Ao mergulhar no mundo do design de som, revela-se um aspeto subtil mas essencial que molda a nossa experiência sensorial. Na indústria automóvel, este elemento está a ganhar proeminência como um fator fundamental que influencia a funcionalidade, a segurança e a satisfação do cliente. Os sons do motor transcendem os zumbidos mecânicos, transmitindo potência e desempenho, enquanto os alertas se tornam bandas sonoras que aumentam a consciência do condutor.
O novo Hyundai IONIQ 5 N não é apenas um veículo elétrico comum; é uma sinfonia de inovação e engenharia de som. Ao explorar o design de som, os engenheiros da Hyundai criaram uma experiência que vai para além da simples condução. Cada som, desde o subtil balanço dos pneus até ao palpitar do motor elétrico, é meticulosamente concebido para envolver os ocupantes numa viagem sensorial.
A crescente popularidade dos automóveis elétricos coloca o desafio de criar uma identidade sonora única. A ausência de motores de combustão interna exigiu uma abordagem inovadora, resultando num som que não só cumpre as normas de segurança, como também enriquece a experiência do condutor.
No centro desta experiência está o som do motor elétrico, um tom uniforme que reflecte a velocidade e a potência silenciosa do veículo. No entanto, esta uniformidade pode ser um desafio, privando os condutores da emocionante sinfonia associada à aceleração e à velocidade.
Através do design de som, a Hyundai redefiniu a narrativa da condução electrificada, transformando cada viagem no Hyundai IONIQ 5 N num espetáculo de emoção e inovação tecnológica. Este não é apenas um automóvel elétrico; é uma experiência sonora que ressoa para além do asfalto, deixando uma marca indelével no mundo automóvel.
A Hyundai Motor Company e o Grupo Iveco (EXM: IVG) anunciaram hoje uma importante expansão da sua parceria para impulsionar a inovação no sector dos veículos comerciais. Ao assinarem uma Carta de Intenções, as duas empresas reforçaram o seu compromisso para com o desenvolvimento de soluções de camiões pesados eléctricos, incluindo modelos com baterias e células de combustível, para os mercados europeus.
Ao combinarem as suas tecnologias e activos avançados, a Hyundai e a Iveco pretendem acelerar a transição para um futuro sustentável no transporte de mercadorias. Desde o início da colaboração em março de 2022, alcançaram marcos significativos, como a introdução do primeiro veículo elétrico de pilha de combustível IVECO eDaily em setembro de 2022, seguido do lançamento do IVECO BUS E-WAY H2 em outubro de 2023. Mais recentemente, em fevereiro deste ano, as empresas anunciaram um acordo de fornecimento de um veículo comercial ligeiro 100% elétrico, baseado na plataforma eLCV da Hyundai, destinado ao mercado europeu sob a marca IVECO.
No sábado, 16 de março, a cidade de São Paulo acolhe a terceira ronda do Campeonato do Mundo de Fórmula E da FIA. A DS Automobiles e o seu parceiro Penske Autosport estão prontos para entrar em ação no circuito do Sambódromo, com 2,95 quilómetros.
Depois de um desempenho sólido na Arábia Saudita, onde conquistaram pontos importantes, a equipa DS Penske chega ao Brasil na 2ª posição do campeonato de equipas. Jean-Éric Vergne é o 3º no Campeonato de Pilotos, enquanto Stoffel Vandoorne é o 11º.
Com o objetivo de marcar mais pontos, a equipa está determinada a enfrentar as longas rectas e as curvas apertadas do circuito de São Paulo. Vandoorne, que obteve uma impressionante pole position no ano passado, está ansioso por mais sucesso, enquanto Vergne, motivado por um excelente desempenho anterior, tem como objetivo outro lugar no pódio.
Com o know-how da equipa e o desempenho do DS E-TENSE FE23, a DS está pronta para a quarta ronda da 10ª temporada do Campeonato do Mundo de Fórmula E da FIA. O E-Prix de São Paulo tem início este sábado às 14h00, hora local.
