A nova gama média da Mercedes-Benz Vans já chegou à Sociedade Comercial C. Santos. Os novos EQV e Classe V (e Classe V Marco Polo) estão ainda mais luxuosos e eVito e Vito têm o carácter premium reforçado. 

A Mercedes-Benz Vans torna as suas gamas de média dimensão ainda mais atrativas para o uso privado e profissional. Isso é possível com o novo design exterior e interior, bem como com mais conforto, segurança e funcionalidade, especialmente graças a redes digitais inteligentes. 

Classe V com grelha distinta consoante nível de equipamento

A nova frente do Classe V e do EQV combina a tradição e a modernidade. A grelha clássica cromada do Classe V é complementada com o elemento vanguardista com painel preto no EQV. Os faróis, a nova grelha do radiador, com uma moldura cromada, e a placa de matrícula, assentam numa grande superfície preta de elevado brilho. 

A grelha do radiador é projetada de forma diferente, dependendo do modelo e do equipamento. A grelha do novo EQV exibe uma aparência de profundidade tridimensional, com a estrela central. O novo Classe V STYLE têm uma grelha do radiador com um padrão estrelado, duas barras com inserções cromadas e a estrela central. No Classe V AVANTGARDE e no Classe V, com o Pacote AMG, o padrão de estrelas tem um visual cromado brilhante. O posicionamento topo de gama do Classe V EXCLUSIVE apresenta-se ainda mais definidor de estatuto, com cinco barras duplas cromadas. A estrela da Mercedes sobressai na vertical, no capot. O novo Classe V sublinha assim, mais do que nunca, o seu estatuto do Mercedes-Benz dos monovolumes.

No Classe V EXCLUSIVE, no Classe V com o Pacote AMG e no EQV com a Linha AVANTGARDE, a moldura cromada da grelha é iluminada, através de feixes de luz com módulos LED. Durante a condução, a silhueta iluminada da grelha e as luzes de condução diurna garantem uma silhueta inconfundível.

Dependendo do nível de equipamento, o novo pára-choques dianteiro está disponível com frisos em preto brilhante e com uma faixa cromada. A linha AMG tem um pára-choques mais desportivo, com canais de ventilação típicos da AMG.

Para além das luzes traseiras escurecidas, o óculo traseiro em forma dinâmica, garante um aspeto mais elegante na traseira. Um novo elemento cromado, com a inscrição Mercedes-Benz, brilha na extremidade inferior. A extremidade superior da traseira é formada por um spoiler com uma nova luz de travão LED. O design desportivo é completado pelo pára-choques. O Classe V, com o Pacote AMG, também tem um pára-choques traseiro com proteção cromada do plano de carga.

Confortável, espaçoso e com um toque moderno de alta tecnologia, o novo design de cockpit do Classe V e do EQV elevam o estilo e o luxo a um novo nível. Inspirado no design de mobiliário, o luxo analógico e digital funde-se de forma exclusiva. O novo painel de bordo, que enfatiza a largura e espaço interior, tem um visual elegante em madeira. Nele estão presentes dois monitores de 12,3 polegadas, cada um com uma resolução de 1920 x 720 pixels widescreen, que parecem estar a flutuar. A disposição do painel de instrumentos e do visor central, que integram uma superfície de vidro comum, cria uma aparência moderna de ecrã plano.

O painel de instrumentos, totalmente digital, e o visor multimédia, conferem uma experiência holística e estética. A informação é exibida a cores, em alta resolução, e complementada por sofisticadas animações. A aparência dos ecrãs pode ser personalizada em três estilos de visualização (padrão, desportivo e clássico) e três modos (navegação, assistência e serviço). O estilo clássico exibe a tradicional visualização de dois contadores redondos e todas as informações relacionadas com a condução. No modo desportivo, o vermelho predomina e o conta-rotações central é projetado dinamicamente. O conteúdo é reduzido ao essencial, num estilo discreto. No modo “Assistência”, a exibição cartográfica com situação de trânsito é mostrada em tempo real, e complementada com informações importantes de visualização. Além disso, ambos os ecrãs podem ser apresentados em dez paletes de cores em conjunto, com a iluminação ambiente opcional, tornando a experiência impressionante.

Vito e eVito com design mais modernos

Com a nova grelha do radiador e com os novos pára-choques dianteiros, o Vito e o eVito estão mais modernos, potentes e dinâmicos. A grelha do radiador tem três barras com um aspeto de profundidade tridimensional, com a estrela ao centro. Atrás dela, está uma rede desportiva em diamante preto. A rede do eVito é fechada na parte de trás. Os pára-choques, com grandes entradas de ar laterais, realçam a largura do veículo. A superfície granulada é resistente e realça a robustez. Para uma aparência mais exclusiva, as barras da grelha do radiador podem ser cromadas e os pára-choques e peças adicionais pintados na cor da carroçaria.

O novo design interior do Vito e do eVito caracteriza-se pela digitalização. O cockpit integra um painel de instrumentos redesenhado, com um ecrã central de 10,25 polegadas de alta resolução e de funcionamento intuitivo. O ecrã central no eVito também tem o “Menu Elétrico”, para operar menus e configurações específicas do veículo elétrico: por exemplo, ativar a pré-climatização e ajustar as definições de carregamento. O painel de instrumentos integra um ecrã a cores de 5,5 polegadas, localizado entre o velocímetro e o conta-rotações ou medidor de potência, no caso do eVito. 

