A BYD, fabricante líder mundial de veículos movidos a novas energias (EV e PHEV) e baterias elétricas, inicia 2026 com dois novos prémios atribuídos pelos Fleet Awards Portugal. O BYD ATTO 2 conquistou o prémio na categoria “Carro de Empresa Ligeiro de Passageiros SUV até 25.000 euros” e o BYD SEALION 7 venceu na categoria “Carro de Empresa Ligeiro de Passageiros SUV até 40.000 euros”.

Os Fleet Awards Portugal, organizados pela Fleet Magazine, distinguem os veículos ligeiros e comerciais e as empresas que mais se notabilizaram no setor das frotas, em Portugal. Este reconhecimento reforça o posicionamento da marca no mundo empresarial e demonstra como a gama BYD responde às necessidades das empresas.

Pedro Cordeiro, COO da BYD Portugal, afirma que “estas distinções demonstram que a estratégia da BYD em Portugal está no caminho certo. O BYD ATTO 2 e o BYD SEALION 7 mostram a competitividade da nossa gama no mercado empresarial, oferecendo soluções eficientes e tecnologicamente avançadas, alinhadas com a mobilidade sustentável. Continuaremos a apoiar a transição energética das frotas em todo o país.”

O BYD ATTO 2 é um SUV que combina dimensões compactas e grande agilidade e que tem por base a plataforma de última geração da BYD, a e-Platform 3.0. Disponível em três versões distintas – Active, Boost e Comfort – e equipado com a BYD Blade Battery, o modelo conta com uma autonomia de até 430 km (ciclo combinado WLTP). O BYD ATTO 2 vem repleto de equipamento de série, incluindo teto panorâmico, acesso NFC, função Vehicle-to-Load (V2L) e um pacote completo de equipamentos de assistência à condução.

Já o BYD SEALION 7, um SUV do segmento D, combina desempenho desportivo, design elegante, tecnologia de ponta e uma interface multimédia mais inteligente. Também tendo por base a e- Platform 3.0 que integra a revolucionária BYD Blade Battery e a tecnologia Cell-to-Body. Este SUV desportivo possui um motor de 230 kW de potência e 380 Nm de binário, ou dois motores com potência combinada de 390 kW e 690 Nm de binário, consoante a versão Comfort (bateria de 82,5 kWh) ou Excellence (bateria de 91,3 kWh). A versão topo de gama conta com uma autonomia de até 502 km (ciclo combinado WLTP).

A cerimónia de entrega de prémios dos Fleet Awards Portugal decorreu no dia 15 de janeiro, na Quinta da Pimenteira, em Lisboa.

Durante décadas, aceitámos uma verdade simples: um bom transporte público é um privilégio urbano. Se vive numa aldeia, tem carro. Mas e se esta suposição estiver prestes a ruir?

A Divisão da Mobilidade

Hoje, apenas 14% dos alemães (o que provavelmente é semelhante em toda a Europa) têm acesso a transportes públicos atrativos. O resto – particularmente nas zonas rurais – enfrenta uma realidade dura: as viagens em transporte público demoram mais do dobro do tempo do que de carro, com tempos médios de espera de 26 minutos. Isto não é apenas inconveniente; é um problema democrático. Estudos recentes mostram uma correlação clara entre maus transportes públicos e o aumento do apoio a partidos extremistas em regiões mal servidas. Quando as pessoas se sentem abandonadas pelas infraestruturas, sentem-se abandonadas pelo próprio Estado.

Para Além dos Horários

Human Flow descreve uma mobilidade que parece sem esforço, espontânea e intuitiva. É a sensação de movimento sem fricção – a forma como os habitantes das cidades vivem hoje o transporte, mas estendida a todos, em todo o lado. O conceito afasta-nos da pergunta “Que linha passa a que horas?” e aproxima-nos simplesmente de pensar “Vou agora.”

Isto não é pensamento utópico. A tecnologia existe. O enquadramento legal está em vigor (pelo menos na Alemanha desde 2022; noutros países europeus o tema ainda está em debate público). O que falta é a vontade política de integrar, em vez de apenas inovar.

O Catalisador Autónomo

Um estudo inovador da DB AG (Caminhos-de-Ferro Alemães) revela como os veículos autónomos poderiam transformar este panorama – mas apenas se forem implementados corretamente. A investigação modelou três cenários para a Alemanha em 2045, cada um com resultados drasticamente diferentes.

Cenário 1: Automação Sem Ambição
O “Cenário Base” limita-se a automatizar as linhas de autocarro existentes. Resultado? Os custos operacionais descem 14%, o serviço aumenta 23% – mas a procura quase não muda. Porquê? Porque esperar 26 minutos por um autocarro que demora o dobro do tempo de uma viagem de carro continua a ser pouco atrativo, mesmo que seja sem motorista.

Cenário 2: A Armadilha do Robotáxi
O “Cenário de Concorrência” introduz robotáxis operados por privados a par do transporte público. Parece promissor? O estudo mostra que seria catastrófico: o tráfego rodoviário nas áreas metropolitanas aumentaria 30–40%, o transporte público perderia passageiros e receitas, e os custos sociais anuais da mobilidade aumentariam em 56 mil milhões de euros. Crucialmente, as zonas rurais veriam quase nenhuma melhoria – os operadores privados simplesmente não serviriam regiões de baixa densidade e pouco rentáveis.

Cenário 3: Inteligência Integrada
O “Cenário de Serviço Público” integra 850 000 vaivéns autónomos num sistema abrangente de mobilidade pública. É aqui que o Human Flow se torna real:

• Tempos de espera reduzem-se de 26 para 13 minutos nas zonas rurais
• 5–13 minutos desde o desejo de mobilidade até ao embarque
• Tempos de viagem apenas 10% mais longos do que de carro particular (comparado com 112% hoje)
• Poupança mensal de 170 € para quem muda do carro
• Redução de 11% no congestionamento urbano
• Redução de 20% nos subsídios públicos, apesar de um serviço muito mais alargado
• Redução de 25% na posse de automóveis privados (menos 12 milhões de veículos)

A diferença? Integração. Os vaivéns autónomos a pedido não competem com as linhas de autocarro – alimentam-nas. As aplicações agregam todos os modos de transporte numa única conta. Acordos de nível de serviço garantem disponibilidade. O sistema torna-se tão intuitivo como usar um smartphone.

O Padrão Global

Curiosamente, o Human Flow não é novo – tem sido uma realidade analógica em grande parte da Ásia e de África há décadas. Jeepneys em Manila, matatus em Nairobi, trotros em Acra: estes sistemas de transporte informal sempre funcionaram segundo uma lógica responsiva à procura, partindo quando cheios e ajustando rotas de forma flexível. As plataformas digitais a pedido são, na essência, a formalização e algoritmização de princípios que já funcionam diariamente para milhares de milhões de pessoas.

Boa Prática: Sprinti

O futuro já está a chegar a Hanôver, na Alemanha. Desde 2021, o serviço Sprinti transportou mais de 3,5 milhões de passageiros usando vaivéns a pedido totalmente integrados no transporte público (mas sem automação). Os utilizadores não pagam qualquer suplemento além do seu bilhete habitual. Espera média: 18 minutos. Procura diária: 4 400 pessoas, subindo para 6 500 aos fins de semana. O mais crucial: 40% dos utilizadores teriam, de outra forma, conduzido o seu próprio carro.

A Escolha à Frente

A mensagem do estudo é inequívoca: a condução autónoma vai remodelar a mobilidade de qualquer forma. A questão é se cria um mercado de 74 mil milhões de euros para uma mobilidade pública integrada ao serviço de todos, ou se se fragmenta em sistemas concorrentes que aumentam o tráfego, os custos e a desigualdade.

