A Kia, marca tricampeã no Campeonato de Portugal de Novas Energias – PRIO (CPNE), regressa em força a esta competição já a partir do próximo dia 13 de março, com a participação no Eco Rally Portugal, em Oeiras, prova que inaugura o calendário de 2026.

O EV4, modelo de segmento C que recentemente iniciou as suas vendas no mercado nacional, foi o escolhido pela marca para participar na nova temporada desta iniciativa exclusivamente dedicada a automóveis 100% elétricos, homologados para circulação em estrada e sem qualquer modificação.

A equipa KIA – ACP Electric – BP volta a ter ao comando a experiente dupla Eduardo Carpinteiro Albino/José Carlos Figueiredo, que, tal como a Kia, tem já no seu curriculum três títulos nacionais no CPNE. O objetivo é prosseguir uma história de sucesso nesta competição, lançada em 2021, na qual a Kia conta já com presença em 29 provas, liderando destacadamente o número de participações entre as 26 marcas que já concorreram.

A equipa irá participar em seis provas do CPNE, na Taça de Portugal de Novas Energias 2026 e, ainda, em pelo menos cinco eventos internacionais do Eco Rally Cup, competição organizada pela Federação Internacional do Automóvel (FIA) que reúne as melhores equipas de vários países. A primeira prova será o Eco Rallye Comunitat Valenciana, nos dias 27 e 28 deste mês.

“Iniciamos esta temporada com a máxima confiança, reforçada pela chegada do inovador Kia EV4, um modelo que redefine a tecnologia automóvel para os desafios que temos pela frente. Ao lado do José Carlos, assumo o compromisso de dignificar as cores de Portugal e a confiança dos nossos parceiros em cada prova internacional. É um orgulho representar marcas que lideram a transição para a sustentabilidade, como a Kia, ACP Electric, BP, EMEL e Fidelidade. Esta nova era traz uma responsabilidade acrescida, mas estamos prontos para transformar esse desafio em resultados.”, refere Eduardo Carpinteiro Albino.

Para Francisco Geraldes, diretor-geral da Astara, representante da Kia em Portugal, “após o êxito obtido nas anteriores edições, voltamos este ano à estrada com um modelo que é um expoente tecnológico no seu segmento. Novamente com uma equipa de grande sucesso ao comando, acreditamos que o EV4 irá superar com distinção as condições especialmente exigentes que vai enfrentar, provando como é possível conjugar mobilidade sustentável com eficácia e prazer de condução”.

Por sua vez, Carlos Barbosa, Presidente do ACP, partilha que “o desporto automóvel está no ADN do ACP desde a sua fundação. Apoiar todas as modalidades ao longo dos tempos trouxe- nos até às novas energias e, neste capítulo, a uma história coroada de sucesso com os nossos pilotos, Eduardo Carpinteiro Albino e José Carlos Figueiredo. Na Europa e em Portugal, os campeonatos prometem mais uma temporada animada para as equipas e o público, cada vez mais entusiasta desta modalidade.”

Já Sílvia Barata, Presidente da bp Portugal, refere que “a bp Portugal orgulha-se de continuar a apoiar, pelo terceiro ano consecutivo, a Equipa KIA – ACP Electric – BP, reforçando a nossa parceria de longa data com o ACP – Automóvel Club de Portugal, em torno de uma visão comum de apoio à mobilidade em Portugal, quer seja no automobilismo, na segurança rodoviária ou na aposta contínua na inovação energética, acompanhando as transformações do setor. Hoje, reforçamos a nossa ligação histórica ao desporto automóvel e ao compromisso com a excelência, a inovação e a uma mobilidade cada vez mais orientada para o futuro”.

Nova referência no centro da gama Kia

O EV4 é o primeiro modelo 100% elétrico da Kia com configurações de carroçaria hatchback e fastback projetado a partir da Plataforma Modular Global Elétrica (E-GMP) dedicada da marca, que lhe assegura níveis de performance e de eficiência líderes na sua classe.

O modelo que irá participar no CPNE, um EV4 Tech hatchback, possui uma bateria de alta capacidade, de 81,4 kWh, que permite percorrer até 594 quilómetros em ciclo combinado ou 752 km em ciclo urbano com um só carregamento.

O grupo propulsor conta com um motor em posição dianteira de 150 kW (204 cv), permitindo uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 7,8 segundos, facto para o qual contribui também o coeficiente aerodinâmico ultrabaixo, de 0,27 Cd.

Com 435 litros de espaço para bagagem, um comportamento em estrada apurado e autonomia referencial no seu segmento, o EV4 está apto tanto para trajetos urbanos como para viagens de longa distância. O modelo assinala uma abordagem disruptiva face à estética mais tradicional do segmento C, conjugando versatilidade e design apelativo com uma das experiências de infotainment mais completas alguma vez presentes num automóvel de produção.

A MG inicia 2026 com um duplo reforço da sua gama 100% elétrica em Portugal: a chegada do novo MGS6 EV e a renovação do MG4. Dois modelos estratégicos que consolidam a presença da marca nos segmentos mais relevantes do mercado elétrico e sublinham a ambição da MG em tornar a mobilidade elétrica cada vez mais acessível e apelativa.

Este momento coincide com uma conquista histórica: a marca atingiu a marca de 1 milhão de viaturas entregues na Europa desde o seu regresso à Europa. Um percurso sustentado por um crescimento consistente, uma rede sólida de concessionários e uma gama adaptada às necessidades reais dos condutores europeus.

MGS6 EV: o novo SUV elétrico familiar da MG

O MGS6 EV posiciona-se como um SUV familiar 100% elétrico do segmento D, combinando design elegante, tecnologia avançada e elevados níveis de conforto. Disponível nas versões Luxury e Performance, foi concebido ao detalhe para proporcionar uma experiência de condução distinta e envolvente.

Assente na plataforma MSP (Modular Scalable Platform), o MGS6 EV integra uma bateria ultrafina de 77 kWh que permite até 530 km de autonomia combinada (WLTP). Todas as versões suportam carregamento rápido até 150 kW, possibilitando carregar dos 10% aos 80% em apenas 38 minutos. O SUV acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,1 segundos, oferecendo um equilíbrio notável entre eficiência e dinamismo. 

