O novo Audi RS 5* é o primeiro híbrido plug-in (PHEV) de alta performance da Audi Sport – com verdadeiro ADN RS e tecnologia híbrida altamente afinada à altura. Quer a enfrentar curvas numa qualquer estrada de montanha, a percorrer longas distâncias em autoestrada ou a deslizar pela cidade em modo elétrico – o RS 5* domina qualquer situação com agilidade e precisão impressionante. Abrange um leque extremamente amplo de estilos dinâmicos – de confortável companheiro do dia a dia a potente máquina de performance. Pela primeira vez na Audi Sport, o sistema de propulsão combina um V6 2.9 litros biturbo com 375 kW (510 cv) e um motor elétrico de 130 kW. A estes juntam-se uma suspensão RS Sport específica com amortecedores de dupla válvula e um sistema de tração integral quattro totalmente novo com Dynamic Torque Control, permitindo vectorização eletromecânica do binário no eixo traseiro – uma estreia mundial. O novo diferencial central possui pré-carga para se manter sempre parcialmente bloqueado, gerindo a distribuição longitudinal do binário. A distribuição transversal do binário no eixo traseiro é assegurada por um novo diferencial capaz de transferir binário entre as rodas em milissegundos. O resultado: condução excecionalmente ágil, equilibrada e sem esforço.

“O novo topo da gama A5 é o nosso primeiro híbrido plug-in de elevada performance. O nosso sistema quattro recentemente desenvolvido com Dynamic Torque Control é o primeiro sistema de vectorização eletromecânica do binário do mundo num automóvel de produção. A sofisticada interação técnica entre motor de combustão e propulsão elétrica combina performance e eficiência de uma forma inédita na Audi. Os clientes podem experimentar tanto o máximo espírito desportivo como o conforto do dia-a-dia”,afirma o CEO da Audi, Gernot Döllner. Rolf Michl, Diretor-Geral da Audi Sport, acrescenta: “O RS 5* e a sua conceção de propulsão inovadora marcam o início de uma nova era para os nossos modelos RS. Elevam a dinâmica que os nossos clientes adoram a um novo nível e melhoram ainda mais a utilização diária graças à condução totalmente em modo elétrico e às tecnologias inovadoras. Uma nova interpretação da verdadeira experiência RS.”

O Audi RS 5* oferece desempenho de competição para a estrada. Com cerca de nove centímetros adicionais de largura face ao A5 base em ambas as extremidades e cavas das rodas alargadas, apresenta uma postura musculada. A grelha Singleframe tridimensional com efeito de favo de mel e Air Curtains para controlo do fluxo de ar dominam a frente. Na traseira, o difusor aerodinâmico e as saídas de escape ovais com acabamento mate do sistema de escape RS Sport garantem uma assinatura desportiva. De dia e de noite, os faróis LED Matrix escurecidos com assinatura luminosa digital em padrão de bandeira axadrezada reforçam a presença decidida do modelo em estrada.

O PHEV de alta performance é o primeiro modelo RS de produção a apresentar um sistema de propulsão eletrificado modular: tração integral quattro com Dynamic Torque Control. No seu núcleo estão um V6 2.9 litros biturbo melhorado, um motor elétrico de 130 kW, a caixa automática de oito velocidades híbrida e um eixo traseiro completamente novo com sistema de vectorização eletromecânica do binário – uma estreia mundial num modelo de produção. Um atuador, as engrenagens e um diferencial trabalham em conjunto para transferir de modo inteligente o binário entre as rodas traseiras. Fazem-no de forma quase totalmente variável e em função da situação de condução. Uma unidade de controlo recalcula a distribuição ideal de binário entre as rodas traseiras a cada 5 milissegundos – uma frequência de 200 Hz. O sistema de vectorização aplica-a de imediato e com precisão. Em termos simples, a vectorização eletromecânica do binário é o maestro invisível que conduz uma orquestra de desempenho, garantindo diversão e segurança ao volante como nunca.

A interação precisa entre todos os componentes da suspensão define o carácter dinâmico do Audi RS 5*. Destacam-se os eixos dianteiro e traseiro otimizados e específicos RS, a suspensão RS Sport com inovadores amortecedores de dupla válvula, a direção afinada pela RS, jantes de 20 e 21 polegadas com pneus desenvolvidos especificamente e potentes travões em aço ou cerâmica. A tecnologia de dupla válvula permite que os amortecedores proporcionem tanto elevado conforto como uma experiência de condução extremamente desportiva. Reduz significativamente a inclinação e o rolamento da carroçaria, permitindo resposta muito rápida às mudanças das condições da estrada.

O pacote opcional Audi Sport para os novos RS 5 Avant* e RS 5 Limousine* é a expressão máxima da pureza desportiva. Acrescenta elementos exclusivos como para-choques dianteiro e traseiro específicos e jantes de 21 polegadas em preto phantom bicolor com corte diamantado e acabamentos mate. O sistema de escape RS Sport e a velocidade máxima elevada para 285 km/h garantem ainda mais performance. O interior exclusivo apresenta pela primeira vez costuras contrastantes em verde Serpentine e bronze. O pacote oferece também amplas opções de personalização, incluindo pintura metalizada verde Bedford. Travões RS cerâmicos com pinças em cor bronze e elementos em carbono mate completam o visual.

A função Audi driving experience faz parte do equipamento de série. Permite visualizar análises detalhadas dos percursos efetuados no ecrã tátil MMI de 14,5 polegadas. Em circuito, é possível analisar e guardar tempos por setor. No modo RS torque rear do drive select, o sistema disponibiliza ainda estatísticas como o ângulo de drift alcançado.

Os novos modelos são produzidos em Neckarsulm, Alemanha. As encomendas para clientes europeus abrem no primeiro trimestre de 2026, com início das entregas previsto para o verão de 2026.

Eletrizante: o sistema de propulsão

O novo RS 5* assinala a entrada da Audi Sport no mundo dos híbridos plug-in. Um sistema de propulsão modular de elevada performance impulsiona o modelo musculado. No centro das atenções estão um V6 2.9 litros biturbo melhorado, um motor elétrico de 130 kW integrado na caixa automática de oito velocidades híbrida e um eixo traseiro completamente novo. Este último permite vectorização eletromecânica do binário, proporcionando distribuição de binário particularmente rápida e precisa e garantindo máxima precisão e agilidade dinâmica.

Motor 2.9 V6 TFSI: 375 kW (510 cv) de potência

Com 375 kW (510 cv), o motor 2.9 V6 TFSI melhorado do RS 5 debita significativamente mais potência do que a geração anterior. O aumento de 44 kW resulta do desenvolvimento contínuo orientado para o desempenho pela Audi Sport. O RS 5* utiliza um ciclo Miller modificado, que oferece vantagens significativas em carga parcial. No ciclo Miller, as válvulas de admissão fecham mais cedo, aumentando a eficiência do motor.

Dois turbocompressores de geometria variável asseguram a sobrealimentação, tendo sido otimizados para altas pressões e perdas mínimas, o que permite uma resposta muito mais pronta ao acelerador. O aumento de potência e binário combina na perfeição com o motor elétrico de 130 kW. Além disso, a Audi melhorou a alimentação de combustível através de maior pressão de injeção, aumentando a eficiência e proporcionando mais performance com menos emissões.

Com o objetivo de maximizar a resposta e o desempenho, os engenheiros da Audi conceberam de raiz o sistema de admissão mais curto e menos restritivo possível. Pela primeira vez no RS 5*, são utilizados intercoolers água-ar, reduzindo as temperaturas de admissão – especialmente sob condições exigentes. O resultado: potência máxima sempre disponível ao toque do pé direito do condutor.

A combinação destes componentes cria um V6 mais potente, mais eficiente e que consome até menos 20% de combustível em cargas elevadas face ao antecessor – com resposta imediata e facilidade nunca antes vista.

Motor elétrico: 130 kW (177 cv) e 460 Nm de binário

Para o novo RS 5, a Audi combina o V6 2.9 litros biturbo melhorado de 375 kW (510 cv) e 600 Nm com um potente motor elétrico. Este fornece adicionais 130 kW (177 cv) e 460 Nm de binário. A potência total do sistema atinge até 470 kW (639 cv) e 825 Nm de binário.

Considerando performance e consumo em conjunto, o Audi RS 5* estabelece referências na sua classe e consegue oferecer características desportivas e elevada eficiência sem compromissos. Além disso, o motor elétrico proporciona ainda melhor resposta ao acelerador e aceleração desde o arranque. É também responsável pelo arranque do motor, eliminando a necessidade de motor de arranque de 12 volts.

O motor elétrico e o sistema elétrico de 400 volts são alimentados por uma bateria com capacidade de 25,9 kWh (22 kWh úteis), formando a base da propulsão elétrica do RS 5*. Contribuem para uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em impressionantes 3,6 segundos. O sistema elétrico desempenha ainda papel fundamental na distribuição de binário através da vectorização eletromecânica – elemento central do sistema de tração integral quattro com Dynamic Torque Control. O Audi RS 5* oferece também autonomia 100% elétrica para até 84 quilómetros, e até 87 quilómetros em meio urbano (valores provisórios).

Desenvolvido especificamente para o RS 5*, o motor elétrico apresenta uma arquitetura de rotor externo, o que significa que o estator se encontra no interior do rotor em movimento. Esta configuração permite que ambos interajam numa área mais ampla, proporcionando maior binário, melhor arrefecimento e maior eficiência global.

Quer na condução do dia a dia, quer a serpentear estradas de montanha, o sistema de propulsão eletrificado oferece um vasto leque de características, desde uma circulação praticamente silenciosa em meio urbano até à exploração dos limites máximos de entrega de potência. O motor elétrico garante ainda que o RS 5* mantenha a sensação típica de um modelo RS, mesmo em condução em moto totalmente elétrico.

Bateria e carregamento: química melhorada das células disponibiliza mais potência

As células da bateria do RS 5* estão integradas sob o piso da bagageira. Graças à sua química melhorada, disponibilizam mais potência com níveis de carga baixos e também em temperaturas extremas do que a geração anterior. A bateria não alimenta apenas o motor de tração, fornecendo, igualmente, até 8 kW ao motor síncrono de ímanes permanentes da unidade de vectorização de binário.

