifica as emoções ao volante.

Incorporando a visão da marca e a sua futura linguagem de design, o CUPRA Tindaya Showcar representa a simbiose perfeita entre o ser humano e a máquina, onde a experiência de condução e as emoções atingem a sua expressão máxima.

Apenas uma semana após divulgar um provocador teaser do seu mais recente concept car, a Opel revelou o primeiro grupo completo de imagens, juntamente com o nome do show car que será apresentado pela primeira vez ao público no salão IAA Mobility 2025, em Munique (de 8 a 14 de setembro de 2025). Como o nome sugere, o deslumbrante Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo não só apresenta uma antevisão dos próximos modelos GSE, como também reafirma o compromisso da Opel com o segmento dos modelos mais pequenos, o qual poderá ser conduzido por todos num dos melhores simuladores de corridas do mundo, o Gran Turismo 7, já no próximo outono. Com o seu design espetacular, combinado com uma potência total de 588 kW (800 cv), 800 Nm de binário e uma velocidade máxima de 320 km/h, o Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo representa o expoente máximo da submarca de performance GSE da Opel.

“O Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo transporta a nossa submarca GSE para um novo patamar. Não só mostra o que é possível fazer numa plataforma de um modelo de pequenas dimensões, como também apresenta uma visão clara do futuro e atrai todos os tipos de entusiastas de automóveis. Pela primeira vez, um protótipo da Opel não permite a sua contemplação apenas à distância. Neste outono, todos poderão conduzir esta espantosa novidade no Gran Turismo 7 e experienciar por si próprios momentos OMG! GSE. O resultado da combinação da icónica marca Corsa com as características de elevado desempenho do conceito GSE fala por si”, afirmou Florian Huettl, CEO da Opel.

“É com imensa satisfação que acolhemos a Opel de volta ao Gran Turismo, com uma versão extremamente emocionante e inovadora do Corsa. A Opel possui uma vasta tradição no mundo da competição, e o Corsa GSE Vision Gran Turismo será certamente muito apreciado pelos jogadores do GT em todo o mundo. Adoramos ver os automóveis Vision Gran Turismo ganharem vida como modelos em tamanho real e estamos ansiosos pela reação dos fãs quando for revelado no IAA Mobility 2025, a 8 de setembro, antes de ser exibido no evento Gran Turismo World Series, em Berlim, no sábado, 20 de setembro”, declarou Kazunori Yamauchi, CEO da Polyphony Digital.

Potente, eficiente e altamente dinâmico

A eficiência excecional aliada a uma dinâmica de condução emocionante são caraterísticas fundamentais para o Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo. Está equipado com dois motores elétricos de 350 kW (476 cv), um em cada eixo, e possui uma potência combinada de 588 kW (800 cv). Além disso, a tração integral permanente melhora a aderência, a capacidade de manobra e a estabilidade global do veículo. Em combinação com a transmissão com uma única velocidade, o Corsa GSE Vision Gran Turismo acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 2,0 segundos e pode atingir uma velocidade máxima de 320 km/h. Além disso, a inclusão de uma função boost, que fornece 59 kW (80 cv) adicionais durante até quatro segundos, torna as ultrapassagens em pista ainda mais fáceis. Quando totalmente esgotada, a função boost é totalmente recarregada em 80 segundos.

Apesar de estar equipado com uma bateria de 82 kWh, o Corsa GSE Vision Gran Turismo pesa apenas 1.170 kg. Isto foi possível graças à utilização de materiais de baixo peso em toda a sua estrutura. 

Uma conceção técnica espetacular em linha com os valores intrínsecos

A performance emocionante surge acompanhada de um visual musculado e potente, com o Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo a demonstrar a liberdade que a plataforma STLA Small permite em termos de conceção e proporções. O concept car tem uma pegada semelhante à do Corsa, mas é mais baixo e consideravelmente mais largo. Por outro lado, a conceção geral mostra uma nova execução, mais técnica, da filosofia de design arrojada e pura da Opel. A escultura da carroçaria exibe linhas nítidas e rigorosas, combinadas com detalhes técnicos e maquinados. Na frente, o mais recente protótipo de Rüsselsheim apresenta uma nova representação elegante da próxima geração do Opel Vizor. O logótipo Opel Blitz iluminado está orgulhosamente posicionado ao centro da assinatura Opel Compass, o elemento central do design que também funciona como a espinha dorsal do veículo. É flanqueado por barras de iluminação caraterísticas no eixo horizontal, que terminam em dois blocos de vidro tridimensionais. O eixo vertical agora é também iluminado em torno do Blitz e a linha central estende-se do para-choques dianteiro até ao capô aerodinâmico.