No interior, o MGS6 EV destaca-se pelo ambiente tecnológico e requintado. A versão Luxury inclui bancos aquecidos e ventilados em pele sintética e um teto panorâmico de 1,92 m², que amplia a luminosidade e reforça a sensação de espaço a bordo. O sistema de infotainment integra um ecrã tátil central de 12,8” e um painel de instrumentos digital de 10,25”, complementados por botões físicos para as funções principais, assegurando uma utilização intuitiva e segura.

Pela primeira vez num modelo MG, o Head-Up Display (HUD) projeta as informações essenciais no campo de visão do condutor. A câmara HD de 360° contribui para manobras mais simples e seguras, oferecendo uma visão abrangente em redor do veículo. Para maior conveniência, a consola central inclui carregamento sem fios para smartphone, com arrefecimento integrado.

O novo MGS6 EV já se encontra disponível na rede oficial MG Portugal, a partir de 42 640 euros na versão Luxury (preço de lançamento)

MG4 Facelift: evolução focada na eficiência e na experiência a bordo

A renovação do MG4 reforça os argumentos de um modelo que se afirmou como uma referência na mobilidade elétrica da marca. O design exterior mantém a identidade reconhecida, introduzindo subtis atualizações, como novas jantes de 18” e um spoiler traseiro redesenhado em peça única, contribuindo para a otimização aerodinâmica. As dimensões permanecem praticamente inalteradas, preservando a agilidade e proporções equilibradas do modelo.

É no habitáculo que a evolução é mais evidente. O interior apresenta uma abordagem mais moderna e qualitativa, com uma nova disposição horizontal do tablier e um ecrã central de 12,8” com conectividade Apple CarPlay e Android Auto sem fios. O painel de instrumentos digital mantém-se nos 7”, enquanto a interface de infotainment foi simplificada para uma utilização mais intuitiva. A consola central passa a integrar mais comandos físicos, seletor de velocidades, travão de estacionamento elétrico e carregador de smartphone sem fios de 15 W.

A habitabilidade mantém-se inalterada, beneficiando da distância entre eixos de 2,71 m, assegurando espaço confortável para passageiros nos lugares traseiros. A capacidade da bagageira varia entre 350 e 363 litros, podendo atingir 1 165 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Em termos técnicos, o MG4 continua a recorrer à plataforma MSP, agora com otimizações ao nível da suspensão e direção. A nova gama passa a disponibilizar diferentes combinações de motorização e bateria, com autonomias entre 405 km e 545 km (WLTP), consoante a versão. A potência de carregamento em corrente contínua foi igualmente melhorada, permitindo carregar dos 10% aos 80% em cerca de 25 minutos, dependendo da versão.

O bestseller da Marca britânica encontra-se disponível nos concessionários da rede oficial MG, a partir dos 32 367,01 € para o a versão Luxury (preço de campanha de lançamento).

Um milhão de viaturas: um marco no crescimento europeu da MG

A entrega da unidade número 1 milhão na Europa assinala uma etapa fundamental na trajetória da MG. Desde o seu regresso ao mercado europeu, a marca tem registado um crescimento sustentado, estando atualmente presente em 34 mercados e apoiada por uma rede com mais de 1 300 concessionários.

Em 2025, a MG ultrapassou as 300 000 unidades vendidas na Europa, reforçando a sua posição como uma das marcas em maior crescimento no panorama automóvel. Este sucesso resulta de uma gama concebida para o público europeu, com elevados padrões de design, tecnologia e segurança, aliando eletrificação, carácter premium e prazer de condução.

Com o lançamento do MGS6 EV e a atualização do MG4, a MG reafirma o seu compromisso com uma mobilidade elétrica inovadora, tecnológica e cada vez mais próxima dos condutores portugueses.

A Polestar (Nasdaq: PSNY) anunciou hoje a maior ofensiva de produto da sua história, com quatro novos modelos previstos para os próximos três anos. A empresa anunciou também que pretende alcançar em 2026, através de uma abordagem disciplinada, um crescimento de vendas a dois dígitos e uma expansão contínua da sua rede de retalho próxima dos 30%.

Até 2028, a Polestar pretende fazer chegar ao mercado quatro novos automóveis:

• Polestar 5 – O Grand Tourer (GT) de 4 portas apresentado em 2025, com as primeiras entregas previstas para o Verão de 2026.
• Polestar 4 – Uma nova versão do modelo atualmente mais vendido pela Polestar, tendo como base a mesma tecnologia de ponta, o produto visa atingir uma base de clientes mais ampla, oferecendo ainda mais versatilidade. O lançamento está previsto para o final deste ano, com as primeiras entregas a começar no quarto trimestre de 2026.
• Polestar 2 – a próxima geração de um sedan de sucesso que lançou a marca Polestar, um sucessor completamente novo com lançamento previsto para o início de 2027.
• Polestar 7 – SUV premium compacto, com lançamento previsto para 2028.

Michael Lohscheller, CEO da Polestar, afirma:

“Na sequência do nosso melhor ano de vendas de sempre, apresentamos agora a maior ofensiva de produto da nossa história, com quatro novos  automóveis elétricos premium a chegar ao mercado nos próximos três anos. O nosso foco é o núcleo do mercado de veículos elétricos, onde a procura e as margens de lucro são elevadas. Em combinação com uma expansão continua da nossa rede de concessionários, e com uma base de clientes a crescer, estamos a estabelecer as bases para um crescimento rentável e para uma melhoria operacional”

“O Polestar 5 é o nosso modelo ícone, capaz de conferir um novo nível de performance e de luxo ao segmento grand-tourer. Com uma condução excecional e uma plataforma leve em alumínio, este GT de quatro portas tem vindo a receber críticas fantásticas, como parte do seu lançamento nos vários mercados da Europa.

“O Polestar 4 coupé é, atualmente, o nosso best-seller. Já no final deste ano iremos apresentar uma nova versão do Polestar 4, baseada na mesma tecnologia de ponta. Com este automóvel, a Polestar irá, uma vez mais estabelecer novos standards. A Suécia é famosa pelas suas carrinhas e pelos seus SUVs topo de gama. Iremos combinar o espaço de uma carrinha, a versatilidade de um SUV e uma performance dinâmica que define a Polestar.