Utilizando corrente alternada trifásica (AC), o potente híbrido plug-in carrega até 11 kW, o que significa que a bateria de alta tensão pode atingir 100% de carga em apenas 2,5 horas. O cabo de carregamento (modo 3, conector tipo 2) faz parte do equipamento de série. Um elevado estado de carga é essencial para alcançar as características dos modos de condução específicos RS, como RS sport e RS torque rear.

Quando estes são ativados, a performance assume a prioridade. Para garantir total apoio elétrico – por exemplo, para a vectorização de binário – o veículo mantém o estado de carga num nível elevado de 90% nos modos RS sport e RS torque rear. Isto significa que os condutores têm sempre acesso à potência elétrica máxima para manobras desportivas ou acelerações dinâmicas.

A bateria atinge e mantém sempre a temperatura ideal graças a uma gestão térmica inteligente. Consoante a situação, é arrefecida. O sistema reage dinamicamente às condições de condução e à potência necessária em cada momento. Ao utilizar os modos RS sport ou RS torque rear, a bateria é ativamente arrefecida até aos 20 graus Celsius ideais. Bombas, ventiladores e permutadores de calor trabalham em conjunto para assegurar desempenho elétrico total em qualquer circunstância. O resultado: fornecimento de potência constante e máxima resposta – mesmo sob cargas máximas repetidas.

Transmissão de potência híbrida: caixa de oito velocidades e diferencial central autoblocante

A potência produzida pelo V6 do potente híbrido plug-in e pelo motor de tração é transmitida às rodas através de uma caixa automática tiptronic de oito velocidades. Esta utiliza uma conceção convencional com conversor de binário e conjunto de engrenagens planetárias. Graças às oito relações escalonadas de forma próxima, permite passagens de caixa com intervalos reduzidos entre mudanças. Dispõe de um sistema de arrefecimento externo para garantir desempenho fiável sob carga elevada. Como resultado, os componentes da transmissão operam sempre na sua faixa ideal de performance. A lógica de passagens de caixa, controlada eletronicamente de forma dinâmica, adapta automaticamente os pontos de mudança ao modo de condução selecionado – privilegiando a faceta desportiva ou a eficiência.

Além disso, a Audi reduziu a resistência dos componentes rotativos de maior massa na transmissão. Em termos simples: o mecanismo de mudança necessita de menos energia para os acelerar ou desacelerar, o que reduz o atraso nas passagens de caixa, assegurando mudanças mais rápidas e precisas, bem como uma sensação de condução mais direta.

A caixa tiptronic de oito velocidades é combinada com um diferencial central autoblocante que distribui o binário entre os dois eixos consoante a situação de condução. Pode repartir a potência de forma variável entre 70/30 e 15/85 por cento, o que garante dinâmica precisa, excelente capacidade de tração e agilidade otimizada, mantendo níveis elevados de estabilidade. A fórmula exata que tornou os sistemas quattro tão bem-sucedidos ao longo dos últimos 45 anos.

Distribuição longitudinal de binário num novo patamar: diferencial central com pré-carga

O RS 5* assinala a primeira vez que a Audi Sport utiliza uma nova geração de diferencial central para gerir a distribuição de binário entre os eixos dianteiro e traseiro. O diferencial central possui pré-carga, o que significa que está sempre pelo menos parcialmente bloqueado, representando o nível mais recente e avançado dos sistemas quattro. Melhora tanto a tração como a entrada em curva, permitindo manobras visivelmente mais dinâmicas.

A pré-carga garante que os eixos permanecem acoplados mesmo quando não está a ser aplicado binário ao diferencial. Em estrada, isto é particularmente relevante quando o condutor levanta o pé do acelerador para iniciar a entrada numa curva, por exemplo. Nessas situações, a pré-carga do diferencial apoia a inscrição em curva e minimiza a tendência de subviragem. A resposta do veículo aos comandos da direção – especialmente em desaceleração e durante transferências de carga – torna-se mais precisa, tornando o RS 5* mais ágil, dinâmico e controlável.

Embora o motor do RS 5* desenvolva binário mais rapidamente, a resposta ao acelerador beneficia igualmente do novo diferencial central. Em transições rápidas entre aceleração e desaceleração, a pré-carga do diferencial e o consequente acoplamento entre os eixos permitem que a potência seja transferida para as rodas de forma mais célere – garantindo maior espontaneidade, inclusive nas acelerações.

No que diz respeito ao conceito de tração do Audi RS 5*, todo o conjunto é completamente novo. Combina o diferencial central com pré-carga e a inovadora vectorização eletromecânica do binário no eixo traseiro, conjunto que assegura uma distribuição de potência mais precisa, mais rápida e preditiva, revolucionando o sistema quattro para modelos eletrificados de alta performance.

Tração integral quattro com Dynamic Torque Control: precisão perto do limite

Com o RS 5*, a Audi introduz uma estreia mundial num veículo de produção: Dynamic Torque Control no eixo traseiro. A vectorização eletromecânica do binário é o maestro invisível que conduz uma orquestra de prazer de condução e segurança como nunca visto. Esta funcionalidade é possibilitada por um controlador central da dinâmica e por um sistema de vectorização de binário de alto desempenho. Um motor elétrico de ímanes permanentes, arrefecido a água, com 8 kW e 40 Nm, atua como atuador de alta tensão; as engrenagens e um diferencial convencional com baixa percentagem de bloqueio são os principais componentes. Em conjunto, conseguem distribuir o binário entre as rodas traseiras de forma rápida e precisa. São necessários apenas 15 milissegundos – cerca de um décimo de um piscar de olhos – para que a vectorização eletromecânica aplique diferenças de binário até 2.000 Nm e reaja a qualquer situação de condução.

As engrenagens utilizam o binário do atuador para transferir essa diferença para as rodas através dos veios de transmissão. Ao contrário dos sistemas puramente mecânicos, a vectorização eletromecânica pode transferir binário em ambas as direções. Funciona com precisão e fiabilidade, quer em aceleração, quer em desaceleração, bem como em travagem – independentemente do sentido das forças aplicadas. O resultado: tanto sob aceleração vigorosa como em travagens súbitas, todo o potencial do sistema está sempre disponível.

A vectorização eletromecânica do binário no eixo traseiro assegura um equilíbrio perfeito entre agilidade, estabilidade e tração. Em linha reta, o sistema distribui inicialmente o binário de forma uniforme entre as duas rodas. Quando necessário, transfere-o para a roda com melhor tração, garantindo ao Audi RS 5* a máxima aceleração. À entrada de curva, o diferencial de binário exerce um efeito estabilizador, promovendo elevada estabilidade direcional. À saída de curva, o binário é direcionado para a roda exterior, ajudando a rodar o veículo e a concretizar todo o seu potencial de aceleração. Como a vectorização pode ser afinada de forma diferente para as várias fases da curva e para os diferentes modos do drive select, os condutores podem experimentar uma ampla variedade de comportamentos dinâmicos no seu RS 5*.

O controlador da dinâmica (HCP1) torna tudo isto possível. Analisa do forma contínua múltiplos valores de entrada: os comandos do condutor – como o ângulo de direção, a posição do acelerador e a pressão de travagem – são todos considerados. Também são avaliados dados sobre o estado atual do veículo – como forças G longitudinais e transversais, ângulo de deriva, velocidade e coeficiente de fricção estimado do piso. Todos os cálculos são efetuados num único sistema. A uma frequência de 200 Hz – ou seja, a cada cinco milissegundos – o controlador calcula o binário diferencial alvo para a situação de condução em causa. Este é depois aplicado pela vectorização eletromecânica com máxima dinâmica e precisão.

Esta distribuição de binário rápida e exata apoia o condutor tanto em condução desportiva como em situações exigentes. Em curvas rápidas, permite que o RS 5* inscreva mais facilmente a frente e ofereça enorme tração à saída de curva; em mudanças súbitas de faixa em autoestrada, assegura segurança e estabilidade direcional. O automóvel reage de forma precisa e direta aos comandos de direção, proporcionando o mais elevado nível de controlo e agilidade em quaisquer condições e em qualquer superfície.

Em suma, a inovação do sistema quattro com Dynamic Torque Control combina as vantagens de um diferencial autoblocante convencional com as dos sistemas mecânicos de vectorização de binário – sem os seus inconvenientes. O resultado: um sistema altamente dinâmico e controlável que garante prazer de condução, estabilidade e segurança tanto no dia a dia como no limite.

Ágil: o chassis

A interação precisa entre todos os componentes da suspensão define o carácter dinâmico do Audi RS 5. Entre os destaques estão os eixos dianteiro e traseiro otimizados e específicos RS, a suspensão RS sport com amortecedores inovadores de dupla válvula, a direção afinada RS, jantes de 20 e 21 polegadas com pneus desenvolvidos especificamente para o modelo e potentes travões em aço ou cerâmica. A carroçaria autoportante é 10% mais rígida do que a do modelo base, reduzindo torções sob cargas elevadas e proporcionando uma sensação de condução ainda mais firme e controlada, fazendo com que a ligação à estrada se torne percetivelmente mais direta.

Para lidar de forma ideal com forças longitudinais e laterais, o RS 5 utiliza suspensão de cinco braços à frente e atrás. O eixo dianteiro foi alvo de um desenvolvimento específico: novas articulações, braços e apoios em borracha melhoram significativamente a afinação da suspensão. O resultado é um comportamento mais preciso e ágil, aliado a maior conforto. As melhorias garantem ainda maior estabilidade em estrada, respostas mais diretas à direção e amortecimento mais eficaz de vibrações e irregularidades.

A tração integral quattro com Dynamic Torque Control exigiu alterações profundas na traseira. Por isso, a Audi desenvolveu o eixo traseiro do RS 5 a partir do zero. Em comparação com os antecessores, as propriedades cinéticas e elásticas foram significativamente melhoradas. As deformações elásticas asseguram que as rodas acompanhem perfeitamente o piso sob cargas elevadas – como em aceleração, travagem ou em curva. Mantendo contacto estável e constante com o solo, o veículo rola de forma mais precisa, segura e ágil, com superior aderência e controlo, mantendo compostura mesmo em condução desportiva.