Este mesmo princípio é igualmente aplicado na traseira, com a distintiva luz de travagem em forma de bússola criada pela tecnologia de iluminação de ponta. Esta combina com o expressivo lettering “OPEL” a formar o elemento central. O amplo grupo ótico traseiro, em forma de bússola, funde-se com o óculo traseiro de forma a conferir à traseira um aspeto arrojado e desintoxicado. No geral, a bússola é elevada ao nível espinha dorsal central do concept car, sendo enfatizada tanto no exterior como no interior.

Soluções aerodinâmicas otimizadas e atenção ao detalhe

Para garantir ao Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo uma posição firme na estrada, o modelo apresenta inúmeras soluções aerodinâmicas inteligentes e otimizadas. As cortinas aerodinâmicas nos guarda-lamas dianteiros e traseiros, juntamente com os alargadores pretos dos guarda-lamas, com lâminas aerodinâmicas, garantem um fluxo de ar mais suave, melhorando assim o comportamento do veículo a alta velocidade. Além disso, as rodas aerodinâmicas aumentam a eficiência, reduzindo a turbulência do ar nas cavas das rodas, enquanto o difusor aerodinâmico ativo e o spoiler aerodinâmico ativo ajudam a aumentar ou diminuir a força descendente, de acordo com a situação de condução.

A habitual atenção ao detalhe apresentada pelos concept cars de Rüsselsheim, representa mais uma caraterística importante do Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo. Por exemplo, os indicadores de direção estão ocultos nos guarda-lamas dianteiros e traseiros e apresentam-se como luzes de presença com formato esguio. Além disso, elementos triangulares truncados, inspirados em veículos históricos e icónicos do mundo automóvel, como o Opel Manta 400 de ralis, foram integrados em vários componentes, com a estrutura das rodas, o spoiler do tejadilho e a estrutura de proteção a ostentarem este design. No geral, o espetacular visual torna-se ainda mais evidente graças ao contraste de cores. A carroçaria é em branco-pérola e os elementos aerodinâmicos, como o capô, o spoiler ou o difusor, sobressaem em amarelo vivo, enquanto o tejadilho e os guarda-lamas dianteiros são em preto. Também as jantes seguem esta combinação de cores. Os pneus Goodyear dianteiros estão montados em jantes pretas e amarelas de 21 polegadas, enquanto os traseiros assentam em jantes brancas e amarelas de 22 polegadas. Em ambos os casos, os amortecedores Bilstein ajudam a manter o contacto com a estrada e melhoram ainda mais a dinâmica de condução.

Experiência de competição desintoxicada  

No cockpit, os condutores podem contar com uma experiência de condução desintoxicada, que também segue a assinatura da Opel Compass. O volante elegante proporciona uma visão desobstruída das informações mais importantes, que são projetadas no ecrã frontal, dispensando a necessidade de ecrãs adicionais. Assim, o cockpit do Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo oferece perspetivas totalmente novas. O banco condutor, desportivo, suspenso e leve – também com o design em preto e amarelo brilhante e dotado de cinto de segurança de seis pontos – integra plenamente o condutor na experiência de condução e, juntamente com a estrutura de proteção, garante os mais elevados padrões de segurança. Por outro lado, os sensores a bordo alertam o condutor para a presença de outros veículos. Por exemplo, quando um veículo entra no ângulo morto, é exibido um aviso através do tecido iluminado que reveste o painel de instrumentos e as inserções das portas. 

O Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo representa o mais recente destaque na longa tradição de concept cars da Opel. A marca do Blitz foi o primeiro fabricante europeu a apresentar um concept car através do aclamado Experimental GT, em 1965. Agora, passados 60 anos, a Opel volta a inovar ao apresentar um show car físico no IAA Mobility 2025, o qual pode também ser conduzido no jogo Gran Turismo 7, ligando a marca à comunidade de gaming. O Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo inspira-se nas fortes raízes da Opel no desporto motorizado, combinando essa tradição com a icónica marca Corsa, oferecendo, ao mesmo tempo, uma visão das futuras gerações de modelos GSE desportivos com o logótipo Blitz. Em suma, representa o expoente máximo da submarca GSE altamente dinâmica da Opel, reunindo tudo isso num automóvel de pequenas dimensões totalmente elétrico e de elevado desempenho.

A Nissan inaugurou uma estação de carregamento de camiões elétricos que poderá poupar 1500 toneladas de CO2 por ano na sua fábrica em Sunderland.

O projeto é o primeiro na indústria automóvel do Reino Unido, estabelecendo uma cadeia de abastecimento totalmente elétrica de transporte de produtos para a fábrica da Nissan e entrega de veículos novos. Este é o primeiro projeto do género com uma estação de carregamento privada partilhada no Reino Unido.

A instalação, que custou 1,4 milhões de libras (cerca de 1,6 milhões de euros), inclui sete estações de carregamento capazes de alimentar até dez eHGVs em simultâneo. O projeto complementa a visão EV36Zero da fábrica para a produção sustentável, reunindo veículos elétricos, energia renovável e produção de baterias.

Michael Simpson, vice-presidente da área de Gestão da Cadeia de Abastecimento da Nissan AMIEO, afirmou: “É fantástico que a nossa fábrica esteja a liderar a transição para uma cadeia de abastecimento eletrificada com este projeto. Agradecemos o apoio que recebemos dos nossos parceiros para concretizar a estação de carregamento e estamos orgulhosos do que alcançámos. A estação de carregamento tem um excelente aspeto e é um grande passo em frente na visão EV360 da Nissan, que reúne veículos elétricos, energia sem emissões de carbono e fabrico de baterias.”

A estação irá apoiar 60 entregas diárias feitas por eHGV de vários pontos do Reino Unido para a fábrica e representa apenas o início da jornada rumo à eletrificação da cadeia de abastecimento da fábrica de Sunderland. Michael Simpson acrescentou: “Estamos a explorar outras oportunidades para permitir que outras transportadoras utilizem a estação de carregamento, bem como a analisar outras oportunidades para maximizar todo o seu potencial.”

A estação de carregamento irá suportar uma frota de 25 camiões com uma capacidade de carregamento de até 360 kW. Os camiões irão recolher peças de fornecedores da Nissan no Reino Unido, que se estende até Derby, bem como entregar veículos produzidos de e para o porto de Tyne. Isto equivale a mais de 2,4 milhões de quilómetros percorridos por ano, totalmente eletrificados, poupando 1500 toneladas de CO2 anualmente.

Reunindo a Nissan, a Fergusons, a Yusen e a BCA, o projeto faz parte do consórcio Electric Freightway que está a tornar sustentável a logística de transporte através da adoção de eHGVs e infraestruturas de carregamento de alta potência.

Liderado pela GRIDSERVE, o Electric Freightway faz parte do programa Zero Emission HGV and Infrastructure Demonstrator, financiado pelo governo do Reino Unido e realizado em parceria com a Innovate UK.

A Ministra do Governo do Reino Unido para o Futuro das Estradas, Lilian Greenwood, afirmou: “Estamos a trabalhar em estreita colaboração com o setor do transporte rodoviário de mercadorias para reduzir as emissões dos transportes, e o nosso programa de veículos pesados de mercadorias com emissões zero, no valor de 200 milhões de libras, está a ajudar as empresas de todo o país a impulsionar a eletrificação das suas frotas.”

“É ótimo ver a Nissan a tirar partido do nosso programa, que está a apoiar a criação de empregos bem remunerados – tudo isto faz parte da concretização do nosso Plano para a Mudança”, concluiu.

Daniel Kunkel, CEO da GRIDSERVE, afirmou: “A descarbonização da logística e transportes é muito mais forte e tem um alcance muito maior quando feita em parceria. É por isso que, como líderes do consórcio Electric Freightway, estamos muito satisfeitos por apoiar esta iniciativa pioneira no Reino Unido com a Nissan e os seus parceiros de transporte. O carregamento em depósitos é fundamental para a eletrificação dos veículos pesados de mercadorias, acompanhando os futuros desenvolvimentos das infraestruturas públicas. Como primeiro local de utilização partilhada, este local está a liderar o caminho na logística sustentável de mercadorias.”