“O Polestar 2 é a base da nossa marca, com mais de 190.000 unidades já vendidas e uma comunidade entusiasta de clientes. Conseguir trazer a próxima geração deste automóvel icónico num tempo recorde, já no início do próximo ano, é extremamente entusiasmante. O modelo através do qual nos tornámos conhecidos terá um papel fundamental no nosso sucesso futuro.

“Com o Polestar 7 estamos a entrar no maior segmento de modelos elétricos na Europa, o segmento dos SUV compactos, que significou, aproximadamente, um terço do volume total BEV em 2025. Estamos convencidos que podemos oferecer aos clientes um automóvel inovador, orientado para a performance, com um preço muito atrativo, e construído na Europa.”

“2025 foi um ano de avanços contínuos operacionais e de concretização. Com a nossa gama de modelos atrativa, um forte apoio dos acionistas e de parceiros com acesso às tecnologias mais avançadas, a Polestar está a posicionar-se para se tornar numa das empresas vencedoras na transformação da indústria automóvel.”

Apesar do ambiente geopolítico e económico desafiante, a Polestar conseguiu alcançar, em 2025, o seu melhor ano de sempre de vendas.

Em 2026, com uma abordagem disciplinada, a empresa pretende conseguir crescer a dois dígitos no seu volume de vendas. Espera também que o mix de vendas continue a evoluir, com uma quota crescente do Polestar 4. Além disso, a empresa pretende focar‑se ainda mais no canal de retalho, apoiada pela contínua expansão da rede e pela sua atrativa gama de modelos, para impulsionar um crescimento de vendas de qualidade.

As orientações financeiras serão fornecidas quando publicados os resultados anuais da Polestar relativos a 2025.

O novo Hyundai IONIQ 9 já está disponível em Portugal na versão Calligraphy, totalmente equipado e com oferta de pack viagem, a partir de 62.500 euros + IVA.

O novo SUV topo de gama 100% elétrico Hyundai IONIQ 9 afirma-se no mercado pelas três filas de bancos, combinando uma habitabilidade superior com um design inovador e tecnologias elétricas de vanguarda. Integrando a gama ao lado dos premiados Hyundai IONIQ 5 e Hyundai IONIQ 6, o IONIQ 9 desempenha um papel central na ambição da marca de disponibilizar 23 modelos elétricos até 2030, oferecendo aos consumidores uma oferta diversificada e adaptada às diferentes necessidades de mobilidade sustentável.

Com um design exterior “aerosthetic” elegante, o IONIQ 9 funde inovação aerodinâmica com uma estética futurista, alcançando um coeficiente aerodinâmico de apenas 0,259 Cd quando equipado com espelhos digitais e jantes de 19 polegadas.

No interior, proporciona uma experiência lounge distinta, graças a configurações avançadas de bancos, piso totalmente plano e à consola deslizante Universal Island 2.0, garantindo conforto e versatilidade máximos.

O requinte é elevado a um novo patamar com o sistema Active Noise Cancelling-Road (ANC-R), vidros acústicos e pneus com redução de ruído, criando um ambiente de condução excecionalmente silencioso e relaxante.

Construído sobre a premiada plataforma elétrica E-GMP, o IONIQ 9 integra uma bateria de 110,3 kWh e arquitetura de 800V, permitindo carregamentos ultrarrápidos e uma autonomia estimada até 620 km (WLTP). A experiência tecnológica é reforçada pelo primeiro Hyundai AI Assistant, que proporciona controlo por voz intuitivo e interação inteligente com o veículo, enquanto as funcionalidades e serviços digitais permitem atualizações remotas e personalização do infotainment, padrões de iluminação e funções adicionais de condução, elevando a conectividade e a experiência a bordo a um novo nível.

Equipado com arquitetura elétrica de 800 volts e capacidade de carregamento ultrarrápido até 350 kW, o IONIQ 9 permite carregar a bateria de 10 a 80% em apenas 24 minutos, oferecendo máxima conveniência para viagens longas e utilização familiar intensiva.

O Hyundai IONIQ 9 já arrecadou vários prémios desde o seu lançamento no final de 2024, incluindo: Women’s Worldwide Car of the Year 2026 – categoria Melhor SUV de Grandes Dimensões; Insurance Institute for Highway Safety Top Safety Pick+ (IIHS / EUA); TopGear.com Electric Awards 2025; German Premium Car of the Year 2026 atribuído pela German Car of the Year (GCOTY); Carwow Car of the Year Awards 2026 – vencedor categoria Comfortable Cruiser; Gold Winner nos Australian Good Design Awards 2025 (categoria Automóvel), com menção honrosa para Melhor Design Exterior; Red Dot Award (categoria Car and Motorcycle) e iF Design Awards 2025 (categoria Automobile).

O novo Hyundai IONIQ 9 já está disponível em pré-venda no mercado nacional a partir de 62.500 euros + IVA na versão Calligraphy, totalmente equipado, com 6 cores exteriores em opção e oferta do pack viagem, aos primeiros clientes, que inclui barras de tejadilho, mala de tejadilho e sidestep. As primeiras entregas deverão ocorrer até final do mês de março.

A Volvo Cars acaba de apresentar a fonte Volvo Centum, um tipo de letra próprio desenvolvido a partir de um princípio simples, mas raramente explorado na indústria automóvel: a tipografia também pode contribuir para uma condução mais segura.

Criada em colaboração com o reputado estúdio de design Dalton Maag, líder mundial em tipografia, a Volvo Centum foi concebida para tornar a leitura mais rápida, a atenção mais apurada e a experiência de condução mais tranquila. Uma inovação discreta no design automóvel, pensada para ser sentida no imediato, mesmo sem ser conscientemente percecionada.

Cada curva, cada terminal e cada decisão de espaçamento foram projetados para reduzir o ruído visual e permitir que os condutores se concentrem no que é verdadeiramente importante: segurança, clareza e simplicidade. Um exercício de design escandinavo aplicado à leitura em movimento, pensado para olhos em constante movimento.

