A Hyundai Motor apresenta o novo TUCSON, um arrojado SUV do segmento C que combina avançadas motorizações eletrificadas com o sistema de infoentretenimento de nova geração Pleos Connect, proporcionando maior conforto e elevada versatilidade.

Orientado pela filosofia de design “Art of Steel” da Hyundai Motor, o novo TUCSON combina um exterior musculado com um interior funcional e organizado, concebido para simplificar a utilização quotidiana e responder a diferentes estilos e fases da vida.

Com dimensões superiores, um habitáculo espaçoso e flexível e as avançadas motorizações eletrificadas da HYUNDAI, o novo Hyundai TUCSON foi desenvolvido para responder a um vasto leque de necessidades dos clientes – desde as deslocações diárias e a utilização familiar até às viagens de longa distância e atividades de lazer.

Para os mercados europeus, o novo TUCSON é produzido na Hyundai Motor Manufacturing Czech, na República Checa. Desde o lançamento da primeira geração, em 2004, o Hyundai TUCSON afirmou-se como um dos modelos de maior sucesso da Marca na Europa, com mais de dois milhões de unidades vendidas na região. Mais de duas décadas depois, foi, em 2025, o modelo número um entre os clientes particulares do segmento C-SUV na Europa*.

“Renovar um ícone nunca é fácil”, afirma Xavier Martinet, Presidente e CEO da Hyundai Motor Europe. “Poderíamos ter optado por uma abordagem mais conservadora e simplesmente fazer evoluir um modelo de sucesso. Mas esse não é o estilo da HYUNDAI. Desafiámo-nos a levar o TUCSON mais longe em todas as áreas que são importantes para os clientes, desde o design e conforto até à tecnologia e eficiência. O resultado não é simplesmente o próximo TUCSON. É o melhor TUCSON que alguma vez fizemos.”

Como influencia a linguagem “Art of Steel” a imagem arrojada do novo TUCSON?

O novo Hyundai TUCSON materializa o conceito “The Boldest SUV” através da linguagem de design “Art of Steel” da HYUNDAI, combinando robustez estrutural com uma presença marcante em estrada. Todos os elementos, desde as proporções musculadas do exterior aos espaços interiores mais refinados, refletem uma engenharia orientada para a funcionalidade e uma visão estética bem definida. O design exterior centra-se nos pronunciados e musculados guarda-lamas, que evidenciam a tensão e a resistência inerentes ao aço. Esta expressão é equilibrada por superfícies mais contidas nas portas e linhas de carroçaria bem definidas, reforçando a imagem arrojada do novo SUV.

O novo Hyundai TUCSON mede 4.560 mm de comprimento, 1.900 mm de largura e 1.670 mm de altura. Comparativamente ao seu antecessor, é 35 mm mais comprido, 35 mm mais largo e 20 mm mais alto, dimensões que contribuem para uma presença mais forte em estrada e, simultaneamente, permitem criar mais espaço no habitáculo.

A projeção dianteira aumentou 20 mm, contribuindo para o cumprimento dos requisitos de proteção dos peões, enquanto o ângulo de abertura das portas passou de 73 para 83 graus, facilitando o acesso ao habitáculo.

As novas cores exteriores introduzidas na Europa incluem Moonlake Blue Metallic e Moonlake Blue Matte, Rich Walnut Metallic e Rich Walnut Matte, bem como Ignite Red.

Uma nova versão do Hyundai TUCSON, com uma abordagem estilística mais dinâmica, será apresentada no Salão Automóvel de Paris, a 12 de outubro de 2026.

Que novas assinaturas luminosas definem o novo Hyundai TUCSON?

Na dianteira, a iluminação H-Edge combina uma iluminação central indireta com iluminação nos contornos, realçando as proporções horizontais do veículo e criando uma aparência mais larga e estável. A iluminação está integrada no design frontal para proporcionar uma assinatura distintiva, tanto de dia como de noite.

Na traseira, os esculturais farolins Prism Rear Lamp acentuam o volume e os contornos do veículo. A sua estrutura interna tridimensional cria uma assinatura luminosa distintiva e reforça o caráter preciso e tecnológico do design traseiro.

Consoante a versão, o novo Hyundai TUCSON está também disponível com Micro Pixel Lighting (MPL). Recorrendo a 25.600 píxeis LED individuais, o sistema permite controlar com precisão os padrões do feixe luminoso, além de proporcionar animações de boas-vindas e despedida. Os farolins traseiros LED são de série em toda a gama europeia, enquanto a disponibilidade noutros mercados varia de acordo com as especificações regionais.

Como redefine o novo Hyundai TUCSON o conforto e a versatilidade do habitáculo?

O design interior do novo Hyundai TUCSON cria um espaço “Furnished Space” que privilegia o requinte visual e a atenção ao detalhe, através de um conforto inspirado no mobiliário e de comandos intuitivos, proporcionando uma experiência premium aos ocupantes. Todas as superfícies, desde os revestimentos acolchoados e suaves até aos ecrãs ergonomicamente posicionados, contribuem para reduzir o stress, favorecer o relaxamento e criar um ambiente mais tranquilo no habitáculo.

O habitáculo reinterpreta o minimalismo aplicado aos SUV através de um design funcional. O painel de instrumentos de dois níveis separa forma e função: uma secção superior horizontal proporciona maior conforto visual e clareza, enquanto uma ampla área aberta na zona inferior oferece espaço de arrumação. Superfícies acolchoadas, suaves e volumosas, aplicadas na parte superior do painel de instrumentos, nas portas e no apoio de braços da consola, criam um ambiente premium e descontraído, transportando para o automóvel um nível de conforto inspirado no mobiliário doméstico.

Para ajudar a minimizar as distrações do condutor, as informações e os comandos utilizados com maior frequência encontram-se posicionados no seu campo de visão natural. Um fino painel de instrumentos digital de 9,9 polegadas está colocado acima do volante, enquanto o Head-Up Display, disponível consoante a versão, projeta as principais informações de condução diretamente no para- brisas, permitindo ao condutor manter-se informado sem desviar os olhos da estrada. Para maior conforto e ergonomia, o volante com regulação elétrica permite ajustar facilmente a posição de condução ideal.

Os botões físicos localizados abaixo do ecrã central de infoentretenimento permitem o acesso direto às principais funções. O apoio de braços prolongado da consola central foi concebido para proporcionar apoio adicional durante a utilização do ecrã central, enquanto duas bases de carregamento sem fios de 15 W estão integradas na consola, juntamente com um compartimento oculto para pequenos objetos pessoais. A facilidade de carregamento de dispositivos, de referência no segmento, é ainda reforçada por quatro portas USB-C de 100 W, que permitem carregar rapidamente computadores portáteis, tablets e outros dispositivos compatíveis em todo o habitáculo.

O seletor shift-by-wire, montado na coluna de direção, liberta espaço adicional na consola central. Um indicador de mudança iluminado e a possibilidade de selecionar a posição de estacionamento através de um único botão simplificam a utilização, reforçando simultaneamente a filosofia de design “Eyes on the Road, Hands on the Wheel”.

O novo Hyundai TUCSON oferece um generoso espaço para os passageiros, incluindo 1.038 mm de altura ao teto nos lugares dianteiros, 1.002 mm de espaço para as pernas nos lugares traseiros e 1.470 mm de largura ao nível dos ombros nos lugares dianteiros.

Consoante a versão, os equipamentos de conforto incluem o banco do condutor Ergo Motion Seat, que utiliza um sistema pneumático de sete células para proporcionar apoio lombar e lateral, bem como funções de massagem. Estão também disponíveis bancos Relaxation Comfort Seat para condutor e passageiro, com função de reclinação através de um único toque, proporcionando maior conforto durante as pausas.

O sistema Multi-Air Mode proporciona um controlo mais sofisticado da climatização, distribuindo o ar através das saídas principais, de múltiplas saídas adicionais e ao nível do piso, com gestão ativa, reduzindo eficazmente o desconforto provocado pelo fluxo de ar direto. O sistema de climatização de três zonas permite regular separadamente a temperatura em diferentes áreas do habitáculo.