A Honda R&D Co., Ltd., subsidiária de investigação e desenvolvimento da Honda Motor Co., Ltd., anunciou ter concluído com êxito o primeiro teste de lançamento e aterragem de um foguete reutilizável desenvolvido internamente.

O ensaio decorreu em 17 de junho de 2025, às 16h15, nas instalações da marca em Taiki Town, Hokkaido, Japão. O veículo, com 6,3 metros de comprimento, 85 cm de diâmetro e peso de 900 kg (seco) / 1.312 kg (total), atingiu 271,4 metros de altitude e pousou com precisão a apenas 37 centímetros do ponto alvo, após um voo de 56,6 segundos.

Segundo a empresa, o objetivo foi validar tecnologias essenciais para a reutilização de foguetes, incluindo controlo de voo, estabilidade e aterragem automática. Este foi o primeiro teste da Honda a alcançar este nível de precisão e desempenho.

A operação seguiu rigorosas medidas de segurança, incluindo a criação de uma zona restrita com raio de 1 km e o uso de um sistema automático de segurança programado para interromper o voo em caso de desvios.

O projeto integra a estratégia da Honda para o setor aeroespacial, com a meta de realizar lançamentos suborbitais até 2029. A fabricante aposta na aplicação das suas tecnologias de combustão, controlo e condução automatizada para desenvolver soluções de transporte espacial sustentável.

Toshihiro Mibe, CEO da Honda, afirmou:

“Estamos satisfeitos que a Honda tenha dado mais um passo em frente na nossa investigação sobre foguetes reutilizáveis. Continuaremos a enfrentar novos desafios, não só para oferecer serviços e valor aos nossos clientes, mas também para criar soluções que tornem o tempo e o espaço das pessoas mais agradáveis.”

Além da investigação espacial, a Honda mantém o compromisso com a mobilidade sustentável na Terra, destacando-se no desenvolvimento de veículos híbridos e:HEV, que combinam eficiência, desempenho e prazer de condução.

O Opel Frontera está pronto para as aventuras diárias. O SUV, que é eletrificado em todas as versões, é o companheiro ideal para famílias, pois o Frontera não impressiona apenas pelo seu design robusto, muitas soluções inteligentes e uma excelente relação preço-desempenho, mas também oferece espaço para até sete pessoas. Isso torna-o o veículo ideal para transportar a equipa, os amigos ou a família. Se os pais e até cinco crianças quiserem fazer uma viagem, podem simplesmente escolher o Frontera Hybrid GS, com equipamento completo, a um preço inicial atraente de 27.690€; o pack de sete lugares está disponível por um custo adicional de apenas 800€. Como veículo de cinco lugares, o Frontera Hybrid está disponível por 19.490€ ou 99€ mês com financiamento para particulares, na versão Edition.

Espaço em abundância: para até cinco ou sete pessoas, até 1600 litros de volume de carga

Com um comprimento de 4.385 milímetros, uma largura de 1.849 milímetros (com espelhos retrovisores exteriores rebatidos) e uma altura de 1.635 milímetros, todos os Opel Frontera oferecem uma coisa acima de tudo: muito espaço flexível. O SUV acessível é, portanto, adequado como um companheiro de mobilidade versátil – seja com cinco ou sete lugares. Na variante para cinco ocupantes, o Frontera oferece 460 litros de volume de carga com os bancos traseiros levantados e um conforto de viagem particularmente espaçoso, especialmente na segunda fila. Se os bancos traseiros da segunda fila, que podem ser divididos de forma flexível numa proporção de 60:40, forem rebatidos, a capacidade aumenta para cerca de 1.600 litros.

Quem quiser levar menos bagagem a bordo, mas transportar mais pessoas, pode optar pelo pack de sete lugares. Por exemplo, as crianças podem viajar nos dois bancos adicionais da terceira fila. Da mesma forma, o condutor e os passageiros também podem viajar em grupos de seis, pois os bancos da terceira fila podem ser rebatidos individualmente. Desta forma, as malas, sacos ou outros utensílios de viagem continuam a caber na bagageira. Em alternativa, todos os bancos traseiros podem ser rebatidos para criar uma área de carga ampla e plana.