Para Portugal, com as suas próprias clivagens entre o rural e o urbano, as implicações são claras. A tecnologia para criar Human Flow existe hoje. O que é necessário é a visão para a implementar como um sistema, e não como projetos-piloto isolados.

A mobilidade não é apenas sobre deslocação. É sobre acesso ao trabalho, à saúde, à educação e à comunidade. É uma infraestrutura para a democracia. Quando finalmente levarmos o Human Flow às zonas rurais, não estaremos apenas a melhorar o transporte. Estaremos a manter regiões vivas, economias competitivas e sociedades ligadas.

A carrinha autónoma e elétrica está a tornar-se o novo autocarro de linha. E é exatamente disso que a mobilidade rural precisa.

A Mitsubishi, marca representada em Portugal pela Astara, acaba de lançar em Portugal o novo Eclipse Cross, primeiro modelo totalmente elétrico nesta sua fase de reafirmação na Europa. Desenvolvido especificamente para este mercado, o novo Mitsubishi é um C-SUV familiar focado na versatilidade, conjugando uma autonomia referencial que pode atingir mais de 620 km em ciclo combinado, tecnologia avançada de propulsão, conectividade de última geração com integração Google e a mais recente linguagem de design da marca.

O modelo integra o ciclo de profunda renovação da gama da Mitsubishi na Europa e em Portugal ao longo dos últimos anos, que incluiu já os lançamentos do Colt, ASX, do topo de gama Outlander PHEV e, mais recentemente, do Grandis.

Em Portugal, o novo Eclipse Cross está disponível numa versão única de equipamento, designada “INTENSE”, com um motor de 162 kW (220 cv) e uma bateria de 87 kWh. O preço “chave na mão” é de 44.500€ e, para as primeiras 50 unidades vendidas, a Astara definiu um preço especial de 43.000€.

O Eclipse Cross de nova geração é o primeiro veículo elétrico a bateria da Mitsubishi Motors desde o pioneiro i-MiEV – o primeiro veículo elétrico do mundo de produção em série –, assumindo um papel estratégico no roteiro de eletrificação da marca e na afirmação da sua ambição tecnológica.

O novo modelo é construído com base na plataforma AmpR Medium da Aliança Renault-Nissan- Mitsubishi, que se destaca pela sua modularidade e arquitetura escalável para veículos elétricos a bateria, e que tem ainda a vantagem de suportar múltiplas possibilidades de carregamento, assegurando compatibilidade com diversas infraestruturas para tornar a utilização o mais simplificada possível.

A uma autonomia referencial de 625 km em ciclo combinado ou de 819 km em ciclo urbano, o Eclipse Cross junta uma elevada performance, como comprova a aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 7,9 segundos. Já a velocidade máxima situa-se em 170 km/h. A bateria com arquitetura de 400V pode ser carregada até aos 80% em 37 minutos, a uma capacidade máxima de 150 kW.

A agilidade que o novo Eclipse Cross demonstra na estrada é complementada por um habitáculo espaçoso e sofisticado e pelo elevado nível de digitalização, onde se destaca o sistema de infotainment com um ecrã de 12”, ladeado pelo painel instrumentos de idêntica dimensão.

A bagageira com porta de acionamento elétrico oferece um volume de carga de 545 litros com os bancos em posição normal, que pode ser estendido até 1670 litros com os bancos traseiros rebatidos.

No exterior, a aparência robusta é reforçada pela evolução da dianteira Dynamic Shield da Mitsubishi e pelo perfil ágil e bem vincado, bem como como pelo design Wide Hexagon na traseira, que enfatiza o porte deste SUV compacto, complementada ainda pelas jantes de liga leve de 19” com acabamento maquinado em dois tons e a iluminação full LED. A paleta de cores é composta pelas opções Volcanic Grey, Crystal White, Sapphire Blue, Sunrise Red ou Onyx Black, que podem ser combinadas com um tejadilho na cor Onyx Black.

Assumindo a segurança como uma área prioritária, o novo Eclipse Cross integra materiais de elevada absorção de energia na sua construção e o sistema de bateria integra protocolos de segurança que mitigam riscos em caso de colisão. Na ocorrência de um embate lateral, os passageiros beneficiam de uma proteção acrescida pela presença de um airbag dianteiro central. Destaque também para a ampla variedade de sistemas avançados de assistência à condução, que incluem a mais recente tecnologia de sensores da Mitsubishi, com reconhecimento de 360 graus.

Com Google integrado, o Eclipse Cross de nova geração inclui navegação através do Google Maps, controlo por voz através do Google Assistant e acesso direto à aplicação Google Play no sistema de infotainment. O Android Auto e o Apple CarPlay garantem compatibilidade entre plataformas, enquanto a aplicação móvel da Mitsubishi Motors oferece uma ampla gama de funcionalidades a partir do exterior.

O novo Eclipse Cross é suportado pela garantia alargada de oito anos da Mitsubishi, que confere uma cobertura extra condicional de três anos para além da já referencial garantia de fábrica de cinco anos da marca – o que significa que os clientes beneficiarão de uma cobertura com uma duração de até 160 000 km. Um sinal de confiança e que reforça o compromisso com a qualidade num cenário crescentemente competitivo.

Motorização e condução

Construído com base na avançada plataforma AmpR Medium, desenvolvida pela Aliança Renault- Nissan-Mitsubishi, o novo Eclipse Cross beneficia de uma arquitetura especialmente concebida para otimizar a distribuição do peso, baixar o centro de gravidade e maximizar o espaço do habitáculo.

O modelo integra um grupo propulsor de alta eficiência, que inclui uma bateria de tração montada na parte inferior e um motor elétrico instalado na dianteira, responsável por um elevado binário a baixas rotações, manobrabilidade e capacidade de aceleração.

Um sistema de gestão térmica refrigerado a água ajuda a otimizar a bateria do novo Eclipse Cross, garantindo um desempenho fiável, maior durabilidade e uma utilização segura, o que melhora a experiência geral de condução e a fiabilidade do veículo. O novo Eclipse Cross está também equipado com uma bomba de calor e um aquecedor PTC, com o objetivo de fornecer aquecimento e arrefecimento de nível superior no habitáculo, sem colocar pressão desnecessária na bateria de propulsão.

Durante a condução, a travagem regenerativa ajuda a aumentar a autonomia. Em vez de desperdiçar a energia cinética sob a forma de calor, como acontece na travagem convencional por atrito, a travagem regenerativa converte-a novamente em energia elétrica e armazena-a na bateria. A intensidade da travagem regenerativa é controlada em quatro níveis, através de patilhas no volante, para que os utilizadores possam definir o nível adequado ao seu estilo de condução.

A bateria do novo Eclipse Cross está ligada a um conjunto EESM – Electrically Excited Synchronous Machine altamente eficiente e a uma transmissão de velocidade única, conseguindo assim obter potência de uma forma suave.

O EESM oferece uma combinação de desempenho, eficiência e sustentabilidade. Ao contrário dos motores de íman permanente, os EESM utilizam rotores bobinados em vez de materiais raros, eliminando a dependência de elementos como o neodímio e reduzindo as preocupações ambientais. A altas velocidades, os EESM evitam perdas relacionadas com ímanes, proporcionando uma eficiência superior e uma entrega de potência mais suave. Também se destacam no binário de baixa rotação, tornando-os ideais para arranques em subidas, cargas pesadas e condução urbana.

A suspensão do Eclipse Cross de nova geração inclui uma arquitetura de tipo McPherson na dianteira e multi-link na traseira, o que proporciona uma condução equilibrada, manobrabilidade precisa e otimização do espaço. A suspensão traseira multi-link aumenta a estabilidade e o desempenho em curva, enquanto a estrutura MacPherson na dianteira proporciona uma dinâmica responsiva.

