Sendo o primeiro fabricante alemão com uma variante elétrica a bateria em cada modelo do seu portfólio, a Opel está a tornar a compra de um veículo elétrico mais fácil, acessível e, acima de tudo, sem preocupações. Os clientes que adquiram um modelo 100% eletrificado, como o novo Opel Grandland Electric ou o novo Opel Frontera Electric, passam, a partir de agora, a ter acesso a múltiplos serviços adicionais. 

“Electric All In” é o nome da fórmula que torna a transição para a mobilidade elétrica numa brincadeira de crianças e a condução no quotidiano mais agradável. A oferta inclui serviços como a EasyWallbox para carregamento rápido em casa, o pack Opel Connect PLUS e oito anos de assistência de carregamento móvel, assistência em viagem e garantia da bateria. Tudo o que os clientes precisam de fazer é descarregar um passe digital, online ou no seu concessionário Opel.

“A Opel é elétrica. Já oferecemos pelo menos uma variante elétrica a bateria para cada modelo. Além disso, tornamos a eletromobilidade quotidiana ainda mais fácil e fiável graças ao nosso pacote gratuito ‘Electric All In’. Na Opel, os clientes não se limitam a comprar o seu veículo elétrico, estão também completamente cobertos pelos múltiplos e-services. Com esta abordagem única, queremos tornar a transição para a mobilidade elétrica ainda mais fácil e impulsionar o lançamento desta importante tecnologia de condução”, afirmou o CEO da Opel, Florian Huettl.

Os interessados em veículos elétricos colocam, principalmente, três questões: A autonomia elétrica é suficiente para as minhas necessidades? E quanto ao tempo de carregamento e às infraestruturas? Como se processa o serviço e a manutenção dos modelos elétricos? Com o pacote “Electric All In”, a Opel oferece a resposta certa e facilita a transição para um modelo elétrico a bateria:

• Carregamento facilitado: para um carregamento rápido em casa, os clientes recebem uma EasyWallbox com inúmeras soluções inteligentes incluídas na compra de um veículo elétrico Opel. Graças à conetividade WiFi e Bluetooth, a Wallbox pode ser controlada remotamente através de uma aplicação e o estado de carregamento pode ser verificado a qualquer momento. Quando o modelo elétrico precisa de ser recarregado em viagens mais longas, o Charging Pass incluído garante carregamentos sem problemas em mais de 850.000 pontos de carregamento públicos na Europa.
• Conectividade: As chamadas de emergência e de avaria estão incluídas, assim como múltiplos serviços Opel Connect PLUS. Estes serviços vão desde o e-Remote Control, que pode ser utilizado para verificar o estado de carregamento e o nível de bateria do veículo, ou programar o ar condicionado através da aplicação myOpel, as funções de controlo remoto, como trancar as portas à distância ou acender as luzes, até à navegação em tempo real, com informações em tempo real sobre estações de carregamento, lugares de estacionamento, a app e-ROUTES e muito mais.
• Segurança tranquilizadora: Os clientes também podem ficar tranquilos no que diz respeito à duração da bateria do seu veículo elétrico. A Opel oferece uma garantia de oito anos para a bateria do veículo. E se o veículo necessitar de carregamento móvel ou de assistência em viagem durante este período, a Opel também fornecerá apoio no local.

Com o “Electric All In”, que está disponível em Portugal desde 1 de fevereiro, a Opel oferece um pacote completo para os condutores de automóveis elétricos, dando segurança aos clientes e aumentando a satisfação com a mobilidade elétrica. Com este pacote, a transição para um dos múltiplos modelos Opel 100% eletrificados torna-se mais simples.

A discrepância entre as emissões e os consumos homologados dos veículos híbridos plug-in (PHEV) e os valores reais em condições de utilização foi alvo de vários estudos e investigações. Organizações como o Conselho Internacional para o Transporte Limpo (ICCT) e a Transport & Environment (T&E) realizaram análises que revelam que, na prática, as emissões de CO₂ dos PHEV podem ser até 3,5 vezes superiores às declaradas pelos fabricantes.

Estas investigações mostraram que muitos condutores não carregam os seus veículos com a frequência necessária, o que leva a um aumento do uso do motor de combustão interna e, consequentemente, a maiores emissões e consumos de combustível.

A Comissão Europeia, ao analisar dados de consumo de milhares de PHEV, constatou que uma proporção significativa de utilizadores não tira pleno proveito da capacidade elétrica dos seus veículos, contribuindo para esta discrepância.

Porquê é que muitos condutores não carregam as baterias?

A eficiência dos veículos híbridos plug-in (PHEV) depende em grande medida da frequência com que as baterias são carregadas. No entanto, diversos estudos apontaram que muitos condutores não realizam esta recarga de forma regular. As razões por detrás deste comportamento são variadas e incluem:

Falta de infraestrutura de recarga

Em muitas regiões, a infraestrutura de recarga é insuficiente ou pouco acessível. Por exemplo, em Baleares, a preferência por veículos híbridos tem aumentado face aos elétricos devido às limitações na infraestrutura de carga. A escassez de pontos de recarga e a sua limitada manutenção dificultam que os proprietários de PHEV encontrem locais convenientes para carregar os seus veículos, desencorajando a recarga regular.

Conveniência e hábitos de condução

Ao contrário dos veículos 100% elétricos, os PHEV podem funcionar exclusivamente com gasolina, o que por vezes resulta mais conveniente para os condutores. Esta dualidade permite que alguns proprietários optem por não recarregar as baterias, dependendo exclusivamente do motor de combustão interna, especialmente se considerarem que a autonomia elétrica não é suficiente para as suas necessidades diárias.

Desconhecimento ou falta de sensibilização

Alguns condutores não estão plenamente conscientes da importância de recarregar os seus veículos para manter a eficiência e reduzir as emissões. A falta de informação adequada sobre o funcionamento ideal dos PHEV pode levar a uma utilização inadequada, em que a recarga da bateria não é vista como uma prioridade.

Perceção de suficiência com a recarga regenerativa

Existe a crença errada de que a recarga obtida durante a condução, como a regeneração de energia ao travar, é suficiente para manter a bateria em níveis ótimos. No entanto, essa energia recuperada é mínima e não substitui a necessidade de uma recarga completa através de uma fonte externa.

Que medidas tomou a União Europeia?

Normativa Euro 6e-bis: um novo padrão para os híbridos plug-in

A União Europeia implementou a normativa Euro 6e-bis com o objetivo de obter medições mais precisas e representativas das emissões dos veículos híbridos plug-in (PHEV). Esta normativa, que entrou em vigor em 1 de janeiro de 2025 para novas homologações, introduz alterações significativas nos procedimentos de teste e cálculo de emissões.

Contexto e necessidade da Euro 6e-bis

Os ciclos de homologação anteriores, como o NEDC e posteriormente o WLTP, foram criticados por não refletirem com exatidão as condições reais de condução dos PHEV. Isso permitiu que alguns veículos homologassem consumos e emissões significativamente baixos, que na prática são difíceis de alcançar. A Euro 6e-bis visa corrigir estas discrepâncias, proporcionando dados mais realistas e confiáveis.

Principais mudanças introduzidas

Uma das alterações mais significativas é a ampliação da distância de teste nos ciclos de homologação. Anteriormente, os testes eram realizados numa distância de 800 km; com a Euro 6e-bis, esta distância foi aumentada para 2.200 km. Este ajuste permite avaliar de forma mais precisa o comportamento do veículo quando a bateria está descarregada, refletindo melhor as emissões e o consumo em condições reais de condução.

Impacto nas emissões e no consumo

A implementação da Euro 6e-bis resultará num aumento dos valores oficiais de emissões e consumo para os PHEV. Por exemplo, um modelo que atualmente homologa emissões de 45 g/km de CO₂ poderá ver este valor aumentado para aproximadamente 96 g/km sob a nova normativa. Este ajuste procura oferecer aos consumidores uma visão mais realista do desempenho ambiental destes veículos e incentivar práticas de utilização mais responsáveis.

Implicações para fabricantes e consumidores

Para os fabricantes, a Euro 6e-bis representa um desafio em termos de design e comercialização de PHEV. Os novos valores de emissões poderão afetar a elegibilidade de certos modelos para incentivos fiscais e benefícios associados a veículos de baixas emissões. Além disso, é provável que alguns modelos de PHEV percam determinados incentivos fiscais ao não cumprirem os limites de emissões mais rigorosos, o que também poderá afetar o seu preço no mercado.