“Cada detalhe da nossa interface é uma oportunidade para apoiar uma condução mais segura. A tipografia é uma das ferramentas mais poderosas que temos, mas subestimadas”, afirma Matthew Hall, UX Creative Director da Volvo Cars.

O Grupo STIHL, empresa familiar alemã e líder global em tecnologia para equipamentos florestais, agrícolas e de jardinagem, inaugurouoficialmente a sua primeira unidade industrial dedicada exclusivamente à produção de tecnologia a bateria, localizada em Oradea, na Roménia. O investimento de 125 milhões de euros reforça a presença industrial do grupo na Europa e marca um passo decisivo na transformação do seu modelo produtivo e tecnológico.

A nova unidade assume o papel de Centro Europeu de Competência da STIHL para a produção de baterias e equipamentos a bateria, integrando-se na rede internacional de produção do grupo e respondendo ao crescimento da procura por soluções elétricas nos mercados europeus. Com uma área de 47.000 metros quadrados, implantada num terreno de 147.000 metros quadrados, a fábrica foi concebida para operar com elevados níveis de flexibilidade, eficiência e escala industrial.

A construção teve início em março de 2024 e foi concluída em menos de 18 meses. A produção será aumentada de forma gradual, com uma capacidade prevista de 1 milhão de baterias por ano já em 2026. Em 2028, a unidadedeverá atingir uma produção anual de até 1,8 milhões de baterias e 1,7 milhões de equipamentos a bateria. Numa primeira fase, a produção centra-se em sopradores profissionais e baterias da gama AP, estando prevista a integração progressiva de outros equipamentos, como motosserras e roçadoras.

A tecnologia a bateria é hoje um dos principais motores de crescimento da STIHL. Atualmente, mais de 25% dos produtos vendidos globalmente pelo grupo são alimentados por bateria, uma proporção que a empresapretende aumentar para cerca de 35% até 2027 e para aproximadamente 80% até 2035.

Segundo Nikolas Stihl, Chairman do Conselho Consultivo e de Supervisão do grupo, esta nova unidade “reforça a competitividade da STIHL na Europa e consolida a sua posição num segmento em forte crescimento, apoiando clientes profissionais e consumidores exigentes com produtos de elevado desempenho“.

A escolha de Oradea resulta de uma estratégia de proximidade aos principais mercados europeus, beneficiando de boas ligações logísticas, infraestruturas modernas e acesso a mão de obra qualificada. Com esta unidade, a Roménia passa a integrar o grupo de países onde a STIHL mantém produção industrial, juntando-se à Alemanha, aos Estados Unidos, ao Brasil, à China e às Filipinas.

A fábrica integra linhas de produção altamente automatizadas e princípios de Indústria 4.0, garantindo rastreabilidade digital, controlo de qualidade baseado em dados e elevada eficiência operacional. O projeto foidesenvolvido com um forte enfoque na sustentabilidade, obtendo a certificação Gold do German Sustainable Building Council (DGNB). A combinação de sistemas fotovoltaicos e geotérmicos permite reduzir significativamente o consumo de energia fóssil e, em determinadas condições, assegurar a cobertura integral das necessidades energéticas da unidade.

Atualmente, a fábrica emprega cerca de 135 colaboradores, prevendo-se a criação de aproximadamente 700 postos de trabalho até 2028. A STIHL pretende afirmar-se como um empregador de referência na região, oferecendo oportunidades de carreira de longo prazo e condições de trabalho modernas, alinhadas com os padrões do grupo, que emprega perto de 20.000 pessoas em todo o mundo.

Em Portugal, a STIHL está presente há 27 anos e é líder de mercado há mais de duas décadas, com forte atuação nos setores da floresta, agricultura e meios urbanos. Em 2025, a empresa ultrapassou os 30 milhões de euros de faturação, ano em que reforçou de forma decisiva a sua presença no mercado nacional com a inauguração das novas instalações em Sintra, fruto de um investimento de 10 milhões de euros. O novo complexo, que integra um dos maiores centros de formação da STIHL na Europa e o maior showroom da marca a nível europeu, reflete o compromisso de longo prazo da empresa com Portugal, apostando na qualificação de profissionais, na proximidade aos parceiros e clientes e no crescimento sustentado da operação no país.

O PEUGEOT 408 tem sido, desde o seu lançamento, uma das afirmações mais fortes do design da PEUGEOT. Ao adotar uma silhueta fastback, apresentou ao mercado um novo conceito de carroçaria, que combina dinamismo, prazer de condução e conforto no quotidiano. 

Em 2025 foi o líder generalista do segmento C-Sedan no mercado nacional e inicia agora um novo capítulo com a abertura oficial de encomendas do novo PEUGEOT 408, que chegará no próximo mês de maio. 

Proposto em Portugal com três opções de motorização eletrificadas, o novo PEUGEOT 408 foi concebido para impressionar e capitaliza todos os aspetos que o tornam uma proposta única no mercado automóvel.

Elegância única com uma evolução surpreendente

O design fastback distinto do novo PEUGEOT 408 é ainda mais realçado por linhas bem esculpidas e por detalhes sofisticados na parte dianteira e traseira do automóvel.

A secção frontal foi redesenhada para transmitir uma postura mais forte e sofisticada. A grelha – de efeito tridimensional com o emblema PEUGEOT iluminado ao centro – e o parachoques apresentam agora uma escultura 3D mais assertiva. 

A nova assinatura de iluminação reforça a identidade visual do PEUGEOT 408, com a marca a reinterpretar as icónicas “três garras” através de faixas LED finas e inclinadas, ligadas por uma linha luminosa que percorre toda a largura do automóvel. Para garantir um olhar dianteiro mais expressivo, os designers posicionaram os faróis mais abaixo no parachoques, separados das luzes diurnas. Estes módulos ultrafinos, dedicados aos médios e máximos, permanecem discretos quando desligados e preservam o impacto visual da nova assinatura luminosa. Na traseira, o modelo estreia a inscrição “PEUGEOT” iluminada, integrada numa faixa contínua, acompanhada também pelas três garras LED. Nova é também a opção de cor de carroçaria “Verde Flare”, proposta de série, que oferece variações de tonalidade espetaculares, dependendo da exposição à luz, bem como as jantes de liga leve de 17 e 19 polegadas das variantes híbridas.