O para-brisas aquecido 13.5V Metal-Coated Heated Glass, disponível consoante a versão, permite uma descongelação completa em 15 minutos em condições de inverno rigorosas. No verão, a capacidade do vidro para rejeitar 60% da energia solar permite manter o interior 2 °C mais fresco, reduzindo a utilização do ar condicionado e o consumo de combustível. Esta tecnologia de revestimento condutor transparente integra mais de 20 camadas de materiais metálicos, dielétricos e cerâmicos, proporcionando esta funcionalidade sem os filamentos visíveis dos sistemas convencionais e preservando a pureza visual do habitáculo.

Vários detalhes práticos reforçam ainda a facilidade de utilização no dia a dia, incluindo suportes ocultos para guarda-chuvas integrados nos painéis das duas portas dianteiras e suportes para copos incorporados nos revestimentos das portas traseiras.

A porta AddGear, na segunda fila, suporta o ecossistema aberto AddGear da HYUNDAI, permitindo aos ocupantes integrar facilmente acessórios como suportes para smartphones e tablets, difusores de fragrâncias e outras soluções orientadas para diferentes estilos de vida, proporcionando maior personalização do habitáculo.

As combinações de cores interiores disponíveis na Europa incluem Black, Dark Blue Gray/Dove Gray e Misty Plum. Entre os materiais disponíveis encontram-se tecido, tecido/pele e pele Como contribuem as tecnologias do Hyundai TUCSON para uma condução conectada e confiante?

O novo Hyundai TUCSON introduz um vasto conjunto de tecnologias de conectividade, infoentretenimento e assistência à condução, concebidas para tornar as deslocações diárias mais simples e intuitivas.

O Pleos Connect, baseado no Android Automotive OS (AAOS), combina um ecrã central de infoentretenimento, disponível com 12,9 ou 17 polegadas, com o fino painel de instrumentos de 9,9 polegadas. O sistema de reconhecimento de voz Gleo AI, com inteligência artificial, pode aceder a dados em tempo real através da Internet, permitindo ao condutor utilizar funções e consultar informações sem ter de navegar por vários menus no ecrã.

A plataforma Android Automotive OS permite igualmente o acesso integrado a aplicações e serviços conectados compatíveis. As atualizações de software Over-the-Air (OTA) permitem atualizar remotamente determinados sistemas do veículo e funções de infoentretenimento. Para uma experiência áudio ainda mais envolvente, o novo Hyundai TUCSON está também disponível com um sistema de som premium Bang & Olufsen, com 12 altifalantes, enquanto a iluminação ambiente interativa Smart Mood Lamp reforça a experiência a bordo. Entre os equipamentos de conveniência encontra-se ainda a Hyundai Digital Key 2, que permite utilizar smartphones e smartwatches compatíveis para destrancar e ligar o veículo.

O Memory Reverse Assist (MRA) pode memorizar até 50 metros de uma manobra efetuada em marcha em frente, a velocidades até 30 km/h, apoiando posteriormente o condutor através do controlo da direção durante a marcha-atrás ao longo do percurso memorizado. Nos modelos 4WD, o Ground View Monitor (GVM) proporciona uma visão melhorada da área imediatamente em redor e sob o veículo, auxiliando as manobras em condições mais exigentes. O Remote Smart Parking Assist (RSPA) facilita ainda as manobras de estacionamento, ajudando a movimentar remotamente o veículo para dentro e para fora de lugares de estacionamento, enquanto o Parking Collision- Avoidance Assist contribui para reduzir o risco de colisões a baixa velocidade durante estas manobras. Está também disponível um Digital Centre Mirror, que proporciona uma visão clara e desimpedida para a retaguarda, mesmo quando a visibilidade através do vidro traseiro está condicionada por passageiros ou bagagem.

Consoante a motorização, o novo Hyundai TUCSON oferece uma capacidade de reboque de referência no segmento, que pode atingir 1.910 kg na versão híbrida, enquanto a versão híbrida plug-in pode rebocar até 1.810 kg (inclinação de 12%). O Trailer Reverse Assist (TRA) foi desenvolvido para apoiar o controlo da direção durante as manobras em marcha-atrás com um reboque, simplificando as manobras a baixa velocidade.

De que forma o avançado sistema híbrido do Hyundai TUCSON combina performance, eficiência e conforto?

No centro da gama de motorizações eletrificadas do novo Hyundai TUCSON encontra-se o avançado sistema híbrido da HYUNDAI, desenvolvido para combinar uma resposta dinâmica com uma condução quotidiana eficiente e refinada. O HEV Stay Mode permite manter disponíveis determinadas funções do veículo, incluindo a climatização, o sistema de áudio e o carregamento de dispositivos, enquanto o motor de combustão permanece desligado, proporcionando um ambiente mais silencioso e confortável no habitáculo durante paragens ou períodos de descanso.

A gama de motorizações inclui um motor a gasolina 1.6 T-GDI de 150 cv, disponível com caixa manual de seis velocidades ou com sistema mild hybrid de 48 V e caixa de dupla embraiagem de sete velocidades (7DCT), a par das variantes híbrida e híbrida plug-in. A versão híbrida disponibiliza 245 cv e 380 Nm de binário, enquanto o Hyundai TUCSON PHEV combina um motor a gasolina turbo de 1,6 litros com um sistema híbrido plug-in, proporcionando até 292 cv e 380 Nm de binário. A bateria de 17,1 kWh permite uma autonomia estimada em modo exclusivamente elétrico de até 81 km, com jantes de 17 polegadas, valor sujeito a homologação final. Um carregador de bordo de 7,2 kW permite efetuar o carregamento em corrente alternada (AC), em casa ou em postos de carregamento públicos.

Está igualmente disponível um abrangente conjunto de sistemas de assistência à condução Hyundai SmartSense. O Forward Collision-Avoidance Assist 2 e o Highway Driving Assist 2 complementam tecnologias como o Intelligent Speed Limit Assist (ISLA) e o Navigation-based Smart Cruise Control. O ISLA auxilia o condutor no cumprimento dos limites de velocidade detetados, enquanto o Navigation-based Smart Cruise Control utiliza informações do sistema de navegação para adaptar a velocidade do veículo a determinadas condições da estrada.

Como protege o Hyundai TUCSON os seus ocupantes?

O novo Hyundai TUCSON combina uma estrutura de carroçaria melhorada com as tecnologias de segurança e assistência à condução Hyundai SmartSense, contribuindo para a proteção dos ocupantes e para uma maior confiança do condutor na utilização quotidiana.

O novo Hyundai TUCSON está equipado com sete airbags, incluindo airbags para condutor e passageiro dianteiro, airbags laterais dianteiros, airbag central lateral e airbags de cortina ao longo de todo o habitáculo. A estrutura da carroçaria utiliza aço de alta resistência estampado a quente e pilares centrais reforçados para ajudar a gerir as forças de impacto em caso de colisão.

A In-Cabin Monitoring Unit (ICMU) utiliza tecnologia baseada em câmaras para monitorizar a atenção do condutor e as condições dos ocupantes. O sistema consegue detetar fatores como a direção do olhar do condutor e sinais de sonolência, emitindo os respetivos avisos.

Os sistemas Child Presence Detection (CPD) e Rear Occupant Alert (ROA) proporcionam proteção adicional, ajudando a alertar o condutor caso um ocupante possa ter permanecido no interior do veículo.

Em conjunto, o design, as motorizações eletrificadas, a tecnologia conectada, a versatilidade do habitáculo e o abrangente equipamento de segurança do novo Hyundai TUCSON reforçam as características que fizeram deste modelo uma referência na gama SUV da HYUNDAI na Europa.

O novo Mercedes-Benz Classe C 100% elétrico reinventa um clássico e já chegou à Sociedade Comercial C. Santos. O modelo, com até 760 km de autonomia, 489 cv de potência e tecnologia de carregamento de 800 V, foi lançado num evento exclusivo no showroom da Sociedade Comercial C. Santos na Boavista, no Porto.

