A Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores (SMMT) pede ao governo que trabalhe com a indústria para desenvolver um plano que facilite a transição para veículos pesados de mercadorias de emissão zero, antes de estabelecer uma data limite de comercialização de camiões com combustível convencional.

Todos os principais fabricantes de camiões da Europa concordaram que, até 2040, os novos veículos pesados de mercadorias seriam livres de combustíveis fósseis. Por esta razão, estão a investir em força em novas motorizações para substituir o diesel, o combustível mais comum usado no setor. No entanto, no momento não existe uma tecnologia que possa fornecer operações de emissão zero para todos os pesos e usos dos variados veículos pesados.

A SMMT alerta para a necessidade de apoiar pesquisas de novos sistemas propulsores, assim como o desenvolvimento de infraestruturas para que seja possível atingir o objetivo de zero emissões até 2040.

O relatório “Fuelling the Fleet: Delivering Commercial Vehicle Decarbonisation” revela que as barreiras comerciais, tecnológicas e operacionais atualmente associadas às novas tecnologias, como baterias e hidrogénio, fizeram com que, em 2020, apenas 0,2% dos veículos pesados de mercadorias fossem alimentados alternativamente – em contraste com os automóveis, que alcançaram essa proporção em 2007.

O uso de carrinhas elétricas a bateria, por sua vez, atingiu 0,3% em 2020 – a mesma proporção dos carros em 2019. As taxas de consumo de carrinhas elétricas continuaram a crescer rapidamente, refletindo como a energia da bateria pode substituir efetivamente os combustíveis fósseis nesta classe de veículos, mas apenas 2,6% das novas carrinhas registadas entre janeiro e julho de 2021 eram veículos elétricos a bateria (VEBs), ante 8,2% dos automóveis.

Fabricantes estabelecidos já trouxeram ao mercado uma gama de veículos pesados e carrinhas sem combustível fóssil, enquanto vários novos participantes também entraram no mercado com portfólios de veículos comerciais com emissão zero. Com a nova tecnologia, surgem novas oportunidades e o Reino Unido, como fabricante, de carrinhas, camiões e outros veículos pesados deve acelerar a transição para veículos comerciais livres de combustível fóssil e seus componentes.

No entanto, para que a descarbonização dos veículos pesados seja bem-sucedida, o relatório defende que o governo deve desenvolver um roteiro que apoie os fabricantes do Reino Unido e a cadeia de abastecimento, criando um mercado interno forte e ajudando as empresas a aproveitar as oportunidades que surgem.

Apontada como uma das maiores barreiras para a aceitação destes veículos, a infraestrutura também deve ser alvo de investimento. A ACEA (Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis) prevê que até 2030, o Reino Unido precisará de 8.200 pontos de carregamento de veículos pesados, o equivalente a mais de dois novos pontos de carregamento abertos todos os dias até o final da década. Soluções tecnológicas alternativas, como veículos de célula de combustível de hidrogénio, enfrentam um desafio ainda mais difícil com apenas 11 locais de reabastecimento em todo o país.

Mike Hawes, CEO da SMMT afirma que “A indústria está comprometida em ser livre de combustíveis fósseis, mas ainda não há um caminho claro de tecnologia para cada classe de peso e cada caso de uso. Antes de definir um prazo para o setor, o governo deve apoiar o desenvolvimento tecnológico e a proposta de mercado e fornecer a estrutura certa, para que os transportadores não adiem a decisão de descarbonização para o último minuto. Planos antes das proibições são a chave”.

A Opel apresentou o novo Rocks-e, o primeiro veículo elétrico posicionado no nível mais acessível do mercado.

O fabricante alemão apresenta-o como sendo a resposta aos atuais requisitos de mobilidade, oferecendo mobilidade elétrica com proteção contra vento e chuva.

O fabricante alemão está a expandir a sua oferta de modelos com um veículo SUM elétrico a bateria, posicionado abaixo do Corsa-e, acessível a praticamente qualquer condutor, desde jovens recém-encartados a utilizadores do dia-a-dia em centros urbanos.

O novo Rocks-e oferece até 75 km de autonomia, de acordo com a norma WLTP, uma distância que pode ser percorrida a uma velocidade máxima de 45 km/h, o suficiente para o trânsito do dia-a-dia na cidade.

