A Bentley está apostada em a neutralidade de carbono até ao final da década. Além da eletrificação da sua linha de produtos, a marca britânica está a comemorar cinco anos de operações neutras em CO2 na sua unidade de produção em Crewe.

Para atingir este marco, a Bentley levou a cabo vários esforços para maximizar a sustentabilidade da sua fábrica, através de um conjunto de iniciativas para promover a biodiversidade no local. Estas incluem caixas feitas à mão para pássaros e ouriços espalhadas pelo campus por trabalhadores da empresa, a centena de árvores plantadas em redor da fábrica e um ‘bombardeio’ de mais de 5.000 bolbos de narcisos, plantados em todo o espaço.

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Outra destas iniciativas é o Centro de Excelência para Produção de Mel da Bentley. A colónia original de 120.000 abelhas da espécie Apis mellifera – que a empresa batizou como Flying Bees, aludindo à sua linha de modelos Flying Spur –, fixadas na primavera de 2019, cresceu agora para 600.000 indivíduos em dez colmeias ativas na sede da marca britânica.

A Bentley declara que, “paralelamente aos sucessos financeiros da empresa este ano”, as Flying Bees replicaram “os níveis de produtividade dos seus colegas humanos” e tiveram também uma temporada de exceção, quebrando novos recordes de produção de mel.

O comunicado avança para explicar que os apicultores da Bentley extraem o “precioso ouro líquido (…) até à última gota”, que é depois filtrado, decantado e envasado individualmente. O processo ocorre “com a maior atenção ao detalhe e excelência, como se espera da marca Bentley”, com os cerca de 1.000 frascos produzidos a servirem como presentes exclusivos para os visitantes VIP e convidados do campus de Crewe.

Peter Bosch, membro do conselho de administração da Bentley, partilhou a sua opinião sobre as Flying Bees: “Estes trabalhadores incrivelmente esforçados não estão apenas a contribuir para a nossa biodiversidade local; na minha opinião, são também produtores do melhor mel de qualidade do mundo, inspirando os nossos colegas do Centro de Excelência para Acabamento de Veículos”.

“No próximo ano, comemoraremos cinco anos de neutralidade de carbono na nossa unidade em Crewe, e a biodiversidade desempenha um papel importante neste sucesso. Enquanto o comemoramos, não descansamos sobre os nossos louros e esforçamo-nos constantemente, em novas iniciativas, para melhorar ainda mais o nosso impacto ambiental, para garantir que a nossa fábrica e as operações comerciais refletem a nossa ambição de nos tornarmos líderes em mobilidade de luxo sustentável”, conclui Bosch.

O BMW Group anunciou o início de produção do BMW iX5 Hydrogen. O modelo, produzido numa série limitada, será utilizado pela marca germânica para demonstrar a sua tecnologia de pilha de combustível a hidrogénio, em regiões selecionadas, a partir da primavera de 2023.

“O hidrogénio é uma fonte de energia versátil que tem um papel fundamental a desempenhar à medida que avançamos em direção à neutralidade climática”, afirmou Frank Weber, membro do Conselho de Administração da BMW AG responsável pelo Desenvolvimento. “Temos certeza de que o hidrogénio está prestes a ganhar uma importância significativa para a mobilidade individual e, portanto, consideramos um mix de sistemas de acionamento elétrico por bateria e pilha de combustível como uma abordagem sensata a longo prazo”.

“As pilhas de combustível também não requerem nenhuma matéria-prima crítica, como cobalto, lítio ou níquel, portanto, ao investir nesse tipo de sistema, também estamos a fortalecer a resiliência geopolítica do BMW Group. A nossa frota de testes de BMW iX5 Hydrogen permitir-nos-á obter novo e valioso conhecimento, permitindo-nos apresentar aos clientes uma gama de produtos atraentes assim que a economia do hidrogénio se tornar uma realidade generalizada”, continuou Frank Weber.

