O American Jobs Plan, plano de infraestruturas proposto recentemente pelo novo presidente dos Estados Unidos, Joe Biden, que ascende a 2 biliões de dólares, inclui uma parcela de 621 mil milhões destinada ao investimento infraestruturas de transporte.

Além do investimento em infraestruturas rodoviárias, transporte ferroviário de passageiros e carga, aeroportos, portos e vias fluviais, o plano reserva a maior parcela – 174 mil milhões – para impulsionar a adoção de veículos elétricos nos Estados Unidos.

De acordo com o Departamento de Transportes, o plano exige 100 mil milhões de dólares em novos descontos para o consumidor, 15 mil milhões de dólares para construir 500.000 novas estações de carregamento de VE, 20 mil milhões de dólares para autocarros escolares elétricos, 25 mil milhões de dólares para veículos de transporte com emissões zero, e 14 mil milhões de dólares em outros incentivos fiscais. 

Nos Estados Unidos, os defensores de veículos elétricos há muito que não estão satisfeitos com o atual sistema de créditos fiscais, que beneficiam principalmente os grandes contribuintes. Para muitos, um desconto direto em dinheiro seria um incentivo mais apelativo, pretensão que parece satisfeita na proposta de Biden. Uma descrição anterior do plano, divulgado pela administração no final de março, referia-se a “descontos na venda” para “VE americanos”.

Num desenvolvimento separado, a Casa Branca acaba de divulgar o seu pedido de financiamento discricionário para o ano fiscal de 2022, uma etapa preliminar no processo orçamental, incluindo vários itens relacionados com os veículos elétricos.

O pedido divulgado inclui 600 milhões de dólares “para veículos elétricos e infraestruturas de carregamento”, e também exige o aumento das despesas com a investigação: “o pedido discricionário investe mais de 8 mil milhões (um aumento de pelo menos 27% comparado a 2021) em financiamento de tecnologias avançadas de energia nuclear, veículos elétricos, hidrogénio, e mesmo abordagens inovadoras de ar condicionado e refrigeração”. 

O documento também apresenta um pedido de financiamento para eletrificação da frota da Casa Branca, que inclui mais de 200.000 veículos, entre automóveis, camiões e autocarros, entre outros, com o objetivo de reduzir as emissões de carbono. 

A Iveco anunciou a assinatura de um Memorando de Entendimento para o desenvolvimento de camiões autónomos com a Plus, empresa líder nesta área.

Sob os termos deste Memorando de Entendimento, não vinculativo, a Iveco e a Plus vão integrar o sistema PlusDrive de condução autónoma na última geração dos camiões pesados Iveco S-Way, explorando simultaneamente a utilização do motor da Iveco alimentado a gás natural liquefeito (GNL) nos camiões autónomos entretanto desenvolvidos.

A parceria, que procura combinar a experiência da Iveco no desenvolvimento, produção e comercialização de camiões pesados, com a tecnologia de condução autónoma da Plus, visa trazer rapidamente para o mercado um camião autónomo seguro, eficiente e escalável, na Europa e em outras regiões.

Marco Liccardo, Diretor Técnico e Digital da Iveco afirmou: “A cooperação com a Plus representa uma excelente oportunidade para acelerar o desenvolvimento dos níveis mais elevados da automação dos camiões pesados. A Iveco está já a trabalhar em sistemas avançados de assistência à condução com empresas selecionadas, sendo que no que diz respeito ao Nível 4 de condução autónoma é necessária a criação de um ecossistema de parceiros. Graças à sua liderança nesta área tecnológica, à sua forma de pensar não linear, bem como às relações estabelecidas com esses mesmos fornecedores estratégicos de componentes, a Plus traduz-se no parceiro perfeito para acelerar este processo”.

“Estamos muito entusiasmados com esta parceria com a Iveco, empresa que partilha a nossa visão de um futuro mais seguro e sustentável, alcançado através da implementação da condução autónoma nos camiões”, referiu Shawn Kerrigan, Diretor de Operações e cofundador da Plus. “As nossas equipas vão trabalhar com grande proximidade de modo a lançarmos camiões autónomos, inclusivamente uma versão a gás natural. A presença global da Iveco em mais de 160 países vai permitir-nos acelerar a nossa implantação comercial, bem como aumentar o impacto da nossa tecnologia de condução autónoma”.

