Recentemente publicado, o World Energy Markets Observatory 2023 da Capgemini fornece uma análise aprofundada do atual estado da transição energética global. Contra a trajetória ideal, o relatório destaca a necessidade urgente de acelerar a mudança para fontes de energia renováveis, sublinhando o papel fundamental das pessoas neste processo.

O documento sublinha que a proteção do fornecimento de energia face às incertezas geopolíticas exige que todos os países adotem as energias renováveis. O investimento recorde de 1,3 mil milhões de dólares em 2022, embora significativo, fica ainda aquém dos 5 mil milhões de dólares por ano necessários para atingir os objetivos de emissões líquidas nulas até 2050. É necessário triplicar a capacidade global de energias renováveis, com medidas flexíveis e adaptáveis às alterações climáticas.

Desafios e oportunidades:

1- Renováveis: O relatório salienta que a capacidade de energia renovável precisa de triplicar até 2050. Embora o investimento em 2022 tenha sido recorde, o crescimento atual está abaixo do necessário, com a energia solar fotovoltaica a atingir novos recordes, enquanto a energia eólica enfrenta desafios.
2- Consumo de eletricidade: Prevê-se que o consumo de eletricidade quadruplique até 2050, sendo mais de 75% proveniente da energia eólica e solar. O crescimento da eletrificação exige a expansão das redes eléctricas, tornando-as mais inteligentes e com maior capacidade de armazenamento estacionário.
3- Nuclear: É essencial um renascimento nuclear, triplicando a capacidade até 2050. O desenvolvimento de reactores modulares e o prolongamento da vida útil dos reactores existentes são cruciais para atingir os objectivos de emissões zero.

Recomendações para impulsionar a transição:

Colette Lewiner, da Capgemini, sublinha a necessidade de acelerar o desenvolvimento de tecnologias limpas. O financiamento e a adaptação económica são desafios cruciais, e todas as decisões de investimento devem ter em conta a sustentabilidade, a soberania energética e a acessibilidade dos preços.

Proteção e perceção pública:

A instabilidade geopolítica reforça a necessidade da transição para as energias renováveis. O programa IRA dos EUA ilustra o impacto positivo das políticas de apoio à produção de energia limpa.

Mudança da perceção pública:

É essencial uma mudança na perceção do público. A campanha “EcoMode” no Reino Unido demonstra que os esforços individuais podem alcançar resultados notáveis, reduzindo o consumo de energia em 12%. A aceitação do público é crucial para o êxito da transição energética.

Infra-estruturas adaptadas:

A adaptação das infra-estruturas é urgente devido aos efeitos do aquecimento global e dos fenómenos meteorológicos extremos. Os sistemas de refrigeração e as redes eléctricas têm de ser mais resistentes para garantir a continuidade do abastecimento.

Conclusões:

O World Energy Markets Observatory 2023 sublinha a urgência de tomar medidas concretas para acelerar a transição energética. A colaboração entre governos, empresas e cidadãos é crucial. A segurança do aprovisionamento e a atenuação das alterações climáticas dependem de um compromisso global. O poder das pessoas é, por conseguinte, a chave para mudar o rumo desta transição vital.

No novo relatório “Siemens Infrastructure Transition Monitor 2023: The Great Divide on the Path to Net Zero“, a empresa divulgou conclusões importantes sobre a transição das infraestruturas. Os dados do relatório revelam que é bastante limitado o alinhamento entre as prioridades e a melhor forma de progredir em direção a um mundo descarbonizado e eficiente em termos de consumo de recursos.

Embora mais de metade das pessoas inquiridas acredite que, na sua região, a transição das infraestruturas está a ganhar velocidade, um quarto dos participantes afirmou que o progresso é “demasiado lento”, ao passo que 31% acham que está “dentro do prazo”. 

O objetivo do estudo era avaliar o atual estado da transição das infraestruturas[1], incluindo desenvolvimentos nos sistemas, serviços, edifícios e estruturas necessários para que as indústrias, cidades e países funcionem eficazmente. Os dados foram recolhidos através dum inquérito internacional feito a 1.400 gestores seniores de 22 países, incluindo Portugal, bem como de uma série de entrevistas abrangentes a líderes e especialistas.  

