Pela primeira vez, um automóvel elétrico oferece uma autonomia comparável à de um veículo a combustão, eliminando de vez a ansiedade associada às longas viagens. O EX60 marca ainda a estreia do novo cinto de segurança multiadaptativo, criado pela Volvo, e da integração com o Gemini, assistente de inteligência artificial da Google.

A Volvo Cars revelou ontem, em Estocolmo, o seu novo SUV de média dimensão 100% elétrico, o EX60, concebido para redefinir os padrões de autonomia, desempenho, carregamento e segurança naquele que é o segmento mais competitivo do mercado automóvel mundial.

A chegada do EX60 marca a entrada da Volvo Cars no maior segmento de veículos elétricos a nível global, abrindo novas oportunidades de mercado e reforçando a presença da marca no universo da mobilidade elétrica. A produção é europeia e terá lugar na fábrica de Torslanda, em Gotemburgo, epicentro da produção elétrica da Volvo, com arranque previsto para a primavera de 2026.

«O novo EX60 totalmente elétrico chega para mudar o jogo em termos de autonomia, carregamento e preço e representa um novo começo para a Volvo Cars e para os nossos clientes», afirma Håkan Samuelsson, CEO da Volvo Cars. «Com este automóvel, removemos inequivocamente todos os obstáculos à transição para os veículos elétricos. Este fantástico automóvel é também uma prova do que somos capazes na Volvo Cars, com uma plataforma totalmente nova que introduz novas tecnologias: mega casting, cell-to-body e core computing.»

Concebido a pensar nas famílias, o EX60 de cinco lugares alia conforto e espaço a uma autonomia líder na categoria. A versão P12 AWD Electric pode atingir até 810 km com uma única carga, a melhor autonomia da sua classe numa configuração de tração integral, um feito inédito para um veículo 100% elétrico. Pela primeira vez, um automóvel elétrico oferece uma autonomia comparável à de um veículo a combustão, eliminando de vez a ansiedade associada às longas viagens. Este desempenho impressionante reflete-se também na rapidez de carregamento, tornando o EX60 o automóvel elétrico com maior autonomia de sempre da Volvo, superando os concorrentes recentemente lançados.

Na prática, graças ao sistema elétrico de 800 volts e à compatibilidade com carregamento rápido até 400 kW, é possível recuperar até 340 km de autonomia em apenas 10 minutos. Um tempo de carregamento que aproxima a experiência elétrica de uma paragem convencional para abastecimento de combustível. A isto junta-se uma garantia de 10 anos para a bateria ou 240.000 km, disponível para todos os clientes do EX60, desde que as manutenções programadas sejam realizadas de acordo com os procedimentos da marca.

O modelo recordista de vendas da Kia, com mais de sete milhões de unidades comercializadas, prepara-se para chegar à Europa na sua melhor versão de sempre, com amplas melhorias em matéria de design, inovação, tecnologia e conforto, estabelecendo um novo padrão no competitivo segmento dos SUV compactos. Parte integrante do percurso contínuo da Kia rumo à mobilidade sustentável, o novo Sportage estará disponível com motorizações a combustão, híbrida (HEV) e híbrida plug-in (PHEV). Estas opções dão a possibilidade de escolher o modelo que melhor se adapta às diferentes necessidades de cada utilizador, tendo em comum uma distância entre eixos reduzida, ao gosto dos condutores europeus de SUV, sem comprometer o espaço disponível no interior.

“Totalmente atualizado e apto para qualquer aventura, o melhor Sportage de sempre está pronto para atrair um amplo leque de consumidores, incluindo os nossos clientes tradicionais, através de novos níveis de versatilidade, comodidade e conforto”, salienta Sjoerd Knipping, COO da Kia Europe.

Para o mercado nacional, a Astara, representante da Kia em Portugal, definiu uma gama de preços de campanha “chave na mão” para particulares que se iniciam em 35.590€, respeitante à versão 1.6 T-GDi 6MT Drive. Já a versão de topo, a 1.6 T-GDi 6AT PHEV Tech, terá um valor de comercialização de 45.490€ para particulares e de 34.990€ + IVA para os clientes empresariais. No plano intermédio da gama está a versão full-hybrid 1.6 T- GDi 6AT HEV Drive, com um preço “chave na mão” para particulares de 40.990€.

Design – exterior ousado e habitáculo sofisticado

A filosofia de design “Opposites United” da Kia confere ao Sportage um visual marcante. Superfícies lisas e suaves são conjugadas com formas robustas e uma postura assertiva, tornando o Sportage preparado tanto para o meio urbano como para as aventuras fora de estrada. Os novos para-choques dianteiro e traseiro criam uma silhueta forte, juntamente com a iluminação LED “star map” e a característica grelha “tiger nose” da Kia. As jantes com novo design estão disponíveis em 18 e 19 polegadas.

O habitáculo oferece um espaço amplo e sofisticado para todos os ocupantes. O volante apresenta um novo design de dois raios, enquanto o tablier atualizado e as entradas de ar ocultas resultam num visual elegante e minimalista, onde os novos revestimentos dos bancos aumentam o conforto.

Numa parceria com a Dinamica, a Kia incorporou revestimentos sustentáveis no interior do Sportage. O processo de produção à base de água e as elevadas percentagens de material reciclado sublinham o compromisso da Kia relativamente à utilização de materiais sustentáveis em todos os seus modelos.

