O ID.4, o primeiro SUV 100% elétrico da Volkswagen, está já disponível nos concessionários da marca alemã em Portugal. O segundo modelo da família ID é também o primeiro veículo elétrico internacional da Volkswagen, sendo fabricado não só na Europa (Alemanha), mas também na China e nos Estados Unidos.

Em Portugal, o Volkswagen ID.4 está disponível com dois tamanhos de bateria e três níveis de potência. As versões City Pure, Style Pure, City Pure Performance e Style Pure Performance estão equipadas com a bateria de 52 kWh, para uma autonomia máxima (WLTP) de 340 quilómetros. As duas primeiras versões têm um motor elétrico traseiro de 109 kW (150 cavalos), e as versões Performance estão equipadas com um motor elétrico traseiro de 125 kW (170 cavalos).

As outras cinco versões – Life, Business, Familty, Tech e Max – utilizam a bateria de 77 kWh, com uma autonomia (WLTP) até 520 quilómetros, e estão equipadas com um motor elétrico traseiro que fornece uma potência de 150 kW (204 cavalos). Todas as versões do Volkswagen ID.4 registam uma velocidade máxima de 160 km/h.

Os dois tipos de bateria carregam totalmente em 7h30 numa ligação AC – potência de 7,2 kW para a bateria de 52 kWh e 11 kW para a bateria de 77 kWh, utilizando o ID Charger, opcional. Carregam até 80% em 38 minutos com uma ligação DC (100 kW e 125 kW, respetivamente), o que equivale a 220 quilómetros de autonomia nas versões Pure e Pure Performance, e 320 quilómetros nas cinco restantes.

O Volkswagen ID.4 é um automóvel de proporções robustas – comprimento de 4.584 mm, uma largura de 1.852 mm e uma altura de 1.612 mm. De acordo com a marca alemã, apresenta um “design claro e fluido inspirado na natureza”, com um coeficiente de resistência aerodinâmica de 0,28.

Utiliza a nova plataforma elétrica dedicada (MEB) do Grupo Volkswagen e a arquitetura, com uma distância entre eixos de 2.766 milímetros, disponibiliza um espaço interior semelhante a um SUV convencional inserido num segmento superior de mercado, segundo a marca.

A nível de equipamento, destacam-se o ecrã tátil até 12 polegadas, comando de voz natural com ligação online, além do ID. Light, uma faixa de LEDs coloridos sob o pára-brisas, que transmite informações ao condutor sobre os diferentes sistemas do veículo – instruções de navegação, chamadas telefónicas, etc.

Como opção, os clientes podem acrescentar um Head-up Display com realidade aumentada e o sistema ‘Keyless Access’, em que o ID.4 reconhece a chave do automóvel e destranca as portas quando se aproxima a mão do puxador. A função ‘Easy Open & Close’, opcional, permite abrir ou fechar a bagageira com um movimento com o pé por baixo da traseira.

O novo SUV elétrico da Volkswagen integra uma nova plataforma eletrónica, que permite atualizações de software over-the-air e, de série, o sistema de navegação Discover Pro e serviços móveis We Connect Start, gratuitos durante três anos, que permitem controlar várias funcionalidades do veículo através de uma aplicação móvel.

O Volkswagen ID.4 está disponível em Portugal a a partir de 39.356,29 euros (ID.4 City Pure, 109 kW, sem despesas administrativas e pintura metalizada).

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Fonte: SIVA

A Volvo Cars anunciou que a sua fábrica em Daqing, na China, é agora alimentada exclusivamente por eletricidade obtida a partir de fontes renováveis. Esta é a segunda unidade produtiva da Volvo no país a utilizar apenas energia verde, depois de, em 2020, a fábrica de Chengdu ter também atingido esse marco.

Com a fábrica de Daqing a ser alimentada apenas por eletricidade verde, o mix global de eletricidade renovável da Volvo Cars na sua rede produtiva atinge agora 90%, um passo importante para atingir o objetivo de tornar o seu processo de produção ambientalmente neutro até 2025, de acordo com a marca sueca.

A eletricidade utilizada pela fábrica de Daqing será gerada através de biomassa (83%) e energia eólica (17%), o que reduzirá as emissões anuais de CO2 da unidade em cerca de 34.000 toneladas. A biomassa será obtida a partir de resíduos agrícolas e florestais de origem local. 

