A BYD, fabricante líder mundial de veículos movidos a novas energias (EV e PHEV), apresenta o novo SUV do segmento D, BYD SEALION 7, que combina desempenho desportivo, design elegante, tecnologia de ponta, um habitáculo espaçoso com acabamentos elegantes, uma interface de multimédia mais inteligente e velocidades de carregamento de até 230 kW.

O BYD SEALION 7 é o sétimo modelo 100% elétrico lançado pela BYD na Europa, e o quarto modelo da Ocean Series, depois do BYD DOLPHIN, SEAL e SEAL U a chegar até Portugal. O novo BYD SEALION 7 corresponde perfeitamente às necessidades dos clientes portugueses entusiastas de tecnologia que procuram um automóvel familiar desportivo e ecológico.

O novo BYD SEALION 7 proporciona até 502 km de autonomia WLTP e apresenta um desempenho excelente com velocidade máxima de 215 km/h e aceleração dos 0-100 km/h em apenas 4,5 segundos.

Criado sob a orientação do Diretor de Design Global da empresa, Wolfgang Egger, o BYD SEALION 7 adota a linguagem de design da Série Ocean, com a dianteira em forma de X, tal como nos modelos BYD DOLPHIN e BYD SEAL, e adapta-a a um estilo de carroçaria SUV desportiva.

O BYD SEALION 7 é baseado na arquitetura de veículos de última geração da BYD, a denominada e-Platform 3.0. Concebida exclusivamente para veículos elétricos, a e-Platform 3.0 apresenta a revolucionária Blade Battery da BYD, tecnologia que tem estado no centro das apresentações europeias da marca.

A BYD Blade Battery utiliza fosfato de ferro-lítio (LFP) como material catódico. O LFP tem níveis mais altos de segurança e durabilidade em comparação com as baterias convencionais de iões de lítio, além de ser 100% livre de cobalto.

Para além da Blade Battery, o BYD SEALION 7, tal como o BYD SEAL, beneficia da tecnologia Cell-to-Body (CTB) da BYD – uma diferença técnica fundamental em comparação com outros EV. Em vez de um layout tradicional, o CTB integra a BYD Blade Battery em toda a estrutura do veículo, com a parte superior do conjunto a atuar como piso do habitáculo.

O motor traseiro do BYD SEALION 7 pode funcionar a velocidades de até 23.000 rpm, tornando- o o motor elétrico, de produção em série, mais rápido do mundo. Esta alta tecnologia, que permite que o BYD SEALION 7 tenha uma aceleração forte e velocidade máxima constante enquanto ainda utiliza uma caixa de uma só velocidade, algo que normalmente só é visto em modelos de luxo a custar o dobro.

Este motor produz 230 kW e 380 Nm de binário e desempenha um papel fundamental em ambas as configurações do modelo. Presente na versão Comfort, de tração traseira, este motor permite ao BYD SEALION 7 atingir 0-100 km/h em 6,7 segundos e alcançar uma velocidade máxima de 215 km/h.

As versões Design AWD e Excellence AWD, com tração integral, recorrem a mais uma unidade motriz com 160 kW no eixo dianteiro, para assegurar uma potência combinada de 390 kW e 690 Nm de binário. Nestas versões a velocidade máxima do BYD SEALION 7 mantêm-se nos 215 km/h, mas a aceleração dos 0 aos 100 km/h é de apenas 4,5 segundos.

O novo BYD SEALION 7 está disponível em duas versões em termos de capacidade de bateria. A versão Comfort com tração traseira e tração integral apresentam uma Blade Battery de 82,5 kWh e proporciona uma autonomia combinada WLTP de 482 km, enquanto a versão Design AWD de dois motores permite uma autonomia de 456 km (WLTP). A versão topo de gama, Excellence AWD, recebe uma bateria maior, com uma capacidade de 91,3 kWh que permite uma autonomia de até 502 quilómetros.

Todas as versões do BYD SEALION 7 dispõe de carregamento AC trifásico de 11 kW de série, e a versão Excellence AWD com a bateria maior pode atingir velocidades de 230 kW permitindo uma carga de 10% a 80% em apenas 24 minutos.

Com um comprimento total de 4.830 mm, uma distância entre eixos de 2.930 mm e um fundo traseiro completamente plano proporcionado pela e-Platform 3.0, o BYD SEALION 7 oferece um espaço no habitáculo para cinco adultos.

A capacidade da bagageira do BYD SEALION 7 é de 520 litros. Rebatendo os bancos alcança-se um total de 1.789 litros de capacidade. Há ainda um prático porta-bagagens dianteiro (‘frunk’) com 58 litros de capacidade, ideal para armazenar cabos de carregamento ou até mesmo uma

pequena bolsa. O habitáculo conta ainda com mais de 20 pequenos espaços para manter itens menores seguros, mas acessíveis, incluindo uma área para smartphones

O centro do painel de instrumentos do novo modelo abriga um ecrã de 15,6 polegadas que pode girar entre a orientação retrato e paisagem, um exclusivo BYD. Este ecrã possui o software mais recente da BYD, que traz uma interface reformulada capaz de mostrar uma renderização 3D completa do carro e interação do sistema de controlo de voz.

O BYD SEALION 7 está equipado com tecnologias de assistência ao condutor e de segurança. O DiPilot 10 da BYD integra uma mistura de sensores de radar e um sistema de vídeo multifuncional para ajudar a fornecer assistência inteligente ao condutor, como o Adaptive Cruise Control e o Traffic Jam Assist, que operam de forma mais natural.

O novo BYD SEALION 7 estará disponível em Portugal até final do ano com preço a partir de 47.990 euros para a versão Comfort. A versão intermédia, Design apresenta um preço de 51.990 euros e o topo de gama Excellence chega por 56.490 euros.

A atividade dos robotáxis da Waymo está a aumentar. A Zoox está prestes a lançar o seu serviço. Os operadores chineses estão a fazer progressos. E os investimentos maciços continuam neste espaço. A Uber e a Lyft estão a tomar conhecimento e a agir, uma vez que a Tesla acabará por se juntar à festa e cumprir finalmente a sua promessa de robotáxi.

O hype da condução autónoma (AD) atingiu o seu pico por volta de 2017 antes de atingir o seu ponto mais baixo em 2021-2022. Desde então, assistimos a uma consolidação do sector e ao colapso de vários intervenientes, enquanto alguns líderes surgiram e estão agora a mostrar o caminho. Forneci mais informações sobre esta fase do sector nos meus artigos “Robotaxis: Balancing Tech, Regulations and Public Acceptance” (julho de 2023) e ‘Darwinian Evolution of the AD/ADAS Tech Ecosystem’ (julho de 2024).

