A Hyundai Motor Company anunciou, no IAA Mobility 2021, o compromisso de se tornar uma marca neutra em carbono até 2045.

A estratégia da Hyundai para atingir a neutralidade carbónica é baseada em três pilares: mobilidade ecológica, plataformas de nova geração e energia verde. 

No âmbito da mobilidade ecológica, a Hyundai compromete-se a aumentar gradualmente as vendas de veículos livres de emissões (ZEV’s) nos próximos anos. Até 2030 a Hyundai tem como objetivo garantir que 30% das suas vendas globais são ZEV’s e até 2040 a marca espera que os veículos elétricos (BEV’s) e veículos Fuel Cell (FCEV’s) irão representar 80% do seu total de vendas.

A partir de 2035 a Hyundai planeia comercializar apenas ZEV’s, na Europa. Até 2040, a Hyundai irá descontinuar de forma gradual todos os seus veículos a combustão nos mercados principais.

No que toca ao segundo pilar da estratégia, a Hyundai Motor foi líder em investimentos no campo de plataformas de transporte de nova geração. Isto inclui novas opções de mobilidade para chegar do local A ao B, como, por exemplo, a mobilidade aérea urbana (UAM) e veículos autónomos, oferecendo uma maior liberdade de deslocação sem pegada carbónica. Assim, a Hyundai revela, pela primeira vez, o seu pioneiro modelo robotáxi no IAA Mobility 2021, um veículo autónomo de nível 4 com base no Hyundai IONIQ 5.

A estratégia da neutralidade carbónica da Hyundai Motor tem também como objetivo proporcionar soluções ecológicas e de energia verde para todos. Isto inclui não só a utilização de energias renováveis nas instalações da marca, mas também investimentos em hidrogénio verde baseado em energia renovável, Vehicle-to-Grid (V2G) e o Second Life Battery Energy Storage System (SLBESS).

A Hyundai Motor tem vindo a reduzir a quantidade de carbono e outros gases emitidos pelos seus processos de produção. As ações da marca incluem continuar com as suas atividades de redução de energia e construir fábricas ecológicas, ao convertê-las em energias renováveis como, por exemplo, energia fotovoltaica.

V2G é a mais recente tecnologia que permite que a energia seja diferida para a rede elétrica da bateria de um EV. Permite uma gestão eficiente da procura de energia, especialmente durante as horas de ponta, diminuindo a dependência dos combustíveis fósseis.

A Hyundai está a executar atualmente vários programas piloto V2G com vários acionistas do mercado. A marca pretende implementar a tecnologia nos seus próximos modelos BEV.

Por fim, o fabricante está, também, a procurar como recuperar e transformar o fim de vida das baterias num novo negócio de sistema de armazenamento de energia. A Hyundai está atualmente a trabalhar com vários parceiros de energias locais para lançar projetos piloto que consistem em comercializar baterias EV reutilizadas. 

A Galp marcou presença no World Bike Tour e estreou a categoria de mobilidade elétrica no evento com 45 bicicletas elétricas guiadas por colaboradores da empresa.

O World Bike Tour, que juntou cerca de um milhar de ciclistas, aproveitou este ano a boleia da Galp para estrear a categoria de bicicletas elétricas. A representar a Galp no World Bike Tour, 45 colaboradores da empresa marcaram presença com bicicletas elétricas Galp Ryde em modelos clássicos e de BTT.

Produzidas no âmbito de uma parceria com a empresa portuguesa Esmaltina, estas bicicletas elétricas estarão disponíveis a partir de outubro para venda ao público, em suporte online, num lote limitado.

Com a ambição de cada vez mais contribuir para o ecossistema da mobilidade sustentável, onde lidera na mobilidade elétrica, a Galp Ryde –Regenerate Your Dynamic Energy – terá posteriormente uma nova fase, a partir da qual disponibilizará bicicletas elétricas para aluguer.

Futuramente, a Galp passará também a disponibilizar na sede, em Lisboa, e nos escritórios da energética em Espanha um conjunto de bicicletas elétricas Galp Ryde para os seus colaboradores, numa lógica de mobilidade partilhada que permita alugar ou reservar as bicicletas para deslocação em trabalho ou no trajeto casa-trabalho.