Ao longo de quase 30 anos de existência, a Dinamica, juntamente com a sua empresa-mãe, a Asahi Kasei, conseguiu aumentar significativamente a percentagem de poliéster reciclado nos seus produtos, que nos modelos da Kia varia entre 73 e 75%. Futuramente estará disponível uma variante monomaterial, com quase 100% de poliéster reciclado.

O Sportage continua a integrar uma zona de carga flexível, com cerca de um metro de espaço para as pernas dos passageiros da segunda fila. A capacidade da bagageira de até 591 litros (que aumenta até 1780 litros com os bancos da segunda fila rebatidos) permite transportar o necessário em passeios diários ou em viagens mais longas. O piso de carga de dois níveis, disponível nas versões a combustão e HEV, assegura maior flexibilidade de arrumação.

Tecnologia – conectividade, conforto e comodidade

Essencial para a experiência de condução melhorada no Sportage é o Connected Car Navigation Cockpit, com dois ecrãs panorâmicos curvos de 12,3 polegadas. Todas as funções e informações são facilmente acedidas e visualizadas por quem vai ao volante, incluindo os sistemas de assistência ao condutor, infotainment e navegação curva a curva.

A conectividade e as opções a bordo foram aperfeiçoadas com o Apple CarPlay e o Android Auto sem fios. O Kia Connect e as atualizações Over-The-Air (OTA) permitem aceder a funcionalidades e serviços específicos, verificar se o veículo está trancado, planear percurso, entre outras funções. A plataforma Feature-on-Demand (FOD) do Sportage dá a possibilidade de adicionar jogos de arcada, YouTube e outros serviços de streaming de vídeo através do WebOS, bem como novos temas de visualização ao sistema de infotainment.

Através do Kia In-Car Payment, os condutores podem pagar comodamente o estacionamento diretamente a partir do seu veículo, enquanto o Hotspot Wi-Fi disponível permite ligar até cinco dispositivos à Internet 4G LTE. O sistema Connected Routing calcula o percurso ideal utilizando mapas em tempo real e a previsibilidade do trânsito, recorrendo ao histórico para aprender os percursos preferidos dos utilizadores.
O Sportage dispõe também várias tecnologias que facilitam a ação dos condutores. O touchpad de áudio/climatização multimodo encontra-se sob o ecrã multimédia e alternar entre funções é agora mais natural e intuitivo, nomeadamente modificar a definição de temperatura preferida ou regular o volume de som.

Condução – motorizações eletrificadas e sistemas de assistência

O Sportage atualizado oferece uma gama eletrificada que permite escolher a motorização (combustão, HEV ou PHEV) que melhor se adapta às necessidades de cada utilizador. O modelo proporciona agora uma condução mais dinâmica graças a uma potente motorização híbrida com turbocompressor, ao design aerodinâmico e ao centro de gravidade baixo.

A transmissão desta nova geração permite um melhor aproveitamento da potência a partir das mesmas capacidades de motor. Contribuindo para a transição para um futuro de zero emissões, as novas configurações disponíveis incluem uma versão PHEV com tração dianteira.

Tal como ocorre com todos os modelos da gama Kia, o Sportage possui um conjunto completo de Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor:

• Travagem de Emergência Automática de série com deteção de peões, ciclistas e automóveis, com recurso a sensores e a uma câmara para analisar a estrada à frente em busca de riscos potenciais, sendo automaticamente acionados os travões quando é detetada uma possibilidade de colisão.
• Assistência à Condução em Autoestrada, que utiliza uma câmara dianteira, sensores de radar e dados de navegação para ajudar a manter uma velocidade e distância predeterminadas relativamente ao veículo detetado à frente, em determinadas circunstâncias.

O novo Sportage será produzido na fábrica da Kia em Zilina, Eslováquia.

Desta vez, vamos começar pelo fim. O EHS é um excelente produto e, com um verdadeiro “preço canhão”, tem tudo para tê-lo em consideração. Reforço: atenção, deve mesmo considerá-lo. O EHS tem tudo para ser um sucesso para a marca do grupo SAIC.

Este modelo foi lançado em 2018, na China, e só chegou à Europa em 2019/2020, razão pela qual não se veem muitos HS de primeira geração. Mas nesta segunda geração tudo mudou. A geração que testámos foi lançada em 2024, no mítico festival britânico Goodwood. Temos agora um design mais europeu do que asiático e um preço… a concorrência que se cuide.

A gama começa nos 29 mil euros para a versão a gasolina e, no caso do nosso convidado, nos 35 mil euros, já que se trata de um plug-in hybrid. E aqui está um dos grandes trunfos deste MG: os benefícios para quem tem uma empresa. Ainda assim, mesmo para particulares, este SUV é uma proposta muito realista para a atual situação económica que vivemos.

A MG sempre foi uma marca conhecida dos europeus, mas durante cerca de 13 anos esteve fora dos seus radares. Comprada por um grupo chinês em 2007, só em 2020 voltou a marcar presença no nosso mercado. Hoje, isso mudou: é uma marca com um line-up variado, propostas muito interessantes e preços apelativos. Se no início houve alguma dificuldade em afirmar-se no mercado europeu, agora já faz parte dele.

Quando fui buscar o EHS, confesso que estava expectante. Uns meses antes, tinha testado um ZS híbrido que, apesar de algumas máculas (sobretudo na caixa e na harmonia do grupo propulsor), se revelava uma opção interessante. O ZS acabou por reforçar essa boa impressão e deixou-me com uma “pulga atrás da orelha”. Assim, quando fui buscar este companheiro de fim de semana, as expectativas eram elevadas.

