A Škoda Auto está a oferecer uma antevisão do Novo Elroq, lançando um vídeo teaser que destaca os principais detalhes exteriores do SUV compacto a descoberto. O Elroq, que é o primeiro modelo da Škoda a apresentar a nova linguagem de design Modern Solid da marca, irá celebrar a sua estreia mundial no dia 1 de outubro às 18:30 em Portugal Continental (19:30 CEST), transmitida em direto nos canais Instagram e TikTok da Škoda. A revelação terá lugar num cubo multimédia no centro da cidade de Praga. Posteriormente, uma gravação do evento estará disponível no Škoda Storyboard e no canal do YouTube da Škoda.

O teaser mostra a nova face Tech-Deck do Elroq, que inclui novos faróis Matrix LED e novas letras no capot. A nova linguagem de design Modern Solid combina robustez, funcionalidade e autenticidade, transmitindo uma sensação de segurança e força. Totalmente elétrico, o Elroq é o companheiro perfeito tanto para as aventuras ao ar livre como para a condução urbana, graças à sua forma compacta e ao seu raio de viragem particularmente reduzido.

A estreia mundial do Novo Elroq terá lugar em Praga, no dia 1 de outubro, às 18:30 em Portugal Continental (19:30 CEST), com transmissão em direto nos canais Instagram e TikTok da Škoda. O evento contará com um cubo de media especial situado no centro da capital checa, onde o público poderá ver o veículo de perto pela primeira vez. A gravação da estreia estará disponível em inglês e checo no Škoda Storyboard e no canal do YouTube da Škoda. Um kit de imprensa completo será publicado na secção Media Room do Škoda Storyboard.

A Volvo Cars e a The Ocean Race acabam de anunciar que vão prolongar a sua parceria até à próxima década, incluindo agora uma missão conjunta rumo a um futuro mais sustentável com a implementação de mudanças concretas para restaurar e preservar os ecossistemas naturais e a biodiversidade. 

Parceira da Ocean Race há mais de 25 anos, a Volvo Cars desenvolveu uma afinidade natural com os oceanos e vai mais longe nesta parceria para permitir trabalhar em conjunto no interesse comum em torno da saúde dos oceanos e do seu impacto crítico nas pessoas e no planeta.

“O que acreditamos e o que fazemos na Volvo Cars vai para além dos automóveis, e o mesmo se aplica à Ocean Race e à vela – portanto, o que temos aqui é uma evolução natural da nossa parceria. Juntamente com a The Ocean Race, queremos criar uma voz maior para a saúde e para os direitos dos oceanos.” Jim Rowan – CEO – Volvo Cars

“O desporto pode mudar o mundo e quando corremos à volta do planeta aprendemos a sonhar grande e a perceber que toda a vida na Terra depende do oceano. Partilhamos com a Volvo Cars um grande objetivo e anunciamos com orgulho uma nova fase desta nova parceria. O nosso sonho é um oceano saudável, para benefício de todos.” Richard Brisius – Presidente – The Ocean Race 

A Volvo Cars e a The Ocean Race trabalharão em conjunto para ajudar a dimensionar ainda mais os esforços globais para restaurar e proteger ecossistemas marítimos importantes e usar o poder do desporto e das pessoas para inspirar e defender a mudança em prol de um oceano mais saudável.

Há mais de 60 anos que o Programa Alimentar Mundial (PAM) presta assistência alimentar e ajuda no combate à fome em todo o mundo. Como entidade da Organização das Nações Unidas (ONU), o PAM é a maior organização do seu género e está ativo em 80 países. Todos os anos, a sua equipa mundial trabalha incansavelmente para chegar a todas as pessoas que sofrem de insegurança alimentar causada por conflitos, catástrofes e alterações climáticas. Como uma empresa dedicada ao Progresso pela Humanidade, a Hyundai inspira-se na missão do PAM em utilizar a assistência alimentar como um caminho para a paz e a marca sul-coreana orgulha-se em ser um parceiro no caminho para alcançar os seus objetivos.

Numa missão com menos emissões

Há muitas razões para a insegurança alimentar a nível mundial, sendo as alterações climáticas um dos principais fatores que contribuem para essa insegurança. Desde o início, o PAM tem prestado assistência em áreas afetadas por secas e por outras catástrofes naturais e experienciou em primeira mão os perigos dos gases com efeito de estufa e o seu impacto direto nas colheitas, no acesso aos alimentos e na sua distribuição. Esta é uma das razões pelas quais, de forma a promover o desenvolvimento global sustentável e combater o aumento das emissões, o Programa Alimentar Mundial da Organização das Nações Unidas uniu forças com a Hyundai para promover a transição para a eletrificação nas suas operações humanitárias.

Os veículos que conduzem a mudança

Com uma equipa global de mais de 22.000 pessoas, o PAM depende de uma grande frota de veículos, a maioria dos quais com motores de combustão convencionais. Como primeiro passo para uma mudança gradual da dependência dos combustíveis fósseis, a Hyundai está a introduzir os seus veículos elétricos na frota da ONU. No total, a Hyundai está a doar oito IONIQ 5 para utilização em operações-chave em seis escritórios globais do PAM em países em desenvolvimento. Os veículos 100% elétricos doados serão utilizados para apoiar missões críticas

e demonstrar o seu potencial para concluir missões com sucesso em operações humanitárias internacionais.

Jaehoon Chang, Diretor Executivo da Hyundai, afirmou: “Esta parceria é a prova da liderança da Hyundai na tecnologia de veículos elétricos e do nosso compromisso inabalável em causar um impacto positivo na humanidade. Ao fornecer os nossos veículos IONIQ 5 de última geração e apoiando-os com as infraestruturas necessárias, orgulhamo-nos de contribuir para a missão crítica do Programa Alimentar Mundial da Organização das Nações Unidas de combater a fome no mundo de forma sustentável.”

Postos de carregamento onde mais são necessários

Mesmo a mais moderna frota de veículos 100% elétricos não é nada sem postos de carregamento adequados e facilmente acessíveis. Para facilitar a transição do PAM para uma mobilidade livre de emissões, a Hyundai não está apenas a fornecer oito IONIQ 5, mas também a doar fundos para o desenvolvimento de infraestruturas de carregamento de veículos elétricos nos escritórios do PAM onde os veículos são instalados.