No prestigiado prémio Carro do Ano / Volante de Vidro 2024 da Direct Insurance, o Kia EV9 foi aclamado como o “SUV Grande do Ano” em Portugal.
Este novo topo de gama da Kia conquistou a preferência dos 19 jornalistas especializados que constituíram o júri, destacando-se como um dos automóveis mais premiados a nível mundial este ano. Com uma versatilidade sem precedentes, um espaço generoso para todos os ocupantes e uma tecnologia de ponta em termos de propulsão eléctrica e conetividade, o EV9 está a redefinir os padrões no segmento dos SUV.
Miguel Santos, Diretor de Marketing da Astara, representante da Kia em Portugal, afirmou que a vitória do EV9 reflecte o entusiasmo pela mobilidade sustentável e confortável, e antecipa ainda mais inovações eletrificadas com o lançamento do novo EV3 no final deste ano.
A berlina elétrica BYD Seal conquistou os corações dos juízes e arrecadou três grandes prémios nos Prémios Carro do Ano 2024. Para além de ser coroado “Carro do Ano 2024”, o Seal também levou para casa os prémios “Elétrico do Ano” e “Design”. Esta tripla vitória sublinha a excelência dos veículos 100% elétricos da BYD e a sua determinação contínua em liderar a revolução da mobilidade elétrica.
O prémio não podia ser mais merecido para o BYD Seal, que em menos de um ano no mercado nacional já se destaca como uma obra-prima da engenharia automóvel. O seu design aerodinâmico, combinado com um desempenho emocionante, redefine os padrões da indústria. Equipado com tecnologia avançada, incluindo a revolucionária bateria Blade da BYD, o Seal impressiona não só pelo seu desempenho, mas também pela sua segurança e sustentabilidade.
O prémio “Design” consolida ainda mais a posição do BYD Seal como um ícone de estilo e inovação. Com a sua dianteira inspirada no oceano e uma presença sublime, a berlina desportiva não só encanta os olhos, como também conquista os corações dos amantes de automóveis. Esta distinção no Car of the Year Awards 2024 não só destaca a qualidade dos veículos elétricos da BYD, como também reforça o seu papel como líder na eletrificação do sector automóvel, prometendo um futuro mais sustentável e excitante para a mobilidade.
A Volkswagen lançou novas versões dos modelos ID.4 e ID.5, agora equipados com um sistema de infotainment aperfeiçoado e motores elétricos mais potentes e eficientes. Os veículos 100% elétricos estão agora disponíveis em Portugal e oferecem uma maior autonomia e um melhor desempenho.
Os novos motores elétricos do ID.4 e ID.5 desenvolvem até 60 kW de potência a mais do que as versões anteriores, permitindo uma autonomia no ciclo WLTP de até 556 km. Além disso, os preços foram ajustados, tornando a relação preço/desempenho ainda mais atraente, com preços a partir de 48.072 euros para o ID.4 e 51.991 euros para o ID.5.
A Volvo Cars anunciou uma alteração significativa na sua gama de veículos 100% elétricos, como parte da sua transição para se tornar uma marca totalmente elétrica até 2030. Os populares XC40 e C40 Recharge passarão a designar-se EX40 e EC40, respetivamente.
Esta nova nomenclatura destina-se a uniformizar a identificação dos modelos elétricos da marca, alinhando-os com a visão de um futuro sustentável. Os modelos EX40 e EC40 estarão disponíveis em várias configurações de motorização e níveis de equipamento, oferecendo aos consumidores uma grande variedade de opções.
Para além disso, a nomenclatura simplificada também se estende aos modelos híbridos plug-in, que passam a ser designados apenas com os sufixos T6 ou T8, indicando diferentes níveis de potência.