De acordo com a BMW, o iX5 Hydrogen combina os benefícios de um sistema livre de emissões com facilidade de utilização e capacidade para cobrir distâncias longas, tornando a tecnologia de pilha de combustível de hidrogénio numa alternativa complementar aos sistemas elétricos a bateria. Os principais beneficiários são os clientes que têm necessidade de percorrer regularmente longas distâncias e reabastecer rapidamente, bem como aqueles que operam em regiões com infraestruturas de carregamento de veículos elétricos incipientes.

Os X5 que servem de base ao modelo a hidrogénio são fabricados originalmente na fábrica da marca em Spartanburg, nos Estados Unidos, sendo depois transportados para o Centro de Investigação e Inovação da BMW em Munique, na Alemanha, onde são modificados para acomodar dois tanques de hidrogénio colocados sob o túnel central e o assento traseiro. Os sistemas elétricos de 12 V e 400 V, motor elétrico, bateria e pilha de combustível, específicos do BMW iX5 Hydrogen, são integrados durante a fase de montagem, juntamente com peças de produção standard. O motor elétrico utilizado corresponde à quinta geração da tecnologia eDrive da marca germânica, que equipa os seus modelos elétricos a bateria e híbridos plug-in atuais.

Vários componentes do BMW iX5 Hydrogen são fabricados exclusivamente para modelo, incluindo alguns produzidos com recurso a impressão 3D. Já o motor elétrico corresponde à quinta geração da tecnologia eDrive da marca germânica, que equipa os seus modelos elétricos a bateria e híbridos plug-in atuais.

“A produção do BMW iX5 Hydrogen e dos sistemas de pilha de combustível desenvolvidos pela BMW demonstram a nossa suprema flexibilidade e incomparável conhecimento no campo da produção em pequena escala”, declarou Milan Nedeljković, membro do Conselho de Administração da BMW AG responsável pela Produção. “Isto mostra que já possuímos a experiência necessária para integrar a tecnologia de hidrogénio no sistema de produção BMW iFACTORY como um tipo adicional de propulsão”.

A Munro Vehicles revelou oficialmente o MK_1, um 4×4 elétrico que a startup escocesa afirma ter projetado para durar mais de 50 anos. Segundo a marca sediada em Glasgow, este será o primeiro automóvel produzido na Escócia em mais de quatro décadas.

Os clientes do MK_1 poderão optar entre dois níveis de potência – 220 kW e 280 kW –, e duas opções de bateria – 61 kWh e 82 kWh. Esta última, de acordo com a Munro Vehicles, permite uma autonomia de cerca de 300 km e até 16 horas de operação off-road com uma carga completa.

Ao contrário da maioria dos automóveis elétricos atuais, equipados com motores elétricos de fluxo radial, o Munro MK_1 apresenta-se com motores de fluxo axial. Apesar de mais caros, os engenheiros da startup escocesa justificam a escolha por permitir uma melhor distribuição de peso entre a dianteira e a traseia, e pela melhor capacidade fora-de-estrada.

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“Um benefício adicional do motor de fluxo axial é que gera níveis de binário excepcionalmente altos quando funciona em sentido inverso. Quando o Munro está no modo ‘Drive’, levantar o pé do acelerador fornece um grau de travagem regenerativa por meio da resistência do motor elétrico. Na configuração ‘Off-Road’, a frenagem regenerativa é muito mais pronunciada. Isso permite que o veículo seja conduzido no modo one-pedal e fornece uma função de descida de colinas altamente eficaz, para aumentar a segurança e o desempenho off-road“, explica Ross Anderson, cofundador da Munro Vehicles e responsável pelo desenvolvimento do grupo propulsor.

O MK_1 atinge uma velocidade máxima de 130 km/h e, com a motorização mais potente de 280 kW (380 cv), acelera até aos 100 km/h em 5 segundos. Com um binário máximo de 700 Nm (até 80 km/h), apresenta-se com uma capacidade útil de carga de 1.000 kg e uma capacidade de reboque de 3.400 kg.