Assim que recebo a chave e entro no carro, reparo nos estribos – um acessório visto em carros de segmento superior e que muito poucos concorrentes oferecem. Depois dos estribos, apercebo-me de um interior bem montado, com materiais suaves ao toque. As molduras das portas seguem o mesmo caminho até às portas de trás – sim, às portas de trás! Há muito carro que se diz premium e não oferece este “luxo”.

Deparámo-nos com duas telas de grandes dimensões, com uma qualidade visual afável. O que já não é nada “amistoso” é a quase total ausência de botões: praticamente tudo é operado via ecrã, um ponto negativo deste “canhão” asiático-britânico. Existem alguns botões físicos, os autoproclamados shortcuts, que permitem operar o desembaçamento dos vidros (frente e trás), os quatro piscas, o mute do sistema de som e o botão home. O volume do rádio é controlado através do volante, o que embora não seja ideal, passados alguns quilómetros, já se torna natural.

No exterior, o EHS apresenta um design bastante atrativo. Na frente, destacam-se várias zonas cromadas, uma zona central com filete cromado e um para-choques com uma “boca” cromada que lhe dá uma certa imponência. Nas extremidades do para-choques, encontramos umas entradas de ar falsas que lhe conferem um aspeto mais agressivo. O capô apresenta dois vincos centrais e, nas extremidades, uns volumes que lhe dão um ar musculado.

De perfil, sobressaem os espelhos retrovisores montados nas portas – que dão sempre um requinte extra – e, novamente, a presença dos estribos, conferindo-lhe um charme especial. Nas laterais, requinte e charme: gostei.

A traseira é, para mim, o melhor deste EHS. Uma faixa LED percorre toda a largura e os faróis apresentam um desenho em “X” que lhe fica a matar.

A mala tem abertura elétrica e oferece 443 litros de capacidade. Face à versão a combustão, há uma perda de 64 litros… a vantagem é podermos percorrer, segundo a marca, até 100 km em modo eléctrico. Na prática, conseguimos fazer cerca de 80 km – nada mau.

Este EHS apresenta um bom acabamento e materiais de qualidade superior, que surpreendem. Tendo em conta o preço, este britânico dá um verdadeiro “banho” de qualidade a muitos dos seus concorrentes. As já referidas telas, ambas de 12,3 polegadas, apresentam bons grafismos e são fáceis de utilizar. Apenas um pequeno apontamento: o ecrã do sistema de navegação é demasiado direito nas extremidades; se fosse ligeiramente curvo, estaria perfeito.

Temos Apple CarPlay sem fios, com um funcionamento correto. No lado esquerdo da tela central existem botões de acesso rápido, incluindo os faróis de nevoeiro. Confesso que só dei por isso depois de ter estado, sem exagero, cerca de 15 minutos à procura do local onde os ligar. Entrei em submenus, procurei um botão físico (que não existe), voltei aos submenus e lá encontrei. Só depois reparei que o comando estava mesmo “à frente” dos meus olhos.

As câmaras de estacionamento têm boa qualidade. Em baixas velocidades, quando mudamos de direção e acionamos o pisca, o sistema ativa automaticamente a câmara dos retrovisores – muito prático!

A consola central é muito sólida e não mexe um milímetro, algo que nem sempre acontece em modelos concorrentes, onde por vezes temos consolas centrais que abanam “por todos os lados”. Um ponto positivo para este MG.

A unidade ensaiada tinha pouco mais de 4 mil quilómetros e algo que não posso deixar de mencionar é que o banco do condutor já abanava. Importa, contudo, referir que se tratou de um caso isolado, pois numa ida a um concessionário da marca pude verificar que a viatura em que me sentei não apresentava esse problema.

Em termos de segurança, este SUV oferece vários sistemas que cumprem adequadamente o seu propósito. Houve, no entanto, uma situação caricata: a unidade tinha o sensor de ângulo morto com algum problema, pois, nos três dias em que estivemos com a “máquina”, não funcionou uma única vez. Mais uma vez, importa sublinhar que se tratou de algo específico da viatura testada, pois noutras unidades que vi na estrada o sistema operava corretamente. Tirando estas duas adversidades, e embora a ausência de botões continue a ser um hiato (já que a maior parte das definições do MG é operada via ecrã), podemos dizer que o interior deste EHS surpreende.

No campo do grupo propulsor, há duas versões: HS a combustão e EHS em plug-in. Na primeira, temos um bloco 1.5 turbo de 170 cv; na segunda, temos 272 cv, mais 14 cv face ao modelo anterior.

As baterias também evoluíram, passando agora a ter 21,4 kWh, com uma potência máxima de carregamento de 7 kW. Numa tomada “lá de casa”, o carregamento pode ser feito em cerca de 10 horas. Imaginando que chega do trabalho por volta das 19h e sai às 7h30 da manhã, não será qualquer inconveniente. Este tempo reduz-se para cerca de 3 horas quando utilizamos um posto de carregamento ou uma wallbox.

Em modo elétrico, conseguimos circular cerca de 80 km, maioritariamente em autoestrada, o que consideramos um bom valor. Com o depósito de gasolina cheio, conseguimos percorrer cerca de 505 km. As médias do motor térmico rondam os 7,2 l/100 km. A regeneração apresenta três níveis e podemos escolher como queremos andar com o britânico: em modo híbrido ou elétrico.