A nova suspensão RS sport com amortecedores de dupla válvula desempenha um papel central no equilíbrio dinâmico destes modelos. A tecnologia de dupla válvula permite controlar independentemente as fases de compressão e extensão, conciliando elevado conforto com um comportamento extremamente desportivo. Reduz visivelmente a inclinação e o rolamento da carroçaria, além de permitir que os amortecedores reajam muito rapidamente às mudanças das condições do piso. O RS 5 mantém a trajetória mesmo em situações de superior exigência dinâmica e oferece elevado conforto no dia a dia. Os modos do Audi drive select permitem ajustar a suspensão ao gosto do condutor, de extremamente confortável a maximamente desportiva.

Os amortecedores da suspensão RS sport não foram testados apenas em estrada e em pista. A Audi Sport também os submeteu a um sistema hydro pulse – uma instalação de testes especial – para uma afinação ideal em condições extremas. As variações na carga das rodas são mínimas, mesmo em cenários muito além do que ocorre em condução real.

O sistema simula impactos severos do piso, como buracos, transferências bruscas de massa e altas velocidades em terreno irregular – de forma precisa, repetível e com forças superiores às da condução real. Estas condições permitem à Audi desenvolver uma configuração de suspensão que oferece dinâmica controlada no dia a dia e controlo total, estabilidade e feedback em condições extremas. O modo RS sport foi afinado nesta instalação para máxima tração e velocidade. Assim, o RS 5 – com peso em ordem de marcha de 2.355 kg (Limousine) ou 2.370 kg (Avant) – oferece desempenho puro, comportamento preciso, estabilidade impressionante e grande agilidade.

A direção do RS 5 foi especificamente afinada para a gama RS, reagindo de forma imediata e precisa aos comandos. Com uma relação de 13:1, é muito mais direta do que a do modelo base, proporcionando feedback extremamente exato e reações rápidas a pequenos movimentos do volante. A estreita integração com o controlo eletrónico de estabilidade (ESC) garante estabilidade e controlo, enquanto o peso reduzido da direção assegura manuseamento sem esforço. Em curvas rápidas, o esforço na direção é ainda mais reduzido, criando uma combinação perfeita de potência, sensibilidade e técnica.

O sistema integrado de controlo de travagem (iBRS) do RS 5 é compatível com mistura de travagem e funciona em modo brake-by-wire. Durante a desaceleração, utiliza prioritariamente a travagem regenerativa (recuperação de energia); apenas quando é necessária maior força de travagem entram em ação os travões de fricção. Uma nova versão do software ABS 2.0, especificamente desenvolvida e afinada, garante intervenções precisas e diretas, em perfeita sintonia com o elevado desempenho dos travões em aço ou cerâmica. O resultado é uma travagem rápida e segura em qualquer condição.

Jantes forjadas RS de 21 polegadas com design de seis raios duplos equipam as quatro rodas; as traseiras são mais largas do que as dianteiras (10,5 j vs.10 j), criando uma superfície de contacto ligeiramente maior. Mais borracha em contacto com o asfalto permite suportar forças laterais superiores, aumentando a aderência em curva, a estabilidade e a precisão na entrada em curva, já que o pneu deforma menos.

De série, o modelo inclui travões RS em aço de 20’’, com discos de 420 mm à frente e 400 mm atrás, com pinças em preto ou vermelho. Opcionalmente, estão disponíveis travões RS cerâmicos de 21’’, com discos de 440 mm à frente e 410 mm atrás, também com opção por pinças pretas ou vermelhas. Os travões cerâmicos são cerca de 30 kg mais leves do que os equivalentes em aço, extremamente resistentes ao calor e mais duráveis – vantagens que se destacam sobretudo em utilização intensiva prolongada. Pela primeira vez no segmento, discos cerâmicos também estão presentes no eixo traseiro. Equipado com estes, um RS 5 a 100 km/h imobiliza-se em apenas 30,6 metros – uma afirmação clara de segurança e performance. As rodas de 20 ou 21’’ mantêm contacto constante com o solo e foram desenvolvidas especificamente para o RS 5.

Individualizado: os modos de condução

A interação sofisticada entre o potente sistema híbrido, a suspensão precisamente afinada e a vectorização eletromecânica do binário — que distribui força entre a esquerda e a direita em milissegundos — molda a experiência extraordinária proporcionada pelo Audi RS 5 e torna-o mais versátil do que nunca. O automóvel mantém-se sempre controlável. O condutor pode escolher entre diferentes modos de condução — desde deslocações relaxantes em modo 100% elétrico até uma faceta desportiva sem compromissos. A recuperação inteligente de energia garante eficiência, enquanto a potência está disponível de imediato. O resultado é uma síntese magistral de tecnologia, precisão e puro prazer de condução.

Potência instantânea: função boost ao toque de um botão

A potência máxima está disponível ao simples toque de um botão graças à função boost. Ao pressioná-lo, o sistema híbrido de alta performance disponibiliza aceleração máxima durante dez segundos — ideal para ultrapassagens rápidas. Quando ativada, a caixa de velocidades seleciona a relação ideal para garantir uma aceleração imediata, direta e dinâmica. Um contador no painel de instrumentos indica quanto tempo resta dos dez segundos de boost. Depois, o sistema regressa ao modo de condução anteriormente selecionado.

A função pode ser ativada em qualquer modo do drive select. Se o botão boost for pressionado durante a condução em modo elétrico, o motor 2.9 V6 TFSI fica instantaneamente pronto para disponibilizar todo o potencial de potência do veículo. Simultaneamente, as válvulas do sistema de escape abrem-se para proporcionar uma experiência sonora ainda mais emocional.

Um RS, muitas facetas: os modos do Audi drive select

Os modos do Audi drive select abrangem uma faixa excecional de características. Entre comfort, balanced, dynamic e os modos específicos RS, garantem verdadeira versatilidade. A condução totalmente elétrica está disponível nos modos comfort e balanced, assegurando deslocações silenciosas em cidade e também em trajetos mais longos, com comportamento harmonioso e neutralidade à saída de curva.

Ao toque de um botão, o RS 5 transforma-se de confortável companheiro de viagem num desportivo com clara predominância por entregar potência ao eixo traseiro. A sua dinâmica pode ser controlada com precisão — de comportamento neutro até sobreviragem intencional. No modo dynamic, o RS 5 reage de forma ainda mais direta e imediata aos comandos da direção e do acelerador. O comportamento mantém-se neutro fora do centro, enquanto uma clara predominância pelo eixo traseiro à saída de curva garante aceleração particularmente dinâmica. A redução do amortecimento no limite torna o comportamento ainda mais vivo, ideal para uma experiência de condução desportiva, direta e com máximo feedback.

O modo RS torque rear, disponível pela primeira vez no RS 5, representa a máxima predominância para entregar potência à traseira e a possibilidade de derrapagens controladas em circuito fechado. Neste modo, uma proporção particularmente elevada de binário é direcionada para a roda traseira exterior. O resultado é um comportamento extremamente ágil e envolvente, mantendo sempre total controlo e previsibilidade. Um destaque adicional: a função Audi driving experience permite registar e analisar com precisão a condução em modo torque rear. Dados como tempos por volta, distância percorrida e ângulo de deriva podem ser gravados e posteriormente analisados.

O modo RS sport simboliza a máxima tração sem compromissos. As características de condução neutras são especificamente afinadas para permitir elevadas acelerações laterais. Assim, o veículo mantém-se particularmente ágil em curva e extremamente controlável, com máxima tração à saída, mesmo a altas velocidades e em manobras mais dinâmicas.

No modo RS individual, o RS 5 pode ser configurado totalmente de acordo com as preferências pessoais. É possível ajustar individualmente a direção, a suspensão, a resposta do acelerador do motor térmico e do motor elétrico, o som, o ESC e a vectorização eletromecânica do binário — criando uma experiência de condução perfeitamente alinhada com o estilo do condutor.

À imagem da tradição RS, as passagens de caixa nos modos dynamic, RS sport e RS torque rear são rápidas, precisas e vigorosas. O sistema de escape RS sport reforça cada toque no acelerador com um som encorpado e expressivo, sublinhando o carácter emocional do modelo.

Recuperação inteligente de energia: modo “roda livre” e travagem regenerativa

Os momentos em que o condutor retira o pé do acelerador são determinantes para a eficiência do sistema híbrido plug-in do Audi RS 5. A recuperação de energia (recuperação/regeneração) é controlada de acordo com a relação de caixa selecionada e com uma taxa de desaceleração previamente definida. Além disso, a recuperação automática pode ser ativada através do MMI, permitindo que o veículo varie a regeneração de forma autónoma.

Quando o RS 5 circula em modo elétrico, o nível de regeneração durante a fase de “coasting” (roda livre) pode ser ajustado em três níveis através das patilhas no volante, tal como nos modelos totalmente elétricos. O novo RS 5 dispõe de dois modos de funcionamento: EV e Hybrid. No modo EV, o modelo de alta performance utiliza exclusivamente a propulsão elétrica. No modo Hybrid, além da gestão automática do sistema, é possível selecionar um estado de carga preferencial da bateria através de um cursor digital, oferecendo controlo total sobre o nível de carregamento pretendido.

Por exemplo, o condutor pode definir um nível que permita condução totalmente elétrica próximo do destino, mesmo que este não disponha de ponto de carregamento. Estratégias de funcionamento preditivas otimizam a gestão de energia com base na rota prevista. O objetivo é privilegiar a condução urbana e situações de trânsito em modo elétrico, aumentando a eficiência, reduzindo emissões locais e proporcionando uma experiência híbrida mais inteligente.

Sempre que o estado de carga selecionado (SoC) estiver abaixo do SoC atual, a bateria é descarregada até atingir esse valor. Quando ambos coincidem, o motor de combustão assume a propulsão, preservando a carga da bateria. Se o SoC pretendido for superior ao atual, o motor de combustão carrega a bateria de alta voltagem. Em andamento, a bateria pode ser carregada até 80%. O RS 5 não mantém a bateria carregada apenas para maximizar eficiência e reduzir emissões, mas também para garantir desempenho desportivo. No modo dynamic, a carga nunca desce abaixo de 20%, assegurando reservas suficientes para disponibilizar a função boost. Nos modos RS sport e RS torque rear, a carga da bateria nunca desce abaixo de 90%. Isto significa que o condutor tem sempre acesso à potência elétrica máxima para condução desportiva ou acelerações dinâmicas — combinando eficiência inteligente com performance sem compromissos.