Conclusão

A normativa Euro 6e-bis marca um passo significativo rumo à transparência e precisão na medição de emissões dos veículos híbridos plug-in. Ao refletir de forma mais fiel as condições reais de utilização, espera-se que tanto fabricantes como consumidores adotem práticas mais sustentáveis e responsáveis, contribuindo assim para os objetivos ambientais da União Europeia.

A edição de 2025 do CES está a fechar as portas. Abaixo estão as minhas percepções e opiniões sobre a parte de mobilidade deste evento global de tecnologia. Poderá estar interessado em consultar os relatórios semelhantes que tenho publicado todos os anos em janeiro desde 2017, uma vez que esta é a minha oitava participação.

Observações Gerais e Tendências — Não é o Melhor CES

Cerca de 141.000 participantes e 6.000 meios de comunicação visitaram os 4.500 expositores, incluindo cerca de 1.500 startups. Entre este último grupo, a delegação de tecnologia coreana foi muito perceptível, pois ocupou cerca de 25% do Eureka Park, o salão dedicado a startups. A delegação era claramente maior do que a francesa, que havia sido a segunda maior (depois dos EUA) nos últimos anos.

A edição deste ano foi um pouco menos intensa no espaço de mobilidade do que as anteriores. A densidade geral de estandes no West Hall — dedicado à mobilidade — era menor, com alguns espaços vazios. Vários grandes OEMs e fornecedores de Nível 1 pularam a CES deste ano (ainda mais do que em 2024), por exemplo, Mercedes, Stellantis, Toyota, VW Group, bem como Magna e Forvia, embora a maioria estivesse presente com suítes privadas para reuniões. A indústria automotiva está sofrendo financeiramente, o que impactou sua participação em Las Vegas.

Eu não identifiquei nenhuma nova tendência de interesse significativo ou identifiquei qualquer inovação devastadora no espaço de mobilidade. O veículo definido por software (SDV) está cada vez mais nas mensagens das empresas. No entanto, ainda estamos no estágio inicial de implantação, principalmente com apresentações dedicadas de hardware e software e vitórias de design.

A IA é ainda mais generalizada do que em 2024, embora as soluções baseadas em GenAI ainda não fossem muito visíveis, independentemente da vertical. O CEO da Nvidia fez anúncios muito ambiciosos, divulgando o enorme crescimento da demanda ainda por vir para seus chips para apoiar as necessidades de treinamento e inferência de IA, inclusive para direção autônoma e assistida, onde a empresa pretende desempenhar um papel fundamental (por exemplo, usar genAI para criar cenários de direção).

Os jogadores da Robotaxi estavam presentes com Waymo e Zoox, como em 2024. Este modo de mobilidade está rapidamente ganhando maturidade com a Waymo atingindo 175.000 viagens pagas por semana entre Phoenix, São Francisco e Los Angeles — os lançamentos estão planejados em Austin, Atlanta, Miami e Tóquio. A empresa exibiu o Jaguar iPace existente, bem como os veículos Zeekr (acima) e Hyundai, que estarão operacionais em 2025 com o Gen 6 HW e SW da Waymo. A Zoox apresentou seu veículo construído especificamente, que será usado para passeios comerciais em São Francisco e Las Vegas nas próximas semanas.

Na frente da eletrificação, houve sinais de que a indústria está se afastando — pelo menos temporariamente — de BEV para soluções híbridas, incluindo opções de alcance estendido (a.k.a. EREV). Por exemplo, a Valeo apresentou uma maquete com várias opções de eletrificação, incluindo uma primeira embreagem úmida tripla da indústria para trens de força híbridos. Scout, a nova marca do Grupo VW (mais tarde), adicionou opções EREV ao seu plano inicial apenas para BEV, o primeiro aparentemente recebendo cerca de 80% de todas as pré-encomendas.

Por último, a mobilidade aérea foi representada por uma empresa este ano. A Xpeng AeroHT apresentou sua dupla “eVTOL + transportadora terrestre” (acima). O primeiro pode transportar duas pessoas e dobrar para caber na parte de trás do transportador terrestre de 6 rodas de 5,5 m de comprimento. A empresa teria recebido 2.000 pré-encomendas para este produto de US$ 280 mil, com as primeiras entregas previstas para 2026. Para comparação, as empresas americanas (por exemplo, Archer, Joby) também estão progredindo, enquanto as europeias (Lilium e Volocopter) estão falhando. A Europa está ficando para trás.

Alguns Anúncios Chave da OEM

A Scout apresentou seus primeiros produtos, o Traveler SUV e a caminhonete Terra, ambos construídos na mesma plataforma. Como mencionado anteriormente, as versões BEV e EREV são oferecidas; a última foi adicionada recentemente para lidar com a resistência atual aos BEVs. Os intervalos são estimados em 350 e 500 milhas, respectivamente. Esses veículos, que serão distribuídos por meio de um modelo direto ao consumidor, serão os primeiros do Grupo VW a se beneficiar da parceria do OEM com a Rivian, ou seja, o compartilhamento de arquitetura e software eletrônicos zonal / de domínio.

A BMW revelou sua solução de cockpit Panoramic iDrive, combinando uma tela física de pilar a pilar com uma grande tela central e uma tela frontal opcional (abaixo). Este novo layout será introduzido em 2025 no Neue Klasse, primeiro no iX3.

A Honda apresentou protótipos dos dois primeiros modelos de sua linha de BEVs Série 0, ou seja, um crossover de médio porte e um sedan baixo em forma de cunha com um design arrojado (abaixo). Os veículos fizeram sua primeira aparição na CES 2024. A produção começará no centro de EV da empresa nos EUA em 2026.

A Afeela da Sony Honda Mobility apresentou a versão de lançamento de seu primeiro veículo, um sedan chamado Afeela 1 (abaixo) equipado com uma tela física de pilar a pilar. Foi apresentado com um lidar e duas câmeras montadas no teto. As entregas começarão na Califórnia em meados de 2026, inicialmente com uma versão que custa US$ 103 mil e um alcance direcionado de 300 milhas (bateria de 91 kWh). O carro está disponível para pré-encomenda e será distribuído através de um modelo direto ao consumidor.

Zeekr, a subsidiária Geely de 4 anos, tinha uma forte presença com três veículos em exibição, incluindo o 001FR capaz de 0-100 km/h em 2,02 segundos, bem como um bot de carregamento de EV. A Zeekr também anunciou o lançamento de um kit de direção baseado em Nvidia Thor para os carros que entregará à Waymo nos EUA este ano. A marca em rápido crescimento vendeu 222 mil veículos na China, bem como através de mais de 500 showrooms no exterior.

Que tal os fornecedores e startups?

A Valeo manteve sua presença total com dois sites, apresentando uma ampla gama de tecnologias. Eles incluíram tecnologia de detecção junto com soluções ADAS, HPC de domínio e zonal de domínio único a computadores modulares, multidomínio, um sistema operacional de veículo, gerenciamento térmico baseado em bomba de calor, todo o veículo para melhorar a eficiência energética, etc. A Valeo também anunciou uma parceria com a AWS, com o objetivo de reduzir o tempo de desenvolvimento da SDV em 40%.

A OPmobility teve uma forte presença, dobrando o tamanho de seu estande anterior. O fornecedor francês de 11 bilhões de euros apresentou tecnologias que vão desde soluções de iluminação (incluindo o primeiro Adaptive Driving Beam para o mercado dos EUA), até monitores integrados em painéis de carroceria e aproveitando os recursos SDV, baterias, módulos, tecnologia H2 e muito mais. Várias soluções foram desenvolvidas em parceria com startups como a Sonatus.

A Continental apresentou um caminhão Volvo VNL classe 8 (40t) equipado com a engrenagem de direção autônoma da Aurora Innovation (abaixo). Esta parceria de 3 vias levou ao lançamento em dezembro passado de operações autônomas de caminhões para a DHL Supply Chain no Texas, nos corredores Dallas-Houston e Fort Worth-El Paso.

A especialista em SDV Sonatus, com mais de 3 milhões de veículos equipados desde 2021, introduziu duas novas soluções que aproveitam a IA. Ambos se concentram em melhorar o fim do serviço do ciclo do produto, permitindo diagnósticos simplificados e coleta e streaming de dados eficientes, usando Modelos de Linguagem de Grande Porte.