Uma iniciativa da Solar Impulse Foundation apoiada pela Schneider Electric atingiu um marco histórico: a identificação e classificação de 1.000 soluções ecológicas e rentáveis para combater a crise ambiental global, de forma a demonstrar aos decisores empresariais e governamentais que as tecnologias limpas também podem ser financeiramente viáveis.

Liderada pelo reconhecido explorador e psiquiatra Bertrand Piccard – que, entre outros feitos, cumpriu a primeira viagem de circum-navegação sem paragens em balão de ar quente –, a Solar Impulse Foundation foi criada precisamente para mostrar que é possível reconciliar a economia e a ecologia se o desenvolvimento de tecnologias limpas e de energias renováveis for fomentado.

Jean-Pascal Tricoire, Chairman e CEO da Schneider Electric, assim como outras 14 empresas multinacionais, também assinou o manifesto da Solar Impulse Foundation, que visa incentivar a adoção de metas ambientais mais ambiciosas; a implementação rápida e em grande escala de soluções para enfrentar as alterações climáticas; e a respetiva execução por parte das empresas e governos.

A Schneider Electric apoiou a iniciativa ajudando a analisar potenciais candidatos para receber a etiqueta ‘Solar Impulse Efficient Solution’, que certifica que um produto, serviço ou processo contribui para uma economia circular, capaz de criar emprego e reduzir as emissões nos setores da água, energia, construção, mobilidade, indústria e agricultura. Mais de 30 especialistas da Schneider Electric ajudaram a classificar soluções apresentadas por empresas de todo o mundo.

Oito soluções da própria Schneider Electric estiveram entre as mais de 1.000 que receberam a etiqueta ‘Solar Impulse Efficient Solution’: o botão sem fios Harmony, uma interface autoalimentada que conecta equipamentos industriais básicos; os variadores de velocidade Altivar 312 Solar; os variadores de velocidade Altivar 600; o EcoStruxure Microgrid Advisor; a NEO Network; o sistema de gestão de cargas EVLink; o sistema solar doméstico Homaya Pay As You Go; e as soluções de microgrid Villaya.

O primeiro SUV elétrico Volkswagen com a silhueta de um coupé estreia-se hoje em Munique, no IAA Motor Show.

O ID.5 GTX 100% elétrico redefine os limites da mobilidade elétrica, segundo a marca germânica, e a abreviatura GTX representa o novo desportivismo da Volkswagen. É baseado na plataforma modular elétrica (MEB) do Grupo e tem tração integral, com os dois motores elétricos nos eixo dianteiro e traseiro. É ainda totalmente conectado, podendo receber atualizações over-the-air e está equipado com a tecnologia Car2X.

Na dianteira destacam-se, de série, os faróis full-LED com tecnologia iQ.Light, farolins LED e indicadores de mudança de direção dinâmicos de formato tridimensional. Já na parte traseira, as linhas horizontais acentuam a largura do veículo. A bateria de ião-lítio, localizada entre os dois eixos, permite uma autonomia estimada até 497 km. 

O ID.5 GTX chega aos concessionários no próximo ano e será o segundo modelo da gama desportiva GTX a dar impulso à estratégia ACCELERATE da Volkswagen, marca que  afirmou ter como objetivo tornar-se a mais popular no capítulo da mobilidade sustentável. 

Os objetivos do fabricante alemão passa por aumentar a participação dos carros 100% elétricos na Europa para 70% das vendas unitárias até 2030, tornando-se ainda uma marca neutra em carbono até 2050. 

O novo Mégane E-TECH Elétrico é o primeiro dos automóveis elétricos da Geração 2.0 da Renault e marca o começo de um novo capítulo da ‘revolução’ elétrica da marca francesa.

Este é o primeiro modelo da gama Renault a utilizar a plataforma CMF-EV da Aliança, dedicada aos automóveis totalmente elétricos e que facilita a produção, o desenvolvimento e a otimização do desempenho das novas gerações de modelos de cada uma das marcas do Grupo Renault.

