A Škoda Auto está a impulsionar a sua estratégia de eletrificação com a introdução da nova família Enyaq, uma das gamas de modelos totalmente elétricos de maior sucesso na Europa. Em particular, tanto o Škoda Enyaq como o Škoda Enyaq Coupé apresentam agora a nova linguagem de design Modern Solid, reforçando o seu carácter visual. O Enyaq modernizado apresenta uma autonomia alargada, graças, em parte, a uma aerodinâmica otimizada, juntamente com materiais sustentáveis e um vasto equipamento de série. Além disso, a nova gama Enyaq surge com capacidades digitais melhoradas e sistemas de assistência á condução mais avançados. As encomendas para o novo Enyaq abrem em vários mercados europeus a partir de 9 de janeiro, com preços a começar por cerca de 44.000 €.

Klaus Zellmer, CEO da Škoda Auto, afirma: “Desde o seu lançamento, em 2020, o Enyaq e o Enyaq Coupé tornaram a mobilidade elétrica uma realidade para mais de 250.000 clientes, juntamente com as suas famílias e amigos. Agora, a nova gama Enyaq traz novas opções e melhorias, incluindo um design ainda mais elegante e uma autonomia elétrica ainda maior. Estou agradecido aos nossos clientes por fazerem do Enyaq um dos veículos totalmente elétricos mais populares da Europa. Queremos entusiasmar ainda mais o mercado, tirando partido dos atuais pontos fortes do Enyaq, como a generosa oferta de espaço, os eficientes sistemas de transmissão e a excelente proposta de valor. A nossa nova linguagem de design Modern Solid, o equipamento de série mais abrangente e as novas funcionalidades digitais combinam-se para tornar os modelos Enyaq ainda melhores companheiros do dia a dia.” 

Martin Jahn, responsável de Vendas e Marketing, acrescenta: “O novo Enyaq marca o próximo passo na nossa estratégia da eletrificação. A segunda geração deste modelo de sucesso baseia-se no excelente desempenho de vendas do seu antecessor, que figurou entre os veículos elétricos mais vendidos na Europa em 2024. O novo Enyaq pode ser carregado de 10 a 80% em apenas 28 minutos ou menos e apresenta um design completamente novo, bem como uma experiência de utilizador melhorada. Inovações como o Remote Park Assist e a melhorada aplicação MyŠkoda combinam-se para proporcionar uma vida quotidiana ainda mais prática para os nossos clientes.”

Bestseller em vários países europeu

Lançado em 2020 como o primeiro modelo da Škoda baseado na plataforma Modular Electrification Toolkit (MEB) do Grupo Volkswagen, o Škoda Enyaq tornou-se um dos veículos 100% elétricos mais vendidos em diversos mercados europeus estratégicos. Até ao final de 2024, o SUV elétrico, juntamente com a sua variante Coupé, foi entregue a mais de 250.000 clientes. Com mais de 75.000 unidades vendidas globalmente em 2024, o Enyaq alcançou posições de destaque nas vendas em vários mercados importantes. Na Alemanha, o maior mercado individual da Škoda Auto, ocupou o segundo lugar, com mais de 25.000 unidades vendidas.

O próximo capítulo da história de sucesso do Enyaq

O novo Enyaq surge agora com um equipamento de série ainda mais alargado, incluindo bancos dianteiros aquecidos, volante aquecido e outras melhorias técnicas. As características de série incluem KESSY Advanced com as funções Open-On-Approach e Walk-Away Locking, o ar condicionado Climatronic de 3 zonas, o Side Assist, o Cruise Control adaptativo preditivo (pACC) e o Traffic Jam Assist. O sistema Remote Park Assist e o Remote Trained Parking são novas funcionalidades digitais.

O novo Enyaq propõe duas baterias de diferentes capacidades e três opções de tração: o Enyaq 60 e o Enyaq 85 têm um motor elétrico e tração traseira, enquanto o Enyaq 85x tem um motor adicional à frente e tração integral.

No interior, os clientes podem escolher entre vários Design Selection. Enquanto o novo Interior Design Selection sustentável, inspirado na linguagem de design Modern Solid, utiliza materiais amigos do ambiente e detalhes em laranja que incluem os cintos de segurança, o novo Design Selection Lounge apresenta tons cinza e combina pele e Suedia com costuras contraste em verde-claro. Existe também um Interior Eco Suite Design Selection com elegantes bancos cor de conhaque revestidos a pele curtida com extrato de folha de oliveira. As opções Suite e Eco Suite incluem bancos dianteiros ventilados de série. O pacote Maxx, opcional, oferece bancos dianteiros com ajuste elétrico e funções de memória, funções de massagem e apoio lombar com ajuste elétrico.

Exterior: o novo Škoda Enyaq adota a linguagem de design Modern Solid

O novo Enyaq apresenta a linguagem de design Modern Solid da Škoda, com Tech-Deck Face em preto brilhante, uma faixa luminosa e as novas letras no capot em Unique Dark Chrome

Excelente aerodinâmica com um coeficiente de 0,245 para o novo Enyaq e de 0,225 para o novo Enyaq Coupé

Vasta oferta de jantes de 19 a 21 polegadas, além da nova cor exclusiva Verde Olibo

O novo Škoda Enyaq destaca-se pela sua forma distinta e linhas minimalistas. Apresentando a Tech-Deck Face em preto brilhante, uma impressionante Light Band, as letras Škoda no capot em Unique Dark Chrome e a exclusiva cor Verde Olibo, incorpora a linguagem de design Modern Solid da marca. O novo Enyaq também oferece uma vasta gama de jantes de liga leve, de 19 a 21 polegadas, e apresenta uma excelente aerodinâmica, com coeficientes de 0,245 para o Enyaq e 0,225 para o Enyaq Coupé.

Tech-Deck Face e faróis LED Matrix com novo visual de “quatro olhos”

A nova gama Enyaq adota a linguagem de design Modern Solid, combinando robustez, funcionalidade e autenticidade, reinterpretando as linhas familiares da Škoda. Definindo a frente do Enyaq, a elegante Tech-Deck Face em preto brilhante esconde sensores como o sistema de radar e a câmara frontal. As letras Škoda substituíram o logótipo no capot. Tal como as letras na traseira, tem acabamento em Unique Dark Chrome, que também é utilizado para as inserções nos aventais dianteiro e traseiro. Outra novidade é a Light Band com zonas finas e verticais iluminadas a LED. Posicionada acima da Tech-Deck Face, liga visualmente as unidades de luz superiores dos faróis LED Matrix. Duas unidades LED marcantes nos módulos inferiores proporcionam uma nova interpretação horizontal do visual noturno de quatro olhos que se tornou uma imagem de marca dos SUV da Škoda. Os 36 segmentos de luz no módulo matricial de duas filas oferecem uma capacidade excecional para camuflar os veículos que se aproximam e evitar o encadeamento de condutores.

Mesmo os faróis de série utilizam LED para todas as funções de iluminação, enquanto os faróis LED Matrix adicionam funções dinâmicas Coming/Leaving Home integrando a Light Band. Estes faróis estão disponíveis para todos os modelos como parte do pacote opcional Advanced, juntamente com o head-up display de realidade aumentada, Area View e o sistema de som CANTON.

Os farolins traseiros, em conformidade com a clássica forma de C, estão disponíveis em duas variantes, ambas com tecnologia LED. A versão de topo acrescenta indicadores de mudança de direção dinâmicos e integra as luzes traseiras na animação Coming/Leaving Home, oferecendo uma escolha de duas animações para as luzes traseiras LED com indicadores dinâmicos.

Vasta gama de jantes e uma nova cor exclusiva

O visual poderoso do Škoda Enyaq e do Škoda Enyaq Coupé é sublinhado pelas jantes de liga leve de grandes dimensões, aerodinamicamente otimizadas, disponíveis em dimensões que vão das 19 às 21 polegadas. Em particular, a gama inclui agora jantes de liga leve Supernova de 21 polegadas e uma pintura metálica exclusiva Verde Olibo, recentemente introduzida. As opções de cor estendem-se a dois acabamentos de pintura sólida e sete metalizadas.

A aerodinâmica melhorada permite autonomias ainda mais alargadas

Várias características e adaptações do novo Enyaq contribuem para melhorar ainda mais a sua já excelente aerodinâmica, como a nova frente com o seu design Modern Solid marcado por uma Tech-Deck Face mais fina com uma transição otimizada para o capot, entradas de ar otimizadas, um espaço reduzido entre o radiador e o para-choques dianteiro e as novas rodas aerodinamicamente otimizadas. O novo Škoda Enyaq é agora capaz de atingir um coeficiente aerodinâmico tão baixo quanto 0,245, contra 0,264 do modelo anterior. O novo Enyaq Coupé atinge um coeficiente ainda mais baixo, começando nos 0,225, em comparação com os anteriores 0,234, o que o torna o modelo mais aerodinâmico da atual gama da Škoda. Este facto contribui para o aumento significativo da autonomia dos veículos no ciclo WLTP.