Os EUA e a China continuam a liderar o caminho tanto para os robotáxis como para os camiões autónomos, enquanto a Europa parece estar presa na fase de regulamentação. No espaço dos robotáxis, surgiram líderes do sector, incluindo a Waymo, a Cruise (precisa de ressurgir) – e potencialmente a Zoox em breve – nos EUA, bem como a Baidu, a WeRide, a Pony.ai e a AutoX na China. A Tesla revelou recentemente um veículo de duas portas especificamente concebido para o efeito, com grandes ambições.

Os volumes de robôs-taxi e os lançamentos de serviços estão a aumentar
A Waymo parece estar a liderar o grupo a nível mundial (ver acima). A subsidiária da Alphabet está agora a realizar cerca de 150.000 viagens pagas por semana (sem operadores de segurança), contra 100.000 em agosto passado e 50.000 em junho passado. Estas viagens têm lugar em Phoenix (desde 2019), São Francisco (2023) e Los Angeles (2024, embora tenha sido recentemente aberto ao público em geral). A empresa planeia iniciar o serviço comercial em Austin no início de 2025 e depois em Atlanta.

Embora a Waymo não informe o tamanho de sua frota, ela é estimada em 700-1000 veículos. Como se espera que esta frota cresça, a empresa está a estabelecer parcerias com OEM para integrar a sua tecnologia de forma mais profunda e eficiente, a fim de reduzir os custos e aumentar a segurança e a fiabilidade. Para o efeito, a empresa anunciou recentemente uma parceria com a Hyundai para construir uma versão do Ioniq 5 adequada à sua finalidade. É provável que esta parceria substitua uma colaboração anterior com a chinesa Zeekr, que pode ser afetada por tensões políticas.

A subsidiária GM Cruise está a planear um regresso a várias cidades após uma revisão estratégica completa e uma nova gestão em resultado do seu revés de outubro de 2023 em São Francisco. A empresa pretende reiniciar as viagens pagas apenas para passageiros em 2025.

Lançado em 2014 e adquirido pela Amazon em 2020, a Zoox confirmou sua intenção de iniciar um serviço comercial em São Francisco e Las Vegas em poucas semanas. Eu tive a chance de andar no veículo construído especificamente pela empresa (veja o interior abaixo) ao redor de sua sede no Vale do Silício e fiquei bastante impressionado, embora a viagem tenha sido curta.

Na China, a Baidu anunciou, em agosto passado, que o seu serviço Apollo Go tinha uma média de cerca de 75.000 viagens por semana – embora não seja claro quantas são efectuadas sem um operador de segurança. Outras empresas (acima mencionadas) operam um serviço de robotáxi em várias cidades, incluindo a Pony.ai, que tem uma frota de cerca de 250 veículos – e cerca de 150 camiões autónomos envolvidos em actividades comerciais.

A Tesla continua a anunciar o lançamento iminente de uma tecnologia AD (FSD) suficientemente madura para permitir a transformação desta frota existente em robots-táxis rentáveis. Para dar mais destaque a esta oportunidade, a empresa apresentou em outubro o CyberCab, um veículo de duas portas concebido especificamente para o efeito. No entanto, o FSD ainda não está pronto para o showtime – acabei de testar a v12.5, que é melhor do que a v12.3 que testei em abril passado (ver o meu artigo), mas ainda não está pronto para o robotáxi!

Os investimentos continuam a fluir para acelerar a implantação
O sucesso da Waymo tornou possível assegurar os meios financeiros necessários para continuar o seu crescimento. A empresa anunciou recentemente a angariação de 5,6 mil milhões de dólares – numa avaliação de 45 mil milhões de dólares! Outras empresas neste espaço também anunciaram grandes aumentos de capital no ano passado, incluindo a Wayve (mil milhões de dólares).

No sector dos camiões autónomos, a Stack, a Aurora Innovation e a Waabi angariaram, respetivamente, mil milhões de dólares, 483 milhões de dólares e 200 milhões de dólares. O lançamento comercial está cada vez mais próximo para a Aurora, que recentemente o adiou por alguns meses para abril de 2025.

Os actores chineses também continuam a angariar mais dinheiro. A WeRide foi lançada com sucesso no Nasdaq em outubro, angariando 440 milhões de dólares no processo – está atualmente avaliada em 4,7 mil milhões de dólares. Do mesmo modo, a Pony.ai está a planear a sua própria IPO, também na Nasdaq, com uma introdução de 4,5 mil milhões de dólares (ver abaixo).

Embora vários destes operadores estejam – ou venham a estar em breve – a operar comercialmente, ainda estão a gastar grandes quantidades de dinheiro e continuarão a fazê-lo durante algum tempo. Por conseguinte, são necessários mais fundos para lançar ou manter o crescimento. Curiosamente, a Apollo Go, da Baidu, espera que a sua atividade de robotáxi aumente no quarto trimestre de 2024 e que o seu fluxo de caixa seja positivo em 2025.

Empresas de transporte de passageiros estabelecem parceria para impulsionar a implantação do Robotaxi
Os operadores de serviços de transporte de passageiros Uber e Lyft nos EUA e DiDi na China lançaram iniciativas internas para desenvolver a tecnologia AD em meados da década de 2010. Viram os táxis robóticos como uma forma de reduzir os custos operacionais, conquistando assim uma maior quota do mercado da mobilidade urbana.

Nos EUA, a Uber criou o Grupo de Tecnologias Avançadas (ATG) em 2015 e a Lyft criou o Nível 5 em 2017. A primeira vendeu a sua entidade AD à Aurora Innovation em 2020 por 4 mil milhões de dólares e a segunda à Toyota Woven em 2021 por 550 milhões de dólares. O montante de investimento necessário era demasiado elevado para ser sustentável para os dois intervenientes americanos. Na China, a DiDi começou a desenvolver a tecnologia de condução autónoma internamente em 2015, mas nunca desistiu – a Valeo anunciou em 2023 a sua intenção de investir na Didi Autonomous Driving.

A Uber e a Lyft estão agora a sentir a pressão para defender o seu território, uma vez que a atividade dos robotáxis está a aumentar. Estão a formar várias parcerias para ter acesso à tecnologia e atrair AVs para as suas plataformas.

Com 150 milhões de utilizadores mensais em todo o mundo, a Uber tem sido a mais ativa, com várias parcerias relacionadas com AV anunciadas desde agosto de 2024. A empresa de carona será o parceiro exclusivo de implantação da Waymo em Austin e Atlanta a partir de 2025 – curiosamente, a Uber também gerenciará e manterá a frota. A Cruise da GM assinou um acordo plurianual para trazer AVs para a plataforma Uber, assim como a WeRide, começando em Abu Dhabi no final de 2024. Outros parceiros incluem a Wayve, sediada no Reino Unido, na qual a Uber também está a investir.