Tendo desenvolvido o MK_1 para “durar várias décadas”, a Munro compromete-se a substituir a bateria do veículo quando esta atingir o final da sua vida útil. Ross Anderson afirma que isto permitirá garantir o seu valor futuro, adiantando que o fabricante escocês pretende estabelecer parcerias com empresas especializadas em reutilização e reciclagem, de forma a recuperar o valor residual das baterias e adotar a mais recente tecnologia a custos razoáveis.

A produção do MK_1 terá início em 2023, nas instalações atuais da empresa em East Kilbride, Glasgow. Serão aqui construídas artesanalmente as primeiras 50 unidades, para satisfazer as encomendas que a Munro afirma já ter recebido de clientes no Reino Unido, Suíça, Dubai e Santa Lúcia.

Em 2024, a empresa pretende deslocar-se para novas e maiores instalações no centro da Escócia, criando 300 novos postos de trabalho e escalando a produção para 250 unidades por ano. A Munro espera mais tarde atingir níveis de produção anuais próximos de 2.500 unidades.

A ACAP (Associação Automóvel de Portugal) revelou os dados sobre as vendas de veículos eletrificados – elétricos a bateria (BEV), híbridos plug-in (PHEV) e híbridos elétricos (HEV) – relativos ao mês de novembro de 2022.

Neste período, foram matriculados, no país, 5.478 novos automóveis ligeiros de passageiros elétricos, plug-in e híbridos, o que representa um crescimento de 11,8% facer ao mês de novembro de 2021.

Desde o início do ano, as vendas deste tipo de veículos totalizam 52.321 unidades, o que traduz um crescimento de 20,5%, relativamente aos primeiros onze meses de 2021.

Os ligeiros de passageiros elétricos a bateria (BEV) registaram, em novembro, 2.120 novas matrículas, um crescimento de 7,6% relativamente ao mesmo mês do ano anterior. Desde janeiro, foram matriculadas 15.712 unidades, um aumento de 38% face ao período homólogo.

No caso dos híbridos elétricos (HEV), novembro viu serem matriculadas 1.921 novas unidades, o que traduz um crescimento de 30,2% relativamente ao mês de novembro do ano anterior. Desde janeiro, as vendas deste tipo de veículos totaliza 22.435 unidades, um aumento de 26,9% face aos onze primeiros meses de 2021.

Finalmente, os híbridos plug-in (PHEV) continuam a registar um pequeno decréscimo. Em novembro, foram matriculadas 1.437 unidades, uma quebra de 1,1% relativamente ao mês homólogo. O número de unidades matriculadas desde janeiro atinge 14.174, uma queda de 1,3% face ao mesmo período do ano anterior.

Quanto aos veículos ligeiros de mercadorias, foram matriculadas 107 novas unidades, em novembro – 106 elétricos a bateria e 1 híbrido elétrico – o que traduz um crescimento de 40,8% relativamente a novembro de 2021 (39,5% nos elétricos a bateria). Desde o início do ano, o número de novas matrículas ascende a 760 – 743 BEV, 15 HEV e 2 PHEV –, o que representa um crescimento de 179,4% deste mercado.

O novo Mercedes-Benz eSprinter tem a sua estreia marcada para o início de fevereiro de 2023, estando atualmente a cumprir os testes de estrada finais.

A marca germânica anunciou agora que no dia 19 de outubro de 2022, um eSprinter de pré-produção completou um test drive que o levou do Museu Mercedes-Benz, em Estugarda, até ao aeroporto de Munique e de novo até ponto de origem com uma carga completa de bateria, sem recargas, num total de 475 quilómetros, que corresponderam a um consumo energético médio de 21,9 kWh por cada 100 quilómetros percorridos.

O novo Mercedes-Benz eSprinter será lançado com três tamanhos de bateria diferentes, sendo que o veículo que completou este teste está equipado com a maior das variantes. O fabricante alemão adianta ainda que, tendo em vista uma configuração de veículo prática para uso CEP (correio, expresso, serviço de encomendas), foi selecionado um eSprinter extra longo com teto alto.