As curvas em ambiente urbano são encaradas pelo Eclipse Cross com um mínimo de força aplicada à direção. A taxa de relação geral da direção (Overall Steering Ratio) de 12 é excecionalmente baixa – partilhada apenas com modelos de referência – permitindo uma resposta mais precisa e um esforço reduzido.

O novo Eclipse Cross oferece aos condutores a oportunidade de adaptarem a dinâmica e o conforto do SUV compacto especificamente às suas necessidades, através do sistema Drive Mode, que inclui quatro modos: PERSO, com o qual é possível personalizar totalmente a configuração; ECO, para aumentar a eficiência e reduzir o consumo energético em até 10%; COMFORT, que oferece um equilíbrio perfeito; e SPORT, destinado a aumentar o prazer de condução, a agilidade e a reatividade.

Para os condutores que pretendam levar as suas credenciais ecológicas o mais longe possível, o Eco Score do novo Eclipse Cross fornece feedback sobre o seu comportamento ao volante. Através do ecrã central, no final da viagem, o condutor recebe uma pontuação geral de 0 a 100 com base na sua aceleração e antecipação. E, se quiser melhorar, o veículo pode fornecer-lhe instruções ecológicas, com conselhos baseados nas pontuações.

No que respeita ao carregamento da bateria, o novo Eclipse Cross permite tanto o carregamento no Modo 2 utilizando uma tomada doméstica, como o carregamento CA no Modo 3 até 11 kW, utilizando um carregador dedicado e uma tomada Tipo 2. Além disso, o condutor pode também tirar partido dos inúmeros pontos de carregamento rápido CC públicos de até 150 kW, utilizando a tomada CCS.

Digitalização e conectividade

A digitalização no novo Eclipse Cross estabelece uma referência no seu segmento, combinando um sistema de infotainment com um conjunto completo de serviços conectados que integram o veículo no ecossistema digital do utilizador.

No habitáculo, o ecrã de infotainment de 12” é a interface central da experiência digital. A resolução de 960 x 1280 do ecrã vertical 3:4 permite uma clareza instantânea das informações e, com uma barra de navegação fácil de utilizar na parte superior, simplifica o acesso e a mudança entre diferentes funções e informações. O ecrã central é complementado pelo Digital Driver Display de 12,3”, que apresenta os dados mais importantes de forma clara para o condutor, minimizando distrações e ajudando a manter os olhos na estrada.

Como um dos poucos modelos da sua classe a incluir Google integrado, o Eclipse Crosse permite aceder de forma fácil e instantânea ao melhor ecossistema de aplicações e serviços, com navegação intuitiva e controlo por voz: o Google Maps ajuda na navegação com ePOIs, mapas e informações de trânsito em tempo real; o Google Play disponibiliza mais de 100 aplicações preparadas para automóveis (incluindo jogos, música e aplicações de streaming de vídeo); e o Google Assistant utiliza o reconhecimento de voz em linguagem natural para comandar a navegação, o streaming de multimédia e as funcionalidades do telefone e do veículo.

Para usufruir destas funcionalidades, basta ao utilizador iniciar sessão com a sua conta Google, passando a ter acesso a uma experiência totalmente personalizada. O veículo é adicionado como um novo dispositivo à conta do utilizador, para permitir a sincronização das informações pessoais e históricas.

Para quem pretenda utilizar o telefone para aceder aos seus conteúdos digitais móveis, o Apple CarPlay e o Android Auto estão disponíveis sem fios, colocando todas as aplicações facilmente ao alcance, bem como o acesso aos comandos de voz da Siri e do Google. Os dispositivos também podem ser carregados sem fios com até 15 W (suporta todos os dispositivos compatíveis com Qi e MagSafe) ou ligados a uma das quatro portas USB presentes no habitáculo.

A aplicação Mitsubishi Motors, disponível na App Store e no Google Play, oferece ao utilizador um controlo total sobre o novo Eclipse Cross através do seu smartphone, ao permitir aceder a funcionalidades como o Localizador de Veículos, o Painel de Instrumentos do Veículo, o Pré- condicionamento Remoto, o Carregamento Remoto e a Buzina e Luzes Remotas.

A experiência digital do novo Eclipse Cross continuará a melhorar ao longo do tempo de propriedade, graças às atualizações over-the-air enviadas diretamente para o veículo para manter o novo Eclipse Cross totalmente elétrico atualizado e de lhe introduzir novas funcionalidades à medida que estas vão ficando disponíveis.

Destaque também para a incorporação da funcionalidade V2L (Vehicle-to-Load), que permite alimentar dispositivos externos com recurso à energia armazenada na bateria de tração.

Segurança

O novo Eclipse Cross tira partido das melhores funcionalidades de segurança, comodidade e conforto, que o tornam apto para qualquer cenário. Conduzir este SUV compacto 100% elétrico significa beneficiar de avanços na proteção passiva, de um conjunto abrangente de sistemas avançados de assistência à condução e da mais recente tecnologia de segurança da bateria de propulsão.

A segurança surge desde logo incorporada na própria estrutura, que inclui materiais de elevada absorção de energia para evitar deformações graves em colisões – a velocidades de até 65 km/h para impactos dianteiros e traseiros e 50 km/h para impactos laterais. A carroçaria é construída a partir de uma combinação de aços estampados a frio e materiais estampados a quente, para proporcionar um equilíbrio correto entre rigidez e deformação. Tratando-se de um veículo totalmente elétrico, a bateria de propulsão também desempenha aqui o seu papel: o respetivo invólucro foi concebido para proteger os módulos e aumentar a rigidez geral do veículo.

O interior alberga um conjunto de tecnologias que protegem os passageiros em caso de acidente, incluindo sete airbags: dois dianteiros (condutor e passageiro), dois de cortina (esquerda e direita), dois de tórax (esquerda e direita) e um dianteiro central.

A tecnologia de segurança passiva integrada no novo Eclipse Cross é complementada por uma vasta gama de sistemas avançados de assistência ao condutor, concebidos para tornar as viagens não só mais seguras, mas também mais tranquilas. Está disponível um conjunto de até 20 sistemas avançados de assistência à condução a bordo, que observam constantemente a área circundante. Estes sistemas são alimentados por sensores (12 dos quais ultrassónicos), quatro câmaras e um radar frontal para uma abrangência de 360o.

Este conjunto de segurança e de sistemas avançados de assistência ao condutor de série integra Aviso da Atenção do Condutor (DAM); Reconhecimento de Sinais de Trânsito (TSR); Assistência de Velocidade (ISA); Mitigação de Colisão Frontal (FCM); Máximos Automáticos (AHB); Manutenção na Faixa (LKA); Saída de Faixa (LDW); e Alerta de Tráfego Traseiro Cruzado (RCTA). Destaque ainda para o Cruise Control Adaptativo (ACC), Sistema de Monitorização da Pressão dos Pneus (TPMS) e Ajuda ao Arranque em Subida (HSA), além de sensores de estacionamento dianteiros, laterais e traseiros.

Sendo o novo Eclipse Cross um SUV totalmente elétrico, emite um aviso sonoro de entre 56 e 75 dB para peões, ciclistas e outros, para que se deem conta da sua presença. Este sistema ativa-se automaticamente quando o motor é colocado em funcionamento, e aciona o som a velocidades de entre 1 e 30 km/h, passando para o modo de espera quando a velocidade excede cerca de 25 km/h. Quando a velocidade desce abaixo deste patamar, o sistema reativa-se. Além disso, é possível escolher entre sons neutros e expressivos.

