A EMEL está a instalar 34 sensores de contagem de bicicletas, que irão recolher informação sobre a quantidade de velocípedes que atravessam as ciclovias em tempo real.

O objetivo da instalação das câmaras é analisar a verdadeira utilização e relevância das estruturas cicláveis que a CML e a Empresa têm vindo a criar em Lisboa, para uma circulação mais segura dos utilizadores de bicicletas.

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Os sensores de contagem de bicicletas estão instalados em postes alimentados por painéis solares, que resulta numa diminuta pegada ambiental do sistema, cujas fundações tornam simples e rápida a sua remoção ou instalação noutro local.

Os 34 sensores dispõem da tecnologia de radar, que os capacita para contar as bicicletas com precisão e registar as respetivas velocidades, sendo um dos objetivos que a informação recolhida colabore para o planeamento e definição dos futuros locais de instalação das estações da GIRA.

Este é mais um trabalho desenvolvido pela Empresa Municipal de Mobilidade e Estacionamento que acompanha a tendência do crescimento da mobilidade ciclável em Lisboa (de recordar que entre janeiro de 2020 e janeiro deste ano, a utilização de bicicletas na cidade aumentou cerca de 25%), e que tem como objetivo contribuir para uma maior sustentabilidade urbana e para a concretização do conceito das cidades 15 minutos, espaços urbanos com boa mobilidade, seguros e descarbonizados.

A Bentley Motors anunciou os detalhes do mais recente modelo de luxo da empresa na sua jornada para a eletrificação: o Flying Spur Hybrid. 

A introdução do novo Flying Spur Hybrid baseia-se no sucesso da terceira geração do Flying Spur, usando um terceiro grupo motopropulsor altamente inovador e que oferece o Bentley mais ecológico construído até hoje. O lançamento do Flying Spur Hybrid cria, pela primeira vez, uma família de híbridos Bentley, enfatizando o compromisso da marca de Crewe com a sua estratégia Beyond100: tornar-se uma marca de vanguarda neutra em carbono e, ao mesmo tempo, a empresa líder mundial em mobilidade de luxo sustentável.

A mais recente adição à nova linha de híbridos da Bentley demonstra que a hibridização não compromete o luxo ou o desempenho. Com uma mistura impercetível entre o motor de combustão interna e o motor elétrico, é oferecida uma serenidade refinada independentemente do modo ou estilo de condução.

O novo grupo motopropulsor combina um motor a gasolina V6 de 2,9 litros com um avançado motor elétrico, debitando o sistema uma potência total de 544 cavalos e um binário máximo de 750 Nm, ou seja, 95 cavalos adicionais, em comparação com o Bentayga Hybrid. O novo Flying Spur torna-se no Bentley mais eficiente de todos os tempos, tendo a capacidade de percorrer mais de 700 quilómetros com um único depósito de combustível. Em termos de aceleração, a marca assegura uns 4,3 segundos dos 0-100 km/h. 

O e-motor é alimentado por uma bateria de iões de lítio de 14,1 kWh e pode ser carregado a 100 por cento em apenas duas horas e meia. A eletrónica de potência converte a energia armazenada da bateria de alta tensão para carregar o E-Motor ou complementar a infraestrutura elétrica de 12 V existente no veículo.

O grupo mtopropulsor combinado permite ao Flying Spur Hybrid uma aceleração 0-100 km/h em 4,1 segundos (Flying Spur V8: 4,0 segundos) e uma velocidade máxima de 285 km/h. Valores reduzidos de CO2 e menor consumo de combustível aguardam a homologação.

Para transmitir mais feedback ao condutor, os seus instrumentos incluem informações adicionais, que exibem quando o carro está a trabalhar apenas com tração EV, regenerando durante a desaceleração, ou a usar o motor de combustão.

No interior, o botão start/stop foi substituído pelo controlo dos modos de operação do grupo moto propulsor (Modos E – EV Drive, Hybrid e Hold). Isso permite que o condutor faça a gestão manual do uso da bateria durante a viagem, embora esse processo também possa ser gerido automaticamente pelo carro. 

O modo EV DRIVE é acionado assim que o carro é ligado e maximiza a experiência de condução elétrica. Ideal para conduzir em zonas urbanas e para deslocações de curta duração. No modo HYBRID, é maximizada a eficiência e a autonomia do veículo, usando dados do sistema de navegação inteligente. Por último, o modo HOLD equilibra o motor e a energia elétrica, para manter a carga da bateria de alta tensão para uso posterior, conservando a energia elétrica. Este é o modo padrão quando o condutor seleciona o modo Sport para aumentar o boost e a recuperação de uma forma consistente.