Uma gama completa de motorizações

No que diz respeito a motorizações, a gama do novo PEUGEOT 408 garante uma resposta, sempre eletrificada, a todos os tipos de necessidades e utilizações. A variante E-408, 100% elétrica, está equipada com um motor elétrico de 213 cv (157 kW)  com um generoso binário de 343 Nm e com uma bateria de química NMC com 58,2 kWh de capacidade útil para proporcionar uma autonomia de 456 quilómetros em ciclo combinado WLTP. A aerodinâmica foi meticulosamente aperfeiçoada — tanto na carroçaria como na parte inferior da carroçaria — resultando num baixo coeficiente de resistência aerodinâmica (SCx: 0,66). 

Tal como todos os veículos elétricos de passageiros da PEUGEOT, o novo PEUGEOT E-408 beneficia do programa PEUGEOT CARE, que inclui a garantia do veículo e da bateria até 8 anos / 160 000 km e das ofertas da Wall Box e do Charging Pass Free2Move Charge.

Já a versátil opção Plug-In Hybrid, exclusiva do novo PEUGEOT 408 dentro da gama PEUGEOT,  disponibiliza uma potência combinada de 240 cv e uma autonomia elétrica que, em ambiente de cidade, pode chegar aos 99 quilómetros graças à bateria de 14,6 kWh de capacidade. Combina um motor a gasolina de 180 cv (132 kW) com um motor elétrico de 92 kW, emparelhado com a caixa de velocidades e-DCS7 de dupla embraiagem e 7 velocidades. A bateria de iões de lítio de 14,6 kWh (capacidade útil) pode ser totalmente recarregada em 2 horas e 5 minutos utilizando uma Wall Box de 7,4 kW (32 A) e o carregador de bordo monofásico opcional de 7,4 kW.

Para os condutores que prefiram uma opção eletrificada sem carregamento externo, o PEUGEOT 408 HYBRID responde com uma potência de 145 cv e uma bateria que carrega automaticamente durante a condução, proporcionando um binário extra para uma aceleração dinâmica, mantendo um consumo de combustível de 5,0 l/100 km em ciclo combinado WLTP. Em ambientes urbanos, o 408 HYBRID pode funcionar em modo 100% elétrico sem quaisquer emissões de escape durante até 50% do tempo de condução.

Qualidade reafirmada e características premium

A PEUGEOT não deixou nenhum aspeto por tocar para reafirmar o posicionamento topo de gama do novo PEUGEOT 408. 

No habitáculo, onde a mais recente geração do i-Cockpit é um elemento fundamental do prazer de condução, destaca-se desde logo o novo grafismo do painel de instrumentos digital personalizável. Os bancos e os acabamentos nos dois níveis de equipamento, Allure e GT, são agora concebidos com recurso a materiais de qualidade superior. 

Para aumentar a segurança do condutor, o novo PEUGEOT 408 está equipado de série com uma câmara de monitorização do condutor. Este sistema utiliza uma câmara localizada no pilar do para-brisas do lado do condutor para monitorizar o seu estado de alerta e condição. É emitido um alerta visual e sonoro se o sistema detetar um estado anormal, como fadiga.

Para manter um ambiente saudável no habitáculo, o PEUGEOT 408 oferece o AQS (Sistema de Qualidade do Ar) e o Clean Cabin. O sistema AQS monitoriza continuamente o ar que entra e pode ativar automaticamente a recirculação do ar. O Clean Cabin oferece a adição de um sistema de tratamento do ar que filtra poluentes e partículas, com a qualidade do ar a ser exibida no ecrã tátil central.

O conforto térmico e acústico é ainda mais reforçado pela tecnologia avançada de vidros. A espessura dos vidros dianteiros e traseiros é superior à média (3,85 mm), sendo os laterais dianteiros laminados (3,96 mm no GT) para melhorar o isolamento acústico e aumentar a segurança. Um teto de abrir em vidro opcional permite a entrada de luz extra no habitáculo.

Para uma experiência elétrica completa e otimizada, o novo PEUGEOT E-408 apresenta novas funcionalidades específicas para veículos elétricos, tais como: Pré-condicionamento da bateria, Vehicle To Load (V2L) e Plug & Charge.*

A funcionalidade V2L (Vehicle-to-Load) permite aos utilizadores alimentar dispositivos externos através da bateria de alta tensão do carro, como por exemplo, carregar uma bicicleta elétrica ou utilizar iluminação portátil. O sistema fornece até 3,5 kW e 16 A. O adaptador está disponível como acessório nos concessionários PEUGEOT.

O carregamento público é simplificado com a nova funcionalidade Plug & Charge*: o posto de carregamento reconhece automaticamente o carro quando o cabo é ligado — sem necessidade de cartão, aplicação ou cartão bancário. O custo da eletricidade é debitado diretamente da conta do utilizador. Todas as transações são visíveis no ecrã central ou através da aplicação Free2Move Charge. Esta funcionalidade já está disponível em mais de 15.000 pontos de carregamento em toda a Europa, principalmente nas principais rotas, e deverá expandir-se rapidamente.

* Disponível a partir da produção do verão de 2026, como parte da oferta Connect ONE.

Gama nacional e preços

A gama nacional do novo PEUGEOT 408 distribui-se por dois níveis de equipamento: Allure e GT.