A facilidade de utilização foi integrada no conjunto de tecnologias com a opção My Safety Perso, que permite o controlo sobre as funcionalidades ADAS que são ativadas. Ao premir duas vezes o botão My Safety, o utilizador pode reverter para o perfil My Safety Perso para desativar ou manter os sistemas ADAS ativados, conforme configurado no menu SDA. O utilizador pode personalizar os sistemas ADAS ativados na página “My Safety Perso” de configuração do SDA. Para reativar todos os sistemas ADAS, basta premir novamente, a qualquer momento, o botão My Safety.

Os condutores podem assumir um papel mais proativo na segurança, aumentando a sua pontuação de segurança. Enquanto estiver na estrada, o novo Eclipse Cross utiliza uma série de pontos de dados para avaliar a capacidade do condutor de conduzir com segurança e ajuda a melhorar o seu perfil, através do conhecimento acumulado. A avaliação baseia-se em três critérios:

Trajetória: forte aceleração/desaceleração, ativação do indicador de mudança de direçãodurante mudanças de faixaÉ atribuída uma classificação de 0 a 100 com dicas e conselhos sobre como melhorar a pontuação do condutor e abordar quaisquer áreas que possam ser melhoradas, desde estar mais atento aos limites de velocidade até manter as distâncias corretas.Se o pior cenário ocorrer, por mais improvável que seja, é vital que a bateria de propulsão de alta tensão possa ser controlada com segurança. É por isso que o novo Eclipse Cross está equipado com funcionalidades de segurança concebidas para proteger os socorristas enquanto trabalham no veículo.No centro desta estratégia de segurança está um interruptor de desconexão, que corta automaticamente a ligação à bateria de tração quando o airbag é acionado. Este mecanismo de resposta rápida elimina a necessidade de isolamento manual da bateria, reduzindo significativamente o risco de perigos elétricos para os socorristas.A complementar isto está o sistema Fireman Access – uma interface direta concebida para uma extinção eficiente da bateria. Os bombeiros podem ligar uma mangueira à porta dedicada, que rompe um disco interno e inunda a bateria com água. Esta abordagem não só suprime a combustão, como também limita o potencial de reignição, permitindo uma intervenção mais rápida e segura.

A segurança também inclui visibilidade em cenários de condução com pouca luz ou à noite, e o novo Eclipse Cross inclui faróis full LED que incorporam funcionalidades avançadas.

O SUV compacto elétrico aumenta a confiança na condução com um conjunto de funcionalidades de iluminação inteligentes concebidas para se adaptarem à velocidade, ao clima e às diferenças regionais de condução. A velocidades mais elevadas, o sistema Variable High Beam modula automaticamente a intensidade do feixe para aumentar o alcance acima dos 70 km/h, reduzindo o encandeamento quando não é necessária a potência máxima. Para viagens transfronteiriças, o Tourist Mode permite uma adaptação perfeita à condução no lado oposto, minimizando o brilho para o tráfego em sentido contrário.

Um refinamento adicional é oferecido pelo Adaptive Front Lighting System, que ajusta os padrões dos feixes de luz em resposta às condições do trânsito e do tempo. O seu modo dedicado para todas as condições meteorológicas substitui o tradicional feixe anti-nevoeiro e melhora a iluminação lateral para maior segurança. Ao limitar o alcance do feixe e reduzir a difusão da luz no nevoeiro, aumenta a segurança sem comprometer a visibilidade.

Complementando todos estes sistemas existe a função eCall, com a ajuda a estar apenas a um botão de distância.

Comodidade e conforto

No capítulo do conforto e conveniência, o Eclipse Cross está equipado de série com um conjunto alargado de equipamentos, incluindo ar condicionado automático bi-zona, travão de estacionamento elétrico com função “Auto Hold”, sistema “One Pedal” para condução com um só pedal, arranque sem chave, apoio de braço dianteiro, volante em couro sintético e aquecido, bancos em tecido e couro sintético, bancos do condutor e passageiro aquecidos e ajustáveis em altura, espelhos retrovisores com rebatimento elétrico e projeção luminosa, entre outros elementos.

Quando a noite cai, a iluminação ambiente LED cria uma atmosfera a bordo moderna e tecnológica através de várias fontes LED com controlo independente, proporcionando uma iluminação gradual. Com o sistema “Mood Light”, estão disponíveis 48 cores diferentes – que também podem mudar consoante o modo de condução – o que torna o ambiente interior excecionalmente personalizável.

Compromisso de Serviço Mitsubishi

Tal como acontece com todos os veículos Mitsubishi vendidos na Europa, o novo Eclipse Cross inclui o Compromisso de Serviço Mitsubishi, que abrange:

• Garantia de fábrica de 5 anos/100 000 km, mais três anos adicionais de cobertura condicional alargada, o que eleva o total para 8 anos/160 000 km;
• Garantia anticorrosão de 12 anos;
• Garantia da bateria de tração de 8 anos/160 000 km;
• 8 anos de assistência em viagem (Pacote de Assistência Mitsubishi), com os últimos trêsanos sujeitos às mesmas condições da garantia alargada.

A Honda anunciou que irá adotar um novo logo “H”, com um design renovado, como ícone da sua indústria automóvel, antecipando a sua aplicação tanto em modelos elétricos (EV) como nos principais modelos híbridos (HEV).

A adoção do novo logo terá início com os veículos de próxima geração da Honda, cujo lançamento está previsto a partir de 2027, estendendo-se igualmente a outras áreas da marca, incluindo concessionários, iniciativas de comunicação e atividades de desporto automóvel.

Com foco na eletrificação e na aplicação de tecnologias inteligentes, o novo “H” representa a forma como a Honda planeia responder ao atual período de transformação da indústria automóvel, assegurando a continuidade da criação de novo valor para os seus clientes.

Introduzido pela primeira vez em 1963, o símbolo “H” sofreu várias alterações de design ao longo dos anos, sendo que esta última versão foi inicialmente apresentada para assinalar a chegada dos veículos elétricos de nova geração, incluindo a Honda 0 Series. O design representa duas mãos estendidas, simbolizando o compromisso da Honda em ampliar as possibilidades da mobilidade e em responder às necessidades das pessoas em todo o mundo, e será implementado de forma gradual em toda a indústria automóvel.

O Hyundai IONIQ 9 recebeu o prestigiado galardão de Melhor SUV de Grandes Dimensões nos Women’s Worldwide Car of the Year 2026 (WWCOTY). O prémio para Melhor SUV de Grandes Dimensões atribuído ao SUV 100% elétrico Hyundai IONIQ 9, no Carro Mundial do Ano das Mulheres 2026, reforça o compromisso contínuo da Hyundai com a excelência, inovação e sustentabilidade no segmento dos grandes SUV.

Um painel de 84 mulheres jornalistas especializadas em automóveis de 54 países avaliou rigorosamente veículos em todas as categorias, analisando critérios como segurança, qualidade, design, desempenho, facilidade de condução, impacto ambiental e relação custo-benefício. O Hyundai IONIQ 9 destacou-se entre quase 20 outros veículos, sobressaindo como um modelo exemplar na sua categoria.

“O Hyundai IONIQ 9 demonstra de forma clara como a tecnologia avançada e a facilidade de utilização no dia a dia podem andar de mãos dadas. O carregamento rápido e eficiente, o espaço interior excecional e a elevada qualidade geral estabelecem uma nova referência no segmento dos SUV elétricos de grandes dimensões. Este prémio também confirma que o compromisso da HYUNDAI com a inovação e a excelência é consistente, já que não é a primeira vez que a marca é reconhecida pelo nosso júri.” – Marta García, Presidente Executiva da Women’s Worldwide Car of the Year

O que torna o Hyundai IONIQ 9 um SUV líder mundial?