“Para nós, na Volvo Cars, a sustentabilidade é tão importante como a segurança. Para atingirmos os nossos ambiciosos objetivos ambientais, é crucial atuar nas emissões provenientes da nossa rede de produção. É com muita satisfação que anunciamos que a nossa fábrica de Daqing opera agora a 100% com eletricidade com impacto ambiental neutro”, declarou Javier Varela, Head of Industrial Operations and Quality da Volvo Cars.

Além de Daqing, a Volvo Cars tem vindo a realizar progressos na redução de emissões das suas fábricas na China. A empresa afima que, nos últimos meses, tem estado em contacto próximo com os seus fornecedores locais, encorajando-os a seguir o seu exemplo e mudarem para energia 100% renovável, acrescentando que, até ao momento, a resposta obtida tem sido muito positiva.

Estas medidas fazem parte do plano ambiental que a Volvo Cars partilhou recentemente, ambicionando tornar-se uma empresa de automóveis 100% elétricos até 2030. Além das reduções da emissões de escape, a estratégia irá englobar as emissões dos processos de produção, o controlo da cadeia de fornecedores e a utilização de material reciclado. O plano prevê uma redução da pegada de carbono por automóvel em 40%, entre 2018 e 2025. A empresa sueca anunciou também que pretende atingir a neutralidade ambiental até 2040.

Fonte: Volvo

A Câmara Municipal de Aveiro apresentou publicamente o projeto de construção do primeiro ferryboat elétrico português. A embarcação, que integrará a operação da empresa municipal Aveirobus, será construída pelo Grupo ETE, num investimento da autarquia aveirense de cerca de 7 milhões de euros.

O novo ferryboat 100% elétrico é a primeira embarcação com estas características a ser desenvolvida inteiramente em Portugal, por empresas nacionais, para servir uma região portuguesa – neste caso para assegurar a travessia entre São Jacinto e o forte da Barra. Será ainda o primeiro ferryboat elétrico a operar em Portugal e no sul da Europa.

A embarcação com zero emissões substituirá o modelo atualmente em operação, permitindo eliminar totalmente as 300 toneladas de CO2 emitidas por este último, reduzindo igualmente em cerca de 30% o consumo energético. O novo ferryboat elétrico permitirá ainda reforçar em 30% a capacidade de transporte de viaturas e em 90% a de transporte de passageiros.

Com início de construção previsto para o início do terceiro trimestre de 2021, o ferryboat foi adjudicado ao agrupamento de empresas Navaltagus e Navalrocha (Grupo ETE), com um prazo de 18 meses para a sua conceção e construção.

A sessão de apresentação decorreu nos estaleiros da Navaltagus, no Seixal, e contou com a presença do Presidente da Câmara Municipal de Aveiro, José Ribau Esteves, e do Administrador do Grupo ETE, Luís Figueiredo.

“É muito relevante o facto de o primeiro ferryboat elétrico a operar em Portugal e na Europa do Sul acontecer na Região de Aveiro. É sintomático do que estamos a realizar na Região e no Município, conjugando as potencialidades culturais e ambientais da Ria de Aveiro com a tecnologia. (…) Na CMA continuamos o nosso trabalho de contributo para redução da pegada ecológica, que terá no novo ferryboat mais um instrumento, a somar aos 27 moliceiros com motores elétricos. Importa, no entanto, sublinhar que o novo ferryboat elétrico vem, em primeiro lugar, dar a garantia de mobilidade e igualdade de oportunidades para os nossos cidadãos de São Jacinto e, só por isso, este é um investimento que vale cada cêntimo que nele depositamos”, declarou o Presidente da CMA.

Por sua vez, Luís Figueiredo afirmou: “A construção e a exploração do primeiro ferryboat elétrico de Portugal posiciona-nos na vanguarda da engenharia, permitindo-nos dar resposta a um desafio pioneiro na área da mobilidade. Pelas suas características que representam um impacto ambiental positivo para a Região e Ria de Aveiro, estamos certos, que este projeto será apenas o primeiro passo de um caminho que alavancará o mercado da mobilidade elétrica e da preocupação crescente com a sustentabilidade”.