O fluxo de energia também pode ser exibido através do ecrã de infoentretenimento, onde as estatísticas podem ser visualizadas e, ao mesmo tempo, os carregamentos necessários podem ser ajustados para uma melhor regulação do veículo.

Os serviços remotos –sujeitos à disponibilidade de cada país ou zona – são acessíveis através da app My Bentley, incluindo uma gama de soluções que os clientes já não dispensam, desde ‘encontrar o meu carro’ e ‘bloquear o meu carro’, até ao estado e estatísticas do carro. Há também recursos específicos para o novo Flying Spur Hybrid, tais como o MY CAR STATISTICS, sistema que fornece uma visão geral dos dados do veículo. O utilizador pode ver a hora e a data das viagens recentes, bem como a distância da última viagem, velocidade média, tempo de viagem e o consumo médio de combustível/elétrico. Já o MY BATTERY CHARGE permite que o utilizador inicie remotamente o carregamento do veículo, desde que esteja conectado. Pode selecionar a altura em que planeia iniciar a sua deslocação, e o sistema de carregamento calculará uma taxa de carregamento para atingir o nível mais alto de carga, de acordo com a partida pré-programada. O veículo dispõe ainda de um sistema que permite aquecer ou arrefecer remotamente o habitáculo a uma temperatura ideal de 22 ° C – o MY CABIN COMFORT.

As diferenças visuais exteriores para o Flying Spur Hybrid incluem uma sigla ‘Hybrid’ no para-choques dianteiro, ponteiras de escape ovalizadas e um ponto de carregamento universal coberto, no lado esquerdo do para-choques traseiro.

Todos os Flying Spur são fabricados na fábrica da Bentley em Crewe, no Reino Unido, – a primeira fábrica neutra em carbono do mundo para a produção de carros de luxo. Os pedidos dos clientes podem ser recebidos a partir deste verão, e as primeiras entregas devem ter início antes do final de 2021.

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A BMW CE 04 é a nova estrela elétrica citadina da marca alemã e está equipada com a tecnologia mais recente e as mesmas células de bateria que também fornecem energia ao BMW iX. Assim como a CE 04, todos os novos modelos da BMW Motorrad para mobilidade urbana serão totalmente elétricos.

Segundo Oliver Zipse, CEO da BMW AG., a nova CE 04 “combina uma e-condução com emoção e diversão própria do motociclismo”.

A nova BMW CE 04 abre um novo capítulo na mobilidade urbana de duas rodas, de acordo com a marca. Com propulsão elétrica, design voltado para o futuro e soluções de conectividade inovadoras, a nova scooter combina funções de transporte e comunicação para uma nova marca de mobilidade em ambiente urbano.

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Com uma potência máxima de 31 kW (42 cv), chega dos 0 aos 50 km/h em apenas 2,6 segundos. Mesmo na classe dos veículos L3e-A1 de potência reduzida, está disponível uma potência de tração de 23 kW (31 cv). A velocidade máxima de ambas as versões é de 120 km/h – para uma condução rápida não apenas na cidade, mas também em estrada. 

Relativamente à autonomia, pode contar com cerca de 130 quilómetros (na versão de potência reduzida: 100 km), o que permite deslocar-se com tranquilidade e sem emissões no dia a dia, em ambiente urbano ou em pequenos passeios.

O motor elétrico de íman permanente está montado entre a bateria e a roda traseira, usado de forma semelhante em carros BMW, como o 225xe Active Tourer.

A bateria de iões de lítio pode ser carregada usando o dispositivo de carregamento integrado numa tomada doméstica normal, numa wallbox ou numa estação de carregamento pública. Quando a bateria está completamente descarregada, o tempo de carregamento é de 4 horas e 20 minutos. Com o carregador rápido (modo 3) disponível como um extra opcional, com uma potência de até 6,9 kW, o tempo de carregamento é reduzido para apenas 1 hora e 40 minutos, quando a bateria está completamente descarregada. Dos 20% até aos 80%, o tempo de carregamento é reduzido para apenas 45 minutos com o carregador rápido.

O condutor tem ainda oportunidade de escolher se quer manter a eficiência máxima da mota ou absoluta diversão. Para isso conta com três modos de condução: ECO, Chuva e Estrada. O modo de condução ‘Dinâmico’ é adicional e também está disponível como opção de fábrica, permitindo que a scooter acelere a um ritmo ainda mais rápido.