A bateria de 5,5 kWh do Opel Rocks-e pode ser totalmente recarregada em cerca de 3,5 horas através de qualquer tomada doméstica comum. O cabo de carregamento, com três metros de comprimento, está permanentemente alojado no veículo e, sempre que necessária a sua utilização, basta puxá-lo para fora do seu compartimento na porta do passageiro. A Opel oferece um adaptador para utilização em postos de carregamento públicos.

Na Alemanha, pode ser conduzido por jovens a partir dos 15 anos de idade, desde que titulares da licença de condução simples AM, que se aplica a motociclos e quadriciclos ligeiros. Com este ultracompacto modelo de apenas 2,41 metros de comprimento e dois lugares, a Opel prossegue a sua ofensiva de eletrificação.

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O preço de entrada para o novo Opel Rocks-e, na Alemanha, será inferior ao de um pequeno automóvel citadino e o custo mensal em regime de aluguer será semelhante ao de um ‘passe’ para utilização dos transportes públicos locais.

O novo Opel Rocks-e estará disponível primeiro no mercado alemão, com lançamento agendado para o outono de 2021. A comercialização noutros países está em avaliação, devendo ocorrer durante o ano de 2022.

Os novos modelos Porsche Taycan e Porsche Taycan Cross Turismo, que sairão em setembro de 2022, terão disponíveis várias atualizações, como é o caso do aumento de autonomia, integração da tecnologia Android Auto no sistema Porsche Communication Management (PCM) e, pela primeira vez no Taycan, Assistência de Estacionamento Remoto (Remote Park Assist).

Com este novo sistema de assistência opcional, o processo de estacionamento do automóvel pode ser controlado através de um smartphone, sem que o condutor esteja ao volante. O controlo automático é possível para lugares de estacionamento em paralelo ou em perpendicular e também em garagens.

Este sistema de assistência de estacionamento deteta automaticamente os espaços de estacionamento e mede-os, usando os sensores ultrassónicos do veículo e câmaras. Se houver espaço suficiente, o condutor pode iniciar o processo de estacionamento por meio da aplicação Porsche Connect e depois sair do veículo. O condutor controla continuamente o processo de estacionamento pressionando um comando da aplicação. A função Remote Park Assist assume de forma independente a condução e o controlo dos movimentos para a frente e para trás do veículo, caso o botão seja libertado, o Taycan interrompe imediatamente a manobra de estacionamento.

O assistente de voz Voice Pilot entende, agora, melhor as instruções na linguagem do dia-a-dia. O sistema de navegação por satélite calcula as rotas de forma mais rápida e utiliza principalmente a procura online de pontos de interesse (POI) e também exibe informações de forma mais clara.

O layout e o sistema operacional também foram ligeiramente remodelados: agora há cinco opções de menu em vez de três no lado esquerdo da tela central e os ícones podem ser organizados individualmente.

Vários desenvolvimentos tecnológicos foram feitos para alcançar um aumento de autonomia, mas não há novos valores no ciclo WLTP. No entanto, as versões mais recentes sentirão um maior alcance no seu uso diário, devido aos avanços tecnológicos que permitem que o carro os motores elétricos não desperdicem energia quando estão a parar ou estão parados, por exemplo.

As funções de gestão térmica e carregamento também foram aprimoradas. Com o Turbo Charging Planner, a bateria de alta tensão agora pode ser aquecida a uma temperatura ligeiramente mais alta do que antes, o que significa que o carregamento rápido é possível mais cedo e com um nível de carga mais alto. Além disso, o calor residual dos componentes elétricos é usado numa extensão ainda maior para a regulação da temperatura da bateria.

As cores estão de volta à nova geração dos Taycan. Através das opções Paint to Sample e Paint to Sample Plus, agora é possível realizar escolhas de cores incomuns e pessoais, como é o caso do clássico Rubystar dos anos 90.

O Taycan foi um sucesso nos últimos meses, de acordo com a marca. Com aproximadamente 20.000 veículos entregues apenas no primeiro semestre de 2021. As vendas deste modelo estão ao mesmo nível das do icónico desportivo 911.

Em fevereiro deste ano, a Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting (FPAK) anunciou a realização do primeiro Campeonato de Portugal, exclusivamente para Veículos Elétricos: o Campeonato de Portugal – Novas Energias.

A prova final da 1ª edição do Campeonato realizar-se-á a 4 de dezembro, no Circuito do Estoril, onde subirá ao pódio o primeiro campeão nacional da modalidade.