Entre outras novas características tecnológicas dos modelos estão a nova geração do volante, com reconhecimento capacitivo hands-off, que integra uma superfície que deteta se as mãos do condutor estão no volante. Outras novas características de conforto são a função de arranque sem chave KEYLESS, que permite ligar o motor com o toque de um botão, e o travão de estacionamento elétrico, que agora também se encontra nas unidades com transmissão automática.

MBUX: inteligente, interativo e individual

Todos os novos modelos estão equipados de série com a mais recente geração do sistema de entretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) – uma estreia para o Vito e para o eVito. O MBUX confere uma experiência incomparavelmente digital e interativa. Os condutores do novo Classe V Marco Polo, Classe V e EQV beneficiam ainda de possíveis funções adicionais, tais como streaming de música, controlo de conforto ENERGIZING e navegação com realidade aumentada.

O ecrã intuitivo e apresenta sugestões personalizadas para inúmeras funções de entretenimento, conforto e gestão do veículo. O MBUX é operado no ecrã central, nos painéis de controlo táctil no volante ou através do assistente de voz “Olá Mercedes”, que foi ainda mais aperfeiçoado. Outras vantagens da nova geração do MBUX incluem um maior poder de computação, funções e visualizações adicionais para o EQV e eVito, e recursos de auxílio ao estacionamento que são exibidos no display central.

Elétricos com duas capacidades de bateria 

Os clientes que adquiram os modelos totalmente elétricos EQV e eVito Tourer, poderão optar entre duas capacidades de bateria (90 e 60 kWh). A motorização tem uma potência máxima de 150 kW (204 cv) e uma potência contínua de 70 kW (95 cv). 

O EQV apresenta uma autonomia elétrica combinada WLTP de até 358 km, o eVito Tourer até 357 km e o eVito Furgão até 309 km, graças a uma travagem regenerativa eficiente e à gestão térmica otimizada, que possibilita ainda mais eficiência. Todos os modelos elétricos podem ser carregados com corrente alternada (CA) em casa ou em estações de carregamento públicas com até 11 kW. Também podem carregar com corrente contínua (CC) em estações de carregamento rápido, com até 110 kW (EQV, eVito Tourer) ou 80 kW (eVito Furgão).

Diesel com até cinco níveis de potência

O comprovado e eficiente motor diesel OM654 está disponível para os Classe V, Classe V Marco Polo e Vito. No Marco Polo Classe V e Classe V, o motor pode ser selecionado em três níveis de potência: 120 kW (163 cv), 140 kW (190 cv) e 174 kW (237 cv). No Vito está disponível em cinco níveis de potência: 75 kW (102 cv; apenas N1), 100 KW (136 cv), 120 kW (163 cv), 140 kW (190 cv) e 174 kW (237 cv, apenas M1).

A transmissão automática 9G-TRONIC, e uma seleção de diferentes sistemas de suspensão e modos de condução, garantem que todos os modelos disponibilizem comportamentos de condução ágeis e confortáveis. As variantes com motorização de combustão interna estão disponíveis com tração traseira de série e com tração integral opcional. Os modelos elétricos têm tração dianteira.

Preços desde 35 228 euros

Os novos Mercedes-Benz EQV, Classe V, Classe V Marco Polo, eVito e Vito já podem ser configurados e encomendados na Sociedade Comercial C. Santos. Os modelos de passageiras EQV, eVito Tourer, Vito Tourer e Classe V são Classe 1 nas portagens das autoestradas, desde que equipados com um dispositivo Via Verde específico.

A indústria da mobilidade elétrica está prestes a dar um salto evolutivo e qualitativo com o lançamento das estações de carregamento ultrarrápido da VOLT-E. A empresa portuguesa, sediada em Braga, acaba de introduzir uma geração avançada de soluções de carregamento para veículos elétricos (VE) mais potentes, que promete transformar a experiência dos utilizadores.

Carregamento mais rápido e eficiente 

Estas estações, equipadas com tecnologia de última geração, oferecem potências de carregamento substancialmente mais elevadas, prometendo reduzir drasticamente o tempo de carregamento e melhorar a experiência dos utilizadores. 

A nova gama de carregamento, desenvolvida pela VOLT-E, destaca-se pela sua capacidade de fornecer até 300kW de potência, um aumento considerável na sua gama de soluções de carregamento. Um update que vem permitir que os proprietários de veículos elétricos (VE) carreguem os seus veículos de forma mais rápida e eficiente, facilitando viagens de longa distância e reduzindo a dependência de estações de carregamento rápidas.

A introdução destas novas estações é particularmente significativa num momento em que a adoção de veículos elétricos está a crescer rapidamente, ajudando a mitigar um dos principais obstáculos à eletrificação: os tempos de carregamento prolongados.

Júnior Braga, CEO da VOLT-E, destaca a importância desta inovação para o futuro da mobilidade sustentável. “Estamos entusiasmados por apresentar estas novas estações de carregamento, que não só respondem à crescente procura por uma infraestrutura de carregamento ultrarrápida e eficiente, mas também representam um passo crucial em direção a um futuro mais elétrico e sustentável.”