Os novos Enyaq e Enyaq Coupé: dois estilos de carroçaria, performance comprovada

A nova gama Enyaq é composta por variantes SUV e SUV coupé, ambas partilhando a plataforma MEB e uma distância entre eixos de 2766 mm. O eixo dianteiro está equipado com travões de disco ventilados e pinças de um pistão para o Enyaq 60 e de dois pistões para os Enyaq 85 e Enyaq 85x, enquanto o eixo traseiro está equipado com travões de tambor, ideais para os veículos elétricos que dependem principalmente da travagem regenerativa. A excelente manobrabilidade é assegurada por uma suspensão dianteira MacPherson com braços triangulares inferiores e uma barra estabilizadora transversal, associada a uma suspensão Multilink com cinco braços transversais e barra estabilizadora de torção na traseira. O conforto pode ser ampliado com os amortecedores adaptativos DCC ou a direção progressiva com uma relação de desmultiplicação variável.

Comparação das dimensões exteriores

	Novo Enyaq	Novo Enyaq Coupé
Comprimento (mm)	4,658 (+9)	4,658 (+5)
Largura (mm)	1,879	1,879
Altura (mm)	1,622 (+1)	1,623 (+2)
Distância entre eixos (mm)	2,766 (+1)	2,766 (+1)
Coeficiente aerodinâmico (cd)	≥ 0.245	≥ 0.225

Variante Sportline com pormenores distintivos em preto

A versão Sportline do novo Enyaq reforça a sua estética desportiva com detalhes em preto. Esta variante apresenta um acabamento em preto brilhante no spoiler dianteiro, nos frisos das janelas laterais e nas barras de tejadilho da carroçaria SUV, bem como nas capas dos espelhos retrovisores em preto metalizado. As letras dianteiras e traseiras também têm acabamento em preto. Outras características incluem vidros laterais traseiros escurecidos e um vidro traseiro escurecido (SunSet), bem como o logo Sportline na porta da bagageira. O veículo está equipado de série com jantes de liga leve Vega de 20 polegadas em preto metalizado, com a opção de atualização para jantes Supernova de 21 polegadas com igual acabamento. Todas as opções de motorização estão disponíveis para a versão Sportline, que surge dotada de série com faróis Matrix LED e luzes traseiras LED com indicadores de mudança de direção dinâmicos. Além disso, o banco do condutor inclui uma função de massagem de série.

Baterias e motores elétricos: autonomia acrescida e tempos de carregamento reduzidos melhoram a experiência de utilização

Duas baterias, três variantes de motorização, potências entre 150 kW e 210 kW*

Topo de gama Škoda Enyaq 85x com motor dianteiro adicional e tração integral 

Excelente capacidade de carregamento de até 175 kW nas estações de carregamento rápido DC

Autonomia máxima para mais de 590 quilómetros; tempos de carregamento curtos, de 28 minutos ou menos

O novo Škoda Enyaq está disponível com duas dimensões de baterias e três opções de motorizações elétricas, com potências de 150 kW a 210 kW*. O topo de gama Enyaq 85x inclui um motor elétrico adicional no eixo dianteiro, proporcionando características de tração integral. Com uma autonomia alargada de mais de 590 quilómetros, é perfeitamente adequado para viagens de longa distância. O novo Enyaq também suporta carregamento rápido em carregadores DC, elevando a carga de 10 a 80% em apenas 28 minutos ou menos, graças a uma capacidade de carregamento máxima de 175 kW.

Johannes Neft, membro do Conselho de Administração da Škoda Auto para o Desenvolvimento Técnico, afirma: “Estou feliz por termos aperfeiçoado ainda mais o carácter distinto do nosso icónico SUV totalmente elétrico, o Enyaq. A nova Tech-Deck Face, que foi introduzida neste modelo, marca o progresso contínuo da Škoda em direção a um futuro cada vez mais eletrificado. Os clientes podem optar entre três grupos motopropulsores e baterias de duas dimensões. As melhorias na aerodinâmica do Enyaq aumentam ainda mais a sua já excelente eficiência, permitindo uma autonomia alargada de mais de 590 quilómetros no ciclo WLTP, tornando-o uma escolha ideal para viagens de longa distância”.

Duas dimensões de bateria e três variantes de potência

A bateria de iões de lítio do Enyaq 60 é composta por nove módulos, cada um com 24 células, o que lhe confere uma capacidade total de 63 kWh. É combinada com um motor elétrico síncrono de 150 kW (204 cv) de ímanes permanentes no eixo traseiro, que fornece um binário máximo de 310 Nm às rodas posteriores. A velocidade máxima é de 160 km/h. A variante Enyaq 85 também tem um motor elétrico e tração traseira, mas está equipada com uma bateria de iões de lítio de maiores dimensões, composta por doze módulos, com uma capacidade bruta de 82 kWh. O seu motor produz uma potência de 210 kW* (286 cv) e um binário máximo de 545 Nm. O Enyaq 85x também vem com a bateria maior, mas inclui um segundo motor elétrico assíncrono no eixo dianteiro, permitindo tração integral. Este sistema ajusta continuamente a potência transmitida às rodas dianteiras, reduzindo o consumo de energia e melhorando a estabilidade direcional. Ambas as versões atingem uma velocidade máxima de 180 km/h. As três opções de motorização estão disponíveis quer para a versão SUV, quer para o Coupé, bem como para as suas variantes Sportline.

Tempos de carregamento curtos com capacidade de carregamento de até 175 kW 

Todas as variantes do novo Škoda Enyaq atingem capacidades de carregamento elevadas: até 165 kW para o Enyaq 60 e um máximo de 175 kW para o Enyaq 85x. Tal significa que a bateria maior pode ser carregada entre 10 e 80% em 28 minutos nas estações de carregamento rápido DC. O Enyaq 60 pode ser carregado de 10 a 80% em apenas 24 minutos. Todos os modelos carregam até 11 kW em estações de carregamento AC.

Versões do novo Škoda Enyaq:

Versão	60 (Coupé)	85 (Coupé)	85x (Coupé)
Autonomia (km)	437 (446)	586 (596)	549 (558)**
Capacidade da bateria (kWh) (total/útil)	63/59	82/77	82/77
Tempo de carregamento (minutos) (10% – 80%)	24	28	28
Capacidade de carregamento (kW)	165	175	175
Potência máxima (kW)*	150	210	210
Vel. máxima (km/h)	160	180	180
Acel. 0-100 km/h (s)	8.1	6.7	6.7
Tração	Traseira	Traseira	Integral

* A potência máxima é determinada de acordo com a norma UN-GTR.21. A potência máxima está disponível quando a bateria de alta tensão se encontra no seu estado de carga (SoC) mais elevado possível e a funcionar no seu intervalo de temperatura ótimo. A potência disponível varia em função do cenário de condução e é influenciada por fatores como a temperatura da bateria, o estado da carga e o envelhecimento físico da bateria de alta tensão.

** Dados preliminares. 

Interior: espaçoso, intemporal, intuitivo e sustentável

Espaço generoso para os passageiros, ampla capacidade para bagagens e completa oferta de equipamento de série

Volante redesenhado com a inscrição Škoda em vez do logótipo da marca

Interiores Design Selection que destacam materiais sustentáveis, duradouros e práticos, juntamente com novas funcionalidades Simply Clever

Controlos intuitivos, ecrã central de infotainment de 13 polegadas e head-up display com realidade aumentada

• O novo Enyaq oferece um amplo espaço interior para os passageiros, complementado por uma bagageira de capacidade generosa. Os seus interiores são caracterizados por um design intemporal, controlos intuitivos e equipamento de série completo. O volante redesenhado apresenta agora a inscrição Škoda em vez do logótipo da marca. De série, Cockpit Digital de 5 polegadas que pode ser complementado com um head-up display opcional com realidade aumentada. Os Interiores Design Selection dão prioridade à sustentabilidade, utilizando materiais inovadores, duradouros e práticos. Além disso, o novo Enyaq introduz vários pormenores Simply Clever na gama, incluindo um QR code na bagageira.