Os princípios orientadores subjacentes ao estudo, descrito no relatório, incluem a necessidade de a transição das infraestruturas ter um impacto positivo para além da descarbonização. Destacam ainda que uma integração mais inteligente das infraestruturas é mandatória para que se consiga alcançar as mudanças necessárias. E, por último, que é necessário agir com urgência e à máxima velocidade para impedir consequências desastrosas para o mundo.  

Matthias Rebellius, membro do Conselho de Administração da Siemens AG e CEO da Smart Infrastructure, afirmou: “A transição das infraestruturas está a acelerar, aumentando a pressão em sistemas no mundo inteiro – da energia, à mobilidade e aos edifícios. Fazer evoluir as infraestruturas a nível mundial é da maior importância para promover avanços rumo à descarbonização, à eficiência dos recursos e ao bem-estar social. A tecnologia e a digitalização são instrumentais para alcançar esta transição de uma forma inteligente e sustentável. Na Siemens já demos os primeiros passos, desenvolvendo produtos, sistemas, soluções e serviços inovadores para responder aos desafios atuais e futuros da urbanização e das alterações climáticas.” 

Este ano, apenas 40 por cento das organizações esperam atingir os objetivos de descarbonização

As empresas estão sob pressão para descarbonizar os seus modelos de negócio, ativos e infraestruturas. De acordo com o relatório, quase metade tem objetivos para as emissões de âmbito 1 e 2 (47%). Apenas 40% pensam que é provável que cumpram os seus objetivos para o próximo ano e somente 44% esperam cumprir os seus objetivos para 2030. Outra área chave para as empresas são os seus edifícios. Apenas 37% dos inquiridos classificaram a sua organização como sendo madura ou estando avançada na melhoria da eficiência energética das instalações e edifícios, e somente 30% referiram o mesmo no que se refere à eletrificação e/ou descarbonização dos sistemas de aquecimento e ar condicionado.  

A mudança não está a ser suficientemente rápida a nível regional

Ainda que a transição das infraestruturas tenha ganho velocidade, é preciso que os progressos sejam mais rápidos a nível regional (país) para alcançar um mundo com baixas emissões de carbono. A energia é uma prioridade, dado que quase três quartos das emissões globais de gases com efeito de estufa têm origem na produção, transporte e utilização da energia. De acordo com o relatório, menos de 10% dos inquiridos consideram que a sua região (ou país) está “avançada, totalmente integrada e à escala”, no que se refere aos principais objetivos energéticos da transição. De acordo com a consultora McKinsey[2], para descarbonizar o sistema energético mundial seriam necessários cerca de 275

trilhões de dólares para fazer mudanças profundas na produção, distribuição e consumo de energia elétrica. As autoridades reguladoras são vistas como tendo a maior responsabilidade nesta matéria (de acordo com 31% dos inquiridos), seguidas de perto pelos proprietários finais dos ativos, ou seja, os investidores e acionistas (25%). Considerou-se que também cabe alguma responsabilidade a empresas (17%), políticos (13%) e cidadãos (13%), mas significativamente menos.

“A descarbonização tem de ser o grande objetivo dos países e empresas, devendo a Europa manter uma posição de liderança global no processo de transição energética. Contudo, menos de metade dos executivos inquiridos acredita que o seu país tem uma estratégia eficaz de descarbonização. E isto é algo que urge mudar” disse Fernando Silva, CEO da Siemens Portugal, acrescentando que “acreditamos que Portugal pode ter um papel central a nível europeu e, ao longo dos últimos anos, temos desenvolvido diversos projetos que contribuem para a descarbonização e digitalização das infraestruturas portuguesas, em áreas como os edifícios inteligentes, a mobilidade elétrica, os sistemas distribuídos de energia, a otimização da rede elétrica e a modernização das indústrias. E assim continuaremos a fazer, contribuindo para criar infraestruturas mais sustentáveis, que utilizem eficientemente os recursos disponíveis”.