Acessibilidade: Instalação em locais estratégicos

As novas estações de carregamento foram cuidadosamente planeadas para serem instaladas em locais estratégicos como autoestradas, centros urbanos e zonas comerciais. Estas infraestruturas oferecem uma variedade de opções de potência, incluindo modelos de 150 kW, 180 kW, 240 kW e até 300 kW, que se adaptam às diferentes necessidades dos utilizadores.

Desta forma, a VOLT-E reafirma o seu compromisso com a transformação da mobilidade urbana e com a promoção de práticas sustentáveis. Contribuir para a redução das emissões de carbono e melhorar a experiência dos utilizadores mais conveniente, incentivando a adoção de tecnologias limpas, continua a ser uma das maiores missões desta empresa de Braga, rumo a um futuro onde a mobilidade elétrica acessível, eficiente e ecológica seja uma realidade.

A Nissan deu início a demonstrações de um protótipo de um veículo equipado com as suas tecnologias de condução autónoma desenvolvidas internamente, demonstrando o progresso do seu objetivo de lançar serviços de mobilidade autónoma no ano fiscal de 2027.

O protótipo do Nissan LEAF incorpora 14 câmaras, 10 radares e 6 sensores LiDAR. O veículo demonstra o progresso da Nissan no campo da condução autónoma, particularmente em ambientes urbanos complexos. Em comparação com os protótipos anteriores que a empresa demonstrou, o mais recente veículo de teste apresenta um conjunto de sensores montados no tejadilho, expandindo significativamente a área de deteção e permitindo uma deteção mais precisa do ambiente em redor.

Como resultado, o desempenho das funções de reconhecimento, a previsão de comportamento, as funções de julgamento e as funções de controlo, foram melhoradas, proporcionando um funcionamento eficiente numa variedade de cenários complexos. Nas ruas movimentadas de Yokohama, o protótipo LEAF é capaz de facilmente demonstrar a sua capacidade de prever o comportamento dos peões, realizar mudanças de faixar ao fundir com o trânsito, e avaliar quando entrar em segurança nos cruzamentos.

A Nissan tem estado a estudar modelos de negócio para futuros serviços de mobilidade desde o ano fiscal de 2017. Embora a demonstração atual esteja a ser efetuada no equivalente ao Nível 2 da SAE, com a presença de um condutor de segurança, a empresa pretende continuar a expandir a funcionalidade e começar a oferecer serviços de mobilidade de condução autónoma no Japão a partir do ano fiscal de 2027*, trabalhando com terceiros, tais como autoridades locais e operadores de transportes.

No quarto trimestre deste ano fiscal, a Nissan pretende iniciar os testes na área de Minato Mirai, planeando avançar para testes de demonstração de serviços no ano fiscal de 2025. Durante os testes, o nível de funcionalidade da condução autónoma será gradualmente aumentado enquanto se avalia a aceitação do condutor, com o objetivo de fornecer serviços sem condutor.

Esta iniciativa está a ser realizada em estreita cooperação com o Ministério da Economia, Comércio e Indústria do Japão, o Ministério da Terra, Infraestruturas, Transporte e Turismo, e outros ministérios centrais. Os ministérios também promoverão iniciativas para a implementação de novos serviços de mobilidade autónoma no Comité de Aceleração da Mobilidade de Nível 4 que organizam.

A visão a longo prazo da Nissan é potenciar a mobilidade através da resolução de problemas de serviços de transporte enfrentados pelas comunidades locais. As comunidades locais, particularmente no Japão, têm enfrentado vários desafios de mobilidade, tais como a escassez de condutores, que é o resultado do envelhecimento da população. Apoiando a resolução deste desafio, a Nissan irá fornecer uma vasta gama de novos serviços que permitem a livre circulação.

Antes da primeira de três provas em França, no Rallye Vosges Grand-Est, no próximo fim de semana de 15 e 16 de junho, a luta pelos lugares cimeiros da ADAC Opel Electric Rally Cup “powered by GSe” está ao rubro. Na ronda anterior, integrada no ELE Rally, nos Países Baixos, nada menos do que cinco pilotos venceram pelo menos uma das doze classificativas. No final, o austríaco Luca Pröglhöf, de 24 anos, e a sua copiloto Christina Ettel bateram a dupla espanhola Alex Español Jove/Patricia Sáiz Ruiloba por 8,8 segundos. O terceiro lugar foi para os irmãos Anthony e Adrien Rott, de França.

Christian Lemke (24) e Jan-Eric Bemmann tiveram pouca sorte. Os vencedores da prova de abertura da competição em Sulingen tinham começado bem o ELE Rally com um melhor tempo antes de o seu Corsa Rally Electric se ter atrasado devido a danos causados pela água. Os dois alemães estão, por isso, ainda mais motivados para a terceira ronda da primeira taça do mundo de ralis monomarca para elétricos, em torno da cidade de Gérardmer, no sopé das montanhas Vosges.