Ao investir no desenvolvimento de uma infraestrutura de carregamento de veículos elétricos diretamente na base das operações, o PAM pode integrar e operar de forma mais eficiente os veículos nas suas missões diárias. A combinação do fornecimento de veículos elétricos juntamente com a rede de carregamentos necessária, está a ajudar a criar um ecossistema completo que apoia a transição do PAM para soluções de mobilidade mais sustentáveis e a atingir os seus objetivos de neutralidade de carbono. A mudança para uma frota e uma infraestrutura amigas do ambiente faz parte do Programa de Eficiência Energética (PEE) do PAM, que visa reduzir as emissões de gases com efeito de estufa, diminuindo o consumo e a dependência de combustíveis fósseis. O envolvimento e a contribuição contínua da Hyundai ajudarão a acelerar este programa e a mostrar o potencial dos veículos elétricos em ambientes desafiantes e em diversos contextos globais.

Cindy McCain, Diretora Executiva do PAM, afirmou: “A parceria do Programa Alimentar Mundial com a Hyundai representa um salto significativo em direção aos nossos objetivos de sustentabilidade. Esta colaboração irá melhorar a nossa eficiência operacional e reduzir a nossa pegada ambiental, permitindo-nos servir melhor os necessitados”.

Poder da eletrificação para os cidadãos

Para a Hyundai, o “Progresso pela Humanidade” e a mobilidade são indissociáveis. A parceria com o PAM sublinha o compromisso da marca sul-coreana em se tornar líder global em mobilidade elétrica e em levar a tecnologia onde quer que seja necessária. Juntamente com o PAM, a Hyundai mostrou que os veículos elétricos são uma alternativa fiável aos motores convencionais e que podem contribuir diretamente para tarefas humanitárias, levando a um maior progresso social e ambiental. E porque a mobilidade elétrica é um campo vasto e diversificado, o seu potencial para chegar e melhorar a vida das pessoas é ilimitado.

Na direção certa

A parceria da Hyundai com o Programa Alimentar Mundial (PAM) assinala a segunda cooperação significativa da marca com uma entidade da Organização das Nações Unidas e segue- se à colaboração com o Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (PNUD), onde a Hyundai realizou uma campanha de crowdsourcing que reuniu informações de várias partes interessadas a nível mundial para derivar e concretizar soluções para vários desafios sociais. Através destas iniciativas estratégicas, a Hyundai pretende avançar e acelerar a transferência de conhecimentos e abordar questões críticas de hoje e de amanhã. O compromisso contínuo para com o progresso sustentável reflete a visão mais ampla da marca sul-coreana em criar um futuro melhor para toda a humanidade.

A parceria oficial foi sublinhada com a assinatura de um Acordo de Parceria entre a Hyundai Motor Company e o Programa Alimentar Mundial. O evento cerimonial, que contou com a presença de representantes-chave de ambas as organizações, estabeleceu as bases para iniciar uma jornada transformadora em direção à mobilidade sustentável em operações humanitárias.

Modelo líder entre os SUV de 7 lugares, o novo PEUGEOT 5008 é o primeiro modelo a beneficiar da configuração estendida da inovadora plataforma STLA-Medium da Stellantis, e chega este mês a Portugal, numa gama dividida entre propostas 100% elétricas e híbridas.

Nas versões elétricas a bateria, o novo E-5008 chega agora a Portugal com 502 km de autonomia e no início de 2025 chegarão mais versões BEV, incluindo uma versão com autonomia para 668 quilómetros (ciclo combinado WLTP). É assim o único SUV puramente elétrico do mercado a oferecer um espaço a bordo verdadeiramente excecional e acolhedor para 7 passageiros e este alcance de autonomia elétrica. Já nas versões eletrificadas, o novo PEUGEOT 5008 é proposto, desde já, na versão híbrida com a nova tecnologia 48 V e, até ao final do ano chegará o Plug-In Hybrid, com autonomia elétrica de 82 quilómetros (ciclo combinado WLTP).

À semelhança dos restantes modelos 100% elétricos da marca, o novo PEUGEOT E- 5008 beneficia da garantia ALLURE CARE, até 8 anos ou 160.000 quilómetros, cobertura que a PEUGEOT se orgulha de ter sido o primeiro construtor europeu a oferecer. Cobre a totalidade do veículo (incluindo o motor elétrico, o carregador, a transmissão e os principais componentes elétricos e mecânicos).

Há muito líder no mercado SUV entre as propostas com mais de cinco lugares, o novo PEUGEOT 5008 promete manter esse estatuto, designadamente por se tornar, através da variante E-5008, no único SUV 100% elétrico a oferecer um excecional espaço de vida a bordo para 7 passageiros, com autonomia elétrica (ciclo combinado WLTP) que começa em 502 km (versão 157 kW / 210 cv; bateria de 73 kW) até 668 km (versão 157 kW / 230 cv; bateria de 96,9 kW, a lançar em 2025).

Tal é resultado da inovadora plataforma STLA-Medium, cuja versão estendida é estreada pelos novos 5008, e que permite uma nova interpretação do conceito de SUV de grandes dimensões, de classe superior, assente num amplo conjunto de vantagens transversais a toda a gama.

HABITABILIDADE EXCECIONAL PARA 7 PASSAGEIROS

Destinado às famílias, o PEUGEOT 5008 impôs-se desde a primeira geração como a referência entre os SUV de 7 lugares em Portugal. Dando continuidade a esse objetivo, traz consigo um elevado nível de conforto para 7 passageiros graças a uma mais generosa distância entre eixos, de 2,9 metros.

Ao proporcionar um espaço notável para as pernas dos ocupantes da segunda fila, a nova geração do 5008 estabelece-se, também, como nova referência em termos de habitabilidade na terceira fila, de acesso inigualável graças ao sistema “Easy Access”, beneficiando da total reclinação e deslize dos bancos da segunda fila, para a frente e em simultâneo, melhorando a acessibilidade. De operação simples, feita por um comando colocado na parte superior do encosto do banco, o sistema facilita a entrada de passageiros de diferentes estaturas para os lugares da terceira fila, aproveitando a ampla abertura das grandes portas traseiras. Essa terceira fila de bancos tem verdadeiros assentos de elevado conforto, com dois encostos independentes com apoios de cabeça reguláveis, encostos mais altos e a altura livre para a cabeça, que é otimizada para adultos.