O especialista em interface de toque UltraSense apresentou seu portfólio expandido de soluções abordando vários casos de uso de interface do usuário dentro e fora do veículo. Soluções integradas de detecção em plano e multimodo com um driver de HMI proprietário para iluminação tátil e de fundo já estão em produção em vários OEMs.

Duas startups europeias, Elaphe e Donut Lab (subsidiária da Verge Motorcycle) apresentaram motores na roda, este último atingindo 115 Nm/kg e 16 kW/kg.

Próximos Passos

Sinta-se à vontade para entrar em contato se quiser investigar quaisquer domínios de inovação no espaço de mobilidade / automotivo. Os serviços de olheiro e análise de tendências aproveitam meu repositório proprietário de cerca de 4.500 empresas (mais de 90% startups) distribuídas em todo o mundo, complementados com uma grande quantidade de informações selecionadas desde 2016. Algumas das startups e tecnologias detectadas na CES enriquecerão ainda mais este repositório.

Por fim, tenho organizado passeios privados da CES para executivos seniores e equipes de gerenciamento dos principais OEMs e fornecedores de Nível 1 há vários anos. Entre em contato comigo caso esteja interessado em um tour com curadoria para a CES 2026.

Marc Amblard.

Diretor Administrativo, Orsay Consulting

O Nissan Juke continua a ser um dos modelos favoritos no mercado nacional, sendo o segundo ligeiro de passageiros com mais matrículas novas e o mais vendido do segmento B-SUV, em janeiro de 2025, em Portugal. O Nissan Qashqai permanece o preferido dentro dos C-SUV e também fechou o primeiro mês do ano como líder do seu segmento.

O Nissan Juke fechou janeiro de 2025 com 482 novas matrículas, valor que faz do modelo o mais vendido dentro do seu segmento, com 14,5% do total de matrículas na categoria. Nas viaturas ligeiras de passageiros, o Nissan Juke tem uma quota de mercado de 3,32%, de acordo com os dados da ACAP – Associação Automóvel de Portugal.

O crossover mais pequeno da Nissan tem sido um caso de sucesso desde o seu lançamento, em 2010, havendo mais de 26 mil viaturas em circulação no país. O design arrojado, características práticas e tecnologia conquistaram uma base sólida de fãs que continuam a ver no Nissan Juke a escolha acertada para o dia a dia.

O Nissan Qashqai mantém a liderança desde o seu lançamento em 2007 e continua a ser um dos favoritos dos portugueses, tendo sido mais uma vez o modelo mais vendido no segmento C-SUV, com uma quota de 7,5% no primeiro mês de 2025.

De destacar ainda que a Nissan é a sétima marca a vender mais automóveis ligeiros de passageiros em janeiro de 2025, com um total de 762 viaturas e 5,25% de quota de mercado. No Top 10, foi a marca a registar maior crescimento face ao mesmo período de 2024, com um aumento de 12,7% no número de viaturas ligeiras de passageiros matriculadas.

Em janeiro de 2025, foram matriculados em Portugal 14.540 veículos ligeiros de passageiros, o que representou uma descida de 7,8% face ao mesmo período de 2024, quando foram matriculadas 15.737 viaturas.

As energias alternativas têm dominado o mercado, com 66,5% dos veículos ligeiros de passageiros novos a serem elétricos e híbridos.

Estes resultados dos modelos da Nissan mostram não apenas o apelo da marca, mas também o compromisso da Nissan em oferecer veículos que atendam às necessidades de mobilidade moderna, com foco em inovação, sustentabilidade e design.

A Micro apresentou o novo Microlino Lite no Salão Automóvel de Genebra de 2024 pelas mãos da Micro Mobility Systems – fabricante suíço – de  Wim Ouboter, criador da scooter original dobrável de alumínio de duas rodas. 

A influência estilística do “carro-bolha” que marcou uma geração, construído sob licença BMW com as suas três rodas (atualmente possui quatro), surge agora numa versão retro-futurista adaptada aos tempos modernos com um motor elétrico que lhe garante uma autonomia até 184kms.

O Microlino surge na sequência de êxitos como o Carocha, o Mini, Renault 5, Fiat 500 entre outros. Ligeiramente maior que o seu antecessor, mas mesmo assim …. pequeno. 

Esteticamente não deixa ninguém indiferente; é definitivamente alegre, dinâmico; mistura até a beleza italiana dos automóveis, com a sua frente dominada pela porta que abre eletricamente (!!) através de um botão na lateral do Micro (e fecha em soft-close!!!!), pelos faróis integrados nos espelhos retrovisores (no interior não possui espelho central nem palas para o sol). Em contraponto, possui uma bateria de iões de lítio no chassis e a monocoque é de aço, uma novidade no segmento dos microcarros. 

Merlin Ouboter, cofundador da Microlino aponta claramente os jovens como público alvo:

«é a nossa contribuição para tornar soluções de mobilidade sustentáveis acessíveis a uma comunidade ainda maior. Reconhecemos a crescente necessidade de tal mobilidade, especialmente entre aqueles que querem estar seguros e protegidos do clima sem uma carta de condução»  

O Microlino Lite é construído em Itália na fábrica de Turim. O acesso ao interior pela porta da frente é bastante fácil (a coluna de direção não avança com a porta como o original, mas está fixa ao chassis e o volante não tem ajuste, nem em altura nem em profundidade); acomoda facilmente dois adultos mesmo que tenham mais de 1.75cm. O banco é confortável e deslizante e conta com uma bagageira que não envergonha viaturas de segmentos superiores (até 230l). A ergonomia é boa e os materiais também, com pele vegan e alcântara sintética nalgumas versões (a de ensaio), sendo que a atenção aos detalhes está bem conseguida. 

Para Portugal o importador considerou, para este quadriciclo que atinge os 90km/hora  as versões com teto de abrir em lona, sendo que as janelas mantêm a originalidade – são de correr.  O travão de mão é manual e a alavanca da caixa de velocidades possui o normal R, N e D, além da opção Sport para andamentos mais vivos. O painel de instrumentos é minimalista, mas agradável. Possui um 2º ecrã para controlar a climatização (não tem AC)

A aceleração é suave e, nalguns casos, até bastante rápida, a bateria da viatura de ensaio possui 10,5 kWh (existe uma de 6kwh) para um alcance  de cerca de 125kms (precisa de quatro horas para carregar).

É, confortável para um automóvel com estas dimensões, talvez devido à construção do seu chassis. O seu preço inicia-se nos 17.000€ até perto dos 23.000€ num mercado onde compete com propostas como o Citroen Ami, Silence S04 e o XEV Yoyo

Público alvo? Todos aqueles que procuram diferenciação e uma evocação do passado; jovens com menos de 18 anos sem carta de condução, consumidores urbanos (não pode circular em AE e IP’s). Trata-se de um produto de nicho para um cliente que procura um veículo com conforto, qualidade de construção (dentro do segmento), que se enquadra com o conceito e um estilo de vida muito próprio. 

É também um veículo muito sujeito a interações/conversas nos semáforos e onde se estaciona. Se procura discrição este não é seguramente o veículo ideal!! Claramente não passamos desapercebidos em nenhum momento, sendo que também não senti insegurança (pela sua pequena dimensão), sendo um veículo estável (travões podiam ser mais potentes), com bom espaço interior na sua pequena dimensão.

A Tesla continua a sua missão de tornar a energia sustentável acessível a todos. Hoje, com grande entusiasmo, a empresa anuncia a chegada da Powerwall 3 a Portugal, ampliando a oferta de soluções energéticas inovadoras para além da sua linha automóvel.

Energia Inteligente para o Lar

A Powerwall 3 é a mais recente evolução das baterias residenciais da Tesla, sucedendo às versões anteriores lançadas em 2015 e 2017. Com mais de 800.000 unidades instaladas globalmente, esta nova geração oferece um desempenho superior e maior flexibilidade para otimizar o consumo energético doméstico.

Projetada para alimentar a maioria das casas europeias com uma única unidade, a Powerwall 3 permite armazenar o excesso de energia solar gerado durante o dia para ser utilizado à noite, reduzindo a dependência da rede elétrica em até 71%*. Este sistema inteligente possibilita uma significativa economia na fatura de eletricidade e contribui para um consumo mais sustentável.