A descarbonização é uma vantagem competitiva para as cidades

Na luta contra as alterações climáticas, as cidades têm um papel importante a desempenhar. No estudo, metade dos inquiridos (51%) acredita que estar à frente na descarbonização é uma vantagem competitiva para as cidades. A descarbonização da mobilidade, incluindo as redes de transportes públicos e os veículos comerciais e privados, é uma prioridade para reduzir as emissões de carbono. 45% dos inquiridos consideram que as suas cidades fizeram progressos no incentivo à utilização dos transportes públicos. No entanto, de acordo com o relatório, 44% também acreditam que a privatização dos transportes públicos aceleraria a descarbonização. Em termos de políticas de mobilidade viáveis, 46% dos gestores acreditam que deveriam ser utilizados subsídios ou impostos para tornar os carros elétricos mais baratos do que os veículos com motor de combustão. Atualmente, a falta de infraestruturas de carregamento foi considerada o maior obstáculo à adoção generalizada de veículos elétricos.

Tecnologia e digitalização para acelerar a transição

O relatório indica que a tecnologia e a digitalização são as principais alavancas para uma transição bem-sucedida das infraestruturas e que, nos próximos três anos, terão o maior impacto na descarbonização, na eficiência dos recursos e no bem-estar. Algumas destas tecnologias são as previsões e a automação baseadas em Inteligência Artificial (IA), realidade virtual e aumentada e redes móveis 5G. De acordo com quase metade dos inquiridos, a digitalização tem um potencial significativo ou mesmo massivo para apoiar o progresso da eficiência energética (48%), da produtividade (46%) e da descarbonização (45%) nas suas organizações.

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[1] A transição das infraestruturas descreve uma remodelação fundamental das estruturas e dos sistemas que mantêm o nosso mundo a funcionar, nas áreas da energia, dos edifícios, da mobilidade e da indústria. Esta transformação – que acontece entre 2020 e 2050 – é, sem dúvida, a maior, mais rápida e universal mudança na história do desenvolvimento das infraestruturas.

[2] https://www.mckinsey.com/featured-insights/sustainable-inclusive-growth/chart-of-the-day/the-cost-will-not-be-net-zero

O último grande teste antes do Rali Dakar 2024: a equipa Audi Sport submeteu o Audi RS Q e-tron ao seu último teste no sul de França. As três equipas de pilotos da Audi, Mattias Ekström/Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger e Carlos Sainz/Lucas Cruz, realizaram a afinação final. Antes da terceira participação da Audi no Rali Dakar, a prioridade dos engenheiros era aumentar ainda mais a resistência de todos os componentes.

As três equipas de pilotos percorreram uma distância total de mais de 900 quilómetros durante os cinco dias de testes realizados no Château de Lastours. “Cumprimos, assim, as nossas tarefas de desenvolvimento e estamos agora a concentrar-nos no restante trabalho logístico antes de janeiro”, diz Rolf Michl, Diretor da Audi Motorsport. “Preparámo-nos tão bem quanto possível, mas o Rali Dakar continua a ser a tarefa mais ambiciosa e de longe a mais difícil do calendário. E nós abordamo-lo com grande respeito. Um grande obrigado também a toda a equipa, bem como aos nossos pilotos e co-pilotos pelo trabalho até agora realizado para este desafio tão exigente.”

Sob a liderança do Diretor Técnico Dr. Leonardo Pascali, os engenheiros focaram-se na confirmação dos padrões de qualidade. O inovador Audi RS Q e-tron demarca-se pelo seu sistema de tração elétrico com uma bateria de alta tensão. O sistema de bateria e outros componentes deste conceito altamente eficiente e de baixas emissões submeteram-se a exigentes testes finais de resistência entre Narbonne e Perpignan, na costa mediterrânica francesa. “Logisticamente, este local era ideal para nos deslocarmos e permitia tempos de reação curtos se precisássemos de algo da Alemanha”, resumiu Pascali. “Analisámos todas as montagens e sistemas, tanto as peças herdadas do modelo anterior como as desenvolvidas de novo. Tratava-se de cumprir os padrões de qualidade especificados para todas as áreas.” Ao mesmo tempo, os pilotos puderam confirmar mais uma vez a configuração do RS Q e-tron para o Rali Dakar que tinham já desenvolvido e apurado em diferentes condições de teste ao longo da época.