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A partir deste verão, a Volkswagen enviará regularmente atualizações de software over-the-air para os modelos da família ID, marcando, deste modo, a sua posição enquanto fornecedor de mobilidade definida por software.  

O primeiro modelo a beneficiar de atualizações é o ID.3. A mais recente versão do ‘ID Software2.3’ será disponibilizada aos clientes do ‘First Movers Club’ por meio de transferência de dados móveis, já em julho. A atualização inclui ajustes e melhorias nas operações, desempenho e conforto. As atualizações para todos os clientes ID.3, ID.4 e ID.4 GTX ocorrerão de forma gradual. No futuro, a Volkswagen atualizará o software dos seus ID a cada doze semanas.

A primeira atualização para os modelos ID totalmente elétricos tem muitas melhorias funcionais: incluem funcionalidades aprimoradas de ID Light, reconhecimento do meio otimizado e controlo dinâmico de faróis, operabilidade aprimorada e modificações de design para o sistema de infoentenimento, bem como melhorias de desempenho e estabilidade.

As atualizações de software são feitas por transferência de dados móveis, diretamente para os computadores centrais de alto desempenho nos modelos ID (In Car Application Server – ICAS). No caso de carros baseados na plataforma MEB, eles assumem funções que eram distribuídas por várias unidades de controlo em gerações anteriores.

A nova arquitetura eletrónica não é apenas mais poderosa e inteligente, mas também simplifica a partilha de dados e funções entre os sistemas do carro. Isso torna possível alcançar e atualizar até 35 unidades de controlo via atualizações over-the-air.

Nas palavras de Thomas Ulbrich, membro do Conselho de Administração para Desenvolvimento da Volkswagen, “Carros que têm sempre o software mais recente a bordo e oferecem uma excelente experiência digital ao cliente são extremamente importantes para o sucesso futuro da marca Volkswagen”.

Com as atualizações do software over-the-air, os clientes já não precisarão de decidir quais as funções que pretendem comprar para o seu carro – ou qual a configuração que terá um maior valor de revenda – porque o hardware será, em grande medida, padronizado. No futuro, funções adicionais e tecnologia inovadora podem ser adicionadas posteriormente por meio de atualizações de software.

A H2Fly, uma start-up alemã que desenvolve sistemas de pilhas de combustível de hidrogénio para aeronaves, e a Deutsche Aircraft, um novo fabricante alemão de aeronaves, cuja filosofia de design são as mudanças climáticas, anunciaram uma parceria para trabalhem juntas na investigação e desenvolvimento da tecnologia de pilha de combustível de hidrogénio para aeronaves comerciais regionais, tendo já assinado um Memorando de Entendimento.

A parceria fará com que as duas empresas convertam o avião Dornier 328 para voos a hidrogénio, com o protótipo previsto para voar em 2025. O programa deve validar o potencial do hidrogénio para fornecer viagens aéreas regionais neutras para o clima em aeronaves até 40 assentos, ao mesmo tempo em que demonstra a liderança alemã neste campo.

Comentando sobre o anúncio, o Prof. Dr. Josef Kallo, cofundador e CEO da H2FLY, disse: “Voar oferece uma oportunidade incrivelmente importante para a humanidade, mas hoje essa oportunidade tem um custo significativo para o nosso planeta”.

Tendo crescido a partir de uma parceria entre o Centro Aeroespacial Alemão e a Universidade de Ulm, a H2fly demonstrou a inovadora tecnologia de pilha de combustível na aviação. O HY4 de quatro lugares movido a hidrogénio voou com sucesso em múltiplos testes. Com alcance de até 750 quilómetros, apresenta potencial para os mercados regionais. 

Sobre os voos regionais, Josef Kallo sublinhou que “A tecnologia de pilha de combustível de hidrogénio oferece uma oportunidade para eliminarmos completamente as emissões de carbono e NOx de voos regionais e a tecnologia para fazer isso acontecer está mais perto do que a maioria das pessoas pensa”.

Este anúncio marca o próximo passo na jornada para tornar o voo regional neutro para o clima uma realidade, com as equipas a planearem equipar o protótipo com um sistema de hidrogénio de 1,5 MW, tornando-a a aeronave movida a hidrogénio mais potente construída até hoje.