Maximização de Poupanças e Eficiência

Além do modo de autoconsumo, a Powerwall 3 conta com a funcionalidade de Controlo Baseado no Tempo, ideal para quem possui tarifas variáveis ao longo do dia. Com essa tecnologia, a bateria carrega da rede elétrica quando os preços estão baixos e utiliza a energia armazenada nos momentos de pico, proporcionando uma economia anual que pode chegar a 1.044 euros*.

Outro grande benefício é a proteção de reserva: a Powerwall 3 deteta automaticamente falhas na rede elétrica e assume o fornecimento de energia para a casa, garantindo segurança e conforto em qualquer situação.

Desempenho Aprimorado: Mais Potência e Versatilidade

A nova versão da Powerwall apresenta mais do dobro da potência da Powerwall 2, sendo capaz de fornecer entre 3,68 kW e 11,04 kW em toda a Europa. Isso significa maior flexibilidade para alimentar residências de diferentes dimensões e suportar múltiplos aparelhos durante cortes de energia.

Com um inversor solar integrado, a Powerwall 3 melhora a eficiência do sistema, reduzindo a necessidade de inversores externos e proporcionando uma instalação mais simplificada e elegante. Além disso, o novo sistema de gestão térmica, inspirado no design do Tesla Model 3, garante um desempenho otimizado em temperaturas extremas, variando entre -20 °C e 50 °C. Seu design robusto permite a instalação tanto em áreas internas quanto externas, resistindo a condições adversas como elevada humidade e inundações de até 60 cm de água.

Integração Completa com o Ecossistema Tesla

Totalmente compatível com a aplicação Tesla, a Powerwall 3 permite um controlo intuitivo do consumo energético, otimizando a eficiência do sistema. Quando emparelhada com veículos Tesla, desbloqueia funcionalidades exclusivas, como o Carregamento com Solar, que possibilita abastecer o automóvel utilizando apenas o excesso de energia solar gerado em casa, reduzindo ainda mais os custos de carregamento.

A Powerwall 3 já está disponível em Portugal. Para mais informações e orçamentos com instaladores certificados Tesla Powerwall, clique aqui.

Gosto de viajar a pé. Sim, a pé. Gosto de pegar na mochila e seguir por montes e vales, levando comigo, às costas, o que necessito e dessa forma tenho uma percepção única da viagem, disfrutando dela ao pormenor.

Costumo dizer que nestes momentos tenho tempo de qualidade, para mim, para me escutar, para me sentir, para aprender. Sim, aprendo coisas enquanto caminho. Aprendo a gerir esforço e aprendi, muito importante, que não consigo transportar mais, do que aquilo que posso levar às costas.

Este ensinamento, foi algo que me mudou, que me levou a reflectir e, por isso, entendi que seria importante partilhar esta minha forma de ver e de agir.

Tenho a sorte de estar integrado numa sociedade confortável. Vemos o “ter” como forma de status. Somos compelidos a comprar, porque nos criam a ilusão de que o descascador de ovos a laser, nos melhora exponencialmente a qualidade de vida e coloca-nos de consciência tranquila, pois se guiarmos um carro eléctrico estamos a salvar uma colónia de pinguins na Antártida. Ficamos confortáveis.

Se perguntarmos o que é o conforto a alguém que vive em alguns países menos privilegiados do que o nosso, o conforto passará, certamente por ter água potável próximo, por saber que mais logo vão ter um jantar.

Nós, por cá, temos carne da Argentina, vinho da Austrália e tofu que não se sabe bem de onde veio, mas foi embalado na Tailândia, por exemplo. Ou seja, estamos habituados a ter e esse “ter”, ser a qualquer custo. 

Estamos também habituados a entrarmos no carro, se for electrificado ficamos mais descansados, irmos para um centro comercial, que até fica longe e mudarmos o guarda-roupa, quando muda a estação e logo de seguida, como vêm os saldos, compramos mais uma data de roupa, que até está barata e aquele fato polar, criado para suportar temperaturas entre os -20º e os -40º poderá fazer jeito, se no próximo Inverno se alterar a tendência de aquecimento do planeta. São oportunidades que não se podem perder, convencem-nos.

E se isto é um bocadinho assim, então o que dizer da moda actual de comprar online, o tal descascador de ovos a laser, que está barato e se comprar mais um mocho de plástico para afugentar gaivotas e um alimentador de piranhas, com extracto vegetal, oferecem os portes de envio.

Está mal. Digo eu.

Com as alterações climáticas na ordem do dia, parece-me que é altura de se começar, verdadeiramente, a discutir a sustentabilidade e não me parece que o modelo que adoptamos esteja a ser o mais certo.

O modelo actual passa pelo ter muito e barato. Passa pelo descartar e comprar novo.

O modelo actual passa pelas cadeias de distribuição longas, para suprirem necessidades reais, ou não. Passa pelo transporte de matérias-primas, para locais longínquos, onde são processadas e depois transportadas para outros locais longínquos onde recebem uma marca, uma embalagem (que vai ser para descartar) e depois para um centro de distribuição. Daí vão seguir para lojas e, por fim, para o consumidor final, que muitas vezes até mora mesmo ao lado de onde a matéria-prima foi extraída e que, depois de uma volta ao mundo, quase se pode dizer que regressou a casa.

Estas matérias-primas serão conduzidas num dos 278 milhões de veículos comercias pesados que existem actualmente no mundo, que em média, cada um, emite cerca de 120 kg de CO2 para a atmosfera, por hora. 

Eventualmente serão depois transportadas por navio, sendo que as emissões de CO2 de um cargueiro médio, por dia, são da ordem das 5,97 mil toneladas, ou seja: 2.18 milhões de toneladas ano, apenas por um dos 60 mil navios mercantes que operam actualmente (!) – revi estes números várias vezes, porque pareciam-me estupidamente elevados.

Eventualmente poderão também recorrer ao avião que, em média, emite 90 Kg de CO2 por quilómetro, que será como quem diz 81 toneladas por hora. Já agora, há qualquer coisa como 100 mil aviões comerciais a voar por dia. E na sequência destes dados, só mais um número para rematar: de 30 de Dezembro de 2024 a 12 de Janeiro de 2025 foram agendados 9,052,990 voos comerciais.

Alguém disse uma vez, que é só fazer as contas…

Já pensaram no custo ambiental que tem aquele descascador de ovos a laser, que só custa €2,99?

Se todos nós, humanos, consumíssemos como a média dos norte-americanos, seriam necessários cinco planetas do tamanho da terra, por ano, para suprir as necessidades de alimento, bens materiais e energia. Do outro lado da realidade está a Eritreia, que nos deixaria uma margem razoável de “planeta excedente”.

Não quero ser eritreu, quero manter grande parte da qualidade de vida que tenho e acho que para isso, antes de mais, preciso de me interrogar sobre o que preciso e como uso o que realmente necessito. Acho que precisamos todos de pensar, mas pensar como deve ser.

E se caminhássemos juntos? Se chegou até aqui, peço-lhe que faça mais um exercício: carregar a sua mochila. Não precisa de sair de casa, carregue uma mochila imaginária e interrogue-se se precisa mesmo de tudo o que acha indispensável. Depois caminhe.

Na elaboração deste artigo baseei-me nas seguintes fontes: UCL Energy Institue, Statista, international concil on clean transportation, OAG – Oficial Airlines Guide, VehicleHelp.com, 800autotalk.com, Centre For Multilateral Affairs, Centiment Climat, Renobables Verdes

Este texto, por opção de autor, não foi escrito de acordo com as regras do novo A.O.

A era dos carros voadores chegou: Xpeng Aeroht apresenta o revolucionário Land Aircraft Carrier na CES 2025

Já não estamos apenas no domínio da ficção científica: os carros voadores são agora uma realidade tangível. Durante a CES 2025, a maior feira internacional de tecnologia realizada em Las Vegas, a Xpeng Aeroht – divisão de mobilidade aérea da Xpeng Motors – revelou o Land Aircraft Carrier, um inovador veículo modular concebido para viagens tanto terrestres como aéreas.

Uma nova era para a mobilidade integrada

A Xpeng delineou uma estratégia ambiciosa, composta por três fases, para consolidar a mobilidade aérea como uma alternativa viável e acessível a nível global:

1. Democratizar o voo pessoal, tornando-o acessível e simplificado, através de inovações tecnológicas que garantem uma experiência do utilizador intuitiva e eficiente.
2. Desenvolver um ecossistema de transporte aéreo, trabalhando em parceria com autoridades reguladoras para criar uma infraestrutura segura e integrada.
3. Implementar um sistema de mobilidade urbana intermodal, combinando deslocações terrestres e aéreas para garantir viagens fluídas e sem interrupções.