O EHS está disponível em dois níveis de equipamento: Comfort e Luxury. Qualquer versão que escolha vem bem equipada. A unidade ensaiada era a Comfort e posso dizer que, sinceramente, não senti falta de nada. Esta segunda geração cresceu em todos os sentidos, face à primeira geração: comprimento, distância entre eixos e capacidade da mala.

A posição de condução é correta, embora elevada, e as regulações do volante são boas. Apenas achei as hastes dos piscas e do limpa-para-brisas algo ásperas – fica o apontamento jornalístico.

Em termos dinâmicos, as condições meteorológicas não permitiram explorar todo o potencial deste SUV do grupo SAIC, mas o EHS mostrou-se competente. Notaram-se algumas transferências de peso, sobretudo em curvas-contra-curvas. Em piso molhado e curvas fechadas, o “inglês” revelou alguma tendência para fugir de frente e para varrer.

Por fim, no que toca aos modos de condução, existem três – Eco, Normal e Sport – que alteram (não muito…) o comportamento do carro. No Eco e no Normal, a diferença é mínima; já no Sport, notamos o acelerador mais sensível e a direção ganha peso, embora excessivo e algo artificial. Ainda assim, não são modos apenas para “inglês ver”.

Este MG tem argumentos muito fortes para se destacar no segmento, uma vez que oferece exatamente aquilo que o consumidor europeu gosta: é alto, tem estilo, um interior sólido e um preço muito competitivo.

Assim, podemos dizer que este EHS veio baralhar as contas do segmento. É uma proposta racional, sem grandes alaridos. Para quem procura um SUV que permita andar em modo elétrico, com espaço q.b. e um preço sensato, pode muito bem ter encontrado o tal.

A Astara, representante da Kia em Portugal, acaba de lançar em Portugal o Kia EV5, modelo que introduz novos patamares de inovação elétrica no segmento C-SUV. A mais recente adição à gama da marca está disponível no mercado nacional nas versões de equipamento Tech e GT-Line, ambas com uma bateria de 81,4 kWh, com preços “chave na mão” que se iniciam em 49.990€ para clientes particulares e 39.016€ + IVA para clientes empresariais.

Construído com base na arquitetura EV dedicada do grupo – a Plataforma Modular Global Elétrica (E- GMP) com tecnologia de 400 V -, o EV5 combina um estilo SUV ousado com funcionalidade, sentido prático e tecnologia de ponta. O design robusto, mas requintado, a par de um habitáculo espaçoso e flexível e de recursos elétricos avançados, sublinha o carácter do EV5 e a sua proximidade com os estilos de vida dos clientes europeus.

No âmbito da estratégia global de eletrificação definida no “Plan S” da Kia, este novo modelo, integrado no segmento maior e de mais rápido crescimento na Europa, vem desempenhar um papel importante no reforço da liderança da marca em mobilidade sustentável no mercado europeu, ocupando um lugar intermédio na gama SUV, entre o EV3 e o topo de gama EV9.

Fiel à filosofia de design “Opposites United” da Kia, o EV5 apresenta uma silhueta robusta e angulosa, um pilar D proeminente e a característica assinatura luminosa “Star Map” da Kia, quer na dianteira, quer na traseira. As jantes de 19”, as barras de tejadilho e as proteções exteriores em preto brilhante, presentes em qualquer uma das variantes de equipamento, reforçam o visual atlético do modelo.

O habitáculo do EV5 reflete igualmente a filosofia do projeto e o cuidado com o gosto europeu: os bancos traseiros, totalmente rebatíveis, maximizam o espaço para bagagem e criam uma área de carga generosa, com até dois metros de comprimento. Na sua posição normal, a bagageira, com porta de acionamento elétrico na variante GT-Line, possui uma capacidade referencial de 566 litros, que pode ser estendida até 1650 litros com os bancos traseiros rebatidos, volumetria a que se soma uma bagageira dianteira de referência com 44 litros.

Por seu turno, as soluções de arrumação, (nomeadamente, o compartimento central tipo gaveta), tornam este modelo ideal tanto para a cidade como para atividades ao ar livre, adaptando-o perfeitamente à vida urbana ou a incursões pela natureza.

No interior do EV5, os ocupantes desfrutam de um ambiente de tipo “lounge”, com bancos focados no conforto e que incluem funções de ajuste do apoio lombar em quatro direções e aquecimento. Os materiais interiores adotam PET reciclado nos bancos e tapetes; espuma biológica nos bancos, consola central e encostos de cabeça; e tinta sem BTX nas portas, tablier e consola central.

Pensado para as estradas e climas europeus

Uma das condições essenciais para a condução na Europa reside na capacidade de adaptação a diferentes condições e tipos de deslocação, razão pela qual a bateria de grande autonomia (81,4 kWh) do EV5 oferece até 520 quilómetros de autonomia (WLTP). Ambas as versões suportam carregamentos rápidos até 150 kW, que permitem aumentar a carga da bateria de 10 a 80 por cento em apenas 30 minutos.

O modelo inclui um motor elétrico acoplado ao eixo dianteiro com 160 kW (218 cv) de potência, que lhe permite atingir uma aceleração dos 0-100 km/h em 8,4 segundos, e oferece um sólido sistema i- Pedal 3.0, para uma condução intuitiva com um só pedal.

O Sistema de Regeneração Inteligente Plus, com patilhas junto ao volante, melhora a eficiência energética e o conforto de condução, utilizando dados de navegação para ajustar automaticamente a travagem e a velocidade perante cruzamentos, ou alterações de limite de velocidade, entre outros parâmetros.