A Sociedade Comercial C. Santos apresentou esta quinta-feira, 1 de outubro, no seu showroom da Boavista, no Porto, o novo Mercedes-Benz Classe C Elétrico, num evento exclusivo que marcou a chegada de uma das principais novidades da marca alemã ao mercado nacional. 

O novo Mercedes-Benz Classe C elétrico está disponível em Portugal, nesta fase, na versão C 400 4MATIC, com um preço de venda recomendado a partir de 70 600 euros, incluindo IVA. A versão de lançamento combina dois motores elétricos, um em cada eixo, com uma potência total de 360 kW, equivalente a 489 cv, e tração integral 4MATIC.

Desenvolvido de raiz para a mobilidade elétrica, o novo Classe C assenta na plataforma MB.EA e dispõe de uma arquitetura elétrica de 800 V. A bateria de iões de lítio apresenta uma capacidade útil de 94,5 kWh, permitindo alcançar uma autonomia de até 760 quilómetros, segundo o ciclo WLTP, dependendo da configuração e das condições de utilização.

A capacidade de carregamento constitui outro dos principais argumentos do novo modelo. Em postos de carregamento rápido de 800 V, o Classe C elétrico suporta uma potência de carregamento de até 330 kW, podendo recuperar até 320 km de autonomia em apenas 10 minutos.

Design que reinventa o Classe C

O novo Classe C elétrico apresenta uma linguagem de design própria, mantendo elementos de identidade reconhecíveis da Mercedes-Benz. A silhueta de inspiração coupé é complementada por uma traseira de carácter GT e por uma nova grelha dianteira iluminada, composta por uma estrutura com 1 050 pontos de luz.

Na traseira, os grupos óticos com assinatura em forma de estrela reforçam a identidade visual do modelo, enquanto as proporções dinâmicas e a aerodinâmica contribuem para a eficiência energética. O coeficiente de arrasto pode atingir 0,22, contribuindo para a redução do consumo e para o aumento da autonomia.

Um novo conceito de conforto e tecnologia

No interior, o novo Classe C elétrico eleva a experiência digital e de conforto. Entre os principais destaques encontra-se o MBUX Hyperscreen, disponível como equipamento opcional, com 99,3 cm, que integra diferentes funções digitais num painel contínuo ao longo do tablier.

O modelo disponibiliza ainda soluções inovadoras como o teto panorâmico SKY CONTROL, que pode alternar entre transparente e opaco, e uma nova geração de sistemas de conforto e climatização.

A preocupação com a sustentabilidade está também presente nos materiais utilizados no habitáculo, com a Mercedes-Benz a disponibilizar, pela primeira vez, um interior com certificação vegan independente.

Mais espaço e funcionalidade

A arquitetura elétrica de raiz permitiu à Mercedes-Benz repensar as proporções do Classe C. A distância entre eixos chega aos 2962 mm, contribuindo para um habitáculo mais espaçoso e confortável.

A capacidade de carga inclui uma bagageira traseira de 470 litros, complementada por uma bagageira dianteira com 101 litros, oferecendo maior versatilidade para viagens e utilização quotidiana.

Desempenho elétrico

Na versão C 400 4MATIC, os 489 cv permitem uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 4,1 segundos. A dinâmica de condução é complementada pelo eixo traseiro direcional, com um ângulo de até 4,5 graus, e pela suspensão pneumática AIRMATIC, que contribuem para a agilidade e o conforto em diferentes condições de condução.

Um novo capítulo apresentado o Showroom da Boavista

Com a apresentação realizada no Showroom da Boavista, a Sociedade Comercial C. Santos assinala a chegada de uma nova geração do Mercedes-Benz Classe C e proporciona aos seus clientes e convidados a oportunidade de conhecer, em primeira mão, uma das principais novidades da marca.

O novo Mercedes-Benz Classe C 400 4MATIC elétrico, com preços a partir de 70.600 euros, já pode ser encomendado na Soc. Com. C. Santos.

No meu artigo de abril de 2026 “Quem Mais Se Beneficiará com a Aceleração do Mercado de AVs?” Analisei como o ecossistema de robotaxi está evoluindo. Enquanto pioneiros como Waymo inicialmente abordaram a maioria das camadas da solução emergente (com a principal exceção do veículo), o mercado agora está se desagregado. Vários grupos de partes interessadas estão surgindo para abordar partes específicas da cadeia de valor.

Esse fenômeno certamente está acontecendo no mercado dos EUA em rápido amadurecimento, onde os robotaxis agora operam comercialmente em 15 cidades, realizando mais de 500.000 viagens totalmente autônomas por semana. Isso permite que o mercado europeu atrasado se baseie nessas experiências para implantar o novo modo. Uma série de empresas está se unindo para construir o ecossistema, adaptando-se à configuração regulatória mais rigorosa do que nos EUA. Considerando que a Europa tem atores fortes em várias partes da solução geral (por exemplo, fabricantes de automóveis, gerentes de frotas, operadores de transporte), a região está praticamente ausente na camada central, ou seja, o sistema de direção autônoma (ADS), com exceção do Wayve do Reino Unido.

Qual é o Status Atual da Mobilidade Autônoma na Europa?

Muitos pilotos foram implantados em vários países europeus. Isso começou com os ônibus automatizados da Navya e da Easymile no final da década de 2010, usando veículos programados ao longo de waypoints, em vez de totalmente autônomos. Mais recentemente, a WeRide implantou ônibus autônomos em Leuven, Bélgica, Barcelona, aeroporto de Zurique e no torneio de tênis de Roland-Garros de Paris. No entanto, nenhum desses pilotos foi dimensionado, em grande parte por falta de uma estrutura regulatória que permite.

Os projetos de Robotaxis têm sido mais ambiciosos até agora. No início deste mês, a Uber e a Wayve lançaram o primeiro serviço de táxi robótico de Londres para o público em geral (com operadores de segurança). Apenas este mês, a Verne da Croácia lançou um serviço semelhante em Zagreb na plataforma Uber usando o ADS da Pony.ai. O anúncio mais recente e ousado veio da plataforma de mobilidade compartilhada da Estônia Bolt e do OEM Lucid do Vale do Silício. As duas empresas pretendem implantar 25.000 robotaxis equipados com um ADS para serem desenvolvidos em conjunto na solução de referência HW/SW da Nvidia Hyperion.

Vários outros projetos de robotaxi foram anunciados para o mercado europeu nos últimos 18-24 meses. O Apollo Go da Baidu fez uma parceria com a Uber e a Lyft / FreeNow, começando em Londres. Pony.ai e Uber planejam trazer 2.000 táxis robóticos para quatro cidades europeias. A Waymo está testando em Londres há meses e planejava lançar um serviço comercial em setembro, embora tenha sido adiado, aparentemente por razões regulatórias. A empresa também acabou de começar a testar em Munique e recentemente também abriu escritórios na França, Espanha e Holanda. O MOIA da Volkswagen tem se preparado para lançar um serviço na Alemanha, aproveitando a tecnologia da Mobileye, embora o MOIA esteja supostamente em dificuldades financeiras. Stellantis anunciou colaborações com Pony.ai, Wayve e Bolt, e Renault com WeRide. E esta lista não é exaustiva.

Como Permitir o Crescimento da Mobilidade Autônoma na Europa?

Novos projetos devem ser mais ambiciosos do que seus antecessores, particularmente porque os regulamentos de capacitação estão prestes a surgir (veja abaixo). Esses projetos devem ser projetados desde o início até a escala de alcance, sendo os pilotos apenas os primeiros passos, e não o fim do jogo. Isso requer que os parceiros do ecossistema que constroem esses projetos, juntamente com o financiamento e as estruturas legais, devem ser adequados ao propósito, ou seja, capazes de escalar. Também deve haver apetite suficiente dos governos regionais e locais para promover tais projetos.