Para recriar condições reais para uma entrega expresso entre Estugarda e Munique, a viagem incluiu percursos em condições de tráfego urbano, estradas federais (nacionais) e autoestradas. A topografia também não foi otimizada – por exemplo, a transposição dos Alpes Suábios foi deliberadamente deixada na rota. A extensão do percurso de 475 quilómetros variou entre 210 e 785 metros acima do nível do mar.

A viagem foi acompanhada por um inspetor da empresa de certificação TÜV Süd, a bordo da eSprinter durante a totalidade do teste, que confirmou que a viagem foi efetuada de forma regular, sem recarga, com um consumo médio de 21,9 kWh/100 km. À chegada a Estugarda, o painel de instrumentos mostrava um autonomia restante de cerca de 20 quilómetros.

Com três baterias e várias variantes de carroçaria, desde furgão a chassis para montagem de caixa, a Mercedes-Benz destaca a maior flexibilidade do novo eSprinter, em comparação com a versão atual, perspetivando a abertura novos mercados – além de Europa, pela primeira vez também Estados Unidos e Canadá. A empresa declara que, em função da configuração, a autonomia pode atingir valores superiores ao dobro da autonomia do atual eSprinter.

O novo modelo será produzido sucessivamente em Charleston, nos EUA, e em Düsseldorf e Ludwigsfelde, na Alemanha, a partir do segundo semestre de 2023.

Atualmente, a Mercedes-Benz disponibiliza quatro veículos de mercadorias elétricos a bateria: eVito Panel Van, eSprinter, eVito Tourer e EQV. Os novos eCitan e EQT1 permitirão eletrificar, em breve, todo o portefólio.

A partir de meados da década, a Mercedes-Benz Vans implementará a próxima etapa da sua estratégia de eletrificação, com a introdução na nova plataforma VAN.EA (Mercedes-Benz Vans Electric Architecture). A partir de 2025, todas os veículos de médio e grande porte baseadas na nova arquitetura modular serão totalmente elétricos.

A Galp Solar assinou um acordo para instalação e comercialização de painéis fotovoltaicos através da plataforma de e-commerce ibérica PcComponentes. A parceria para Portugal e Espanha pretende estender o acesso de famílias e empresas a sistemas individuais de autoconsumo de eletricidade gerada a partir do sol.

“Num tempo de subida generalizada dos preços, da habitação à alimentação, o autoconsumo oferece poupanças diretas na fatura energética, uma parcela que pesa nos orçamentos das famílias e das empresas”, salienta Alfonso Ortal, CEO da Galp Solar. “Este investimento representa ganhos em três frentes, onde o avanço tecnológico permite às empresas, às indústrias, famílias e comunidades de vizinhos, aumentarem os níveis de flexibilidade, ao mesmo tempo que protegem o meio ambiente e poupam dinheiro”, conclui.

A Galp Solar e a PcComponentes levam o autoconsumo fotovoltaico a pessoas e empresas através de projectos chave-na-mão. O ativo tem uma vida útil de 25 anos mas é amortizado em cinco, oferecendo um rápido retorno de investimento inicial, de acordo com o comunicado, o que significa que a produção de energia em autoconsumo é gratuita durante 20 anos.

A oferta vai além da instalação de painéis solares e passa também por soluções integradas como baterias. No futuro, serão adicionados outros produtos.

“Como especialistas em tecnologia e na prestação de um serviço de cinco estrelas aos nossos clientes, pretendemos continuar a oferecer-lhes inovação, especialização e as melhores soluções para as suas necessidades, também no campo da energia. Este acordo permitir-nos-á oferecer aos nossos clientes um consumo mais responsável através da Galp Solar e o apoio e confiança que temos no nosso ADN na PcComponentes”, afirma Alberto Bodeguero, Gestor de Serviços da PcComponentes.

Ao instalar painéis solares, estima-se que uma casa com um consumo médio de €100/mês possa poupar até €500/ano na fatura de energia.  O impacto também se faz sentir no meio ambiente, reduzindo a pegada de carbono em cerca de 900 kg de emissões de CO2 por ano.