O sistema de última geração para aquecimento e arrefecimento da bateria preserva a autonomia em condições de frio, garantindo assim um desempenho fiável da bateria seja quais foram as condições climatéricas.

Dotado de um sistema de carregamento bidirecional, incluindo a função Veículo-para-Carga (V2L) na versão GT-Line, e disponibilizando até 3,6 kW de potência, o EV5 oferece aos condutores a possibilidade de usarem a sua bateria para alimentarem e carregarem dispositivos elétricos externos, através de uma tomada interior ou de um adaptador externo opcional.

Tecnologia inteligente, para melhor conectividade

O EV5 está equipado com o mais recente sistema de ligação ccNC (connected car Navigation Cockpit) da Kia, que inclui um amplo ecrã panorâmico, no qual o painel de instrumentos de 12,3 polegadas se conjuga com os monitores do infotainment (12,3 polegadas) – com acesso às plataformas Android Auto e Apple Car Play – e do sistema de climatização (5,3 polegadas). As atualizações remotas (OTA) e a plataforma Kia Upgrades mantêm o EV5 preparado para as novas funcionalidades e serviços que surgirão no futuro.

A conectividade, em especial a que apoia a definição de rotas, foi também aperfeiçoada. O EV5 está equipado com Navegação Online, uma funcionalidade combina informações em tempo real com dados obtidos a partir de um servidor, atualizados a cada quatro semanas.

O sistema de ar condicionado oferece três zonas de climatização, para garantir o conforto a bordo. A interface física simplificada apresenta um visual sóbrio, com um equilíbrio entre comandos digitais e botões essenciais. A luminosidade a bordo pode ainda ser otimizada através do tejadilho de abrir panorâmico, disponível como opção na versão GT-Line.

Segurança que satisfaz as expectativas do mercado europeu

O EV5 oferece uma gama completa de equipamentos de segurança de última geração, incluindo sete airbags, reforços estruturais e o mais recente conjunto de Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor (ADAS) da Kia.

Este será um dos primeiros modelos da marca a estar equipado com a mais recente versão da Assistência Inteligente à Limitação de Velocidade (ISLA). Com base no feedback dos clientes, as notificações de áudio foram aperfeiçoadas, para maior conforto do condutor.

O Cruise Control Inteligente 2 (SCC2) pode agora parar completamente o veículo se não detetar resposta do condutor a uma emergência, além de adaptar a velocidade de circulação ao contexto de circulação.

Por seu turno, o sistema de Assistência à Prevenção de Colisões no Estacionamento Traseiro foi ampliado de forma a incluir também as partes dianteira e laterais (PCA-F/S/R). Este sistema, presente na variante GT-Line, utiliza sensores e câmaras para ajudar a evitar colisões durante as manobras de estacionamento.

Já a Assistência à Condução em Autoestrada 2, com Deteção de mãos no Volante (HDA 2 com HOD) ajuda o condutor a manter uma distância segura para o veículo à sua frente, a permanecer centrado na faixa, a mudar de faixa e a ajustar o posicionamento lateral.

Por último, para reforçar ainda mais a comodidade, a Assistência Remota ao Estacionamento Inteligente 2.0 (RSPA 2.0), disponível de série na variante GT-Line, permite entrar ou sair de um lugar de estacionamento, mesmo com o condutor fora do veículo.

A tecnologia full LED da iluminação exterior garante uma elevada segurança na condução noturna, incluindo faróis dual LED dianteiros com sistema inteligente de iluminação no nível GT-Line. Com o seu caráter mais desportivo, esta versão acrescenta ainda, face à variante Tech, o volante desportivo de três raios com revestimento eco-orgânico, pedais desportivos e iluminação “Mood Light” no habitáculo.

Após a bem-sucedida estreia mundial do novo Hyundai STARIA Electric no recente Salão Automóvel de Bruxelas, a HYUNDAI apresenta agora o novo STARIA Camper Concept no Salão Automóvel, Caravanismo e Turismo (CMT – Caravan, Motor und Touristik, no original), em Estugarda.

Derivado da mais recente evolução do monovolume Hyundai STARIA Electric, com design renovado, interior atualizado, dinâmica melhorada e tecnologias avançadas, o STARIA Camper Concept demonstra como o futurista MPV da HYUNDAI poderá evoluir para um veículo de lazer premium, desenvolvido a pensar no mercado europeu. Caso avance para produção em série, tratar-se-á de um veículo totalmente elétrico baseado no novo Hyundai STARIA Electric.

Porque está a HYUNDAI a explorar agora um conceito de camper elétrico?

Com a crescente procura por mobilidade elétrica e turismo com experiências inovadoras em toda a Europa, os clientes procuram cada vez mais veículos que combinem a utilização diária com a liberdade de viajar de forma independente e confortável. Ao apresentar o Hyundai STARIA Camper Concept na CMT, a Marca convida um vasto público de entusiastas de campismo, caravanismo e aventura a partilhar a sua opinião. Estes contributos irão permitir avaliar o interesse no Hyundai STARIA enquanto camper (veículo de lazer e campismo) e apoiar o desenvolvimento de uma eventual versão de produção.

O que distingue o Hyundai STARIA Camper Concept?

