A mobilidade urbana tem vindo a sofrer uma grande transformação nos últimos anos, com o desenvolvimento do transporte de passageiros e da micromobilidade, uma mudança emergente da propriedade para o transporte de passageiros, bem como a eletrificação em todos os modos. Em 2022, os veículos elétricos a bateria (BEV) representavam cerca de 5% das vendas de veículos novos nos EUA, 12% na Europa e 22% na China. No entanto, a indústria parece tentar reproduzir com os VEB algumas das características dos veículos atuais, em particular o seu formato e a sua autonomia, apesar do que isso significa para as cadeias de abastecimento de baterias e para o peso dos veículos.

Na Europa, na China e, em menor grau, nos EUA, surgiu recentemente uma nova categoria de veículos concebidos para utilização urbana – a categoria mais próxima no Japão é a dos “kei cars”. Normalmente, oferecem lugares para duas pessoas, uma autonomia de 100-150 km e uma área de ocupação muito pequena (menos de 3 m de comprimento, o que ajuda no congestionamento e no estacionamento) com um custo de 5-15 mil dólares. Porque é que estes minicarros frugais fazem sentido e podem tornar-se populares?

A oferta de VEB diverge em termos de dimensão e capacidade da bateria

Os EUA e a China oferecem mercados de VEB muito diferentes. O primeiro é o lar do absurdo Hummer EV da GM. O seu pack de 210 kWh proporciona ao SUV de mais de 4 toneladas (das quais cerca de 1,3 toneladas só para a bateria) uma autonomia estimada de 480 km ou 300 milhas EPA. Da mesma forma, o SUV da Rivian oferece um conjunto de baterias de 135 kWh com uma autonomia de 505 km (316 milhas EPA) – está a ser preparado um conjunto de 180 kWh.

No extremo oposto, o mercado chinês de VEB é dominado pelo minúsculo Wuling Mini EV produzido pela SAIC-GM-Wuling (sim, uma parceria de 44% com a GM) que se insere na categoria local A00. Em 2022, foram vendidas 554 mil unidades deste minicarro de 5 mil dólares. Estão equipados com um pack de 9 ou 14 kWh, 170 km de autonomia máxima e capacidade para 2+2 lugares – um verdadeiro automóvel urbano.

Apesar destes extremos, a maioria dos veículos vendidos em ambos os mercados e na Europa está equipada com baterias que variam essencialmente entre 40 e 80 kWh, resultando numa autonomia EPA de 250 a 500 km. Os veículos de grandes dimensões (por exemplo, Tesla Model S, Mercedes EQS) têm baterias de 100-110 kWh, que permitem uma autonomia de até 800 km.

Alguns esforços para adequar o tamanho do veículo às necessidades reais

As gamas anteriormente descritas excedem o que uma utilização regular exige, partindo do princípio que se pode carregar em casa, no trabalho ou enquanto se faz compras – isto é particularmente verdade em ambientes urbanos. De facto, 46% de todas as viagens efectuadas nos EUA são inferiores a 5 km e 77% inferiores a 16 km. Faz sentido carregar constantemente uma bateria pesada para os 5% de todas as viagens que excedem os 50 km?

Há espaço para veículos mais económicos que são mais leves graças a um formato mais compacto e a uma bateria muito mais pequena. A Noruega, com uma penetração de 71% de VEB em 2022, parece estar a impulsionar o seu próprio mercado nesta direção com um novo regime fiscal. A partir de janeiro de 2023, os VEB serão tributados em 12,5 NOK (1,15 euros) por cada quilograma acima dos 500 kg de peso do veículo. Para um VW ID.4, por exemplo, isto traduz-se num imposto de 1 700 euros para a versão de 52 kWh contra 1 900 euros para a de 77 kWh. Para além disso, é agora aplicado um IVA de 25% à parte do preço de um VEB superior a 500k NOK (45k€).