Já o volume da bagageira ascende aos 259 litros (com todos os bancos em posição), aos 748 litros (em versão de 5 lugares, rebatendo-se a última fila), e chega até 1.815 litros (com o rebatimento da segunda e terceira filas), proporcionando uma área ampla e plana e até dois metros de comprimento de carga. O piso atrás da terceira fila pode ser levantado e arrumado na vertical, criando espaço adicional em profundidade, complementando-se por outro sob os bancos da terceira fila, com cerca de 80 litros adicionais de capacidade. Na configuração de 7 lugares, com a terceira fila de bancos colocada, os novos 5008 têm um comprimento de bagageira de 42 cm, sendo o único veículo do seu segmento a acomodar uma variedade de equipamentos e bagagens.

NOVO DESIGN PEUGEOT TRADUZIDO NUMA SILHUETA AERODINÂMICA

Composta pelos novos PEUGEOT 5008 híbridos e pelos PEUGEOT E-5008 100% elétricos, a nova gama de silhueta muito aerodinâmica destaca-se por linhas poderosas que realçam o seu carácter SUV, transmitindo robustez, segurança e caráter desportivo, sublinhados por uma linha de cintura elevada e por flancos muito pronunciados de uma carroçaria de dimensões generosas (comprimento: 4,79 m; largura: 1,89 m; altura: 1,69 m).

A frente destaca-se pela inovadora grelha, na cor da carroçaria, e pelos novos faróis Pixel LED ultracompactos, com assinatura luminosa “3 garras” e automaticamente adaptativos às condições de circulação, numa iluminação ideal que não incomoda os demais utilizadores. Na lateral e na traseira os elementos de design sofisticados realçam a inclinação do óculo traseiro, conferindo dinamismo ao conjunto.

Reduziu-se os componentes decorativos e, em elementos específicos, substituíram-se peças cromadas por apontamentos em tinta. As jantes de 19″ e 20″, de design técnico geométrico, contribuem para o estilo moderno e para o superior desempenho aerodinâmico das diferentes versões do modelo.

Qualidade e sustentabilidade foram prioridades na seleção dos materiais para o habitáculo requintado do novo PEUGEOT 5008, tal como a elevada atenção em termos de conforto e ergonomia, assegurados por elementos como a iluminação ambiente, bancos ventilados e, no caso das versões elétricas, a opção de uma eficiente bomba de calor.

O estilo tecnológico dos novos PEUGEOT 5008 e E-5008 é enaltecido pela nova geração do PEUGEOT Panoramic i-Cockpit®, com ecrã panorâmico curvo de 21” que leva o condutor a uma nova dimensão de condução, combinando as funcionalidades do painel de instrumentos digital e do touchscreen.

O volante compacto foi redesenhado, o comando da caixa de velocidades tem uma nova localização, mais intuitiva, e os i-Toggles virtuais podem ser personalizados até 10 widgets.

O novo sistema de infoentretenimento PEUGEOT i-Connect Advanced e os serviços conectados de última geração dão acesso a funcionalidades como a navegação conectada com EV Routing, atualizações “Over The Air”, procura de estacionamento ou acesso remoto via app MyPeugeot para, por exemplo, gestão do carregamento e do pré-condicionamento.

Também o reconhecimento de voz em linguagem natural “OK PEUGEOT” permite aceder às funções dos sistemas de infoentretenimento, climatização e telefone, fazendo-se a distinção entre os comandos do condutor ou do passageiro. A inteligência artificial ChatGPT também está disponível, para uma interação entre os ocupantes e o veículo.

NOVO ESPELHO DA ESTRATÉGIA DE ELETRIFICAÇÃO DA PEUGEOT

O PEUGEOT 5008 está, este ano, disponível em Portugal com três mecânicas com diferentes níveis de eletrificação: 100% elétrica, híbrida com tecnologia 48 V e híbrida Plug- in.

– MOTOR ELÉTRICO 210 cv (157 kW) – BATERIA 73 kW

• Motor elétrico com 210 cv (157 kW) de potência e 345 Nm de binário.
• Redutor desenvolvido para otimizar a autonomia, mantendo, em simultâneo, um elevado nível de desempenho e capacidade de resposta típica dos motores elétricos.
• Bateria de iões de lítio de alta tensão com 73 kW de capacidade útil. Com uma composição química NMC (Níquel, Manganês e Cobalto) e colocada sob o piso,garante uma autonomia até 502 km (ciclo combinado WLTP).
• Carregador embarcado trifásico de 11 kW, de série. Com carregamento de 160 kWem corrente contínua, é possível passar de 20% a 80% de carga em 30 minutos num posto de carregamento público.– PLUG-IN HYBRID 195 cv e-DCS7A segunda geração do grupo propulsor híbrido plug-in desenvolve uma potência combinada de 195 cv e binário de 350 Nm. Dotado de uma nova bateria, garante uma autonomia em modo 100% elétrico até aos 82 km (ciclo combinado WLTP).

• Motor 1.6 PureTech com uma potência de 150 cv (110 kW) e um binário de 300 Nm às 2.000 rpm.
• Motor elétrico com uma potência de 92 kW (125 cv) e um binário de 118 Nm.
• Caixa de velocidades automática e-DCS7 (Dual Clutch System), eletrificada de dupla embraiagem, de 7 relações, especialmente concebida para sistemas híbridos.
• Bateria de iões de lítio com uma capacidade bruta de 21 kW (capacidade útil de 17,8 kW). Concebida para manter o seu nível de desempenho durante toda a vida doveículo, beneficia de uma garantia de 8 anos / 160.000 km.
• Carregador embarcado monofásico de 3,7 kW disponível de série, ou de 7,4 kW emopção.

– HYBRID 136 cv e-DCS6

▪ Motor 1.2 PureTech de nova geração, especialmente desenvolvido para integração perfeita com o sistema híbrido, com uma potência de 136 cv e um binário de 230 Nm às 1.750 rpm, conta com um turbocompressor de geometria variável, distribuição por corrente e um esquema de funcionamento segundo o ciclo Miller, para melhor eficiência térmica da combustão.

▪ Caixa de velocidades automática e-DCS6 (Dual Clutch System) eletrificada de dupla embraiagem, com 6 relações, especialmente concebida para sistemas híbridos. A nova caixa incorpora o motor elétrico, o inversor e o ECU, otimizando a dimensão e o peso do veículo.