Intenso: o design

O Audi RS 5 oferece performance e dinâmica de cenário de competição para a estrada, algo que também se reflete no seu estilo. Os faróis LED Matrix LED escurecidos apresentam uma assinatura de luz diurna digital específica da família RS, em formato de bandeira quadriculada. Os cenários de iluminação RS específicos “coming-home” e “leaving-home” reforçam a aparência dominante do carro mesmo parado.

Exterior: uma potência purista

Com uma longa distância entre eixos, rodas de grandes dimensões e carroçaria rebaixada, o Audi RS 5 está sempre pronto para atacar. O Limousine, com a sua silhueta tipo coupé, é uma síntese de design e funcionalidade: a zona do habitáculo flui de forma contínua para a janela traseira, fazendo com que a tampa da bagageira se pareça com um impressionante “ducktail”. Na realidade, a janela traseira faz parte da tampa da bagageira, criando amplo espaço de carga. Este design vinca dinâmica e aumenta a versatilidade.

Assim como os seus famosos antecessores, o novo Audi RS 5 exibe a musculatura típica da família RS. Em comparação com o modelo base A5, o RS 5 é quatro centímetros mais largo de cada lado, tanto à frente como atrás. A grelha Singleframe com efeito em favo de mel tridimensional domina a dianteira. Uma máscara escura contorna as Air Curtains que controlam o fluxo de ar em torno das rodas dianteiras, reforçando os aspetos funcionais do design. As entradas de ar à frente e atrás dos guarda-lamas destacam a presença robusta do modelo. Os poderosos recortes esculpidos das rodas sobressaem propositadamente da linha de ombros, numa clara homenagem ao lendário Audi Ur-quattro e uma característica inconfundível do ADN RS.

A traseira impressiona com um difusor fortemente modelado, com aletas verticais para máxima aerodinâmica. As ponteiras do sistema de escape RS estão centralizadas e têm saídas ovais mate. O sistema de escape foi desenvolvido do zero, com válvulas que podem abrir em qualquer posição, criando a sonoridade ideal para cada modo de condução. Em referência à herança da competição, um refletor vermelho está colocado verticalmente no centro do difusor.

Iluminação: visualmente exclusiva e segura

A tecnologia de iluminação reforça o carácter inconfundível do Audi RS 5. As luzes traseiras digitais OLED de segunda geração fazem uma declaração convincente em termos de design, funcionalidade e segurança. A assinatura luminosa exclusiva foi desenhada para lembrar uma bandeira axadrezada.

Nada é deixado ao acaso quando se trata de funções de segurança no Audi RS 5. Assim como os restantes modelos da gama A5, as luzes traseiras co tecnologia digital OLED 2.0 do híbrido de alta performance incluem a luz de comunicação, que pode melhorar a segurança em situações de trânsito: por exemplo, a luz pode alertar outros condutores sobre zonas de acidentes. Além disso, a luz de comunicação exibe gráficos adicionais com símbolos de aviso em situações críticas de condução ou trânsito.

A forma segue a performance – e impressiona

A Audi Sport propõe o novo Audi RS 5 em nove cores, incluindo Azaul Ascari, Preto Mythos e Vermelho Progressive (todas metalizadas). Para quem deseja um automóvel único, o programa Audi exclusive disponibiliza cores especiais, como Merlin Pearl Effect, Goodwood Green e Panther Black Crystal Effect. A pintura mate Cinzento Plateau destaca-se especialmente no RS 5* e também é exclusiva do modelo.

O estilo encontra a substância

Para combinar com a pintura, a Audi Sport oferece pacotes de design exterior personalizáveis, com diferentes cores e materiais. De série, as lâminas no para-choques dianteiro, os elementos dos estribos laterais e o difusor traseiro surgem em preto brilhante. O spoiler traseiro dividido do Limousine acompanha a mesma cor. O pacote de design em carbono transforma esses elementos em carbono brilhante, oferecendo aparência mais desportiva. Além do preto brilhante, as capas dos retrovisores exteriores podem ser encomendadas na cor da carroçaria ou em carbono. O pacote Visual black é de série no RS 5*, garantindo que detalhes como as molduras das janelas, puxadores das portas e logos RS surjam em preto brilhante, e os anéis da Audi sempre escurecidos.

A contribuição mais forte para o visual do RS 5 talvez venha das rodas. Ao sair da fábrica em Neckarsulm, o membro mais desportivo da gama A5 está equipado com jantes de liga leve de 20 polegadas em cinza fosco com design de 5 raios em ‘Y’ e pneus 285/35. Uma nova opção exclusiva RS: impressionantes jantes forjadas de 21 polegadas com design de raios duplos, disponíveis em preto metalizado, cinza mate ou bicolor com corte diamantizado em preto metalizado.

Mantenha-se informado até um décimo de segundo com displays específicos RS

O cockpit do Audi RS 5 é um posto de comando ultramoderno e orientado para o condutor. No centro está o fino Audi MMI Panorama Display, que mostra as informações mais importantes de forma imediata. Este é composto pelo Audi Virtual Cockpit de 11,9 polegadas e pelo MMI Touch Display central de 14,5 polegadas, possui design curvo e é alimentado por tecnologia OLED. Um ecrã de 10,9 polegadas para o passageiro faz parte do equipamento de série e aprimora ainda mais a experiência digital, permitindo que o passageiro auxilie o condutor em funções do veículo e navegação ou simplesmente desfrute de entretenimento próprio e de recursos interativos.

O Audi Virtual Cockpit oferece mostradores desportivos adaptados ao RS 5*, exibindo as rotações do motor, velocidade e luz para a troca de relação de caixa. Condutores atentos também podem aceder a dados sobre o desempenho, como forças G, temperaturas e pressões de cada pneu, tempos por volta, além de informações detalhadas sobre potência e aceleração.

O opcional Head-Up Display configurável exibe informações ainda mais direcionadas ao condutor. São projetados no para-brisas dados como rotações do motor, velocidade e relação de caixa atual, podendo ser personalizado graficamente, se desejado. O indicador de troca das relações de caixa recebe destaque especial, mostrando com precisão o momento ideal para subir a relação. O display também pode mostrar a aceleração e servir de guia do launch control.

O MMI Touch Display de 14,5 polegadas não só exibe as funções de conforto e de infotainment já conhecidas da gama A5, como eleva a experiência de condução a um novo nível. Por se tratar de um híbrido plug-in, o modelo mostra em tempo real, detalhadamente, os fluxos de energia, tanto durante a aceleração como na travagem regenerativa. As temperaturas dos pneus, da transmissão e da bateria também podem ser exibidas.

Audi driving experience: um destaque para os entusiastas de performance

A função Audi driving experience, de série, permite uma análise particularmente detalhada das ações do condutor, inclusive em pistas mundialmente famosas, se desejado. O Audi RS 5 regista dados sobre o uso do pedal do acelerador e travão, sobreviragem e subviragem, bem como aceleração lateral, longitudinal e total. Tempos de volta e setores podem ser registados com precisão, guardados e comparados entre múltiplas tentativas.

Mesmo pistas desconhecidas ou privadas não representam problema: o RS 5* cria automaticamente perfis de pista tendo por base uma volta registada. Os utilizadores também podem configurar setores individuais e compará-los posteriormente com voltas anteriores, incluindo tempos parciais e análise de segmentos específicos da pista em termos de aceleração lateral e outros parâmetros.

Para uma experiência completa, os condutores podem documentar as suas viagens em vídeo: uma dashcam opcional (mediante os mercados), discretamente integrada no retrovisor interior, captura visualmente os destaques e as conquistas da condução.

Um interior à altura: RS sem concessões

O interior do totalmente novo Audi RS 5 entrega o ambiente desportivo intransigente que apenas um modelo Audi Sport RS pode garantir. Na frente, os bancos desportivos plus com costuras oferecem não apenas apoio lateral excecional, mas também conforto superior em viagens longas, paralelamente à oferta de ajustes elétricos e função de massagem, de série, para condutor e passageiro.

Os clientes podem optar por entre vários designs interiores, diferenciados por materiais e combinações de cores. Todos partilham a máxima distinção RS, incluindo cintos de segurança coloridos ao longo de todo o comprimento e logótipos RS em todos os tapetes, combinando com a cor do interior. O forro do tejadilho é sempre preto em todas as configurações.

O interior base sem couro apresenta bancos desportivos plus com painéis centrais em tecido Cascade, um material sustentável produzido a partir de retalhos têxteis e poliéster reciclado. Os reforços internos dos assentos utilizam Dinamica, uma microfibra que imita camurça, contendo até 47% de poliéster reciclado de retalhos têxteis. O revestimento Dinamica também surge noutras partes do interior, como nos protetores de joelho, painel de instrumentos, apoios de braço das portas e na consola central.

Como alternativa ao interior sem couro, é possível optar por interiores em couro genuíno, em vermelho ou cinza, com bancos sport plus com função de climatização nos assentos. O contraste da costura percorre todo o habitáculo.

Painel de instrumentos, apoios de braço e acabamentos das portas são revestidos em Dinamica preta macia. O volante RS de fundo plano combina com o interior e é envolto em couro Nappa perfurado, com marcador de posição 12h em couro liso e presilha inferior em vermelho. Comandos RS integrados no volante permitem seleção direta dos modos de condução RS e ativação da função boost.

No interior vermelho, é possível escolher uma variante com cor contraste, onde todos os elementos exceto os assentos são em Dinamica em preto, criando visual desportivo, incluindo volante, protetores de joelho, apoios de braço e apoios de braço nas portas.

Contribuindo para o ambiente desportivo, destacam-se as superfícies em todo o interior, com acabamento padrão em tom metálico escuro. Estas incluem as patilhas da caixa no volante, o logo Audi, os puxadores das portas, os embutidos dos batentes das portas, as saídas de ar e, exclusivamente no RS 5, o acabamento iluminado da estrutura dos bancos com o logótipo RS.

Para completar o interior, estão disponíveis várias incrustações decorativas: micro sarja de carbono de poros abertos, alumínio escovado mate com relevo linear em antracite e, exclusivo do modelo RS, losango de alumínio (rhombus) em lacado preto.