No ano passado, o Rallye Vosges Grand-Est mostrou ser uma provação para pessoas e máquinas. “As estradas têm muitos solavancos, asfalto irregular, pedras e sulcos profundos. É preciso conduzir não só depressa, mas também com inteligência. Em muitos sítios, não é possível ganhar o rali, mas sim perdê-lo“, afirma o Diretor da Opel Motorsport, Jörg Schrott. Entre a manhã de sábado e a noite de domingo, estão programadas sete classificativas com 116,4 quilómetros.

O Rallye Vosges Grand-Est é a prova caseira para quatro participantes na ADAC Opel Electric Rally Cup. Anthony e Adrien Rott (24 e 22 anos), em particular, têm grandes planos. Depois de um forte início de época, os alsacianos estão em terceiro lugar na geral. Para os seus compatriotas Alizée Pottier (23 anos) – que vai participar na prova de Vosges com Manon Perrin no lugar de copiloto – bem como Emma Chalvin (23 anos) e a sua copiloto Emy Ailloud-Perraud, trata-se de manter a tendência ascendente das primeiras rondas. Chalvin causou sensação no ELE Rally com uma condução controlada até ao quarto lugar sob as condições climatéricas mais adversas. Julien Casale está a fazer uma participação especial como convidado no Opel Corsa Rally Electric. O jovem de 29 anos de Merville está a competir na Stellantis Rally Cup France deste ano. O seu copiloto é Pierre Delorme.

O Corsa Rally Electric, utilizado pela associação holandesa de desportos motorizados KNAF no âmbito de um programa de procura de jovens talentos, será conduzido por Hank Melse (25 anos) e Joep Van Heutgen, que já tinham competido na abertura da época da competição em Sulingen. Lyssia Baudet, de 21 anos, estará de novo à partida pelo RACB belga, juntamente com a sua copiloto habitual, Pauline Denis.

Três Opel Astra GSe garantem a segurança enquanto “veículos de percurso”. Seguindo à frente dos participantes, verificam se as provas especiais apresentam condições de condução corretas e se estão a ser respeitadas as áreas restritas, alertando também o staff da prova e os espetadores para os veículos de rali que se aproximam em breve.

A Volkswagen está a expandir a sua gama ID.7. O novo ID.7 GTX¹ – um fastback com 250 kW (340 cv) de potência e tração integral elétrica – celebra a sua estreia mundial em primeiro lugar. Simultaneamente, terão início as pré-vendas dos modelos ID.7 GTX Tourer⁴, ID.7 Pro S³ e ID.7 Tourer Pro S⁵, apresentados em março. Tal como o ID.7 GTX¹, também o ID.7 GTX Tourer⁴ de 250 kW tem tração integral elétrica. Os modelos de tração traseira ID.7 Pro S³ e ID.7 Tourer Pro S⁵ desenvolvem uma potência máxima de 210 kW (286 cv). As quatro novas versões estão equipadas com uma bateria de 86 kWh.

ID.7 GTX – 0-100 km/h em 5,4 segundos. Juntamente com o ID.7 GTX Tourer, o novo ID.7 GTX é atualmente o veículo elétrico mais potente da Volkswagen. Este fastback cumpre a aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 5,4 segundos. É uma emoção experimentar a força com que os 250 kW ficam disponíveis de um segundo para o outro. O ID.7 GTX leva sem esforço a sua potência para a estrada graças à tração integral elétrica com dois motores elétricos, um em cada eixo. Além disso, este modelo de elevada performance apresenta uma autonomia WLTP de até 595 km². A bateria do ID.7 GTX pode ser carregada até 200 kW nas estações de carregamento rápido DC. No modo mais rápido, a bateria de 86 kWh carrega de 10 a 80% em apenas 26 minutos.

ID.7 GTX – imagem e equipamento exclusivos. O novo ID.7 GTX é reconhecível graças ao design distinto à frente e atrás. Além disso, o fastback tem agora uma oferta de equipamento de série significativamente melhorada. As características exteriores incluem as novas jantes de liga leve Skagen de 20 polegadas com superfícies cortadas a diamante e os faróis de matriz LED IQ. LIGHT com logótipos Volkswagen iluminados à frente e atrás. O veículo tem uma assinatura luminosa única. O interior tem um ambiente requintado devido a características como os bancos aquecidos com pespontos vermelhos contrastantes e a inscrição GTX perfurada nos encostos. Outra caraterística específica do GTX é o volante multifunções com um painel central vermelho e pespontos vermelhos. O interior do ID.7 GTX é iluminado por uma luz ambiente de 30 cores. Outros equipamentos de série incluem o App-Connect sem fios para Apple CarPlay e Android Auto, o head-up display de realidade aumentada, o assistente de voz IDA com Chat PT integrado (Inteligência Artificial), ar condicionado automático de duas zonas, sistema de fecho e arranque sem chave Keyless Access e sistema de alarme antirroubo. Entre as mais recentes tecnologias opcionais encontra-se o Park Assist Pro, que permite aos utilizadores controlar os procedimentos de estacionamento através do seu smartphone.