O Hyundai IONIQ 9, modelo emblemático da prestigiada gama IONIQ da HYUNDAI, representa o auge da inovação e engenharia da empresa:

• Excelência em design: combinando sofisticação aerodinâmica com estética futurista, o Hyundai IONIQ 9 oferece uma presença visual impressionante.
• Conforto e espaço: o interior de três filas, configurável para seis ou sete passageiros, proporciona uma experiência premium semelhante à de lounge, com ampla capacidade de carga para as necessidades da família.
• Sustentabilidade e eficiência: construído sobre a premiada plataforma E-GMP da HYUNDAI, o IONIQ 9 apresenta tecnologia de ponta de 800 volts, permitindo um carregamento ultrarrápido de 10% a 80% em apenas 24 minutos.
• Tecnologia inteligente: O modelo integra a mais recente geração do Connected Car Navigation Cockpit (ccNC) e inclui reconhecimento de voz suportado por IA e conectividade digital avançada.

O Hyundai IONIQ 9 já arrecadou vários prémios desde o seu lançamento no final de 2024, incluindo:

• TopGear.com Electric Awards 2025
• German Premium Car of the Year 2026 atribuído pela German Car of the Year (GCOTY)
• Comfortable Cruiser – Carwow Car of the Year Awards 2026
• Gold Winner nos Australian Good Design Awards 2025 (categoria Automóvel), com mençãohonrosa para Melhor Design Exterior
• Red Dot Award (categoria Car and Motorcycle)
• iF Design Awards 2025 (categoria Automobile)

O que torna os prémios WWCOTY uma referência global para a excelência automóvel?

Os prémios Carro Mundial do Ano das Mulheres (WWCOTY, na sigla original), os únicos galardões automóveis globais com um júri composto exclusivamente por jornalistas femininas especializadas no setor, são reconhecidos como uma referência para a excelência automóvel e atingem uma audiência global estimada em 500 milhões de pessoas. Os prémios celebram veículos que respondem a diversas perspetivas, destacando modelos que acompanham as necessidades em constante evolução dos condutores em todo o mundo.As seis categorias dos prémios WWCOTY 2026 incluem:

• Best Compact Car
• Best Compact SUV
• Best Large Car
• Best Large SUV
• Best 4×4
• Best Performance Car

O Hyundai IONIQ 9 é agora candidato ao cobiçado prémio principal dos WWCOTY, marcando presença com outros cinco modelos. O vencedor do Women’s World Car of the Year será anunciado em março, na semana em que se celebra o Dia Internacional da Mulher.

A Nissan tem o orgulho de anunciar que o novo Nissan LEAF venceu a categoria de “Melhor Compacto do Mundo” nos Women’s Worldwide Car of the Year 2026 (WWCOTY). Este prémio é resultado da votação do único painel mundial de jurados automóveis composto exclusivamente por mulheres jornalistas especializadas no setor.

O novo Nissan LEAF é a terceira geração do pioneiro veículo elétrico de produção em série e, com este prémio, vê reconhecido o seu design elegante, desempenho impressionante e tecnologia intuitiva, bem como o seu papel preponderante na transição para a mobilidade elétrica.

Com esta vitória, o Nissan LEAF fica automaticamente selecionado para a fase final do concurso, sendo um dos candidatos a receber o Women’s Worldwide Car of the Year, o prémio principal que será anunciado na semana do Dia Internacional da Mulher, que se celebra a 8 de março.

Um reconhecimento global da inovação e acessibilidade

O prémio WWCOTY celebra veículos que se destacam nas áreas mais relevantes para os condutores, no dia a dia: segurança, qualidade, preço, design, facilidade de condução, benefícios e pegada ambiental. O júri, composto por 84 jornalistas do mundo automóvel de 54 países, não seleciona uma “viatura para mulheres” – porque os veículos não são específicos para um género –, mas avalia os automóveis com base em critérios universais que são importantes para todos os condutores.

Fundado em 2009 pela jornalista neozelandesa Sandy Myhre, o WWCOTY tem como objetivo amplificar as vozes das mulheres na indústria automóvel e destacar a mobilidade como um facilitador fundamental de oportunidades pessoais e profissionais em todo o mundo.

A CES 2026 fechou suas portas em Las Vegas. Abaixo, reviso os destaques de mobilidade e autotecnologia coletados durante minha décima participação neste grande evento de tecnologia com mais de 35 km de caminhada. Você encontrará aqui relatórios semelhantes sobre edições anteriores da CES desde 2017.

Cerca de 150.000 profissionais visitaram os 4.100 expositores, incluindo cerca de 1.500 startups, e participaram de palestras e conferências em uma variedade de domínios tecnológicos. Há vários anos, as tecnologias de mobilidade e automotiva têm sido os principais pontos de foco na CES, enchendo todo o West Hall, compondo 25% das áreas de exposição da CES. A Coreia teve uma presença superdimensionada pelo segundo ano consecutivo no Eureka Park, o espaço dedicado a startups em estágio inicial, ocupando quase um terço da área de superfície.

Principais Tendências: IA na vantece

Vamos começar com uma ampla visão geral da CES 2026. O tema principal era, sem dúvida, IA. Em comparação com 2024 e 2025, as mensagens evoluíram de chatbots e assistentes, casos de uso genAI e uma ampla gama de conceitos selvagens baseados em IA apresentados por startups, para aplicativos mais maduros. Estamos entrando na fase de industrialização com casos de uso oferecendo benefícios operacionais claros, particularmente com IA física. As aplicações apresentadas incluem engenharia, simulação e validação, fabricação, robótica com várias demonstrações humanóides e, claro, mobilidade autônoma (mais sobre isso mais tarde). Além disso, a IA agente estava presente em várias exposições com aplicações concretas e cadeias de ferramentas, por exemplo, oferecendo recursos estendidos de assistente automotivo.

O enorme impulso em tudo – a IA está impactando outros domínios, incluindo energia e indiretamente automotivo. De fato, especialistas em resfriamento, como Valeo, estão buscando o mercado de computação de alta potência da IA. O excesso de capacidade da bateria está sendo parcialmente redirecionado para o armazenamento de energia estacionário.

No lado da mobilidade, os principais temas implicavam direção autônoma (e autonomia em geral), chips avançados e computação geral, IA incorporada, Veículo Definido por Software (SDV) em amadurecimento e Veículo Definido por IA emergente, e tecnologias de cockpit. Veículos elétricos e baterias deram um passo atrás em relação aos eventos anteriores como parte de um desafio mais amplo nos EUA.

As dificuldades que a indústria automobilística está enfrentando atualmente foram refletidas na CES em que poucos grandes jogadores exibiram, como já foi o caso em 2024 e 2025. No lado do OEM, BMW, Hyundai, Geely, Great Wall Motors e a recém-chegada Sony Honda Mobility foram os únicos que mostraram veículos nas principais áreas. A Mercedes-Benz teve um evento paralelo. Um Xiaomi YU7 estava em exibição em um provedor de software. Mas Toyota, VW Group, GM, Stellantis, Ford e mais estavam ausentes. Foi uma história semelhante para os principais fornecedores de Nível 1. A lista de expositores foi limitada a Bosch, Magna, Valeo, Aumovio (spin-off Continental), Aptiv, Schaeffler, Mando e LG Electronics. Alguns outros tinham uma pequena presença em espaços privados.

Poucos anúncios de OEM

A BMW apresentou o iX3 que está sendo lançado agora. É o primeiro veículo na plataforma Neue Klasse, equipado com uma arquitetura SDV (4 HPCs de domínio, 4 controladores zonais) e iDrive panorâmico, que foi apresentado como um conceito na CES 2025. Este último possui um conjunto personalizável de telas, baseadas em display e espelho na parte inferior do para-brisa, além de uma tela central trapezoidal de 17,9 polegadas (veja acima).