Pacote opcional Audi Sport: design encontra performance

A Audi Sport oferece uma nova e exclusiva opção para quem deseja personalizar ainda mais o seu RS 5*: o pacote opcional Audi Sport inclui equipamentos específicos de design, intensidade sonora extra, performance e personalização.

No exterior, as entradas de ar frontais são ainda maiores e com design mais desportivo, enquanto o difusor traseiro ganha um visual mais dinâmico. Para cores exteriores, a Audi Sport recomenda o Bedford Green metalizado, disponível exclusivamente com este pacote. A combinação perfeita são as novas jantes de 21 polegadas, variante exclusiva em preto com acabamento diamantado bicolor e mate. Por trás delas, o opcional sistema de travões cerâmicos brilha na cor bronze exclusiva. O sistema de escape RS sport com saídas em preto mate emana a inconfundível sonoridade RS. Além disso, o RS 5* equipado com o pacote Audi Sport alcança velocidade máxima de 285 km/h.

O interior exclusivo impressiona com aparência absolutamente atlética. Os assentos em couro são acentuados com revestimento Dinamica preto nos reforços laterais do assento e encosto, enquanto as restantes superfícies internas, incluindo o volante, também utilizam Dinamica. Detalhes como a costura em bronze criam contrastes marcantes — a cor é oferecida pela primeira vez. O padrão das costuras dos assentos, os cintos de segurança, a costura dos tapetes com logótipo RS e volante com inserções específicas na marcação às ‘6 horas’ recebem destaque exclusivo nesta cor para o pacote Audi Sport.

O novo pacote Carbon mate está disponível exclusivamente em conjunto com o pacote Audi Sport, incluindo asas exteriores na frente, inserções nas saias laterais e traseira, além das capas dos retrovisores em carbono mate. No interior, as aplicações decorativas também são executadas em Carbon mate. Opcionalmente, o pacote Audi Sport pode ser combinado com diferentes interiores e jantes de 21 polegadas.

Consumo de combustível/energia elétrica e valores de emissões dos modelos mencionados acima (valores provisórios):

Audi RS 5 Avant: Consumo de combustível (combinado): 4,5–3,9 l/100 km; Consumo de energia elétrica (combinado): 18,7–17,8 kWh/100 km; Emissões de CO₂ (combinadas): 102–88 g/km; Consumo de combustível com bateria descarregada (combinado): 10,2–9,6 l/100 km 

Audi RS 5 Limousine: Consumo de combustível (combinado): 4,3–3,8 l/100 km; Consumo de energia elétrica (combinado): 18,4–17,7 kWh/100 km; Emissões de CO₂ (combinadas): 98–86 g/km; Consumo de combustível com bateria descarregada (combinado): 10,0–9,5 l/100 km

Nova versão híbrida (HEV) do EBRO s700 completa uma gama multi-energia de referência

A EBRO, que se prepara para entrar no mercado português através do Grupo MCoutinho, iniciou oficialmente a produção do modelo EBRO s700 HEV na EBRO Factory, em Barcelona, assinalando um novo marco no processo de reindustrialização da marca e reforçando o compromisso com uma eletrificação eficiente, prática e alinhada com as necessidades reais do mercado.

Com o lançamento desta nova versão híbrida (HEV), a EBRO consolida a sua posição como um grupo industrial emergente no novo cenário da mobilidade sustentável em Portugal e Espanha. O s700 HEV oferece uma alternativa elétrica sem necessidade de recarga externa, especialmente concebida para uma utilização polivalente, com um elevado nível de eficiência tanto em ambientes urbanos como interurbanos.

O modelo posiciona-se como um dos pilares estratégicos da gama EBRO, combinando tecnologia híbrida de alta eficiência, rótulo ECO e um design claramente focado no uso do dia a dia, tanto familiar como profissional. A produção em Barcelona reforça o compromisso da empresa com a indústria local, a criação de emprego e o desenvolvimento de um modelo industrial sólido e sustentável.

EBRO s700: Um SUV versátil e familiar

O novo EBRO s700 HEV nasce com o objetivo de se tornar uma opção de referência no segmento crescente dos SUV com tecnologia híbrida, através de uma proposta de valor baseada em três pilares fundamentais: qualidade, tecnologia e espaço.

O modelo combina um motor de combustão 1.5 TGDI desenvolvido especificamente para utilizações híbridas, com uma eficiência térmica até 44,5%, juntamente com um motor elétrico de alta potência. Este sistema permite obter uma elevada autonomia, um funcionamento particularmente eficiente em cidade e um consumo moderado, sem necessidade de recarga externa.

O EBRO s700 HEV destina-se a um perfil de utilizador vocacionado para tecnologias inovadoras e em mobilidade responsável, que prioriza nomeadamente a relação custo-benefício, a segurança e o acesso a soluções de eletrificação sem depender de infraestruturas de carregamento.

O lançamento deste modelo integra o processo de expansão industrial e comercial da EBRO, que será complementado pela próxima ampliação do centro produtivo e pelo crescimento progressivo da rede comercial da marca em Portugal e Espanha.

Para Pedro Calef, CEO da EBRO SUV, o “s700 HEV amplia a nossa oferta eletrificada com uma solução especialmente adaptada ao quotidiano: eficiente, sem necessidade de recarga e com um nível tecnológico e de segurança próprio de segmentos superiores. Este é mais um passo no objetivo de converter tanto a nossa gama como as nossas instalações em referências da nova era da mobilidade sustentável”.

“A EBRO Portugal reforça a gama de quatro SUVs já anunciada para o nosso mercado, apostando na eletrificação acessível com a introdução da versão híbrida (HEV) no s700. Estamos entusiasmados por apresentar esta proposta inovadora que vem ampliar a gama multi-energia de referência e que estará no nosso mercado brevemente” destaca Francisco Cabral, diretor de marketing e comunicação da marca.

EBRO entra em Portugal com o Grupo MCoutinho

Recorde‑se que a EBRO vai chegar ao mercado nacional através do Grupo MCoutinho, que assume a distribuição e o desenvolvimento da marca em Portugal. A comercialização está prevista para o primeiro semestre deste ano.

A estreia da marca em Portugal será feita com uma oferta multi‑energia que inclui motorizações híbridas, híbridas plug-in e a gasolina:

EBRO s400: SUV compacto HEV (híbrido), eficiente e pensado para o dia a dia, com design contemporâneo e tecnologia focada na experiência real do utilizador – ideal para percursos urbanos e em estrada;

EBRO s700: SUV versátil e familiar (gasolina, PHEV e agora também com a nova motorização HEV), que combina espaço, conforto e soluções de conectividade adaptadas a diferentes perfis de cliente;

EBRO s800: SUV de dimensão superior (gasolina e PHEV), com sete lugares, concebido para oferecer maior conforto e sofisticação em viagens de média e longa distância;

EBRO s900: SUV topo de gama da marca (PHEV e transmissão 4X4), também com sete lugares, com presença marcante e elevado nível de equipamento, assumindo-se como a referência da proposta EBRO em Portugal.

O plano de implementação progressiva da EBRO em Portugal assenta no desenvolvimento faseado de uma rede de concessionários, acompanhando a consolidação da marca no mercado nacional. Mais informações disponíveis em: www.ebroauto.pt.

A Opel anuncia que irá expandir a sua gama de modelos GSE totalmente elétricos. Em breve, o novo Opel Corsa GSE irá proporcionar aos clientes arrepios, velocidade e emoções elétricas. Após a estreia e lançamento, em 2025, do Opel Mokka GSE, o novo Corsa GSE será o próximo modelo desportivo para o dia a dia a trazer consigo para as estradas um emocionante desempenho elétrico. O Mokka GSE já demonstrou, de uma forma impressionante, o entusiasmo inerente aos veículos de performance totalmente elétricos com o emblema GSE. Logo após o seu lançamento, ganhou o prémio “Volante de Ouro 2025” como “Melhor Automóvel Pequeno” .

“O nosso Opel Corsa é um verdadeiro sucesso de vendas. Pequeno, ágil e extremamente prático, é sinónimo de sucesso duradouro. Por outro lado, as três letras ‘GSE’ representam alto desempenho elétrico a bateria e dinâmica superior. O novo Corsa GSE combina os dois mundos. É a nova versão topo de gama totalmente elétrica do nosso automóvel pequeno e oferecerá puro prazer de condução elétrica e, portanto, sem emissões locais”, afirmou Florian Huettl, CEO da Opel.

Tal como o Mokka GSE, o novo Corsa GSE também se terá como base a atual geração do modelo Corsa. Aquele que tem sido, consecutivamente ao longo dos últimos cinco anos, o automóvel mais popular do mercado alemão, apresentará detalhes de design eletrizantes à sua maneira muito especial GSE, destacando-se da multidão. Naturalmente que também cumprirá essa promessa com níveis emocionantes de performance, sem que produza quaisquer emissões locais.

Os clientes não terão de esperar muito mais tempo para poderem experimentar as incomparáveis sensações GSE no pequeno best-seller da Opel: o novo Opel Corsa GSE ficará disponível para encomenda ainda este ano. Informações adicionais serão divulgadas oportunamente.

A Kia, marca tricampeã no Campeonato de Portugal de Novas Energias – PRIO (CPNE), regressa em força a esta competição já a partir do próximo dia 13 de março, com a participação no Eco Rally Portugal, em Oeiras, prova que inaugura o calendário de 2026.

O EV4, modelo de segmento C que recentemente iniciou as suas vendas no mercado nacional, foi o escolhido pela marca para participar na nova temporada desta iniciativa exclusivamente dedicada a automóveis 100% elétricos, homologados para circulação em estrada e sem qualquer modificação.

A equipa KIA – ACP Electric – BP volta a ter ao comando a experiente dupla Eduardo Carpinteiro Albino/José Carlos Figueiredo, que, tal como a Kia, tem já no seu curriculum três títulos nacionais no CPNE. O objetivo é prosseguir uma história de sucesso nesta competição, lançada em 2021, na qual a Kia conta já com presença em 29 provas, liderando destacadamente o número de participações entre as 26 marcas que já concorreram.

A equipa irá participar em seis provas do CPNE, na Taça de Portugal de Novas Energias 2026 e, ainda, em pelo menos cinco eventos internacionais do Eco Rally Cup, competição organizada pela Federação Internacional do Automóvel (FIA) que reúne as melhores equipas de vários países. A primeira prova será o Eco Rallye Comunitat Valenciana, nos dias 27 e 28 deste mês.