ID.7 GTX Tourer – a mais potente de todas as carrinhas Volkswagen. O início da pré-venda nacional do novo ID.7 GTX e dos outros três novos modelos com baterias de 86 kWh está previsto para julho. O novo ID.7 GTX Tourer é idêntico ao GTX fastback no que respeita à sua tecnologia. No entanto, as duas versões diferem no que respeita às bagageiras. Enquanto o ID.7 GTX Tourer pode transportar até 605 litros de bagagem com cinco pessoas a bordo (com os encostos dos bancos traseiros do Tourer na posição de carga), o ID.7 GTX fastback tem uma bagageira com 532 litros de capacidade máxima, o que significa que os modelos GTX oferecem a mesma e generosa capacidade de carga que os outros veículos da gama ID.7. O mesmo se aplica à carga máxima no tejadilho de 75 kg. O novo ID.7 GTX Tourer acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,5 segundos. A autonomia WLTP da mais potente carrinha Volkswagen alguma vez construída é de até 584 km².

ID.7 Pro S e ID.7 Tourer Pro S – 86 kWh em vez de 77 kWh. Até à data, os modelos ID.7 estavam disponíveis exclusivamente nas versões Pro com uma bateria de 77 kWh a bordo. As novas versões ID.7 Pro S – tal como os novos modelos ID.7 GTX – estão agora equipadas de série com uma bateria de 86 kWh (capacidade bruta: 91 kWh). As autonomias são, assim, visivelmente mais alargadas: a autonomia WLTP do novo ID.7 Tourer Pro S foi aumentada para até 690 km², enquanto a autonomia do ID.7 Pro S fastback é de até 709 km². Em termos de equipamento, o ID.7 Pro S e o ID.7 Tourer Pro S seguem o exemplo das versões Pro.

O novo Qashqai teve a sua primeira experiência nas estradas do Algarve, no sul de Portugal, onde o seu estilo renovado exala um dinamismo moderno e acentuado. A atualização abrangente do estilo, da tecnologia a bordo e do design interior irá reforçar a posição do Qashqai como líder do segmento, bem como o seu lugar na história automóvel como criador do segmento.

Design marcante e imponente

A grelha dianteira do Qashqai foi atualizada de forma abrangente, para criar uma primeira impressão mais marcante. É agora composta por dezenas de elementos tridimensionais em forma de cunha, pintados em preto brilhante, que parecem flutuar no espaço entre o rebordo do capot e o suporte da chapa da matrícula. Nas laterais, estes elementos são acabados com uma estampagem a quente em “cromado acetinado”, na versão topo de gama.

Os novos faróis trazem uma sensação de objetivo e presença, com um aspeto ainda mais nítido. Por baixo da iluminação principal, as luzes diurnas são compostas por cinco pequenas lentes com a mesma forma das “cunhas” da grelha principal. As luzes diurnas circundam agora a o farol principal, juntando-se à luz fina superior, que é semelhante à da geração anterior do Qashqai. O elemento superior da luz diurna torna-se o indicador de mudança de direção quando ativado e, pela primeira vez, apresenta luzes de mudança de direção sequenciais à frente e atrás (de acordo com a gama).

Na traseira, os elementos de iluminação vermelha são agora compostos por quatro elementos individuais que refletem a forma das cunhas da grelha dianteira. Parecem flutuar no interior dos faróis, e são agora de uma tonalidade distinta de vermelho, conhecida como “Super Red”, conferindo uma sensação de elevada precisão. As lentes são agora transparentes, para permitir uma melhor visualização dos elementos de iluminação.

Uma nova jante de liga leve de 18” com corte diamante é agora equipamento de série no Qashqai de média gama. Para versões superiores, existe um novo design de jantes de liga leve de 19” e um novo design de jantes de liga leve de 20” com corte diamante. Esta gama de jantes impressionantes oferece uma das mais amplas

gamas de jantes do segmento, acrescentando uma dimensão extra ao design atrativo do Qashqai.

Três novas cores foram adicionadas à paleta do Qashqai. O Pearl White é novo e apresenta uma tonalidade mais limpa e pura que parece brilhar em determinadas condições de iluminação. O Midnight Black substitui a anterior opção preta e apresenta uma tonalidade preta mais rica, tendo como efeito uma maior definição da geometria visual do Qashqai.

O Deep Ocean é uma tonalidade apelativa. Parece situar-se entre o azul-escuro e azul-petróleo metálico, dependendo das condições de luz prevalecentes.

Versão Evolve

Uma versão é adicionada à gama Qashqai é a versão Evolve. No exterior, a parte inferior da carroçaria por baixo das portas e as cavas das rodas são da cor da carroçaria. Existem também jantes de liga leve de 20” que proporcionam uma maior presença na estrada.

Acabamentos interiores de qualidade superior

Para versões superiores, existe uma nova aplicação de Alcantara® no painel de instrumentos, nas inserções das portas, nos apoios para braços das portas, na tampa da consola de arrumação central e até nas almofadas para os joelhos, tudo de forma a elevar o ambiente a bordo.

Novos materiais com padrões adornam a consola central em torno do seletor de velocidades e a inserção decorativa entre o painel de instrumentos e o porta-luvas, sublinhando a atenção ao detalhe que está na base da arte japonesa.

Foram introduzidos acabamentos de bancos atualizados nas três versões superiores do Qashqai, para um toque ainda mais premium. O mais notável é o couro premium preto parcialmente acolchoado no Qashqai topo de gama. Na versão imediatamente abaixo, existe uma pele sintética acolchoada que é complementada por flashes “burnt umber” (tom acastanhado) na base do banco e nos ombros do assento.