Sediada em Silicon Valley, no estado norte-americano da Califórnia, a Plus dedica-se exclusivamente à aplicação da tecnologia de condução autónoma em camiões, de forma a permitir o transporte comercial autónomo em larga escala.

A Volvo planeia produzir os primeiros veículos do mundo a partir de aço produzido sem utilização de combustíveis fósseis, estando previstas já para o final deste ano as primeiras unidades.

A corrida para descarbonizar mais do que apenas as emissões de um veículo está em curso, com fabricantes de automóveis de todo o mundo a investigar e a investir em cadeias de produção isentas de combustíveis fósseis.

A Volvo assinou um acordo de colaboração com a gigante nórdica do aço SSAB, que verá as duas empresas trabalharem em conjunto na investigação, desenvolvimento, produção em série e comercialização dos primeiros veículos fabricados a partir de aço sem combustíveis fósseis.

A Volvo prometeu começar este tipo de produção já em 2021, como parte do objetivo da empresa de tornar o seu impacto ambiental neutro até 2050, em conformidade com o Acordo de Paris. Martin Lundstedt, CEO da Volvo, explica: “Isto significa que os nossos veículos e máquinas serão isentos de emissões, mas também iremos rever os materiais, como o aço, utilizados nos nossos produtos e mudar gradualmente para alternativas que não usem combustíveis fósseis na sua produção”. Lundstedt reconhece ainda que “este é um passo importante no caminho para transportes completamente neutros, do ponto de vista climático”.

A SSAB juntou-se a dois outros gigantes suecos, a companhia de eletricidade Vattenfall e a companhia mineira estatal LKAB, na iniciativa HYBRIT (Hydrogen Breakthrough Ironmaking Technology), um projeto para desenvolver um processo inovador de produção de que utiliza hidrogénio, em vez de carbono, na produção do ferro esponjoso utilizado posteriormente na produção de aço. A empresa prevê começar a comercializar aço livre de combustíveis fósseis em 2026.

A Jeep apresentou recentemente o primeiro SUV introduzido na Europa pelo Grupo Stellantis, o novo Compass.

A par do Renegade, o novo modelo Compass é o primeiro a exibir o logótipo 4xe, que identifica todos os modelos 4×4 da Jeep, que oferecem performances reforçadas pela sua capacidade híbrida.

A horizontalidade e linearidade dos elementos internos e externos marcam este mais recente modelo da Jeep, tornando-o mais atlético, elegante e arrojado, de acordo com a marca.

As modificações exteriores passam pela colocação de novos faróis dianteiros Full LED, mas também pela alteração do formato da grelha, que passa a estar dividida em duas secções horizontais. As luzes diurnas apresentam agora um formato alongado e estão integradas nos faróis dianteiros principais. A abertura mais baixa e a placa de proteção inferior são mais amplas e também mais notórias. 

O interior conta com um novo painel de instrumentos digital Full HD de 10,25’’, superfícies 3D esculpidas através da sobreposição de volumes, materiais e tecidos. O painel do tabliê horizontal central é mais elegante, com bocais de ventilação ultrafinos, o ecrã tátil no meio do tabliê encontra-se numa posição mais alta e ergonómica.

O Novo Compass está ainda equipado com a mais recente geração do sistema Uconnect, que dispõe de um sistema de reconhecimento de voz avançado para o condutor poder falar com o carro, programar o ar condicionado e escolher a música preferida, utilizando a expressão “Hey Jeep!”.

As novidades abrangem também um sistema de segurança que inclui Prevenção de Colisão Frontal e Alerta de Transposição de Faixa, Controlo de Estabilidade Eletrónico (ESC) com Sistema Anti capotamento Eletrónico (ERM) e airbags dianteiros, laterais e de cortina – as especificações de segurança ativa e passiva são ainda reforçadas com novos dispositivos e com tecnologia inovadora que otimiza a interação entre condutor, veículo e estrada. Inclui também o reconhecimento de Sinais de Trânsito, Assistência Inteligente à Velocidade, Alerta de Sonolência do Condutor e Travagem de Emergência Automática com Reconhecimento de Peões e Ciclistas. 

O novo Compass é ainda o primeiro modelo Jeep na Europa a incluir Assistência à Condução em Autoestrada, sistema de apoio ao condutor para condução autónoma de nível 2.