Enquanto a Noruega promove os VEB mais leves e menos dispendiosos, o Congresso dos EUA aprovou no verão passado a Lei de Redução da Inflação, que tende a ir na direção oposta. Embora o IRA amplie claramente os esforços de eletrificação da indústria, considero absurdo que favoreça os veículos maiores e mais pesados. Com efeito, o mesmo incentivo de até 7 500 dólares por veículo será oferecido aos SUV e camiões ligeiros até 80 000 dólares contra 55 000 dólares para os sedans. Isto levará a uma maior utilização de baterias e matérias-primas em geral – e promoverá veículos que são conhecidos por serem mais perigosos para os outros utentes da estrada.

Frugalidade na conceção

A redução das dimensões e da massa de um veículo tem, em geral, um impacto positivo nos seus requisitos globais de conceção. Este processo conduz a um ciclo virtuoso em que um veículo mais leve permite componentes do chassis e do grupo motopropulsor mais pequenos (travões, suspensão, motor, bateria para uma determinada autonomia, etc.), o que, por sua vez, torna o veículo mais leve.

O Dacia Spring do Grupo Renault é um excelente exemplo de um veículo económico. Este pequeno SUV elétrico a bateria (3,73 m de comprimento) tem um peso em vazio de apenas 970 kg. Como resultado, a sua bateria de 27 kWh alimenta um motor de 33 kW ao longo de uma autonomia WLTP de 225 km, com capacidade para 5 pessoas. Este veículo frugal de 20k€ (IVA incluído) prova o potencial de uma solução de engenharia limitada. Ainda não é o veículo urbano ideal.

Os minicarros são o futuro da mobilidade urbana?

Em 2012, a Renault apresentou o Twizy. Muito leve (473 kg), este veículo de 2 lugares dispõe de uma bateria de 6 kWh com capacidade para 120 km de autonomia WLTP e uma velocidade máxima de 80 km/h. Com um preço de 12 300 euros em França, este foi o primeiro automóvel que os adolescentes de 14 a 16 anos – consoante o país europeu – puderam conduzir sem carta (versão de 45 km/h). O futuro sucessor do Twizy é apresentado em cima.

Nos últimos dois anos, surgiu uma série de veículos compactos semelhantes e de baixo preço, também conhecidos como minicarros, que mostram o que poderá vir a ser a solução de facto para responder à maioria das necessidades de mobilidade urbana. Quase todos oferecem apenas dois lugares, em tandem ou lado a lado, e têm um preço entre 8 e 15 mil euros. Apresentam uma autonomia WLTP de 75 a 200 km graças a baterias com capacidades de 6 a 14 kWh.

Introduzido em 2020, o Citroën AMI da Stellantis (ver acima) replicou a mesma abordagem com um VE de dois lugares, lado a lado, com um preço de 7,8 mil euros (IVA incluído). O VE minimalista destina-se a adolescentes e outras pessoas sem carta de condução com um desempenho que satisfaz as necessidades urbanas, ou seja, uma autonomia de 75 km com uma bateria de 5,5 kWh.

A maioria dos veículos deste segmento oferece uma versão que não requer carta de condução na Europa, uma vez que se qualifica para a sua classificação L6e ou “quadriciclo ligeiro”. Isto significa um peso máximo de 425 kg, uma potência inferior a 6 kW e uma velocidade máxima de 45 km/h. Normalmente, também são oferecidas versões certificadas na categoria L7e. Embora exijam uma carta de condução normal, dispensam a maioria dos requisitos dos testes de colisão em troca de uma velocidade máxima limitada a 90 km/h e de uma potência limitada a 15 kW.

Nos EUA, não existe uma classificação equivalente à L6e, mas existe uma para a L7e. Os “veículos de baixa velocidade” têm um limite de velocidade de 40 km/h (25 mph) e um peso bruto máximo do veículo de 1135 kg (2500 lbs). Os veículos desta categoria são normalmente derivados dos carrinhos de golfe, por exemplo, o Polaris GEM e2 que oferece 160 km de autonomia com uma bateria com capacidade até 12 kWh que alimenta um motor de 5 kW.