▪ Motor elétrico com uma potência de 21 kW (28 cv) e um binário de 55 Nm, integrado na caixa de velocidades. Permite condução em modo 100% elétrico em cenários de baixos requisitos de binário e auxilia o motor de combustão a limitar os consumos. Em desacelerações, o motor atua como gerador para recarregar a bateria de 48 V do sistema híbrido. Em acelerações fortes, o motor elétrico fornece binário adicional ao motor a gasolina, a baixas rotações. Fornece, também, o binário de arranque principal do motor de combustão através de uma correia.

▪ Bateria de iões de lítio de 48 V com uma capacidade bruta de 0,9 kW (capacidade útil de 0,4 kW).

Adicionalmente, no início de 2025, a gama 100% elétrica ver-se-á enriquecida com uma proposta de longa autonomia (668 km; ciclo combinado WLTP), com 230 cv, bem como uma versão Dual Motor, com 320 cv e 525 km de autonomia (ciclo combinado WLTP; em homologação). Os detalhes serão divulgados oportunamente.

NOVO PEUGEOT E-5008 COM GARANTIA “ALLURE CARE” DE 8 ANOS

Confiante na qualidade dos seus produtos, a PEUGEOT propõe a garantia “PEUGEOT Allure Care” também aos clientes do novo E-5008, garantindo a sua cobertura até aos 8 anos ou até aos 160.000 km (o que suceder primeiro). É ativada automaticamente durante dois anos ou 25.000 km após cada manutenção efetuada na rede oficial PEUGEOT.

Esta garantia abrange todos os modelos de passageiros 100% elétricos do catálogo PEUGEOT à venda na Europa (não se aplica ao E-Rifter e ao E-Traveller / E-Expert Combi]. Avançando com determinação e empenho no objetivo de se tornar líder do mercado elétrico europeu, a marca pretende dar uma total tranquilidade aos seus clientes, encorajando-os a apostar numa mobilidade 100% elétrica.

Introduzida, pela primeira vez, no novo E-3008, a garantia PEUGEOT ALLURE CARE foi, entretanto, alargada a toda a sua gama de veículos de passageiros 100% elétricos – PEUGEOT E-208, E-2008, E-308, E-308 SW, E-3008 e, agora, E-5008 – na que é a mais ampla oferta entre todos os construtores generalistas europeus e que evoluirá em breve aquando do lançamento do novo E-408. O programa “PEUGEOT Allure Care” está em vigor em Portugal desde meados de maio do presente ano.

O PEUGEOT ALLURE CARE cobre o motor elétrico, o carregador, a transmissão e os principais componentes elétricos e mecânicos até 8 anos ou 160.000 quilómetros.

Complementa a garantia específica da marca PEUGEOT, já há muito aplicada ao sistema de tração elétrica, por um período de 8 anos ou 160.000 quilómetros, de modo a proporcionar uma cobertura completa dos veículos.

GAMA E PREÇOS EM PORTUGAL DA GAMA 5008 E E-5008
Os novos PEUGEOT 5008 e E-5008 são propostos numa gama com dois níveis de

equipamento distintos, ALLURE e GT, segundo o seguinte alinhamento de preços.

A BYD, fabricante líder mundial de veículos movidos a novas energias (EV e PHEV) e baterias elétricas, acaba de ver o novo BYD SEAL U DM-i reconhecido com a classificação máxima de cinco estrelas nos testes de segurança efetuados pelo Euro NCAP, que estabelecem a referência para a segurança dos veículos na Europa, oferecendo uma avaliação abrangente da forma como os automóveis protegem os ocupantes e os condutores em cenários de colisão.

Através de simulações detalhadas de colisões em condições reais e de outros testes, o Euro NCAP analisa áreas críticas de segurança, como a proteção dos ocupantes, a segurança de utilizadores da via pública e os sistemas avançados de assistência ao condutor. O sistema de classificação adapta-se tendo em consideração os avanços tecnológicos, ajudando os consumidores a tomarem decisões informadas ao incentivar os fabricantes automóveis a priorizarem a segurança dos seus veículos.

O BYD SEAL U é um SUV premium familiar já disponível em Portugal em duas motorizações, 100% elétrica e híbrida plug-in, com a exclusiva tecnologia Super DM – Dual Mode. Com mais de um milhão de vendas a nível global, o modelo oferece um elevado nível de equipamento de série e destaca-se pelo conforto, espaço e segurança.

Com a inovadora tecnologia Super DM, o novo BYD SEAL U DM-i, o primeiro modelo híbrido plug-in da BYD na Europa, oferece uma autonomia 100% elétrica de até 80 quilómetros (WLTP ciclo urbano) e até 1080km de autonomia combinada, nas versões disponíveis em

Portugal. O elevado nível de equipamento de segurança ativa e passiva levaram a que o BYD SEAL U DM-i obtivesse pontuações de 90% nos testes de proteção de ocupantes adultos e 86% nos testes de proteção de ocupantes crianças.

Considerada uma referência à escala global nas áreas da tecnologia e inovação, a BYD assegura como prioridade a reconhecida segurança nos seus veículos, que conta já com a classificação máxima nos testes de segurança do EURO NCAP em cinco modelos da marca, o expressivo SUV BYD ATTO 3, o ágil e versátil BYD DOLPHIN, o Carro do ano 2024 BYD SEAL, o SUV familiar BYD SEAL U 100% elétrico e agora o BYD SEAL U DM-i.

A Schneider Electric, líder global na transformação digital da gestão e automação da energia, anuncia o lançamento do Schneider Charge, uma estação de carregamento doméstico inteligente para veículos elétricos (VE) para casas unifamiliares. Proporcionando benefícios que vão além do carregamento otimizado, o Schneider Charge permite uma instalação mais rápida e fácil para os eletricistas, e que os utilizadores façam uma melhor gestão da energia da sua casa, melhorando a eficiência, a utilização e a segurança em geral.

O Schneider Charge oferece aos proprietários controlo total sobre o carregamento dos seus veículos elétricos. Baseando-se em tecnologia aberta, pode gerir-se através da aplicação Wiser da Schneider Electric ou de qualquer outra aplicação, integrando-se totalmente com todos os sistemas de gestão de energia doméstica (HEMS, na sua sigla em inglês). Isto impulsiona a eficiência e a poupança de custos e permite aos utilizadores tomarem decisões inteligentes sobre a utilização da energia doméstica, quer estejam em casa ou de forma remota.