Os seus principais equipamentos são os seguintes:

Allure

• Acesso e arranque “mãos-livres”
• Ar condicionado automático bi-zona
• Sensores de estacionamento traseiro & VisioPark 1
• Jantes de liga leve de 17’’ (19’’ no PLUG-IN HYBRID)
• Mirror Screen sem fios com ecrã tátil de 10’’
• Peugeot i-Cockpit® com painel de instrumentos digital de 10’’ personalizável
• Faróis Peugeot Full LED Technology e assinatura luminosa ‘3 garras’
• Pack Safety Plus & Drive Assist
• Travagem de emergência controlada por câmara e radar
• Ajuda à manutenção do veículo na faixa de rodagem
• Reconhecimento alargado de sinais de trânsito e recomendação de velocidade
• Alerta de atenção do condutor controlado por câmara interna
• Cruise Control Adaptativo com função Stop & Go
• Vidros laterais traseiros escurecidos e óculo traseiro aquecido

Especificidades do E-408

• Cabo de carregamento trifásico modo 3 de 22 kW
• Carregador de bordo bidirecional trifásico de 11 kW
• Jantes de liga leve de 19’’ diamantadas

GT (acrescenta ao Allure)

• Sensores de estacionamento dianteiro
• Driver Sport Pack
• Iluminação ambiente (8 cores)
• Jantes de liga leve de 19’’ diamantadas
• Navegação conectada com ecrã tátil central de 10’’ e i-Toggles virtuais personalizáveis 
• Pack Drive Assist Plus
• Condução semiautónoma (nível 2)
• Cruise Control Adaptativo com função Stop & Go, ajuda à manutenção do veículo na faixa de rodagem
• Faróis com tecnologia Peugeot LED Matrix
• Portão traseiro elétrico
• Vidros dianteiros laminados

Preços em Portugal (PRVP c/ IVA)

PEUGEOT 408

• Allure Hybrid 145 cv e-DCS6 – 37.065 euros
• GT Hybrid 145 cv e-DCS6 – 40.865 euros
• Allure Plug-In Hybrid 240 cv e-DCS7 – 43.895 euros
• GT Plug-In Hybrid 240 cv e-DCS7 – 47.195 euros
• Allure Elétrico 213 cv – 43.195 euros
• GT Elétrico 213 cv – 46.555 euros

A Galp registou em 2025 o melhor ano de sempre na mobilidade elétrica, com 2,1 milhões de carregamentos na Península Ibérica, um aumento de 50% face a 2024. A empresa passou a contar com cerca de 8.500 pontos de carregamento públicos e privados em Portugal e Espanha, que forneceram 45 GWh de energia.

Segundo o co-CEO João Marques da Silva, a estratégia passa por consolidar a liderança em mobilidade sustentável e tornar o carro elétrico uma opção mais acessível e fiável para os portugueses.

Após expandir a rede, a Galp entra agora numa nova fase focada em aumentar a potência dos carregadores, melhorar a tecnologia e reforçar a oferta de conveniência. Destaca-se o maior investimento de sempre da empresa em mobilidade elétrica em Portugal, com a criação de oito hubs de carregamento ultrarrápido nas autoestradas A1 e A2.

Em 2025, a empresa continuou a duplicar a rede instalada (tendência iniciada em 2020), expandiu projetos de carregamento urbano e empresarial, inaugurou o maior parque ibérico de carregamento em Madrid e instalou o primeiro carregador de pesados de 400 kW em Portugal, apoiando rotas logísticas totalmente elétricas.

Quase mensalmente surgem novidades no mercado automóvel, com a indústria automóvel a atravessar um momento de singularidade tecnológica einovação única onde a fronteira entre o hardware e o software se dissolveu permanentemente.

E no epicentro desta metamorfose, surge  a NIO que não se pretende apresentar como um mero produtor de veículos automóveis elétricos e inteligentes, mas como a vanguarda que personifica a missão Blue Sky Coming. 

O lançamento do NIO ET5 em Portugal é apoiado pelo prestigiado grupo JAP e pretende ser, ou criar, um ecossistema de mobilidade que desafia as convenções estabelecidas pelos gigantes europeus. 

Neste ensaio mais detalhado efetuado em estradas portuguesas, usámos a variante sedan de uma empresa que só tem 12 anos, mas que conseguiu em mais de uma década atingir 1 milhão de unidades produzidas e que quer redefinir o que se espera de um automóvel para o futuro. 

Em termos de design, o NIO não pretende ser um mero exercício de estilo gratuito, mas um manifesto de uma filosofia da marca que é designada por “Design for Autonomous Driving”. O ET5 foi desenhado em Munique, na Alemanha, e passou a incorporar também neste automóvel do segmento  premium, todo o DNA do Hipercarro EP9, que é considerado um dos recordistas de Nürburgring. A silhueta do Nio apresenta pureza de linhas, onde cada contorno, por vezes cria semelhança entre muitos destes carros elétricos atuais, mas onde não serve um propósito visual, mas também aerodinâmico e funcional. Está a ser comum cada marca atribuir um nome à sua dianteira. Aqui a NIO  denomina “shark nose” para projetar uma presença poderosa e agressiva que é suavizada por umas luzes diurnas que a marca denomina “double dash” e pelos faróis Matrix LED. Na traseira encontramos o spoiler traseiro que denominado “duck tail” numa clara inspiração Porsche. 

Todas estas inovações não são ornamentais, mas contribuem para o coeficiente de 0,24 que garante uma eficiência energética e silêncio a bordo que são apreciados quando o conduzi. Em termos do habitáculo, a marca denomina-o como uma “second living room” onde pretende conviver a ergonomia, o luxo e a sustentabilidade, e que é visível desde o momento que se abrem as portas, numa atmosfera que pretende recriar um bem-estar sensorial, utilizando materiais que apelam tanto ao olfacto como ao tato, mantendo um rigoroso compromisso com a sustentabilidade. 

Parece ser uma nova tendência das marcas ter um interior minimalista, mas com muita tecnologia presente, que aqui a marca pretendeu não ser intrusiva. Por exemplo, utiliza tecidos clean+, criados a partir de garrafas de PET e que pretendem oferecer uma textura premium e propriedades acústicas. Ou o Rattan, material sustentável, que é um material natural que substitui os plásticos convencionais e que confere uma sensação orgânica e terrosa ao painel de instrumentos e às portas. 

Os bancos, por exemplo, apresentam uma estrutura de 11 camadas com espumas de alta resistência e tecnologia proprietária Newware, em que possui 14 vias de ajuste elétrico, ventilação, massagem com cinco modos que permitem e que foram desenhados para todos os consumidores, reduzindo claramente a fadiga em viagem. O sistema de iluminação é de tal maneira vasto que possui 256 cores que a marca denomina Digital Waterfall para criar uma atmosfera imersiva que é ajudada pelo sistema de som Dolby Atmos com 23 colunas e 1000 W de potência. 