Enquanto o mercado de veículos sem carta de condução (L6e) é provavelmente impulsionado pelo interesse decrescente da Geração Z em obter uma carta de condução, o mercado de versões mais potentes (L7e) deverá crescer graças à mudança da propriedade do veículo para o transporte de passageiros. Estes veículos serão provavelmente utilizados em grande parte em frotas partilhadas em ambiente urbano. Alguns destes minicarros podem mesmo ser concebidos especificamente para este fim, como o EV da Circle (ver acima), que será utilizado pela primeira vez numa frota partilhada em Paris no final de 2023.

Estes veículos não são VEs baratos. O seu baixo preço é possível graças a características limitadas que são suficientes para a mobilidade urbana pessoal, enquanto o seu design é geralmente agradável. Exemplos dignos de tais veículos são o Microlino (Suíça, ver abaixo), o XEV Yoyo (Itália), o Silence S04 (Espanha), o Eli Zero (EUA), o Triggo (Polónia), o City Transformer (Israel) ou o Nimbus One (EUA).

Quinze mil veículos L6e e L7e foram vendidos na Europa em 2022, de acordo com a estimativa da IDTechX, contra 9 mil em 2021, impulsionados pelas vendas da Citroën AMI. Imagina-se que esses veículos se tornem comuns nos densos centros urbanos da Europa, é menos o caso nos EUA, exceto possivelmente em lugares como Nova York, Los Angeles ou São Francisco. O tempo o dirá.

Marc Amblard é mestre em Engenharia pela Arts et Métiers ParisTech e possui um MBA pela Universidade do Michigan. Radicado atualmente em Silicon Valley, é diretor-executivo da Orsay Consulting, prestando serviços de consultoria a clientes empresariais e a startups sobre assuntos relacionados com a transformação do espaço de mobilidade, eletrificação autónoma, veículos partilhados e conectados.

A Audi está prestes a revelar o revolucionário interior do seu primeiro modelo totalmente elétrico baseado na “Premium Platform Electric” (PPE), o Q6 e-tron. O aguardado evento terá lugar durante a Group Media Night, marcando o início da IAA Mobility 2023 em Munique, a 3 de setembro.

O Audi Q6 e-tron é o pioneiro da nova gama de modelos elétricos da Audi e incorpora um princípio de design inovador e centrado no utilizador. Marc Lichte, Diretor de Design da Audi, irá demonstrar como este veículo coloca as pessoas no centro da experiência, redefinindo o espaço interior do automóvel. A digitalização é integrada de uma forma estética, oferecendo uma experiência de infotainment e conetividade pessoal constantemente atualizada. O novo conceito operacional é um passo crucial na transformação da Audi num fornecedor de mobilidade elétrica premium e conectada.

Os jornalistas terão a oportunidade de explorar o interior do Q6 e-tron e falar com especialistas durante o dia da imprensa no IAA Mobility, a 4 de setembro, na Cimeira.

Além disso, no stand do Grupo Volkswagen, serão apresentadas as bases técnicas para o futuro da mobilidade elétrica na Audi, incluindo um grupo motopropulsor EPP. Oliver Blume, CEO do Grupo Volkswagen, e os membros do Conselho de Administração da Audi apresentarão as estratégias e tecnologias destinadas a construir um futuro elétrico na conferência de imprensa do Grupo.

A partir de 5 de setembro, a frota elétrica da Audi será o destaque da apresentação da marca no Open Space, na Wittelsbacherplatz, em Munique. Os visitantes terão a oportunidade de ver o conceito Audi activesphere, um crossover coupé de quatro portas com uma seção traseira versátil. Além disso, painéis de discussão sobre sustentabilidade, design, carregamento, aerodinâmica, digitalização e desempenho, juntamente com test drives em veículos elétricos da Audi, irão sublinhar a presença da marca na IAA, demonstrando o seu compromisso com a inovação e o futuro da mobilidade elétrica.