Redução das contas e um controlo escalável

Ao operar e otimizar o sistema de carregamento através de uma única aplicação, os utilizadores conseguem mais controlo e personalização. A solução é capaz de medir o consumo de energia dos eletrodomésticos, diretamente com um interruptor inteligente ou um dispositivo de cablagem inteligente, proporcionando aos clientes monitorização em tempo real e informações valiosas sobre o seu consumo de energia. Isto vai ajudá-los a compreender o que causa os seus custos energéticos, para que possam alterar os seus comportamentos e reduzir as faturas. De facto, os utilizadores poderiam poupar mais de 180 euros por ano se consumissem menos energia, tendo em conta o custo médio do carregamento doméstico. Para além disso, com funcionalidades como “Reduzir a minha fatura”, os utilizadores podem programar os seus carregamentos para quando o preço da energia estiver mais baixo. Ao mudar automaticamente as cargas para fora dos períodos de pico e desligar os dispositivos durante as horas de ponta, o carregamento é intuitivo quando as tarifas de eletricidade são mais baixas e a partir da fonte de energia mais sustentável.

“O Schneider Charge permite controlar e reduzir a quantidade de energia necessária para carregar veículos elétricos em casa. Esta solução é flexível, robusta, económica e com uma instalação simples, proporcionando facilidade sem precedentes aos instaladores, e comodidade aos proprietários de casas,” afirmou Nadège Petit, Chief Innovation Officer da Schneider Electric. “Os veículos elétricos são um passo fundamental no caminho para a descarbonização, mas precisamos da infraestrutura necessária para apoiar uma adoção mais ampla, e precisamos de o fazer de uma forma que alivie as pressões existentes na rede e maximize a eficiência energética. O Schneider Charge faz ambas as coisas, dando aos proprietários o controlo total sobre o carregamento de veículos elétricos como parte de uma solução integrada de gestão de energia doméstica e capacitando-os para tomarem decisões mais rentáveis e sustentáveis relativamente à utilização de energia em casa.”

Impulsionar a mudança, desde a rede até à tomada

A flutuação dos custos da eletricidade pode dissuadir os consumidores de possuírem veículos elétricos, criando uma barreira significativa à sua adoção generalizada. Ao aumentar a acessibilidade, fiabilidade e conveniência do carregamento de veículos elétricos em casa, o Schneider Charge ajuda a ultrapassar este desafio.

Tendo em conta que 80% dos carregamentos se efetua em casa, os proprietários de VE podem também ganhar capacidades de gestão de energia doméstica ao instalarem o Schneider Charge, em vez de dependerem do sistema de carregamento público. O Schneider Charge oferece uma solução segura e fiável, e permite o carregamento de veículos elétricos em casa sem sobrecargas ou interrupções do fornecimento de energia. O sistema anti disparo ajusta a potência de carregamento do veículo elétrico em tempo real, de acordo com a utilização de eletricidade em casa, assegurando que as luzes permanecem acesas e proporcionando mais tranquilidade. A proteção contra impactos IK10 e a impermeabilização IP55 aumentam ainda mais a sua segurança e fiabilidade, uma vez que o carregador pode ser instalado tanto no interior como no exterior.

Instalação e experiência simplificadas

O Schneider Charge pode ser instalado em menos de cinco minutos, o que é 24 vezes mais rápido do que o habitual tempo de instalação de duas horas dos carregadores de veículos elétricos. Os eletricistas e instaladores poupam tempo e simplificam tanto a instalação e o comissionamento, com um sistema concebido para a interoperabilidade. Os proprietários de casas também poupam, e os eletricistas podem contar com o apoio ao cliente da Schneider Electric. O sistema pode ser montado em qualquer superfície de parede, independentemente do espaço e do tipo de cabo. As três configurações diferentes que apresenta significam que a instalação é fácil, independentemente da origem do cabo, seja por cima, por trás ou por baixo.

A configuração flexível através das aplicações Wiser ou eSetup da Schneider Electric oferece uma interface simples e orientações na aplicação para eletricistas. A plataforma assegura acesso fácil ao suporte local ao longo de todo o ciclo de vida, desde a avaliação à manutenção. Assim, os eletricistas conseguem tirar partido da ampla presença da Schneider Electric no setor dos veículos elétricos e da mobilidade elétrica, podendo utilizar uma vasta gama de produtos e serviços para garantirem uma instalação e manutenção seguras e robustas que cumprem todos os critérios necessários.

Os clientes e instaladores beneficiam dos serviços topo de gama da Schneider Electric e da rede global de técnicos que ajudam a otimizar o desempenho da infraestrutura de veículos elétricos e a manter os ativos em condições ideais.

Graças à sua bateria desenvolvida em França e à eficácia dos dois modelos, as autonomias oficiais WLTP estão agora oficialmente homologadas em 700 km para o E-3008 Long Range e em 668 km para o E-5008 Long Range, o que as torna nas melhores da sua classe entre todos os SUV.

Mais do que nunca, os PEUGEOT E-3008 e E-5008 elevam a versatilidade, o desempenho elétrico e o prazer de condução a um novo patamar.

Na prática, a autonomia de 700 km do PEUGEOT E-3008 Electric 230 Long Range permite-lhe fazer uma viagem de Paris a Nice com apenas duas paragens, contra pelo menos três para todos os seus concorrentes.

Terá a Estreia Mundial, no stand da PEUGEOT no Salão Automóvel de Paris 2024 (14 a 20 de outubro).

Os PEUGEOT E-3008 e E-5008 de Grande Autonomia representam:

SEDUÇÃO: melhoram a gama elétrica para responder a todas as necessidades.

EMOÇÃO: garantem prazer de condução e sem ansiedade com a autonomia.

EXCELÊNCIA: oferecem a melhor autonomia do seu segmento.

Para as versões Long Range (Grande Autonomia), a PEUGEOT apresenta uma motorização de 170 kW / 230 cv com uma bateria de grande capacidade, que proporciona até 700 km (E-3008) ou até 668 km (E-5008) de autonomia no ciclo combinado WLTP. Esta nova unidade de tração complementa a atual oferta das gamas E-3008 e E-5008, composta pela unidade de tração de 157 kW / 210 cv, que oferece até 527 km (E-3008) ou até 502 km (E-5008) de autonomia.