A Mercedes-Benz anunciou a introdução da navegação com piloto automático ou L3 com capacidade de NOA para uso urbano, que foi lançado na China em 2025. Seu sistema de infoentretenimento agora integrará modelos de IA da Microsoft e do Google. Além disso, o mais recente CLA (lançamento em 2026), apresenta um novo ADAS de Nível 2+ desenvolvido com a Nvidia (também faz o controlador dedicado) e o recurso de atualização OTA abordando todas as funções do veículo. O CLA pode ser opcional com um conjunto de pilar a pilar de três monitores, que são bastante intrusivos em comparação com a solução da BMW (veja abaixo). Prevejo que o mercado seguirá o caminho da BMW e sim a da Mercedes.

A grande exposição da Hyundai foi focada na robótica de IA centrada no ser humano. Incluía “Atlas”, um bot humanóide projetado pela Boston Dynamics, uma subsidiária. O OEM planeja produzir 30 mil unidades por ano até 2028 e implantá-las em sua fábrica de automóveis até lá, em um movimento semelhante ao da Tesla ou Xpeng. A Hyundai também apresentou um braço robótico de carregamento de EV, bem como o MobED, uma plataforma pequena, modular e autônoma de 4 rodas.

Geely exibiu o Zeekr 009 e 9X, bem como vários subsistemas, incluindo um trem de força de três motores de 1 MW (1340 hp) com eletrônica de potência integrada e redutor de engrenagem (veja abaixo). Mais importante, os líderes apresentaram uma nova estratégia de IA abordando todos os domínios de veículos, ou seja, chassi, cockpit, carroceria e trem de força, para permitir a tomada de decisões humana. A empresa vê a mobilidade como a plataforma ideal para hospedar IA multimodal (linguagem, imagem/vídeo e agente) e está avançando em direção ao Veículo Definido por IA. O Zeekr 9X está pronto para o Nível 3, com 5 Lidars e 1.400 TOPS de computação (dois chips Nvidia Thor) enquanto o OEM está desenvolvendo o G-ASF, sua própria solução de direção assistida. Geely também anunciou uma parceria com a Cerence, aproveitando a plataforma de IA agente xUI desta última para fornecer experiências no carro otimizadas para hábitos linguísticos e culturais regionais. A Geely vendeu 3,0 milhões de veículos em 2025, incluindo 1,7 milhão de BEVs e PHEVs, e 3,0 milhões de unidades no nível de retenção.

A Great Wall Motors (1,3 milhão de veículos vendidos em 2025, incluindo 500 mil fora da China) foi o outro OEM chinês estabelecido a expor. Três veículos estavam em exibição ao lado — surpreendentemente — um motor a gás V8 twin-turbo com sua transmissão automática, uma célula de combustível e uma motocicleta de 2,0 litros, flat-8 com o objetivo de desafiar a Asa de Ouro da Honda. Como Geely, a GWM está mostrando sua capacidade para o mundo.

A Sony Honda Mobility exibiu uma versão de pré-produção do Afeela 1, seu primeiro veículo que será lançado nos EUA no final de 2026. Apresentado pela primeira vez na CES 2023, o sedan envelheceu. Pode-se esperar um efeito uau da experiência do usuário, dada a afiliação da Sony, não apenas para jogos. O veículo provavelmente está pronto para o Nível 3 com seu Lidar e duas câmeras integradas na linha do teto. A SHM também apresentou seu segundo modelo em forma de conceito. Espera-se que o SUV-cupê seja lançado em 2028. Por que apresentá-lo novamente tão cedo? Veja abaixo o sedan à esquerda e o SUV à direita.

Havia também um protótipo surpresa apresentado por uma empresa chinesa de eletrônicos. O Kosmera Star Matrix é um elegante de 4 portas com 2.000 hp de quatro motores, com uma frente Bugatti-light e perfil Porsche Tayco. Não tenho certeza se este carro tem um futuro, mas certamente parece ótimo!

Impulso de Construção de Condução Autônoma

A tecnologia AD tornou-se parte integrante da CES. A Waymo, que lidera o mercado de robotaxi pelo menos nos EUA, novamente teve uma forte presença. Em exibição estavam não apenas o atual Jaguar iPace, mas também o em breve Zeekr RT (agora Ojai) e o futuro Hyundai Ionic 5. A subsidiária da Alphabet opera 2.500-3.000 táxis robóticos comercialmente em cinco cidades dos EUA e atualmente está testando sem operadores de segurança em mais cinco, onde as operações comerciais devem começar em 2026. Também está testando em Londres e Tóquio. Eu fiz vários passeios em São Francisco com experiências muito boas.

Zoox teve uma exposição mais proeminente do que nos anos anteriores. Seu robotaxi de design de propósito estava em exibição, apresentando assentos 2×2 voltados um para o outro, bidirecionalidade de até 120 km/h, sem volantes ou pedais e portas deslizantes 2×2 (veja acima). Eu tive a chance de andar neste veículo na Área da Baía de São Francisco cinco vezes até agora, embora o serviço ainda não esteja aberto ao público. Oferece uma experiência única à qual me acostumei com bastante facilidade.

Lucid e Nuro apresentaram uma versão do recém-introduzido Gravity SUV, equipado com a tecnologia AD da Nuro. Os Lidars, radares, câmeras e computação especificados pela Nuro serão instalados na fábrica da Lucid (veja abaixo). Nenhum grande redesenho do veículo foi necessário, pois está pronto para o Nível 3 com funções de segurança redundantes, ou seja, direção, frenagem e potência. Este projeto faz parte de uma parceria de três vias com a Uber, que será proprietária e operará o robotaxi em sua plataforma de carona a partir do final de 2026 na Área da Baía de São Francisco. A Uber está comprometida em comprar pelo menos 20.000 desses veículos nos próximos seis anos.

Além disso, a Tensor (anteriormente AutoX) apresentou seu Robocar, um veículo autônomo destinado a propriedade privada, embora a empresa tenha um acordo com a operadora de carona Lyft dos EUA para implantar o veículo em sua plataforma. No meu artigo de novembro de 2025, você encontrará mais informações sobre este veículo e sobre os planos de outras empresas para introduzir AVs de propriedade privada.

Outro técnico automotivo

Em um espaço dedicado, a Nvidia ofereceu uma exibição impressionante da tecnologia — sua própria e a de alguns parceiros — o que alimenta seu incrível crescimento. No espaço AD, a empresa de 4,5 trilhões de dólares introduziu a “Alpamayo”, uma plataforma de código aberto projetada para desenvolver soluções de direção autônoma baseadas em raciocínio. É um “kit de ferramentas” fundamental com modelos, um conjunto de dados e ferramentas de simulação que as empresas podem usar para desenvolver sua tecnologia AD. A Nvidia insistiu no benefício de sua solução para lidar com o cenário de cauda longa.

A Bosch apresentou uma solução de cockpit alimentada por um assistente de IA desenvolvido com Nvidia e Microsoft. Ele fornece “compreensão abrangente da cena do interior do veículo, navegação precisa e extensas opções de entretenimento”, de acordo com a Bosch. A empresa também apresentou semicondutores de potência SiC, uma família de SoCs de radar e um chipset IC de sensor ultrassônico.

A Valeo introduziu uma evolução de seu Scala 3 Lidar com maior precisão de nuvem de pontos e um design mais compacto, subsistemas de eletrificação (válvula de refrigerante compacta de 5 vias, tecnologia de encerração de bateria, sistema de ventilador com um soprador lateral para trocadores de calor de EVs), tecnologia SDV atualizada e muito mais. Como mencionado anteriormente, a empresa desenvolveu soluções de gerenciamento térmico especificamente para o crescente mercado estacionário de computação de alto desempenho, em particular fábricas de IA.