Na exposição Caravan Salon, em Düsseldorf, a Volkswagen Veículos Comerciais revelou ao mundo o mais recente marco na evolução das autocaravanas – o California CONCEPT. Este veículo, baseado na versão longa da Multivan lançada em 2021, promete redefinir o conceito de viagem em autocaravana com inovações revolucionárias.

Espaço, conforto e versatilidade

O California CONCEPT cresceu em tamanho, oferecendo mais espaço útil, conforto, segurança e flexibilidade. Com duas portas de correr, o veículo cria uma nova experiência de três zonas, incluindo uma cozinha que pode ser utilizada no exterior, proporcionando uma sensação de espaço alargado.

Tecnologia híbrida plug-in

Pela primeira vez, o California CONCEPT dispõe da tecnologia híbrida plug-in. Com um motor híbrido, oferece uma condução sem emissões na utilização quotidiana e autonomia nas viagens longas. As baterias de iões de lítio a bordo fornecem energia eléctrica de 12 V praticamente autónoma.

Conceito de três zonas

O veículo apresenta um conceito inovador de três zonas, que permite cenários flexíveis no exterior e no interior para viajar e acampar. A zona 1 é a área exterior com uma porta deslizante para facilitar o acesso. A zona 2 é o interior, transformando-se de um espaço de condução quotidiana num ambiente de campismo versátil. A Zona 3, também no exterior, tem uma cozinha e uma área de estar inovadoras.

Design interior inteligente

O interior foi concebido com uma atenção meticulosa aos pormenores. Os armários e as gavetas oferecem um amplo espaço de arrumação. A iluminação ambiente é ajustável para criar a atmosfera certa, enquanto um candeeiro de mesa amovível completa o ambiente no exterior.

Teto elevado e cama superior de alta qualidade

O teto elevado, um clássico das autocaravanas Volkswagen, oferece vistas panorâmicas através das grandes janelas laterais. Uma cama superior de alta qualidade com placas de molas garante uma boa noite de sono sob as estrelas.

Controlo avançado

As funções da autocaravana podem ser controladas através de um tablet multifunções, de um smartphone com a aplicação “Cali on Tour” ou do sistema de infoentretenimento. Isto inclui o controlo do tejadilho, os níveis de água e de energia, a iluminação e muito mais.

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O California CONCEPT representa o futuro das viagens em autocaravana, combinando tecnologia avançada com uma versatilidade inigualável. Prevê-se que este veículo visionário esteja disponível em 2024 com várias opções de motorização.

A PEUGEOT Cycles, uma referência de longa data no setor das bicicletas com quase 140 anos de história, apresenta uma nova e entusiasmante gama de bicicletas elétricas conectadas. Trata-se de uma novidade destinada às famílias e aos profissionais, que consolida a posição da PEUGEOT Cycles como líder mundial no mercado das bicicletas.

Em 2022, o mercado europeu de bicicletas elétricas bateu um recorde com a venda de 5,5 milhões de unidades, registando um crescimento anual de 8,6%. Isto significa que uma em cada quatro bicicletas vendidas na Europa no ano passado era elétrica, uma tendência que a PEUGEOT Cycles está empenhada em capitalizar.

Com uma herança rica em inovação desde 1885, a PEUGEOT Cycles é hoje uma força importante no mercado, graças ao seu fabricante exclusivo a Cycleurope Industries, que produz e distribui toda a gama atual, incluindo bicicletas de assistência elétrica (EAB) que cobrem diferentes segmentos, desde Junior a Trekking, Cidade e Montanha.

Entre o final de 2023 e o início de 2024, a PEUGEOT Cycles planeia expandir ainda mais a sua gama de bicicletas elétricas com o lançamento de novos modelos inovadores, equipados com tecnologia de ponta e conetividade. Através de uma nova aplicação dedicada para smartphone, estes modelos oferecerão aos utilizadores funcionalidades como assistência elétrica adaptável, sistema antirroubo, alarme, localização GPS, navegação em tempo real, previsão meteorológica do destino, estatísticas de viagem e muito mais, tudo disponível desde o primeiro dia.