Um detalhe que chama a atenção ou que demonstra a atenção da NIO à usabilidade é o ecrã  e a sua qualidade, A consola central inclui dois carregadores sem fios com arrefecimento ativo. E, muito importante o cérebro digital Sky OS e o chip proprietário CG NX 9031. 

E se o design já cativa, a inteligência artificial define muito do NIO ET5. Introduziu o primeiro processador de condução inteligente do mundo, fabricado num processo de 5 nm, o Shenji NX9031. Desenvolvido internamente e que conta com mais de 50.000 milhões de transistores e uma capacidade de processamento que equivale a quatro dos anteriores chip topo de gama. 

E não é um acaso que esta potência computacional permite processar dados dos sensores Lidar e das câmaras que o modelo utiliza com uma latência quase inexistente. 

Para termos uma ideia, o image processor integrado consegue processar 6,5 milhões de pixeis por segundo, oferecendo uma clareza de imagem sem precedentes, mesmo sob chuva densa ou baixa luminosidade. 

O ET5 não se limita a reagir – até mesmo a Nomi, a assistente virtual é simplesmente divertida pois é uma IA generativa, em evolução constante através de atualizações Over-the-Air (OTA). Em termos de experiência de condução, revelou-se um automóvel muito confortável, com um comportamento, diria, de elevado nível, e que se nota que foi afinado com rigor europeu, mas também porque a marca adotou uma estrutura de cinco braços, tanto no eixo  dianteiro como traseiro e muito

alumínio para reduzir a massa não suspensa e aintrodução de um sistema que a marca denomina CDC – Continuous Damping Control – que permite um sistema de amortecimento adaptativo que ajusta a dureza da suspensão até cerca de 500 vezes por segundo, reagindo instantaneamente às imperfeições na estrada. Isso percebe-se, por exemplo, quando conduzi nas ruas empedradas de Lisboa, quando circulei com ele, nas curvas da Serra da Estrela e também nas nacionais onde veio ao de cima a excelência do chassis e do comportamento, mesmo sob chuva intensa, mas também um conforto elevado e uma insonorização muito boa. Por exemplo, no modo confort, percebe-se que a marca consegue absorver as irregularidades com uma suavidade e enorme. No modo sport, obviamente, o carro torna-se mais preciso e também mais tenso, numa viatura que pesa perto de 2200 kg. 

A marca coloca-lhe 480 cavalos, um sistema de tração total. E o facto de conseguirmos  evoluir e do 0 aos 100 em 4.3 segundos coloca-o logo no campo dos desportivos.

Até mesmo a travagem impressiona com o recurso a quatro pinças de quatro pistões de alta performance, também desenvolvidas internamente pela NIO. Aliás, este parece ser um dos pontos das várias marcas asiáticas  – uma estratégia vertical no desenvolvimento do automóvel, onde quase tudo é feito pela própria marca. 

O NIO possui o intelligent stop que permite modelar ou melhorar a força de travagem nos últimos metros para eliminar aquilo que acontece, que é o mergulho da frente quando travamos rapidamente e fá-lo para tornar a condução ainda mais refinada. 

Para atingir o nível de detalhe que a marca pretendia, todo o desenvolvimento dinâmico foi feito no mítico circuito de Nurburbring e também na Suécia para garantir, por exemplo, a eficiência da bomba de calor e a gestão térmica das baterias.

Construído na China numa das fábricas mais avançadas do mundo, o grupo JAP dá não só o apoio da rede que possui, mas também a experiência de um grupo histórico que lhe aumenta o nível de confiança na sua aquisição e manutenção.

Se pudéssemos fazer uma analogia o NIO quer posicionar-se pela superior tecnologia de um Tesla Model 3 e pelo comportamento típico de um BMW.

A persona que o compra é um Tech lover, ou seja, trata-se de  alguém que procura performance, sustentabilidade, prazer de condução, conforto, qualidade e que valoriza muito a tecnologia. A marca e começa os seus preços nos 59.900€ podendo ir até aos 70 2.500 €.  

Uma nota final para o motivo da marca utilizar as antenas sobre o  vidro dianteiro que tornam, de certa forma o carro mais tecnológico mas não tão apelativo. Na verdade, elas são o cérebro visual do NIO com a câmara central LIDAR- light detection ranging  – que, ao disparar lasers está  constantemente a mapear o ambiente à sua volta num modelo 3D com uma precisão milimétrica, lasers que não afetam, obviamente, o olho humano.

Portanto, o Lidar tem uma vantagem é que não é afetado nem pela falta de iluminação nem de encandeamento e permite que o NIO veja obstáculos, peões e outros veículos até 500 m de distância, mesmo sob chuva intensa ou nevoeiro. Já as duas câmaras que estão nas laterais e que são de alta resolução, têm aquilo que se pode denominar uma visão de águia. Como elas estão posicionadas no ponto mais alto da carroçaria permitem uma visão desobstruída e acima da visão dos outros carros para ajudar a reconhecer sinais de trânsito, semáforos e manutenção da faixa de rodagem. 

A Nio,  por aquilo que investiguei, quis adotar este design tipo sentinela por questões muito técnicas, mais que visuais. Ao colocá-lo no topo de tejadilho pretende “ver por cima” os automóveis da frente, para poder antecipar a travagem ou perigos que o sensor no pára-choques não iria detetar, mas também, por outro lado, ao estar longe do chão, protege estas lentes da lama, da pedra e detritos. 

Embora possamos considerar este visual futurista um pouco estranho, estas peças, no fundo, são essenciais para garantir um sistema de condução autónomo e segurança ativa que a NIO pretendeu incorporar neste automóvel.   

