Após a apresentação da sua nova scooter elétrica MQiGT EVO no EICMA Milan Motorcycle Show 2021, em novembro, a NIU já iniciou as entregas do modelo na Europa, com planos para outros mercados , incluindo os Estados Unidos.

Visualmente, nova NIU MQi GT EVO é semelhante a alguns dos modelos anteriores da marca, mas destaca-se em termos de novas especificações. A scooter consegue chegar aos 100 km/h, tornando-se, assim, o modelo elétrico mais veloz da marca. Esta velocidade máxima é atingida graças ao novo motor de 6,5 kW – a empresa afirma que pode “competir, sem esforço, com qualquer mota de 125 cc no mercado, quer seja a gasolina ou elétrica”.

As baterias foram aumentadas para 72 V, com dois packs sob o assento e capacidade de 3,7 kWh, para 75 km de autonomia. De acordo com a marca, as baterias podem ser carregadas em cinco horas.

Com 128 kg, a scooter pode transportar cargas até 275 kg.

A NIU MQi GT EVO está equipada com um novo ecrã LCD personalizável de acordo com as preferências do condutor. O sistema de iluminação é, segundo a marca, mais amplo, seguro e eficiente, com luzes diurnas e recursos de iluminação 360º para que a mota seja vísivel em todas as condições.

A scooter pode ainda ser localizada via GPS, com envio de alertas para o telefone do proprietário em caso de acesso não autorizado ou tentativa de roubo. Através da aplicação, podem também ser realizados testes de diagnóstico para monitorizar os sistemas vitais caso seja necessário algum tipo de manutenção.

A BYD e a Shell assinaram um acordo de cooperação estratégica para ajudar a acelerar a transição energética e melhorar a experiência de carregamento para os clientes de veículos elétricos a bateria (BEV) e veículos elétricos híbridos plug-in (PHEV) da marca. A parceria começará na China e na Europa e, posteriormente, alargar-se-á a outras regiões do globo.

Quer os clientes privados ou comerciais de veículos eletrificados da BYD terão acesso a 275.000 pontos de carregamento da Shell, graças à parceria pan-europeia de Mobility Service Provider (MSP) formada pelas duas empresas, que desenvolverão, em conjunto, soluções de frota e serviços de carregamento para os clientes da BYD na Europa.

As empresas procurarão ainda fornecer, em várias regiões do globo, soluções integradas de energia doméstica, como agendamento dinâmico de tarifas, integração solar, baterias domésticas, carregamento de veículo para rede (V2G).

Serão também exploradas oportunidades para construir hubs BYD-Shell EV nos principais mercados europeus, oferecendo aos clientes a experiência dos designs premium da BYD e tecnologias avançadas de veículos de novas energias, bem como carregamento contínuo e serviços digitais desenvolvidos em conjunto por ambas as partes para melhor experiência de utilização.

A BYD e a Shell informarão também os seus clientes, em vários mercados da Europa, da possibilidade de participarem no programa de descarbonização ‘Accelerate to Zero’ (A2Z), que permite às frotas corporativas reduzirem as emissões para zero e zero líquido.

O comunicado avança ainda que ambas as empresas pretendem colaborar em investigação e desenvolvimento nas áreas de desempenho de baterias e carregamento avançado.

Ambas as partes também pretendem formar uma joint-venture para desenvolver redes de carregamento de veículos elétricos em toda a China. Espera-se que a parceria opere uma rede de mais de 10.000 pontos de carregamento em Shenzhen, na China, com um plano de expansão outros locais do país.

Wang Chuanfu, CEO da BYD, afirma que a empresa “está disposta a cooperar com a Shell, fornecendo aos consumidores um serviço de alta qualidade em instalações de carregamento e consumo de veículos de nova energia e criando oportunidades vitais de desenvolvimento”.

Por sua vez, István Kapitány, vice-presidente executivo global da Shell Mobility, refere que “a Shell tem ambições significativas para expandir o negócio de mobilidade na China e ajudar, a nível global, os condutores a descarbonizarem, mudando para veículos elétricos. Esta parceria representa um passo significativo para ambas as ambições. Em conjunto com a BYD, queremos oferecer uma experiência de carregamento mais rápida, conveniente e confortável possível. Ambas as nossas marcas apoiam inovações que enriquecem a experiência dos nossos clientes em todo o mundo, e esta parceria oferece oportunidades interessantes para melhorar ainda mais a experiência de conduzir um elétrico”.