Destaca-se a nova gama de bicicletas de carga, que responde às necessidades crescentes de diferentes tipos de clientes:

City Bike (e-Bike Digital): Ideal para a mobilidade urbana, com características de última geração para tornar as deslocações diárias mais fáceis e eficientes.
Extended Rear Cargo Bike (e-Longtail Digital): Uma bicicleta espaçosa que acomoda confortavelmente até duas crianças ou carga adicional, perfeita para uso familiar.
e-Front Load Digital: Esta inovadora bicicleta de carga tem uma distância entre eixos dianteira alargada, capaz de transportar até três crianças ou cargas pesadas, adequada para uso familiar ou profissional.

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Estes três novos universos de bicicletas elétricas conectadas, destinados aos mercados B2C e B2B, serão concebidos e fabricados pela startup Beweel.

A gama completa da PEUGEOT Cycles estará disponível através das principais redes de concessionários da Cycleurope Industries, enquanto a Beweel comercializará os três novos universos de bicicletas elétricas conectadas através dos seus próprios canais de distribuição. Com esta empolgante expansão, a PEUGEOT Cycles está pronta para liderar a revolução das bicicletas elétricas conectadas.

A marca icónica, Automobili Lamborghini, celebra o seu 60º aniversário em grande estilo, apresentando ao mundo o Lamborghini Lanzador, um empolgante protótipo do quarto modelo da empresa, que marca a entrada da marca no segmento Ultra GT.

No dia 18 deste mês, no prestigiado evento The Quail, A Motorsports Gathering, a Automobili Lamborghini surpreendeu o público ao revelar o primeiro conceito do seu quarto modelo, o Lanzador, um Gran Turismo com espaço para quatro ocupantes. Este protótipo, totalmente elétrico, combina os níveis extremos de desempenho do icónico Revuelto1 com a versatilidade do Urus2, introduzindo também novos níveis de entretenimento a bordo.

O Lanzador adota a tração integral, com um motor elétrico em cada eixo, oferecendo tração elétrica permanente em qualquer condição, superfície ou estilo de condução, com uma potência máxima superior a um megawatt. A energia é fornecida por uma bateria de nova geração e de alto desempenho, que garante também uma autonomia impressionante. Os designers da Lamborghini aplicaram a sua filosofia de sustentabilidade ao interior, sem comprometer o luxo, a qualidade e a durabilidade que os clientes da marca esperam. Este é um Lamborghini totalmente elétrico que oferece uma potência, um prazer de condução e um desempenho sem igual, adequado para o uso diário.

“O conceito Lanzador incorpora todos os elementos que definem o primeiro Lamborghini totalmente elétrico”, afirmou Stephan Winkelmann, Presidente e CEO da Automobili Lamborghini. “Foi essencial revelar a visão do nosso quarto modelo no evento The Quail, permitindo-nos partilhar um vislumbre do futuro enquanto celebramos 60 anos de ADN Lamborghini rodeados pelos nossos modelos atuais.”

Para além do Lanzador, a Lamborghini apresentou uma fascinante gama de modelos no The Quail, incluindo o híbrido plug-in Revuelto de 1.015 cv, alimentado por um novo motor V12 central, o aventureiro e off-road Huracán Sterrato3 e o super SUV Urus Performante, que conquistou o título de SUV de produção mais rápido em Pikes Peak (10:32.064), batendo o recorde estabelecido em 2018 pelo Bentley Bentayga (10:49.902). A Lamborghini continua a desafiar os limites da inovação e do desempenho automóvel.

No ambiente académico da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto (FEUP), um grupo de estudantes juntou-se a 1 de julho de 2021 para concretizar um sonho comum: criar a equipa Formula Student FEUP. Este grupo determinado, composto por jovens engenheiros e entusiastas do automobilismo, tem desde então trabalhado incansavelmente para competir na Formula Student, um dos mais prestigiados eventos de design e construção de carros de corrida do mundo.