Interior espaçoso e equipamento de série ainda mais generoso

O interior do novo Škoda Enyaq destaca-se pelo seu design intemporal, excelente ergonomia e controlos intuitivos. Oferece muito espaço para os passageiros, bem como uma bagageira generosa – 585 a 1.710 litros no Enyaq e 570 a 1.610 litros no Enyaq Coupé. Um Cockpit Digital de 5 polegadas e um ecrã central de infotainment de 13 polegadas fazem parte do equipamento de série. Um head-up display com realidade aumentada está disponível como opção, como parte de um pacote de equipamento. O volante redesenhado é agora aquecido de série e apresenta as letras Škoda. O equipamento de série agora também inclui o KESSY Advanced com Open On Approach e Walk Away Locking, bem como bancos dianteiros aquecidos, ar condicionado Climatronic de 3 zonas e preparação para reboque em todos os modelos. Além disso, existem outros pacotes de equipamentos opcionais: Clever, Plus, Advanced e Maxx. Estes são complementados por uma série de opções individuais, como teto de abrir panorâmico, instalação de reboque, bomba de calor e o pacote Winter com um para-brisas aquecido e uma função de aquecimento para os dois bancos traseiros exteriores.

Interiores Design Selection e materiais sustentáveis

No interior, o novo Škoda Enyaq oferece vários Design Selection. Refletindo a nova linguagem de design Modern Solid, o Design Selection Lodge confere um apelo fresco e colorido, com costuras contrastantes e cintos de segurança especiais em laranja. O Interior Design Selection apresenta uma inovação sustentável, com estofos dos bancos fabricados em TechnoFil que contêm 75% de fios ECONYL®, obtidos a partir de redes de pesca inutilizadas, restos de tecido de fábricas e tapetes velhos. Os restantes 25% são compostos por poliéster. Os estofos predominantemente cinzentos-escuros do novo Design Selection Lounge apresentam revestimentos dos bancos feitos de uma combinação de pele artificial e microfibra Suedia com novas costuras contrastantes em verde-claro. No elegante Interior Design Selection Suite, os revestimentos dos bancos surgem numa mistura de pele preta e pele artificial com costuras castanhas. No Interior Eco Suite Design Selection, a pele cor de conhaque é curtida através de um processo ecológico que utiliza extratos de folhas de oliveira, permitindo a utilização eficiente de folhas de oliveira, consideradas resíduos noutras indústrias de transformação. Os bancos eletricamente ajustáveis em ambas as versões Suite têm agora também uma função de ventilação. A versão Sportline apresenta bancos desportivos pretos com apoios de cabeça integrados, estofos em Suedia/pele artificial e costuras contrastantes em cinzento. 

Características Simply Clever para facilitar o dia a dia 

O novo Škoda Enyaq introduz vários novos pormenores Simply Clever na gama. Entre eles está a estreia no Enyaq do QR code na bagageira. Outras características distintas do conceito Simply Clever incluem um raspador de gelo em material sustentável com um medidor de profundidade do piso do pneu integrado no painel da porta da bagageira, um guarda-chuva sustentável num compartimento da porta do condutor e bolsas para telemóvel nas costas dos bancos dianteiros. A bagageira também oferece dois ganchos para sacos e uma cobertura retrátil da bagageira, que pode ser acionada com um simples toque. Existem ainda outras inovações que aumentam a facilidade de utilização quotidiana e que incluem a função Aquecedores, que liga automaticamente até quatro funções de aquecimento, e portas USB-C dianteiras e traseiras de carregamento rápido com até 45 W de potência.

Conectividade e segurança: aplicação MyŠkoda melhorada, novas funções de estacionamento e sistemas de assistência avançados

Aplicação MyŠkoda atualizada inclui inúmeras novas funções para veículos elétricos, incluindo a Manutenção Preditiva

Novas funcionalidades digitais aumentam a facilidade de estacionamento e do acesso ao veículo

O atualizado sistema de infotainment proporciona uma melhor experiência de utilização

Os sistemas de assistência de série foram alargados, incluindo agora o Side Assist e o Crew Protect Assist

• O novo Škoda Enyaq oferece conectividade de última geração. A aplicação MyŠkoda atualizada apresenta várias melhorias para facilitar a vida com o Enyaq, incluindo novas funções para veículos elétricos, como a Manutenção Preditiva. Funcionalidades digitais adicionais, acessíveis através da aplicação MyŠkoda via smartphone, simplificam o estacionamento e o acesso ao veículo, enquanto as atualizações do sistema de infotainment melhoram ainda mais a experiência do utilizador. Além disso, a lista de série dos sistemas de assistência ao condutor foi alargada para incluir o Side Assist e o Crew Protect Assist.

Aplicação MyŠkoda melhorada com uma série de novas funcionalidades

A versão mais recente da aplicação MyŠkoda introduz várias melhorias concebidas para tornar a vida com um automóvel Škoda ainda mais conveniente e agradável. 

Os serviços Škoda Connect do Enyaq incluem agora o Lock & Unlock, permitindo aos utilizadores proteger ou aceder remotamente ao seu veículo através da aplicação. Outra nova funcionalidade, a Manutenção Preditiva, utiliza dados de condução e o Relatório de Saúde do Veículo para identificar potenciais problemas antes que estes ocorram. Este serviço monitoriza a bateria de tração, a bateria de 12 V, o desgaste das pastilhas dos travões e o sistema de ar condicionado.

O menu Track & Explore permite aos utilizadores acompanhar o estado de produção do seu novo veículo e descobrir as suas características. 

Novas funcionalidades digitais simplificam o estacionamento e o acesso ao veículo

O opcional Intelligent Park Assist introduz duas novas funções. O Remote Park Assist permite que o Enyaq entre automaticamente em lugares de estacionamento paralelos e perpendiculares enquanto o proprietário controla os movimentos através da aplicação MyŠkoda no seu smartphone. Utilizando Bluetooth, o sistema funciona com o proprietário perto do veículo enquanto segura a chave. Após selecionar o tipo de manobra, o Enyaq gere de forma autónoma a direção, a travagem e o movimento.

O Treined Parking permite que o automóvel “aprenda” a aproximar-se até 50 metros de cinco locais de estacionamento específicos e pré-definidos. Se um espaço gravado for reconhecido, o Enyaq pode dirigir-se automaticamente até lá usando o Remote Trained Parking controlado através da aplicação MyŠkoda.

O KESSY Advanced, de série no Enyaq, oferece uma facilidade de utilização adicional com a função Open-On-Approach, que destranca as portas e a porta traseira quando o portador da chave se aproxima a 1,5 metros do veículo. A função Walk-Away Locking tranca automaticamente o veículo quando a chave se desloca para além de 2,5 metros.

As atualizações do sistema de infotainment melhoram ainda mais a experiência do utilizador. Um novo botão Aquecedores desativa todas as funções de aquecimento com um simples toque, enquanto as atualizações dos menus Veículo e Apps movem as definições principais para o menu Apps. A barra superior inclui agora atalhos diretos para funções favoritas como o pré-aquecimento da bateria, a Assistência Inteligente à Velocidade e os Aquecedores. Além disso, os utilizadores têm agora sessão iniciada automaticamente, eliminando a necessidade de autenticação manual no ecrã de boas-vindas.

Oferta alargada de Sistemas de assistência de série

O Side Assist, incluindo o Alerta de Tráfego Traseiro e o Aviso de Saída, o Controlo de Velocidade de Cruzeiro Adaptativo Preditivo (pACC), que também utiliza o Reconhecimento de Sinais de Trânsito, e o Assistente de Engarrafamento, complementam a extensa lista de sistemas de assistência de série. Todos os Enyaq incluem também o Front Assist, incluindo a Proteção Preditiva de Ciclistas, a Proteção Preditiva de Peões, o Assistente Preditivo de Colisões e a Assistência às Curvas. O Assistente de Faixa de Rodagem (básico), o Assistente Lateral, incluindo o Alerta de Tráfego Traseiro e o Aviso de Saída, o Assistente de Atenção e Sonolência e o Assistente de Proteção dos Ocupantes também estão sempre incluídos de série. O Assistente de Faixa de Rodagem Adaptativo faz parte do opcional Assistente de Viagem, agora melhorado devido à utilização de dados recolhidos de veículos do Grupo Volkswagen. O Enyaq tem acesso contínuo a mapas detalhados da área circundante, criados por veículos que já passaram por essa zona. Estes dados, protegidos por anonimato em duas fases, aumentam a eficácia e a capacidade de adaptação do sistema em várias situações de condução. O Travel Assist também inclui o Cruise Control Adaptativo, operacional a todas as velocidades, juntamente com o Traffic Jam Assist e o Emergency Assist.