Em junho de 2026, a UE lançou a iniciativa Autonomous Drive Ambition Cities sob a mais ampla Estratégia Apply AI. O ADACities destina-se a facilitar a criação de serviços de mobilidade urbana autônoma viáveis (robotaxi, compartilhamento de carros autônomos e transportes de transporte público) que podem ser financiados, operados e dimensionados. Esta iniciativa desencadeou um apelo a projetos com duas condições, entre outras: soberania, conforme definido com o pacote de Soberania Tecnológica da UE, e frotas-alvo de 100 ou mais veículos autônomos até 2030.

Essa condição de soberania levanta uma questão-chave: a Europa deve deixar a lacuna com os EUA e a China neste domínio aumentar às custas da soberania compreensível, dado que a região tem apenas um jogador ADS maduro (Wayve)? Ou a Europa deve inicialmente aceitar os principais jogadores não regionais para alcançar os EUA e a China e criar um mercado que promova o desenvolvimento da tecnologia local? Claramente, a troca entre velocidade e soberania deve ser cuidadosamente gerenciada.

A Europa tem uma indústria automotiva profundamente enraizada, uma infraestrutura de transporte bem desenvolvida, fortes talentos de engenharia e um grande mercado. No entanto, a região não tem a ambição dos ecossistemas de startups do Vale do Silício e da China, capacidades de financiamento e estruturas regulatórias favoráveis. Juntas, essas características-chave permitiram o desenvolvimento da principal tecnologia de direção autônoma. Apesar da falta desses facilitadores, a Europa deve eventualmente encontrar uma maneira de se tornar independente em todos os domínios tecnológicos estratégicos, como destacado pelo relatório Draghi.

A ausência de um quadro regulatório tem sido um obstáculo na Europa. No entanto, o futuro da U.N. Fórum Mundial para Harmonização de Regulamentos de Veículos, também conhecido como O WP.29 da UNECE abordará essa deficiência. Se / quando aprovado, esse conjunto internacional de regulamentos simplificará muito o processo de certificação, por meio de uma aprovação de tipo, eliminando as discrepâncias entre os países que dificultam desnecessariamente a implantação de projetos. Nesse ponto, a implantação será mais rápida do que inicialmente nos EUA e na China, já que a tecnologia principal, o ADS, agora está madura. Até 2030, espero que a Europa esteja onde os EUA estão hoje, ou seja, 5.000 a 10.000 veículos operando comercialmente na região. A Europa deveria então ter reduzido a diferença com os EUA e a China, que é de cerca de seis a oito anos.

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Marc Amblard

Diretor Administrativo, Orsay Consulting

A Geely assinalou hoje, 24 de setembro, o seu lançamento oficial em Portugal, num evento realizado em Vila Nova de Gaia, sob a égide da Salvador Caetano. A apresentação reuniu cerca de 200 convidados, entre representantes da imprensa, responsáveis de frotas, parceiros do Grupo Salvador Caetano e entidades institucionais, e deu a conhecer a estratégia da marca para o mercado nacional.

O momento central foi a apresentação, pela primeira vez em Portugal, do novo Geely E2, que se junta aos dois SUV já disponíveis no país: o Geely E5, 100% elétrico, e o Starray EM-i, com tecnologia Super Hybrid plug-in. A gama passa, assim, a contemplar soluções para diferentes perfis de utilização, das deslocações urbanas às viagens de maior distância.

Com um sólido percurso a nível internacional, a Geely destaca-se pela forte aposta na segurança, como atestam as cinco estrelas obtidas nos rigorosos testes da Euro NCAP, qualidade de construção e na adoção de engenharia de ponta.

Uma parceria com ambição nacional

A colaboração entre a Geely Auto e a Salvador Caetano foi anunciada em abril de 2026 e integra a estratégia de expansão europeia da marca. A experiência da Salvador Caetano na distribuição automóvel e no serviço pós-venda assegura a base local para desenvolver a presença da Geely e acompanhar os clientes ao longo da vida dos veículos.

Sérgio Ribeiro, Administrador Executivo da Salvador Caetano Auto e CEO de Distribuição Automóvel Internacional, afirmou: “O lançamento oficial da Geely em Portugal representa mais um passo na nossa estratégia de disponibilizar soluções de mobilidade ajustadas às necessidades dos portugueses. Com o Geely E5, o Starray EM-i e, agora, o Geely E2, reunimos uma gama que conjuga diferentes tecnologias de eletrificação com segurança, equipamento e uma proposta comercial acessível a todos”.

Aiden He, CEO of Geely Brand Europe, acrescentou: “Portugal é um mercado importante na expansão europeia da Geely. A parceria com a Salvador Caetano permite-nos aliar a nossa capacidade de desenvolvimento tecnológico e industrial a um conhecimento profundo do mercado local, aproximando os nossos veículos de um número crescente de consumidores.”

Três modelos, diferentes formas de viver a eletrificação

O novo Geely E2 alarga a oferta ao segmento dos elétricos compactos. Com 4,125 metros de comprimento, cinco lugares, tração traseira e suspensão traseira independente multibraço afinada para a Europa, está disponível em três versões: Pro, Max e Ultra. A bateria de 35 kWh oferece até 252 km WLTP; a de 47 kWh, disponível nas versões Max e Ultra, permite alcançar até 345 km WLTP (498 km de autonomia em ciclo combinado). Possui de série 24 sistemas ADAS, tudo num design compacto, ágil e surpreendentemente espaçoso, onde sobressaem cinco lugares reais e uma bagageira que vai dos 375 litros aos 1.320 litros, contando ainda com um compartimento dianteiro (frunk) com 70 litros.

Desenvolvido sobre a arquitetura inteligente GEA, o Geely E5 dispõe de motor elétrico de 160 kW (218 cv), bateria LFP de 60,22 kWh e autonomia combinada de até 430 km WLTP, estando disponível na versão PRO, a partir de 31.200 euros (+ IVA)*. O Starray EM-i propõe uma motorização híbrida plug-in, com autonomia total de até 1.055 km WLTP, e está disponível na versão PRO, a partir de 28.850 euros (+IVA)*.

Todos os modelos Geely receberam cinco estrelas nos exigentes ensaios de segurança Euro NCAP.

Tecnologia própria e uma visão de longo prazo

A Geely sustenta o seu crescimento num investimento contínuo em Investigação e Desenvolvimento (I&D), apostando em plataformas e tecnologias próprias, entre as quais se destacam a arquitetura inteligente GEA, a tecnologia de baterias Short Blade e o sistema híbrido EM-i.

Com uma forte presença internacional nas áreas de engenharia, investigação e design, a Geely coloca a inovação, a eficiência e a segurança no centro do desenvolvimento dos seus automóveis, como comprovam as cinco estrelas atribuídas pela Euro NCAP aos modelos Geely E2, E5 e Starray EM-i.

A estratégia da marca vai além da eletrificação, privilegiando também a conectividade e a experiência a bordo, através de sistemas digitais de infoentretenimento intuitivos, concebidos para facilitar a utilização quotidiana. Esta aposta na tecnologia e no desenvolvimento de soluções de mobilidade mais sustentáveis acompanha a expansão internacional do Geely Auto Group, que ultrapassou os três milhões de veículos vendidos em todo o mundo em 2025.

Toda a gama Geely está disponível na rede que deverá alcançar mais de 15 concessionários até ao final deste ano. O novo Geely E2 chega a Portugal no último trimestre de 2026 e traz o título de veículo compacto elétrico mais vendido do mundo, contando com um preço a partir de 17.800 euros (+IVA)*.

O 10º Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico vai ser realizado no Centro de Congressos da Alfândega do Porto de 16 a 18 de outubro. A um mês da realização, o Salão da Mobilidade Sustentável tem já confirmadas as presenças de 58 marcas ligadas ao setor.

Neste momento estão a ser fechados os últimos espaços disponíveis, sendo de realçar que mais uma vez o Centro de Congressos da Alfândega do Porto vai estar cheio, com todas a mais recentes novidades em termos de modelos, formas de mobilidade e serviços ligados à mobilidade sustentável.