Disputada na modalidade de regularidade, tal como o restante Campeonato, esta prova, denominada “Circuito UVE” tem a particularidade de se tratar de um evento único, com a duração de 6 horas e que terá início às 10h00.

Antes da final, nos dias 6 e 7 de novembro, terá lugar a terceira etapa do Campeonato Portugal Novas Energias, disputada numa estrada particularmente simbólica no contexto nacional: a Estrada Nacional 2. A etapa denominada “Rota N2 Electric” será igualmente disputada na modalidade de regularidade e levará para a mítica estrada portuguesa apenas veículos 100% elétricos.

Esta primeira edição do Campeonato Nacional de Novas Energias – que nasceu da união de esforços entre o CCP e a Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting (FPAK) – visa, para além da componente desportiva, contribuir não apenas para consciencializar para a temática da defesa do ambiente, mas também para apresentar ao grande público as soluções de mobilidade ecológicas que já se encontram disponíveis no mercado.

O novo crossover compacto de luxo da Genesis, o GV60, chegará já no próximo ano.

A marca divulgou fotos do interior e do exterior do novo modelo, mas foi evasiva em detalhes, como, por exemplo, no que toca à motorização. No entanto, uma vez que o GV60 terá como base a plataforma modular global elétrica da Hyundai (E-GMP), que será partilhada com os Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6, poder-se-á, em princípio, esperar-se estatísticas semelhantes.

Se assim for, isso significa uma versão RWD com um motor elétrico de 168 kW, uma bateria de 50 kWh e uma autonomia de mais de 400 quilómetros, assim como um modelo AWD com dois motores produzindo o equivalente a 576 cavalos de potência, uma bateria de 77,4 kWh e um alcance cerca de 10 por cento menor do que a versão RWD. 

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Tal como os novos Hyundai EVs, este SUV terá capacidade de carregamento rápido. Será capaz de adicionar 90 quilómetros de alcance em cinco minutos ou ir dos 10% aos 80% de carga em menos de 18 minutos.

O novo modelo Genesis segue a tendência crescente de combinar elegância com o modo desportivo, aproximando-se a sua silhueta, de lado, a um coupé. A grelha do GV60 foi redimensionada para ser proporcionalmente menor do que os seus irmãos a combustão e desceu para ajudar a direcionar o ar para arrefecer as baterias.

No interior, o GV60 segue uma abordagem minimalista com um grande display curvo que incorpora informações de condução, bem como infotainment, navegação e controlo de climatização. O destaque é o Genesis Crystal Sphere, um sistema shift-by-wire que fornece feedback ao condutor sobre o estado do carro, assim como iluminação ambiente. 

Opinião de Gil Nadais

A importância de formar cidadãos mais conscientes e sobretudo responsáveis no uso da via pública ganha toda uma nova dimensão com a introdução do ciclismo no desporto escolar e, consequentemente, da utilização da bicicleta pelos futuros adultos.

Foi com regozijo que recebi a notícia de que o governo vai fomentar a utilização da bicicleta, ensinar a andar e promover a adaptação ao uso das vias públicas em todas as escolas com segundo ciclo. É algo por que a ABIMOTA pugnava pois, mais do que tudo, este é o reconhecimento da importância do setor português das duas rodas e mobilidade suave, na mobilidade.

No entanto, não se fica por aqui e esta é uma medida que deve ser analisada por diferentes perspetivas.

Ao promover o uso da bicicleta no desporto escolar estamos, antes de mais, a reconhecer a importância deste desporto, que será a segunda modalidade desportiva com mais audiência em Portugal e que atravessa um momento de grande vitalidade internacional. A recente vitória de João Almeida na Volta à Polónia é disso bom exemplo.

É certo que o desporto escolar tem um papel fundamental na divulgação e promoção da atividade desportiva, mas é igualmente certo que neste caso vai ainda mais longe, pois promove não só a atividade, mas também a utilização da bicicleta enquanto veículo ideal para as pequenas e médias deslocações diárias.

Dessa forma, estamos a promover hábitos de mobilidade e de vida mais sustentáveis e saudáveis.

A bicicleta é o veículo com menor impacto ambiental desde a produção à utilização e, neste caso, as emissões são zero. Por outro lado, por cada pessoa que opta por um meio de transporte que obriga à atividade física, estamos a contribuir para a redução de números de morbilidade com forte impacto em doenças cardiovasculares e na diabetes, por exemplo.