No início deste mês, a Lyft anunciou parcerias com a Mobileye e a May Mobility com o objetivo de trazer os robotáxis para a sua plataforma. Graças à primeira, os operadores de frotas poderão instalar veículos equipados com a sua tecnologia AD, prontos a interagir com a infraestrutura da Lyft. Este último irá implementar os seus próprios AVs na plataforma Lyft em Atlanta a partir de 2025, com a intenção de se expandir para outras cidades mais tarde.

Os táxis robóticos são uma realidade e tornar-se-ão cada vez mais comuns. Já andei confortavelmente com o Waymo e o Cruise muitas vezes em São Francisco, onde fazem agora parte do panorama da mobilidade. Até ao final de 2025, estes veículos estarão disponíveis comercialmente em cinco cidades dos EUA e, pelo menos, em igual número na China. A Europa (e o Japão) terão de esperar mais tempo, mas terão um quadro regulamentar robusto que falta aos EUA!

A Hyundai revela os primeiros detalhes do interior do muito aguardado IONIQ 9, o primeiro SUV de três filas de lugares 100% elétrico da marca. O novo representante da família IONIQ sublinha o compromisso da empresa com a tecnologia de veículos elétricos (EV), consolidando a liderança da Hyundai em eletrificação.

O IONIQ 9 representa a entrada da Hyundai no segmento dos veículos elétricos de grandes dimensões, com base no sucesso dos mundialmente premiados IONIQ 5 e IONIQ 6. Com um interior amplo e confortável, o IONIQ 9 está preparado para revolucionar a experiência dos veículos elétricos.

“O IONIQ 9 proporciona uma experiência de ambiente lounge incomparável”, afirmou Simon Loasby, Vice-Presidente Sénior e Diretor do Centro de Design da Hyundai. “O interior do novo IONIQ 9, inspirado na natureza e semelhante a um lounge, reflete a nossa abordagem progressiva de como imaginamos a tecnologia, o design centrado no cliente e a tranquilidade, unindo-se perfeitamente no futuro da mobilidade”.

A silhueta “Aerosthetic” do IONIQ 9 dá lugar a um interior projetado para o conforto. A avançada Plataforma Modular Global Elétrica (E-GMP) da Hyundai proporciona um amplo habitáculo que apresenta um piso plano nas três filas, permitindo uma fácil movimentação dentro do veículo.

Para além do seu impressionante nível de espaço, o interior do IONIQ 9 apresenta elementos de design suaves e elípticos, como o revestimento e o puxador da porta, que contribuem para uma atmosfera serena e sofisticada.

Sendo um grande SUV elétrico de três filas, o IONIQ 9 tem capacidade para acomodar confortavelmente até sete ocupantes. O seu design interior oferece a versatilidade necessária para acomodar diferentes necessidades e situações, permitindo que cada passageiro utilize o espaço de forma flexível.

Juntamente com as capacidades de eletrificação revolucionárias da gama IONIQ, as inovações únicas do IONIQ 9 estão preparadas para proporcionar uma experiência inigualável e distinta ao cliente.

Informações mais detalhadas serão reveladas na estreia mundial do IONIQ 9 em Los Angeles, no final deste mês.

A VOLT-E, líder no setor de carregamentos elétricos em Portugal, está a dar um passo decisivo que promete revolucionar a mobilidade pesada. Com o lançamento da sua nova linha de carregadores dedicados a veículos pesados de mercadorias e de passageiros, a empresa não só reforça o seu compromisso com a sustentabilidade, como também apresenta soluções essenciais para empresas que desejam adotar práticas mais ecológicas e eficientes nas suas operações de transporte.

O futuro do transporte pesado

Os veículos pesados desempenham um papel essencial na cadeia de abastecimento global e no transporte público, mas são também responsáveis por uma parte significativa das emissões de gases de efeito estufa. A transição para veículos elétricos é, por isso, vital não apenas para cumprir regulamentos ambientais, mas também para mitigar os impactos negativos da poluição urbana e melhorar a qualidade do ar. 

“Os veículos pesados são responsáveis por uma parte considerável das emissões de gases de efeito estufa e, ao adotar soluções elétricas, as empresas públicas e privadas podem não só contribuir para um futuro mais verde, mas também beneficiar de economias substanciais. A eletricidade utilizada para o carregamento é, em muitos casos, mais económica do que os combustíveis fósseis, representando uma oportunidade clara para reduzir custos operacionais.”, sublinha Júnior Braga, CEO da VOLT-E.

Carregamento eficiente: A nova moeda de troca

A tecnologia de carregamento rápido da VOLT-E garante que as empresas continuam a economizar tempo, mantendo a eficiência e a produtividade em alta.

“Estes carregadores permitem que os veículos pesados sejam carregados em tempo recorde, minimizando o tempo de paragem. Um sistema de carregamento eficiente pode reduzir significativamente os tempos de inatividade, contribuindo para uma melhor gestão de frotas. A formação contínua e o suporte técnico proporcionados pela VOLT-E asseguram que as empresas possam tirar o máximo proveito das suas soluções, preparando-as para os desafios de um mundo em constante mudança.”, reforça.

Os carregadores VOLT-E são concebidos para serem flexíveis e escaláveis, permitindo que empresas de diferentes dimensões e setores adotem soluções de carregamento de acordo com as suas necessidades específicas, permitindo o agendamento de cargas em horários de menor custo e a gestão do consumo energético em tempo real.

“A mobilidade elétrica está a transformar o panorama do transporte e as soluções de carregamento da VOLT-E são uma peça-chave neste puzzle, promovendo não apenas a eficiência operacional, mas também um compromisso com exigências regulamentares e uma oportunidade para operações mais eficientes e responsáveis.”, conclui Júnior Braga.

O Kia EV3 acaba de chegar ao mercado europeu, incluindo a Portugal, com o objetivo de redefinir o segmento dos SUV elétricos compactos, através de uma autonomia líder na sua classe, de até 605 km*, e de um design do habitáculo inovador que otimiza o espaço, o conforto e a acessibilidade. O primeiro SUV compacto elétrico com plataforma dedicada da Kia está apto para todos os tipos de utilização e estilos de vida europeus, assumindo-se como uma nova referência em matéria de design, eficiência e desempenho num segmento de mercado com elevada procura.

O Kia EV3 recorre às tecnologias avançadas do EV6 e do EV9, ambos modelos multipremiados. Compacto, eficiente, espaçoso e confortável, oferece a versatilidade necessária para ser o automóvel principal de uma família. Após testes exaustivos na Europa em todas as condições de condução, o Kia EV3 provou ter um desempenho de elevado nível em autoestradas, ruas urbanas, estradas sinuosas e viagens longas. Validado ficou também o desempenho no que respeita a autonomia e carregamento, confirmando-se o seu posicionamento enquanto um dos veículos elétricos mais eficientes do mercado.