Este projeto pioneiro junta-se a outras iniciativas de mobilidade sustentável levadas a cabo pela Câmara de Aveiro, como a eletrificação dos moliceiros, que estarão a operar nos Canais Urbanos da Ria de Aveiro ainda em 2021, permitindo uma poupança de 400 toneladas de CO2, e como os três autocarros 100% elétricos atualmente em operação no município.

O projeto é cofinanciado pelo POSEUR, Portugal 2020, e União Europeia com apoio através do Fundo de Coesão (FC). O investimento total é de 7.326.490,13 euros, com o apoio comunitário no valor de 2.168.321,53 euros.

A Galp e a Habitat Invest estabeleceram recentemente uma parceria para a disponibilização de serviços de mobilidade elétrica em edifícios residenciais, que inclui a oferta de serviços inteligentes de carregamento elétrico de veículos e de soluções de mobilidade partilhada entre condóminos.

Os primeiros projetos abrangidos por esta parceria, localizados em Lisboa, ficarão disponíveis já este ano, num total de 250 parqueamentos preparados para o carregamento de veículos elétricos previstos para os novos empreendimentos ‘Duque 70’, na Avenida Duque de Loulé, ‘Línea Residences’, na Avenida 5 de Outubro e ‘Valrio’, na Avenida de Berlim. A Galp assegurará a instalação das wallbox para cada cliente.

No caso do empreendimento ‘Valrio’, o edifício contará com uma solução inovadora desenvolvida pela Galp para mobilidade partilhada pelos condóminos, que será replicada noutros empreendimentos.

A parceria entre a Galp e a Habitat Invest vai também abranger o fornecimento de energia verde da Galp nos empreendimentos da Habitat, “com oferta de soluções competitivas e adaptadas ao perfil de consumo de cada cliente”, de acordo com o comunicado divulgado pela petrolífera nacional.

A Galp destaca uma tendência, cada vez mais assinalável, de adoção, por parte dos clientes, de soluções de mobilidade mais sustentáveis, partilhadas e com base em ferramentas digitais, sendo Portugal o quinto país da Europa onde a compra de viaturas elétricas mais cresceu em 2020.

Com esta parceria, a Galp e a Habitat Invest afirmam a continuação do reforço do seu posicionamento como “referências nos respetivos sectores – energético e imobiliário – com a oferta de soluções de mobilidade elétrica para os seus clientes, promovendo opções energéticas mais verdes e contribuindo para um futuro mais sustentável”.

Fonte: Galp

A Polestar, marca de performance elétrica do Volvo Car Group, anunciou esta semana o início das suas operações em três novos mercados europeus. É agora a vez de Dinamarca, Finlândia e Áustria se juntarem aos sete mercados europeus iniciais de lançamento, expandindo a presença da marca no Velho Continente. Em breve irão ser inaugurados os novos Polestar Space nas capitais destes três países.

A abertura das primeiras encomendas nestes mercados deverá ocorrer perto do verão estando as primeiras entregas previstas para o início do quarto trimestre.

“Temos muitos clientes a perguntar quando o Polestar 2 estará disponível em mais mercados. Não podemos fazer tudo de uma vez, mas é ótimo poder finalmente confirmar o início da nossa expansão para a Dinamarca, a Finlândia e a Áustria”, afirmou Thomas Ingenlath, CEO da Polestar.

Recentemente, a marca sueca havia divulgado o início das operações em cinco novos mercados na região Ásia-Pacífico: Coreia do Sul, Singapura, Hong Kong, Austrália e Nova Zelândia, trazendo a presença global da Polestar para 18 mercados, até ao final de 2021.

Na Coreia do Sul e na Austrália, serão estabelecidas unidades de vendas locais independentes. Nos outros mercados, a Polestar trabalhará provavelmente em regime de importação, com parceiros locais que serão confirmados em breve.

“A marca está a ganhar um impulso real e é ótimo expandirmos, com a Polestar 2, além dos nossos mercados globais iniciais na China, América do Norte e Europa”, afirmou Ingenlath.

A Polestar não divulgou ainda as datas de entrada em novos mercados, nomeadamente no mercado português.