Graças à tecnologia “disruptiva” e a baterias com maior capacidade, a plataforma CMF-EV oferece a possibilidade de aumentar a eficiência energética e a autonomia de um automóvel elétrico, ao mesmo tempo que reduz os tempos de carregamento. O centro de gravidade do veículo é ainda mais baixo pela colocação das baterias sob o piso.

O novo Mégane E-TECH Elétrico permite optar por duas capacidades de bateria: uma de 40 kWh para um alcance de 300 km (ciclo WLTP), composta por 8 módulos de 24 células, distribuídos por uma única camada; e outra versão de 60 kWh para uma autonomia até 470 km (ciclo WLTP, dependendo da versão), constituída por 12 módulos de 24 células, distribuídos por duas camadas. Vêm com uma garantia de 8 anos e, neste intervalo de tempo, serão substituídas gratuitamente, se se deteriorarem para menos de 70% da sua capacidade nominal.

A bateria do novo elétrico foi concebida a pensar na plataforma CMF-EV e é 40% mais pequena do que a bateria do Zoe, pesa 395 kg e tem 110 mm de espessura. É a mais fina do mercado e contribui para baixar a altura do veículo para 1,5 metros, o que se reflete depois na otimização da eficiência.

O motor do novo Mégane E-TECH Elétrico é, também ele, novo e desenvolvido no seio da Aliança. É utilizado pelos vários parceiros com poucas ou nenhumas modificações e fabricado em dois locais diferentes: no Japão para a Nissan; e na fábrica de Cléon, em França, para a Renault.

Graças a uma conceção otimizada, o motor é compacto e pesa apenas 145 kg (com embraiagem incluída), ou seja 10% menos do que a unidade utilizada atualmente no Zoe, apesar do aumento da potência e do binário. Cada novo Mégane E-TECH Elétrico será equipado com um do motor de 96 kW (130 cv) e 250 Nm ou com um de 160 kW (218 cv) e 300 Nm. Estes números levam o Mégane E-TECH Elétrico a acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 7,4 segundos.

A travagem regenerativa do novo Mégane E-TECH Elétrico inclui quatro patamares distintos, que podem ser selecionados através das patilhas localizadas atrás do volante: do Nível 0 (sem travagem regenerativa), até ao Nível 3 (regeneração máxima e efeito travão-motor otimizado para uma condução intuitiva na cidade).

O novo sistema de multimédia OpenR Link proporciona, segundo a marca francesa, uma experiência semelhante à de um smartphone ou de um tablet, estando sempre atualizado. Os serviços no Google Assistant, Google Maps e no Google Play são fornecidos pelo OpenR Link.

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Este Mégane tem 26 sistemas de apoio e auxílio à condução (ADAS) divididas em três categorias: condução, estacionamento e segurança. Assistência Ativa do Condutor, Limitador de Velocidade Inteligente, Travagem de Emergência Automática em Marcha-Atrás e Estacionamento Totalmente Automático são algumas das funcionalidades que garantem a segurança dos ocupantes do veículo e facilitam a condução.

Sendo o primeiro modelo de uma nova geração de automóveis elétricos nativos da Renault, o novo Mégane E-TECH Elétrico é o primeiro a ostentar o novo logótipo ‘Nouvel R’ da marca. Segundo a Renault, o design vai contra a essência do aspeto dos familiares compactos tradicionais, dando ao modelo um carácter mais forte, mas também uma melhor aerodinâmica e uma acrescida economia de combustível.

Apresentado em estreia mundial no Salão Automóvel IAA Mobility 2021, em Munique, o novo Mégane E-TECH Elétrico já está disponível para pré-encomenda. As encomendas irão abrir em fevereiro de 2022, com as vendas a começarem no mês seguinte.

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A Polestar anunciou o objetivo de marcar presença em 30 mercados globais até ao fim de 2022.

Depois de confirmar, em julho, a duplicação dos seus mercados em 2021 (de nove para dezoito), a Polestar pretende estabelecer-se em mais doze mercados até 2022. De acordo com a marca, a procura crescente, combinada com o seu modelo de negócios digital, está a permitir um crescimento vertiginoso.