“O Kia EV3 é um automóvel extremamente versátil, projetado e construído para responder às diversas necessidades e estilos de vida distintos dos clientes em toda a Europa”, afirmou o presidente e diretor executivo da Kia Europe, Marc Hedrich. “Simultaneamente, prova como um modelo elétrico de grande volume pode fazer parte de um amplo ecossistema que inclui pagamentos no automóvel, atualizações over-the-air, carregamento bidirecional e muito mais, para tornar a condução mais conveniente que nunca.”

Desenvolvido com base na arquitetura específica para veículos elétricos da Kia, a Plataforma Modular Global Elétrica (E-GMP), o EV3 foi concebido para dar prioridade à experiência de condução e de propriedade, ao mesmo tempo que vem facilitar o acesso à mobilidade elétrica a um maior número de clientes. Este novo modelo é mais um passo na estratégia da Kia de disponibilizar na sua oferta 11 veículos elétricos até 2026, que será alargada para 15 modelos até 2027 e que irá culminar com uma gama de produtos na Europa totalmente elétrica até 2035.

Experiência de condução eletrizante

A autonomia de 605 km (segundo a norma WLTP) do EV3 aumenta para 773 km* quando o veículo é utilizado exclusivamente em condução urbana. Para o efeito contribui a tecnologia i- Pedal e o sistema de travagem regenerativa**, que oferece ao condutor mais flexibilidade e controlo, separando o nível de travagem regenerativa da função de controlo da paragem total. A condução com um só pedal pode ser utilizada em todos os modos de travagem regenerativa, incluindo em marcha-atrás. O sistema memoriza o nível previamente selecionado quando o veículo é desligado.

A eficiência e o desempenho do EV3 são auxiliados pela tecnologia de aletas de ar ativas e por um formato tipo “cauda de barco”, para diminuir a resistência ao ar. O coeficiente aerodinâmico de apenas 0,263 ajuda a reduzir o consumo de energia e a aumentar a autonomia. Os testes no túnel de vento permitiram aos engenheiros da Kia aperfeiçoar o desempenho do EV3 nesta matéria, incluindo a otimização do design das rodas e do sistema de luzes traseiras. Foram também adotadas novas proteções das soleiras laterais, juntamente com oito peças que cobrem a zona inferior da carroçaria, para permitir um melhor fluxo de ar e assim reduzir a resistência aerodinâmica.

O Guia de Autonomia de Condução é outro dos elementos que ajuda os condutores a dispor de maior autonomia. Localizado no painel de instrumentos, apresenta as distâncias máximas e mínimas que podem ser alcançadas em função do estilo de condução, bem como uma estimativa da autonomia com base nos dados da condução anterior.

A tecnologia de carregamento rápido de 400 V permite que o EV3 passe de 10% a 80% de carga em 29 minutos para a versão com bateria de 58,3 kWh e em 31 minutos para a versão de 81,4 kWh. Em apenas 15 minutos, podem ser adicionados até 202 km de autonomia. O perfil de potência de carregamento estável, combinado com uma excelente eficiência, faz do EV3 um dos veículos elétricos líderes em termos de quilómetros por minuto no seu segmento. Totalmente compatível com as infraestruturas de carregamento europeias, o EV3 beneficia ainda da rede Kia Charge, que oferece acesso a mais de 800 mil pontos de carregamento em 28 países europeus.

A Kia é um dos primeiros construtores a introduzir o carregamento Vehicle-to-Load (V2L) no segmento dos SUV EV compactos, que permite que o automóvel alimente dispositivos externos. O modelo está também apto para carregamento bidirecional, incluindo Vehicle-to-Grid (V2G), Vehicle-to-Home (V2H) e Vehicle-to-Building (V2B), que será gradualmente introduzido nos mercados europeus.

O EV3 possui o primeiro sistema HVAC (Aquecimento, Ventilação e Ar Condicionado) super- compacto e altamente eficiente do mundo, que proporciona um conforto consistente no habitáculo em todas as condições climatéricas e minimiza o consumo de energia. Inteligentemente concebido, proporciona aos passageiros dos lugares da frente 6 cm adicionais no espaço para os pés, quando comparado com um sistema HVAC convencional. A tecnologia de gestão térmica de elevada eficiência, agora na sua quarta geração, melhora o desempenho da bomba de calor através da absorção simultânea do ar quente do exterior e daquele que provém do motor.

O comportamento dinâmico do EV3 foi desenvolvido e posteriormente afinado para satisfazer as elevadas expectativas dos clientes europeus em termos de condução, manobrabilidade e direção. Ainda antes do fabrico da primeira unidade de teste, o EV3 foi objeto de um profundo desenvolvimento virtual, com centenas de configurações diferentes testadas num avançado simulador de condução dinâmica. As geometrias e conformidades no seu ponto ótimo foram depois disponibilizadas aos engenheiros europeus para serem afinadas nas estradas europeias. A direção foi especificamente otimizada para este mercado, com ênfase na precisão e linearidade, permitindo ao EV3 lidar facilmente com estradas suburbanas com curvas, ruas urbanas e autoestradas.

Os Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor (ADAS), incluindo a Assistência à Condução em Autoestrada 2 (HDA 2), o Cruise Control Inteligente 2 (SCC 2) e de prevenção de colisões, foram também amplamente testados em estradas europeias.

Tecnologia e comodidade

O habitáculo espaçoso e funcional do EV3 proporciona uma sensação de sala de estar, incluindo uma série de caraterísticas desenvolvidas para tornar qualquer viagem confortável para todos os ocupantes. O painel digital é construído por um ecrã triplo panorâmico, com dois ecrãs tácteis de 12,3 polegadas e um outro de 5,3 polegadas para o controlo da climatização. Tal como no EV9, o EV3 destaca-se pelo equilíbrio alcançado entre os controlos tácteis e físicos de diversas funções, minimizando a distração do condutor.

Em estreia no EV3 encontra-se o Kia In-Car Payment, que permite efetuar pagamentos no automóvel. A primeira parceria neste âmbito foi firmada com a Parkopedia, que ajuda os condutores a localizarem um estacionamento disponível e a pagarem através do ecrã de navegação do veículo.

O EV3 materializa o futuro da conetividade com atualizações over-the-air, capacidade de transmissão de vídeo***, funcionalidades a pedido através da Kia Connect Store e uma Chave Digital 2.0 que permite a até sete pessoas desbloquearem e ligarem o veículo através de um smartphone. É também o primeiro modelo da marca a incluir o Assistente de IA da Kia com ChatGPT, que ajuda a melhorar a compreensão, o conhecimento e o prazer de utilização do veículo.

Mobilidade responsável e design apurado

O EV3 incorpora a filosofia de design “Opposites United” da Kia, que aproveita a tensão criativa gerada pelos valores divergentes da natureza e da modernidade para criar um todo harmonioso. No interior e no exterior, o EV3 equilibra elementos emocionais e racionais, representando o pilar de design “Joy for Reason”.