CI 02/2025

Direção de Comunicação e Marca 

SIVA | PHS 

Teresa Lameiras 

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• Škoda Auto
• está a ter êxito nesta nova década com a estratégia Next Level – Škoda Strategy 2030.
• pretende ser uma das cinco marcas mais vendidas na Europa até 2030, com uma gama de produtos atrativa nos segmentos de entry-level e de modelos elétricos.
• otimiza de forma eficaz o potencial existente em mercados de crescimento importantes, como a Índia, o Norte de África, o Vietname e a região ASEAN.
• atualmente, disponibiliza aos seus clientes onze gamas de automóveis de passageiros: Fabia, Scala, Octavia e Superb, bem como o Kamiq, Karoq, Kodiaq, Enyaq, Enyaq Coupé, Slavia e Kushaq.
• entregou mais de 866.000 veículos a clientes de todo o mundo, em 2023.
• é membro do Grupo Volkswagen há 30 anos. O Grupo Volkswagen é um dos fabricantes de automóveis de maior êxito a nível mundial.
• faz parte do Brand Group CORE – a fusão organizacional das marcas de volume do Grupo Volkswagen – para alcançar um crescimento conjunto e aumentar significativamente a eficiência global das cinco marcas de volume
• fabrica e desenvolve de forma independente não só veículos, mas também componentes como sistemas de baterias MEB, motores e transmissões em associação com o Grupo.
• está presente em três locais na República Checa; tem capacidade de produção adicional na China, Eslováquia e Índia, principalmente através de parcerias do Grupo, assim como na Ucrânia com um parceiro local.
• emprega 40.000 pessoas em todo o mundo e está presente em mais de 100 mercados.

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A Segway-Ninebot, líder global em trotinetes elétricas, apresenta uma nova gama de modelos, que inclui opções da gama média à premium, com sete novos modelos, destacando inovações como o sistema SegRide™ de estabilidade, a tecnologia SegRange™ de otimização de alcance e o Segway AirLock para desbloqueio mãos-livres.

Série GT3:

• GT3 Pro: Modelo topo de gama com motor de 7.000W, aceleração de 0 a 48 km/h em 3,9 segundos, velocidade máxima de 80 km/h e autonomia de até 138 km. Disponível no segundo trimestre de 2025.
• GT3 E: Versão mais acessível com motor de 2.400W, autonomia de até 95 km. Disponível no primeiro trimestre de 2025. Ambos com tecnologia inteligente e ecrã TFT a cores.

Ninebot MAX G3 E:
Com potência de 2.000W, autonomia de até 80 km e carregamento rápido (3,5h). Inclui pneus auto-reparáveis de 11 polegadas, suspensões ajustáveis e o sistema SegRide™. Disponível no primeiro semestre de 2025.

Ninebot F3 e F3 Pro E:
Com motor potente, autonomia de até 70 km, suspensões hidráulicas e tecnologias conectadas, como notificações de navegação e chamadas. Disponíveis no final do primeiro trimestre de 2025.

Ninebot E3 e E3 Pro E:
Modelos com motor de 800W, suspensões confortáveis e sistema de estabilidade SegRide™. Leves e compactos, estarão disponíveis no segundo trimestre de 2025.

Em suma, a totalidade dos centros electroprodutores a operar em Portugal Continental produziram, em 2024, um total de 45 637 GWh de eletricidade, proveniente em 80,4% de fonte renovável. A produção renovável cresce, assim, 10,8 pontos percentuais (p.p.) face a 2023, confirmando um novo recorde de geração elétrica renovável nacional. No que respeita ao abastecimento do consumo, a componente renovável contribuiu com 71,5%, confirmando-se o progresso relativo à meta de 93% do PNEC 2030.

Este total foi maioritariamente suportado por três tecnologias: a hídrica, cujo contributo somou 31,9%, sendo esta percentagem correspondente a um novo máximo absoluto nos últimos cinco anos (14 542 GWh); a eólica, que adicionou 31,0% ao total de produção renovável; e pelo solar fotovoltaico, cujo contributo totalizou 10,7% do total produzido, também um recorde (4 898 GWh).

A produção de eletricidade a partir de combustíveis fósseis apresentou uma redução de 49% face ao total de eletricidade do ano 2023, devido ao aumento significativo na produção hídrica, de 5,2 p.p., mas também do eólico e do solar (com incrementos de 1,7% e 2,5%, respetivamente). Estes números resultam da entrada em operação de novas centrais – correspondentes a aumento de 8%  (1509 MW), dos quais 86% são solar fotovoltaico –, bem como da significativa variação negativa de produção de eletricidade a partir de  combustíveis fósseis, estando em especial destaque a redução em 10,7 p.p. da produção através de gás natural.

Relativamente às trocas internacionais, comparativamente a 2023, registou-se uma estagnação do saldo importador, com uma variação de 2%, de 10 218 GWh em 2023 para 10 442 GWh.  Já a produtibilidade elétrica renovável foi bastante elevada, tendo-se registado 1 867 horas não consecutivas, nas quais o consumo foi totalmente suprido por centros electroprodutores renováveis. Este facto resultou de uma acentuada produtibilidade hidroelétrica, eólica e solar, demonstrando-se, assim, qualidade do efeito de portfolio de tecnologias em Portugal, e a elevada resiliência do sistema elétrico nacional face a elevados níveis de integração renovável.

Relativamente às emissões de gases de efeito de estufa (GEE) do sistema electroprodutor, a APREN estima uma redução na ordem dos 50% face a 2023. Em termos absolutos, esta redução traduz-se num decréscimo de 3,6 milhões de toneladas de CO₂ em 2023, para 1,82 milhões de toneladas em 2024. A contribuir para esta significativa redução de emissões do sistema electroprodutor nacional destaca-se, por um lado, o incremento de 18,8 p.p. de incorporação renovável (de 69,6% em 2023, para 80,4% em 2024) e, consequentemente, a redução em 11,5 p.p. da incorporação de eletricidade produzida a partir de combustíveis fósseis (de 22,7% em 2023, para 11,2% em 2024).

Estes importantes marcos do setor renovável em 2024 resultaram em inúmeros benefícios para a sociedade, economia e ambiente, dos quais se destacam: 

• 11,7 Mt de emissões de CO₂eq evitadas; 
• Uma poupança em importações de combustíveis fósseis de 2 055 M€;
• Uma poupança em importações de eletricidade de 289 M€;
• Uma poupança em licenças de emissão de CO₂ de 715 M€, reflexo do preço médio anual das licenças de 65,1 €/tCO₂.
• Poupanças na componente de energia da tarifa de eletricidade inerentes ao efeito da ordem de mérito num montante que ascende a cerca de 8,84 mil milhões de euros.

As novidades legislativas no setor em 2024:

Em termos legislativos, a União Europeia (UE) reforçou várias medidas com o intuito de tornar a energia acessível às famílias e às empresas e garantir o acesso a fontes de energia limpas seguras e diversificadas.

Estas visaram também o reforço da competitividade da UE no setor energético, permitindo à Europa aumentar o compromisso com a descarbonização da sua economia e diminuir as dependências energéticas externas, confirmando, desse modo, a ambição desta ser pioneira na neutralidade carbónica até 2050 e simultaneamente aumentar o nível da sua independência energética. 

Enumeramos abaixo as mais relevantes a nível europeu:

• Regulamento (UE) 2024/1252 (abril): pretende garantir um aprovisionamento seguro e sustentável de matérias-primas críticas, indispensáveis à economia da UE e de um conjunto de tecnologias necessárias para setores estratégicos, como as energias renováveis. O objetivo é assegurar que a Europa trace um caminho que, através da extração, processamento e reciclagem, cumprindo o desígnio de uma economia circular e não verticalizada, assegure o acesso às matérias-primas críticas necessárias para cumprir os seus objetivos climáticos para 2030 e 2050;
• Em maio, com a celebração do segundo ano do Plano REPowerEU, a Comissão Europeia anunciou que, com o apoio das ações dos cidadãos, das empresas e dos Estados-Membros, conseguiu ultrapassar o seu objetivo de reduzir a procura de gás natural em 15%, tendo esta diminuído 18% entre agosto de 2022 e março de 2024, o que originou uma poupança de cerca de 125 mil milhões de metros cúbicos (bcm) de gás natural. Juntamente com balanço do plano, apresenta também um novo conjunto de peças legislativas com o intuito de acelerar os objetivos inerentes à segurança de abastecimento e à transição energética. Estas peças incluem duas recomendações:
  • Recomendação (UE) 2024/1343 (maio): aponta uma série de recomendações no âmbito da simplificação dos procedimentos de atribuição de licenças para projetos renováveis e dos processos de contratos de aquisição de energia;
  • Recomendação (UE) 2024/1344 (maio): fornece orientações sobre a conceção dos leilões para atribuição de apoio a projetos de energia renovável nos Estados-Membros. 
• Regulamento (UE) 2024/1735 (junho): cria medidas para o reforço do ecossistema europeu de fabrico de produtos de tecnologias neutras em carbono, de forma a promover a melhoria do mercado interno e das cadeias de abastecimento inerentes;
• Diretivas (UE) 2024/1711 e Regulamento 2024/1747 (junho): introduziram alterações ao desenho de mercado de eletricidade da União Europeia, focando-se na garantia de preços acessíveis e competitivos para consumidores individuais e empresas, no incentivo à transição para  fontes de energia renováveis e na modernização das redes elétricas; ao mesmo tempo, introduzem diretrizes no âmbito da proteção ao consumidor (direito a contratos com preços fixos ou dinâmicos, acesso facilitado a ofertas contratuais e proteções contra alterações unilaterais por fornecedores; bem como a introdução de regras para a partilha de energia e do estabelecimento de comunidades de energia. 