A gama de motores foi atualizada com a introdução do novo motor GSE turbo a gasolina de 1,3 litros, de quatro cilindros que possibilitou uma redução de 27% nos níveis de consumo e emissões de CO2, em comparação com a anterior versão a gasolina. 

Nas versões 4xe, o motor turbo 1.3 é acoplado a um motor elétrico localizado no eixo traseiro e alimentado por uma bateria de 11,4 kWh. O motor turbo 1.3 é capaz de debitar dois níveis de potência (130 ou 180 cavalos), enquanto o motor elétrico produz 60 cavalos, levando a um total de 190 ou 240 cavalos, conforme as versões. 

Em termos de binário, o motor elétrico produz 250 Nm, com o motor de combustão a gerar 270 Nm. Combinando o motor de combustão interna e os motores elétricos, o Novo Compass 4xe acelera dos 0 aos 100 km/h em cerca de 7,5 segundos (conforme a versão). A velocidade máxima puramente elétrica é de 130 km/h, que passa para 200 km/h em modo híbrido.

As versões 4xe são também as mais adaptadas à condução em cidade, graças à tecnologia híbrida plug-in, que oferece viagens com zero emissões em modo exclusivamente elétrico e autonomia combinada entre 47 e 49 quilómetros (ciclo WLTP), dependendo da versão. Em deslocações mais longas, com o motor de combustão interna, a média das emissões de CO2 ronda as 44 e 47 g/km em modo híbrido (ciclo WLTP).

A Hyundai Portugal apresentou finalmente o novo Santa Fe. Com um design mais arrojado e sofisticado, e com tecnologia avançada, direcionada para o conforto e funcionalidade do veículo, o Santa Fe está disponível em duas versões, uma híbrida e outra híbrida plug-in.

A versão híbrida deste mais recente modelo está equipada com um novo motor Smartstream 1.6 T-GDi e com um motor elétrico de 44.2 kW, extraindo a sua energia de uma bateria de ião-lítio de 1,49 kWh. Possui uma potência combinada de 230 cavalos e 350 Nm de binário.

Por sua vez, a versão híbrida plug-in, brevemente disponível, dispõe de um motor Smartstream 1.6 T-GDi, conjugado com um motor elétrico de 66,9 kW, alimentado por uma bateria de 13,8 kWh. A potência máxima combinada é de 265 cavalos e o binário combinado é de 350 Nm.

Foram também desenvolvidas melhorias significativas no desempenho, manuseamento, eficiência de combustível e segurança deste SUV: a estabilidade do veículo foi aprimorada e a aerodinâmica foi também aperfeiçoada. Além disto, o novo Santa Fe oferece melhorias significativas relativamente à segurança durante uma colisão, graças a desenvolvimentos na engenharia que minimizam a deformação do espaço dos passageiros. 

No interior podem também verificar-se atualizações: este novo modelo supera o seu antecessor em termos de espaço e conforto, mas também no que toca à tecnologia premium com que está equipado. Além do novo cluster digital e do amplo ecrã AVN, o novo Hyundai Santa Fe, possui um serviço de telemática de última geração, o Hyundai Bluelink, que permite localizar o veículo, abrir e fechá-lo à distância, ou verificar, por exemplo, o nível de combustível. 

É possível uma maior personalização através do reconhecimento por voz inteligente e, tal como na geração anterior, o novo Santa Fe está equipado com um Head Up Display (HUD) que projeta informação relevante diretamente no para-brisas. Isto permite ao condutor aceder a informação importante, como a velocidade, navegação, combustível e alertas de segurança, enquanto mantém o foco na estrada.

Está ainda equipado com o pacote de segurança ativa Hyundai SmartSense que, de acordo com a marca, corresponde aos mais elevados padrões de segurança europeus, colocando-o ao mesmo nível que os seus concorrentes premium.

Thomas Schemera, vice-presidente executivo e diretor de Produto da Hyundai Motor Company, reconhece que “o novo modelo é mais ágil e eficiente do que nunca”. 

Surpreende também pelo tipo de garantia oferecida: 7 anos sem limite de quilómetros, 7 anos de Assistência em Viagem e 7 anos de check-ups anuais gratuitos e atualizações gratuitas do MapCare durante a vida útil do veículo.

O P-30 é um ferry totalmente elétrico desenvolvido pela empresa sueca Candela, capaz de transportar 30 passageiros a uma velocidade de 30 nós. 