Simulação online, aconselhamento personalizado e soluções de pagamento personalizadas

A empresa espanhola de comércio eletrónico PcComponentes, com presença em Espanha e Portugal, tem agora um espaço online dedicado ao autoconsumo fotovoltaico, onde os utilizadores podem descobrir, “em três passos simples”, o potencial de uma instalação fotovoltaica nos seus telhados e obter uma estimativa do retorno do investimento associado.

Para o efeito, o website PcComponentes incorpora um simulador virtual que permite calcular o número de painéis que melhor se adapta a cada utilizador, para maximizar a rentabilidade possível da instalação.

Com o objetivo de facilitar o acesso a esta tecnologia, a Galp Solar apresenta soluções de pagamento à medida e disponibiliza uma equipa para apoiar os clientes na gestão de candidaturas a programas de incentivo ao autoconsumo fotovoltaico. A empresa acompanha o cliente desde a pesquisa e análise dos incentivos locais e nacionais aos quais é possível concorrer até à apresentação da documentação.

“Procuramos oferecer apoio personalizado durante todo o processo, desde a gestão de licenças até à monitorização e manutenção da instalação, o que favorece um maior nível de independência energética para o cliente durante os próximos 25 anos”, acrescenta o CEO da Galp Solar.

A Autoridade Federal Alemã para os Transportes Automóveis (KBA) aprovou o sistema de estacionamento automatizado desenvolvido pela Mercedes-Benz e a Bosch para utilização no parque de estacionamento P6 do Aeroporto de Estugarda.

Esta é a primeira função de estacionamento sem condutor – Nível 4 da escala definida pela SAE – Society of Automotive Engineers – a ser oficialmente aprovada para ultilização comercial em todo o mundo.

Os condutores dos automóveis equipados com a tecnologia podem agora entrar no parque de estacionamento do aeroporto, sair do veículo numa área pré-determinada e enviá-lo autonomamente para o lugar de estacionamento, previamente reservado, com uma aplicação de smartphone. Quando regressam ao parque para recolher o automóvel, este volta ao ponto de levantamento da mesma forma.

O processo é suportado pela interligação entre a infraestrutura inteligente, fornecida pela Bosch, instalada no parque de estacionamento e a tecnologia da Mercedes-Benz a bordo. Os sensores da Bosch no parque de estacionamento monitorizam os corredores do parque e as zonas circundantes e fornecem a informação necessária para orientar o veículo. A tecnologia no automóvel utiliza esta informação para definir as rotas a percorrer.

Desta forma, os veículos podem até utilizar autonomamente as rampas de acesso entre os diferentes pisos do parque de estacionamento. Se os sensores da infraestrutura detetarem um obstáculo, o veículo trava e imobiliza-se em segurança. Logo que o percurso esteja desimpedido, continua o seu caminho.

Em 2019, a Mercedes-Benz e a Bosch obtiveram a primeira autorização especial a nível mundial para operarem um sistema de estacionamento automatizado, utilizando veículos de desenvolvimento, sem supervisão de um controlador humano, no parque de estacionamento do Museu Mercedes-Benz em Estugarda.

A aprovação que agora foi emitida tem uma aplicação mais ampla, permitindo que a tecnologia seja explorada comercialmente, utilizada em veículos detidos por privados no parque de estacionamento P6 do aeroporto de Estugarda.

A Mercedes-Benz esclarece que a base jurídica para esta aprovação é a lei que entrou em vigor na Alemanha em julho de 2021, que permite a condução sem condutor de acordo com o Nível 4 da escala de automação da SAE para veículos automóveis. A aplicação da moldura legislativa ao sistema de estacionamento foi implementada em coordenação com o Ministério Federal das Infraestruturas Digitais e Transportes da Alemanha (BMDV) e com a Autoridade Federal Alemã para os Transportes Automóveis. A AFGBV (diretiva de condução autónoma), aprovada pelo Conselho Federal da Alemanha a 20 de maio de 2022, especifica claramente os critérios do código de estrada alemão que os veículos devem satisfazer para se conformarem com a norma SAE Nível 4.