O Grupo Polisport, empresa portuguesa líder mundial no fabrico de cadeiras para a mobilidade infantil em bicicleta, contribui para a defesa das abelhas, “a espécie mais valiosa da Terra”.

O Grupo divulgou o seu programa de responsabilidade social, levado a cabo pela sua marca de assentos de criança para bicicletas, Bobike, intitulado ‘Save The Bees”, que liberta uma verba de 0,50€ por cada cadeira Bobike One amarela vendida. No âmbito do projeto, o Grupo Polisport entregou recentemente 2700€ à British Beekeepers’ Association (Associação Britânica de Apicultores), no Reino Unido, mercado estratégico da Bobike.

Segundo Pedro Araújo, CEO do Grupo Polisport, “as abelhas desempenham um papel crucial na agricultura em todo o mundo e representam um elo insubstituível na produção de alimentos. A Bobike, a nossa marca premium ligada à mobilidade urbana e familiar, tem uma estratégia de sustentabilidade muito vincada no seu ADN”.

Segundo a foodtank.com, comunidade global que promove uma mudança do sistema alimentar, “as abelhas ajudam a produzir mais de 30% dos alimentos do mundo. Infelizmente, muitas práticas agrícolas industriais colocam em risco a vida destes polinizadores vitais. O aumento de monoculturas em larga escala, incluindo milho, trigo e arroz, pode diminuir a biodiversidade agrícola em todo o mundo”.

O uso de pesticidas e inseticidas pode também matar abelhas e fazer desapearecer colónias inteiras. O CEO do Grupo Polisport apela à mobilização da sociedade para a proteção da espécie: “Opte por alimentos produzidos localmente sempre que possível e, de preferência, de produção biológica. Prefira o uso de pesticidas naturais em vez de químicos agressivos”.

O Opel Rocks-e Kargo é um novo veículo comercial ligeiro, elétrico e sem emissões com apenas 2,41 metros de comprimento, 1,39 m de largura e 1,52 m de altura, e oferece mais de 400 litros de volume flexível de carga.

Com uma autonomia elétrica máxima de 75 quilómetros (WLTP), a Opel afirma que este veículo SUM (Sustainable Urban Mobilty) é ideal para a entrega de pequenas encomendas em zonas urbanas.

No interior, em vez de contar com um banco para o passageiro como no tradicional Opel Rocks-e de dois lugares, o Opel Rocks-e Kargo conta com um compartimento de carga modular, separado do cockpit do condutor por uma divisória vertical.

Os condutores podem aceder às mercadorias armazenadas no compartimento de carga através da porta do passageiro, bem como diretamente a partir do seu banco.

De acordo com a marca, o compartimento de carga do Opel Rocks-e KARGO é mais flexível: a cobertura pode ser completamente removida e guardada por detrás do banco do condutor, o que permite transportar objetos maiores e mais altos. Para além disso, o Opel Rocks-e Kargo tem um piso de carga ajustável do lado do passageiro, que pode ser bloqueado à altura do banco, criando dois compartimentos separados, ou reduzido ao nível do piso. Isto permite o armazenamento de objetos com um comprimento máximo de 1,20 m. O veículo minimalista oferece, assim, mais de 400 litros de volume e uma carga útil de 140 kg.

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O motor elétrico do Opel Rocks-e KARGO produz 6 kW/8 cv de potência contínua, com uma potência máxima de 9 kW/12 cv, para, por exemplo, as acelerações. A bateria de 5,5 kWh pode ser totalmente recarregada em cerca de quatro horas através de uma tomada doméstica AC.

O Rocks-e Kargo ficará disponível para encomenda inicialmente na Alemanha e na Holanda ainda este ano, e sucessivamente noutros países, não estando ainda prevista a sua chegada a Portugal.

A Honda apresentou o novo Civic e:HEV, a 11ª geração do seu modelo icónico, e mais um passo da marca japonesa na sua missão de eletrificar todos os principais modelos europeus até ao final de 2022.