Lista provisória de presenças  

• AION
• Alpine
• Audi
• Beemotors Europe
• BMW & Mini
• BYD
• Changan
• Citroen
• Cupra
• Dacia
• Dong Feng
• DS
• Ebro
• E-Mob
• Fiat
• Ford
• Forthing
• Geely
• Geoclima
• Go Charge
• Gold Energy
• Hyundai
• Honda
• Isuzu
• Kia
• KGM
• Ynerluz
• LeapMotor
• Lexus
• KTM Bikes
• Marley´s Charging
• Maxus
• Mazda
• Mercedes
• Mitsubishi
• MG
• Moon Power
• Nissan
• Omoda Jaeco
• Opel
• Peugeot
• Pisca Pisca
• Polestar
• Porsche
• PRIO
• Renault
• Sá Auto Parts
• Seat
• Skoda
• Smart
• Tesla
• Toyota
• Volvo
• Volkswagen
• Voltboost
• WEG
• Xpeng
• Zeekr

É de prever que nos próximos dias esta lista venha a receber mais marcas do setor automóvel. 

Ao longo das nove edição anteriores, o Salão registou um crescimento constante e sustentado, que se traduz no aumento de público e de expositores. Em 2025 recebeu 22.290 visitantes, que realizaram mais de 2.500 experiência de condução.

“Temos vindo a crescer, sempre de forma constante e sustentada e, por isso, nos últimos anos temos de fazer uma espécie de “quebra-cabeças” para encaixar todos os expositores que manifestam a vontade de participar e, por outro lado, de criar um espaço agradável, capaz de manter o conforto do visitantes, neste edifício fantástico, no coração do Porto.” Declarou José Oliveira, diretor do Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico – Salão da Mobilidade Sustentável.  

A Nissan apresenta hoje o novo Nissan PIXO, um citadino 100% elétrico que combina funcionalidade, design moderno e uma experiência de condução intuitiva. Desenvolvido especificamente para as cidades europeias, o novo modelo oferece uma solução de mobilidade elétrica acessível, com dimensões compactas, tecnologia avançada e um habitáculo concebido para responder às necessidades do quotidiano.Com uma autonomia de até 259 km (WLTP), carregamento rápido DC de 50 kW de série em toda a gama, tecnologia de condução e-Pedal, bancos traseiros independentes e deslizantes e Google integrado com Gemini, o novo Nissan PIXO reúne um conjunto de características destinadas a facilitar a mobilidade urbana.O novo modelo vem reforçar a crescente gama de veículos 100% elétricos da Nissan na Europa, juntando-se aos recentemente lançados LEAF e MICRA e disponibilizando uma nova opção para os condutores que procuram um automóvel compacto, prático e tecnologicamente avançado.

Autonomia elétrica e carregamento adaptados ao quotidiano

O novo Nissan PIXO oferece até 259 km de autonomia (WLTP), permitindo responder às necessidades habituais de mobilidade urbana, desde as deslocações para o trabalho e para a escola até às compras e aos passeios de fim de semana.Equipado com uma bateria de fosfato de ferro e lítio (LFP) de 27,5 kWh, a primeira desta tecnologia utilizada num modelo Nissan comercializado na Europa, o PIXO disponibiliza carregamento rápido DC de 50 kW de série em todas as versões. Esta capacidade permite recuperar dos 15% aos 80% da carga da bateria em aproximadamente 28 minutos.

O carregamento AC de 11 kW facilita a utilização de postos domésticos e de carregamento no local de trabalho, permitindo integrar o carregamento nas rotinas diárias.

A combinação entre autonomia, eficiência e facilidade de carregamento torna o novo PIXO uma proposta particularmente adequada aos clientes que pretendem adquirir o seu primeiro veículo elétrico.

Dimensões compactas e um habitáculo surpreendentemente espaçoso

Com 3.796 mm de comprimento e 1.790 mm de largura, o novo Nissan PIXO foi concebido para circular com facilidade nas ruas estreitas e nos centros urbanos, onde as dimensões reduzidas representam uma vantagem nas manobras e no estacionamento.

Apesar da carroçaria compacta, o aproveitamento do espaço interior permite acomodar confortavelmente até quatro adultos. Os bancos traseiros independentes e deslizantes constituem uma das características distintivas do modelo, permitindo adaptar o espaço disponível às necessidades dos passageiros e ao transporte de bagagem.

O novo PIXO disponibiliza ainda 18 litros de espaços de arrumação no habitáculo e uma bagageira com capacidade de 356 litros VDA, incluindo um compartimento de 50 litros destinado à arrumação dos cabos de carregamento. Com os bancos traseiros rebatidos, a capacidade aumenta para 1.221 litros.

Esta versatilidade, associada às dimensões exteriores reduzidas, permite conciliar a facilidade de utilização de um citadino com a capacidade de transporte necessária às atividades quotidianas.

Design arrojado com uma identidade Nissan inconfundível

O novo Nissan PIXO apresenta uma interpretação moderna da linguagem de design da marca, combinando proporções inspiradas em formas cúbicas com superfícies simples e linhas bem definidas.

A assinatura luminosa inspirada em pixéis, a frente distintiva e os pormenores cuidadosamente integrados conferem ao novo modelo uma personalidade própria. Entre os elementos mais originais encontram-se 23 pequenos detalhes gráficos escondidos no automóvel, numa referência ao número 23, cuja pronúncia em japonês remete para o nome Nissan.

A expressão da secção dianteira, inspirada no rosto de um robô, reforça o carácter divertido do modelo, enquanto a paleta de cores exteriores, que inclui Wonder Purple e Gear Blue, permite uma maior personalização.

Masato Koyama, Responsável de Design Exterior da Nissan Global Design, afirmou: “O PIXO demonstra que as grandes ideias também podem surgir em formatos pequenos. As suas dimensões compactas tornam-no particularmente adequado às cidades europeias, mas trabalhámos intensamente para aproveitar ao máximo o espaço disponível, criando um habitáculo aberto, funcional e surpreendentemente espaçoso. Estou ansioso por ver como os nossos clientes vão receber este novo elétrico arrojado e divertido, perfeitamente adaptado aos ambientes urbanos.”

Tecnologia conectada para uma experiência de condução mais intuitiva

O novo Nissan PIXO introduz um conjunto de tecnologias de conectividade que procuram tornar as deslocações diárias mais simples e práticas.

O Google integrado disponibiliza navegação intuitiva, planeamento de percursos em tempo real e acesso a serviços digitais, enquanto o assistente Gemini, uma estreia no segmento A, permite uma interação mais natural com o automóvel através de comandos de voz.

Disponível desde o lançamento em 16 línguas e variantes linguísticas, o Gemini presta assistência em funções de navegação, entretenimento e comunicação. Através do histórico de conversações, o sistema pode adaptar-se progressivamente às preferências do condutor, proporcionando uma experiência mais personalizada.

A aplicação MyNissan e os serviços conectados permitem gerir o carregamento e diversas funções do veículo a partir do smartphone. Por sua vez, a tecnologia de reconhecimento facial Face ID identifica o condutor e recupera automaticamente as suas definições personalizadas.

Toda esta tecnologia está integrada num habitáculo que dispõe de um painel de instrumentos digital de 7 polegadas e de um ecrã tátil central de infoentretenimento de 10 polegadas, com gráficos e animações concebidos para facilitar o acesso às diferentes funcionalidades.

Agilidade e assistência à condução para a cidade

A agilidade constitui uma das principais características do novo Nissan PIXO. As dimensões compactas, associadas a um diâmetro de viragem de apenas 9,9 metros, facilitam a circulação em ruas estreitas e as manobras de estacionamento.

A motorização 100% elétrica, com uma potência máxima de 60 kW (82 cv), proporciona uma resposta imediata ao acelerador, particularmente adequada à condução urbana.

O novo PIXO integra também um conjunto de sistemas avançados de assistência à condução, incluindo controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo com função Stop & Go, aviso de saída da faixa de rodagem e estacionamento mãos-livres, entre outras funcionalidades disponibilizadas de série.

A tecnologia de condução com um só pedal permite ao condutor arrancar, acelerar, desacelerar e imobilizar o veículo utilizando apenas o pedal do acelerador, simplificando a condução em situações de trânsito intenso, com paragens e arranques frequentes.