Com o lançamento destas novas versões de Grande Autonomia, os PEUGEOT E-3008 e E-5008 (210 e 230 Long Range) beneficiam de um novo sistema de pré-condicionamento das baterias, que permite otimizar os tempos de carregamento durante as viagens longas.

Fabricados em Sochaux e equipados com baterias produzidas na gigafábrica da ACC em Douvrin, os PEUGEOT E-3008 e E-5008 Long Range são o exemplo da excelência tecnológica francesa. A conceção eficiente da plataforma STLA Medium “BEV-by-design” permite armazenar uma maior quantidade de energia entre as rodas com esta nova bateria 15 mm mais espessa, preservando-se os espaços do habitáculo e da bagageira, que se encontra nos PEUGEOT E-3008 e E-5008 210, bem como nas motorizações Hybrid e Hybrid Plug-in.

PEUGEOT E-3008 ELECTRIC 230 LONG RANGE: O NOVO NÍVEL DO SUV DE REFERÊNCIA

O novo E-3008, que inovou com o seu design SUV fastback e o prazer de condução proporcionado pelo seu i-Cockpit® Panorâmico, estabelece uma nova referência ao oferecer a melhor autonomia elétrica do seu segmento.

Graças à eficácia do seu grupo motopropulsor de 170 kW / 230 cv e à sua nova bateria de 96,9 kW utilizáveis, o E-3008 Electric 230 Long Range é capaz de percorrer 700 km sem necessidade de recargas (ciclo combinado WLTP).

O PEUGEOT E-3008 230 Long Range também melhora o tempo de carregamento em Modo 4, aceitando até 160 kW de potência em supercarregadores, com 27 minutos para passar de 20% a 80%, ou 150 km de autonomia em 10 minutos.

PEUGEOT E-5008 ELECTRIC 230 LONG RANGE: UMA PROPOSTA ÚNICA

Com o melhor rendimento do seu segmento e uma nova bateria de 96,9 kWh, o novo PEUGEOT E-5008 Electric 230 Long Range é o único SUV 100% elétrico que oferece um espaço interior excecional, capaz de acomodar até 7 passageiros, e uma autonomia elétrica de até 668 km. Isto torna-o numa oferta única no mercado.

O PEUGEOT E-5008 230 Long Range apresenta as mesmas evoluções nos tempos de carregamento em Modo 4, aceitando até 160 kW de potência nos supercarregadores, com 27 minutos para passar de 20% a 80%, ou obter 150 km de autonomia em 10 minutos.

GARANTIA DE 8 ANOS OU 160.000 KM COM O PEUGEOT ALLURE CARE

Tal como na totalidade da gama de PEUGEOT 100% elétricos, os novos E-3008 e E-5008 Electric beneficiam do programa PEUGEOT Allure Care, uma garantia que cobre a totalidade do veículo (incluindo o motor elétrico, o carregador, a transmissão e os principais componentes elétricos e mecânicos) até 8 anos ou 160.000 km. O programa PEUGEOT Allure Care complementa a garantia PEUGEOT que se aplica à bateria de alta tensão por um período de 8 anos / 160.000 km, proporcionando uma garantia completa a todo o automóvel.

“Globalmente, vendemos mais de 125.000 veículos comerciais ligeiros no ano passado e conseguimos aumentar substancialmente as nossas vendas de VCL elétricos a bateria em 41%. Queremos continuar este sucesso no nosso negócio de VCL. Para isso, estamos a apresentar novos produtos que definem tendências para os nossos clientes aqui em Hanover”, afirmou o CEO da Opel, Florian Huettl, na IAA Transportation, hoje, enquanto anunciava a iminente estreia mundial do Opel Movano HYDROGEN1. No stand conjunto Stellantis Pro One (C70, no pavilhão 13), Xavier Peugeot, Vice-Presidente Sénior da Unidade de Negócio de Veículos Comerciais Stellantis, e Florian Huettl apresentaram a abrangente gama de veículos comerciais da Stellantis e os inovadores modelos recém- chegados da marca Opel.

Inteligente, eficiente e economizador de tempo: O novo Opel Movano HYDROGEN1

O destaque da gama Opel foi o Movano HYDROGEN. “Pela primeira vez, ofereceremos o maior membro da família de VCL da Opel como um veículo elétrico equipado com pilha de

combustível de hidrogénio”, disse Huettl. “Em 2021 lançámos o Opel Vivaro HYDROGEN1, o primeiro veículo de transporte a hidrogénio de um fabricante de automóveis. Hoje, com a introdução do Movano HYDROGEN, estamos a dar o próximo passo e a criar uma oferta ainda mais forte.”

Com a sua combinação de propulsão por pilha de combustível de hidrogénio e bateria plug-in, o novo Opel Movano HYDROGEN pode percorrer mais de 500 quilómetros (WLTP2) e pode ser reabastecido com hidrogénio em menos de 5 minutos. Esta é a solução ideal para os clientes que necessitam de conduzir longas distâncias com zero emissões locais e sem perder tempo a reabastecer. O motor elétrico oferece 110 kW (150 cv) de potência e um binário máximo de 410 Nm. A bateria de iões de lítio de 11 kWh fornece apoio no arranque ou nas fases de aceleração. Outra grande vantagem do sistema: a energia de travagem pode ser recuperada e introduzida na bateria como eletricidade através do motor elétrico que passa a funcionar como gerador.

“Obviamente, o nosso recém-chegado modelo herda todas as virtudes dos seus irmãos elétricos a bateria e com motor Diesel.” Isto inclui uma vasta gama de ajudas eletrónicas que colocam o Opel Movano na vanguarda do seu segmento. É também um dos primeiros veículos da sua classe a atingir o nível 2 de condução autónoma e impressiona com um volume de carga de até 17 metros cúbicos – e, portanto, não apresenta qualquer diferença em termos de funcionalidade quotidiana, independentemente da tecnologia de propulsão. “O novo Movano tem tudo o que é necessário para satisfazer as exigências dos nossos clientes – mesmo que precisem de transportar um Rocks Electric”, afirmou Huettl, enquanto revelava o seguinte membro da gama de veículos de transporte da Opel na IAA.