Por último, soluções de IA agentes foram apresentadas pela SoundHound e Cerence para novas experiências no carro. Eles incluem um agente de estacionamento de IA, um agente de assistência ao revendedor e um agente companheiro de propriedade que combinam a entrada do motorista, seu calendário e aplicativo de mensagens, parâmetros do veículo e muito mais. As empresas também demonstraram cadeias de ferramentas sem código para desenvolver facilmente novos agentes. A IA Agentica virá muito em breve para nossos carros!

Também houve vários anúncios na frente do SDV para hardware de computação (HPCs), software e ferramentas de desenvolvimento. Eles vieram essencialmente da Elektrobit, Qualcomm, Renesas, QNX, Vector e visam acelerar e simplificar a implantação do SDV.

Feliz ano novo para todos!

Marc Amblard

Diretor Administrativo, Orsay Consulting

A Kia apresentou hoje, no Salão Automóvel de Bruxelas, o EV2, um SUV elétrico do segmento B que representa a nova porta de entrada no crescente portefólio de modelos EV da marca. Design arrojado, tecnologia avançada e versatilidade para um uso diário são o cartão de visita do EV2, que reúne o melhor da Kia num formato compacto e vem cimentar a liderança da marca nesta nova era de mobilidade elétrica.

Sobre o sucesso da sua gama premiada, que inclui o EV6, o EV9, o EV3 e, mais recentemente, os EV4 e EV5, a Kia lança agora um modelo que espelha a sua especialização em eletrificação, introduzindo uma proposta acessível que alarga o alcance da marca a um universo mais alargado de consumidores em toda a Europa. O novo EV2 assegura também uma entrada em força no segundo maior segmento automóvel do mercado europeu, o B-SUV, que se prevê venha a crescer significativamente até ao final da década dentro do mercado EV.

“O Kia EV2 é um passo importante para tornar a mobilidade elétrica acessível a um público mais vasto”, referiu o presidente e CEO da Kia Europe, Soohang Choi. “Ocupando o lugar de SUV mais compacto da marca, combina um design ousado e grandes avanços em matéria de carregamento, conectividade e segurança. A produção do EV2 na Eslováquia reforça o nosso compromisso europeu e garante que este modelo reflete as necessidades e expetativas dos condutores em todo o continente”.

Criado para ser marcante

O EV2 representa um novo exemplo da filosofia de design “Opposites United” da Kia. Incorporando elementos de estilo bem vincados na sua carroçaria com cerca de quatro metros de comprimento, na qual se destacam os componentes verticais inspirados nos seus irmãos EV de maiores dimensões, o modelo reforça a sua postura na estrada e assume o carácter confiante típico de um SUV compacto adaptado aos ambientes urbanos.

As luzes diurnas em posição vertical, a mais recente assinatura luminosa Star Map da Kia, uma linha de ombros pronunciada e as cavas das rodas robustas resultam num exterior distinto. As opções de jantes vão das 16 às 19 polegadas, complementadas por uma ampla escolha de acabamentos sólidos, metalizados, nacarados ou mate.

A disponibilidade de uma variante GT-Line demonstra a adequação a diferentes estilos de vida. Esta versão inclui guarnições na cor da carroçaria, pormenores de alto brilho nos para-choques e na grelha dianteira inferior, que lhe conferem uma aparência mais confiante e premium que evoca viagens de aventura.

Habitáculo pensado para a facilidade de utilização

No interior, o EV2 oferece um habitáculo amplo e tranquilizador inspirado no conceito “Picnic Box”, que combina lógica e emoção com materiais ricos em tecido e um design intuitivo. O tablier com um formato envolvente melhora a sensação de conforto e de espaço disponível para os ocupantes.

O EV2 apresenta o mais recente sistema de infotainment ccNC de três ecrãs da Kia, composto por um painel de instrumentos de 12,3 polegadas, ecrã de climatização de 5,3 polegadas e um ecrã tátil central de 12,3 polegadas A iluminação ambiente e os materiais ecológicos reforçam a atmosfera moderna do interior.

Sendo o EV mais compacto da Kia até à data, o EV2 disponibiliza também o novo sistema de infotainment ccNC Lite, que possui a mesma disposição de ecrãs e as funcionalidades essenciais do ccNC, mas oferecido por um valor mais reduzido. Ambos os sistemas suportam atualizações OTA (over-the-air) e Kia Upgrades*.

Compacto no exterior, referência em espaço no interior

Construído sobre a plataforma elétrica dedicada da Kia, o EV2 combina dimensões exteriores compactas com um espaço interior comparável ao de segmentos superiores.

A distância entre eixos de 2565 mm permite um espaço para pernas traseiras líder de segmento. Com uma configuração de cinco lugares, atrás dos bancos traseiros o EV2 oferece até 362 litros de capacidade da bagageira, complementados por uma bagageira dianteira (frunk) de 15 litros, a maior da categoria. O novo Kia consegue atingir estes valores de referência mantendo ao mesmo tempo um amplo espaço para a cabeça de 973 mm, tornando o EV2 suficientemente versátil para servir como automóvel principal de uma família.

“Cada elemento do EV2 foi projetado tendo em mente os estilos de vida europeus”, afirmou o diretor de Operações da Kia Europe, Sjoerd Knipping. “As suas dimensões compactas, espaço interior amplo e tecnologia avançada facilitam a integração na vida diária. Ao equipar um modelo elétrico de entrada de gama com funcionalidades de segmentos superiores, o EV2 amplia a atratividade pela condução elétrica.”

Desempenho elétrico confiante

O EV2 está disponível com duas opções de bateria: 42,2 kWh para uma autonomia standard ou 61,0 kWh para uma autonomia alargada. As autonomias elétricas previstas são de até 317 km na primeira variante e de até 448 km para a versão de maior capacidade (pendente WLTP).

Ambas são baseadas numa arquitetura de 400 V e permitem carregamentos rápidos DC de 10 a 80% em cerca de 30 minutos.

Pela primeira vez num modelo Kia no momento do lançamento, o EV2 será compatível com carregamentos AC de 11 e 22 kW, refletindo a predominância da infraestrutura de carregamento AC por toda a Europa. Com esta oferta, a Kia pretende assegurar maior flexibilidade nos carregamentos domésticos e públicos.

O EV2 proporciona uma experiência totalmente conectada através do EV Route Planner integrado, interligado com a funcionalidade Kia Charge e Plug & Charge para carregamentos simplificados sem cartões ou aplicações.

Tecnologia de segmentos superiores

O EV2 oferece um conjunto completo de Sistemas Avançados de Assistência à Condução (ADAS) e funcionalidades de conectividade normalmente apenas encontradas em segmentos superiores.

Nos sistemas de série e disponíveis incluem-se Front Collision Avoidance Assist 2.0, Smart Cruise Control 2, Blind-spot View Monitor, Surround View Monitor e as mais recentes tecnologias de assistência ao estacionamento. A função Remote Smart Parking Assist Entry permite que o veículo seja manobrado a partir do exterior com a chave inteligente, um exclusivo neste segmento.

A conveniência digital é melhorada com a integração plena da Kia App, Bluetooth e tecnologia de Banda Ultralarga, atualizações OTA e funcionalidades sob pedido.

Escolha responsável na nova era da mobilidade elétrica

O EV2 reflete o compromisso da Kia com a sustentabilidade, mediante a aplicação de dez soluções de materiais sustentáveis, no interior e no exterior. Entre estas incluem-se a pintura exterior biológica e isenta de BTX, plásticos de base biológica, estofos dos bancos em PU biológico e tapetes e feltros fabricados com PET reciclado a partir de redes de pesca.

Produzido na fábrica da Kia em Žilina, na Eslováquia, o EV2 beneficia de percursos de transporte mais curtos, contribui para postos de trabalho europeus ao longo da cadeia de valor e sublinha o investimento da Kia em soluções de mobilidade responsáveis e orientadas para os mercados.