No interior com um caráter único, os bancos relaxantes, soluções de arrumação inteligentes, mesas deslizantes, amplo espaço para a cabeça e para as pernas, iluminação ambiente sofisticada e cores inspiradas na natureza aumentam o bem-estar do condutor e passageiros em cada viagem.

Entre outras inovações, o EV3 inclui um novo forro da bagageira de edição limitada que apresenta uma onda geométrica que faz lembrar as ondas do mar e lixo a fluir para uma rede. O acessório é fabricado a partir de materiais reciclados, incluindo 40% de plástico recolhido no Oceano Pacífico, obtido no âmbito da cooperação com a The Ocean Cleanup, uma organização sem fins lucrativos sediada nos Países Baixos que se dedica à limpeza do plástico acumulado em oceanos e rios. Com a duração de sete anos, esta parceria tem como objetivo encontrar soluções inovadoras e contribuir para um planeta mais limpo e saudável, permitindo a remoção de quase 500 toneladas de plástico da Grande Mancha de Lixo do Pacífico. O revestimento da bagageira é a primeira aplicação.

Além disso, o EV3 apresenta as dez soluções de materiais sustentáveis da Kia, incluindo bioplásticos, tecidos PET reciclados e tinta sem BTX. Como parte da sua estratégia de sustentabilidade a longo prazo, a Kia pretende que, até 2030, 20% dos plásticos utilizados nos veículos sejam provenientes de reciclagem.

A Kia planeia introduzir uma variante com tração integral (AWD), que virá juntar-se aos atuais modelos com tração às duas rodas (2WD).

Preços Particulares e Empresas EV3 Drive

• Particulares – 39.900 € | Campanha Lançamento – 38.490 €
  *Valores não incluem despesas logísticas e administrativas e pintura metalizada
• Empresas | 30.447€ + IVA* *Preço Chave na mãoEV3 Tech

• Particulares – 44.500 € | Campanha Lançamento – 43.490 €
  *Valores não incluem despesas logísticas e administrativas e pintura metalizada
• Empresas | 33.699€ + IVA* *Preço Chave na mão

O novo Opel Grandland, modelo que chegará aos concessionários em breve, já pôde celebrar o seu primeiro grande êxito, SUV topo de gama que acaba de garantir o troféu “Volante de Ouro 2024” na Alemanha. Elegante, dinâmico, espaçoso e com um leque de unidades de tração eletrificadas – tudo argumentos fortes que convenceram os especialistas a nomear o recém-chegado “Made in Germany” como o ‘Melhor Automóvelaté 50.000 euros”1. O galardão atribuído pelas publicações alemãs “AUTO BILD” e “BILD am SONNTAG” é reconhecido como um dos mais conceituados do seu género na indústria automóvel. O troféu deste ano atribuído ao novo Grandland eleva para 21 o número total de prémios “Volante de Ouro” conquistados pela Opel até à data.

“O novo Opel Grandland já está a trazer o futuro automóvel para as estradas. É o primeiro Opel com uma plataforma nativa BEV. Este facto permite uma autonomia exemplar sem emissões locais, combinada com um excelente conforto. Esta mistura, combinada com o design arrojado e puro da Opel, é excecional. Estamos muito satisfeitos por a ‘AUTO BILD’ e a ‘BILD am SONNTAG’ terem premiado este espírito inovador com um ‘Volante de Ouro’”, afirmou Florian Huettl, CEO da Opel, na cerimónia de entrega de prémios, realizada na Axel Springer Haus, em Berlim (Alemanha).

“O Opel Grandland convence com o seu design distinto e cockpit moderno. Também mostra como é importante, hoje em dia, dar aos clientes liberdade na escolha da sua condução. Seja híbrido, híbrido plug-in ou 100 por cento elétrico, todos encontrarão a variante certa”, referiu Robin Hornig, Editor da “AUTO BILD”.

A Opel apresentou, claramente o que entende por “Energia Alemã” e como a marca encara o futuro automóvel com o concept car Opel Experimental. O novo Opel Grandland está já a tornar realidade muitas das inovações visionárias do Experimental. O SUV topo de gama é o primeiro Opel assente na plataforma STLA Medium, nativa BEV, e oferece inúmeras tecnologias inovadoras, equipamentos inteligentes e soluções sustentáveis. Resplandecente com o novo 3D Vizor, dependendo do nível de equipamento, mesmo pela primeira vez com um Opel Blitz iluminado. Quando observado a partir da traseira, o Grandland também mostra a assinatura Opel sempre iluminada.

Uma vez a bordo, os condutores do Grandland têm à sua disposição dois ecrãs panorâmicos. Juntamente com o opcional Intelli-HUD (head-up display), asseguram que o condutor pode manter sempre os olhos na estrada. Além disso, o modo Pure reduz o conteúdo apresentado a um mínimo necessário, durante a noite ou a velocidades mais elevadas. Os bancos ergonómicos, com almofadas laterais reguláveis individualmente, certificados pela Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR), também garantem um prazer de condução puro e, acima de tudo, descontraído; a funcionalidade ergonómica patenteada Intelli-Seat é de série em ambos os bancos dianteiros. A segurança e o conforto são reforçados por caraterísticas como a iluminação adaptativa Intelli-Lux HD, sem encandeamento, composta por mais de 50.000 elementos, e a prática Pixel Box. Esta possui uma superfície de vidro iluminada e translúcida, sob a qual o smartphone pode ser carregado por indução. Com um volume até aos 1.645 litros, o novo Grandland tem muito espaço de carga.

A Opel e o “Volante de Ouro”: Os 21 vencedores de Rüsselsheim

O novo Opel Grandland é o mais recente elemento de uma família orgulhosa de vencedores Opel do galardão alemão “Volante de Ouro” (“Goldenes Lenkrad” no original). O prémio, que desde 1976 tem sido atribuído pela publicação “BILD am SONNTAG”, juntando-se-lhe, a partir de 2009, a revista “AUTO BILD”, foi agora atribuído à marca do relâmpago pela 21a vez, num processo iniciado em 1978, dois anos após o prémio ter sido criado, com o Opel Senator A.

No caminho para a vitória no “Volante de Ouro”, os leitores das revistas “AUTO BILD” e da “BILD am SONNTAG” são os primeiros a votar, elegendo os seus três modelos favoritos em cada categoria, colocando-os na final. Depois, nas instalações DEKRA Lausitzring, um júri proeminente de peritos, composto por jornalistas, pilotos e especialistas em automóveis, avalia individualmente esses finalistas, de acordo com critérios baseados no padrão de testes da “AUTO BILD”.

O novo PEUGEOT E-5008 foi distinguido com o prémio “Volante de Ouro” de 2024 da editora alemã Axel Springer Verlag. Este automóvel familiar impressionou os leitores das revistas “AUTO BILD” e “BILD am SONNTAG”, bem como um júri de especialistas.