Thomas Ingenlath, CEO da Polestar afirma que “o crescimento nesta escala não tem precedentes e confirma a nossa posição como uma marca EV verdadeiramente global”, esclarecendo que o “modelo de negócios único [da Polestar] permitiu desenvolver a capacidade de produção de que precisamos para responder à procura. A nossa abordagem digital significa que podemos entrar em novos mercados mais rapidamente. E, o mais importante, a rede de serviços, vital para a tranquilidade do cliente, já está instalada”.

Os planos de expansão da Polestar para 2021 foram aumentados desde o anúncio de julho e devem incluir novos mercados no Médio Oriente, como Kuwait e Emirados Árabes Unidos. Luxemburgo e Islândia também se juntarão à crescente base europeia. As datas de lançamento nos diferentes mercados específicos serão comunicadas em conformidade e serão ainda confirmados outros mercados, em devido tempo.

A marca sueca também está a expandir rapidamente as suas lojas nos mercados existentes, onde cerca de 100 Espaços Polestar estarão operacionais até o final de 2021, com outros a abrir já em 2022.

A Mobilize apresentou a Limo, uma berlina 100% elétrica de quatro portas, com 4,67 metros de comprimento, concebida especificamente para serviços de Táxi, TVDE e para as frotas. Disponível apenas mediante subscrição, a oferta incluirá diferentes pacotes e soluções de mobilidade personalizadas.

A Limo, da Mobilize, resulta de uma parceria criada entre o Grupo Renault e a Jiangling Motors Group Co., Ltd (JMCG), em 2018. Este modelo será revelado, em primeira mão, no Salão Automóvel de Munique dedicado à mobilidade – Munich IAA Mobility 2021 – no próximo dia 8 de setembro.

Em toda a Europa, o mercado dos automóveis de transporte individual de passageiros (táxis e os adstritos às plataformas digitais) está em expansão e é também um mercado que irá experienciar um aumento rápido e generalizado da eletrificação. Assim sendo, segundo a marca, o Mobilize Limo é a solução ideal para os condutores que procuram um automóvel sofisticado, sem emissões e com economia de utilização.

Este modelo está equipado com uma bateria que oferece cerca de 450 km de autonomia entre cargas (certificação WLTP ainda em curso). O Mobilize Limo é compatível com os tipos mais comuns de sistemas de carregamento AC e DC, o que significa que pode ser ligado a todas as estações de carregamento públicas e instalações domésticas do tipo Wallbox. Também pode ser recarregado numa tomada elétrica normal. Com carregamento rápido, a bateria pode recuperar 250 km de autonomia em apenas 40 minutos.

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No que toca ao design, o modelo Limo tem 4.68 m de comprimento, 1.83 m de largura e 1.47 m de altura, tornando-o próximo das propostas do segmento D. Apresenta ainda puxadores das portas embutidos que se destacam quando se destranca o automóvel e, no interior, um ecrã de 10,25 polegadas que assegura o painel de instrumentos e um ecrã tátil de 12,3 polegadas, colocado ao centro, que concentra o controlo do sistema multimédia.

O sistema multimédia colocado a bordo do Mobilize Limo permitirá replicar o ecrã do telemóvel no ecrã de 12,3” que surge ao centro, a meio do tablier. De facto, a maioria dos condutores utiliza os seus próprios aparelhos para navegar e aceder a diferentes plataformas como a Uber.

No Mobilize Limo, o banco do condutor foi concebido para assegurar o máximo de ergonomia e conforto para os condutores profissionais. Desta forma, o banco possui oito regulações elétricas (quatro no lado do passageiro da frente), e a coluna da direção pode ser ajustada tanto em altura como em profundidade, assegurando que os condutores têm a posição ideal, independentemente do tipo de corpo. Um compartimento de armazenamento refrigerado está localizado entre os dois bancos dianteiros.

Em termos de desempenho, o Mobilize Limo vem equipado com um motor totalmente elétrico de altas prestações que debita 110 kW de potência (150 cv) e que oferece um binário de 220 Nm. Cumpre os clássicos 0-100 km/h em 9,6 segundos e tem uma velocidade máxima limitada de 140 km/h.