O projeto verá as empresas trabalharem juntas na integração do sistema de energia na aeronave, bem como na definição dos requisitos técnicos e de certificação específicos para sistemas de pilhas de combustível na classe de aeronaves grandes da EASA (CS25). O projeto foi elaborado para complementar a Estratégia de Aviação do Governo Federal Alemão.

A Rimac e a Bugatti vão unir forças numa nova empresa, chamada Bugatti-Rimac. O CEO será Mate Rimac, fundador da marca croata. 

Nesta nova empresa combinar-se-á a experiência da marca francesa com a tecnologia de veículos elétricos desenvolvida pela empresa croata, para criar uma nova gama de hipercarros elétricos. Apesar da colaboração, as duas marcas não deixarão, claro, de continuar a trabalhar como empresas independentes.

Tanto a Rimac como a Bugatti manterão as instalações de produção atuais, respetivamente em Zagreb, na Croácia, e Molsheim, em França; mas em 2023 abrirá o Campus Rimac, tornando-se a nova sede da Bugatti-Rimac – o centro de pesquisa e desenvolvimento para futuros hipercarros. 

Para Mate Rimac, a colaboração entre a Rimac e a Bugatti é “uma combinação perfeita em termos do que cada uma oferece. Enquanto empresa automóvel e de tecnologia jovem, ágil e acelerada, estabelecemo-nos como pioneiros do setor em tecnologias elétricas”.

Todo o fornecimento de tecnologia e desenvolvimento ficará a cargo do braço tecnológico da empresa croata, agora chamado de Rimac Technology, que, por ser independente, poderá trabalhar para outros fabricantes. 

Não são ainda conhecidos detalhes sobre os projetos que resultarão desta parceria, mas certamente está na mesa um Bugatti elétrico baseado na tecnologia desenvolvida pela Rimac.

A Daimler Trucks, Volvo Trucks e Traton Group planeiam desenvolver uma rede de carregamento para camiões elétricos de longa distância, pela Europa. O acordo foi assinado para acelerar o crescimento da infraestrutura de carregamento e apoiar a mudança da UE em direção ao transporte neutro para o clima.

Com o anúncio desta joint venture, os três fabricantes rivais pretendem implementar postos de carregamento de alto desempenho para os seus camiões elétricos. A falta de infraestrutura tem sido um obstáculo para a adoção deste tipo de veículos movidos a bateria, já que a ausência de redes de carregamento gera ansiedade e incerteza por parte das empresas no momento de compra. 

Martin Lundstedt, presidente e CEO do Volvo Group, afirma que a criação de uma rede de carregamento, líder a nível europeu, é a base necessária para que os clientes transitem para a eletrificação e sublinha: “Temos tecnologias de eletromobilidade poderosas e agora, com a Daimler Truck, o Traton Group e graças ao Acordo Verde Europeu, também uma indústria compreensiva, bem como um ambiente político para fazer progressos fundamentais com vista a soluções sustentáveis ​​de transporte e infraestrutura”.

As três empresas investirão, em conjunto, 500 milhões de euros no projeto, no qual deterão participações iguais e que começará as operações em 2022. Planeiam instalar cerca de 1.700 pontos de carregamento de alto desempenho perto de autoestradas, pontos logísticos e destinos mais frequentes, no prazo de cinco anos.

Este futuro consórcio operará com identidade corporativa própria, a ser nomeada posteriormente, e terá sede em Amesterdão. Fora deste acordo, a Volvo, a Daimler e a Traton – que detém as marcas MAN e Scania – permanecerão concorrentes.

Os fabricantes esperam que o número de pontos de carregamento públicos aumente significativamente com o passar do tempo, adicionando novos parceiros ao empreendimento, além de procurarem financiamento público. A criação desta joint venture ainda precisará de várias aprovações regulatórias, mas a assinatura oficial do acordo é esperada antes do final de 2021.

A Volvo anuncia a chegada a Portugal do Novo Volvo XC60, disponível nas motorizações plug-in hybrid (T8 e T6) ou mild hybrid, e com quatro níveis de equipamento (Momentum, Inscription, R-Design e Polestar Engineered). Este novo modelo apresenta ainda pormenores de design renovados e sistema Google incorporado.

No exterior, o Volvo XC60 tem agora uma nova grelha frontal, um novo design nos para-choques e ainda novas opções de cores e de jantes.

As novidades incluem também novas opções de interior, onde os materiais apresentam soluções sem couro incorporado e novas possibilidades de personalização.