Concebido para elevar os níveis de conforto, descontração e facilidade de utilização durante as viagens, o Hyundai STARIA Camper Concept combina a vasta experiência da HYUNDAI no desenvolvimento de veículos especiais com uma abordagem centrada nas reais necessidades dos utilizadores de campers. Um dos seus elementos distintivos é o tejadilho elevatório totalmente integrado e acionado eletricamente, que cria um espaço interior mais luminoso e aberto quando o veículo está estacionado, facilitando também o acesso à área da cozinha. Desenvolvido para preservar a eficiência aerodinâmica do Hyundai STARIA, este sistema contribui igualmente para a redução do ruído do vento e de eventuais turbulências em andamento. Revestido com material de elevada qualidade na cor da carroçaria, o tejadilho pode ser elevado ou recolhido de forma simples, através de um botão.

O Hyundai STARIA Camper Concept permite viagens sem conexão à rede elétrica?

Pensado para aventureiros que valorizam uma maior autonomia para além dos parques de campismo tradicionais, o Hyundai STARIA Camper Concept está preparado para estadias prolongadas fora da rede elétrica. Integrado no tejadilho elevatório encontra-se um painel solar em compósito leve de 520 W, capaz de gerar até 2,6 kWh de eletricidade por dia, considerando uma média de cinco horas de exposição solar diária. Este sistema pode contribuir para o aumento da autonomia ou alimentar equipamentos a bordo, como um frigorífico de 36 litros, um duche portátil e o sistema de climatização do habitáculo, permitindo viagens mais longas e autossuficientes.

E quanto ao conforto, privacidade e habitabilidade interior?

Para reforçar a privacidade, a segurança e o conforto geral durante a condução ou o descanso, o Hyundai STARIA Camper Concept explora a utilização de vidro inteligente com regulação eletrónica na zona traseira do habitáculo. Controlado através de um módulo touchscreen dedicado, este sistema permite ajustar instantaneamente a transparência e o nível de escurecimento, oferecendo simultaneamente um isolamento UV, térmico e acústico significativamente superior ao vidro convencional. No interior, dois bancos individuais tipo poltrona na frente podem rodar eletricamente 180 graus, criando uma ampla área social com ambiente de lounge. Na traseira, os bancos rebatem totalmente com o simples toque de um botão, transformando rapidamente o espaço numa confortável zona de descanso para duas pessoas.

O que poderá servir de base à versão de produção do Hyundai STARIA Camper Concept?

Uma eventual versão de produção do Hyundai STARIA Camper Concept terá como base o Hyundai STARIA Electric, destinado ao mercado europeu. A sua avançada arquitetura elétrica de 800 volts (já comprovada nos IONIQ 5, IONIQ 6 e IONIQ 9) permite carregamentos rápidos em corrente contínua, dos 10 aos 80%, em cerca de 20 minutos, em condições ideais. O sistema de propulsão elétrica dianteira de 160 kW (218 cv) assegura um desempenho suave e previsível, com níveis muito reduzidos de ruído e vibrações, proporcionando uma experiência de condução serena e refinada.

Para um maior conforto de rolamento e um habitáculo ainda mais silencioso, sobretudo em viagens longas em autoestrada e com diferentes níveis de carga, o veículo integra melhorias estruturais na suspensão dianteira e traseira, bem como materiais adicionais de absorção acústica. Com uma autonomia estimada até 400 quilómetros (WLTP) com uma única carga, o Hyundai STARIA Electric posiciona-se entre os MPV elétricos com maior autonomia do seu segmento, reforçando a sua adequação como base para um camper elétrico premium.

O Hyundai STARIA Camper Concept irá ser alvo de avaliação durante a edição de 2026 da CMT, em Estugarda (17 a 25 de janeiro). Os visitantes são convidados a partilhar diretamente o seu feedback com a HYUNDAI através de um inquérito online. Caso o conceito seja aprovado para produção, a Marca divulgará mais informações oportunamente.

A BYD, fabricante líder mundial de veículos movidos a novas energias (EV e PHEV) e baterias elétricas, inicia 2026 com dois novos prémios atribuídos pelos Fleet Awards Portugal. O BYD ATTO 2 conquistou o prémio na categoria “Carro de Empresa Ligeiro de Passageiros SUV até 25.000 euros” e o BYD SEALION 7 venceu na categoria “Carro de Empresa Ligeiro de Passageiros SUV até 40.000 euros”.

Os Fleet Awards Portugal, organizados pela Fleet Magazine, distinguem os veículos ligeiros e comerciais e as empresas que mais se notabilizaram no setor das frotas, em Portugal. Este reconhecimento reforça o posicionamento da marca no mundo empresarial e demonstra como a gama BYD responde às necessidades das empresas.

Pedro Cordeiro, COO da BYD Portugal, afirma que “estas distinções demonstram que a estratégia da BYD em Portugal está no caminho certo. O BYD ATTO 2 e o BYD SEALION 7 mostram a competitividade da nossa gama no mercado empresarial, oferecendo soluções eficientes e tecnologicamente avançadas, alinhadas com a mobilidade sustentável. Continuaremos a apoiar a transição energética das frotas em todo o país.”

O BYD ATTO 2 é um SUV que combina dimensões compactas e grande agilidade e que tem por base a plataforma de última geração da BYD, a e-Platform 3.0. Disponível em três versões distintas – Active, Boost e Comfort – e equipado com a BYD Blade Battery, o modelo conta com uma autonomia de até 430 km (ciclo combinado WLTP). O BYD ATTO 2 vem repleto de equipamento de série, incluindo teto panorâmico, acesso NFC, função Vehicle-to-Load (V2L) e um pacote completo de equipamentos de assistência à condução.