Atualmente, as doenças associadas ao excesso de peso representam dez por cento da despesa total em saúde no nosso país, que é como quem diz 207 euros por pessoa, por ano.

Reduzimos emissões de gases nocivos para a atmosfera, melhoramos a saúde das populações e, consequentemente, retiramos pressão e custos aos serviços de saúde.

Ao apostarmos na formação dos jovens enquanto utilizadores frequentes da bicicleta, estamos a apostar na utilização mais responsável da via pública. No curto/médio prazo teremos jovens e adultos com comportamentos mais seguros na estrada.

Mas promover o uso da bicicleta em Portugal é também promover um setor em crescimento e com forte cariz exportador.

O setor português das duas rodas e mobilidade suave representa hoje seis dezenas de empresas, que geram mais de 8.500 postos de trabalho diretos. É um setor que aposta na tecnologia, no desenvolvimento de novos produtos e que coloca Portugal na liderança europeia em termos de produção de bicicletas.

Em 2020 este setor exportou mais de 424 milhões de euros e, pelo segundo ano consecutivo, Portugal é o maior produtor de bicicletas da Europa.

Em suma, o Estado português, ao incentivar a utilização da bicicleta, está a promover a saúde das pessoas, do meio-ambiente e da economia.

Esta semana apresentamos a SUR-RON Light Bee, uma mota totalmente elétrica proveniente da China e uma boa solução para o tráfego urbano.

Especificações

Motor: 6kW

Peso: 50 kg

Autonomia: até 70 km

Velocidade máxima: 70 km/h

Preço: 5.265 €

Comercializado por Everything Now Lda. www.evn.pt

A Volvo Cars e a Polestar inauguraram recentemente uma estação de carregamento elétrico gratuito, na Suécia, na autoestrada que liga as duas maiores cidades do país, Estocolmo e Gotemburgo.

A estação, denominada Powerstop Mjölby, tem um carácter temporário e estará ativa até final do mês de setembro. Oferece carregamento rápido e gratuito a todos os automóveis elétricos que desejem fazer uma pausa em Mjölby, sensivelmente a meio caminho entre as duas cidades. 

A estação está equipada com seis carregadores rápidos, cada um com uma potência de até 150 kW. Isso significa que, por exemplo, um XC40 Recharge 100% elétrico atingirá 80% da sua carga após cerca de 40 minutos na estação.

“Pretendemos mostrar, com este investimento, como é fácil e flexível carregar um automóvel elétrico com um carregador rápido. Temos cada vez mais clientes com modelos totalmente elétricos e, com a Powerstop Mjölby, queremos oferecer-lhes, sejam clientes Volvo ou não, uma experiência de carregamento premium”, afirma Jessica Span, CEO da Volvo Car Suécia.

Os visitantes encontram também no local o novíssimo Volvo C40 Recharge (em exibição) e os modelos Volvo XC40 Recharge e Polestar 2, que poderão testar. Para além disso, e enquanto esperam pelo final do carregamento, os clientes podem também desfrutar de um café de cortesia.

De acordo com o comunicado, com esta iniciativa piloto, a Volvo Cars e a Polestar esperam inspirar outros agentes a encontrar soluções atraentes para carregamentos rápidos ao longo das estradas, de modo a acelarar a transição para a eletrificação.

Com os objetivos primeiros de educar e sensibilizar, as duas vertentes determinantes para a urgente evolução de mentalidades e comportamentos no que diz respeito à sustentabilidade, a Semana Europeia da Mobilidade – Amadora 2021 incluirá um conjunto de atividades especificamente pedagógicas.

Inaugurada em 2020, a Escola de Mobilidade da Amadora irá agora iniciar a uma nova fase. No dia 20 de Setembro, em colaboração com a ABAE Fee Portugal, quatro grupos de crianças do 1º ciclo de Eco-Escolas do concelho irão deslocar-se a este equipamento, no qual assistirão a uma aula teórica que lhes dará noções básicas de segurança, cidadania e sustentabilidade, para o seu futuro enquanto peões, utilizadores de bicicleta e outros modos de mobilidade suave; e também como automobilistas, sem esquecer a devida promoção dos transportes públicos enquanto base da mobilidade humana.