Produção europeia

Depois do EV4, o EV2 é o segundo modelo totalmente elétrico produzido na fábrica da Kia em Žilina. A produção ocorrerá em duas fases distintas: primeiro a variante de autonomia standard, com início em fevereiro de 2026, seguindo-se as versões de autonomia alargada a partir de junho de 2026.

As datas de lançamento no mercado serão confirmadas mais perto do início das vendas.

No passado mês de outubro, a Tesla lançou o Model Y mais acessível de sempre em Portugal.

Hoje, a Tesla anunciou a introdução de uma nova variante do seu SUV mais vendido: o Model Y Standard Long Range com tração traseira.

O Model Y Standard Long Range com tração traseira proporciona 657 km de autonomia WLTP e está disponível por 46.990€ em Portugal, proporcionando uma relação preço/autonomia muito competitiva num SUV familiar de tamanho médio.

Autonomia máxima, a um custo mínimo

O Model Y Standard Long Range com tração traseira desbloqueia a autonomia máxima para os condutores que dela necessitam. Com um consumo de energia de apenas 12,7 kWh/100 km e uma elevada capacidade de carregamento de 260 kW, o mais recente elemento da gama de Model Y Standard garante viagens fáceis a um custo mínimo.

Com acesso a mais de 20.000 Superchargers em toda a Europa — onde os custos de carregamento estão entre as mais baixos da região — o Model Y Standard Long Range com tração traseira proporciona tranquilidade e custos de energia acessíveis em viagens de longa distância. Uma breve pausa para carregamento de 15 minutos proporciona até 278 km de autonomia, o tempo suficiente para uma paragem em família — perfeita para mudar uma fralda ou passear rapidamente o animal de estimação.

Todas as funcionalidades distintivas da Tesla incluídas

Tal como todos os veículos Tesla, o Model Y Standard Long Range com tração traseira inclui um vasto conjunto de funcionalidades de série, incluindo acesso remoto através da aplicação para telemóvel, Planeador de Viagem com disponibilidade de Superchargers em tempo real e uma variedade de opções de jogos e entretenimento. A Phone Key, o controlo remoto da climatização, o Modo Sentinela, o Modo Canino e todas as funcionalidades de assinatura da Tesla estão incluídas.

Proporcionando uma experiência de software superior, à semelhança de todos os outros veículos Tesla, o Model Y Standard Long Range com tração traseira beneficia de atualizações remotas, que melhoram continuamente o veículo, introduzindo novas funcionalidades e melhorando as existentes, sem custo adicional. Além disso, vem equipado de série com Autopilot e está preparado em termos de hardware para a Condução Autónoma Total (Supervisionada), que será ativada remotamente nos veículos aplicáveis, assim que for aprovada pelas entidades reguladoras locais.

Tal como o Model Y Standard com tração traseira, esta nova variante foi concebida a pensar no custo total de propriedade. Graças ao baixo consumo de energia, o Model Y Standard Long Range com tração traseira apresenta alguns dos custos de funcionamento mais baixos da sua classe, especialmente quando combinado com as suas baixas necessidades de manutenção — possibilitadas pela experiência de engenharia que a Tesla obteve com o fabrico e a manutenção de mais de 7 milhões de veículos em todo o mundo.

Agora disponível em Portugal por 46.990€

Construído na Europa para a Europa na Tesla Gigafactory Berlin-Brandenburg, o Model Y Standard Long Range com tração traseira já está disponível para encomenda em Portugal por 46.990€.

As encomendas podem ser efetuadas em apenas alguns minutos no website da Tesla, através de um processo fácil e conveniente.

Novo Volvo EX60: um SUV nunca visto com autonomia de 810 km e carregamento tão rápido quanto parar para abastecer e tomar um café

Seja numa viagem de negócios de Lisboa até Madrid ou ao atravessar Portugal, de Faro até ao Porto, o novo e revolucionário Volvo EX60 100% elétrico vai mais longe, com total confiança e em qualquer cenário. Com carregamento rápido em todas as condições meteorológicas, o novo EX60 foi desenhado de base para eliminar as preocupações dos condutores, permitindo carregar e regressar rapidamente à estrada.

Com capacidade para alcançar até 810 KM de autonomia total com uma única carga*, na configuração de tração integral, superando os seus concorrentes mais recentes, o Volvo EX60 estabelece um novo referencial no segmento SUV. O modelo não só ultrapassa a autonomia de qualquer automóvel elétrico anteriormente criado pela Volvo Cars, como transforma a experiência de condução num verdadeiro conforto, comprovando que optar pela mobilidade elétrica já não tem de ser um compromisso.

Os engenheiros da Volvo Cars otimizaram a autonomia do veículo para a condução em condições reais, refletindo aquilo que os clientes efetivamente experienciam no seu dia a dia.

“O EX60 foi desenhado para ser revolucionário”, diz Anders Bell, Chief Technology Officer na Volvo Cars. “Com a nossa nova arquitectura de veículos elétricos, abordamos diretamente as principais preocupações que os clientes têm ao considerar a mudança para um veículo 100% elétrico. O resultado é uma autonomia líder na sua classe e velocidades de carregamento rápidas, marcando o fim da ansiedade com a autonomia.”

Em termos práticos, este novo modelo, a ser lançado dia 21 de janeiro, recupera até 340 KM de autonomia em apenas 10 minutos, graças ao sistema elétrico de 800 volts e à utilização de carregadores rápidos de 400 kW, tornando a paragem para carregamento comparável, em duração, a uma paragem para abastecimento de combustível. Esta eficiência elétrica, a mais avançada alguma vez alcançada pela Volvo Cars, assenta na nova arquitetura SPA3, um sistema integrado na base do veículo que permite à marca atingir níveis de autonomia equivalentes aos dos automóveis com motor de combustão.

Ao integrar a bateria diretamente na estrutura do veículo, com a tecnologia cell-to-body, e ao desenvolver motores elétricos internamente, o EX60 torna-se mais eficiente em termos energéticos e reduz o peso excessivo. O novo design das células da bateria equilibra cuidadosamente densidade energética e potência, aumentando ainda mais a autonomia de condução. Acresce que todos os clientes EX60 podem usufruir de uma garantia de 10 anos para a bateria.

O EX60 é também o primeiro veículo Volvo construído com a ajuda da tecnologia mega casting, em que centenas de peças menores são substituídas por uma única peça fundida de alta precisão no processo de produção. Esta inovação reduz o peso, melhora a autonomia e permite percorrer distâncias maiores. O uso de materiais mais leves e a menor geração de calor contribuem para tempos de carregamento mais rápidos, permitindo que o EX60 adicione centenas de quilómetros de autonomia em poucos minutos.

Além disso, por ser um automóvel elétrico com menos partes móveis, o EX60 exige menos manutenções convencionais, proporcionando ainda mais confiança e conveniência aos seus condutores.

O EX60 é um automóvel elétrico livre de preocupações, desenhado para proporcionar liberdade de movimentos numa nova era totalmente elétrica. O Volvo EX60 será revelado no dia 21 de janeiro de 2026, num evento transmitido em direto a partir de Estocolmo, a que pode assistir aqui.

*Os valores relativos à autonomia são preliminares e baseiam-se nas normas de teste WLTP obtidas em condições de teste específicas para o Volvo EX60. A autonomia real pode variar dependendo do nível de carga, das especificações do automóvel, da temperatura exterior, da temperatura da bateria, das condições meteorológicas, da topografia, do estilo de condução e da velocidade do automóvel.

*Os tempos de carregamento podem variar e dependem de vários fatores, tais como a temperatura exterior, o estado da bateria e o estado do automóvel. Os tempos de carregamento mencionados neste comunicado de imprensa baseiam-se em testes realizados em carregadores de 400 kW.