Já em Portugal, destacam-se as seguintes peças legislativas e marcos de política energética:

• Decreto-Lei n.º 22/2024 (março), que veio prorrogar, até 31 de dezembro de 2024, a validade das medidas excecionais para a simplificação dos procedimentos de projetos de energia a partir de aproveitamentos renováveis;
• Ministra do Ambiente e Energia anunciou o leilão para compra centralizada de gases renováveis, com um orçamento anual de 14 milhões de euros ao ano no horizonte temporal de 10 anos (140 milhões de euros de investimento total), cujo objetivo é incentivar projetos no âmbito do hidrogénio verde e biometano, tendo como meta a contratualização (Portaria n.º 15/2023, de 4 de janeiro) de 150 GWh/ano e 120 GWh/ano de biometano e hidrogénio verde;
• Atualização do Plano Nacional de Energia e Clima 2030 (PNEC 20230) a 1 de outubro, que ratificou muitas das metas anteriormente apresentadas e reforçou com um conjunto de novas metas bastante ambiciosas:

• A meta de redução de emissões de GEE foi elevada para 55% até 2030 (em comparação com os níveis de 2005), o que representa o limite superior do intervalo anteriormente previsto (45%-55%); O objetivo para a quota de renováveis no consumo final bruto de energia foi ajustado para 51% até 2030, acima dos 47% anteriormente previstos. Este aumento sinaliza a confiança no potencial de atração de investimento proveniente do sector privado associado às energias renováveis;
• Capacidade instalada renovável até 2030: de 27,4 GW previstos inicialmente para 43,2 GW:
  • Solar: Revisão de 9,0 GW para 20,8 GW;
  • Eólico onshore: Revisão de 9,0 GW para 10,4 GW, com foco no reequipamento de centrais existentes;
  • Eólico offshore: Revisão de 0,03 GW para 2 GW, evidenciando uma aposta estratégica nesta tecnologia emergente;
• Definição de nova meta para o armazenamento em baterias de 2 GW até 2030.

• Criação da EMER – Estrutura de Missão para o Licenciamento de Projetos de Energias Renováveis 2030, que pretende assegurar um regime processual mais transparente, ágil e simplificado, de forma a estimular o desenvolvimento do setor renovável;
• Decreto-Lei n.º 99/2024, que vem transpor parcialmente a Diretiva das Energias Renováveis (RED III), introduzindo inovações no âmbito da simplificação do licenciamento de projetos renováveis, promoção do autoconsumo e comunidades energéticas, revisão de cauções e compensações aos municípios, ajustes no regime de cliente eletrointensivo e melhorias na transparência da contratação bilateral de energia, adaptando o quadro legislativo para apoiar a transição energética e re-industrialização verde;
• Despacho n.º 15185-C/2024, que aprova o Regulamento para a Atribuição da Compensação aos Municípios; 
• Decreto-Lei n.º 116/2024, que prorroga as medidas excecionais de simplificação dos procedimentos de produção de energia a partir de fontes renováveis previstas no Decreto-Lei n.º 30-A/2022 e no Decreto-Lei n.º 72/2022, até 31 de dezembro de 2026; 

Quais os maiores desafios e oportunidades?

No ano em revista, o setor energético renovável europeu alcançou progressos significativos. Não obstante, enfrentou também sérios constrangimentos ao seu desenvolvimento, sendo um destes uma volatilidade de amplitude significativa dos preços da eletricidade, com o mercado ibérico a não ser exceção.

A transição para fontes de energia renovável, que ainda carece de uma adequação do desenho de mercado prevista na revisão da diretiva, tem demonstrado as fragilidades do desenho de mercado diário e intradiário de energia, com cada vez mais exposição a preços nulos e negativos e, enquanto noutras horas verificam-se picos de preço acentuados, principalmente nas horas que o mercado fecha com as centrais de ciclo combinado a gás natural. Sem uma rápida resposta regulatória e perspetivando o crescimento do setor em geral, antevê-se um agravamento desta situação em 2025.

Por outro lado, a taxa de eletrificação dos consumos de energia da economia europeia permanece estagnada em cerca de 23% nos últimos anos. Não ocorrer um aumento da eletrificação dos consumos de energia representa um grave obstáculo para a descarbonização dos setores industriais. Atores como a volatilidade da componente de energia nos preços da eletricidade e a ainda elevada dependência de cadeias de abastecimento globais afetam o setor industrial europeu, ao qual acresce a concorrência com economias do resto mundo, em especial a China e os Estados Unidos da América. 

Já o mercado ibérico tem sido palco de procura por parte da indústria verde, atraída pelos preços baixos de eletricidade, elevada conectividade de fibra e terrenos disponíveis, assiste a uma elevada procura de indústria verde de capacidade operacional, prevendo-se um potencial de aumento de procura significativo, espelhado no PNEC 2030 nacional. O consumo industrial cresceu 3% entre janeiro e outubro de 2024, invertendo parcialmente a queda verificada desde 2008. À medida que as energias renováveis baixam os preços de eletricidade ibéricos, prevê-se que a procura industrial aumente 1,9% em termos homólogos até 2060 devido a um aumento da produção das indústrias atuais, de novas indústrias em desenvolvimento na Península Ibérica e eletrificação dos processos industriais.

A transposição da RED III e a Reforma do Mercado de Eletricidade, já legislada através de Regulamento Europeu, faz antever um quadro legislativo favorável e adaptado às necessidades por forma a se concretizarem os objetivos da descarbonização. Conjuntamente com o crescimento esperado da procura de eletricidade na Península ibérica, irá ajudar a mitigar a canibalização dos preços e a integração de energias renováveis no curto e médio prazo. 

Prevê-se que a revisão dos Planos de Desenvolvimento e Investimento de Rede de Transporte e Distribuição de eletricidade devam antecipar os investimentos para dar resposta às metas de eletricidade renovável estabelecidas no PNEC 2030, apresentado soluções para modernizar e expandir as redes elétricas, bem como de desenvolver soluções de flexibilidade.

A Mazda Motor Corporation acaba de anunciar os planos para a construção de uma nova fábrica de packs de baterias na Cidade de Iwakuni, na Prefeitura de Yamaguchi, no Japão. A fábrica irá produzir módulos e packs cilíndricos de baterias de iões de lítio para utilização em automóveis fornecidas pela Panasonic Energy Co., Ltd. Estes conjuntos de baterias irão alimentar o primeiro modelo EV a bateria da Mazda, concebido com base numa plataforma específica para veículos eléctricos, e serão fabricados nas instalações de produção de veículos da Mazda no Japão. A capacidade de produção anual de baterias planeada para a fábrica deverá atingir os 10 GWh.

Esta iniciativa está em linha com a 2030 Management Policy da Mazda, que se foca em tecnologias de electrificação baseadas na estratégia multi-soluções, visando responder às necessidades dos clientes e às alterações regulamentares, combatendo, em simultâneo, o aquecimento global. Como parte desta estratégia, a Mazda estabeleceu uma parceria com a Panasonic Energy em Maio de 2023, para a aquisição de baterias cilíndricas de iões de lítio para utilização em automóveis. O plano para expandir a produção de baterias e o desenvolvimento de tecnologia através desta colaboração foi certificado em Setembro de 2024 pelo Ministério da Economia, Comércio e Indústria do Japão, como um “plano para garantir o fornecimento estável de baterias de armazenamento”.

A nova fábrica permitirá à Mazda fornecer BEVs únicos, com design avançado, níveis superiores de utilização e autonomias de condução alargadas, tirando partido das inovadoras baterias produzidas nas instalações. A fábrica também contribuirá para a empregabilidade local e para o desenvolvimento económico.