O condutor pode optar entre três diferentes modos de condução (Eco, Normal e Sport). A intensidade do nível de travagem regenerativa também pode ser ajustada para uma de três opções, através das definições do automóvel.

O Limo vem equipado com faróis integralmente em LED para assegurar níveis de visibilidade otimizados em ambiente noturno. O modelo base já vem com oito airbags (2 frontais, 2 laterais à frente, 2 laterais atrás e 2 cortinas) e os mais avançados sistemas de apoio à condução (ADAS) disponíveis: Cruise Control Adaptativo; Deteção de Presença no Ângulo Morto; Assistência à mudança e à manutenção na faixa e aviso de desvio da faixa de rodagem; Aviso de colisão frontal e aviso de atropelamento com sistema avançado de travagem de emergência; Reconhecimento de sinais de trânsito; Câmaras 360º (AVM); Ajuda ao estacionamento à frente e atrás; Alerta de presença de tráfego na zona traseira (Rear Cross Traffic Alert) e alarme de abertura de portas. Dependendo dos mercados, o Mobilize Limo pode ainda incluir um Pack de Inverno que abarca o aquecimento dos bancos e do aro do volante.

Os contratos de aluguer da Mobilize irão incluir quilometragens e duração de contratos flexíveis. Os condutores ocasionais terão acesso a uma solução “pay-as-you-drive” (pague à medida que utiliza). Para os operadores de frotas que prestam serviços de táxi/TVDE, a Mobilize alavancará a sua rede de empresas parceiras para oferecer uma solução completa para a sua atividade (expedição da frota, pagamentos, carregamento dos automóveis, conectividade…) com o objetivo de otimizar os seus Custos Totais de Operações (TCO).

Uma frota de 40 Mobilize Limo será lançada para validar os serviços que deverão estar disponíveis na Europa, a partir da segunda metade de 2022.

A Audi revelou o protótipo grandsphere, cujo design sugere o próximo sedan elétrico A8. A Audi descreve-o como “jato particular ou primeira classe na estrada”.

O protótipo grandsphere ilustra a ambição da marca em tornar-se o criador de tendências de topo da indústria automóvel, para transformação tecnológica e ofertas de mobilidade holística e completamente novas.

O espaço interior do veículo é orientado para o condutor e para os passageiros que, segundo a marca, torna-se numa espaçosa sala de estar assim que o volante e os pedais se retraem, quando o modo de condução autónoma é ativado. De facto, espaço não falta a este Audi, já que apresenta 5,35 m de comprimento, 2 m de largura e 1,39 m de altura, sugerindo, assim, aquele que poderá ser o design inicial do futuro sedan elétrico A8.

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O grandsphere tem tração completa, característica da Audi, e os motores elétricos estão separados, montados nos eixos dianteiro e traseiro que usam coordenação eletrónica para oferecer tração às quatro rodas, executando um equilíbrio entre a dinâmica de condução e a eficiência energética. Os dois motores elétricos são capazes de fornecer uma potência total de 530 kW e um binário de 960 Nm.

De acordo com a marca dos quatro anéis, o veículo está equipado com uma bateria de 120 kWh e a sua mais recente tecnologia de 800 volts encontrada no e-tron GT: “Isto possibilita tempos de carregamento que se aproximam de uma paragem para reabastecimento de um carro com motor convencional. Apenas dez minutos são suficientes para carregar a bateria a um nível suficiente para alimentar o carro por mais de 300 quilómetros. Em menos de 25 minutos, é possível carregar a bateria de 120 kWh de 5 a 80 por cento”.

A Audi afirma ainda que o sistema será bom para os 750 quilómetros de alcance com uma única carga.

Embora seja ainda um protótipo, aparentemente muito futurista, a Audi deixou claras as suas intenções e ambições no projeto de eletrificação, confirmando que parte do que apresenta este protótipo passará mesmo a um futuro veículo de produção.

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Os parceiros de longa data no mercado de petróleo e gás natural unem agora os esforços na produção de hidrogénio e amoníaco, alternativas mais limpas aos combustíveis fósseis numa tentativa de combate à crise climática.