Já o BYD SEALION 7, um SUV do segmento D, combina desempenho desportivo, design elegante, tecnologia de ponta e uma interface multimédia mais inteligente. Também tendo por base a e- Platform 3.0 que integra a revolucionária BYD Blade Battery e a tecnologia Cell-to-Body. Este SUV desportivo possui um motor de 230 kW de potência e 380 Nm de binário, ou dois motores com potência combinada de 390 kW e 690 Nm de binário, consoante a versão Comfort (bateria de 82,5 kWh) ou Excellence (bateria de 91,3 kWh). A versão topo de gama conta com uma autonomia de até 502 km (ciclo combinado WLTP).

A cerimónia de entrega de prémios dos Fleet Awards Portugal decorreu no dia 15 de janeiro, na Quinta da Pimenteira, em Lisboa.

Durante décadas, aceitámos uma verdade simples: um bom transporte público é um privilégio urbano. Se vive numa aldeia, tem carro. Mas e se esta suposição estiver prestes a ruir?

A Divisão da Mobilidade

Hoje, apenas 14% dos alemães (o que provavelmente é semelhante em toda a Europa) têm acesso a transportes públicos atrativos. O resto – particularmente nas zonas rurais – enfrenta uma realidade dura: as viagens em transporte público demoram mais do dobro do tempo do que de carro, com tempos médios de espera de 26 minutos. Isto não é apenas inconveniente; é um problema democrático. Estudos recentes mostram uma correlação clara entre maus transportes públicos e o aumento do apoio a partidos extremistas em regiões mal servidas. Quando as pessoas se sentem abandonadas pelas infraestruturas, sentem-se abandonadas pelo próprio Estado.

Para Além dos Horários

Human Flow descreve uma mobilidade que parece sem esforço, espontânea e intuitiva. É a sensação de movimento sem fricção – a forma como os habitantes das cidades vivem hoje o transporte, mas estendida a todos, em todo o lado. O conceito afasta-nos da pergunta “Que linha passa a que horas?” e aproxima-nos simplesmente de pensar “Vou agora.”

Isto não é pensamento utópico. A tecnologia existe. O enquadramento legal está em vigor (pelo menos na Alemanha desde 2022; noutros países europeus o tema ainda está em debate público). O que falta é a vontade política de integrar, em vez de apenas inovar.

O Catalisador Autónomo

Um estudo inovador da DB AG (Caminhos-de-Ferro Alemães) revela como os veículos autónomos poderiam transformar este panorama – mas apenas se forem implementados corretamente. A investigação modelou três cenários para a Alemanha em 2045, cada um com resultados drasticamente diferentes.

Cenário 1: Automação Sem Ambição
O “Cenário Base” limita-se a automatizar as linhas de autocarro existentes. Resultado? Os custos operacionais descem 14%, o serviço aumenta 23% – mas a procura quase não muda. Porquê? Porque esperar 26 minutos por um autocarro que demora o dobro do tempo de uma viagem de carro continua a ser pouco atrativo, mesmo que seja sem motorista.

Cenário 2: A Armadilha do Robotáxi
O “Cenário de Concorrência” introduz robotáxis operados por privados a par do transporte público. Parece promissor? O estudo mostra que seria catastrófico: o tráfego rodoviário nas áreas metropolitanas aumentaria 30–40%, o transporte público perderia passageiros e receitas, e os custos sociais anuais da mobilidade aumentariam em 56 mil milhões de euros. Crucialmente, as zonas rurais veriam quase nenhuma melhoria – os operadores privados simplesmente não serviriam regiões de baixa densidade e pouco rentáveis.

Cenário 3: Inteligência Integrada
O “Cenário de Serviço Público” integra 850 000 vaivéns autónomos num sistema abrangente de mobilidade pública. É aqui que o Human Flow se torna real:

• Tempos de espera reduzem-se de 26 para 13 minutos nas zonas rurais
• 5–13 minutos desde o desejo de mobilidade até ao embarque
• Tempos de viagem apenas 10% mais longos do que de carro particular (comparado com 112% hoje)
• Poupança mensal de 170 € para quem muda do carro
• Redução de 11% no congestionamento urbano
• Redução de 20% nos subsídios públicos, apesar de um serviço muito mais alargado
• Redução de 25% na posse de automóveis privados (menos 12 milhões de veículos)

A diferença? Integração. Os vaivéns autónomos a pedido não competem com as linhas de autocarro – alimentam-nas. As aplicações agregam todos os modos de transporte numa única conta. Acordos de nível de serviço garantem disponibilidade. O sistema torna-se tão intuitivo como usar um smartphone.

O Padrão Global

Curiosamente, o Human Flow não é novo – tem sido uma realidade analógica em grande parte da Ásia e de África há décadas. Jeepneys em Manila, matatus em Nairobi, trotros em Acra: estes sistemas de transporte informal sempre funcionaram segundo uma lógica responsiva à procura, partindo quando cheios e ajustando rotas de forma flexível. As plataformas digitais a pedido são, na essência, a formalização e algoritmização de princípios que já funcionam diariamente para milhares de milhões de pessoas.

Boa Prática: Sprinti

O futuro já está a chegar a Hanôver, na Alemanha. Desde 2021, o serviço Sprinti transportou mais de 3,5 milhões de passageiros usando vaivéns a pedido totalmente integrados no transporte público (mas sem automação). Os utilizadores não pagam qualquer suplemento além do seu bilhete habitual. Espera média: 18 minutos. Procura diária: 4 400 pessoas, subindo para 6 500 aos fins de semana. O mais crucial: 40% dos utilizadores teriam, de outra forma, conduzido o seu próprio carro.