Bem pensado: soluções inteligentes aumentam ainda mais o conforto e a praticidade

Independentemente do número de passageiros, a carroçaria e o design do Frontera oferecem as melhores condições para uma viagem confortável. A longa distância entre eixos de 2.670 milímetros facilita o acesso à terceira fila, assim como os bancos da fila do meio, que podem ser rebatidos para a frente; as laterais verticais e a janela traseira também proporcionam aos passageiros na zona de trás mais espaço na altura dos ombros e da cabeça.

Além disso, inúmeros detalhes de conforto tornam a viagem na configuração de sete lugares do Frontera GS ainda mais agradável. Por exemplo, o condutor e o passageiro da frente podem desfrutar dos bancos patenteados Intelli-Seats de série. Com uma ranhura especial no meio do banco, reduzem a pressão sobre o cóccix e contribuem para um conforto de condução relaxado. O sistema de infoentretenimento multimédia com ecrã tátil a cores de 10 polegadas e ecrã de informação para o condutor garante o melhor entretenimento e conectividade. E quando os dispositivos móveis pessoais precisam de ser recarregados, existem várias opções: o carregador sem fios na consola central está incluído nesta configuração, assim como um total de cinco portas USB-C: duas na frente, mais duas na segunda fila e uma adicional na terceira fila.

Todos os passageiros do Frontera podem manter-se frescos nos dias quentes de verão graças ao sistema de controlo automático da climatização, que também vem de série na versão GS. A segurança e a visibilidade no escuro são aumentadas pelos faróis, indicadores e luzes traseiras LED; e manobrar com a melhor visão traseira é facilitado pela câmara de visão de 130 graus. Equipado desta forma, o Opel Frontera oferece prazer de condução acessível para até sete pessoas.

O verão é sinónimo de férias, viagens em família e longos trajetos pelas estradas portuguesas. Seja em direção à praia, ao interior ou até além-fronteiras, a Bridgestone, marca de referência global em mobilidade sustentável, relembra a importância de adotar práticas de condução mais económicas — que não só ajudam a reduzir os custos com combustível, como também contribuem para um menor impacto ambiental.

Com os preços dos combustíveis a manterem-se elevados e o aumento da circulação rodoviária nesta época do ano, é ainda mais relevante estar atento a pequenos gestos que fazem toda a diferença no final da viagem. Preparar o carro antes de arrancar, ajustar os hábitos ao volante e manter os pneus em bom estado são algumas das recomendações essenciais da Bridgestone para uma condução mais eficiente.

Um dos fatores mais críticos — e muitas vezes ignorado — é o estado dos pneus. Pneus com pressão incorreta ou desgaste excessivo aumentam a resistência ao rolamento, o que obriga o motor a trabalhar mais e, consequentemente, a consumir mais combustível. A Bridgestone aconselha todos os condutores a verificarem regularmente a pressão dos pneus (especialmente antes de viagens longas), a observarem o estado do piso e a respeitarem os intervalos de substituição recomendados. Pneus em bom estado garantem não só eficiência, mas também segurança.

Outros hábitos simples que fazem diferença:

• Evitar acelerações bruscas e travagens desnecessárias, optando por uma condução suave e constante;
• Reduzir o peso transportado no carro, retirando objetos e bagagens desnecessárias que contribuem para o aumento do consumo;
• Utilizar o ar condicionado com moderação, sobretudo em percursos urbanos e a baixa velocidade;
• Planear o percurso de forma inteligente, evitando horas de maior tráfego e escolhendo trajetos com menos paragens.

Para quem procura uma eficiência ainda maior, os pneus como o Turanza 6, com tecnologia ENLITEN™ da Bridgestone são uma excelente opção. Esta tecnologia combina compostos inovadores com um desenho de piso otimizado para reduzir a resistência ao rolamento e prolongar a vida útil do pneu — sem comprometer o desempenho ou a segurança. Uma escolha sustentável, preparada para os desafios da mobilidade moderna.

Independentemente do destino, a Bridgestone lembra que uma condução mais económica começa na preparação e continua em cada quilómetro. Ao adotar práticas conscientes ao volante, todos os condutores podem poupar, prolongar a vida útil do veículo e contribuir para um ambiente mais saudável.