Inovação e desempenho de alto nível

O Land Aircraft Carrier foi projetado para percorrer até 1.000 quilómetros no ciclo chinês CLTC, utilizando uma plataforma de energia de carboneto de silício de 800 volts. Esta tecnologia foi concebida para enfrentar viagens de longa distância e operar em condições adversas, garantindo segurança e eficiência. Mais de 200 unidades já foram submetidas a testes rigorosos pela Xpeng, assegurando a fiabilidade do modelo.

Para viabilizar a produção em massa, a Xpeng Aeroht captou um investimento de 150 milhões de dólares e iniciou a construção de uma moderna unidade fabril em Guangzhou, na China. Com uma área de 180 mil metros quadrados, esta fábrica terá capacidade para produzir até 10 mil módulos aéreos anualmente.

Design modular para uma mobilidade sem precedentes

O Land Aircraft Carrier é composto por dois módulos interligados e complementares:

• Módulo terrestre: Com 5,5 metros de comprimento e 2 metros de largura e altura, conduz-se como um veículo ligeiro convencional. Equipado com seis rodas, oferece versatilidade tanto em percursos urbanos como rodoviários.
• Módulo aéreo: Projetado para dois passageiros, conta com um cockpit panorâmico, hélices dobráveis e um sistema de descolagem e aterragem verticais (VTOL), assegurando um voo seguro e intuitivo. Durante as deslocações terrestres, o módulo voador permanece acoplado ao veículo base, separando-se apenas quando necessário para voos curtos.

Portugal no radar da Xpeng

A Xpeng entrou oficialmente no mercado português em 2024, através da parceria com a Salvador Caetano Auto. Atualmente, comercializa modelos elétricos como os SUVs G6 e G9, bem como a berlina desportiva P7, consolidando a sua presença no setor da mobilidade sustentável. Com a introdução do Land Aircraft Carrier, a marca reforça a sua posição na vanguarda da inovação tecnológica, preparando o terreno para uma revolução na mobilidade urbana.

Este avanço já despertou grande interesse global, com mais de três mil encomendas registadas. Tan Wang, cofundador da Xpeng, destacou a importância desta conquista: “Desde a nossa estreia na CES 2024, temos vindo a materializar o sonho dos carros voadores. O Land Aircraft Carrier é a prova concreta de que transformamos visão em realidade. Com milhares de encomendas já efetuadas, estamos na linha da frente da revolução da mobilidade aérea.”

Com esta proposta inovadora, a Xpeng redefine os padrões do transporte moderno, aproximando o futuro e tornando mais difusa a fronteira entre estrada e céu. A era dos carros voadores chegou – e está apenas a começar.

A crescente urbanização global coloca desafios significativos à mobilidade nas cidades. De acordo com dados da ONU, em 2018, 55% da população mundial residia em zonas urbanas, prevendo-se que este valor aumente para 68% até 2050.

Este aumento implica que aproximadamente 2,5 mil milhões de pessoas adicionais viverão em cidades, com cerca de 90% deste crescimento concentrado na Ásia e em África.

A concentração urbana intensifica a necessidade de soluções de mobilidade sustentáveis. A poluição atmosférica é uma preocupação central, estimando a Organização Mundial de Saúde que, pelo menos, 4,2 milhões de pessoas morrem todos os anos devido à poluição atmosférica.

A importância dos automóveis nas cidades

Mas, como é óbvio, os automóveis desempenham um papel crucial nas cidades modernas. Constituem uma solução versátil para as deslocações pendulares em zonas onde os transportes públicos não estão disponíveis ou não são eficientes, facilitam a logística de última milha num ambiente de comércio eletrónico em crescimento e são essenciais para os idosos, as famílias com crianças pequenas ou as pessoas com mobilidade reduzida.

No entanto, o congestionamento, a poluição e a crescente regulamentação ambiental exigem uma transformação nos veículos que conduzem as nossas cidades. Este contexto impulsiona o desenvolvimento de alternativas mais sustentáveis que possam satisfazer as exigências urbanas do futuro.

Alternativas aos veículos de combustão interna

Como temos vindo a informar regularmente no Green Future, a transição para um transporte sustentável passa pela incorporação de tecnologias que reduzam drasticamente as emissões de carbono e melhorem a eficiência energética. Entre as opções mais proeminentes estão os veículos eléctricos, os veículos a hidrogénio e os biocombustíveis, cada um com as suas próprias vantagens e limitações.

Os veículos eléctricos (VE) representam a opção mais consolidada. Eliminam as emissões locais e o seu funcionamento silencioso contribui para uma redução significativa da poluição sonora nas cidades. Além disso, como dependem da eletricidade, os seus custos de funcionamento são significativamente inferiores aos dos combustíveis fósseis. No entanto, a sua adoção em massa enfrenta desafios como a autonomia limitada – embora em constante melhoria – e a insuficiência de pontos de carregamento em muitas zonas urbanas. Outro desafio é o impacto ambiental da produção e reciclagem das baterias.

Por outro lado, os veículos a hidrogénio oferecem uma alternativa promissora, graças à sua capacidade de combinar longas distâncias com tempos de reabastecimento rápidos, semelhantes aos dos combustíveis tradicionais. Além disso, as suas únicas emissões são o vapor de água. No entanto, a infraestrutura necessária para produzir, armazenar e distribuir o hidrogénio continua a ser dispendiosa e não está amplamente implantada, o que dificulta a sua utilização em grande escala. Também levanta questões sobre a eficiência energética, uma vez que a produção de hidrogénio consome mais energia do que a utilização direta de eletricidade.

Por último, os biocombustíveis e os combustíveis sintéticos permitem tirar partido dos actuais motores de combustão, o que facilita uma transição mais gradual. Além disso, segundo a Repsol, podem reduzir as emissões líquidas de CO₂ em 65-90%. No entanto, a sua utilização não é isenta de inconvenientes. Poderemos discutir esta questão mais aprofundadamente num outro artigo, por isso fique atento, pois estamos a trabalhar nisso.

O repovoamento das zonas rurais como solução complementar

Bem, e se paralelamente à promoção das novas tecnologias nas cidades… o repovoamento das zonas rurais surgisse como uma estratégia fundamental para descongestionar os centros urbanos e promover um desenvolvimento territorial equilibrado? Se não podemos parar os carros, podemos parar o afluxo de pessoas. Esta iniciativa poderia aliviar a pressão sobre as infra-estruturas urbanas e revitalizar as regiões em despovoamento.

A chave para atrair pessoas para estas áreas é garantir uma qualidade de vida semelhante à das cidades através de investimentos em infra-estruturas básicas, conetividade digital, educação e cuidados de saúde. Além disso, os incentivos económicos, tais como benefícios fiscais ou subsídios, podem desempenhar um papel fundamental, especialmente para jovens empresários ou famílias que procuram habitação a preços acessíveis.

O futuro da mobilidade nas cidades depende essencialmente de inovações tecnológicas como os veículos eléctricos e a hidrogénio e os biocombustíveis. No entanto, pode ser complementado por uma reformulação do modelo de vida urbana.

A adoção de alternativas sustentáveis e o desenvolvimento de políticas que incentivem o repovoamento rural podem andar de mãos dadas. Com uma abordagem integrada, poder-se-á garantir um equilíbrio entre o urbano e o rural, construindo um ambiente mais sustentável e dinâmico para as gerações futuras.

A Citroën renova por completo a sua gama de berlinas do segmento C com a chegada dos novos C4 e C4 X, este mês, à rede de Concessionários da Marca em Portugal. A Citroën prossegue, assim, a sua dinâmica excecional, realizada no espaço de um ano, tendo renovado a gama de veículos comerciais, atualizado os modelos Berlingo e SpaceTourer,  mudado a oferta do segmento B com o novo C3, e preparando-se para lançar o novo C3 Aircross. 