“Conseguimos trabalhar em todos os pontos necessários da nossa lista de verificação”, afirma Sven Quandt, Diretor de Equipa da Q Motorsport. “Os nossos pilotos e engenheiros puseram os carros à prova para o Rali Dakar. O Carlos, o Mattias e o Stéphane estão satisfeitos. Eles até testaram algumas das peças sobressalentes nos seus carros. Vamos para o Rali Dakar com entusiasmo, mas também com paz de espírito. Todos mostraram que são verdadeiros membros da equipa. Abordam as suas tarefas de forma objetiva e consistente. Isto aumenta a nossa confiança para o Rali Dakar”.

O BYD DOLPHIN continua a brilhar no mundo automóvel e recebeu mais um prémio de prestígio. Desta vez, o veículo foi galardoado com o título de “Electric Family Car of the Year 2024” pelo VAB Flemish Automobile Club, o famoso clube automóvel da Bélgica.

O júri, composto por 17 jornalistas e especialistas em automóveis, bem como 43 juízes com experiência familiar, passou três dias intensos a avaliar 14 modelos diferentes de automóveis elétricos. Neste rigoroso processo de seleção, o BYD DOLPHIN ficou em primeiro lugar, batendo marcas de renome como a Volkswagen, Toyota, Cupra, Dacia, Fiat, Hyundai, Jeep, MG, Nissan, Opel, Renault, Smart e SsangYong.

A BYD venceu a categoria de carros elétricos familiares, demonstrando não só a sua eficiência energética, mas também a sua versatilidade às necessidades das famílias modernas. A vitória na competição, organizada anualmente pelo GVA Flemish Automobile Club, consolida a posição do BYD DOLPHIN como uma escolha líder e fiável no segmento dos veículos elétricos, reafirmando o compromisso da BYD em fornecer soluções inovadoras e sustentáveis para o mercado automóvel.

Num avanço revolucionário, a cidade de Detroit tornou-se a primeira no país a implementar uma estrada de carregamento sem fios para veículos elétricos. Desenvolvida pela empresa Electreon, a tecnologia dispensa a necessidade de parar para recarregar, oferecendo um carregamento contínuo enquanto os carros transitam pela cidade.

Os pioneiros responsáveis pelo projeto destacam que, após ter sido a primeira cidade a instalar uma estrada pavimentada e um sinal de trânsito eletrónico no século XX, Detroit agora ostenta a primeira via de carregamento sem fios do país.

A Electreon estabeleceu um acordo com o Estado de Michigan para testar a inovadora tecnologia em Corktown. Stefan Tongur, Vice-Presidente de Desenvolvimento Comercial da Electreon, explicou que o sistema reconhece automaticamente os veículos e inicia o carregamento sem a necessidade de cabos.

O processo de carregamento ocorre através de bobinas instaladas sob a superfície da estrada, conectando-se a unidades de gestão. Os veículos elétricos estão equipados com recetores especiais que ativam as bobinas de estrada, permitindo um carregamento eficiente e sem fios.

Brad Wieferich, Diretor do MDOT, expressou a importância de compreender como o sistema funcionará na prática e quem serão os principais utilizadores. O objetivo final é reduzir o tamanho das baterias dos veículos elétricos, aumentar a autonomia e minimizar o impacto na rede elétrica.

Embora a extensão atual da estrada de carregamento sem fios seja de um quarto de milha (402,336 metros), Joshua Sirefman, CEO da Michigan Central, ressalta que este é um passo significativo para viabilizar a aplicação em larga escala. O sistema tem o potencial de transformar a indústria, permitindo um carregamento contínuo e eliminando a necessidade de baterias tão densas e pesadas nos veículos elétricos.