A BYD, fabricante líder mundial de veículos movidos a novas energias (EV e PHEV) e baterias elétricas, ficou em 91.o lugar na lista Fortune Global 500 de 2025, divulgada a 29 de julho, marcando a sua primeira entrada no top 100. A BYD avançou da 143.a posição em 2024 e já aparece na lista há quatro anos consecutivos, desde 2022.

Em 2024, a BYD alcançou um crescimento sinérgico nas suas quatro indústrias, registando uma receita anual de 777,1 mil milhões de RMB (aproximadamente 94 mil milhões de euros) – um aumento de 29% em relação ao ano anterior. A empresa também estabeleceu um novo recorde nas vendas de veículos movidos a novas energias, atingindo 4,27 milhões de unidades no ano, o que representa um crescimento de 41% em relação ao ano anterior. Este desempenho garantiu à BYD a posição de campeã global em vendas de veículos de passageiros movidos a novas energias pelo terceiro ano consecutivo, demonstrando forte resiliência no mercado e crescimento de alta qualidade.

A inovação tecnológica impulsiona o crescimento global da BYD. A empresa mantém como sua filosofia de desenvolvimento a máxima de ser “Baseada em tecnologia, orientada para a inovação”, mantendo um investimento substancial em Investigação e Desenvolvimento (I&D). Em 2024, os gastos com I&D da BYD atingiram 54,2 biliões de RMB (cerca de 6,55 biliões de euros), um aumento de 36% em relação ao ano anterior, superando seu lucro líquido no período. Em mais de 13 dos últimos 14 anos (2011-2024), o investimento em I&D da BYD excedeu o seu lucro líquido anual. Aproveitando esse compromisso sustentado, a BYD introduziu tecnologias importantes, incluindo a BYD Blade Battery, o sistema de controlo inteligente da carroçaria DiSus, o carregamento rápido Megawatt Flash, etc.

A BYD acelerou a sua globalização e expansão em 2025. As vendas no exterior de veículos de passageiros e pick-ups ultrapassaram 470.000 unidades no primeiro semestre, mostrando um forte impulso de crescimento. Os esforços de expansão da empresa no exterior são destacados por marcos importantes, como o estabelecimento da sua sede europeia na Hungria, o lançamento do primeiro veículo na sua fábrica no Brasil e a entrega do seu 90.000.o veículo movido a novas energias na Tailândia. Até o momento, os modelos da BYD estão disponíveis em 112 países e regiões em todo o mundo, levando tecnologia sustentável e serviços premium aos consumidores globalmente.

A mais recente classificação da BYD na Fortune Global 500 reflete o seu compromisso com a inovação e a expansão internacional. No futuro, através de tecnologia avançada e de uma presença global reforçada, a BYD continuará os seus esforços em matéria de desenvolvimento sustentável para “arrefecer a Terra em 1 °C”.

A irrupção de uma nova ordem

MG, BYD, NIO, Xpeng… Há apenas cinco anos, eram nomes exóticos para a maioria dos condutores europeus. Hoje, os seus carros elétricos circulam pelas ruas de Lisboa, Berlim ou Paris com números de vendas que começam a preocupar seriamente os fabricantes tradicionais.

Em 2025, a quota de mercado dos fabricantes chineses de automóveis elétricos na Europa já ronda os 6 %, o dobro do ano anterior. O crescimento não é pontual nem anedótico: é estrutural.

Perante este avanço, a União Europeia reagiu. Primeiro com uma investigação formal sobre possíveis subsídios estatais aos fabricantes chineses. Depois, com a aplicação de tarifas provisórias que poderão manter-se durante anos. Mas, para além da resposta política, a questão de fundo permanece: estamos perante uma concorrência desleal que ameaça a indústria europeia ou perante um estímulo que está a obrigar a Europa a acelerar?

Quotas, vendas e presença real: os dados

Em maio de 2025, os fabricantes chineses atingiram uma quota de 5,9 % do mercado europeu de automóveis novos, segundo a JATO Dynamics. Isto representa o dobro do valor registado em 2024. Só a BYD vendeu mais carros elétricos nesse mês do que a Tesla na Europa: 7.231 unidades contra 7.165. No primeiro trimestre do ano, os fabricantes chineses somaram mais de 330.000 unidades vendidas na Europa, segundo a Rho Motion — um crescimento de 36 % em relação ao mesmo período do ano anterior.