Com esta alteração, a Volvo reforça o seu compromisso com a eletrificação e a sustentabilidade, continuando a oferecer opções de mobilidade premium aos clientes em todo o mundo.
O Grupo DHL reforça o seu compromisso com a sustentabilidade com a adição de 178 novos veículos IVECO S-WAY CNG à sua divisão Post & Parcel na Alemanha. A tecnologia de Gás Natural Comprimido (GNC) é a escolha preferida devido à sua maturidade no mercado, facilitando a disponibilidade de veículos e infra-estruturas. Estes novos camiões serão utilizados principalmente para o transporte inter-hub entre os centros de distribuição da DHL e para recolhas e entregas urbanas, promovendo significativamente a descarbonização do transporte rodoviário de mercadorias.
A Opel lidera a revolução elétrica com o lançamento do Astra Sports Tourer Electric, uma potente carrinha totalmente elétrica. Com uma impressionante autonomia de até 413 quilómetros de acordo com o ciclo combinado WLTP, esta nova versão oferece uma combinação perfeita de zero emissões e praticidade, graças à colocação inteligente da bateria. Além disso, a gama inclui opções a gasolina, diesel e híbridas plug-in, como a versão GSe, concebidas para proporcionar o máximo prazer de condução. Os clientes poderão ver estes modelos inovadores nos concessionários a partir da segunda quinzena de março, com preços a partir de 38.620 euros.
Será que um SUV Hummer EV de 4,1 toneladas e 2,38 m de largura (com espelhos), com uma bateria de 210 kWh e 1,3 toneladas, faz sentido apenas para transportar pessoas? E que tal um Tesla Cybertruck de 3,1 toneladas e 5,88 metros de comprimento, ou uma carrinha Ford F-150 super cabina de 5,88 metros de comprimento e 2,43 metros de largura (incluindo espelhos) para uso privado? Note-se que o Hummer EV e o Smart Fortwo apresentados acima estão representados à escala e apresentam uma relação de peso de quase 4 para 1! Mostrado abaixo em São Francisco, o Nissan Versa Note é 30% mais pequeno do que o Cybertruck.
Mais largo, mais alto, mais comprido e mais pesado tem sido a tendência durante muitos anos entre as ofertas de veículos dos OEM. Os veículos actuais, com a sua maior pegada e extremidades dianteiras mais altas, ocupam mais espaço partilhado, utilizam mais recursos naturais, geram mais CO2, causam mais acidentes mortais e, muitas vezes, já não são acessíveis. O que é que se pode fazer para inverter esta tendência?
Os veículos estão a ficar maiores e mais pesados Na Europa, a largura média dos veículos ligeiros aumentou cerca de 10 cm entre 2000 e 2020, atingindo 180 cm, de acordo com o Conselho Internacional para os Transportes Limpos (ver abaixo). Este facto tem um impacto direto no risco de acidentes para os outros utentes da estrada, em especial para os veículos de duas rodas, dado o espaço limitado entre veículos no trânsito (fonte: The Guardian).
Aliás, o aumento da largura também torna o estacionamento muito mais difícil para todos, uma vez que os lugares são concebidos para veículos mais estreitos. Foi este o argumento utilizado pelo município de Paris numa votação recente. O custo do estacionamento nas ruas da Cidade das Luzes triplicará em breve para os veículos mais pesados do que 1,6 ou 2,0 toneladas para ICE e EV, respetivamente, visando os SUV.
A largura dos veículos europeus é muito inferior à dos veículos de passageiros novos nos EUA. Aqui, a largura média é de 1,95 metros, após um aumento semelhante de 10 cm ao longo de 20 anos. Da mesma forma, o comprimento médio dos veículos nos EUA aumentou de 4,99 para 5,23 m nos últimos 20 anos. Este crescimento conduziu naturalmente a um aumento do peso, mantendo-se tudo o resto constante.