Numa reunião virtual, parte do Fórum Económico de Leste, o Ministro da Indústria do Japão, Hiroshi Kajiyama, e o Ministro da Energia da Rússia, Nikolai Shulginov, assinaram uma declaração de cooperação de pesquisa e desenvolvimento e em tecnologia para reduzir as emissões que causam o aquecimento do planeta, incluindo a captura e o armazenamento de carbono (CCS) e captura e utilização de carbono (CCU).

Enquanto a Rússia é rica em energia, o Japão, com um menor número de recursos, está a acelerar os seus esforços para construir cadeias de fornecimento de combustíveis potencialmente livres de carbono.

Em 2020, a Rússia foi responsável por cerca de 10% da produção global de amoníaco.

O Ministro da indústria do Japão também assinou um memorando de cooperação (MOC) com o maior produtor de Gás Natural Líquido (GNL) da Rússia, Novatek, em hidrogénio, amoníaco, CCS e CCU.

O Japão, um investidor na instalação russa de gás natural líquido de Sakhalin e importador de petróleo russo, tem uma meta de neutralidade de carbono até 2050, enquanto a Rússia planeia cortar as suas emissões de 2030 até 70% dos níveis de 1990, uma meta que deveria alcançar devido à desindustrialização desde a dissolução da União Soviética em 1991.

O hidrogénio é usado, principalmente, na refinação de petróleo e o amoníaco é usado para fertilizantes e materiais industriais, mas ambos são considerados como tendo potencial para substituir combustíveis com alto teor de carbono no futuro.

O Japão tem feito experiências com hidrogénio para substituir o gás natural e também substituir parte do carvão por amoníaco.

O seu objetivo é aumentar a procura anual de hidrogénio para 3 milhões de toneladas em 2030, e 20 milhões de toneladas em 2050 de cerca de 2 milhões de toneladas agora, e aumentar a procura de combustível de amoníaco de zero para 3 milhões de toneladas por ano em 2030.

A Opel divulgou, numa apresentação mundial, o novo Opel Astra que, pela primeira vez, estará disponível com motorização elétrica.

O modelo estará disponível, entre as motorizações comuns a combustão, primeiro, como híbrido ‘plug-in’ e, um ano após o lançamento, em versão 100% elétrica Astra-e.

Este é já o terceiro modelo (de passageiros) da marca alemã com motorização elétrica e é mais um passo para realizar o objetivo de até julho de 2028 ser uma marca totalmente livre de emissões, conforme se propôs este ano.

O novo modelo Astra conta com faróis adaptativos Intelli-Lux LED Pixel Light e outras inovações que a marca não revelou, mas que prometem elevar o novo Astra ao patamar de outros compactos mais dispendiosos.

Segundo a Opel, o interior da nova geração Astra é um verdadeiro “salto em frente no tempo”. Com o Pure Panel totalmente digital, os utilizadores podem operar o novo Astra intuitivamente através de ecrãs táteis de grandes dimensões, tal como num ‘smartphone’.

O novo Astra mede 4374 mm de comprimento e 1860 mm de largura, mais 4,0 mm de comprimento do que o seu antecessor. A distância entre eixos aumentou em 13 mm, totalizando agora 2675 mm. A bagageira, com piso ajustável, oferece ao condutor e aos quatro passageiros até 1250 litros de volume de carga com os bancos traseiros rebatidos.

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A fabricante alemã não divulgou especificações de desempenho do modelo, mas referiu que as encomendas para o novo Opel Astra arrancam já em outubro e as primeiras unidades serão entregues aos clientes a partir do início de 2022. Na primeira fase de comercialização o novo Astra estará disponível na variante ‘hatcback’ de cinco portas, com linhas inspiradas num ‘coupé’ e pouco tempo depois será lançada a carrinha Astra Sports Tourer. Um ano após o lançamento no mercado desta nova geração, juntar-se-á à gama o Astra-e, com motorização elétrica a bateria.

Por enquanto a marca apenas divulgou o preço de entrada de gama para o mercado alemão, que será de 22.465 € (preço recomendado com IVA incluído).