A Mazda tem o prazer de anunciar o lançamento em Portugal da muito aguardada Edição Especial Nagisa para as gamas Mazda3 HB (Hatchback) e CX-30. Disponíveis nas Gerações 2024, estas edições especiais representam um novo passo em frente, combinando design distinto e melhorias tecnológicas.

Inspirada no sucesso das edições Homura 2022, a Edição Especial Nagisa apresenta um interior Terracota sem precedentes, com bancos em pele e camurça Leganu® preta. Este requinte estende-se ao exterior, com a cor de lançamento Zircon Sand, uma tonalidade metálica exclusiva, realçada por elementos pretos para uma estética moderna.

Os preços do Nagisa Special Edition começam em €36.655 para o Mazda3 HB e €28.105 para o SUV CX-30, oferecendo aos entusiastas da Mazda a oportunidade de possuir um veículo exclusivo.

Para além da aparência cativante, a Mazda elevou a experiência do condutor e do passageiro com a adição do sistema de som premium Bose® com 12 colunas. O banco do condutor dispõe agora de regulação elétrica e função de memória, proporcionando um conforto personalizado.

O Nagisa Special Edition está disponível em várias opções de cor, mas é na cor Zircon Sand que se destaca, acrescentando uma dimensão única à presença visual do veículo. Combinando estilo e tecnologia, a Mazda continua a inovar, fiel ao seu compromisso de oferecer veículos que cativam não só pelo seu desempenho, mas também pelo seu design e qualidade interior.

A tão esperada chegada do novo #DaciaDuster está a agitar o mercado automóvel. Pela primeira vez, o Duster apresenta um potente motor híbrido que atinge os 140 cv. Com esta inovação, os condutores podem agora usufruir de um desempenho dinâmico sem se preocuparem com o carregamento, permitindo-lhes conduzir até 80% de cada viagem em modo totalmente elétrico em ambientes urbanos.

Além disso, esta inovação contribui para uma redução significativa de até 40% no consumo de combustível, tornando o #DaciaDuster uma opção ainda mais atraente para quem procura eficiência energética. Prepare-se para uma experiência de condução mais sustentável e emocionante com o novo Duster.

O smart #1, novo SUV de cinco lugares 100% elétrico que está em lançamento em Portugal, comprovou a autonomia estimada numa corrida de consumos organizada pela Sociedade Comercial C. Santos. O modelo anuncia 440 km de autonomia e os consumos registados permitiriam cumprir 432 km para cálculos de capacidade útil da bateria (62 kWh) e quase 460 para capacidade total da bateria (66 kWh).

Ao contrário de outras provas, as corridas de consumos não têm como objetivo ser-se o mais rápido (embora houvesse, neste caso, um tempo mínimo para cumprir a prova), mas o mais eficiente em termos energéticos. Nos dias 28 e 29 de novembro, três equipas (compostas por um jornalista e um parceiro ou cliente da Sociedade Comercial C. Santos) fizeram, ao volante de um smart #1, a ligação entre a Maia e Matosinhos (Leça da Palmeira), com passagem pelo Porto. A Eco Race smart #1 by Soc. Com. C. Santos partiu das instalações da empresa na Maia-Aeroporto e passou ainda pelos showrooms de Felgueiras e Boavista (Porto) antes de chegar ao destino.
Não ganhámos a corrida ao melhor consumo mas a diversão foi garantida.

O objetivo era percorrer os cerca de 125 km do percurso definido pela Sociedade Comercial C. Santos com menores consumos de energia. Não obstante esses objetivos de poupança, foi solicitado às equipas que dessem alguma “normalidade” à condução, no sentido desta se aproximar de um “comportamento” do dia a dia habitual de um utilizador de automóvel que seja cuidadoso com o acelerador do automóvel.

Assim, as equipas estavam obrigadas a manter uma velocidade de patamar mínima de 80 km/h nas autoestradas e de 40 km/h nas estradas nacionais e municipais. A maioria das duplas até manteve o ar condicionado ligado, ajustando apenas a regeneração (dois níveis no smart #1) e os modos de condução (Sport, Conforto e Eco são as opções no modelo).