Outra nova dimensão para a elevada sensação de vida a bordo é a adição de iluminação ambiente que oferece 64 opções de cores diferentes nas versões Advance, Evolve e superiores.

Tecnologia atualizada

O sistema atualizado do Monitor de Visão Global (AVM) inclui agora uma função 3D que permite ao condutor ver o automóvel não só de cima, mas também selecionar um dos oito pontos de vista diferentes da câmara externa para visualizar o automóvel de frente, de trás, dos lados ou dos cantos, de modo a identificar potencialmente quaisquer perigos exteriores não visíveis.

Além disso, uma funcionalidade conhecida como “vista invisível do capot” permite ao condutor ver a posição das rodas dianteiras como se estivesse a olhar para elas a partir de trás, permitindo manobras com precisão em locais apertados, como parques

de estacionamento com vários pisos, onde existem bermas de betão que danificariam uma roda.

A tecnologia AVM pode, também, ser utilizada para ajudar os condutores a fazer uma entrada segura a partir de uma saída difícil para uma estrada onde a visibilidade é limitada. Utiliza uma câmara frontal de ângulo amplo para mostrar a vista da frente do capot, projetada no ecrã central. Tal como a função “Memória de Localização de Lugar de Estacionamento”, os locais com visibilidade limitada podem ser guardados na memória GPS do AVM, para que este seja ativo automaticamente perto do cruzamento.

Google built-in

O novo Qashqai é o primeiro veículo da gama europeia da Nissan com o Google built- in como parte do sistema de info-entretenimento NissanConnect, que permite uma interação quase perfeita entre a vida digital do cliente e o seu veículo.

O Qashqai vem de série com o Google built-in e, uma vez iniciada a sessão, com uma Conta Google pessoal, os condutores podem aceder aos seus locais e pontos de interesse favoritos. Isto reduz a dependência de um telemóvel e de uma rede móvel. As atualizações Over-the-Air garantem que as informações do mapa estão sempre atualizadas.

O Google Assistant permite que o condutor utilize a sua voz para obter ajuda em modo mãos-livres em viagem. Por exemplo, os condutores podem dizer “Hey Google” para controlar o sistema de ventilação do veículo, os bancos e para-brisas aquecidos, ou para navegar até ao próximo destino. Além disso, os condutores podem fazer chamadas telefónicas e ouvir instruções áudio sem tirar os olhos da estrada.

Os condutores também têm acesso a um ecossistema de aplicações que estão disponíveis para transferência no Google Play. Podem convenientemente ouvir a sua música favorita, podcasts, audiolivros, e muito mais, diretamente a partir do seu veículo.

Para maior tranquilidade, a atualização dos serviços NissanConnect vigiará o Qashqai em nome do condutor. Pode lembrar os clientes caso se tenham esquecido de trancar o automóvel ou de fechar as janelas se estas permanecerem abertas um minuto após o motor ter parado. Também os avisa se o automóvel tiver sido rebocado. Em caso de suspeita de roubo, o veículo pode ser imobilizado e, utilizando o fornecedor externo da Nissan, as autoridades policiais podem ser informadas para o recuperar – mesmo em países estrangeiros.

Da mesma forma, os clientes Qashqai com uma subscrição de plano de dados também podem utilizar o sistema de casa inteligente da Amazon, Alexa. Os clientes podem falar com a Amazon Alexa no seu Qashqai. Com a Alexa, podem pedir para reproduzir música, ouvir as notícias, consultar a meteorologia, controlar dispositivos domésticos inteligentes e muito mais.

e-POWER: o nosso grupo motopropulsor único e inovador

Desde o seu lançamento em setembro de 2022, a Nissan já vendeu mais de 140.000 Qashqai e-POWER – com os clientes a adorarem a sensação de condução elétrica.

A essência do grupo motopropulsor único e inovador do e-POWER é o facto de as rodas serem apenas acionadas diretamente pelo motor elétrico, ao contrário dos híbridos convencionais.

Uma transmissão direta do motor elétrico para as rodas é sinónimo da ausência de caixa de velocidades, binário elevado e instantâneo, e uma resposta linear. Representa a sensação de condução EV sem a necessidade de pensar em carregar – um passo em frente para os clientes que ainda não estão prontos para fazer a mudança para um veículo 100% elétrico.

O único papel do avançado motor turbo de 3 cilindros – com tecnologia de taxa de compressão variável – é gerar eletricidade, que é enviada para o motor elétrico de 140 kW ou para a bateria de 1,8 kW (ou ambos, de acordo com o cenário de condução). O motor trabalha silenciosamente em segundo plano para fornecer a carga necessária à bateria e ao motor. Foi programado para fornecer eletricidade em função da velocidade do veículo para evitar a desconcertante desconexão entre o som de fundo e o progresso do veículo.

O Qashqai está agora em produção na fábrica da Nissan em Sunderland, no Reino Unido, onde foram construídas mais de 4 milhões de unidades desde que o original foi lançado em 2007.

As vendas do novo Qashqai terão início a partir de julho.