Até ao ano 2030, a Mazda continuará a desenvolver o conceito “Joy of Driving” (“Prazer de Condução”) com base no valor “Radicalmente Humano”, tendo como objectivo proporcionar a “Alegria de Viver”, criando experiências de mobilidade emocionantes na vida quotidiana dos seus clientes.

As vendas globais de veículos elétricos (EVs) deverão crescer cerca de 30% em 2025, atingindo aproximadamente 15,1 milhões de unidades, em comparação com os 11,6 milhões estimados para 2024. Esta previsão é apresentada num relatório recente da S&P Global Mobility, que também antecipa um aumento da quota de mercado dos EVs de 13,2% para 16,7% no mesmo período.

A China continuará a liderar este mercado, representando 29,7% das vendas globais de EVs em 2025. Os Estados Unidos deverão alcançar uma participação de 11,2%, refletindo um crescimento de 36% face a 2024, enquanto a Europa Central e Ocidental poderá atingir uma quota de 20,4%, correspondendo a um aumento de 43,4%. A Índia também se destaca, com previsões de crescimento de 117%, alcançando uma participação de 7,5% nas vendas globais de EVs.

Apesar deste panorama positivo, a produção global de veículos ligeiros deverá registar uma ligeira diminuição de 0,4% em 2025, totalizando 88,7 milhões de unidades. Mark Fulthorpe, diretor executivo de previsão global de veículos ligeiros da S&P Global Mobility, alerta para a incerteza que a indústria automóvel enfrenta, especialmente perante possíveis alterações nas políticas comerciais e tarifárias.

É importante notar que estas projeções dependem de diversos fatores, incluindo políticas governamentais de incentivo. Nos Estados Unidos, por exemplo, existem dúvidas sobre a continuidade do crédito fiscal federal de $7.500 para EVs, o que poderá influenciar significativamente as vendas futuras.

A Honda anunciou que o novo Prelude híbrido-elétrico chegará à Europa no início de 2026 e estreará a inovadora tecnologia Honda S+ Shift para melhorar ainda mais o “prazer de condução” proporcionado pelo mais recente coupé desportivo da marca.

O Honda S+ Shift irá simular o som e a sensação das mudanças de velocidade automáticas rápidas, ajudando a proporcionar a uma nova geração de condutores do Prelude o equilíbrio perfeito do modelo em termos de prazer de condução emocionante.

Quando foi lançado há 46 anos, o modelo original foi visto como uma montra de alto desempenho da tecnologia de ponta da Honda ao longo de cinco gerações, até 2000. Retomando o seu caminho, o novo Prelude irá oferecer uma mistura atraente de estilo e sofisticação, juntamente com uma eficiente unidade de tração híbrida.

Hans de Jaeger, Vice-Presidente Sénior da Honda Motor Europe, afirmou: “O Honda Prelude é um veículo icónico e este último modelo promete desenvolver essa herança com o desempenho híbrido que é a nossa imagem de marca e a mais recente tecnologia dinâmica. Tudo com o objetivo de proporcionar não só uma eficiência excecional, mas também a performance de condução divertida pela qual este modelo é conhecido.

Estamos entusiasmados com a sua chegada à Europa, após uma receção positiva até agora.”

Este ano, a Honda celebra um quarto de século de experiência pioneira em híbridos, após a chegada do revolucionário Insight coupé como o primeiro modelo híbrido produzido em série na Europa, em 1999. Desde então, a marca tem sido pioneira no desenvolvimento da tecnologia de grupos motopropulsores a gasolina e energia elétrica, com uma gama de modelos que têm ajudado os condutores a fazer uma mudança mais suave, conveniente e económica para um futuro eletrificado.

Atualmente, a principal gama de automóveis da Honda é totalmente eletrificada, com o Jazz, o Civic, o HR-V, o ZR-V e o CR-V, todos disponíveis, de série, com grupos motopropulsores e:HEV. Com grupos motopropulsores avançados que alternam perfeitamente entre os modos de condução ‘EV’, ‘Hybrid’ e ‘Engine Drive’ sem qualquer intervenção do condutor, todos eles combinam uma facilidade de utilização excecional com uma experiência de condução gratificante, juntamente com uma eficiência e emissões altamente competitivas.

Inconfundível graças à sua robusta interpretação da filosofia de design arrojado e puro e eletrificado em todas as versões, eis o novo Opel Frontera. O novo SUV familiar oferece uma excelente relação preço/desempenho. Está sempre equipado com inúmeras soluções e funcionalidades práticas que fazem com que o novo veículo se destaque da multidão. Estas incluem os ergonómicos Intelli-Seats, bem como a inovadora Smartphone Station e os faróis Intelli-LED de série. Estas são apenas algumas das caraterísticas que fazem do novo Frontera um SUV flexível e espaçoso para todos.

Espaço em abundância: lotação máxima até sete ocupantes, até 1.600 litros de volume de carga

Com um comprimento de 4.385 milímetros, uma largura de 1.795 milímetros (com os retrovisores exteriores rebatidos) e uma altura de 1.635 milímetros, o novo Opel Frontera oferece acima de tudo uma coisa: muito espaço flexível. O novo e acessível SUV é o veículo ideal para amigos ou família, pois oferece espaço para até sete ocupantes. Na configuração de cinco lugares, o Frontera proporciona 460 litros na bagageira com os bancos traseiros em posição normal, atingindo, com os bancos rebatidos, uma capacidade de cerca de 1.600 litros, disponibilizando assim muito espaço para bagagem ou outros equipamentos. Os bancos da segunda fila traseira podem ser repartidos de forma flexível, na proporção 60:40; um segundo piso de carga é de série.

Para todos os que pretendem passar a noite num parque de campismo ou ao ar livre, a Opel oferece uma solução muito especial: com as barras de tejadilho opcionais, o novo Frontera pode suportar até 240 quilogramas de carga fixa no tejadilho. A tenda de tejadilho e a respetiva escada estarão também brevemente disponíveis como acessórios.

Puro conforto: cockpit Pure Panel, Smartphone Station e Intelli-Seats

A compatibilidade com a utilização no dia-a-dia e em viagens são muito importantes para o novo Frontera. Isto significa não só muito espaço para as compras da família ou para a bagagem, mas também um cockpit e um habitáculo flexíveis e confortáveis, claramente concebidos de acordo com a filosofia da Opel. Os generosos elementos decorativos horizontais no painel de instrumentos e nas portas ampliam visualmente um habitáculo já de si bastante arejado. 

O cockpit Pure Panel, caraterístico da Opel, com um ecrã de informação ao condutor de 10 polegadas e, se pretendido, um ecrã de infotainment igualmente de grandes dimensões, é tão apelativo como o novo volante de design arrojado e elegante. A Opel segue consistentemente a filosofia de oferecer o máximo conforto com o mínimo de distração. A interface clara e de fácil utilização, que se concentra no essencial, protege contra qualquer tipo de stress digital.

O touchscreen central a cores, de série na versão GS, pode ser facilmente operado utilizando widgets como num smartphone, ou, em alternativa, pode ser utilizado o comando por voz com o sistema de navegação. Graças ao OpelConnect, que introduz diversos serviços práticos no automóvel e no ecrã com os serviços Connect Plus, basta um simples “Hey Opel” para ativar o reconhecimento de voz natural. 

Podem, ainda, ser utilizados vários outros serviços, desde a pesquisa de POIs (pontos de interesse) online e orientação de percursos a informações sobre estacionamento e combustível, passando pela meteorologia em tempo real e atualizações de mapas em tempo real. Tanto o ecrã de infotainment como o ecrã de informação ao condutor podem também ser personalizados.

O novo modelo dispõe também das soluções adequadas para os clientes que preferem utilizar o seu próprio dispositivo móvel: em vez do touchscreen central de 10 polegadas, o Frontera Edition mais acessível da gama vem equipado de série com a inovadora Smartphone Station. Assim que a estação é ligada através da aplicação, o smartphone pessoal pode ser utilizado como sistema de infotainment, o qual também pode ser operado com os botões do volante. Isto significa que o condutor tem acesso a opções de navegação através do Google Maps ou do Apple Maps, bem como a listas de reprodução de música pessoais armazenadas no seu próprio smartphone, entre outras funções. A Smartphone Station é, por isso, uma alternativa inteligente e particularmente económica e faz do novo Frontera um veículo inteligente e bem conectado.