O fabricante japonês avançou, em comunicado, que este novo modelo do Honda Civic tem em conta os 50 anos de herança da marca, combinando desempenho e eficiência com níveis aprimorados de conforto interior, apelo visual e usabilidade geral.

No exterior, o novo Civic apresenta uma silhueta elegante e desportiva e, no interior, destaca-se o espaço, a qualidade dos materiais e a tecnologia com que está equipado, nomeadamente o painel LCD HD a cores de 10,2 polegadas para melhor visibilidade.

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A tecnologia e:HEV da Honda integra uma nova bateria de ião lítio de 72 células e dois motores elétricos compactos combinados com um motor térmico de 2 litros e injeção direta. Esta combinação oferece uma potência máxima do motor de 135 kW e 315 Nm de binário. A marca nipónica afirma ainda que a utilização de novos componentes na arquitetura do motor de combustão permite-lhe atingir uma eficiência térmica de 41%, um dos valores mais altos da indústria para um automóvel de série.

O novo Civic também apresenta um conjunto expandido SENSING da Honda de recursos avançados de segurança e auxílio à condução. O modelo conta com uma nova câmara de visão frontal de 100 graus e tecnologia de reconhecimento melhorada que aumenta a capacidade de identificação de peões, linhas rodoviárias, limites e outros veículos, incluindo motociclos e bicicletas.

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Pela primeira vez, o novo Civic está equipado com sensores sonar – quatro na frente e quatro na traseira. Além do sistema de travagem anticolisão, conta ainda com assistente de manutenção de faixa e tecnologia i-ACC, controlo de travagem a baixa velocidade, informações de pontos cegos e monitor de tráfego.

O Honda Civic e:HEV promete, segundo a marca, estabelecer novos padrões de classe quando chegar à Europa, já a partir do outono de 2022.

A cerimónia de entrega de prémios da Semana Europeia da Mobilidade 2021 acontece já na próxima segunda-feira, 28 de março, em Bruxelas. Entre as mais de 3.100 vilas e cidades participantes, de 53 países, as cidades portuguesas de Amadora e Valongo estão entre os três finalistas das suas respetivas categorias.

O prémio reconhece as ações desenvolvidas pelos municípios europeus e o seu sucesso na promoção da mobilidade urbana sustentável durante a Semana Europeia da Mobilidade, que se realizou de 16 a 22 de setembro de 2021, subordinada ao tema “Mova-se de forma sustentável. Seja saudável”.

As autoridades locais candidatas ao European Mobility Week Award 2021 tiverma de cumprir o conjunto dos três critérios de participação: organização de atividades focadas na mobilidade sustentável durante a semana, implementação de uma ou mais medidas permanentes de transporte e realização de um ‘Dia sem Carros’.

Para António Gonçalves Pereira, embaixador do Pacto Climático Europeu e presidente da Ecomood Portugal, “mais do que ficarmos orgulhosos por este reconhecimento do trabalho desenvolvido nos últimos três anos pela nossa equipa com a da Câmara Municipal da Amadora, esperamos sobretudo que sirva de inspiração para outros municípios. Não só em termos de acções de sensibilização da população, mas também de mais e melhores medidas, para tornarmos as nossas cidades mais inteligentes, racionais e saudáveis”.

Por sua vez, o presidente da Câmara Municipal de Valongo, José Manuel Ribeiro, declarou: “O facto de sermos finalistas deste prestigiado prémio promovido pela Comissão Europeia demonstra, mais uma vez, que estamos no caminho certo, quando desenvolvemos projetos e atividades para promover uma mobilidade urbana cada vez mais sustentável. (…) Esta nomeação é um incentivo para fazer ainda mais e melhor nas áreas da mobilidade e dos transportes, tão relevantes para garantir o futuro do nosso Planeta”.

A cerimónia de entrega de prémios poderá ser acompanhada no dia 28 de março, pelas 15h00, através do link: https://europeanmobilityweek.eu.sparkup.live/connect/.

O FST10d é o primeiro veículo autónomo produzido pela FST Lisboa, o que faz do seu EBS o primeiro sistema de travagem de emergência na história da equipa. O desafio de conseguir produzir um design a partir do zero que assegurasse o desempenho de um dispositivo de segurança tão importante mostrou-se ser muito gratificante. 