O percurso Maia-Felgueiras era o mais curto (55 km), mas percorrer apenas estradas nacionais e municipais, era mais técnico, com bastantes curvas e inclinações mais fortes. Já o trajeto Felgueiras-Leça da Palmeira (70 km) privilegiava as autoestradas, embora a parte final também incluísse um percurso urbano, pelas ruas e avenidas das cidades do Porto – além do stand da Sociedade Comercial C. Santos na Boavista, a caravana smart #1 passou pela enigmática Casa da Música – e de Matosinhos.

O condutor 1 de cada equipa conduziu entre a Maia-Aeroporto e Felgueiras. O segundo percurso foi assegurado pelo condutor 2. As três unidades utilizadas pela equipa eram smart #1, no nível de equipamento Premium.

No fim de ambos os dias, a equipa com melhor desempenho participou na Eco Race smart #1 by Soc. Com. C. Santos a 28 de novembro e seguia no carro 2. Essa dupla percorreu os 125 km da prova com uma média de apenas 14,35 KWh/100, o que, tendo em conta os 62 KWh capacidade útil de armazenamento de energia da bateria de iões de lítio do smart #1, seria suficiente para uma autonomia total de 432 km. Aliás, se os cálculos fossem efetuados para os 66 kWh de capacidade total da bateria, a autonomia total do veículo da equipa vencedora seria de 459,9 km. O consumo médio da dupla vencedora fica bastante abaixo dos 16,8 KWh/100 anunciados pela marca (de acordo com o ciclo de teste WLTP) para o smart #1 Premium. Aliás, das seis equipas participantes, apenas uma não conseguiu consumos médios abaixo da “fasquia” anunciada pelo fabricante: a equipa do carro 1 do primeiro dia da iniciativa, que fechou o percurso ligeiramente acima, com 17,05 KWh/100.

O balanço da ação é positivo. “A Eco Race smart #1 by Soc. Com. C. Santos, a segunda ação deste género levada a cabo pela nossa empresa, foi bem-sucedida. Além de ser um interessante ponto de encontro entre participantes, permitiu, mais uma vez, mostrar que os automóveis 100% elétricos são opção para um grande leque de utilizadores de automóveis, mesmo para aqueles que conduzem diariamente distâncias pendulares. Recorde-se superiores à média de quilometragem da maioria dos automobilistas europeus é inferior ao que muitos de nós pode pensar. Esta é de acordo com o Eurostat, inferior a 20 km diários”, afirma o relações públicas da Sociedade Comercial C. Santos, Aquiles Pinto.

A estatísticas mais recentes do Eurostat, o Gabinete de Estatísticas da União Europeia, podem ser consultadas aqui. A quilometragem média diária, em concreto, está nesta ligação.

Autonomia acima de 400 km

O smart #1, apresentado em 2022 e acabado de chegar a Portugal, inaugura uma nova era para a marca, que é agora uma joint-venture (formalmente anunciada em janeiro de 2020) entre o Mercedes-Benz Group e a Geely Holding. Em 2024 chegará o SUV coupé #3 e a gama não ficará por aqui.

O smart #1 conta com o design premium da Mercedes-Benz e a evoluída plataforma SEA da Geely. Com um comprimento de 4270 mm e uma distância entre eixos de 2750 mm, o smart #1 não renega as origens urbanas da marca, mas oferece novas opções em termos de necessidade de espaço a bordo. A bagageira pode oferecer entre 273 e 411 litros (banco traseiro deslizante), a que se junta um pequeno espaço de 15 litros sob o capô.

Com potências entre 272 cv e e 428 cv, o smart #1 tem autonomias de até 440 km (a bateria tem 66 kWh de capacidade). É proposta nas linhas Pro+, Premium e BRABUS. As variantes Pro+ e Premium têm tração às rodas traseiras e contam com um motor de 272 cv e 323 Nm de binário. A velocidade máxima é de 180 km/h (limitada) e os 100 km/h são atingidos em 6,7 segundos.