Christian Dietsch, Diretor Geral da PEUGEOT Alemanha: “O ‘Volante de Ouro’ é um troféu importante para nós, pois é decidido tanto pelos condutores, como por um júri de especialistas. A ênfase no desenvolvimento dos nossos SUV tem sido a de oferecer designs, interiores e tecnologias que satisfaçam as necessidades dos clientes. O PEUGEOT E-5008 representa a nossa visão de um SUV familiar e estamos muito satisfeitos por vê-lo reconhecido na categoria de ‘Veículos Familiares’.”

Os leitores das publicações alemãs “AUTO BILD” e “BILD am Sonntag”, bem como o júri composto por especialistas, ficaram impressionados com o equipamento moderno e as tecnologias inovadoras do PEUGEOT E-5008. O novo PEUGEOT E-5008 tem uma imponente presença SUV, robusta e segura, com linhas aerodinâmicas distintas e um interior refinado, concebido para uma eficiência ótima. O novo PEUGEOT E-5008 é espaçoso e garante viagens confortáveis e agradáveis para um máximo de sete pessoas. Conta com muito espaço de arrumação, uma capacidade de bagageira de 748 litros (5 lugares), de 259 litros (7 lugares) e de até 1.815 litros (2 lugares, com a segunda e terceira filas de bancos rebatidas).

No seu interior, os passageiros beneficiam de um espaço e de um conforto excecionais. O PEUGEOT Panoramic i-Cockpit® concentra as atenções: o head-up display e o grande ecrã tátil central estão integrados num ecrã panorâmico curvo, constituído por um único painel de 21 polegadas (53,3 cm) com elevada resolução.

Concebido, desde o início, como um modelo elétrico, o novo PEUGEOT E-5008 dispõe, por isso, de uma gama de motores 100% elétricos, que oferecem uma autonomia elétrica até 668 km1., a melhor da sua classe.

Foi sob o olhar atento de um vasto público presente no Japan Mobility Show de 2023 que a Mazda desvendou ao mundo o Mazda Iconic SP, um impressionante concept de dois lugares de nova geração, concebido para conduzir o rico legado da Mazda rumo ao futuro. Exibindo a nova e elegante cor Viola Red, salpicado pelos flashes das câmaras da imprensa de todo o mundo, e com um formato impactante que lembra um instrumento musical, o concept Mazda Iconic SP conquistou de imediato as atenções globais, fazendo manchetes por todo o planeta.

Hoje, passado um ano, Naohito Saga, Director Executivo de Planeamento Estratégico de I&D, de Neutralidade Carboónica e de Inovação de Custos, e Masashi Nakayama, Director Geral da Divisão de Design da Mazda Motor Corporation, descrevem o Iconic SP como um ponto alto das suas carreiras, dando a entender que o concept tem um significado mais profundo para a Mazda muito para lá da sua apresentação pública. “Este ‘concept’ não é apenas um daqueles protótipos sem conteúdo. Foi concebido com a intenção real de se tornar num modelo de produção num futuro não muito distante”, refere Masashi Nakayama.

“Ao olharmos para o veículo devemos ser capazes de imaginar que tipo de motor se encontra sob o capô. Foi esse o nosso empenho em criar este ‘concept car’. Quanto mais tempo passarmos a olhar para o automóvel, mais ele nos revelará”, explica Naohito Saga. “No processo de desenvolvimento, tudo, desde o posicionamento das portas e dos pneus, ao comprimento do veículo, à posição dos ocupantes e à visibilidade, foi meticulosamente estudado antes de se chegar às definições finais. Isto mostra, efectivamente a nossa determinação em fazer deste automóvel um veículo capaz de manifestar o empenho da Mazda em relação ao futuro, especialmente em termos de sustentabilidade e do futuro papel da nossa tecnologia de motores rotativos.” 

Em termos de design, o Iconic SP enfatiza a minimização das linhas de carácter e a redução dos jogos de luz, visando um visual que é simultaneamente expressivo e emocionante. As proporções únicas e belas, as formas criadas por mestres artesãos e o meticuloso método de produção japonês são as qualidades distintas da linguagem de design KODO. 

“Um modelo icónico que exemplifica o nosso empenho em relação ao futuro”

Masahiro Moro, Presidente e CEO, Mazda Motor Corporation

O novo Sistema EV Rotativo

Devido a esta marcante presença, grande parte da conversa centra-se, naturalmente, em torno do design do Mazda Iconic SP. No entanto, é crucial não esquecer o profundo impacto do seu novo sistema EV rotativo de dois rotores, especialmente concebido para este concept-car. O inovador motor rotativo da Mazda é altamente escalável, funcionando com combustíveis e gerando eletricidade a partir de fontes neutras em termos de carbono. As suas dimensões compactas também permitem ao Mazda Iconic SP um formato de baixo perfil, semelhante a um modelo desportivo de médio porte, garantindo uma experiência de condução emocionante.

A combinação de um motor rotativo de dois rotores com um sistema EV proporciona ao Mazda Iconic SP uma potência máxima de 370 cv. 

“Existem várias fontes de energia para obter combustíveis neutros em termos de carbono”, afirma Naohito Saga sobre a variedade de fontes de combustível disponíveis para veículos a gasolina e a gasóleo. “Há diferentes combustíveis sintéticos, produzidos com hidrogénio e CO₂, bem como biocombustíveis produzidos a partir de matérias-primas, incluindo plantas, que são compatíveis com motores a gasolina e a gasóleo, respectivamente.”

No contexto da transição gradual da indústria rumo à electrificação, esta avançada inovação do motor rotativo poderá surgir como uma solução crucial a longo prazo. “O motor rotativo consegue ser muito compacto e muito potente ao mesmo tempo”, refere Saga. “Essa é uma vantagem, mas também pode ser alimentado por vários tipos de combustíveis, o que nos pode dar uma vantagem na corrida para encontrar uma solução viável para o futuro da mobilidade”.

“Quanto mais tempo passarmos a olhar para o automóvel, mais ele nos revelará”

Naohito Saga, Director Executivo de Planeamento Estratégico de I&D,
de Neutralidade Carbónica e de Inovação de Custos, Mazda Motor Corporation

De acordo com Saga, independentemente do combustível neutro em termos de carbono que venha a tornar-se mais comum, o motor rotativo tem capacidade para se adaptar. Isto significa que, ao utilizar combustíveis com baixas emissões de CO₂ no processo de refinação, o grupo propulsor do Mazda Iconic SP tem potencial para reduzir as emissões em até 90%. 

De igual forma, a Mazda está também a desenvolver uma tecnologia de nova geração para capturar o CO₂ das emissões de escape, actualmente estimado em cerca de 20%. Pensa-se que este notável projecto poderá conduzir a Mazda a um passo mais além e fazer com que evolua para um fabricante neutro em termos de carbono. 