Não tínhamos qualquer experiência na matéria, pelo que o conhecimento do que estava a ser feito na indústria, bem como a experiência de outras equipas de FS foi muito importante.

O EBS (Emergency Brake System) do FST10d consiste num circuito pneumático, acoplado a um mecanismo mecânico de alavanca, que quando accionado quer pela abertura do Shutdown Circuit, quer por uma válvula pneumática manual, acciona as linhas de travagem hidráulica do carro com pressão suficiente para o parar. A equipa concebeu e fabricou uma “jaula” mecânica, que fornece apoio aos actuadores e transmite as forças do sistema pneumático para o sistema hidráulico. Existe uma mola de gás montada na “jaula” que assegura a redundância do sistema.

O processo de fabrico das peças deste sistema foi planeado para ser fácil e rápido, com o objetivo de maximizar o período de testes e proporcionar tempo para ajustes ou re-manufatura de peças de substituição. Isto significou utilizar materiais com uma vasta oferta no mercado e fáceis de maquinar, que assegurariam a robustez mecânica e a fiabilidade de que um EBS necessita para funcionar em conformidade. 

Os principais materiais utilizados foram o alumínio e o aço. O alumínio foi utilizado para quase todos os componentes devido às suas boas propriedades mecânicas e baixa densidade. Foi utilizado para fabricar as alavancas, paredes laterais da jaula e alguns veios. O aço foi utilizado nos componentes sujeitos a maiores esforços mecânicos como os veios de apoio dos cilindros mestre para evitar desequilíbrios de tensão. 

Os dois materiais foram escolhidos devido à sua fácil maquinabilidade utilizando vários processos, permitindo a obtenção de uma grande variedade de formas. Isto permitiu obter peças optimizadas, com menos peso e melhor acessibilidade a cada parte do sistema, importante no processo de manutenção. Os processos de fabrico seleccionados foram corte a laser e jacto de água para as paredes laterais da gaiola, alavancas e suportes  de aço; fresagem para os suportes e ajustes das alavancas; torno para veios e pinos e quinagem para os suportes de aço. 

Graças aos nossos patrocinadores, o corte a laser e o jacto de água foram feitos rapidamente e com excelente acabamento superficial, os restantes foram feitos pela própria equipa, o que levou a uma maior preparação com peças sobressalentes para testes intensivos.

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Até ao final do mês de abril estão em curso as candidaturas ao Prémio REN 2022, que distingue nesta edição, as melhores dissertações de mestrado na área da energia, realizadas em estabelecimentos de ensino superior portugueses, nos diferentes ramos da Engenharia, mas abrangendo também a Economia, Matemática, Física, Química, Sistemas de Informação e Computação.

O vencedor do Prémio de Melhor Tese de Mestrado ganha um valor monetário de 25.000€, o segundo lugar 15.00€ e o terceiro 10.000€. O Prémio REN contempla ainda a possibilidade de serem entregues menções honrosas a teses que mereçam ser reconhecidas pelo seu mérito, e às quais serão atribuídos prémios de 2.500 euros.

O júri, responsável pela seleção dos três vencedores, é composto por profissionais de renome e presidido pelo Professor João Peças Lopes.

O Prémio REN é um dos mais antigos prémios científicos em Portugal e, de acordo com a empresa de distribuição energética, demonstra o seu compromisso com a inovação e desenvolvimento do setor energético do país, bem como com o reforço da cooperação entre as instituições de ensino, o desenvolvimento tecnológico e o tecido empresarial português.

As candidaturas podem ser remetidas até 30 de abril de 2022 em conformidade com o regulamento.

A Câmara Municipal da Maia reforçou a frota automóvel com viaturas elétricas e híbridas plug-in fornecidas pela Sociedade Comercial C. Santos. Um total de 25 unidades smart EQ e Mercedes-Benz foi entregue pelo concessionário ao município, que pretende ser o primeiro território português a atingir a neutralidade carbónica.