Fonte: Volvo

A Opel modernizou o seu centro de manutenção de baterias de alta tensão, localizado em Rüsselsheim, na Alemanha, que agora passa a ter capacidade para testar e, se necessário, reparar as baterias dos modelos desenvolvidos na plataforma eCMP – a base dos atuais modelos Corsa-e e Mokka-e do fabricante alemão –, bem como dos modelos Combo-e, Vívaro-e e Zafira-e Life.

O centro de Rüsselsheim abriu portas há cerca de uma década, quando a Opel lançou o Ampera, o seu primeiro automóvel elétrico a bateria. “Ao longo dos anos, adquirimos uma larga experiência em baterias de iões de lítio”, refere Marcus Lott, diretor geral de Engenharia da Opel, acrescentando que “As avarias são muito raras, mas se acontecerem, o apuramento das causas e a execução de reparações são tarefas para especialistas. Colocamos agora a nossa competência à disposição de toda a companhia e prestamos um rápido apoio”.

A expansão e modernização do Centro de Reparação de Baterias em Rüsselsheim, em que todos os funcionários possuem formação profissional em sistemas elétricos de alta tensão de nível 5, permite à Opel responder às situações que os concessionários europeus da marca não conseguem solucionar. No ano passado, este tipo de ocorrência representou cerca de 100 avarias detetadas em unidades com um máximo de dez anos de idade, requerendo a substituição das unidades de controlo ou, nos casos mais graves, das células de bateria.

As baterias danificadas só podem ser abertas no Centro de Baterias de Rüsselsheim. O pack de baterias é enviado para Rüsselsheim, onde o invólucro selado é aberto pelos especialistas em sistemas elétricos de alta tensão. A célula defeituosa é trocada e o conjunto de baterias é devolvido ao cliente. Para os casos mais graves – por exemplo, danos decorrentes de uma colisão – o centro de Rüsslesheim terá sempre disponíveis baterias recondicionadas em número suficiente para entrega imediata, de forma a evitar a imobilização prolongada dos automóveis.

Até ao final deste ano, a Opel terá em comercialização nove modelos elétricos e, até 2024, oferecerá uma versão eletrificada em cada uma das suas gamas.

Fonte: Opel

A Audi anunciou que o seu 100% elétrico de alto desempenho, o Audi e-tron GT quattro, está, a partir de agora, disponível em Portugal. O Gran Turismo elétrico chega ao mercado nacional em duas versões: e-tron GT quattro e RS e-tron GT quattro, com preços a partir de 106.618 e 145.878 euros, respetivamente.

O e-tron GT está equipado com dois motores elétricos, um por eixo – o traseiro dispondo de uma transmissão com duas relações –, que asseguram a tração integral quattro. No e-tron GT quattro, o motor dianteiro disponibiliza 238 cavalos e o traseiro 435 cavalos, para um rendimento combinado do sistema de 476 cavalos (350 kW) e 630 Nm de binário máximo. A função boost durante 2,5 segundos, com o launch control, permite elevar a potência durante esse período para 530 cavalos, para situações de arranque mais exigentes. A velocidade máxima é de 245 km/h e a aceleração 0-100 km/h é cumprida em 4,1 segundos.

No RS e-tron GT quattro, o motor traseiro disponibiliza 456 cavalos, para um rendimento combinado de 598 cavalos (440 kW) e 830 Nm de binário máximo – 646 cavalos (475 kW) com a função boost, também durante 2,5 segundos, com o launch control). Atinge uma velocidade máxima de 250 km/h e acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,3 segundos.

Quando o condutor pressiona totalmente o pedal do acelerador a partir da imobilização total, a transmissão de duas velocidades no eixo traseiro engata a primeira marcha. De acordo com a Audi, graças às operações de controlo ultrarrápidas, a tração elétrica nas quatro rodas “transmite ao e-tron GT o máximo de dinamismo, estabilidade e tração em qualquer situação de condução”.

Quando o condutor liberta o pedal direito, o Gran Turismo muda para o modo de desaceleração. Durante a travagem, os motores elétricos desaceleram até cerca de 0,3 G, suficiente para grande maioria das ocorrências de condução diárias. O controlo inteligente de desaceleração e regeneração permite recuperação de travagem até 265 kW.