“Iniciamos esta temporada com a máxima confiança, reforçada pela chegada do inovador Kia EV4, um modelo que redefine a tecnologia automóvel para os desafios que temos pela frente. Ao lado do José Carlos, assumo o compromisso de dignificar as cores de Portugal e a confiança dos nossos parceiros em cada prova internacional. É um orgulho representar marcas que lideram a transição para a sustentabilidade, como a Kia, ACP Electric, BP, EMEL e Fidelidade. Esta nova era traz uma responsabilidade acrescida, mas estamos prontos para transformar esse desafio em resultados.”, refere Eduardo Carpinteiro Albino.

Para Francisco Geraldes, diretor-geral da Astara, representante da Kia em Portugal, “após o êxito obtido nas anteriores edições, voltamos este ano à estrada com um modelo que é um expoente tecnológico no seu segmento. Novamente com uma equipa de grande sucesso ao comando, acreditamos que o EV4 irá superar com distinção as condições especialmente exigentes que vai enfrentar, provando como é possível conjugar mobilidade sustentável com eficácia e prazer de condução”.

Por sua vez, Carlos Barbosa, Presidente do ACP, partilha que “o desporto automóvel está no ADN do ACP desde a sua fundação. Apoiar todas as modalidades ao longo dos tempos trouxe- nos até às novas energias e, neste capítulo, a uma história coroada de sucesso com os nossos pilotos, Eduardo Carpinteiro Albino e José Carlos Figueiredo. Na Europa e em Portugal, os campeonatos prometem mais uma temporada animada para as equipas e o público, cada vez mais entusiasta desta modalidade.”

Já Sílvia Barata, Presidente da bp Portugal, refere que “a bp Portugal orgulha-se de continuar a apoiar, pelo terceiro ano consecutivo, a Equipa KIA – ACP Electric – BP, reforçando a nossa parceria de longa data com o ACP – Automóvel Club de Portugal, em torno de uma visão comum de apoio à mobilidade em Portugal, quer seja no automobilismo, na segurança rodoviária ou na aposta contínua na inovação energética, acompanhando as transformações do setor. Hoje, reforçamos a nossa ligação histórica ao desporto automóvel e ao compromisso com a excelência, a inovação e a uma mobilidade cada vez mais orientada para o futuro”.

Nova referência no centro da gama Kia

O EV4 é o primeiro modelo 100% elétrico da Kia com configurações de carroçaria hatchback e fastback projetado a partir da Plataforma Modular Global Elétrica (E-GMP) dedicada da marca, que lhe assegura níveis de performance e de eficiência líderes na sua classe.

O modelo que irá participar no CPNE, um EV4 Tech hatchback, possui uma bateria de alta capacidade, de 81,4 kWh, que permite percorrer até 594 quilómetros em ciclo combinado ou 752 km em ciclo urbano com um só carregamento.

O grupo propulsor conta com um motor em posição dianteira de 150 kW (204 cv), permitindo uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 7,8 segundos, facto para o qual contribui também o coeficiente aerodinâmico ultrabaixo, de 0,27 Cd.

Com 435 litros de espaço para bagagem, um comportamento em estrada apurado e autonomia referencial no seu segmento, o EV4 está apto tanto para trajetos urbanos como para viagens de longa distância. O modelo assinala uma abordagem disruptiva face à estética mais tradicional do segmento C, conjugando versatilidade e design apelativo com uma das experiências de infotainment mais completas alguma vez presentes num automóvel de produção.

A MG inicia 2026 com um duplo reforço da sua gama 100% elétrica em Portugal: a chegada do novo MGS6 EV e a renovação do MG4. Dois modelos estratégicos que consolidam a presença da marca nos segmentos mais relevantes do mercado elétrico e sublinham a ambição da MG em tornar a mobilidade elétrica cada vez mais acessível e apelativa.

Este momento coincide com uma conquista histórica: a marca atingiu a marca de 1 milhão de viaturas entregues na Europa desde o seu regresso à Europa. Um percurso sustentado por um crescimento consistente, uma rede sólida de concessionários e uma gama adaptada às necessidades reais dos condutores europeus.

MGS6 EV: o novo SUV elétrico familiar da MG

O MGS6 EV posiciona-se como um SUV familiar 100% elétrico do segmento D, combinando design elegante, tecnologia avançada e elevados níveis de conforto. Disponível nas versões Luxury e Performance, foi concebido ao detalhe para proporcionar uma experiência de condução distinta e envolvente.

Assente na plataforma MSP (Modular Scalable Platform), o MGS6 EV integra uma bateria ultrafina de 77 kWh que permite até 530 km de autonomia combinada (WLTP). Todas as versões suportam carregamento rápido até 150 kW, possibilitando carregar dos 10% aos 80% em apenas 38 minutos. O SUV acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,1 segundos, oferecendo um equilíbrio notável entre eficiência e dinamismo. 

No interior, o MGS6 EV destaca-se pelo ambiente tecnológico e requintado. A versão Luxury inclui bancos aquecidos e ventilados em pele sintética e um teto panorâmico de 1,92 m², que amplia a luminosidade e reforça a sensação de espaço a bordo. O sistema de infotainment integra um ecrã tátil central de 12,8” e um painel de instrumentos digital de 10,25”, complementados por botões físicos para as funções principais, assegurando uma utilização intuitiva e segura.

Pela primeira vez num modelo MG, o Head-Up Display (HUD) projeta as informações essenciais no campo de visão do condutor. A câmara HD de 360° contribui para manobras mais simples e seguras, oferecendo uma visão abrangente em redor do veículo. Para maior conveniência, a consola central inclui carregamento sem fios para smartphone, com arrefecimento integrado.

O novo MGS6 EV já se encontra disponível na rede oficial MG Portugal, a partir de 42 640 euros na versão Luxury (preço de lançamento)

MG4 Facelift: evolução focada na eficiência e na experiência a bordo

A renovação do MG4 reforça os argumentos de um modelo que se afirmou como uma referência na mobilidade elétrica da marca. O design exterior mantém a identidade reconhecida, introduzindo subtis atualizações, como novas jantes de 18” e um spoiler traseiro redesenhado em peça única, contribuindo para a otimização aerodinâmica. As dimensões permanecem praticamente inalteradas, preservando a agilidade e proporções equilibradas do modelo.

É no habitáculo que a evolução é mais evidente. O interior apresenta uma abordagem mais moderna e qualitativa, com uma nova disposição horizontal do tablier e um ecrã central de 12,8” com conectividade Apple CarPlay e Android Auto sem fios. O painel de instrumentos digital mantém-se nos 7”, enquanto a interface de infotainment foi simplificada para uma utilização mais intuitiva. A consola central passa a integrar mais comandos físicos, seletor de velocidades, travão de estacionamento elétrico e carregador de smartphone sem fios de 15 W.

A habitabilidade mantém-se inalterada, beneficiando da distância entre eixos de 2,71 m, assegurando espaço confortável para passageiros nos lugares traseiros. A capacidade da bagageira varia entre 350 e 363 litros, podendo atingir 1 165 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Em termos técnicos, o MG4 continua a recorrer à plataforma MSP, agora com otimizações ao nível da suspensão e direção. A nova gama passa a disponibilizar diferentes combinações de motorização e bateria, com autonomias entre 405 km e 545 km (WLTP), consoante a versão. A potência de carregamento em corrente contínua foi igualmente melhorada, permitindo carregar dos 10% aos 80% em cerca de 25 minutos, dependendo da versão.

O bestseller da Marca britânica encontra-se disponível nos concessionários da rede oficial MG, a partir dos 32 367,01 € para o a versão Luxury (preço de campanha de lançamento).

Um milhão de viaturas: um marco no crescimento europeu da MG

A entrega da unidade número 1 milhão na Europa assinala uma etapa fundamental na trajetória da MG. Desde o seu regresso ao mercado europeu, a marca tem registado um crescimento sustentado, estando atualmente presente em 34 mercados e apoiada por uma rede com mais de 1 300 concessionários.

Em 2025, a MG ultrapassou as 300 000 unidades vendidas na Europa, reforçando a sua posição como uma das marcas em maior crescimento no panorama automóvel. Este sucesso resulta de uma gama concebida para o público europeu, com elevados padrões de design, tecnologia e segurança, aliando eletrificação, carácter premium e prazer de condução.

Com o lançamento do MGS6 EV e a atualização do MG4, a MG reafirma o seu compromisso com uma mobilidade elétrica inovadora, tecnológica e cada vez mais próxima dos condutores portugueses.

A Polestar (Nasdaq: PSNY) anunciou hoje a maior ofensiva de produto da sua história, com quatro novos modelos previstos para os próximos três anos. A empresa anunciou também que pretende alcançar em 2026, através de uma abordagem disciplinada, um crescimento de vendas a dois dígitos e uma expansão contínua da sua rede de retalho próxima dos 30%.

Até 2028, a Polestar pretende fazer chegar ao mercado quatro novos automóveis:

• Polestar 5 – O Grand Tourer (GT) de 4 portas apresentado em 2025, com as primeiras entregas previstas para o Verão de 2026.
• Polestar 4 – Uma nova versão do modelo atualmente mais vendido pela Polestar, tendo como base a mesma tecnologia de ponta, o produto visa atingir uma base de clientes mais ampla, oferecendo ainda mais versatilidade. O lançamento está previsto para o final deste ano, com as primeiras entregas a começar no quarto trimestre de 2026.
• Polestar 2 – a próxima geração de um sedan de sucesso que lançou a marca Polestar, um sucessor completamente novo com lançamento previsto para o início de 2027.
• Polestar 7 – SUV premium compacto, com lançamento previsto para 2028.

Michael Lohscheller, CEO da Polestar, afirma:

“Na sequência do nosso melhor ano de vendas de sempre, apresentamos agora a maior ofensiva de produto da nossa história, com quatro novos  automóveis elétricos premium a chegar ao mercado nos próximos três anos. O nosso foco é o núcleo do mercado de veículos elétricos, onde a procura e as margens de lucro são elevadas. Em combinação com uma expansão continua da nossa rede de concessionários, e com uma base de clientes a crescer, estamos a estabelecer as bases para um crescimento rentável e para uma melhoria operacional”

“O Polestar 5 é o nosso modelo ícone, capaz de conferir um novo nível de performance e de luxo ao segmento grand-tourer. Com uma condução excecional e uma plataforma leve em alumínio, este GT de quatro portas tem vindo a receber críticas fantásticas, como parte do seu lançamento nos vários mercados da Europa.