Quadriciclo elétrico a bateria como um micro-VCL: o Opel Rocks Electric1

O Opel Rocks Electric teve uma apresentação muito especial em Hanover. O veículo mais pequeno do portefólio da Opel, estava dentro do compartimento de carga do novo Movano HYDROGEN e equipado com o prático kit KARGO. O quadriciclo elétrico a bateria, com dimensões ultracompactas de 2,41 x 1,39 x 1,52 metros (comprimento x largura x altura) e o kit KARGO, dispõe de um volume de carga adicional modular e divisível. Isto transforma o veículo de dois lugares num prático veículo de distribuição num breve instante.

Veículo de transporte com design e tecnologias de automóvel de passageiros: O Opel Combo Electric

O terceiro membro da gama de veículos de transporte da Opel na IAA também representa uma proposta convincente. O novo Opel Combo Electric demonstra de forma impressionante como a Opel traz as inovações dos veículos de passageiros para o mercado dos VCL. A nova edição do compacto VCL da Opel é imediatamente reconhecível e inconfundível, com uma frente de novo design e o caraterístico rosto da marca Opel Vizor. Para além de todas as qualidades comprovadas da versão anterior, o novo Combo pode iluminar a estrada pela primeira vez com Faróis LED Matrix Intelli-Lux sem encandeamento. Isto faz com que o furgão compacto seja o primeiro a trazer a tecnologia de iluminação adaptativa de última geração para este segmento de mercado.

O veículo elétrico a bateria, que pode ser encomendado a partir de 28.972 euros sem IVA em Portugal, oferece agora uma autonomia sem emissões locais de até 354 quilómetros (WLTP3), cerca de 80 quilómetros mais do que o seu antecessor. Em conjunto com o Vivaro Electric, o quarto membro da família de VCL da Opel, a marca pode propor uma robusta solução totalmente elétrica para quase todos os perfis de utilizadores.

O IAA Transportation 2024 de Hanover decorre nos dias 17 a 22 de setembro e está aberto aos visitantes das 9 às 18 horas.

A Acura, a divisão norte-americana da Honda, deu um passo significativo na sua estratégia de eletrificação com a estreia mundial do Acura Performance EV Concept, que antevê a próxima geração de modelos totalmente elétricos da marca. O concept, apresentado durante a Monterey Car Week, um dos maiores encontros mundiais de entusiastas de automóveis e desportos motorizados, será o primeiro modelo concebido na nova plataforma elétrica desenvolvida pela Honda, e o primeiro veículo 100% elétrico produzido no Honda EV Hub, em Ohio, nos Estados Unidos. O modelo está previsto entrar em produção no final de 2025.

O Acura Performance EV Concept apresenta a visão da marca para os seus veículos 100% elétricos do futuro, com uma silhueta estilo coupé, superfícies laterais profundamente esculpidas e um farolim traseiro e difusor que prestam homenagem à segunda geração do NSX. “O concept é o arquétipo da marca na era da eletrificação, tirando o máximo partido da extrema liberdade de design oferecida pela nova plataforma elétrica Honda de próxima geração, que alarga ainda mais os limites do design”, afirmou Dave Marek, Diretor Criativo da Acura.

“Iniciamos a produção de veículos Acura na América há quase 30 anos, pelo que estamos entusiasmados por fazer de um SUV Acura o primeiro veículo elétrico que construímos no Honda EV Hub”, afirmou Mike Fisher, engenheiro-chefe executivo e líder do Honda North American BEV Project.

O consenso no setor automóvel ainda é de que todos os veículos serão movidos a eletricidade, eliminando completamente o combustível fóssil da mistura. No entanto, atualmente percebemos um deslize na mudança para a mobilidade elétrica. Ainda assim, um número crescente de eventos climáticos em todo o planeta nos diz que o tempo é limitado para reduzir drasticamente as emissões de CO2 no transporte.

Em fevereiro, analisei a desaceleração da eletrificação de veículos no meu artigo “Is EV Growth Really Stalling? What to Expect Next”. Neste artigo, explorarei o impacto que essa mudança teve sobre os planos dos OEMs e suas cadeias de suprimentos, bem como o que pode ser feito para restaurar o crescimento de que tanto precisamos para eletrificar rapidamente a mobilidade.

De propósito, vou me concentrar nos mercados da Europa e dos EUA, excluindo a China, onde as vendas de BEVs continuam a crescer, já ultrapassando 25%. Também não abordarei os veículos chineses vendidos na Europa – para referência, nenhum deles é vendido nos EUA, o que provavelmente será o caso por vários anos.

O crescimento das vendas de EV continua a perder força na Europa e nos EUA

Na Europa, as vendas de BEVs diminuíram em comparação com o mesmo período do ano passado, em parte devido ao crítico mercado alemão. Os BEVs atingiram 12,5% das vendas de carros novos de janeiro a julho de 2024, em comparação com 14,6% em 2023. Os híbridos (HEVs) e os híbridos plug-in (PHEVs) viram sua participação crescer para 29,6% e 6,9% até o momento.

Esse mercado sofreu com os incentivos para VEs que expiraram no final de 2023 na Alemanha, o maior mercado automotivo da Europa. No entanto, o governo local está considerando restaurar algum tipo de incentivo fiscal para reconstruir o impulso perdido.

Nos EUA, a penetração do mercado de BEVs está estável em cerca de 7,2% do mercado de veículos leves até o momento este ano. O volume cresceu ligeiramente após um aumento de mais de 50% em 2023. A JD Power está projetando que os VEBs representarão 9% do mercado durante todo o ano.

Fora da China, o crescimento mais lento – ou até mesmo uma queda recente na Europa – pode ser parcialmente atribuído ao desempenho sem brilho da Tesla. A líder do mercado global de BEVs não lança um novo veículo desde 2019 – sua linha de modelos tem, em média, cerca de seis anos de idade. As recentes posições políticas do CEO da empresa também estão dissuadindo alguns compradores. Na minha opinião, a Tesla perderá uma oportunidade de aumentar suas vendas de EV se confirmar que não lançará um veículo na faixa de US$ 20.000 (ou € 20.000) – acredito que sua ambição de robô-axi ainda é muito exagerada.

Nos EUA, a participação da Tesla no mercado de BEVs caiu de 66% no segundo trimestre de 2024 para menos de 50% dois anos antes, enquanto muitos operadores históricos viram suas vendas de BEVs crescerem significativamente. Na Europa, a BMW recentemente assumiu a coroa de vendas de VEB da Tesla. Em ambas as regiões, a perda de impulso de vendas da Tesla pesa sobre o mercado geral, dada sua participação relativamente alta. A empresa claramente perdeu seu papel de locomotiva.