Lançado no final de 2020, o C4 foi, em 2024, a 2.ª berlina mais vendida do segmento C em Portugal, todas as energias combinadas, com uma quota de 10%. Acessível e polivalente, permitindo aos clientes encontrar a oferta mais adaptada às suas necessidades, o C4 ocupa também o 2º lugar no mercado das berlinas do segmento C com motores térmicos (mais de 19% de quota), e sendo precursor do mercado dos automóveis elétricos do segmento C, continua hoje integrado no top-5, com uma oferta bem calibrada, simultaneamente acessível e eficaz, onde assegura 9% deste mercado. 

Por seu turno, lançado em 2023, o C4 X complementa a oferta do C4, disponibilizando aos clientes um fastback espaçoso e elegante. Em 2024 foi o 5º modelo mais vendido em Portugal entre os C-Sedan, com 12% de quota, consideradas todas as energias. É o 2º modelo mais vendido no seu subsegmento no que toca a motores térmicos (24% de quota) e, sendo uma das raras propostas BEV deste subsegmento, lidera as vendas BEV na sua categoria. 

Os modelos C4 e C4 X receberam mudanças significativas, ganhando maturidade e carácter, e reforçam agora os seus pontos fortes históricos, como o conforto e o espaço a bordo. 

Mantiveram a sua identidade própria nos respetivos segmentos, sustentada por um conceito que combina vários universos automóveis, enquanto mudam de atitude com maior fluidez, equilíbrio e homogeneidade. 

Desta forma, a Marca vai ao encontro das expectativas dos clientes deste segmento que procuram maior simplicidade, impacto, modernidade e robustez, com propostas que se apresentam com uma melhor postura na estrada. 

A dianteira foi alterada em ambos os modelos, incorporando o novo logótipo e a nova identidade da Marca. No caso do C4, a secção traseira também evoluiu para lhe dar mais pureza e substância, enquanto o C4 X mantém o seu já muito atrativo estilo fastback. 

Esta mudança de design é acompanhada por um maior conforto a bordo, com a adoção de novos bancos Citroën Advanced Comfort® redesenhados e de um novo painel de instrumentos digital de 7“, em complemento ao ecrã tátil de 10”. Estas caraterísticas são complementadas pela suspensão Citroën Advanced Comfort®, pelo espaço generoso em todos os bancos e por cerca de 20 tecnologias de assistência à condução, verdadeiramente úteis na condução quotidiana. Uma viagem a bordo do C4 ou C4 X traduz-se numa experiência serena, como nenhuma outra no mercado.

Esta mudança é acompanhada por uma gama de motores que promove a eletrificação, permitindo aos consumidores reduzir as emissões de CO₂ e otimizar os seus orçamentos.

Preços dos novos C4:

Para além das versões elétricas de 100 e 115 kW que começam nos 39.065€ (You) e 40.725€ (Plus) respetivamente para o C4, já com provas dadas, os clientes poderão optar entre as novas versões Híbrido 100 e Híbrido 136 desde os 29.215€ no caso do Híbrido 100 (You) e 30.975€ no Híbrido 136 (Plus). Está também disponível, o 1.2 PureTech 130 EAT8 nas versões Plus e Max para dar uma resposta relevante a todas as necessidades, com preços a iniciar nos 29.475€ (Plus) e 32.015€ (Max).

Preços dos novos C4X:

As versões elétricas de 100 e 115 kW começam nos 39.415€ (You) e 41.075€ (Plus) respetivamente no C4X, ao passo que a versão Híbrido 136 inicia nos 30.665€ (You). Já as versões equipadas com o motor  1.2 PureTech 130 EAT8 têm um preço de  29.825€ (Plus) e 32.665€ (Max).

• DESIGN: MANTER A OUSADIA E SIMPLIFICAR

Uma frente mais moderna e aerodinâmica

Com um conceito distinto nos seus segmentos, os C4 e C4 X integram uma mistura sedutora de vários códigos automóveis: 

• O C4, com a sua postura elevada e assertiva, combina o dinamismo de uma berlina tipo coupé com a adoção subtil de algumas sugestões de estilo SUV. 
• O C4 X combina a elegância e a fluidez de um fastback, o requinte de um espaçoso 4 portas e a atitude de um SUV. 

Eliminar o supérfluo para ganhar equilíbrio. Tirando partido dos pontos fortes das suas silhuetas distintas, os novos Citroën C4 e C4 X abrem uma nova página para uma maior modernidade, carácter e maturidade. Ao trabalhar a frente e a traseira (no C4), a ambição era orientá-las para uma maior simplicidade, robustez e estrutura, a fim de obter uma maior homogeneidade global e responder às expetativas dos clientes deste segmento. 

Inspirada em grande parte no concept OLI de 2022, a secção dianteira incorpora o novo logótipo da marca, colocado orgulhosamente ao centro de uma grelha redesenhada, que confere ao modelo uma presença mais assertiva na estrada. O capot, por sua vez, mantém as suas linhas originais, adapta-se para realçar os chevrons, que têm um acabamento em Silver Chrome, e acrescenta um toque de elegância e requinte.

Os faróis dianteiros LED, finos e elegantes, apresentam uma assinatura luminosa característica dividida em três segmentos horizontais distintos, que asseguram o seu reconhecimento imediato, mesmo à distância. Ao aproximar-se das luzes de circulação diurna, nota-se imediatamente a precisão da forma das lâminas e do lingote central, um sinal de modernidade também no design e nos processos de fabrico. Os piscas dianteiros são em LED, integrados diretamente na parte inferior da assinatura luminosa.

Estes desenvolvimentos não são apenas uma questão de estética. Cada elemento foi concebido em estreita colaboração com os engenheiros para otimizar a eficácia, como demonstra o trabalho nas proteções periféricas verticais dos faróis dianteiros, que orientam o fluxo de ar, colocando o desempenho energético no centro da abordagem.

O para-choques dianteiro incorpora uma grelha moderna que se eleva sobre uma placa de proteção inspirada num SUV na secção inferior, na cor Mercury nas versões YOU e PLUS ou Silver Chrome na variante MAX. A frente é muito estruturada, com uma forte expressão de carácter e verticalidade guiada pelo posicionamento do novo logótipo. Os Color Clips – em Preto Pure ou Dourado Satin – estão posicionados verticalmente na grelha do para-choques, sublinhando a nova estrutura e a confiança da dianteira. Acrescentam também um toque subtil de cor. 

Maior fluidez: novas jantes aerodinâmicas e proteções laterais aperfeiçoadas

Nas laterais, as novas jantes AMBER de 18 polegadas, com acabamento diamantado, bimatéria e esculpidas com precisão, representam uma combinação perfeita de estética e funcionalidade. O seu design aerodinâmico não só é agradável à vista, como também contribui para melhorar os consumos. 

As proteções laterais foram redesenhadas para dar uma aparência mais fluida. O seu design aerodinâmico ajuda a alongar visualmente a silhueta do automóvel, dando-lhe um aspeto mais dinâmico. Em perfeita harmonia com a grelha dianteira, são animadas por Color Clips que correm horizontalmente pela traseira do automóvel, acrescentando um toque de personalização que realça o carácter único do design.

Uma traseira mais elegante e mais apta para a estrada no C4

Na traseira do novo Citroën C4, a simplicidade e a clareza tornaram-se as palavras de ordem do novo estilo, eliminando toda a complexidade supérflua para deixar apenas o essencial. A ligação entre a parte inferior do pilar C e os farolins traseiros foi tornada mais elegante e estreita, contribuindo para a eficácia aerodinâmica global do C4. Os farolins traseiros, elementos-chave deste conjunto, foram concebidos para acompanhar o impacto visual da frente, alargando visualmente a traseira do veículo e reforçando a sua posição na estrada. A faixa, em Preto Glossy, que liga os farolins traseiros, confere apelo estético e serve de pano de fundo à emblemática designação Citroën. 

O novo C4 X não necessitou de alterações significativas na traseira. A tampa da bagageira, com a secção vertical inclinada para a frente, realça o dinamismo do automóvel. Os faróis traseiros em LED estão em harmonia com a iluminação dianteira, enquadrando a abertura da bagageira, e a introdução do novo logótipo sublinha o efeito global.

Duas novas cores na gama

Esta mudança de atitude do C4 e do C4 X é acompanhada por uma mudança de visual. Duas novas cores foram acrescentadas à gama. O Verde Manhattan, luminoso, elegante e enérgico, e o Cinzento Mercury, um cinzento sóbrio e moderno, que estará disponível ao lado do recém-lançado Azul Eclipse, que revela uma grande profundidade, e do Vermelho Elixir, do Branco Okenite e do Preto Perla Nera.