Clíodhna Lyons, Vice-Presidente de Produto, Marca e Estratégia de Marketing da Nissan AMIEO, afirmou: “Acreditamos que o futuro da mobilidade elétrica não passa por construir automóveis cada vez maiores e com mais tecnologia, mas sim por desenvolver veículos mais inteligentes, que se integrem naturalmente na vida das pessoas. O PIXO foi concebido especificamente para a Europa e para as suas cidades, oferecendo tudo aquilo de que os clientes necessitam num veículo elétrico, sem complexidade desnecessária.”

“Num contexto de aumento dos custos dos combustíveis, o nosso objetivo mantém- se: disponibilizar alternativas práticas que contribuam para reduzir os custos de cada viagem. Seja através da nossa gama de veículos elétricos, em rápida expansão, ou da nossa eficiente tecnologia híbrida e-POWER, a Nissan continua a desenvolver soluções eletrificadas que permitem reduzir os custos de utilização sem comprometer a conveniência.”

Desenvolvido para a Europa, com entregas previstas para o início de 2027

O desenvolvimento do novo Nissan PIXO reflete a visão da Nissan para uma mobilidade mais inteligente e acessível, assente na inovação centrada no cliente e em parcerias industriais que permitem acelerar a introdução de novos veículos elétricos no mercado.

Concebido pela Nissan e produzido na fábrica europeia da Aliança, em Novo Mesto, na Eslovénia, o novo PIXO foi desenvolvido especificamente para responder às necessidades dos clientes europeus.

O início das entregas aos clientes está previsto para o início de 2027.

Os preços, as especificações para cada mercado e as informações relativas às pré- encomendas serão anunciados no início de 2027.

A Dongfeng Portugal apresentou hoje, na zona de Lisboa, os novos Dongfeng MAGE e Dongfeng VIGO, num evento que reuniu jornalistas, responsáveis de frotas e concessionários da marca. Sob o conceito “DONGFENG POWER – TWO MOVE”, a apresentação marcou a chegada simultânea de duas propostas com tecnologias distintas e complementares, reforçando a oferta eletrificada da Dongfeng no mercado nacional.

Com o MAGE, a Dongfeng estreia em Portugal a sua tecnologia híbrida plug-in Mach PHREV 3 Power. O sistema combina um motor 1.5 Turbo, uma transmissão híbrida dedicada 4DHT e uma bateria LFP de 17 kWh, para uma potência combinada de 279 cv (205 kW) e 580 Nm de binário. A autonomia elétrica atinge 86 km em ciclo combinado WLTP e 136 km em ciclo urbano, enquanto a autonomia total supera os 1.100 km. O consumo combinado WLTP anunciado é de 2,2 l/100 km.

O Dongfeng MAGE alia estas características a uma forte componente familiar e tecnológica. Com 4,69 metros de comprimento, distância entre eixos de 2.775 mm e bagageira de 525 litros, dispõe de um ecrã central tátil de 14,6 polegadas, processador Qualcomm 8155, Apple CarPlay e Android Auto, atualizações OTA e um conjunto abrangente de sistemas de assistência à condução. O carregamento rápido em corrente contínua permite recuperar dos 30 aos 80% da bateria em 31 minutos.

O novo Dongfeng VIGO representa a vertente 100% elétrica desta dupla estreia. Com 4,31 metros de comprimento e distância entre eixos de 2.715 mm, foi concebido para conjugar dimensões exteriores compactas com espaço e versatilidade para cinco ocupantes. A bagageira oferece 500 litros, complementados por um compartimento inferior adicional de 72 litros.

Equipado com um motor elétrico de 120 kW (163 cv) e 230 Nm de binário, o Dongfeng VIGO utiliza uma bateria LFP de 51,87 kWh e oferece até 340 km de autonomia em ciclo combinado WLTP, valor que pode atingir 521 km em ciclo urbano WLTP. O carregamento rápido DC até 167 kW permite passar dos 30 aos 80% em 18 minutos. A função Vehicle-to-Load (V2L) está igualmente disponível para alimentar equipamentos elétricos externos.

Duas soluções para reforçar a eletrificação da gama Dongfeng

Os dois modelos chegam ao mercado português com um nível de equipamento alargado. O Dongfeng MAGE Premium inclui, entre outros elementos, teto panorâmico, jantes de 19 polegadas, bancos em pele sintética, ar condicionado automático, porta da bagageira elétrica e câmara 360 graus. O Dongfeng VIGO One Edition inclui teto panorâmico, jantes de 18 polegadas, bancos dianteiros com regulação elétrica, carregamento de smartphone por indução e câmara 360 graus.

Em Portugal, o Dongfeng MAGE Power-3 1.5T PHREV está disponível, no âmbito da campanha de lançamento, por 28.490 euros (+ IVA)*, e, o Dongfeng VIGO One Edition está disponível por 26.990 euros (+ IVA)**, com preço chave na mão. Ambos beneficiam da garantia Dongfeng de 7 anos ou 300.000 quilómetros para o veículo e de 10 anos, sem limite de quilómetros, para a bateria de alta tensão, nos termos e condições aplicáveis.

Com a chegada do MAGE e do VIGO, a Dongfeng passa a disponibilizar em Portugal propostas 100% elétricas e híbridas plug-in, alargando as opções para diferentes perfis de utilização e reforçando a sua presença no mercado nacional.

Para mais informações, os clientes podem consultar www.dongfeng-auto.pt ou dirigir-se a um concessionário oficial Dongfeng.

A Nissan anunciou planos para lançar um novo modelo na Europa e irá investir 170 milhões de libras (cerca de 200 milhões de euros) para avançar com a sua produção na fábrica de Sunderland, no Reino Unido, que este ano celebra o seu 40.o aniversário.

O Nissan Kicks, um crossover compacto do segmento B, inclui a tecnologia híbrida e- POWER exclusiva da Nissan e será fabricado em Sunderland, a par do Nissan Qashqai, Juke e LEAF.

Massimiliano Messina, presidente da Nissan para a região AMIEO, afirmou: “Esta é uma notícia fantástica para a nossa região europeia e demonstra a agilidade e a rapidez com que conseguimos introduzir novos modelos em novos mercados.

“O Nissan Kicks é um crossover compacto, com o exclusivo sistema de propulsão híbrido e-POWER, um design cativante e tecnologia inovadora. Os clientes europeus procuram cada vez mais soluções de eletrificação adaptadas às suas necessidades e o lançamento do Kicks vem reforçar o compromisso da Nissan em disponibilizar opções para diferentes perfis de utilização.”

O Secretário de Estado para os Negócios e o Comércio do Governo do Reino Unido, Jonathan Reynolds, afirmou: “A Nissan tem estado no centro da indústria transformadora britânica há quatro décadas, com a fábrica de Sunderland a produzir milhões de veículos que sustentaram milhares de postos de trabalho qualificados e ajudaram a estabelecer o Nordeste como uma potência automóvel global.

“A decisão de fabricar este novo modelo em Sunderland é um enorme voto de confiança na competência industrial do Reino Unido e no futuro do setor automóvel.

Estou entusiasmado com o que a nossa parceria com a indústria pode alcançar, para que este Governo promova um bom crescimento, investimento e empregos qualificados em todas as regiões do país.”

O Nissan Kicks é a segunda novidade da Nissan na Europa este mês, na sequência do anúncio de um novo veículo elétrico compacto do segmento A, que se chamará PIXO e será apresentado na próxima semana.

A segunda geração do modelo Nissan Kicks é atualmente fabricada no Japão, no México e no Brasil para venda a nível mundial. No total, o Nissan Kicks já ultrapassou os 1,8 milhões de unidades vendidas em mais de 70 países. Este anúncio marca a estreia do modelo na Europa, acrescentando mais um modelo híbrido e-POWER à gama e garantindo que a Nissan continua a oferecer uma variedade de sistemas de propulsão eletrificados para satisfazer todas as necessidades dos clientes.