A embarcação foi projetada com o intuito de substituir os 60 barcos a diesel já existentes, usados pelos habitantes e visitantes das inúmeras ilhas de Estocolmo. 

O P-30 iniciará as suas operações em 2023. Será o barco elétrico de transporte de passageiros mais rápido do mundo, e o seu consumo energético o mais eficiente. 

Este ferry tem um sistema de propulsão fornecido por dois pod drives elétricos e uma bateria de 180 kWh de ião-lítio, conferindo-lhe uma autonomia de mais de 60 milhas náuticas a uma velocidade de 20 nós, conseguido num único carregamento. O consumo de energia ronda os 3kWh por milha náutica, um décimo dos barcos convencionais. 

Detém um sistema que analisa a rotação e inclinação do barco (100 vezes por segundo) e que o mantém acima do nível das ondas. Assim, foi conseguido um decréscimo de energia de 80%, permitindo um maior alcance quando comparado com outras embarcações. 

Gustav Hasselskog, fundador e CEO da Candela, assegura que “a abertura de hidrovias para transporte elétrico de alta velocidade pode revolucionar o deslocamento diário”, principalmente em cidades muito movimentadas, com as estradas constantemente congestionadas. 

“Uma das maiores vantagens do P-30 é o facto de ser mais barato, mais confortável e mais versátil” que os barcos de transporte de passageiros convencionais, assegura Erik Eklund, diretor de Transportes Públicos da Candela. “O P-30 não é apenas uma alternativa, mas sim o futuro dos transportes públicos”. 

O automóvel elétrico Corsa-e Rally estrear-se-á nos dias 7 e 8 de maio, na ronda de abertura do ADAC Opel e-Rally Cup, com um sistema de som especial que torna o veículo audível durante a prova.

É fundamental, e exigido pela Federação Alemã de Desporto Automóvel (ADAC), que os carros sejam audíveis durante a competição, para segurança de espetadores e comissários. Neste sentido, a Opel torna-se pioneira na criação de um sistema acústico para carros elétricos de rally.

Neste Opel Corsa-e, os altifalantes estão montados no exterior, para que o som seja audível e, por isso, a exposição aos elementos (como a poeira e a lama) foi uma preocupação da marca alemã, e os engenheiros da Opel encontraram a solução para o problema nos acessórios marítimos.

Desta forma, o Corsa-e Rally passa a dispor, à frente e atrás, de dois altifalantes à prova de água, cada um com 400 W de potência máxima de saída. Este potencial sonoro é gerado por um amplificador que recebe os sinais da sua própria unidade de controlo, ‘caixa negra’ que opera com um software específico, convertendo os dados do veículo.

Este sistema acústico inovador funciona em função das rotações por minuto, tornando audíveis as rodas em movimento. A afinação final do som levou vários meses a ser alcançada, pois a intenção da marca foi “criar um som elétrico único”, explica Jörg Schrott, diretor da Opel Motorsport. 

O volume pode ser ajustado em dois níveis de potência: modo silencioso utilizado na condução em vias públicas; durante a competição, o volume é elevado ao máximo durante as especiais cronometradas. 

A Opel garante que o som vai surpreender o público, ainda que “seja deliberadamente diferente do de um carro de [rally] tradicional com motor de combustão”.

A EMEL lançou recentemente um Inquérito aos Hábitos de Mobilidade em Lisboa, integrado no projeto de investigação TInnGO, para saber quais as razões e motivações que levam as pessoas a utilizar os diferentes meios de transporte, com especial enfoque na utilização da bicicleta.

O inquérito tem como objetivos identificar eventuais fatores de desigualdade no acesso e uso dos modos de transporte e analisar perceções, dificuldades e receios na sua utilização, para compreender quais são as barreiras colocadas em particular ao modo bicicleta e quais os fatores que levam à sua exclusão. 

As respostas ao Inquérito aos Hábitos de Mobilidade em Lisboa servirão de suporte ao Plano de Ação de Género e Diversidade (GaDAP), que incluirá linhas de ação que permitam à bicicleta ser sentida como um meio de transporte seguro, confiável e eficiente, aumentando a sua competitividade e fomentando em simultâneo a sua utilização através de uma maior igualdade de acesso.