Além disso, continua disponível a opção em dois tons com tejadilho preto, que confere um toque de distinção e exclusividade. Este acabamento realça as linhas dinâmicas destes modelos e oferece um aspeto mais prestigiante.

“Os novos Citroën C4 e C4 X representam uma evolução significativa da nossa linguagem de estilo. Não só exibem uma elegância refinada, como também exprimem um carácter mais robusto, uma presença musculada que testemunha a nossa determinação em continuar a sobressair da multidão. Os faróis dianteiros, com o seu design vincado e tecnologia LED, não são apenas uma garantia de visibilidade, mas uma afirmação de dinamismo e qualidade. Na traseira, a simplicidade é acompanhada pela solidez visual, com todos os elementos a contribuírem para uma impressão de robustez. As luzes traseiras, com o seu design escultural, não são meros ornamentos; refletem a força intrínseca do novo C4, uma força que repercute o espírito pioneiro do ‘concept’ OLI.” – Pierre Leclerc, Diretor de Design da Citroën.

• SERENIDADE ABSOLUTA: SEM IGUAL

Os novos C4 e C4X oferecem uma experiência de condução inigualável, centrada no bem-estar dos ocupantes. 

Combinação vencedora: suspensão e novos bancos Citroën Advanced Comfort®

Os bancos Citroën Advanced Comfort® foram redesenhados para aumentar o conforto a bordo. O conforto visual é proporcionado por bancos com um efeito almofadado, convidando os passageiros a instalarem-se confortavelmente para a viagem que têm pela frente. O conforto dos assentos é reforçado por uma espuma com 15 mm de espessura, proporcionando uma receção suave desde o momento em que se entra no veículo. O conforto dinâmico é reforçado por uma espuma texturada e uma camada de alta densidade no centro do banco, proporcionando uma experiência de condução mais agradável, mesmo em longas distâncias. O conforto postural é igualmente reforçado, com um melhor apoio, bem como uma regulação em altura e do apoio lombar para o condutor.

Combinados com as suspensões Citroën Advanced Comfort®, estes bancos oferecem um conforto absoluto, transformando cada viagem numa experiência suave e tranquilizante, num verdadeiro casulo. Esta tecnologia utiliza Batentes Hidráulicos Progressivos, que absorvem as imperfeições da estrada, proporcionando uma sensação de tapete voador. É um grande avanço em relação aos sistemas de suspensão tradicionais, proporcionando uma experiência de condução mais calma e simplificando a vida a bordo.

Sistema de infoentretenimento de última geração e novo painel de instrumentos digital de 7” 

O painel de instrumentos não foi deixado para trás, com a introdução de um novo painel de alta-definição de 7” posicionado atrás do volante. Está ligado à navegação 3D conectada, em opção no nível PLUS e de série no MAX. Esta novidade melhora a perceção de qualidade a bordo do C4 e C4 X, com uma interface gráfica moderna que complementa o ecrã tátil de 10”. Este painel de instrumentos digital foi concebido para uma clareza ideal e uma visualização intuitiva das informações. É completado por um head-up display a cores que mostra as informações essenciais, reduzindo o cansaço visual e aumentando a segurança. O volante apresenta o novo logótipo da marca. 

O C4 e o C4 X oferecem um sistema de infoentretenimento de última geração com navegação 3D, fluido, rápido e ergonómico. Esta interface altamente intuitiva utiliza um ecrã HD de 10” e pode ser totalmente personalizada pelo cliente graças ao seu sistema de widgets. Estes permitem a rápida consulta de aplicações e de conteúdos no ecrã tátil do veículo. A interface dispõe ainda de reconhecimento de voz natural, um assistente digital que pode ser ativado pelos ocupantes do veículo com o comando vocal “Hello Citroën”. O assistente entende o que é dito, respondendo às perguntas e executando os seus comandos de voz. 

Por fim, não há mais cabos espalhados pelo habitáculo graças à reprodução sem fios do smartphone no tablet HD de 10”. Este sistema pode ser facilmente aprimorado com atualizações ‘over the air’.

O C4 e o C4 X oferecem também ChatGPT, desenvolvido pela OpenAI, diretamente integrado no sistema de infoentretenimento graças ao sistema de reconhecimento de voz e de áudio SoundHound, e disponível através do Pack Connect NAV. 

Com o ChatGPT, a Citroën apresenta uma nova ferramenta de inteligência artificial que torna o reconhecimento de voz ainda mais fluido e natural e aumenta o conforto a bordo através de um assistente digital que promove um espaço de vida inteligente e interativo para facilitar a vida quotidiana.

Tecnologia para a paz de espírito

Os novos C4 e C4X incluem até 20 sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS), que utilizam tecnologias automatizadas, como sensores e câmaras, para aumentar a segurança rodoviária:  

• Travão de Segurança Ativo (Active Safety Brake):  este sistema intervém quando é detetado um risco de colisão, travando automaticamente o veículo para evitar um acidente.  Funciona de dia e de noite e reconhece vários obstáculos, incluindo peões e ciclistas;
• Alerta de risco de colisão: a partir de 30 km/h, esta função alerta o condutor para o perigo potencial de colisão com o veículo da frente, permitindo reagir com rapidez;
• Cruise Control Adaptativo com Stop & Go: este dispositivo ajusta a velocidade de acordo com o veículo da frente, mantendo uma distância de segurança e até mesmo parando e reiniciando o veículo sem a intervenção do condutor.
• Assistência ao Condutor em Autoestrada (Highway Driver Assist): combinando o cruise control adaptativo e o aviso de saída da faixa de rodagem, este sistema de condução semiautónoma de Nível 2 permite a delegação parcial da condução, mantendo a vigilância e o controlo do condutor.

Os novos C4 e C4 X também integram as funções de monitorização do ângulo morto, alerta de transposição involuntária de faixa de rodagem, alerta de deteção de fadiga, alerta de atenção do condutor, comutação automática das luzes de estrada, reconhecimento alargado de sinais de velocidade e recomendações de velocidade, etc.

Ver melhor é também uma fonte de conforto, e os modelos apresentam-se com:

• Head-up Display a cores: projeção dos principais dados de condução a cores diretamente no campo de visão do condutor para uma atenção ininterrupta na estrada.
• Câmara de visão traseira com Top Rear Vision: ativada quando se faz marcha-atrás para apresentar uma vista traseira de 180 graus no ecrã tátil, com indicadores coloridos para avisar dos obstáculos próximos.
• Visão 360: visão panorâmica de 360 graus em redor do veículo, atualizada em tempo real, para ajudar o condutor durante as manobras a baixa velocidade.

Espaço a bordo

Evidentemente, todas as características de conforto dos novos C4 e C4 Xsão mantidas face à atual oferta.

O novo C4 encarna a própria essência de uma berlina compacta versátil, com dimensões exteriores práticas e um interior espaçoso:

• Uma distância entre eixos de 2.670 mm, proporcionando 198 mm de espaço atrás para os joelhos, classificado como o melhor da classe;
• Largura exterior de 1.800 mm, acomodando confortavelmente três passageiros na retaguarda, com largura de ombros de 1.380 mm e largura de cotovelos de 1.440 mm;
• Porta-bagagens com 380 litros de capacidade e soleira de carga rebaixada e plana (715 mm) e laterais retas para uma utilização ótima;
• Piso da bagageira em duas posições para um volume máximo de 1.250 litros com o banco traseiro rebatido;
• Ganchos laterais para pendurar sacos e escotilha de esqui para transportar objetos mais compridos.

O novo C4 X é uma fusão notável de design elegante e funcionalidade pragmática, mantendo as vantagens de uma arquitetura concebida para o conforto e a estética. Eis um resumo: 

• Espaço para os joelhos na segunda fila de 198 mm, oferecendo um conforto superior na sua classe;
• Inclinação do encosto a 27 graus, para uma postura descontraída;
• Largura exterior de 1.800 mm, permitindo sentar três pessoas lado a lado;
• Largura dos ombros na traseira de 1.366 mm e largura dos cotovelos de 1.440 mm, para um amplo espaço pessoal;
• A bagageira espaçosa é outra grande vantagem, qualquer que seja a motorização escolhida:
  • Volume da bagageira de 510 litros, respondendo às necessidades dos clientes profissionais e dos serviços de aluguer;
  • Largura máxima no interior da bagageira de 1.010 mm entre as cavas das rodas, para facilitar o carregamento.