O Nissan Kicks será o décimo modelo a ser produzido na fábrica da Nissan em Sunderland, no nordeste de Inglaterra, que este ano celebra o seu 40.o aniversário. A Nissan possui também um centro de design em Paddington, Londres, e um centro de investigação e desenvolvimento em Cranfield, Bedfordshire.

Ultrapassando mais um marco, a fábrica já produziu 12 milhões de veículos desde que o primeiro Nissan Bluebird saiu da linha de produção em 1986. Em média, isso equivale a um automóvel produzido a cada 1 minuto e 45 segundos.

Adam Pennick, vice-presidente de produção da fábrica da Nissan em Sunderland, afirmou: “Estou orgulhoso por dar as boas-vindas a esta nova atribuição de modelo para Sunderland. É a forma perfeita de celebrar o nosso 40.o aniversário como unidade de produção de classe mundial. Estamos ansiosos por ver o híbrido Kicks e- POWER a sair da linha de produção juntamente com a nossa gama eletrificada de Qashqai, Juke e LEAF.”

e‐POWER, a tecnologia híbrida exclusiva da Nissan

A fábrica da Nissan em Sunderland já produz o Nissan Qashqai com a tecnologia híbrida exclusiva e-POWER e irá aproveitar essa experiência para fabricar o novo Nissan Kicks para os clientes do Reino Unido, da Europa e da Turquia.

Mais de 1,9 milhões de modelos e‐POWER foram vendidos a nível mundial desde o seu lançamento em 2016, incluindo 200.000 modelos Nissan Qashqai e‐POWER fabricados no Reino Unido.

O Nissan Kicks será equipado com o sistema de nova geração, lançado em 2025 e totalmente redesenhado para proporcionar maios eficiência energética, emissões reduzidas e um nível superior de conforto e refinamento de condução.

O que torna a tecnologia e-POWER única é o facto de as rodas serem acionadas exclusivamente por um potente motor elétrico. O motor a gasolina é utilizado apenas para gerar eletricidade e recarregar a bateria de bordo.

Isto significa que os condutores podem desfrutar do requinte, da resposta instantânea e da aceleração suave e linear de um veículo elétrico, mas com a conveniência e a familiaridade de abastecer num posto de gasolina.

40 anos de experiência na produção em Sunderland

Ao longo de quatro décadas, a Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK) cresceu até se tornar a maior fábrica de automóveis do Reino Unido num único local, consolidando Sunderland como um importante centro de produção e exportação automóvel do Reino Unido.

Tem contado com o apoio de um investimento de 5 mil milhões de libras (perto de 6 mil milhões de euros), produzindo veículos para mais de 100 mercados em todo o mundo, empregando diretamente cerca de 6.000 pessoas e sustentando mais 30.000 postos de trabalho na cadeia de abastecimento.

O Nissan Kicks é o 10.o modelo destinado à produção em Sunderland desde 1986, sucedendo-se ao Bluebird, Primera, Micra, Almera, Note, Infiniti Q30, JUKE, Qashqai e LEAF.

A partir do próximo ano, Sunderland irá também fabricar o novo Nissan JUKE de terceira geração que, pela primeira vez, será 100% elétrico.

Informações adicionais sobre a data de chegada aos mercados europeus e as especificações locais do modelo serão divulgadas oportunamente.

A HYUNDAI conquistou três distinções nos What Car? Electric Car Awards 2026, com destaque para o novo desportivo 100% elétrico IONIQ 6 N, eleito “Best Electric Performance Car

”.Atribuídos anualmente pela equipa de especialistas da What Car?, estes prémios distinguem os melhores veículos eletrificados, novos e usados, disponíveis no mercado, abrangendo diferentes categorias, desde modelos de elevada performance às propostas usadas com melhor relação qualidade/preço.

Para além da distinção atribuída ao Hyundai IONIQ 6 N, a Marca conquistou ainda o prémio “Best Used Hybrid Family SUV” com a atual geração do Hyundai TUCSON Híbrido Plug-in, enquanto a anterior geração do Hyundai SANTA FE foi distinguida como “Best Used Hybrid Seven-Seat MPV”.

“A gama da Hyundai distingue-se tanto pela sua amplitude como pela sua profundidade. Cada modelo é desenvolvido com grande atenção à facilidade de utilização e à longevidade, tendo sempre em consideração a sua utilização específica, seja enquanto automóvel familiar, modelo de performance ou qualquer outra proposta entre estes dois extremos. Estas decisões não são tomadas apenas a pensar nos primeiros anos de utilização, mas no longo prazo, dando origem a automóveis que continuam a ser tão desejáveis ao fim de dez anos como quando são novos. Este reconhecimento da What Car? – uma referência de enorme importância para os consumidores do setor automóvel – é um testemunho de todo esse trabalho”, afirmou Ashley Andrew, Presidente da Hyundai & Genesis UK.

O que tornou o novo Hyundai IONIQ 6 N no melhor automóvel elétrico de performance?

No topo da categoria dedicada aos elétricos de performance, o novo Hyundai IONIQ 6 N foi eleito “Best Electric Performance Car”.

Equipado com dois motores elétricos, o Hyundai IONIQ 6 N disponibiliza até 650 cv e 770 Nm de binário, permitindo acelerar dos 0 aos 100 km/h em 3,2 segundos, com o N Launch Control, e atingir uma velocidade máxima de 257 km/h.

A bateria de 84 kWh permite uma autonomia até 486 km em ciclo combinado WLTP, enquanto tecnologias exclusivas da Hyundai N, como o N e-Shift e o N Active Sound+, foram desenvolvidas para proporcionar uma experiência de condução mais envolvente e emocional, aproximando a interação entre condutor e automóvel daquela proporcionada por um desportivo com motor de combustão.

“Embora existam muitos automóveis elétricos rápidos, o Hyundai IONIQ 6 N destaca-se por combinar uma performance impressionante com um nível de agilidade e prazer de condução que nenhum rival consegue igualar. É possível tornar o comportamento tão dócil ou divertido quanto se desejar. E a caixa virtual N e-Shift da HYUNDAI reproduz de forma brilhante a experiência de uma transmissão convencional, aumentando o envolvimento e a sensação de controlo”, afirmou Steve Huntingford, Editor da What Car?

Porque foi o TUCSON Híbrido Plug-in distinguido como o melhor SUV familiar híbrido usado?

Nas categorias dedicadas aos automóveis usados, o Hyundai TUCSON 1.6 T-GDi Híbrido Plug-in da atual geração conquistou o título “Best Used Hybrid Family SUV”.

Combinando um motor 1.6 T-GDi Smartstream com uma bateria de 13,8 kWh, a versão considerada pela What Car? disponibiliza uma potência combinada de 248 cv e 367 Nm de binário, juntamente com uma autonomia em modo 100% elétrico até aproximadamente 70 km, tornando-se numa proposta particularmente interessante para famílias que procuram um SUV eletrificado com custos de utilização reduzidos.

“O atual Hyundai TUCSON tem sido consistentemente um dos melhores SUV familiares do mercado, graças ao seu equipamento generoso e a um habitáculo confortável e intuitivo. Além disso, a versão PHEV oferece uma boa autonomia elétrica em condições reais. Apesar de a maioria destas unidades continuar abrangida pela garantia original do fabricante, os exemplares usados apresentam preços competitivos”, afirmou Steve Huntingford.

O que valeu ao SANTA FE esta distinção?

A completar as três distinções, a anterior geração do Hyundai SANTA FE, foi eleita “Best Used Hybrid Seven-Seat MPV”. O SUV familiar de sete lugares esteve disponível com uma motorização 1.6 T-GDi Hybrid, com uma potência de 261 cv, bem como numa versão Híbrida Plug-in.

“Se um novo Hyundai SANTA FE – atualmente Seven-Seat SUV of the Year da What Car? – estiver fora do orçamento, vale a pena considerar a geração anterior. Grande, prático e com uma boa relação qualidade/preço, é um excelente automóvel familiar. E, tal como acontece com todos os HYUNDAI, beneficia da tranquilidade proporcionada pelo sólido histórico de fiabilidade da marca e pela sua extensa garantia”, acrescentou Steve Huntingford.