Os bancos são outro ponto forte comprovado da marca do Blitz. No novo Frontera, a Opel está mais uma vez a tornar as inovações em termos de bancos acessíveis a uma vasta gama de clientes, com os chamados Intelli-Seats. Uma ranhura especial, a meio do banco do condutor e do passageiro da frente, reduz a pressão sobre o cóccix, numa solução patenteada Intelli-Seat que garante um conforto de condução descontraído, mesmo em viagens longas pelas Autobahnsalemãs. Se desejado, o aquecimento dos bancos proporciona uma sensação ainda mais agradável nos dias frios. Mas os bancos não são apenas altamente trabalhados e modelados, sendo, também, atractivos graças ao contraste das costuras. Os tecidos dos bancos estão também disponíveis num material reciclado totalmente sustentável.

A tecnologia de iluminação do novo Frontera também promove a segurança e conserva os recursos. Os faróis Intelli-LED, economizadores de energia, incluindo as luzes diurnas LED e o assistente de máximos – que evita automaticamente o encandeamento do trânsito à frente ou em sentido contrário – são de série em todas as variantes. O Frontera GS também dispõe de luzes traseiras em LED. À noite, o espelho retrovisor interior com regulação automática da intensidade luminosa minimiza o encandeamento vindo de trás: assim que os faróis de um utente da estrada que circula atrás são detetados pelo espelho e se encontram no campo de visão do condutor do Frontera, a superfície do espelho escurece automaticamente.

Extremamente prático: carregamento wireless, ligações USB-C em todas as filas, bolsas para smartphone

Inúmeras outras soluções inteligentes reforçam o fator de divertimento do novo modelo. Carregar os seus próprios dispositivos móveis é mais fácil do que nunca graças ao carregador wireless na consola central e até duas ligações USB-C na frente e mais duas na segunda fila. Quando encomendado na versão de sete lugares, é acrescentada uma ligação USB-C adicional na terceira fila. O novo Frontera oferece, assim, um total de seis pontos de carregamento para smartphones e outros dispositivos.

Dispositivos de maiores dimensões, como tablets, que normalmente não se acomodam facilmente no interior, podem ser guardados em segurança na consola central. Uma correia flexível – denominada Flex Strap – mantém esses dispositivos, juntamente com bebidas ou outros objetos de uso diário, em segurança. As opções de arrumação adicionais com uma superfície de borracha acomodam os objetos do dia a dia e evitam que escorreguem e façam ruído durante a condução. Os passageiros da segunda fila podem utilizar as bolsas para smartphone integradas nas costas dos bancos do condutor e do passageiro da frente para arrumação.

O Hyundai IONIQ 5 N, o primeiro veículo elétrico (EV) a usar a icónica letra N, foi nomeado o “Performance Car of the Year” para 2025 nos prestigiados prémios China Car of the Year (China COTY), vencendo toda a concorrência chinesa e mundial.

Os Prémios COTY da China, que tiveram início em 2012, são considerados os mais isentos e credíveis do país. Estes prémios são avaliados por um painel de 48 jornalistas do sector automóvel e líderes de opinião (KOL) representativos de toda a China. O prémio está dividido em sete categorias, incluindo o “Carro do Ano” geral na China e seis outras categorias baseadas em tipos de veículos específicos.

O impressionante desempenho e inovação do Hyundai IONIQ 5 N foram reconhecidos no início de novembro, quando foi nomeado um dos 10 finalistas do China COTY 2025 na categoria “Performance Car of the Year”. Esta conquista destaca os rigorosos test drives realizados pelos juízes, que selecionaram o Hyundai IONIQ 5 N de entre um conjunto de 112 modelos em sete categorias diferentes. As elevadas pontuações atribuídas ao Hyundai IONIQ 5 N sublinham o seu desempenho excecional e as suas caraterísticas inovadoras.

“A Hyundai N fez a sua estreia no mercado chinês no ano passado e apresentou ativamente a tecnologia de eletrificação de alto desempenho da marca através do lançamento do Hyundai IONIQ 5 N este ano”, afirmou Yong Il Yin, Vice-Presidente e Brand Director Hyundai N China. “No futuro, continuaremos a expandir as experiências únicas e emocionantes oferecidas pela Hyundai N para reforçar a nossa posição no mercado.”

Apresentado em julho de 2023 como o primeiro EV da Hyundai N, o IONIQ 5 N representa um novo segmento de veículos elétricos de alta performance focados no condutor através de novas tecnologias e elevada capacidade em pista, assinalando o primeiro passo na estratégia de eletrificação da N. Combina a Plataforma Modular Global Elétrica (E-GMP) do IONIQ 5 de série com as tecnologias da N criadas para desportos motorizados e tira partido da experiência dos “Rolling Labs” N eletrificados para maximizar as capacidades de alto desempenho deste EV.

O Hyundai IONIQ 5 N tem sido amplamente elogiado nos meios de comunicação social em todo o mundo como “inovador”, “revolucionário” e “referência” para EV de elevado desempenho.

O IONIQ 5 N foi galardoado com inúmeros prémios de prestígio, sublinhando o seu desempenho excecional e a sua inovação no mercado dos veículos elétricos. No início deste ano, o Hyundai IONIQ 5 N foi distinguido como o “World Performance Car” nos 2024 World Car Awards. Mais tarde, foi reconhecido nos Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems e foi nomeado o “2024 Performance EV of the Year” na categoria “Under $100,000” pela Road & Track. Além disso, o IONIQ 5 N ganhou o prémio “Carro do Ano 2023” e “Melhor Veículo Elétrico Desportivo Compacto 2024” da Top Gear e TopGear.com, respetivamente, e, ainda os prémios “Melhor Automóvel Elétrico de Alta Performance do Mundo” e “EV of the Year” da Car Magazine. Estas numerosas distinções servem para realçar o impacto significativo do Hyundai IONIQ 5 N no mercado dos veículos elétricos.

O Hyundai IONIQ 5 N está disponível em Portugal na versão Performance Pack 84 kWh com preço a partir de 79.900 euros.

O Deus Vayanne é um supercarro elétrico desenvolvido pela Deus Automobiles, uma startup de veículos de luxo e alta perfomance. O Vayanne foi revelado como um dos carros elétricos mais excêntricos e inovadores do mercado, destacando-se pelo seu design futurista e pelo desempenho impressionante.

O Deus Vayanne é resultado de uma colaboração com a Pininfarina, a famosa marca de design automóvel italiana responsável por alguns dos carros mais bonitos do mundo. A startup também se aliou à Williams Advanced Engineering para desenvolver a tecnologia da bateria e garantir o maior desempenho e eficiência.

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Design Futurista e Aerodinâmico:

O Vayanne tem um design muito arrojado, com linhas agressivas e uma aerodinâmica altamente otimizada. A carroceria possui formas fluidas e curvas que são ao mesmo tempo funcionais (para maximizar a eficiência) e visualmente deslumbrantes. O carro tem uma “asa” na traseira que é ajustável, o que contribui para a estabilidade em altas velocidades e a eficiência aerodinâmica.

Desempenho:

O Vayanne possui mais de 2.200 cavalos de potência, o que o coloca na categoria dos hipercarros elétricos mais potentes do mundo. Com essa potência, é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em menos de 2 segundos, rivalizando com os carros elétricos de mais alto desempenho do mercado. Ele pode ultrapassar os 400 km/h, colocando-o numa classe exclusiva de supercarros elétricos.

O Deus Vayanne é alimentado por baterias de última geração, desenvolvidas em parceria com a Williams Advanced Engineering, uma divisão da famosa equipa de Fórmula 1. Isso garante não só uma boa autonomia, mas também carregamento rápido e desempenho consistente.

A autonomia exata não foi confirmada, mas espera-se que o carro tenha uma autonomia considerável para longas distâncias, considerando as baterias avançadas e as inovações tecnológicas utilizadas.

Inovações em Materiais e Construção:

O Vayanne é construído com materiais extremamente leves e de alta resistência, como fibra de carbono e titânio, para garantir um desempenho superior e maximizar a eficiência energética. A cabine é projetada para oferecer uma experiência luxuosa e futurista, com um interior minimalista e digital, integrando telas e controles avançados para uma experiência de direção imersiva.

Futuro do Carro Elétrico:

O Deus Vayanne é projetado para ser uma vitrine do que os carros elétricos podem alcançar em termos de desempenho, design e exclusividade. Ele é parte de um movimento mais amplo que está a transformar o mercado de supercarros, provando que os carros totalmente elétricos podem não só ser sustentáveis, mas também extremamente rápidos e emocionantes de dirigir.

Resumo:

O Deus Vayanne é um carro elétrico que une o desempenho de hipercarro com tecnologia de ponta, design visionário e exclusividade. Ele representa a próxima geração de supercarros elétricos, com foco na inovação, luxo e performance de alto nível, elevando ainda mais os padrões de como os carros elétricos podem ser emocionantes e impressionantes. 