A Formula Student é uma competição internacional que desafia os estudantes de engenharia a conceber, construir e competir com automóveis numa série de eventos. Mais do que uma simples corrida de alta velocidade, esta competição exige que os participantes demonstrem as suas capacidades de engenharia, gestão de projetos e trabalho em equipa.

A equipa Formula Student FEUP rapidamente se destacou como um exemplo brilhante da dedicação dos estudantes da FEUP à inovação e à excelência. Desde a sua fundação, a equipa tem trabalhado incansavelmente na conceção e construção do seu carro de corrida, procurando constantemente melhorar as suas competências técnicas e desenvolver parcerias eficazes.

Uma das características distintivas da Formula Student FEUP é a colaboração interdisciplinar. Os membros da equipa provêm de diversas áreas de estudo, incluindo engenharia mecânica, eletrónica, informática e outras. Esta diversidade de conhecimentos é um ponto forte, uma vez que permite à equipa abordar problemas complexos de design e engenharia a partir de diferentes perspectivas, resultando em soluções inovadoras.

Acresce que a equipa de Fórmula Student FEUP valoriza a sustentabilidade e a eficiência energética nos seus projetos. Com a crescente consciência ambiental e a procura de veículos mais sustentáveis, a equipa esforçou-se por incorporar estes princípios no seu carro de corrida, visando não só o desempenho, mas também a responsabilidade ambiental.

O percurso da equipa Formula Student FEUP não se limita apenas à construção do carro. Têm igualmente o dever de apresentar e defender o seu projeto perante um júri de especialistas, demonstrando não só a sua excelência técnica, mas também as suas capacidades de comunicação e de trabalho em equipa.

À medida que a equipa Formula Student FEUP avança na sua jornada, continua a atrair patrocínios e apoios da comunidade académica e empresarial. Estas parcerias são cruciais para financiar o projeto e dar aos estudantes acesso a recursos e conhecimentos adicionais.

Definitivamente, a equipa Formula Student FEUP é um exemplo inspirador da paixão, dedicação e competências dos estudantes da FEUP. Os alunos não se limitam a participar em corridas, também estão a abrir caminho para o futuro da engenharia automóvel, demonstrando que o potencial humano e a inovação não têm limites. A Formula Student FEUP é a prova viva de que a aprendizagem não se limita à sala de aula, mas também tem lugar nas pistas de corrida e nas oficinas de engenharia, onde os sonhos se tornam realidade.

A Siemens, em parceria com a ENGIE Vianeo, forneceu 175 carregadores elétricos produzidos em Portugal para estações de serviço de autoestradas em França. A ENGIE Vianeo, em conjunto com as suas subsidiárias ENGIE Solutions e SSEC, escolheu as tecnologias Siemens para equipar 64 áreas de serviço em auto-estradas francesas com carregadores de veículos elétricos de última geração. A rede inclui um total de 320 carregadores de alta potência, 175 dos quais são fabricados na unidade de produção da Siemens em Corroios, Portugal.

Os novos postos de carregamento oferecem uma potência modular de 160 kW a 300 kW, permitindo um carregamento até 80% em apenas 20 minutos. Cada estação distribui dinamicamente a carga entre dois veículos em simultâneo e está equipada com um ecrã de 24 polegadas para otimizar a experiência do utilizador. Além disso, os carregadores têm uma eficiência superior a 95,5%, o que ajuda a otimizar os custos de energia.

Didier Liautaud, Diretor-Geral da ENGIE Vianeo France, declarou: “Estamos muito satisfeitos por trabalhar com a Siemens neste projeto. O reforço da rede de postos de carregamento em França é fundamental para a construção da mobilidade do futuro, em que os veículos elétricos serão cada vez mais utilizados. Devido à sua capacidade técnica e ao seu compromisso com a descarbonização, a Siemens é o parceiro ideal para este projeto”.

Esta iniciativa está em linha com o crescimento sustentado do mercado da mobilidade elétrica em França, onde quase 200.000 novos veículos elétricos foram registados em 2022, representando um aumento de 26% em relação a 2021. A Siemens está a responder a estes desafios com soluções escaláveis e interoperáveis para infraestruturas de carregamento de veículos elétricos.