As duas empresas planeiam implementar gradualmente o serviço de estacionamento sem condutor no parque de estacionamento P6 do Aeroporto de Estugarda. A partir do dia da sua implementação, os primeiros clientes com modelos Classe S e EQS fabricados desde julho de 2022, cujas versões estejam equipadas com o serviço Intelligent Park Pilot2 dos serviços Mercedes me connect e que tenham ativado este serviço, poderão utilizar a função no parque de estacionamento.

A Opel revelou hoje as primeiras imagens da versão do novo Opel Astra Electric, o primeiro Astra de produção em série totalmente elétrico. Concomitantemente, apresentou também a Opel Astra Sports Tourer Electric – a variante ‘carrinha’ do modelo –, que é também a primeira station wagon totalmente elétrica lançada por um fabricante alemão.

A partir da primavera de 2023, data em que estes modelos 100% elétricos estarão disponíveis para encomenda, o novo Astra será o modelo da Opel com as alternativas de propulsão mais abrangentes – além das opções térmicas, o Astra e o Astra Sports Tourer estão atualmente disponíveis como variantes eletrificadas híbridas plug-in, incluindo o novo modelo topo de gama, o Astra GSe.

O novo Astra Electric integra um motor elétrico que fornece 115 kW (156 cv) de potência e um binário máximo de 270 Nm, com a Opel a destacar a velocidade máxima do modelo: limite de 170 km/h, ao invés dos habituais 150 ou 160 km/h da maioria dos automóveis elétricos.

A energia é armazenada numa bateria de ião-lítio de 54 kWh, com 102 células de bateria alojadas em 17 módulos, e permite uma autonomia máxima de 416 km (WLTP), com consumos médios de 14,9 kWh por cada 100 km percorridos – de acordo com a marca germânica, os seus engenheiros procuraram ativamente uma disposição eficiente das células, para “assegurar uma autonomia exemplar com uma bateria de tamanho compacto”.

Numa estação de carregamento rápido de 100 kW DC, 30 minutos são suficientes para repor cerca de 80% da carga; e existe ainda um carregador de bordo trifásico de 11 kW, de série, para utilizar com wall box doméstica.

“O Astra Electric e o Astra Sports Tourer Electric são verdadeiros pioneiros: com a nova versão elétrica alimentada a bateria nas carroçarias de cinco portas e station wagon, os clientes beneficiarão das suas capacidades orientadas para o quotidiano combinadas com conforto e, acima de tudo, com muito prazer de condução sem emissões locais. É a isto que nos referimos ao mencionar o conceito ‘Greenovation‘ da mobilidade”, disse o CEO da Opel, Florian Huettl. “Ao mesmo tempo, continuamos a lançar a nossa ofensiva de eletrificação. O novo Opel Astra Electric é um marco importante no nosso caminho para nos tornarmos uma marca totalmente elétrica na Europa”.

No interior dos novos Opel Astra Electric e Opel Astra Sports Tourer Electric, a marca alemã destaca o conforto proporcionado pelos bancos ergonómicos Active Sport, certificados pela Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR; Campaign for Healthier Backs), que oferecem uma vasta gama de opções de regulação, manuais e elétricas. Estão também disponíveis em Alcantara, como opção.

O Pure Panel totalmente digital inclui dois ecrãs panorâmicos de 10 polegadas, nos quais são exibidas as funções importantes do veículo, tais como o estado de carga da bateria ou autonomia – as configurações de cariz mais ‘mundano’, tais como o controlo da climatização, são ajustadas com comandos físicos.

A nível de equipamentos, inclui ainda heads-up display E-HUD e o reconhecimento de voz natural, bem como vários sistemas de assistência, desde o aviso de colisão frontal com travagem de emergência automática até à assistência ativa na faixa de rodagem, passando ainda pela deteção de sonolência, alerta de tráfego transversal traseiro e mudança semiautomática de faixa, agrupados no novo Intelli-Drive 2.0. A tecnologia de iluminação adaptativa Intelli-Lux LED Pixel Light, com um total de 168 elementos LED, é líder na classe, de acordo com o comunicado.