Os OEMs estabelecidos adiaram os BEVs em seus planos de produtos

Há alguns anos, a maioria dos OEMs estabelecidos fez anúncios ousados sobre sua mudança para linhas de modelos totalmente elétricos. Alguns indicaram que todos os seus novos modelos seriam totalmente elétricos a bateria em um determinado momento, por exemplo, Cadillac a partir de 2021, Nissan Europa em 2023, Jaguar em 2025, Alfa Romeo em 2027, Opel em 2028 ou Chrysler em 2028.

Outros anunciaram inicialmente seu cronograma para atingir 100% de vendas de BEV, embora em um estágio posterior. Esse é o caso da Stellantis, Renault, Ford (somente veículos de passageiros) e Nissan para suas vendas na Europa, da Volvo globalmente e da Lexus na América do Norte, todas até 2030. A Audi e a VW Europa posicionaram sua mudança para vendas 100% BEV em 2033. E a GM anunciou “nenhuma emissão de escapamento” até 2035.

O tom mudou claramente, pois a maioria dos OEMs adiou a introdução de novos modelos ou seus compromissos com frotas totalmente elétricas. Em fevereiro passado, a Mercedes-Benz adiou sua meta de eletrificação, adicionando versões híbridas de volta ao mix até a década de 2030. A Renault continuará a oferecer um trem de força baseado em ICE após 2030. Em julho, a General Motors disse que não cumprirá seu plano de atingir 1 milhão de VEBs até 2025 e adiará o lançamento de novos VEBs, bem como a abertura de uma fábrica de baterias em um ano.

No mês passado, a Ford anunciou que estava reduzindo seu investimento em novos VEBs, descartando um SUV elétrico de três fileiras planejado e atrasando uma picape elétrica em 18 meses. Anteriormente, a empresa disse que estava reconsiderando seu plano de se tornar totalmente elétrica até 2030 na Europa. Esta semana, a Volvo anunciou que estava alterando seus planos de ter uma frota totalmente elétrica até 2030, agora visando 90% BEV+PHEV em vez de 100% BEV anteriormente.

A maioria dos OEMs compensará a falta de vendas de veículos sem CO2 adicionando rapidamente HEVs ou PHEVs em suas linhas. Da mesma forma, os EVs de alcance estendido podem se tornar mais comuns, como estão se tornando rapidamente na China. Esse tipo emergente de trem de força – visto pela primeira vez no Chevrolet Volt em 2010 – apresenta um pequeno motor de combustão interna que funciona como um gerador para carregar uma bateria potencialmente menor. Essa solução pode aliviar as preocupações com o alcance.

O que pode ser feito para que as vendas de veículos elétricos voltem a crescer?

As plataformas de primeira geração das empresas estabelecidas são, bem, de primeira geração. Por exemplo, elas não têm a maturidade dos veículos da Tesla em tecnologias específicas para VEs. A eficiência do trem de força (mi./kWh ou kWh/100 km), a embalagem geral (por exemplo, falta de porta-malas dianteiro) e o custo (ou seja, baixa lucratividade) não estão no mesmo nível dos Modelos Y e 3, líderes de mercado.

Espera-se que os veículos baseados em plataformas de segunda geração sejam significativamente mais maduros do que os atuais em relação a essas métricas, bem como para a integração de software até certo ponto. Espero que os novos modelos lançados a partir de 2025 diminuam significativamente a diferença em relação aos produtos da Tesla.

Nos EUA, o preço médio de transação dos BEVs é de US$ 57 mil, contra US$ 48 mil do mercado geral de veículos leves. O VEB mais barato (Nissan Leaf) tem preço um pouco abaixo de US$ 30 mil. Por outro lado, muitos BEVs foram posicionados ao norte de US$ 70 mil – por exemplo, grandes caminhonetes e SUVs – onde o mercado é limitado, resultando em vendas decepcionantes. É fundamental que mais BEVs sejam posicionados no centro do mercado e que os modelos sejam lançados abaixo de US$ 30 mil, como a Ford parece ter entendido. Vários desses veículos já foram lançados na Europa.

A rede de recarga – ou a percepção de sua deficiência – também desempenha um papel fundamental, embora um investimento significativo esteja em andamento. No entanto, parece difícil combinar a taxa de crescimento da infraestrutura de recarga com a da frota de VEs. Um crescimento muito rápido leva a um baixo ROI para os locais, enquanto um crescimento muito lento resulta na restrição das vendas de veículos, já que os compradores em potencial precisam de garantias em relação ao carregamento.

Consequências terríveis se o crescimento das vendas não for restaurado

O fato de a maioria dos OEMs estar reconsiderando a velocidade com que estão migrando para os VEs tem um impacto direto – e muitas vezes doloroso – em toda a cadeia de suprimentos. Os fornecedores estabelecidos investiram muito em motores, eletrônica de potência, conjuntos de baterias, soluções de gerenciamento térmico específicas para VEs, etc., com base nos planos de seus clientes. A maioria acaba tendo capacidade ociosa, o que pesa muito em suas finanças.

Além disso, várias empresas de baterias têm problemas para manter as luzes acesas, como a Ionic Materials, enquanto a Freyr e a Northvolt estão ajustando sua presença (entidade fechada nos EUA, a Cuberg). Muitas outras, juntamente com seus parceiros OEM, estão reduzindo os investimentos em novas capacidades.

Além disso, o limite de emissões de CO2 cairá em janeiro de 2025 na Europa, pressionando assim os OEMs a transferirem mais vendas para veículos de emissão zero. Ainda assim, o CEO da Renault indicou recentemente que o setor automotivo europeu sofreria multas no valor de cerca de 15 bilhões de euros, dada a atual trajetória rumo à eletrificação.

Também devemos manter em vista o objetivo de médio prazo. A Europa e a Califórnia votaram para proibir as vendas de veículos que emitem CO2 até 2035. No entanto, a Itália agora está desafiando a UE a adiantar para o início de 2025 uma reavaliação da proibição originalmente planejada para 2026, dada a trajetória atual.

A flexibilidade energética é o nome do jogo para os próximos anos. No entanto, o tempo está passando para descarbonizar totalmente a mobilidade.