“Actualmente, participamos em competições de resistência Super Taikyu, no Japão, com o objectivo de testar o potencial dos combustíveis neutros em carbono, mas, no futuro, pretendemos também experimentar a tecnologia de captura de CO₂“, refere Saga acerca do envolvimento na competição. Sugere ainda que, se este projecto decorrer conforme planeado, poderá desempenhar um papel importante no desenvolvimento da futura gama de veículos Mazda. É, sem dúvida, uma perspectiva empolgante!

O caminho rumo ao futuro

Foi durante o Japan Mobility Show de 2023, há um ano, que Masahiro Moro, o recém-nomeado Presidente e CEO da Mazda, anunciou que “a Mazda irá sempre concentrar-se em disponibilizar veículos que recordem às pessoas que os automóveis são uma pura fonte de prazer e uma parte indispensável das suas vidas”. Tudo isto antes de desvendar o muito aguardado Mazda Iconic SP, “um veículo icónico que serve de exemplo do nosso compromisso para com o futuro”.

Os pormenores do interior incluem detalhes em material biocompósito Bio Weave, produzido a partir de fibras e corantes derivados de plantas, e materiais criados a partir de conchas de ostras, uma especialidade de Hiroshima.  

Uma declaração empolgante que conduz a Mazda rumo a um futuro ambicioso, impulsionado por um carácter desafiante. “Queremos que todos os proprietários de modelos Mazda se orgulhem do automóvel que conduzem e do estilo de vida que com ele mantêm”, afirma Masashi Nakayama. “Acreditamos que o nosso design é um dos elementos mais importantes, mas se for apenas uma questão de aparência e não tiver em consideração o ambiente, ninguém o quererá utilizar no dia-a-dia.”

Para Saga, Nakayama e para a Mazda no seu todo, não é apenas fundamental possuir um Mazda pelo seu visual, mas também “porque a empresa está na vanguarda da tecnologia sustentável,” refere Nakayama. E, com o Mazda Iconic SP ao leme, o futuro a eles pertence.

A VOLT-E, líder no setor de carregamentos elétricos em Portugal, está a dar um passo decisivo que promete revolucionar a mobilidade pesada. Com o lançamento da sua nova linha de carregadores dedicados a veículos pesados de mercadorias e de passageiros, a empresa não só reforça o seu compromisso com a sustentabilidade, como também apresenta soluções essenciais para empresas que desejam adotar práticas mais ecológicas e eficientes nas suas operações de transporte.

O futuro do transporte pesado

Os veículos pesados desempenham um papel essencial na cadeia de abastecimento global e no transporte público, mas são também responsáveis por uma parte significativa das emissões de gases de efeito estufa. A transição para veículos elétricos é, por isso, vital não apenas para cumprir regulamentos ambientais, mas também para mitigar os impactos negativos da poluição urbana e melhorar a qualidade do ar. 

“Os veículos pesados são responsáveis por uma parte considerável das emissões de gases de efeito estufa e, ao adotar soluções elétricas, as empresas públicas e privadas podem não só contribuir para um futuro mais verde, mas também beneficiar de economias substanciais. A eletricidade utilizada para o carregamento é, em muitos casos, mais económica do que os combustíveis fósseis, representando uma oportunidade clara para reduzir custos operacionais.”, sublinha Júnior Braga, CEO da VOLT-E.

Carregamento eficiente: A nova moeda de troca

A tecnologia de carregamento rápido da VOLT-E garante que as empresas continuam a economizar tempo, mantendo a eficiência e a produtividade em alta.

“Estes carregadores permitem que os veículos pesados sejam carregados em tempo recorde, minimizando o tempo de paragem. Um sistema de carregamento eficiente pode reduzir significativamente os tempos de inatividade, contribuindo para uma melhor gestão de frotas. A formação contínua e o suporte técnico proporcionados pela VOLT-E asseguram que as empresas possam tirar o máximo proveito das suas soluções, preparando-as para os desafios de um mundo em constante mudança.”, reforça.

Os carregadores VOLT-E são concebidos para serem flexíveis e escaláveis, permitindo que empresas de diferentes dimensões e setores adotem soluções de carregamento de acordo com as suas necessidades específicas, permitindo o agendamento de cargas em horários de menor custo e a gestão do consumo energético em tempo real.

“A mobilidade elétrica está a transformar o panorama do transporte e as soluções de carregamento da VOLT-E são uma peça-chave neste puzzle, promovendo não apenas a eficiência operacional, mas também um compromisso com exigências regulamentares e uma oportunidade para operações mais eficientes e responsáveis.”, conclui Júnior Braga.

A Hyundai revelou o novo INITIUM, um concept de veículo elétrico com célula de combustível de hidrogénio (FCEV) no evento ‘Clearly Committed’ realizado no Hyundai Motorstudio Goyang, a 31 de outubro.

INITIUM é uma palavra latina que significa “início” ou “primeiro”, representando o status da Hyundai como pioneira em energia de hidrogénio e o compromisso em desenvolver uma sociedade de hidrogénio.

INITIUM pretende ser um vislumbre do novo FCEV de produção que a Hyundai planeia revelar no primeiro semestre do próximo ano. O concept resume os 27 anos de desenvolvimento da tecnologia de hidrogénio da Hyundai e reflete o claro compromisso em alcançar uma sociedade de hidrogénio sustentável.

Este conceito único de SUV movido a célula de combustível de hidrogénio marca também a estreia da nova linguagem de design da Hyundai Motor – denominada “Art of Steel” – incorporando o caráter da HTWO, a marca de negócios dedicada à cadeia de valor do hidrogénio do Hyundai Motor Group.

“O compromisso claro e inabalável da Hyundai com o hidrogénio nos últimos 27 anos está enraizado na nossa crença no seu potencial como uma energia limpa, acessível e, portanto, justa para todos”, referiu Jaehoon Chang, Presidente e CEO da Hyundai Motor Company. Dedicamo-nos a ser pioneiros num futuro em que o hidrogénio seja utilizado por todos, em tudo e em todo o lado. Convidamos-vos a juntarem-se a nós nesta viagem.”

A Hyundai lançou a sua marca de negócios da cadeia de valor de hidrogénio HTWO no início deste ano na CES 2024, destacando a forma como o presidente executivo do Hyundai Motor Group, Euisun Chung, está a concentrar os esforços do Hyundai Motor Group na energia de hidrogénio.

Revelando a visão para a HTWO Grid – uma solução de energia de hidrogénio de ponta a ponta que abrange produção, armazenamento, transporte e utilização – o Presidente Executivo Chung expressou o compromisso do Grupo em participar ativamente no desenvolvimento de uma sociedade de hidrogénio e reafirmou as capacidades do Grupo para alcançar esse objetivo, destacando que “A mudança para a energia de hidrogénio é um passo para as gerações futuras”.