“O Polestar 4 coupé é, atualmente, o nosso best-seller. Já no final deste ano iremos apresentar uma nova versão do Polestar 4, baseada na mesma tecnologia de ponta. Com este automóvel, a Polestar irá, uma vez mais estabelecer novos standards. A Suécia é famosa pelas suas carrinhas e pelos seus SUVs topo de gama. Iremos combinar o espaço de uma carrinha, a versatilidade de um SUV e uma performance dinâmica que define a Polestar.

“O Polestar 2 é a base da nossa marca, com mais de 190.000 unidades já vendidas e uma comunidade entusiasta de clientes. Conseguir trazer a próxima geração deste automóvel icónico num tempo recorde, já no início do próximo ano, é extremamente entusiasmante. O modelo através do qual nos tornámos conhecidos terá um papel fundamental no nosso sucesso futuro.

“Com o Polestar 7 estamos a entrar no maior segmento de modelos elétricos na Europa, o segmento dos SUV compactos, que significou, aproximadamente, um terço do volume total BEV em 2025. Estamos convencidos que podemos oferecer aos clientes um automóvel inovador, orientado para a performance, com um preço muito atrativo, e construído na Europa.”

“2025 foi um ano de avanços contínuos operacionais e de concretização. Com a nossa gama de modelos atrativa, um forte apoio dos acionistas e de parceiros com acesso às tecnologias mais avançadas, a Polestar está a posicionar-se para se tornar numa das empresas vencedoras na transformação da indústria automóvel.”

Apesar do ambiente geopolítico e económico desafiante, a Polestar conseguiu alcançar, em 2025, o seu melhor ano de sempre de vendas.

Em 2026, com uma abordagem disciplinada, a empresa pretende conseguir crescer a dois dígitos no seu volume de vendas. Espera também que o mix de vendas continue a evoluir, com uma quota crescente do Polestar 4. Além disso, a empresa pretende focar‑se ainda mais no canal de retalho, apoiada pela contínua expansão da rede e pela sua atrativa gama de modelos, para impulsionar um crescimento de vendas de qualidade.

As orientações financeiras serão fornecidas quando publicados os resultados anuais da Polestar relativos a 2025.

O novo Hyundai IONIQ 9 já está disponível em Portugal na versão Calligraphy, totalmente equipado e com oferta de pack viagem, a partir de 62.500 euros + IVA.

O novo SUV topo de gama 100% elétrico Hyundai IONIQ 9 afirma-se no mercado pelas três filas de bancos, combinando uma habitabilidade superior com um design inovador e tecnologias elétricas de vanguarda. Integrando a gama ao lado dos premiados Hyundai IONIQ 5 e Hyundai IONIQ 6, o IONIQ 9 desempenha um papel central na ambição da marca de disponibilizar 23 modelos elétricos até 2030, oferecendo aos consumidores uma oferta diversificada e adaptada às diferentes necessidades de mobilidade sustentável.

Com um design exterior “aerosthetic” elegante, o IONIQ 9 funde inovação aerodinâmica com uma estética futurista, alcançando um coeficiente aerodinâmico de apenas 0,259 Cd quando equipado com espelhos digitais e jantes de 19 polegadas.

No interior, proporciona uma experiência lounge distinta, graças a configurações avançadas de bancos, piso totalmente plano e à consola deslizante Universal Island 2.0, garantindo conforto e versatilidade máximos.

O requinte é elevado a um novo patamar com o sistema Active Noise Cancelling-Road (ANC-R), vidros acústicos e pneus com redução de ruído, criando um ambiente de condução excecionalmente silencioso e relaxante.

Construído sobre a premiada plataforma elétrica E-GMP, o IONIQ 9 integra uma bateria de 110,3 kWh e arquitetura de 800V, permitindo carregamentos ultrarrápidos e uma autonomia estimada até 620 km (WLTP). A experiência tecnológica é reforçada pelo primeiro Hyundai AI Assistant, que proporciona controlo por voz intuitivo e interação inteligente com o veículo, enquanto as funcionalidades e serviços digitais permitem atualizações remotas e personalização do infotainment, padrões de iluminação e funções adicionais de condução, elevando a conectividade e a experiência a bordo a um novo nível.

Equipado com arquitetura elétrica de 800 volts e capacidade de carregamento ultrarrápido até 350 kW, o IONIQ 9 permite carregar a bateria de 10 a 80% em apenas 24 minutos, oferecendo máxima conveniência para viagens longas e utilização familiar intensiva.

O Hyundai IONIQ 9 já arrecadou vários prémios desde o seu lançamento no final de 2024, incluindo: Women’s Worldwide Car of the Year 2026 – categoria Melhor SUV de Grandes Dimensões; Insurance Institute for Highway Safety Top Safety Pick+ (IIHS / EUA); TopGear.com Electric Awards 2025; German Premium Car of the Year 2026 atribuído pela German Car of the Year (GCOTY); Carwow Car of the Year Awards 2026 – vencedor categoria Comfortable Cruiser; Gold Winner nos Australian Good Design Awards 2025 (categoria Automóvel), com menção honrosa para Melhor Design Exterior; Red Dot Award (categoria Car and Motorcycle) e iF Design Awards 2025 (categoria Automobile).

O novo Hyundai IONIQ 9 já está disponível em pré-venda no mercado nacional a partir de 62.500 euros + IVA na versão Calligraphy, totalmente equipado, com 6 cores exteriores em opção e oferta do pack viagem, aos primeiros clientes, que inclui barras de tejadilho, mala de tejadilho e sidestep. As primeiras entregas deverão ocorrer até final do mês de março.

A Volvo Cars acaba de apresentar a fonte Volvo Centum, um tipo de letra próprio desenvolvido a partir de um princípio simples, mas raramente explorado na indústria automóvel: a tipografia também pode contribuir para uma condução mais segura.

Criada em colaboração com o reputado estúdio de design Dalton Maag, líder mundial em tipografia, a Volvo Centum foi concebida para tornar a leitura mais rápida, a atenção mais apurada e a experiência de condução mais tranquila. Uma inovação discreta no design automóvel, pensada para ser sentida no imediato, mesmo sem ser conscientemente percecionada.

Cada curva, cada terminal e cada decisão de espaçamento foram projetados para reduzir o ruído visual e permitir que os condutores se concentrem no que é verdadeiramente importante: segurança, clareza e simplicidade. Um exercício de design escandinavo aplicado à leitura em movimento, pensado para olhos em constante movimento.

“Cada detalhe da nossa interface é uma oportunidade para apoiar uma condução mais segura. A tipografia é uma das ferramentas mais poderosas que temos, mas subestimadas”, afirma Matthew Hall, UX Creative Director da Volvo Cars.

O Grupo STIHL, empresa familiar alemã e líder global em tecnologia para equipamentos florestais, agrícolas e de jardinagem, inaugurouoficialmente a sua primeira unidade industrial dedicada exclusivamente à produção de tecnologia a bateria, localizada em Oradea, na Roménia. O investimento de 125 milhões de euros reforça a presença industrial do grupo na Europa e marca um passo decisivo na transformação do seu modelo produtivo e tecnológico.

A nova unidade assume o papel de Centro Europeu de Competência da STIHL para a produção de baterias e equipamentos a bateria, integrando-se na rede internacional de produção do grupo e respondendo ao crescimento da procura por soluções elétricas nos mercados europeus. Com uma área de 47.000 metros quadrados, implantada num terreno de 147.000 metros quadrados, a fábrica foi concebida para operar com elevados níveis de flexibilidade, eficiência e escala industrial.

A construção teve início em março de 2024 e foi concluída em menos de 18 meses. A produção será aumentada de forma gradual, com uma capacidade prevista de 1 milhão de baterias por ano já em 2026. Em 2028, a unidadedeverá atingir uma produção anual de até 1,8 milhões de baterias e 1,7 milhões de equipamentos a bateria. Numa primeira fase, a produção centra-se em sopradores profissionais e baterias da gama AP, estando prevista a integração progressiva de outros equipamentos, como motosserras e roçadoras.

A tecnologia a bateria é hoje um dos principais motores de crescimento da STIHL. Atualmente, mais de 25% dos produtos vendidos globalmente pelo grupo são alimentados por bateria, uma proporção que a empresapretende aumentar para cerca de 35% até 2027 e para aproximadamente 80% até 2035.

Segundo Nikolas Stihl, Chairman do Conselho Consultivo e de Supervisão do grupo, esta nova unidade “reforça a competitividade da STIHL na Europa e consolida a sua posição num segmento em forte crescimento, apoiando clientes profissionais e consumidores exigentes com produtos de elevado desempenho“.

A escolha de Oradea resulta de uma estratégia de proximidade aos principais mercados europeus, beneficiando de boas ligações logísticas, infraestruturas modernas e acesso a mão de obra qualificada. Com esta unidade, a Roménia passa a integrar o grupo de países onde a STIHL mantém produção industrial, juntando-se à Alemanha, aos Estados Unidos, ao Brasil, à China e às Filipinas.

A fábrica integra linhas de produção altamente automatizadas e princípios de Indústria 4.0, garantindo rastreabilidade digital, controlo de qualidade baseado em dados e elevada eficiência operacional. O projeto foidesenvolvido com um forte enfoque na sustentabilidade, obtendo a certificação Gold do German Sustainable Building Council (DGNB). A combinação de sistemas fotovoltaicos e geotérmicos permite reduzir significativamente o consumo de energia fóssil e, em determinadas condições, assegurar a cobertura integral das necessidades energéticas da unidade.

Atualmente, a fábrica emprega cerca de 135 colaboradores, prevendo-se a criação de aproximadamente 700 postos de trabalho até 2028. A STIHL pretende afirmar-se como um empregador de referência na região, oferecendo oportunidades de carreira de longo prazo e condições de trabalho modernas, alinhadas com os padrões do grupo, que emprega perto de 20.000 pessoas em todo o mundo.