A autonomia máxima até 488 quilómetros depende da bateria de alta tensão de ião-lítio que integra 396 células numa estrutura exterior flexível e fornece uma capacidade líquida de 84 kWh (93 kWh brutos), através de um sistema elétrico de 800 V que permite o carregamento rápido por corrente contínua (DC), com potências até um máximo de 270 kW.

Em corrente alterna (AC) consegue carregar a 11 kW, capacidade que pode aumentar, em breve, para 22 kW, como opção. A bateria pode ser carregada numa tomada, mas também por meio do sistema Audi Wireless Charging, com uma potência de 11 kW. Em condições ideais, são necessários cinco minutos para acumular carga suficiente para o e-tron GT percorrer 100 quilómetros.

A gestão térmica do e-tron GT consiste em quatro circuitos de arrefecimento e mantém a bateria e os componentes da unidade nos
níveis de temperatura ideais. Quando o condutor define uma estação de
carregamento rápido como destino no sistema de navegação, a bateria arrefece ou aquece à temperatura ideal para maximizar a velocidade de carregamento. A bomba de calor de série reduz a perda de autonomia que resulta da utilização da climatização elétrica, em particular nos meses de inverno.

As suspensões em alumínio apresentam uma geometria com construção de braço duplo desportivo. Quase todas as peças, incluindo os links e chassis auxiliares, são forjadas ou fundidas em alumínio. A suspensão com afinação desportiva dispõe de amortecimento pilotado, pneumático de série no RS e-tron GT e opcional no e-tron GT, e o diferencial traseiro é do tipo autoblocante – com percentagem de bloqueio fixa, tanto em aceleração como em desaceleração, no e-tron GT, que pode montar, em opção, o diferencial traseiro autoblocante com repartição infinitamente variável, entre 0-100%, incluído de série no RS e-tron GT.

Os travões de cerâmica de fibra de carbono estão disponíveis como uma alternativa no e-tron GT quattro. O RS e-tron GT vem, por sua vez, equipado de série com travões Carbid em aço revestido a tungsténio e carbono, com as pinças de travão em preto.

As jantes estão disponíveis com dimensões entre 19 e 21 polegadas. O e-tron GT quattro está equipado de série com jantes de liga leve 8Jx19 com cinco segmentos e pneus 225/55 – 275/45 R19”. Por sua vez, a versão RS possui, também de série, jantes de liga leve 9Jx20 com cinco raios duplos e pneus 245/45 – 285/40 R20″.

O e-tron GT quattro é o primeiro carro 100% elétrico da Audi a ser construído na Alemanha, na Böllinger Höfe, em Neckarsulm. A produção de pequenas séries neste local foi expandida e convertida para acomodar a produção do novo modelo, durante a qual a capacidade artesanal da instalação anterior foi complementada por processos digitais e tecnologias inteligentes. O Gran Turismo elétrico é montado numa linha de montagem compartilhada com o desportivo Audi R8. O processo de produção é neutro em carbono, utilizando exclusivamente eletricidade verde, de acordo com o fabricante alemão.

Fonte: Audi

A EMEL, que se constituiu como Operadora de Pontos de Carregamento de Veículos Elétricos (OPC) em 2019, lançou agora a LEVE, uma nova marca para a promoção da mobilidade elétrica na cidade de Lisboa.

Atualmente, a EMEL dispõe de 26 Postos de Carregamento de Veículos Elétricos, correspondendo a 52 tomadas, em cinco dos seus Parques de Estacionamento, e dois Pontos na via pública, em Entrecampos:

• Parque de Estacionamento do Campo das Cebolas – cinco Postos de Carregamento, num total de 10 tomadas (seis com 22 kW e quatro com 7,4 kW de potência);
• Parque de Estacionamento da Ameixoeira – seis Postos de Carregamento, num total de 12 tomadas, com 7,4 kW de potência disponível por tomada;
• Parque de Estacionamento da Graça – dois Postos de Carregamento, num total de quatro tomadas, com 7,4 kW de potência disponível por tomada;
• Parque de Estacionamento Manuel Gouveia – cinco Postos de Carregamento, num total de 10 tomadas, com 7,4 kW de potência disponível por tomada;
• Parque de Estacionamento do Lumiar – oito Postos de Carregamento, num total de 16 tomadas (oito com 22 kW e oito com 7,4 kW de potência);
• Entrecampos – junto ao Edifício Central da Câmara Municipal de Lisboa (no âmbito do projeto Sharing Cities) – dois Postos de Carregamento, num total de três tomadas (duas com 22 kW e uma de carga rápida com 50 kW de potência).