O que é a nova linguagem de design “Art of Steel” da Hyundai?

Na inauguração, SangYup Lee, Vice-Presidente Executivo e Chefe da Hyundai e Genesis Global Design, apresentou o conceito INITIUM e a nova linguagem de design ‘Art of Steel’ da Hyundai.

“O nosso desafio começou na fase de construção, onde levámos as capacidades de moldar o aço ao extremo para criar uma forma de arte”, disse Lee. Com a INITIUM, criámos um design mais semelhante a um SUV, sólido e seguro, refletindo a nossa dedicação aos nossos clientes através do ‘design centrado no cliente’.”

O design icónico da INITIUM integra o símbolo HTWO, representando a visão da Hyundai para um futuro impulsionado pelo hidrogénio. O gráfico inspirado no “+” como parte da assinatura de iluminação da INITIUM combina com o para-choques, criando uma sugestão de design distinta específica do FCEV, marcada por iluminação única, volumes sólidos e elegância refinada.

A estética distinta semelhante a um SUV do INITIUM integra perfeitamente a funcionalidade de vida urbana com a capacidade de aventura ao ar livre com as suas linhas arrojadas e estrutura sólida, equilibrando robustez e sofisticação. As jantes de 21 polegadas do concept complementam o design geral, com o suporte de tejadilho robusto do veículo a adicionar uma caraterística prática para aqueles que possuem estilos de vida urbanos e ao ar livre.

INITIUM melhora o desempenho, o conforto e a segurança do FCEV

O desenvolvimento do INITIUM centrou-se em três aspetos principais: autonomia superior e desempenho melhorado, que são os principais pontos fortes dos carros a hidrogénio, um interior e área de bagageira espaçosos, tornando-o ideal para famílias, e características únicas de conveniência e segurança diferenciadores dos carros a hidrogénio.

Uma das maiores vantagens de um FCEV a hidrogénio é a impressionante autonomia e a flexibilidade que isso traz. Com o INITIUM, a Hyundai equipou o conceito com grandes depósitos de combustível de hidrogênio para maximizar o alcance do veículo, aumentando os benefícios dos FCEV de hidrogénio.

A Hyundai também equipou o INITIUM com jantes aerodinâmicas para reduzir o atrito, envoltas em pneus de baixa resistência ao rolamento, para uma autonomia estimada de mais de 650 km entre o reabastecimento.

Quanto ao desempenho, o INITIUM oferece excelente aceleração e capacidade de ultrapassagem. Ao desenvolver ainda mais a tecnologia de célula de combustível da Hyundai, a empresa aumentou a potência da pilha e aumentou a capacidade da bateria, permitindo uma potência do motor elétrico de até 150 kW. Isso garante que os condutores tenham uma condução suave em áreas urbanas e em velocidades mais altas em autoestradas.

O INITIUM proporciona um nível impressionante de espaço interior e versatilidade adequados para um SUV familiar, com um amplo espaço para os passageiros da segunda fila e com os encostos dos bancos com um grande ângulo reclinável para maior conforto. O porte largo e o grande ângulo de abertura da porta traseira do INITIUM aumentam a conveniência para os passageiros do banco traseiro ao entrar e sair do carro.

O INITIUM inclui um configurador de rotas específico que vai ao encontro de um dos maiores problemas para os compradores do FCEV: a infraestrutura de carregamento. Com este recurso, os utilizadores podem facilmente traçar uma rota ideal, encontrando estações de carregamento ao longo do caminho sem ter de aceder a um aplicativo separado ou fazer uma chamada telefónica. Os utilizadores podem verificar a localização, acessibilidade e estado de funcionamento de uma estação de carregamento identificada, bem como o número de veículos em espera e, portanto, a possibilidade de carregamento.

Além disso, a célula de combustível de hidrogênio da INITIUM fornece eletricidade sem emitir gases poluentes. Esta eletricidade pode ser utilizada para alimentar e carregar vários eletrodomésticos e dispositivos pessoais através da funcionalidade Vehicle-to-Load (V2L) do concept. O terminal externo pode ser projetado para se conectar diretamente a uma tomada doméstica de 220V, transformando o INITIUM não apenas num meio de transporte, mas também em um potencial fornecedor de energia.

Em linha com o compromisso da Hyundai com a segurança, o INITIUM foi desenvolvido para alcançar um desempenho global de segurança contra colisões e segurança de condução de alto nível. Para garantir ampla segurança aos passageiros em caso de colisão, o veículo é reforçado com uma estrutura multi-frame na dianteira, bem como uma estrutura lateral da carroçaria, incorporando nove airbags e garantindo assim um desempenho de segurança de colisão de classe mundial.

A Hyundai irá apresentar o INITIUM no Salão do Automóvel de Los Angeles e na Auto Guangzhou em novembro, solidificando ainda mais sua posição no mercado global como líder em mobilidade a hidrogénio. A versão de produção do conceito INITIUM está prevista para ser lançada no primeiro semestre de 2025.

Passado, presente e futuro: o desenvolvimento de veículos a hidrogénio da Hyundai

Além da apresentação do INITIUM, a Hyundai organizou uma sessão Hydrogen Heritage Talk, apresentando os seus 27 anos de história de desenvolvimento do FCEV. O painel de discussão entre executivos permitiu que os visitantes experimentassem e se envolvessem com a dedicação da Hyundai ao desenvolvimento dos veículos FCEV.

Para o novo milénio, a Hyundai iniciou o seu ambicioso Projeto Mercury, destinado a fazer a ponte entre os líderes da indústria, e o Projeto Polaris, que se concentrou no desenvolvimento independente da tecnologia central de pilhas de combustível da empresa.

Em 2005, a Hyundai estabeleceu o seu Centro de Investigação e Desenvolvimento de Tecnologia Ambiental Mabuk, acelerando o desenvolvimento de veículos a pilhas de combustível de hidrogénio. Na altura, o Presidente Honorário do Hyundai Motor Group, Mong-Koo Chung, encorajou os investigadores das instalações a ultrapassarem os limites, capacitando-os para enfrentar desafios de engenharia com coragem e confiança.

“Nunca podemos fazer algo grandioso criando-o apenas uma vez”, disse Chung. “Não se preocupem com o orçamento, deixem os jovens engenheiros tentarem fazer todo o tipo de carros com que sonham. Não há necessidade de economizar dinheiro desenvolvendo o mesmo carro 100 vezes. Está tudo bem se todos os 100 modelos forem completamente diferentes entre si.”

A evolução do hidrogénio na Hyundai fez com que a marca se transformasse no primeiro construtor do mundo a produzir em massa FCEV movidos a hidrogénio, introduzindo o primeiro modelo movido a célula de combustível de hidrogénio em 2018. Estas conquistas de desenvolvimento do FCEV destacam o claro compromisso da Hyundai em criar um futuro melhor.