O smart #1 BRABUS tem tração integral. O motor adicional no eixo da frente eleva a potência para 428 cv e o binário para 543 Nm. O resultado são performance verdadeiramente desportivas, com a distância 0-100 km/h a ser batida em apenas 3,9 segundos. A autonomia não fica, porém, muito longe das variantes menos potentes e o modelo pode percorrer 400 km com apenas uma carga.

Os preços da linha Pro+ começa nos 41 950 euros (com IVA) e a linha Premium nos 44 450 euros (com IVA). Por fim, o smart #1 BRABUS custa 48 450 euros. O smart #1 pode ser observado de perto nas instalações da Sociedade Comercial C. Santos junto ao Aeroporto do Porto.

A Polestar, conhecido fabricante de veículos elétricos, está a lançar o Truth Bot, uma iniciativa inovadora nas redes sociais para esclarecer a desinformação relacionada com as alterações climáticas, especialmente no contexto da indústria automóvel.

O Truth Bot, desenvolvido na antiga plataforma Twitter, surge no meio de uma onda crescente de desinformação ambiental nas redes sociais. Os cientistas alertaram para o aumento dos “bots negacionistas do clima”, enquanto as Nações Unidas manifestaram a sua preocupação com o facto de a desinformação estar a impedir a tomada de medidas urgentes para garantir um futuro sustentável. Um relatório da Climate Action Against Disinformation classifica o X, a antiga plataforma do Twitter, como a menos eficaz das cinco principais redes sociais para travar a propagação da desinformação.

Fredrika Klarén, Head of Sustainability da Polestar, comenta: “A utilização incorreta e deliberada de dados climáticos é incrivelmente prejudicial. Especialmente agora, neste período que antecede a COP28, onde se confundem os factos reais e a ficção.

“Acreditamos que fazer o oposto – uma utilização verdadeira dos dados científicos – poderá funcionar como uma ferramenta poderosa para ajudar a orientar a ação climática. Encorajamos a que se juntem a nós na divulgação desta ideia nas plataformas sociais.”

Desde 2020, a Polestar adotou uma abordagem transparente, partilhando a Avaliação do Ciclo de Vida (ACV) de todos os seus modelos em produção, fornecendo relatórios detalhados sobre emissões, impacto climático, fornecimento de materiais e rastreio da cadeia de abastecimento. No início de 2023, em colaboração com a Rivian, a Polestar contribuiu para o relatório Pathway da Kearney, que delineia os esforços conjuntos para uma ação climática coletiva na indústria automóvel.

No dia 6 de dezembro de 2023, a Polestar sediará o Global Automotive Stocktake, um painel que dará uma contribuição valiosa para o debate sobre transparência durante a COP28.

A Bentley Motors, fabricante de automóveis de luxo conceituado, orgulha-se de anunciar que lhe foi atribuída a prestigiada certificação Net Zero Plastic to Nature pelo segundo ano consecutivo. Este reconhecimento internacional é uma validação das iniciativas ambientais pioneiras da empresa e reforça o seu empenhamento inabalável em práticas sustentáveis.

A certificação, atribuída pela South Pole, uma empresa líder em ações climáticas, destaca os esforços contínuos da Bentley Motors para adotar procedimentos de gestão e rastreabilidade de resíduos. A empresa sediada em Crewe mantém políticas ambiciosas em relação à eliminação de resíduos em aterros, aderindo a um protocolo rigoroso para o tratamento de resíduos de plástico das suas instalações de produção.

O Grupo Bentley Motors alcançou a notável distinção de ser o primeiro fabricante de automóveis a receber a certificação South Pole em 2022, após uma avaliação bem-sucedida das suas práticas de gestão de resíduos. A nova certificação em 2023 está em linha com a estratégia Beyond100 da Bentley, que reforça o seu compromisso contínuo com as metas ambientais mais ambiciosas.

Com mais esta certificação, a Bentley Motors reafirma a sua posição de líder em práticas ambientais e continua a abrir caminho para um futuro mais verde e sustentável na indústria automóvel de luxo.