Veículos maiores e mais pesados são mais perigosos para os outros A NHTSA, com sede nos EUA, estima que 42 915 pessoas morreram em acidentes de viação em 2021 no país, o número mais elevado desde 2005. Isto representa 1,33 mortes por 100 milhões de VMT. As mortes de pedestres cresceram 25% mais rápido do que o total em relação a 2020. Para efeitos de comparação, os acidentes de viação mataram 20 640 pessoas na UE em 2022. Uma vez corrigidas as diferenças de população (Europa/EUA = 1,35) e de quilómetros percorridos por residente (EUA/Europa ≈ 2), a taxa de acidentes rodoviários é cerca de 65% mais elevada nos EUA do que na Europa.
Muitos parâmetros podem ser atribuídos a esta diferença, quer estejam relacionados com os veículos, as infra-estruturas ou os comportamentos de condução. Estudos recentes mostram que a forma do veículo tem um impacto significativo no número de vítimas. Um dos principais factores é a altura do capot. Um painel de instrumentos alto reduz a visibilidade para a frente e resulta em lesões internas mais significativas num impacto com um utente vulnerável da estrada (VRU, ou seja, peões, ciclistas, etc.).
Um estudo recente efectuado pelo VIAS da Bélgica concluiu que uma parte dianteira 10 cm mais alta resulta num aumento de 27% na taxa de mortalidade dos VRU. Um aumento de 300 kg no peso do veículo conduz a uma diminuição de 48% do número de vítimas mortais no veículo do ego, mas a um aumento de 77% no outro veículo. Além disso, as carrinhas pick-up têm uma taxa de mortalidade três vezes superior à dos outros tipos de carroçarias.
Um estudo semelhante, publicado recentemente na revista Economics of Transportation, concluiu que um aumento de 10 cm na altura da frente do veículo provoca um aumento de 22% no risco de morte de peões. Este facto contribuiu para um aumento de 72% no número de peões mortos anualmente de 2010 a 2021 nas estradas dos EUA.
Utilização excessiva de recursos naturais e produção de CO2 O fabrico de um veículo de 3 toneladas consome o dobro da quantidade de matérias-primas necessárias para construir um veículo de 1,5 toneladas. Para o mesmo serviço básico de transporte, estamos a esgotar os nossos recursos naturais ao dobro da velocidade – exceto no que diz respeito à parte reciclada.
O impacto é ainda maior quando se considera o ciclo de vida completo de um veículo. O transporte de matérias-primas e de produtos acabados e, mais importante ainda, a energia utilizada para impulsionar um veículo ao longo de centenas de milhares de quilómetros são fortemente afectados pelo tamanho do veículo e, consequentemente, pelo seu peso. No final, isto resulta na produção desnecessária de CO2.
Estes excessos de recursos naturais e de CO2 ao longo do ciclo de vida aplicam-se não só aos veículos ICE, mas também aos VE. Um Rivian R1S AWD de motor duplo equipado com a opção de 142 kWh (utilizável) pesa 3,2 toneladas para uma autonomia estimada de 400 milhas EPA. Isto leva a uma eficiência energética de 2,8 mi/kWh (22 kWh/100km). O Hummer EV é muito pior ainda, com 1,5 mi/kWh (40 kWh/100km). Em comparação, um Tesla Model 3 RWD atinge 4,5 mi/kWh (14 kWh/100km). Uma vez que 60% da eletricidade produzida nos EUA gera CO2, mais pesado significa pior para o nosso planeta.
Apelo do mercado e margens de lucro maiores Os SUV são preferidos aos sedans pela perceção de segurança que proporcionam, entre outras razões. Os ocupantes sentam-se mais alto, o que resulta numa melhor visibilidade – embora a perceção de curto alcance seja pior. Os proprietários sentem-se protegidos dos outros utentes da estrada porque os seus veículos são maiores e mais pesados, o que os ajuda a resistir melhor em caso de impacto – à custa dos outros utentes da estrada, como se viu acima.