A Otovo, principal marketplace europeu de instalação de painéis solares e baterias para o mercado residencial, acaba de estabelecer uma parceria estratégica com a Elli, marca do Grupo Volkswagen para carregamento e energia, com o objetivo de oferecer uma solução holística que combine energia solar limpa e mobilidade elétrica. As duas juntas pretendem criam um ecossistema perfeito de mobilidade e energia sustentáveis que beneficia tanto o ambiente como a carteira dos consumidores.

A combinação de energia solar e mobilidade elétrica permite que ambas as empresas desenvolvam soluções personalizadas para o crescente mercado de veículos elétricos. A partir do verão de 2024 os clientes Volkswagen poderão adquirir um sistema fotovoltaico juntamente com o novo Elli Charger 2 e instalá-lo recorrendo a um instalador da rede Otovo.

O carregador e a bateria de energia solar são coordenados para que os consumidores possam carregar diretamente os seus carros com o excedente fotovoltaico e garantir uma poupança de até 40% em cada carregamento. 

Um dos principais benefícios desta parceria é a redução significativa do custo total de propriedade de veículos elétricos através da utilização de sistemas fotovoltaicos. Os proprietários de veículos elétricos passam a produzir a energia que necessitam, tornando-os independentes das flutuações de preço da eletricidade.

Esta poupança aliada aos benefícios ecológicos tornam a combinação de energia solar e mobilidade elétrica extremamente atrativa para os consumidores.

“Para avançar ainda mais na mobilidade elétrica, precisamos tornar todo o ecossistema de carregamento mais acessível e rentável para os consumidores. Portanto, a parceria com a Otovo não é apenas um sinal importante para o negócio de carregamento e energia na Europa como também para a integração inteligente da mobilidade e da transição energética em casa. Estamos muito satisfeitos com este importante passo e cooperação pioneira”, explica Giovanni Palazzo, CEO da Elli.

“Através desta parceria com a Elli e com o Grupo Volkswagen, as nossas soluções fotovoltaicas chegarão mais facilmente a cada vez mais consumidores. A poupança associada aos nossos sistemas será imediatamente visível e irá permitir-nos aumentar  o valor para o cliente final através de maiores poupanças.”, considera Manuel Pina, diretor-geral da Otovo em Portugal.

A Hyundai Motor Company apresentou hoje as primeiras imagens oficiais do seu novo EV subcompacto do segmento A: INSTER.

O nome INSTER deriva de “íntimo” e “inovador”, refletindo a evolução do CASPER, um automóvel com motor a combustão a gasolina exclusivo para a Coreia, lançado em 2021. O INSTER estabelecerá novos padrões em termos de autonomia, tecnologia e recursos de segurança, redefinindo o que os clientes podem esperar de um automóvel neste segmento.

As imagens revelam um perfil robusto, mas compacto de SUV, com luzes diurnas de LED exclusivas, além de indicadores de direção e luzes traseiras com gráficos pixelizados que definem o design do novo EV subcompacto.

A Hyundai também anunciou que a autonomia máxima projetada do INSTER é de 355 km (WLTP) com uma única carga.

O INSTER fará sua estreia global no Salão Internacional de Mobilidade de Busan no final deste mês e será comercializado como CASPER Electric na Coreia.

“Hoje, a Lancia dá mais um passo em frente no seu percurso de Renascimento. No final de maio apresentámos em antevisão dois grandes novos modelos, que serão lançados oficialmente em 2025: o Novo Lancia Ypsilon HF, a versão de elevada performance do primeiro automóvel da nova era da marca; e o Lancia Ypsilon Rally 4 HF, o modelo que marcará o regresso oficial da Lancia ao mundo dos ralis, em linha com a sua lendária história desportiva. O ‘porta-voz’ natural deste duplo regresso só poderia ser Miki Biasion, o piloto italiano de ralis mais bem sucedido de todos os tempos, que contribuiu para fazer da Lancia a marca mais vitoriosa de sempre na história da modalidade. Os seus muitos anos de experiência com a equipa Lancia Corse serão fundamentais para o desenvolvimento de ambos os carros. É o início de um novo capítulo na história do Renascimento da marca, caracterizado pela ambição, pragmatismo e humildade, totalmente em linha com o ADN da marca”, declarou Luca Napolitano, CEO da marca Lancia.

“Sinto-me extremamente honrado por poder apoiar a Equipa de Produto da Lancia nas configurações e comportamento dinâmico do Ypsilon HF, oferecendo um verdadeiro prazer de condução desportiva aos seus condutores. Estou também muito satisfeito por trabalhar com a equipa Stellantis Motorsport no aperfeiçoamento do desempenho do Ypsilon Rally 4 HF: ‘setup’, travagem e calibração do motor. Espero poder encorajar todos os jovens pilotos que estão a fazer o seu percurso com o nosso Lancia Ypsilon Rally 4 HF, para se tornarem os profissionais e campeões do futuro. A Lancia das vitórias e das competições está de volta e estou absolutamente encantado por fazer parte disso”, afirmou Miki Biasion.

Miki Biasion é um ícone na história do desporto automóvel, tendo contribuído para fazer da Lancia a marca mais bem-sucedida de todos os tempos, com 15 Campeonatos do Mundo de Ralis, três Campeonatos do Mundo de Construtores e de Resistência, uma vitória nas 1000 Miglia, duas vitórias na Targa Florio e uma vitória na Carrera Panamericana.