Em Portugal, a STIHL está presente há 27 anos e é líder de mercado há mais de duas décadas, com forte atuação nos setores da floresta, agricultura e meios urbanos. Em 2025, a empresa ultrapassou os 30 milhões de euros de faturação, ano em que reforçou de forma decisiva a sua presença no mercado nacional com a inauguração das novas instalações em Sintra, fruto de um investimento de 10 milhões de euros. O novo complexo, que integra um dos maiores centros de formação da STIHL na Europa e o maior showroom da marca a nível europeu, reflete o compromisso de longo prazo da empresa com Portugal, apostando na qualificação de profissionais, na proximidade aos parceiros e clientes e no crescimento sustentado da operação no país.

O PEUGEOT 408 tem sido, desde o seu lançamento, uma das afirmações mais fortes do design da PEUGEOT. Ao adotar uma silhueta fastback, apresentou ao mercado um novo conceito de carroçaria, que combina dinamismo, prazer de condução e conforto no quotidiano. 

Em 2025 foi o líder generalista do segmento C-Sedan no mercado nacional e inicia agora um novo capítulo com a abertura oficial de encomendas do novo PEUGEOT 408, que chegará no próximo mês de maio. 

Proposto em Portugal com três opções de motorização eletrificadas, o novo PEUGEOT 408 foi concebido para impressionar e capitaliza todos os aspetos que o tornam uma proposta única no mercado automóvel.

Elegância única com uma evolução surpreendente

O design fastback distinto do novo PEUGEOT 408 é ainda mais realçado por linhas bem esculpidas e por detalhes sofisticados na parte dianteira e traseira do automóvel.

A secção frontal foi redesenhada para transmitir uma postura mais forte e sofisticada. A grelha – de efeito tridimensional com o emblema PEUGEOT iluminado ao centro – e o parachoques apresentam agora uma escultura 3D mais assertiva. 

A nova assinatura de iluminação reforça a identidade visual do PEUGEOT 408, com a marca a reinterpretar as icónicas “três garras” através de faixas LED finas e inclinadas, ligadas por uma linha luminosa que percorre toda a largura do automóvel. Para garantir um olhar dianteiro mais expressivo, os designers posicionaram os faróis mais abaixo no parachoques, separados das luzes diurnas. Estes módulos ultrafinos, dedicados aos médios e máximos, permanecem discretos quando desligados e preservam o impacto visual da nova assinatura luminosa. Na traseira, o modelo estreia a inscrição “PEUGEOT” iluminada, integrada numa faixa contínua, acompanhada também pelas três garras LED. Nova é também a opção de cor de carroçaria “Verde Flare”, proposta de série, que oferece variações de tonalidade espetaculares, dependendo da exposição à luz, bem como as jantes de liga leve de 17 e 19 polegadas das variantes híbridas.

Uma gama completa de motorizações

No que diz respeito a motorizações, a gama do novo PEUGEOT 408 garante uma resposta, sempre eletrificada, a todos os tipos de necessidades e utilizações. A variante E-408, 100% elétrica, está equipada com um motor elétrico de 213 cv (157 kW)  com um generoso binário de 343 Nm e com uma bateria de química NMC com 58,2 kWh de capacidade útil para proporcionar uma autonomia de 456 quilómetros em ciclo combinado WLTP. A aerodinâmica foi meticulosamente aperfeiçoada — tanto na carroçaria como na parte inferior da carroçaria — resultando num baixo coeficiente de resistência aerodinâmica (SCx: 0,66). 

Tal como todos os veículos elétricos de passageiros da PEUGEOT, o novo PEUGEOT E-408 beneficia do programa PEUGEOT CARE, que inclui a garantia do veículo e da bateria até 8 anos / 160 000 km e das ofertas da Wall Box e do Charging Pass Free2Move Charge.

Já a versátil opção Plug-In Hybrid, exclusiva do novo PEUGEOT 408 dentro da gama PEUGEOT,  disponibiliza uma potência combinada de 240 cv e uma autonomia elétrica que, em ambiente de cidade, pode chegar aos 99 quilómetros graças à bateria de 14,6 kWh de capacidade. Combina um motor a gasolina de 180 cv (132 kW) com um motor elétrico de 92 kW, emparelhado com a caixa de velocidades e-DCS7 de dupla embraiagem e 7 velocidades. A bateria de iões de lítio de 14,6 kWh (capacidade útil) pode ser totalmente recarregada em 2 horas e 5 minutos utilizando uma Wall Box de 7,4 kW (32 A) e o carregador de bordo monofásico opcional de 7,4 kW.

Para os condutores que prefiram uma opção eletrificada sem carregamento externo, o PEUGEOT 408 HYBRID responde com uma potência de 145 cv e uma bateria que carrega automaticamente durante a condução, proporcionando um binário extra para uma aceleração dinâmica, mantendo um consumo de combustível de 5,0 l/100 km em ciclo combinado WLTP. Em ambientes urbanos, o 408 HYBRID pode funcionar em modo 100% elétrico sem quaisquer emissões de escape durante até 50% do tempo de condução.

Qualidade reafirmada e características premium

A PEUGEOT não deixou nenhum aspeto por tocar para reafirmar o posicionamento topo de gama do novo PEUGEOT 408. 

No habitáculo, onde a mais recente geração do i-Cockpit é um elemento fundamental do prazer de condução, destaca-se desde logo o novo grafismo do painel de instrumentos digital personalizável. Os bancos e os acabamentos nos dois níveis de equipamento, Allure e GT, são agora concebidos com recurso a materiais de qualidade superior. 

Para aumentar a segurança do condutor, o novo PEUGEOT 408 está equipado de série com uma câmara de monitorização do condutor. Este sistema utiliza uma câmara localizada no pilar do para-brisas do lado do condutor para monitorizar o seu estado de alerta e condição. É emitido um alerta visual e sonoro se o sistema detetar um estado anormal, como fadiga.

Para manter um ambiente saudável no habitáculo, o PEUGEOT 408 oferece o AQS (Sistema de Qualidade do Ar) e o Clean Cabin. O sistema AQS monitoriza continuamente o ar que entra e pode ativar automaticamente a recirculação do ar. O Clean Cabin oferece a adição de um sistema de tratamento do ar que filtra poluentes e partículas, com a qualidade do ar a ser exibida no ecrã tátil central.

O conforto térmico e acústico é ainda mais reforçado pela tecnologia avançada de vidros. A espessura dos vidros dianteiros e traseiros é superior à média (3,85 mm), sendo os laterais dianteiros laminados (3,96 mm no GT) para melhorar o isolamento acústico e aumentar a segurança. Um teto de abrir em vidro opcional permite a entrada de luz extra no habitáculo.

Para uma experiência elétrica completa e otimizada, o novo PEUGEOT E-408 apresenta novas funcionalidades específicas para veículos elétricos, tais como: Pré-condicionamento da bateria, Vehicle To Load (V2L) e Plug & Charge.*

A funcionalidade V2L (Vehicle-to-Load) permite aos utilizadores alimentar dispositivos externos através da bateria de alta tensão do carro, como por exemplo, carregar uma bicicleta elétrica ou utilizar iluminação portátil. O sistema fornece até 3,5 kW e 16 A. O adaptador está disponível como acessório nos concessionários PEUGEOT.

O carregamento público é simplificado com a nova funcionalidade Plug & Charge*: o posto de carregamento reconhece automaticamente o carro quando o cabo é ligado — sem necessidade de cartão, aplicação ou cartão bancário. O custo da eletricidade é debitado diretamente da conta do utilizador. Todas as transações são visíveis no ecrã central ou através da aplicação Free2Move Charge. Esta funcionalidade já está disponível em mais de 15.000 pontos de carregamento em toda a Europa, principalmente nas principais rotas, e deverá expandir-se rapidamente.

* Disponível a partir da produção do verão de 2026, como parte da oferta Connect ONE.

Gama nacional e preços

A gama nacional do novo PEUGEOT 408 distribui-se por dois níveis de equipamento: Allure e GT.

Os seus principais equipamentos são os seguintes:

Allure

• Acesso e arranque “mãos-livres”
• Ar condicionado automático bi-zona
• Sensores de estacionamento traseiro & VisioPark 1
• Jantes de liga leve de 17’’ (19’’ no PLUG-IN HYBRID)
• Mirror Screen sem fios com ecrã tátil de 10’’
• Peugeot i-Cockpit® com painel de instrumentos digital de 10’’ personalizável
• Faróis Peugeot Full LED Technology e assinatura luminosa ‘3 garras’
• Pack Safety Plus & Drive Assist
• Travagem de emergência controlada por câmara e radar
• Ajuda à manutenção do veículo na faixa de rodagem
• Reconhecimento alargado de sinais de trânsito e recomendação de velocidade
• Alerta de atenção do condutor controlado por câmara interna
• Cruise Control Adaptativo com função Stop & Go
• Vidros laterais traseiros escurecidos e óculo traseiro aquecido

Especificidades do E-408

• Cabo de carregamento trifásico modo 3 de 22 kW
• Carregador de bordo bidirecional trifásico de 11 kW
• Jantes de liga leve de 19’’ diamantadas

GT (acrescenta ao Allure)

• Sensores de estacionamento dianteiro
• Driver Sport Pack
• Iluminação ambiente (8 cores)
• Jantes de liga leve de 19’’ diamantadas
• Navegação conectada com ecrã tátil central de 10’’ e i-Toggles virtuais personalizáveis 
• Pack Drive Assist Plus
• Condução semiautónoma (nível 2)
• Cruise Control Adaptativo com função Stop & Go, ajuda à manutenção do veículo na faixa de rodagem
• Faróis com tecnologia Peugeot LED Matrix
• Portão traseiro elétrico
• Vidros dianteiros laminados

Preços em Portugal (PRVP c/ IVA)

PEUGEOT 408

• Allure Hybrid 145 cv e-DCS6 – 37.065 euros
• GT Hybrid 145 cv e-DCS6 – 40.865 euros
• Allure Plug-In Hybrid 240 cv e-DCS7 – 43.895 euros
• GT Plug-In Hybrid 240 cv e-DCS7 – 47.195 euros
• Allure Elétrico 213 cv – 43.195 euros
• GT Elétrico 213 cv – 46.555 euros