A Maia pretende antecipar as metas de redução previstas para 2050 e atingir a neutralidade carbónica, se possível, antes do referido horizonte temporal. Para tal, tem alicerçado o seu caminho na crescente eficiência energética da comunidade concelhia, beneficiando de melhor qualidade de vida, baseada, entre outras, numa mobilidade ambientalmente mais sustentável.

Os modelos contratados em regime de renting incluem 20 smart EQ forfour e cinco Mercedes-Benz Classe A 250e Limousine. O processo de entrega arrancou no final de 2021 e foi agora concluído. Com estas 25 unidades 100% elétricas smart EQ e híbridas plug-in Mercedes-Benz, a Câmara Municipal da Maia dá mais um passo no sentido da redução das emissões da frota de veículos ao serviço do município: estas novas entregas integram-se, numa frota de cerca de 90 viaturas ao serviço da Câmara Municipal da Maia, em que todas são 100% elétricas ou híbridas plug-in.

Nas palavras do presidente da Câmara Municipal da Maia, António Silva Tiago, “a renovação da frota com viaturas que podem funcionar sem emissões locais é mais um entre os vários passos que a autarquia está a dar para que a Maia se aproxime do objetivo de ser a primeira cidade do país a atingir a neutralidade carbónica”.

A Câmara Municipal da Maia tem em curso outros projetos para atingir os seus objetivos de neutralidade carbónica, destacando-se o BaZe – LIVING LAB MAIA, um laboratório vivo para a descarbonização que tem vindo a adotar várias soluções experimentais que garantam usos mais eficientes e sustentáveis da energia e dos recursos, mas também da gestão eficiente da mobilidade e das interações humanas com o território, com vista à sua replicação à escala concelhia.

Outro exemplo é o projeto SPARCS – Sustainable energy Positive & zero cARbon CommunitieS, financiado pelo Horizonte 2020, e que pretende demonstrar e validar técnica, social e economicamente soluções inovadoras, viáveis e replicáveis, para a realização de sistemas energéticos positivos, inteligentes e integrados, pressupondo o envolvimento e participação dos cidadãos e stakeholders, assim como o planeamento e gestão da cidade, focados na transição para uma comunidade neutra em carbono e com balanço energético positivo em sete cidades europeias: Espoo (Finlândia), Leipzig (Alemanha), Kifissa (Grécia), Reiquiavique (Islândia), Kladno (República Checa) e Lviv (Ucrânia), além da Maia.

O CEO da Porsche, Oliver Blume, confirmou que a empresa vai acelerar a sua estratégia de eletrificação, construindo uma rede de carregamentos para os seus clientes, o lançamento de mais um modelo elétrico e a transformação do icónico 911 num modelo híbrido.

Além da criação da sua própria rede de carregamento, destinada a proprietários e clientes Porsche, Blume avançou que a marca alemã planeia ainda investir e apoiar desenvolvimentos de infraestruturas já existentes. A data prevista para a abertura do primeiro posto de carregamento está marcada para o início do próximo ano.

Os primeiros locais de carregamento a serem construídos serão no continente europeu, no entanto o diretor financeiro, Lutz Meschke, também reconhece que serão precisas “soluções na China e EUA”.

As estações de carregamento constituirão hubs, onde os proprietários podem relaxar, trabalhar ou tomar café. A Audi, outra marca do Grupo Volkswagen, havia tinha anunciado os seus planos para um conceito semelhante.

A Porsche também aumentou as suas metas de vendas para veículos elétricos, pretendendo ter um mix de 50% de vendas eletrificadas até 2025, com 80% das vendas especificamente de modelos elétricos a bateria até 2030.

As entregas do Taycan duplicam de ano para ano, com 41.296 unidades entregues em 2021, apesar dos atrasos na cadeia de fornecimento. As vendas do Taycan eclipsaram o 911 em 2021, apesar do icónico modelo ter estabelecido um novo recorde com 38.464 unidades vendidas. A Porsche observou que quase 40% de todos os veículos entregues na Europa em 2021 foram eletrificados. Blume assumiu ainda o segundo veículo elétrico da Porsche será o Macan, em 2024, seguindo-se o desportivo 718, em 2025. Quando ao ícone Porsche 911, também existirá uma versão híbrida, mas não será plug-in, segundo o CEO da marca.