Desvendado publicamente, em Estreia Mundial, no início de janeiro, no âmbito do Salão Automóvel de Bruxelas, o novo Mazda CX-6e3 representa a mais recente adição à gama em expansão de modelos 100% elétricos para a Europa da Mazda. Dotado de um estilo arrojado, este SUV desportivo de média dimensão incorpora a interpretação mais artística da linguagem de design Kodo – Alma do Movimento da marca, alcançando o equilíbrio ideal entre versatilidade, dinamismo e habilidade artesanal.

A sua silhueta elegante e proporções atléticas irão agradar diretamente aos condutores que buscam individualidade e distinção, num segmento frequentemente marcado pelo convencional. O exterior distinto é complementado por um design sofisticado do habitáculo, inspirado no conceito japonês de ma, representando a beleza do espaço vazio. No seu interior destacam-se a conectividade intuitiva, incluindo reconhecimento de voz multilingue e controlo por gestos, um conjunto de sistemas avançados de assistência ao condutor, incluindo Smart Brake Support, Cruising & Traffic Support e Emergency Lane Keeping, e outras tecnologias, acessíveis através de um ecrã tátil de 26 polegadas, trabalhando em conjunto para criar um ambiente seguro, versátil e confortável para todos os passageiros.

Com uma ligação envolvente e dinâmica entre si e o seu condutor, o Mazda CX-6e representa a condução elétrica na sua forma mais artística, uma expressão pessoal de estilo distinto, engenharia inteligente e precisão estética japonesa. Alimentado por uma bateria de Fosfato de Ferro e Lítio (LFP) de 78 kWh, com carregamento rápido DC, o mais recente modelo da Mazda disponibiliza uma potência de 190 kW (258 cv) e 290 Nm de binário instantâneo às rodas traseiras, oferecendo até 484 km4 de autonomia com uma única carga. O seu desempenho suave e silencioso e as características de condução adaptadas às estradas europeias, sublinham, em pleno, a integração da aclamada filosofia Jinba Ittai, da marca de Hiroshima.

Resultado da combinação da filosofia japonesa com a tecnologia do seu parceiro chinês Changan Automobile, com um design cuidado da autoria do Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da Mazda em Oberursel, na Alemanha, e repleto de tecnologias de ponta, o novo Mazda CX-6e chegará aos salões de vendas dos Concessionários da Europa ao longo do verão de 2026.

Com lançamento em Portugal agendado para o próximo verão, a Mazda Motor de Portugal já iniciou, entretanto, a fase de pré-vendas do novo CX-6e, processo que pode ser iniciado quer na sua Rede de Concessionários, quer através do no portal oficial da marca – em www.mazda.pt – na página entretanto criada e dedicada a este seu novo modelo, assente numa gama simplificada, para já composta por apenas duas variantes de equipamento complementares, Takumi e Takumi Plus.

O seu novo SUV 100% elétrico está a ser agora proposto com um PVPR de 44.985,88 € caso o cliente opte pela versão Takumi ou por 47.985,88 € nas variante Takumi Plus, sendo de destacar, nesta fase, a aplicação de uma campanha de pré-lançamento dedicada que permite um abatimento de 2.936,00 € em qualquer dos casos, fazendo com que os seus PVPRs com essa Campanha desçam aos 42.049,88 € e 45.049,88 €, respetivamente.

Em termos de dotação, a versão Takumi inclui, entre outros elementos, um cockpit inteligente que tem como elemento central um ecrã tátil ultra-amplo de 26 polegadas, montado assimetricamente no painel de instrumentos, bancos Maztex em preto, sendo o do condutor regulável eletricamente em oito posições e o do passageiro em quatro, chave Bluetooth com opção de partilha, iluminação ambiente para o painel de instrumentos e acabamentos das portas. No domínio tecnológico integra Mazda Radar Cruise Control (MRCC) com sistema Stop & Go, Monitor 360 View, painel de áudio TFT de 26 polegadas, sistema de áudio (AM/FM/DAB) com 23 colunas e entradas USB-C. Exteriormente é visível o teto panorâmico escurecido com refletor de calor e vidros traseiros escurecidos, espelhos retrovisores exteriores na cor da carroçaria, elétricos e rebatíveis automaticamente, com função de ajuste, memória e aquecimento, num conjunto que se completa com jantes de liga leve de 19 polegadas, com pneus 235/55 R19 e uma bomba de calor.

Quanto ao nível Takumi Plus, complementa (ou altera) o acima descrito com bancos em dois tons Amethys e Maztex branca, mantendo as regulações elétricas atrás descritas, espelhos retrovisores digitais, rebatíveis automaticamente e com ajuste de brilho, com ecrãs internos no lado do condutor e do passageiro, iluminação ambiente para o painel de instrumentos com uma barra translúcida e acabamento das portas, sublinhando o exterior com jantes de liga leve de 21 polegadas, com pneus 255/40 R21.

Destaque ainda para a ampla palete de cores do novo Mazda CX-6e, com especial destaque para os novos tons Multi-Tone Nightfall Violet e Multi-Tone Air Stream Blue, complementando as conhecidas cores Crystal White Pearl, Machine Grey, Aero Grey, Jet Black e Soul Red Crystal, esta a cor de referência por excelência da Mazda. Todas elas são metalizadas e com características Multi-tone, fruto da conjugação com elementos em Preto em vários pontos do veículo, com PVPs que vão dos 750 € aos 1.050 € (IVA incluído).

Os clientes já interessados poderão configurar a versão da sua eleição no portal da Mazda, aproveitando todas as vantagens da atrativa Campanha de Pré-Lançamento atrás descrita, e que decorre até 30 de junho de 2026. Em breve e à imagem do restante catálogo de modelos, a Mazda irá contar com uma ampla gama de acessórios, de elevado design e praticidade, para que possam personalizar os seus novos SUV CX-6e de acordo com as suas preferências.

O lançamento oficial do novo Mazda CX-6e no mercado nacional coincidirá com a chegada das primeiras unidades aos stands da Rede de Concessionários, no continente e regiões autónomas, altura em que será difundida comunicação mais detalhada sobre este novo SUV 100% elétrico, resultado da conjugação de esforços da marca de Hiroshima, nomeadamente do Centro Europeu de Pesquisa e Desenvolvimento da Mazda em Oberursel, Alemanha, com a sua parceira chinesa Changan Automobile.