Em 2021, a empresa prevê inaugurar, em maio, três ilhas de carregamento rápido localizadas em Entrecampos, Parque das Nações e Restelo. Cada ilha será constituída por seis Postos, num total de 12 tomadas (seis com 43 kW (AC) e seis com 50 kW (DC) de potência).

Ainda este ano, está também prevista a instalação de mais postos de carregamento em parques de estacionamento EMEL, nomeadamente Cosme Damião, Calçada do Combro, Chão do Loureiro, Campo de Ourique, Areeiro, Avenida Lusíada, Belém e Campo Grande, Estrada da Luz, Combatentes e Universidade. Estes postos dividir-se-ão em potências de 7,4 kW e 22 kW.

Por fim, também ao longo de 2021, a EMEL tem previsto instalar 30 Postos de Carregamento na via pública, garantindo pelo menos um posto por freguesia (postos com duas tomadas de 22 kW de potência em cada).

“Vivemos num momento de mudança, de pensamento e de comportamentos, mudança na forma como olhamos e sentimos a cidade. Queremos sentir-nos bem e seguros, queremos saber que o ar que respiramos é puro, e para que tal seja possível, temos que aceitar o desafio de melhorar a nossa maneira de estar em Lisboa. Nesse sentido, a mobilidade elétrica veio para ficar, e a mobilidade elétrica da EMEL é, a partir de hoje, LEVE, mas também mais robusta nesta nossa senda de contribuir para uma cidade amiga do ambiente, amiga das pessoas. Só com o esforço comum conseguiremos uma redução dos gases com efeito estufa, e atingir a neutralidade carbónica em 2050, como assumido por Portugal no Acordo de Paris, em 2015”, declarou Luís Natal Marques, presidente do Conselho de Administração da EMEL.

Fonte: EMEL

A EDP Comercial e a McDonald’s Portugal celebraram uma parceria para aumentar as opções de carregamento de veículos elétricos e híbridos, através da instalação, nos próximos meses, de até 150 pontos de carregamento rápido em alguns dos restaurantes da cadeia norte-americana, em localizações diversas, de norte a sul do país, no litoral e no interior, assim como nos arquipélagos da Madeira e dos Açores. 

Esta é uma das maiores parcerias celebradas até agora na área da mobilidade elétrica em Portugal, não só pelo número de pontos de carregamento, mas também pela conveniência das localizações e adequação ao perfil das visitas. Até ao final do ano, deverão ser instalados os primeiros 100 pontos de carregamento rápido, que permitirão carregar, em 20 a 30 minutos, o equivalente a 100 quilómetros de autonomia. Os equipamentos escolhidos possibilitam vários tipos de carregamento, entre corrente contínua ou alternada.

“Esta parceria, a maior em número de pontos de carregamento e localizações que já celebrámos, é um passo fundamental para o desenvolvimento de uma rede pública de carregamento mais conveniente, capilar e, por isso, inclusiva. Estamos muito satisfeitos por nos associarmos à McDonald’s, para juntos contribuirmos para um mundo mais sustentável e acelerarmos para a necessária transição energética”, destacou Vera Pinto Pereira, presidente da EDP Comercial.

Esta parceria reforça a relação de vários anos entre a McDonald’s e a EDP Comercial, que se iniciou com soluções de eficiência energética para a cadeia de restauração.

“Com foco na Mobilidade Verde e com a EDP Comercial como parceiro fundamental, vamos instalar carregadores elétricos de última geração por todo o país, de forma a sensibilizar e promover a adoção dos veículos elétricos. Estamos aqui para continuar a fazer bem ao planeta – por isso, ir a um restaurante McDonald’s será uma experiência cada vez mais sustentável”, destacou Inês Lima, diretora geral da McDonald’s Portugal.