A Siemens estabeleceu em Portugal um ecossistema de mobilidade elétrica que inclui produção, investigação e desenvolvimento, bem como um centro de competências para vendas e serviços. A maioria dos carregadores elétricos produzidos em Portugal tem sido exportada para vários países do mundo, incluindo Alemanha, França, Itália, Suécia e Espanha, entre outros.

Com este projeto, a Siemens contribui para a expansão da infraestrutura de carregamento de veículos elétricos em França, apoiando a transição energética e ambiental do país.

Numa colaboração inovadora, a Jaguar Land Rover (JLR) e a Wykes Engineering estão a unir forças para criar um dos maiores sistemas de armazenamento de energia renovável do Reino Unido, utilizando baterias de veículos usados. Este projeto de vanguarda visa aproveitar a energia solar e eólica, ao mesmo tempo que prolonga a vida útil das baterias de veículos elétricos, tornando-se um marco importante na busca da descarbonização.

O Sistema de Armazenamento de Energia em Bateria (BESS) está destinado a revolucionar o setor energético do Reino Unido, contribuindo significativamente para os esforços de descarbonização da empresa de eletricidade National Grid. Uma caraterística notável é a capacidade de lidar com picos de procura, uma vez que 30 baterias reutilizadas do modelo Jaguar I-PACE podem armazenar uns impressionantes 2,5 megawatts-hora (MWh) de energia. Isto é suficiente para abastecer cerca de 250 casas durante um dia inteiro, demonstrando a eficiência deste sistema pioneiro.

A reutilização das baterias dos veículos é um passo importante para a JLR, que está empenhada em adotar os princípios da economia circular. A filosofia de “usar menos, usar mais e usar de novo” é fundamental para a estratégia da empresa, que procura reduzir a sua dependência de materiais “virgens” e minimizar o seu impacto ambiental.

Esta iniciativa está em conformidade com a ambição da JLR de alcançar a neutralidade carbónica até 2039 em todas as suas operações, produtos e cadeia de abastecimento. A estratégia “Reimagine” da empresa está centrada na criação de um futuro mais sustentável e amigo do ambiente.

Para a Wykes Engineering Ltd, o projeto representa uma prioridade fundamental de investigação e desenvolvimento. A empresa está empenhada em liderar a inovação no setor das energias renováveis e vê este sistema de armazenamento de energia como um passo significativo para um futuro mais sustentável.

Dado que a procura de energia renovável continua a crescer, esta parceria entre a JLR e a Wykes Engineering é um excelente exemplo de como as indústrias automóvel e de engenharia podem desempenhar um papel fundamental na transformação do setor da energia, impulsionando simultaneamente a sustentabilidade e a economia circular.

Este projeto promissor promete abrir novos caminhos na integração de veículos elétricos, energias renováveis e soluções de armazenamento de energia, contribuindo para um futuro mais limpo e mais eficiente em termos energéticos para o Reino Unido e não só.

A Jaguar Land Rover (JLR) anunciou hoje a abertura de 300 novos postos de trabalho em West Midlands, no Reino Unido, numa iniciativa estratégica para apoiar a crescente produção do Range Rover e o desenvolvimento de veículos elétricos de última geração (BEVs).

Para fazer face ao aumento da procura do icónico Range Rover e às necessidades de teste e manutenção dos novos modelos elétricos, a JLR está a recrutar técnicos e engenheiros para as suas instalações em Solihull, Gaydon e Whitley.

Dos 300 novos postos de trabalho, cerca de 100 serão na fábrica de Solihull, onde os técnicos de manutenção irão operar e manter instalações de produção altamente automatizadas, parte da nova linha de produção de carroçarias que custará aproximadamente 130 milhões de libras. Isto também apoiará a produção do muito aguardado Range Rover elétrico em Solihull.