Finalmente, a nível exterior, o novo Astra Electric mostra-se com a identidade de marca Opel Vizor, incluindo um design de para-choques dianteiro “extradesportivo” em todos os níveis de acabamento. As jantes de liga leve de 18 polegadas, com acabamento brilhante ou totalmente pintadas de preto, também fazem parte dos equipamentos de série.

A Abarth lançou recentemente o seu primeiro automóvel totalmente elétrico, o Novo Abarth 500e.

A divisão de performance da subsidiária italiana do grupo Stellantis, conhecida pela sua associação aos modelos da Fiat, afirma que o Novo Abarth 500e – que tem por base o Novo Fiat 500e – é o Abarth “mais reativo e excitante” na cidade e o “mais rápido e agradável” fora dela.

De acordo com a empresa de Turim, a arquitetura elétrica é superior do que a gasolina em virtude de uma melhor distribuição de peso, maior binário e uma maior distância entre eixos.

“O Novo Abarth 500e é um dos lançamentos mais emocionantes da história da marca: um grande novo acréscimo à gama Abarth. Gosto de pensar nele como uma família, pelo que a nossa base de fãs estará envolvida em cada passo da nossa jornada de eletrificação. Podem perguntar ‘porquê elétrico?’ Bem, basicamente, a performance levou-nos a fazê-lo: de facto, cada alteração feita no Abarth tem a ver com a obtenção da melhor performance de condução. Foi exatamente assim que o nosso fundador, Carlo Abarth, sempre o fez. Portanto, desse ponto de vista, digamos que nada mudou: melhor aceleração, melhor comportamento e mais diversão. E depois temos também a lendária assinatura da Abarth: a sua sonoridade”, afirmou Olivier François, CEO da Fiat e da Abarth e CMO Global da Stellantis.

O Novo Abarth 500e apresenta-se com um motor elétrico de 113,7 kW (155 cv) de potência e binário de 235 Nm. Acelera dos 0 aos 100 km/h em sete segundos – a melhor aceleração da classe, de acordo com a marca.

Em ambiente urbano, é 1 segundo mais rápido na aceleração do que o Abarth a gasolina mais potente, o 695, o que significa um acréscimo de velocidade 50% mais rápido de 20 a 40 km/h.

É também mais rápido fora da cidade, acelerando de 40 a 60 km/h em 1,5 segundos – segundo a Abarth, “muito mais rápido” do que a versão a gasolina, que perde cerca de 15 metros ao atingir 60 km/h um segundo mais tarde.

Finalmente, em estrada aberta, o Novo Abarth 500e totalmente elétrico executa manobras de ultrapassagem mais rápidas do que a versão a gasolina, atingindo a velocidade de 100 km/h (a partir dos 60 km/h) quando o seu homólogo a gasolina circula (ainda) a 91 km/h – uma diferença de aproximadamente um segundo.

A distância de eixos mais longa do Novo Abarth 500e e os eixos mais largos, assim como um “melhor equilíbrio entre estes” permitem, segundo a Abarth, uma condução mais dinâmica, com uma resposta mais rápida e, em curva, melhor entrada e maior velocidade de passagem e de saída.

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Estão disponíveis três modos de condução, orientados para o desempenho. O modo ‘Turismo’ permite uma aceleração mais suave e uma potência mais baixa (potência máxima de 100 kW, binário de 220 Nm) para uma experiência de condução mais eficiente. O modo ‘Scorpion Street’ oferece a potência total, ao mesmo tempo que maximiza a regeneração em travagem. Finalmente, o modo ‘Scorpion Track’ é o escolhido para máxima performance.

Para o seu primeiro elétrico, a Abarth vai também ‘revolucionar’ a experiência de cliente, que será agora totalmente online, “em linha com a estratégia de simplicidade e satisfação do cliente da marca do escorpião. Os clientes poderão escolher o modelo e reservar o seu automóvel em “alguns minutos”.