Em mercados como o espanhol, modelos como o MG4 ou o BYD Dolphin figuram entre os mais vendidos do ano no canal particular. No Reino Unido e na Alemanha, os números são ainda mais significativos. As projeções apontam para que os fabricantes chineses possam atingir os 10 % de quota europeia já em 2026, caso não sejam impostas novas barreiras.

Os subsídios chineses: prova de concorrência desleal?

A Comissão Europeia iniciou, em outubro de 2023, uma investigação ex officio sobre possíveis subsídios ilegais do governo chinês aos seus fabricantes de automóveis elétricos. Esta ação não exigia uma queixa prévia da indústria, o que revela a gravidade da situação aos olhos de Bruxelas. Em julho de 2024, após nove meses de investigação, a Comissão confirmou a existência de apoios substanciais:

• Empréstimos bonificados com garantia estatal
• Cedência de terrenos e zonas industriais em condições vantajosas
• Benefícios fiscais e isenções
• Apoio logístico e infraestruturas subvencionadas
• Subsídios à investigação, desenvolvimento e exportação

Estes apoios, embora não sejam necessariamente ilegais segundo a OMC, podem ser considerados distorcionantes caso causem prejuízo à indústria europeia — como concluiu a Comissão. Por esse motivo, desde outubro de 2024 estão em vigor tarifas compensatórias entre 17 % e 35 %, conforme o fabricante:

• BYD: 17 %
• Geely (Zeekr, Polestar, Lynk & Co): ~20 %
• SAIC (MG): até 35 %
• Tesla (Xangai): 7,8 %

A duração prevista destas tarifas é de cinco anos, com possibilidade de renovação. Além disso, a UE estuda a extensão das medidas a modelos produzidos em solo europeu por marcas chinesas, caso se prove que beneficiam de apoio estatal indireto.

A indústria europeia: tecnologia sólida, estratégia tardia

A Europa não está tecnologicamente atrás da China. Fabricantes como a Volkswagen, Renault, Stellantis, BMW ou Mercedes dispõem de plataformas modernas, software avançado, padrões de segurança superiores e uma experiência global de produto consolidada.

No entanto, existem diferenças evidentes em alguns pontos:

• Velocidade de implementação: as marcas chinesas apostaram cedo e de forma direta nos veículos 100 % elétricos. A Europa seguiu uma transição mais gradual (MHEV, HEV, PHEV).
• Escala e custos industriais: a China produz a custos mais baixos, com forte integração vertical (a BYD fabrica baterias, chips, motores e plataformas), o que reduz prazos e despesas.
• Software e interface de utilizador: nas gamas médias, as marcas chinesas oferecem experiências digitais mais completas, com atualizações OTA mais frequentes. A Europa está a recuperar terreno, mas com atraso.
• Dependência de baterias: a China domina 70 % da produção global. A Europa investe na Northvolt, ACC e outras gigafábricas, mas ainda sem escala suficiente.

Em suma: a Europa tem capacidade, mas tardou a ativar uma estratégia integrada. Agora, corre o risco de depender tecnologicamente de terceiros se não acelerar.

O consumidor no centro do tabuleiro

Neste confronto geoeconómico, o comprador europeu é muitas vezes o elemento esquecido. Os modelos chineses chegam com preços competitivos, boa autonomia e equipamento generoso — uma oportunidade real para acelerar a eletrificação a preços acessíveis.

Mas surgem dúvidas legítimas:

• Haverá pós-venda fiável e com continuidade?
• Será possível reparar fora dos canais oficiais?
• As tarifas vão impactar o preço final?

O dilema é evidente: como proteger a indústria europeia sem travar a transição ecológica nem penalizar o consumidor médio?

Conclusão: proteção, concorrência e visão estratégica

Os fabricantes chineses provaram que é possível construir veículos elétricos funcionais, competitivos e rentáveis. A Europa, com a sua tradição industrial, conhecimento técnico e capacidade humana, tem todas as ferramentas para competir. Mas precisa de agilidade, investimento coordenado e uma estratégia continental clara.