Em complemento, serão recrutados cerca de 200 técnicos e engenheiros de testes para o Centro de Engenharia de Gaydon e para as instalações de Whitley Powertrain. Estes desempenharão um papel crucial no teste e desenvolvimento da próxima geração de veículos elétricos da JLR, contribuindo para a expansão da família global da empresa, que já conta com mais de 38.000 profissionais.

Todos os técnicos e engenheiros serão submetidos a uma formação reforçada em eletrificação no âmbito do Programa de Competências para o Futuro da JLR, garantindo que possuem as competências essenciais para a produção e manutenção de veículos elétricos.

Barbara Bergmeier, Diretora Executiva de Operações Industriais, comentou: “Solihull e Gaydon estão no centro das nossas operações globais e estas funções proporcionam a oportunidade a pessoas talentosas de fazer parte da nossa transformação para a eletrificação. Estou entusiasmada por dar as boas-vindas a um novo grupo de indivíduos que irão desenvolver suas competências e juntar-se à nossa família de orgulhosos criadores de alguns dos veículos de luxo moderno mais desejados.”.

Andy Street, Presidente da Câmara das West Midlands, acrescentou: “É uma excelente notícia a JLR estar a reforçar o seu compromisso na nossa região com esta nova declaração de apoio ao Range Rover e ao futuro dos veículos elétricos. A região das West Midlands conta com pessoal excecionalmente talentoso, e é por isso que estou tão satisfeito pela JLR ter reconhecido este facto ao continuar a expandir as oportunidades de emprego para a população local. O investimento da JLR irá aumentar as competências, a prosperidade e as oportunidades para um número ainda maior de famílias nos próximos meses e anos.”.

A JLR está empenhada em investir 15 mil milhões de libras nos próximos cinco anos em toda a empresa, incluindo a transformação das suas fábricas em Solihull, Wolverhampton e Halewood para produzir veículos elétricos. O próximo veículo elétrico a ser lançado será o novo Range Rover BEV, seguido do primeiro dos três modelos elétricos da Jaguar, que prometem redefinir o luxo moderno.

As pré-encomendas do novo Range Rover BEV serão abertas no final deste ano, com a produção a ter lugar em Solihull, no Reino Unido.

A NASA vai adotar três novos veículos Canoo 100% elétricos para transportar os astronautas até à rampa de lançamento, substituindo os antigos Astrovans em serviço desde 1984. Desenvolvidos em colaboração com a NASA, estes veículos, denominados Crew Transportation Vehicles (CTV), desempenharão um papel fundamental nas missões Artemis, concebidas para levar os humanos de volta à Lua.

Os CTVs foram meticulosamente concebidos com base nas especificações rigorosas da NASA, com especial atenção à adaptação ao ambiente espacial, uma vez que os astronautas já estarão vestidos com os seus fatos espaciais quando entrarem neles. A acessibilidade foi uma prioridade e a Canoo anunciou que cada CTV poderá transportar quatro astronautas, bem como membros da tripulação de apoio e equipamento, para as plataformas de lançamento.

A colaboração entre a NASA e a Canoo estendeu-se também ao design interior e exterior, às cores e até ao estilo das rodas dos veículos. Charlie Blackwell-Thompson, diretor de lançamento da missão Artemis, sublinhou que a parceria se centrou na segurança e no conforto das tripulações durante a sua viagem até à plataforma antes de partirem para a Lua.

Tony Aquila, Diretor-Geral da Canoo, manifestou o seu orgulho pela parceria: “Estamos entusiasmados por fazer parte das missões Artemis e entregar os primeiros veículos de transporte de tripulações 100% elétricos… é um dia de grande orgulho para a Canoo e para os nossos parceiros, que trabalharam incansavelmente para fazer a nossa parte”.

Apesar da sua importância na missão, é de salientar que estes veículos apenas percorrerão uma curta distância de cerca de 9 milhas (aproximadamente 15 km) de cada vez que transportarem os astronautas para a rampa de lançamento.

Esta parceria realça a importância da inovação e da cooperação entre organizações públicas e privadas para alargar as fronteiras do conhecimento humano e da exploração espacial.