Biasion fez a sua estreia nas cores da Lancia ao volante do Rally 037 Gr. B. Em 1983, ano em que correu e venceu os campeonatos italiano e europeu. A partir de 1986, participa apenas em ralis incluídos no Campeonato do Mundo: no seu primeiro ano, leva o Delta S4 à vitória na Argentina. Os resultados melhoraram ainda mais na época seguinte; as suas cinco vitórias em 1988 incluíram o seu primeiro título mundial com o Delta Integrale Gr. A. Em 1989, Biasion juntou-se às fileiras dos bicampeões mundiais e, em ambos os anos, venceu também o Rali Safari, em África, sendo o único italiano a consegui-lo.

Desta forma, Biasion ligou indissociavelmente o seu nome a esta marca nos anos 80 e 90, tornando-se no piloto italiano com maior sucesso de todos os tempos, tendo conduzido o icónico Delta do Team Martini Racing ao triunfo nos Campeonatos do Mundo de 1988 e 1989.

A Volkswagen Veículos Comerciais está a apresentar os primeiros detalhes de design da nova geração do Transporter. “Estamos a transferir o ADN do nosso ícone para os tempos modernos com o Transporter completamente novo”, explica Albert Kirzinger, Diretor de Design da marca Volkswagen Veículos Comerciais. Kirzinger continua: “Os pormenores da sétima geração retomam as características de design dos seus seis antecessores e dão-lhes uma nova interpretação. Uma história com tradição: cada novo Volkswagen Transporter sempre representou uma nova era visual, uma ponte estilística entre uma longa história, o presente e o futuro. Foi precisamente este rumo que manteve esta gama atualizada durante mais de oito décadas, tornando-a a série de carrinhas mais bem-sucedida do mundo na sua classe”.  O lançamento no mercado está previsto para o primeiro trimestre de 2025.

ADN ‘Pão de forma’: “Basta um segundo para reconhecer imediatamente o Transporter – redesenhado do primeiro ao último milímetro – como o sucessor do T6.1 e como membro da família ‘Pão de forma’ ”, afirma Albert Kirzinger. O Diretor de Design continua: “O design segue consistentemente o icónico ADN da marca. Isto já é evidente na carroçaria principal, que tem o contorno característico da linha de produtos por baixo das janelas laterais. Este ADN único pode ser encontrado em todas as áreas do design exterior e também torna o novo Transporter a referência no seu segmento”. O design do novo Transporter em pormenor:

A frente: O T5 pode ser reconhecido imediatamente pela forma da grelha do radiador, o T6.1 pelos faróis e o T1 pelo formato pão de forma e a frente em V – em todos eles o novo Transporter foi buscar referências. Estas referências podem também ser encontradas em toda a atual gama da Volkswagen Veículos Comerciais. O Diretor de Design acrescenta: “O design frontal do nosso sétimo Transporter deixa imediatamente claro que é um membro da família e complementa a dupla Multivan e ID. Buzz”.

A silhueta: A vista lateral do Transporter, que tem entre 5.050 mm e 5.450 mm de comprimento, mostra o design típico da marca. “Tal como no T6.1, prolongámos o contorno superior dos faróis como uma linha para os lados. Isto continua até à traseira e cria uma curvatura linear pronunciada acima dela. Esta linha separa as zonas superior e inferior da carroçaria e é uma homenagem ao T1″, afirma Kirzinger. A gama de jantes de 16, 17 e 19 polegadas do Transporter também foi redesenhada. Particularmente marcante é a jante de liga leve Indianapolis de 19 polegadas, com a sua aba cortada em diamante, bem como seis raios pretos e superfícies interiores. A tampa do depósito de combustível integrada na zona do pilar B das versões diesel e híbrida plug-in, tal como no T6.1 e no Crafter, está novamente acessível de forma ideal. A tampa da tomada de carregamento dos modelos com motorização híbrida plug-in e totalmente elétrica encontra-se sob o farol direito.

Traseira: A traseira do sétimo Volkswagen Transporter tem um design homogéneo e, por isso, apresenta os traços claros e característicos de um Veículo Comercial Volkswagen. A variante comercial estará novamente disponível com um portão traseiro ou com duas portas traseiras. Embora completamente redesenhado e tecnicamente renovado, a forma marcante dos faróis traseiros de LED cria uma ponte estilística com o T5. “Com uma linha horizontal por baixo do óculo traseiro e uma faixa preta acima da matrícula, formamos uma faixa horizontal suave entre os grupos de luzes traseiras em forma de C, que também usamos aqui para enfatizar a clareza icónica do novo Transporter”, diz Albert Kirzinger. E continua: “Como sempre num veículo comercial Volkswagen, não há nenhuma linha que não seja lógica. As linhas horizontais descritas por baixo do óculo traseiro e nas laterais por baixo dos puxadores das portas são um bom exemplo disso, enquadrando o logótipo da Volkswagen e estendendo-se até às luzes traseiras com precisão milimétrica.”  Mais uma vez, a forma segue sempre a função no sétimo Transporter. O portão traseiro ou as duas portas laterais de correr são outro exemplo, prolongando-se até ao para-choques, o que resulta numa altura de carga reduzida de apenas 575 mm a 638 mm (consoante a versão).