Os equipamentos estarão ligados à rede pública Mobi.E e poderão ser utilizados por todos os clientes com cartão de mobilidade elétrica de um CEME (Comercializador de Eletricidade para a Mobilidade Elétrica). Os condutores que utilizem o cartão Mobilidade Elétrica EDP e sejam, simultanemente, clientes residencial da EDP Comercial, terão um desconto no carregamento, além da garantia de que a energia é 100% verde.

Esta é a maior parceria em número de pontos de carregamento estabelecida pela EDP Comercial até hoje e vai permitir aumentar de forma significativa a rede pública Mobi.E. É também, de acordo com o comunicado, “mais um passo importante na transição energética da mobilidade nacional e na descarbonização da economia portuguesa”.

A EDP Comercial afirma-se empenhada em liderar este processo de transição energética, tendo como objetivo ultrapassar os 1.000 pontos de carregamento em Portugal até ao final do ano. Em 2020, foi a empresa que mais cresceu no carregamento público e hoje representa cerca de 50% de quota de mercado em cartão CEME, com mais de 25 mil cartões emitidos. A EDP pretende ainda ter 40 mil pontos de carregamento público e privado até 2025.

Recentemente, a empresa anunciou o maior hub de carregamento público instalado num município, na Maia, assim como uma parceria com a Brisa, BP e Repsol, para a instalação de carregadores rápidos e ultrarrápidos nas autoestradas nacionais.

Fonte: EDP

A Aral AG, uma subsidiária do grupo bp na Alemanha, confiou à Siemens, através da Smart Infrastructure, a expansão da ligação à rede elétrica de 30 das suas estações de serviço. A instalação de subestações inteligentes, que permitem fazer uma ligação à rede com maior potência e fiabilidade, vai possibilitar à Aral modernizar as suas estações de serviço com tecnologia ultrarrápida para carregar veículos elétricos.

A expansão da infraestrutura pública de carregamento é um requisito essencial para acelerar a mobilidade elétrica e, neste sentido, o projeto conjunto entre a Aral e a Siemens é uma contribuição para a criação de uma rede de estações públicas de carregamento rápido.

A maioria dos postos de abastecimento de combustível atuais tem apenas uma ligação de baixa tensão. A fim de satisfazer as necessidades de energia dos carregadores rápidos, a ligação à rede elétrica tem de ser atualizada para uma ligação de média tensão com maior potência. Isto é possível através das subestações que ligam a infraestrutura de carregamento das estações de serviço à rede elétrica pública. Cada subestação é constituída por um transformador hermeticamente encapsulado, um quadro de distribuição de média tensão isolado a gás e um quadro de distribuição de baixa tensão.

Recorrendo a hardware de comunicação e tecnologia de Internet das Coisas (IoT), a Aral consegue, a qualquer momento, obter informações sobre o estado das subestações. Isto permitirá à marca de estações de serviço assegurar a total funcionalidade destes novos carregadores ultrarrápidos. A utilização de sensores ajuda a gerar dados, garantindo a monitorização contínua do estado e a operação segura dos equipamentos. Estes dados são depois transmitidos por interfaces de comunicação para um sistema IoT. Os dados são avaliados e visualizados através de uma aplicação web, complementando de forma útil os dados obtidos através dos postos de carregamento rápido.

“Esta subestação inteligente não só permite que a Aral introduza tecnologia de carregamento ultrarrápido, mas também garante a mais elevada fiabilidade e utilização eficiente da rede dentro da infraestrutura existente”, disse Stephan May, CEO de Distribution Systems da Siemens Smart Infrastructure, acrescentand: “A monitorização dos dados em tempo real otimiza o uso dos ativos. Por este motivo, a digitalização é um pré-requisito importante tanto para uma gestão eficiente das cargas, como para o uso otimizado dos recursos de energia”.

A Aral opera todos os postos de carregamento ultrarrápido por conta própria e estes fornecem energia 100% verde. Com as baterias e tecnologia aprorpaidas, o veículo elétrico pode ser recarregado totalmente em dez minutos para uma autonomia de até 350 quilómetros.

A instalação de carregadores de alta potência nos postos de abastecimento da Aral, na Alemanha, faz parte da estratégia da bp para aumentar o número de pontos de carregamento. A nível global, o número de pontos de carregamento aumentará de 7 mil, em 2020, para 70 mil, em 2030.

Fonte: Siemens