IONIQ 6 N, TUCSON e SANTA FE reforçam historial de modelos premiados da HYUNDAI

As três distinções alcançadas nos What Car? Electric Car Awards 2026 reforçam o reconhecimento internacional de toda a gama HYUNDAI e juntam-se a um conjunto crescente de prémios conquistados pelos modelos da Marca em alguns dos mais importantes concursos e publicações do setor automóvel a nível mundial.

O novo Hyundai IONIQ 6 N tem assumido particular destaque em 2026. Antes desta distinção da What Car?, o modelo de alta performance 100% elétrico foi eleito World Performance Car 2026 nos World Car Awards, tornando-se no segundo modelo Hyundai N a conquistar este título em apenas três anos, depois do Hyundai IONIQ 5 N em 2024. Esta vitória marcou ainda o quinto ano consecutivo em que a HYUNDAI foi distinguida nos World Car Awards, depois dos sucessos alcançados pelo IONIQ 5, IONIQ 6, IONIQ 5 N e INSTER entre 2022 e 2025.

Também o Hyundai SANTA FE tem construído um sólido percurso de reconhecimento internacional. A atual geração foi eleita Supreme Winner nos Women’s Worldwide Car of the Year 2025, depois de ter vencido inicialmente a categoria Large SUV numa votação realizada por um júri internacional composto por 82 jornalistas especializadas em automóveis, provenientes de 55 países. O modelo foi igualmente distinguido como SUV of the Year 2024 pela TopGear.com, Car of the Year 2025 pela Carwow e Best 7-Seater nos Autotrader Drivers’ Choice Awards 2025, entre outras distinçõesinternacionais.

A consistência deste reconhecimento estende-se também às diferentes gerações e motorizações dos modelos HYUNDAI. O SANTA FE tem sido sucessivamente distinguido pelas suas características enquanto SUV familiar de sete lugares, enquanto o TUCSON, um dos modelos de maior sucesso da Hyundai na Europa, mantém uma forte presença entre as propostas eletrificadas da marca, com soluções Hybrid e Híbrido Plug-in.

A XPENG, anunciou a entrada em funcionamento das suas linhas de produção de robôs humanoides e a conclusão da produção do primeiro IR0N, o seu robô humanoide avançado para utilização geral, que saiu autonomamente da linha de produção.

Este marco representa um passo decisivo na evolução do projeto, da fase de investigação e desenvolvimento e construção de protótipos para a produção industrial, constituindo simultaneamente um importante avanço rumo à produção em massa.

As novas linhas de produção de robôs da XPENG são as primeiras linhas automatizadas do mundo dedicadas à produção de robôs humanoides avançados e integram os sistemas de qualidade de nível automóvel já desenvolvidos pela empresa para os seus veículos elétricos inteligentes (como é o caso do XPENG G6, G9, P7+ e o já anunciado L03) com processos de produção de elevada precisão especificamente concebidos para robótica humanoide.

Desenvolvida desde o início para responder às exigências de uma produção em larga escala, a unidade apresenta um nível de automação superior a 80% nos principais processos, estabelecendo um sistema de produção de elevada precisão, flexível e inteligente. Esta abordagem permite assegurar a consistência e a qualidade nos processos críticos, criando simultaneamente as bases para aumentar rapidamente a capacidade produtiva.

He Xiaopeng, Chairman & CEO da XPENG, afirmou: “As linhas de produção de robôs foram criadas a partir do zero, sem qualquer precedente que pudéssemos seguir. O passo que damos hoje pode parecer pequeno, mas a XPENG está a construir linhas de produção para uma categoria de produto completamente nova. No futuro, continuaremos a explorar ritmos de produção mais rápidos e uma escala cada vez maior na produção de robôs, abrindo um novo caminho para o desenvolvimento de uma indústria de robótica de referência na China e a nível global.”

IRON materializa a estratégia de Physical AI da XPENG

Enquanto um dos pilares fundamentais da estratégia de Physical AI da XPENG, a nova geração do IRON é um robô humanoide avançado que combina uma forma e movimentos semelhantes aos humanos com inteligência suportada por Inteligência Artificial, tendo sido desenvolvido para cumprir elevados padrões de segurança.

O IRON está a ser desenvolvido enquanto plataforma avançada de robótica humanoide para utilização geral, preparada para suportar um vasto conjunto de aplicações e evoluir continuamente através da aprendizagem e da interação com o mundo real.

O XPENG IRON apresenta uma estrutura e um design inspirados na anatomia humana, integrando uma estrutura flexível totalmente fechada e desenvolvida pela XPENG para conjugar estética e segurança.

Com 76 graus de liberdade (DOF) distribuídos pelo corpo e 21 graus de liberdade em cada mão, o IRON apresenta elevados níveis de destreza e mobilidade, permitindo-lhe executar movimentos complexos com elevado grau de precisão.

Ao nível da inteligência e capacidade de processamento, o XPENG IRON integra três chips Turing AI, que disponibilizam até 2.250 TOPS de capacidade computacional efetiva.

Esta capacidade permite à XPENG executar diretamente no robô o seu modelo-base de Physical AI, possibilitando ao IRON realizar autonomamente tarefas complexas, sem necessidade de operação remota. O processamento local permite simultaneamente reduzir a latência e reforçar a segurança dos dados.

“Pretendemos desenvolver um novo tipo de robô com verdadeiras capacidades de generalização, capaz de fazer parte da vida quotidiana, contribuir para melhorar a vida das pessoas e, em última análise, tornar-se num verdadeiro companheiro”, afirmou He Xiaopeng.

Para assinalar simbolicamente este novo marco, He Xiaopeng colocou no IRON um cartão de identificação de colaborador, oficializando a sua entrada na equipa XPENG.

Produção em massa prevista até ao final de 2026

A XPENG prevê iniciar a produção em massa dos seus robôs até ao final de 2026, com as primeiras utilizações em cenários comerciais a terem lugar nas próprias instalações e espaços comerciais da marca.

O lançamento oficial no mercado e o início das entregas na China e nos mercados internacionais estão previstos para 2027.

A XPENG mantém assim a aposta na estratégia de Physical AI e de expansão global, desenvolvendo em paralelo três importantes vetores de crescimento: automóvel, robótica e internacionalização.

A saída da linha de produção do primeiro robô humanoide avançado de uso geral e a entrada em funcionamento das novas linhas de produção representam mais um marco na implementação da estratégia de Physical AI da XPENG.

Perante as elevadas barreiras tecnológicas e a ainda limitada oferta de produtos de elevada qualidade no segmento dos robôs humanoides avançados de uso geral, a XPENG antecipa que a margem bruta por unidade possa ser significativamente superior à registada nos veículos de novas energias. À medida que o negócio de robótica avança para uma produção em massa e para a comercialização, começa também a ganhar relevância enquanto segundo vetor de crescimento da empresa.

Negócio de robótica da XPENG avaliado em mais de 6,3 mil milhões de dólares

A 24 de agosto, o negócio de robótica da XPENG celebrou acordos de aquisição de participações com vários investidores, captando mais de 900 milhões de dólares (cerca de 760 milhões de euros}, numa operação que avaliou a empresa em mais de 6,3 mil milhões de dólares após o investimento.

Segundo a XPENG, esta operação representa a maior ronda única de financiamento privado realizada até à data na indústria chinesa de Embodied AI, constituindo um reconhecimento do mercado de capitais relativamente ao posicionamento tecnológico do Grupo XPENG, ao seu roadmap tecnológico, à sua capacidade de produção em escala e ao potencial comercial de longo prazo no domínio da Physical AI.

Partindo de um modelo-base unificado de Physical AI, passando pelas suas diferentes aplicações e concretizações no mundo físico, até à produção em massa, a XPENG está progressivamente a estabelecer uma cadeia completa que liga os modelos de Inteligência Artificial à investigação e desenvolvimento de produto e à respetiva industrialização.

O objetivo passa por levar a Inteligência Artificial para além do universo digital, permitindo-lhe compreender, raciocinar e agir no mundo físico, e aproximando progressivamente a Physical AI de aplicações concretas no quotidiano.