O TInnGO é um projeto de investigação financiado pela União Europeia que visa promover a inclusão da perspetiva de género e diversidade no desenvolvimento de políticas e medidas de mobilidade, através da criação de um Observatório Europeu que agregue informação útil para a tomada de decisões sobre este tema. O Observatório é constituído por uma rede de dez hubs: Reino Unido, Espanha, Portugal, Itália, Escandinávia, Grécia, França, Alemanha, Roménia e Países Bálticos, tendo como foco reunir conhecimento sobre igualdade de género nos transportes, incluindo a disponibilização de casos de estudo que incentivem a adoção de soluções de mobilidade sensíveis ao género e diversidade.

O Inquérito aos Hábitos de Mobilidade em Lisboa decorre até ao dia 27 de abril.

A Autoridade das Estradas e Transportes do Dubai assinou um protocolo de cooperação com o Fórum Económico Mundial, para tornar um quarto das viagens naquela cidade dos Emirados Árabes mais inteligentes e autónomas até 2030. 

De acordo com o protocolo, assinado por Ahmed Hashem Bahrozyan, CEO da Agência de Transportes Públicos, e Jeremy Jurgens, diretor executivo e membro do Conselho de Administração do Fórum Económico Mundial, o Dubai será a primeira cidade do mundo a adotar uma estrutura composta por diferentes cenários, que terá como objetivo avaliar a segurança dos veículos autónomos, bem como fornecer informações, suporte técnico e treino para os participantes do Desafio Mundial para a Condução Autónoma. 

O Desafio é uma competição internacional, que soma já vários anos, concebida para os líderes da indústria, startups e instituições académicas responderem às dificuldades experimentadas pelas cidades globais na área dos transportes. 

A fase final desta segunda edição do Desafio já conta com a “qualificação de treze organizações locais e internacionais [de um total de 21]”, refere Bahrozyan. Os vencedores serão anunciados e premiados num evento internacional em outubro de 2021.  

O Dubai ambiciona dominar a condução autónoma. Neste sentido, Jeremy Jurgens considera fundamental uma “parceria com governos progressistas”, para serem criadas, em conjunto, ferramentas de governo que permitirão um futuro mais seguro na mobilidade autónoma, “como a estrutura desenvolvida pela comunidade do Projeto Iniciativa de Condução Segura“.  

Texto: Sofia Ferreira

A Audi está perto de concluir o seu protótipo para a edição de 2022 do Rally Dakar. Os primeiros testes estão previstos ainda para meados deste ano.

O inovador protótipo utiliza o grupo conversor (UGM – Motor Generator Unit) do atual modelo de Fórmula E, desenvolvido de raiz para a época de 2021. De acordo com Andreas Roos, responsável pelo Projeto DTM da Audi Sport, serão utilizados três motores no carro que participará no Dakar: um no eixo dianteiro, outro no eixo traseiro e o “terceiro UGM servirá como gerador para carregar a bateria de alta voltagem durante a condução”. 

Esta bateria de alta voltagem está a ser desenvolvida internamente pela Audi, cuja energia para carregamento é fornecida pelo motor TFSI de quatro cilindros utilizado no DTM, o campeonato alemão de carros de turismo. O eficiente motor, “de ponta em tempos de peso e consumo”, só é utilizado para carregar as baterias nas classificativas especiais. No entanto, Roos esclarece que o objetivo é possibilitar o recarregamento durante a condução, uma vez que não há outra opção de abastecimento no deserto. Desta forma, a Audi pretende cumrpir os troços de ligação de forma totalmente elétrica.

A marca alemã mantém-se fiel à “[sua] filosofia de utilizar, pela primeira vez, novas tecnologias no automobilismo”, diz Julius Seebach, Diretor Geral da Audi Sport GmbH e responsável por todas as atividades motorizadas da Audi Sport. Contudo, mesmo sendo pioneiros no fabrico de automóveis elétricos para o Rally Dakar, Andreas Roos reconhece o “enorme desafio” para que tudo esteja pronto a tempo da competição em 2022. 

O primeiro protótipo para o Dakar está a ser desenvolvido no centro alemão Audi Sport, em Neuburg an der Donau. O lançamento está previsto para o final de junho, seguido da estreia mundial em julho. Posteriormente, encontra-se agendada uma fase de testes intensivos antes do primeiro Rally Dakar da Audi, em janeiro de 2022.