A investigação sobre os subsídios chineses não é apenas uma reação protecionista: é também um alerta. A Europa tem de decidir se quer continuar a ser um continente produtor de automóveis — ou apenas o mercado consumidor dos veículos dos outros.

A eletrificação não é apenas uma transição tecnológica. É uma batalha industrial, económica e estratégica. E já começou.

A equipa da fábrica da Nissan em Sunderland iniciou a produção do Nissan Qashqaitecnologicamente mais avançado até à data.

Produzido na Linha de Produção Um da fábrica, o mais recente Nissan Qashqai é equipado com uma nova geração do exclusivo sistema de propulsão elétrico da Nissan, denominado e-POWER. As atualizações abrangentes do sistema criaram a melhor eficiência de combustível do segmento C-Crossover, com 4,5L por 100 km e um alcance potencial de 1200 km (WLTP). Também se conseguiu emissões mais baixas e um refinamento elevado, o que permitiu criar uma experiência de condução ainda mais próxima da que se tem ao volante de um veículo 100% elétrico.

O lançamento ocorre na mesma altura em que a fábrica de Sunderland comemora a produção de 4,5 milhões de Nissan Qashqai desde 2006, o que equivale a uma média de um carro a cada dois minutos e meio durante 19 anos.

Adam Pennick, vice-presidente de produção no Reino Unido, afirmou: “A nossa excelente equipa de produção e engenharia tem vindo a construir o Qashqai com orgulho desde 2006. É por isso que temos a combinação perfeita de experiência, competências e conhecimentos técnicos para fabricar o Qashqai com este fantástico novo sistema de transmissão e-POWER”.

“Foi emocionante ver a primeira bateria e-POWER nova a ser instalada na linha de produção da fábrica. Estamos confiantes de que os nossos clientes em todo o mundo vão adorar este novo sistema de transmissão elétrico sem compromissos.

”Lançado pela primeira vez na região há quatro anos, o e-POWER foi desenvolvido para proporcionar uma experiência de condução elétrica sem necessidade de ligar à corrente. O e- POWER proporciona uma experiência de condução semelhante à de um veículo elétrico, graças ao facto de as suas rodas serem movidas exclusivamente por um motor elétrico, com um motor turbo a gasolina de 1,5 litros utilizado apenas para gerar eletricidade. Isto confere ao sistema uma resposta instantânea e uma aceleração suave e linear. Em conjunto, as atualizações do e-POWER proporcionam agora aos clientes uma sensação ainda mais elétrica ao volante, com melhorias significativas em todas as áreas-chave:

• Consumo de combustível: reduzido para 4,5L aos 100 km (WLTP) – os melhores valores do segmento, o que equivale a uma autonomia potencial de 1200 km (WLTP);

• Emissões de CO2 reduzidas de 116 g/km para 102 g/km, uma diminuição de 12% em comparação com a versão atual;

• Ruído na cabine: reduzido em até 5,6 dB em comparação com a geração anterior – oferecendo um refinamento semelhante ao de um veículo elétrico;

• Aumento de +11 kW no modo Sport – proporcionando uma condução envolvente e com melhor resposta.

É um período de muito trabalho para a equipa da fábrica, que também prepara as instalações para a próxima geração do Nissan LEAF 100% elétrico, o primeiro modelo a ser lançado como parte do projeto EV36Zero da empresa. Este será seguido, em 2026, por uma versão 100% elétrica do Juke.

O EV36Zero é a visão da Nissan para o futuro da produção sustentável – um projeto que transformará a fábrica de Sunderland num centro emblemático de veículos elétricos, reunindo veículos elétricos, energia renovável e produção de baterias.

Adam Pennick acrescentou: “Construir carros fantásticos que os nossos clientes adoram é o que fazemos de melhor. Ver estes veículos de ponta a sair silenciosamente das nossas linhas de produção mostra que estamos a avançar com a nossa visão EV36Zero para a produção de veículos elétricos.”

O novo Qashqai com a mais recente evolução da tecnologia e-POWER estará disponível em Portugal a partir do último trimestre de 2025. Especificações finais de equipamento (de série ou opcional) e preço no mercado nacional, serão divulgados por ocasião do início de comercialização do novo e-POWER.