A nível de segurança, o automóvel foi também reforçado com novas atualizações no sistema ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), uma plataforma de segurança ativa constituída por uma série de radares, câmaras e sensores ultrassónicos. Este é o sistema responsável pela ativação de várias funcionalidades como a deteção de outros veículos, a travagem automática e o sistema de apoio à condução – Pilot Assist.

Depois do sistema de infotainment powered by Android com apps e serviços Google incorporados ter sido apresentado no primeiro modelo 100% elétrico da marca sueca, o Volvo XC40 Recharge 100% Elétrico, o XC60 é o próximo modelo Volvo a apresentar este sistema. Esta plataforma de infotainment é mais intuitiva e oferece um nível de personalização e de conectividade sem precedentes, com acesso a apps e serviços Google, como Google Assistant, Google Maps ou outras funcionalidades via Google Play.

O XC60 tem sido um best seller para a Volvo e em 2020 foi, na Europa, o automóvel mais popular dentro do segmento SUV Premium de média dimensão. Em Portugal, os preços iniciam-se nos 59.817 euros.

Dados oficiais da União Europeia sobre emissões dão conta de que o maior poluidor marítimo da Europa se manteve inabalável durante a pandemia. 

A empresa especializada em transporte marítimo de carga, Mediterranean Shipping Company (MSC), subiria ao sexto lugar no ranking de emissores de carbono da UE se o transporte marítimo fizesse parte do sistema de emissões do bloco comercial.

A Transport & Environment (T&E), que analisou os dados, defende que a UE deve limpar a indústria, fazendo com que os transportadores paguem por toda a sua poluição e comecem a usar combustíveis verdes nas rotas europeias.

Jacob Armstrong, oficial de Transporte Sustentável da T&E, disse: “Pelo terceiro ano consecutivo, o maior emissor de transporte subiu entre os dez maiores poluidores da Europa. É símbolo de uma indústria que não paga um cêntimo pela sua poluição. O facto de um transportador marítimo ultrapassar as indústrias de carvão mostra que os negócios ‘normais’ não estão a funcionar. Precisamos de um mercado de carbono da UE que faça o transporte marítimo pagar por toda a sua poluição”.

A grande maioria da poluição produzida pelas cinco maiores companhias de navegação, variando de 65% a 79%, ocorreu em viagens entre portos europeus e não europeus. No final deste mês, a Comissão Europeia vai anunciar se as empresas devem começar a comprar licenças de poluição e usar combustíveis verdes para essas rotas extraeuropeias, que são responsáveis ​​pela maior parte do impacto climático do transporte marítimo europeu.

A 14 de julho, a Comissão deverá publicar propostas para incluir o transporte marítimo europeu no mercado de carbono da União (ETS) e estabelecer o primeiro mandato mundial de combustíveis sustentáveis ​​para navios (Regulamento Marítimo da UE de Combustíveis).

A Ducati apresenta a MG-20, a primeira e-bike dobrável em magnésio da linha Ducati Urban e-Mobility, desenvolvida sob licença pela MT Distribution.

De acordo com a Ducati, a nova MG-20 é ágil e leve, com o caráter desportivo da marca italiana é sublinhado pelo design caracterizado por um perfil fluido e aerodinâmico e pelas linhas das jantes de seis braços, produzidas seguindo uma técnica específica de fundição.

O quadro, a forquilha e as jantes são fabricados em magnésio para assegurar leveza e solidez, permitindo elevados níveis de desempenho sem prejuízo da resistência ao impacto. O tamanho reduzido das rodas (20″x2.125″) e a possibilidade de dobrar facilmente a e-bike e os pedais facilitam as deslocações urbanas, sendo também conveniente para uma utilizização combinada com transportes públicos ou privados.

A MG-20 está equipada com um motor traseiro de 250 W, capaz de reconhecer as condições da estrada, a inclinação e a força utilizada na pedalada. O nível de assistência depende do modo de condução selecionado. A bateria de 36 V da Samsung está integrada no quadro e pode ser retirada para facilitar o carregamento.

Uma carga completa permite até 50 quilómetros de autonomia a uma velocidade máxima de 25 km/h. A gestão das funções principais, tais como ligar as luzes e selecionar um dos três níveis de assistência (12-18-25 km/h), tem lugar através de um display LCD à prova de água. As rodas estão ainda equipadas com faixas refletoras para melhorar a visibilidade e os níveis de segurança.

A MG-20 estará disponível a partir de julho de 2021 nos vendedores autorizados da Ducati e também na e-shop oficial, bem como em lojas especializadas de eletrónica de consumo e grandes lojas online.