• MOTORES: UMA GAMA ADAPTADA ÀS NECESSIDADES

Na Europa, promover soluções eletrificadas simples e acessíveis

Os novos C4 e C4 X são exemplos perfeitos da resposta da Citroën aos desafios da transição energética, integrando a oferta de grupos motopropulsores eletrificados e eficientes, que ajudam os clientes a passar para o modo elétrico em função das suas necessidades:

• As alterações de estilo dos novos C4 e do C4 X permitirão lançar plenamente as versões Híbrido 136 e Híbrido 100 destes modelos, que acabam de ser introduzidas em 2024. Estas versões oferecem aos clientes uma solução acessível, simples e versátil;
• A gama será completada pelas versões elétricas de 115 kW e 100 kW, que oferecem até 416 e 354 km de autonomia, respetivamente, no C4, e 427 km e 360 km no C4 X*, e que, ao optarem por uma bateria mais pequena combinada com um carregamento rápido realmente eficaz, reduzem os custos, os pesos e os consumos, facilitando a realização de longas distâncias.  

* dados provisórios WLTP, atualmente em homologação

Em complemento, estará disponível até ao final do mês de janeiro uma versão térmica com motor turbo 130 EAT8 de 1,2 litros. Com 130 cv e uma caixa automática de oito velocidades, esta mecânica oferece uma experiência de condução dinâmica e fluida.

Tecnologia híbrida de 48v: simplicidade, versatilidade e baixos consumos

A Citroën apresenta dois níveis de potência distintos: o Híbrido 136 nos novos C4 e C4 X e o Híbrido 100 no novo C4. Esta tecnologia permite gerar poupanças graças a reduções significativas dos consumos de combustível e das emissões de CO₂ de cerca de 20%. É particularmente vantajosa para os condutores em meios urbanos, onde se estima que até 50% da condução possa ser feita em modo elétrico, reduzindo a pegada de carbono e os custos de operação.

Sem necessidade de recarregar, esta tecnologia é particularmente fácil e cómoda de utilizar. O conforto de condução é reforçado pela gestão suave e automática dos motores elétricos e de combustão interna, que se adaptam às condições de condução sem intervenção do condutor. Esta facilidade de utilização, associada à capacidade de carregamento da bateria durante a desaceleração, torna estes veículos particularmente adaptados ao quotidiano citadino.

Na versão Híbrido 136, o motor de três cilindros, de 1.199 cc, debita 136 cv (100 kW) às 5.500 rpm e 230 Nm de binário às 1.750 rpm. O seu design inclui um turbocompressor de geometria variável e uma corrente de distribuição, melhorando o seu desempenho e fiabilidade. Em conformidade com a norma Euro 6.4 e funcionando no ciclo Miller, beneficia de uma eficiência térmica otimizada, reduzindo as emissões de CO₂. Simultaneamente, o motor elétrico síncrono de ímanes permanentes debita 15,6 kW (21 cv) e 55 Nm de binário, gerindo as necessidades energéticas registadas a baixo binário e a baixa velocidade. Também ajuda a arrancar o motor de combustão e recarrega a bateria durante a travagem, minimizando o desgaste dos travões. O sistema é complementado por um motor de 48V para um arranque rápido do motor de combustão interna, uma caixa de velocidades de dupla embraiagem eletrificada ë-DCS6 de seis velocidades e uma bateria de iões de lítio de 48V e 432 Wh colocada sob o banco dianteiro esquerdo, preservando o espaço interior e o volume da bagageira. 

A versão Híbrido 100 foi concebida com a mesma base técnica, mas exibindo uma potência de 100 cv (74 kW) às 5.500 rpm e um binário de 205 Nm às 1.750 rpm. Este motor a gasolina sobrealimentado de 1,2 litros de nova geração foi desenvolvido para a hibridação e incorpora 40% de novos componentes. 

Uma oferta 100% elétrica cuidadosamente calibrada

Em 2020, a Citroën foi uma das primeiras marcas a propor uma gama 100% elétrica numa berlina do segmento C, com duas escolhas fortes que ainda hoje fazem parte da sua filosofia de Marca. A primeira é a utilização de silhuetas multienergia que tornam a gama simples e fácil de compreender para os clientes, que podem assim escolher a versão de unidade motriz que melhor se adapta às suas necessidades. Depois, a escolha de baterias pequenas para limitar o peso e os custos e reduzir os consumos e o orçamento. Equipados com um carregamento rápido de 100 kW, os nossos modelos adaptam-se perfeitamente às deslocações diárias, sendo também compatíveis com as deslocações de longo curso. 

Os novos ë-C4 e ë-C4 X são uma extensão do espaço pessoal, um casulo que transforma cada viagem num momento de relaxamento e de prazer. A promessa ë-Comfort é poder conduzir em modo elétrico, com zero emissões de CO₂ durante a condução do veículo, zero ruídos e zero odores, fluidez com zero vibrações, zero solavancos, zero mudanças de velocidade, facilidade com um binário imediatamente disponível para estimular as sensações de condução e serviços programáveis à distância para uma tranquilidade quotidiana,

A distinção entre as duas ofertas elétricas dos novos modelos reside, principalmente, na sua autonomia e na sua adaptabilidade a diferentes tipos de deslocações: 

• A versão com uma autonomia de até 416 km no C4 e 427 km no C4 X* está particularmente adaptada às deslocações extraurbanas, oferecendo uma maior flexibilidade para viagens mais longas sem necessidade de recargas frequentes. Esta versão está equipada com uma bateria de 54 kWh e um motor de 115 kW, o que lhe confere uma maior capacidade para responder às necessidades dos utilizadores que percorrem regularmente distâncias mais longas;

• A segunda versão, com uma autonomia de até 354 km no C4 e 360 km no C4 X*, uma bateria de 50 kWh e motor de 100 kW de potência, é uma solução económica para as deslocações quotidianas em meio urbano e suburbano, sendo ainda adequada para viagens longas graças ao seu sistema de carregamento rápido. 

* dados provisórios WLTP, atualmente em homologação

O carregamento rápido em viagens longas é um requisito essencial, e os novos ë-C4 e ë-C4 X respondem a esta necessidade com a opção de utilizar carregadores rápidos DC de 100 kW. O automóvel recupera cerca de 10 km de autonomia por minuto e pode recuperar 80% da sua carga em menos de 30 minutos.  

Citroën e-ROUTES: planear viagens sem constrangimentos

A aplicação Citroën e-ROUTES oferece uma gestão dinâmica e sem stress dos percursos e transforma a forma como os condutores interagem com os seus veículos elétricos. Trata-se de um verdadeiro assistente pessoal, conectado ao veículo e que se adapta em tempo real para otimizar a viagem. Conectado em tempo real aos dados do automóvel, às condições de tráfego e ao estado das estações de carregamento, o Citroën e-ROUTES promete um controlo ótimo de cada viagem. 

Adapta-se às condições dinâmicas e sugere rotas alternativas, se necessário, assegurando que os condutores chegam ao seu destino com a máxima eficiência. A aplicação não só garante tempos de viagem otimizados, como também fornece informações fiáveis e atualizadas sobre a rede de carregamento, permitindo aos condutores planear as suas paragens de carregamento com confiança.

Em 2025, as funções do planeador de viagens e-ROUTES serão oferecidas diretamente no sistema de infoentretenimento a bordo do automóvel.

V2L: otimizar a utilização da energia

A tecnologia V2L (Vehicle-to-Load) permite que um veículo elétrico forneça eletricidade a dispositivos externos, transformando o automóvel numa fonte de energia móvel e flexível. A Citroën vai integrar esta função nos novos ë-C4 e ë-C4 X. Para a utilizar, basta ligar o dispositivo pretendido à tomada dedicada do veículo, que estará disponível como acessório a partir do primeiro semestre de 2025.

A V2L é particularmente útil em situações em que o acesso a uma fonte de energia é limitado, como em viagens ou atividades ao ar livre. É possível ligar o computador portátil, carregar a bicicleta elétrica ou mesmo alimentar um pequeno frigorífico diretamente do automóvel durante um piquenique, ou um corte de energia em casa. A capacidade da bateria do veículo determinará a quantidade de energia disponível para os dispositivos externos, e os utilizadores devem estar conscientes da gestão da energia para garantir que retêm carga suficiente para as suas necessidades de condução.