Embora estas afirmações façam sentido se estivermos entre os poucos que conduzem estes veículos mais altos, maiores e mais pesados, já não se aplicam quando a maioria das pessoas o faz. Para manter uma vantagem em termos de segurança pessoal, é necessário adquirir um veículo ainda maior e mais pesado, o que empurra o mercado para um ciclo vicioso. Quando é que este pára? Como é que esta tendência pode ser invertida?
Bem, os OEM têm relutância em ir contra a corrente. Muitos tendem simplesmente a continuar a oferecer veículos cada vez maiores e mais pesados. Enquanto que tornar um veículo mais largo, mais alto ou mais comprido resulta num aumento marginal de custos (essencialmente, maior chapa metálica), o produto resultante pode ser posicionado a um preço significativamente mais elevado, gerando margens mais chorudas. Foi esta a receita utilizada com grande sucesso no final dos anos 90 pela Renault com o Scenic baseado no Megane, o primeiro monovolume compacto e um produto muito rentável na altura.
O apelo a uma rentabilidade cada vez mais elevada levou a GM e a Ford a simplesmente desistirem dos sedans e a concentrarem-se quase exclusivamente nas carrinhas e nos SUV. A consequente redução da disponibilidade de berlinas (atualmente oferecidas sobretudo por OEM japoneses e coreanos) só agrava a mudança para os SUV. Além disso, isto cria outra questão: a acessibilidade económica. Nos EUA, o preço médio de transação situa-se agora perto dos 50.000 dólares, o que está fora do alcance de muitas pessoas.
O que pode desencadear uma inversão de tendência? Um único fator pode forçar uma mudança na prática dos OEM ocidentais: A China – especialmente no caso da Europa, a curto prazo. Alguns OEM (por exemplo, GM, Ford) esqueceram-se de como construir veículos mais pequenos, atractivos e a preços razoáveis. Terão de reaprender rapidamente ou morrerão. Os OEM chineses estão atualmente a aumentar a pressão sobre a Europa – onde já controlam cerca de 10% do mercado de VEB – e encontrarão uma forma de entrar nos EUA. Oferecer apenas SUVs e pickups grandes e caras não será suficiente quando isso acontecer.
Na Europa, a Stellantis e a Renault assumiram a liderança, oferecendo VEs de baixo preço com espaço para 4-5 pessoas e uma autonomia de mais de 300 km (WLTP). O Citroën e-C3 e o Renault R5 (em baixo) estão posicionados na gama dos 20-25k€, pesando menos de 1,5 toneladas com a sua bateria de entrada de 40-44 kWh. Estes veículos eléctricos são meios de transporte atractivos e acessíveis, adequados para a maioria das viagens.
Outros veículos já existentes no mercado estão ainda mais longe dos grandes SUV em termos de pegada, peso, tamanho da bateria, etc.: os quadriciclos europeus “L6-L7” (ver o meu artigo de fevereiro de 2023 sobre carros frugais). Estes veículos, como o Microlino (acima), oferecem uma alternativa interessante para uso urbano puro, a um preço muito mais baixo – onde a rentabilidade é provavelmente muito mais difícil de alcançar – provavelmente mais adequado para a partilha de automóveis.
Para além de enfrentarem a ameaça existencial chinesa, os fabricantes de automóveis têm de decidir se querem fazer o bem à sociedade ou simplesmente concentrar-se em maiores rendimentos para os investidores? A longo prazo, têm de encontrar uma forma de combinar as três coisas.
Marc Amblard é mestre em Engenharia pela Arts et Métiers ParisTech e possui um MBA pela Universidade do Michigan. Radicado atualmente em Silicon Valley, é diretor-executivo da Orsay Consulting, prestando serviços de consultoria a clientes empresariais e a startups sobre assuntos relacionados com a transformação do espaço de mobilidade, eletrificação autónoma, veículos partilhados e conectados.