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A nova experiência de compra online teve início a 22 de novembro com a edição de lançamento, denominada ‘Scorpionissima’. Uma fase exclusiva de pré-reserva de um mês será dedicada apenas aos membros da comunidade Abarth, recompensa pelo seu envolvimento na cocriação do Novo 500.

A Sociedade Comercial C. Santos tem novas instalações. Construído de raiz num espaço disponível na sede da empresa na Maia, junto ao Aeroporto Francisco Sá Carneiro, o novo edifício responde às tendências atuais do retalho automóvel, com a integração extensiva de ferramentas digitais de apoio ao processo de venda e, sobretudo, uma preocupação com aspetos de sustentabilidade e transição para a mobilidade elétrica.

As novas instalações da empresa – que em janeiro assinala o 77º aniversário – contam com mais de duas dezenas de carregadores para automóveis elétricos e híbridos plug-in. São, em concreto, vinte postos de carregamento AC de 22 kW – dez no parque interior, quatro no interior do showroom, quatro no parque exterior e dois nos centros de entregas de viaturas – e um carregador rápido DC de 180 kW.

No telhado, um sistema fotovoltaico, constituído por 685 módulos espalhados por uma área de 1.411 m2, que permitirá à Soc. Com. C. Santos evitar a emissão de 186.282 kg de CO2 por ano. A empresa esclarece que tem um consumo anual médio de 1,4 milhões de KWh, e 23% deste valor será assim proveniente do sistema fotovoltaico instalado – ou seja, estão assegurados perto de 322.000 kWh para consumo instantâneo e cerca de 75.000 kWh injetados na rede pública.

A economia anual estimada, no primeiro ano, é de cerca de 40 mil euros, significando que a amortização do investimento ocorrerá num período inferior a quatro anos. No período do verão, os painéis solares poderão assegurar a totalidade das necessidades energéticas da empresa.

A nível de espaço, as novas instalações do representante Mercedes-Benz e smart refletem os dealer standards atuais da Mercedes-Benz (MAR 2020) e resultam de um investimento de seis milhões de euros, tendo as obras sido iniciadas em 2018.

O edifício caracteriza-se por uma maior abertura ao exterior, refletida no próprio atendimento – as ferramentas digitais e interativas acompanham o curso da experiência do cliente, cuja tendência é, atualmente, desenrolar-se entre os canais online e a visita presencial. Assim, nas novas instalações da Soc. Com. C. Santos, o cliente é recebido pela star assistant e escolhe se e onde pretende dialogar com o vendedor – em mesas junto aos veículos, em balcões de atendimento ou em salas dedicadas, que se adaptam à atmosfera do produto em análise.

Com uma área total de 6.244 m2, divididos por três pisos, conta com uma área de exposição (piso 0) superior a 2.000 m2, o triplo do disponível no anterior stand da empresa. O showroom ocupa grande parte dos perto de 2.500 m2 deste piso térreo, existindo ainda uma zona de boutique e dois centros de entrega de viaturas, além de estacionamento exterior.

O piso -1 conta com quase 2.800 m2 de espaço para estacionamento coberto, serviços de apoio à preparação de veículos e dois centros de entrega de viaturas. No piso 1 está uma área próxima de 800 m2 de gabinetes e salas para departamentos administrativos e equipa de gestão da empresa.

“Este é um ponto marcante na longa história da Sociedade Comercial C. Santos. As novas instalações permitem-nos encerrar o ciclo de renovação dos nossos edifícios, após há quatro anos termos concluído a construção da nova receção do após-venda já de acordo com a filosofia MAR 2020. O edifício que agora entra em funcionamento permite aumentar e área de exposição e receber os nossos clientes de uma forma mais interativa e confortável. Além disso, aumenta a sustentabilidade, dado que é energeticamente mais eficiente”, referiu o administrador-delegado da empresa, Pinho da Costa.