Após a parte teórica, os alunos terão oportunidade de pôr em prática esses novos conhecimentos, utilizando a frota de carrinhos a pedais da Escola, nos arruamentos aí desenhados. Esta é, assi, uma ação de sensibilização com uma forte componente lúdica, complementada ainda com a possibilidade de experimentarem as emoções de andar num kart elétrico de 2 lugares, ao lado de um experimentado piloto, numa parceria com a Ecokart Portugal, a área de desportos motorizados sustentáveis da Ecomood Portugal. Procura-se. desta forma, colocar “a semente da mobilidade elétrica nas mentes destas crianças”.

Já o projeto ‘Alfragide Sobre Rodas’ é uma iniciativa de pais e adultos da freguesia que tem como missão apoiar as crianças, no seu processo de aprendizagem, a pedalar, para promover em todas a mudança para uma mobilidade mais suave, sustentável e saudável. Uma das actividades que levam a cabo é um #cicloexpresso: os pais aguardam com as suas crianças nas suas bicicletas num ponto de sua conveniência de um trajecto pré-estabelecido, onde depois integram a caravana orientada por outros pais, que assim levam as crianças em segurança até às suas escolas.

Esta é uma iniciativa que a Câmara Municipal da Amadora e a Ecomood querem promover junto de outras associações de pais e escolas, para que a adoptem também, o que acontecerá no dia 21 de Setembro, logo pelas 8 horas da manhã.

Dias antes, na tarde do dia 17, realizar-se-á uma ECOnversa online, para a qual serão prioritariamente convidados a assistir membros de associações de pais, professores e responsáveis de escolas e agrupamentos escolares. A moderação estará a cargo do presidente da Ecomood, António Gonçalves Pereira, com a participação da representante do projeto ‘Alfragide Sobre Rodas’ Liliana Madureira, mestre em Educação e pós-graduada em Serviço Social, coordenadora de formação na àrea da Segurança Infantil; e Cristiana Mercês, professora universitária que está a realizar o doutoramento na Faculdade de Motricidade Humana sobre a aprendizagem da utilização da bicicleta.

Finalmente, a Ecomood Portugal já divulgou os prémios da Missão Mobilidade Saudável – 1 Semana, 7 Ideias, a iniciativa que está já a decorrer em parceria com o programa Jovens Repórteres para o Ambiente das Eco-Escolas, que se integra também na vertente pedagógica da Semana Europeia da Mobilidade da Amadora. O 1º prémio será uma bicicleta B’Twin Tilt 500, oferta da Decathlon Amadora, uma bicicleta dobrável e leve, que pode ser facilmente transportada em transportes públicos.

A iniciativa ‘Plataforma Nacional para o Futuro da Mobilidade’, levada a cabo pelo Ministério dos Transportes Alemão, promete revolucionar a circulação dos veículos pesados de mercadorias.

A nova tecnologia eHighway, desenvolvida pela Siemens Mobility em parceria com a Continental Engineering Services (CES), permite que os camiões elétricos circulem através de um sistema de linha elétrica aérea, que vai carregando as baterias à medida que os veículos circulam e despertou o interesse do Ministérios dos Transportes Alemão, que tenciona implementar a tecnologia em 4 mil quilómetros de estradas até 2030.

Caso a eletricidade tenha origem em fontes renováveis, esta medida permitirá poupar a emissão de 12 milhões de toneladas de dióxido de carbono anualmente. 

O sistema já está a ser estudado em três autoestradas da Alemanha, na A5 em Hesse, na A1 em Schleswig-Holstein e na estrada nacional B462 em Baden-Württemberg. 

Michael Peter, CEO da Siemens Mobility, afirma que “com a eHighway, a Siemens Mobility já criou uma tecnologia pronta a utilizar para o tráfego de camiões com eficiência energética, custo-benefício e livre de emissões, que pode ser combinada com outras unidades. Esta pode tornar-se a espinha dorsal da proteção ambiental no transporte rodoviário”. 

O transporte rodoviário tem um peso muito grande nas emissões de dióxidos de carbono para a atmosfera, como tal a procura de diferentes conceitos e soluções que permitam a redução de emissões de CO2 é cada vez maior, principalmente no setor dos veículos pesados, com Michael Peter a afirmar que os fabricantes de camiões estão à procura de diferentes formas de redução de emissões e a eHighway apresenta-se como uma solução promissora.