A atividade dos robotáxis da Waymo está a aumentar. A Zoox está prestes a lançar o seu serviço. Os operadores chineses estão a fazer progressos. E os investimentos maciços continuam neste espaço. A Uber e a Lyft estão a tomar conhecimento e a agir, uma vez que a Tesla acabará por se juntar à festa e cumprir finalmente a sua promessa de robotáxi.

O hype da condução autónoma (AD) atingiu o seu pico por volta de 2017 antes de atingir o seu ponto mais baixo em 2021-2022. Desde então, assistimos a uma consolidação do sector e ao colapso de vários intervenientes, enquanto alguns líderes surgiram e estão agora a mostrar o caminho. Forneci mais informações sobre esta fase do sector nos meus artigos “Robotaxis: Balancing Tech, Regulations and Public Acceptance” (julho de 2023) e ‘Darwinian Evolution of the AD/ADAS Tech Ecosystem’ (julho de 2024).

Os EUA e a China continuam a liderar o caminho tanto para os robotáxis como para os camiões autónomos, enquanto a Europa parece estar presa na fase de regulamentação. No espaço dos robotáxis, surgiram líderes do sector, incluindo a Waymo, a Cruise (precisa de ressurgir) – e potencialmente a Zoox em breve – nos EUA, bem como a Baidu, a WeRide, a Pony.ai e a AutoX na China. A Tesla revelou recentemente um veículo de duas portas especificamente concebido para o efeito, com grandes ambições.

Os volumes de robôs-taxi e os lançamentos de serviços estão a aumentar
A Waymo parece estar a liderar o grupo a nível mundial (ver acima). A subsidiária da Alphabet está agora a realizar cerca de 150.000 viagens pagas por semana (sem operadores de segurança), contra 100.000 em agosto passado e 50.000 em junho passado. Estas viagens têm lugar em Phoenix (desde 2019), São Francisco (2023) e Los Angeles (2024, embora tenha sido recentemente aberto ao público em geral). A empresa planeia iniciar o serviço comercial em Austin no início de 2025 e depois em Atlanta.

Embora a Waymo não informe o tamanho de sua frota, ela é estimada em 700-1000 veículos. Como se espera que esta frota cresça, a empresa está a estabelecer parcerias com OEM para integrar a sua tecnologia de forma mais profunda e eficiente, a fim de reduzir os custos e aumentar a segurança e a fiabilidade. Para o efeito, a empresa anunciou recentemente uma parceria com a Hyundai para construir uma versão do Ioniq 5 adequada à sua finalidade. É provável que esta parceria substitua uma colaboração anterior com a chinesa Zeekr, que pode ser afetada por tensões políticas.

A subsidiária GM Cruise está a planear um regresso a várias cidades após uma revisão estratégica completa e uma nova gestão em resultado do seu revés de outubro de 2023 em São Francisco. A empresa pretende reiniciar as viagens pagas apenas para passageiros em 2025.

Lançado em 2014 e adquirido pela Amazon em 2020, a Zoox confirmou sua intenção de iniciar um serviço comercial em São Francisco e Las Vegas em poucas semanas. Eu tive a chance de andar no veículo construído especificamente pela empresa (veja o interior abaixo) ao redor de sua sede no Vale do Silício e fiquei bastante impressionado, embora a viagem tenha sido curta.

Na China, a Baidu anunciou, em agosto passado, que o seu serviço Apollo Go tinha uma média de cerca de 75.000 viagens por semana – embora não seja claro quantas são efectuadas sem um operador de segurança. Outras empresas (acima mencionadas) operam um serviço de robotáxi em várias cidades, incluindo a Pony.ai, que tem uma frota de cerca de 250 veículos – e cerca de 150 camiões autónomos envolvidos em actividades comerciais.

A Tesla continua a anunciar o lançamento iminente de uma tecnologia AD (FSD) suficientemente madura para permitir a transformação desta frota existente em robots-táxis rentáveis. Para dar mais destaque a esta oportunidade, a empresa apresentou em outubro o CyberCab, um veículo de duas portas concebido especificamente para o efeito. No entanto, o FSD ainda não está pronto para o showtime – acabei de testar a v12.5, que é melhor do que a v12.3 que testei em abril passado (ver o meu artigo), mas ainda não está pronto para o robotáxi!

Os investimentos continuam a fluir para acelerar a implantação
O sucesso da Waymo tornou possível assegurar os meios financeiros necessários para continuar o seu crescimento. A empresa anunciou recentemente a angariação de 5,6 mil milhões de dólares – numa avaliação de 45 mil milhões de dólares! Outras empresas neste espaço também anunciaram grandes aumentos de capital no ano passado, incluindo a Wayve (mil milhões de dólares).

No sector dos camiões autónomos, a Stack, a Aurora Innovation e a Waabi angariaram, respetivamente, mil milhões de dólares, 483 milhões de dólares e 200 milhões de dólares. O lançamento comercial está cada vez mais próximo para a Aurora, que recentemente o adiou por alguns meses para abril de 2025.

Os actores chineses também continuam a angariar mais dinheiro. A WeRide foi lançada com sucesso no Nasdaq em outubro, angariando 440 milhões de dólares no processo – está atualmente avaliada em 4,7 mil milhões de dólares. Do mesmo modo, a Pony.ai está a planear a sua própria IPO, também na Nasdaq, com uma introdução de 4,5 mil milhões de dólares (ver abaixo).

Embora vários destes operadores estejam – ou venham a estar em breve – a operar comercialmente, ainda estão a gastar grandes quantidades de dinheiro e continuarão a fazê-lo durante algum tempo. Por conseguinte, são necessários mais fundos para lançar ou manter o crescimento. Curiosamente, a Apollo Go, da Baidu, espera que a sua atividade de robotáxi aumente no quarto trimestre de 2024 e que o seu fluxo de caixa seja positivo em 2025.

Empresas de transporte de passageiros estabelecem parceria para impulsionar a implantação do Robotaxi
Os operadores de serviços de transporte de passageiros Uber e Lyft nos EUA e DiDi na China lançaram iniciativas internas para desenvolver a tecnologia AD em meados da década de 2010. Viram os táxis robóticos como uma forma de reduzir os custos operacionais, conquistando assim uma maior quota do mercado da mobilidade urbana.

Nos EUA, a Uber criou o Grupo de Tecnologias Avançadas (ATG) em 2015 e a Lyft criou o Nível 5 em 2017. A primeira vendeu a sua entidade AD à Aurora Innovation em 2020 por 4 mil milhões de dólares e a segunda à Toyota Woven em 2021 por 550 milhões de dólares. O montante de investimento necessário era demasiado elevado para ser sustentável para os dois intervenientes americanos. Na China, a DiDi começou a desenvolver a tecnologia de condução autónoma internamente em 2015, mas nunca desistiu – a Valeo anunciou em 2023 a sua intenção de investir na Didi Autonomous Driving.

A Uber e a Lyft estão agora a sentir a pressão para defender o seu território, uma vez que a atividade dos robotáxis está a aumentar. Estão a formar várias parcerias para ter acesso à tecnologia e atrair AVs para as suas plataformas.

Com 150 milhões de utilizadores mensais em todo o mundo, a Uber tem sido a mais ativa, com várias parcerias relacionadas com AV anunciadas desde agosto de 2024. A empresa de carona será o parceiro exclusivo de implantação da Waymo em Austin e Atlanta a partir de 2025 – curiosamente, a Uber também gerenciará e manterá a frota. A Cruise da GM assinou um acordo plurianual para trazer AVs para a plataforma Uber, assim como a WeRide, começando em Abu Dhabi no final de 2024. Outros parceiros incluem a Wayve, sediada no Reino Unido, na qual a Uber também está a investir.

No início deste mês, a Lyft anunciou parcerias com a Mobileye e a May Mobility com o objetivo de trazer os robotáxis para a sua plataforma. Graças à primeira, os operadores de frotas poderão instalar veículos equipados com a sua tecnologia AD, prontos a interagir com a infraestrutura da Lyft. Este último irá implementar os seus próprios AVs na plataforma Lyft em Atlanta a partir de 2025, com a intenção de se expandir para outras cidades mais tarde.

Os táxis robóticos são uma realidade e tornar-se-ão cada vez mais comuns. Já andei confortavelmente com o Waymo e o Cruise muitas vezes em São Francisco, onde fazem agora parte do panorama da mobilidade. Até ao final de 2025, estes veículos estarão disponíveis comercialmente em cinco cidades dos EUA e, pelo menos, em igual número na China. A Europa (e o Japão) terão de esperar mais tempo, mas terão um quadro regulamentar robusto que falta aos EUA!