A Escolha à Frente

A mensagem do estudo é inequívoca: a condução autónoma vai remodelar a mobilidade de qualquer forma. A questão é se cria um mercado de 74 mil milhões de euros para uma mobilidade pública integrada ao serviço de todos, ou se se fragmenta em sistemas concorrentes que aumentam o tráfego, os custos e a desigualdade.

Para Portugal, com as suas próprias clivagens entre o rural e o urbano, as implicações são claras. A tecnologia para criar Human Flow existe hoje. O que é necessário é a visão para a implementar como um sistema, e não como projetos-piloto isolados.

A mobilidade não é apenas sobre deslocação. É sobre acesso ao trabalho, à saúde, à educação e à comunidade. É uma infraestrutura para a democracia. Quando finalmente levarmos o Human Flow às zonas rurais, não estaremos apenas a melhorar o transporte. Estaremos a manter regiões vivas, economias competitivas e sociedades ligadas.

A carrinha autónoma e elétrica está a tornar-se o novo autocarro de linha. E é exatamente disso que a mobilidade rural precisa.

A Mitsubishi, marca representada em Portugal pela Astara, acaba de lançar em Portugal o novo Eclipse Cross, primeiro modelo totalmente elétrico nesta sua fase de reafirmação na Europa. Desenvolvido especificamente para este mercado, o novo Mitsubishi é um C-SUV familiar focado na versatilidade, conjugando uma autonomia referencial que pode atingir mais de 620 km em ciclo combinado, tecnologia avançada de propulsão, conectividade de última geração com integração Google e a mais recente linguagem de design da marca.

O modelo integra o ciclo de profunda renovação da gama da Mitsubishi na Europa e em Portugal ao longo dos últimos anos, que incluiu já os lançamentos do Colt, ASX, do topo de gama Outlander PHEV e, mais recentemente, do Grandis.

Em Portugal, o novo Eclipse Cross está disponível numa versão única de equipamento, designada “INTENSE”, com um motor de 162 kW (220 cv) e uma bateria de 87 kWh. O preço “chave na mão” é de 44.500€ e, para as primeiras 50 unidades vendidas, a Astara definiu um preço especial de 43.000€.

O Eclipse Cross de nova geração é o primeiro veículo elétrico a bateria da Mitsubishi Motors desde o pioneiro i-MiEV – o primeiro veículo elétrico do mundo de produção em série –, assumindo um papel estratégico no roteiro de eletrificação da marca e na afirmação da sua ambição tecnológica.

O novo modelo é construído com base na plataforma AmpR Medium da Aliança Renault-Nissan- Mitsubishi, que se destaca pela sua modularidade e arquitetura escalável para veículos elétricos a bateria, e que tem ainda a vantagem de suportar múltiplas possibilidades de carregamento, assegurando compatibilidade com diversas infraestruturas para tornar a utilização o mais simplificada possível.

A uma autonomia referencial de 625 km em ciclo combinado ou de 819 km em ciclo urbano, o Eclipse Cross junta uma elevada performance, como comprova a aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 7,9 segundos. Já a velocidade máxima situa-se em 170 km/h. A bateria com arquitetura de 400V pode ser carregada até aos 80% em 37 minutos, a uma capacidade máxima de 150 kW.

A agilidade que o novo Eclipse Cross demonstra na estrada é complementada por um habitáculo espaçoso e sofisticado e pelo elevado nível de digitalização, onde se destaca o sistema de infotainment com um ecrã de 12”, ladeado pelo painel instrumentos de idêntica dimensão.

A bagageira com porta de acionamento elétrico oferece um volume de carga de 545 litros com os bancos em posição normal, que pode ser estendido até 1670 litros com os bancos traseiros rebatidos.

No exterior, a aparência robusta é reforçada pela evolução da dianteira Dynamic Shield da Mitsubishi e pelo perfil ágil e bem vincado, bem como como pelo design Wide Hexagon na traseira, que enfatiza o porte deste SUV compacto, complementada ainda pelas jantes de liga leve de 19” com acabamento maquinado em dois tons e a iluminação full LED. A paleta de cores é composta pelas opções Volcanic Grey, Crystal White, Sapphire Blue, Sunrise Red ou Onyx Black, que podem ser combinadas com um tejadilho na cor Onyx Black.

Assumindo a segurança como uma área prioritária, o novo Eclipse Cross integra materiais de elevada absorção de energia na sua construção e o sistema de bateria integra protocolos de segurança que mitigam riscos em caso de colisão. Na ocorrência de um embate lateral, os passageiros beneficiam de uma proteção acrescida pela presença de um airbag dianteiro central. Destaque também para a ampla variedade de sistemas avançados de assistência à condução, que incluem a mais recente tecnologia de sensores da Mitsubishi, com reconhecimento de 360 graus.

Com Google integrado, o Eclipse Cross de nova geração inclui navegação através do Google Maps, controlo por voz através do Google Assistant e acesso direto à aplicação Google Play no sistema de infotainment. O Android Auto e o Apple CarPlay garantem compatibilidade entre plataformas, enquanto a aplicação móvel da Mitsubishi Motors oferece uma ampla gama de funcionalidades a partir do exterior.

O novo Eclipse Cross é suportado pela garantia alargada de oito anos da Mitsubishi, que confere uma cobertura extra condicional de três anos para além da já referencial garantia de fábrica de cinco anos da marca – o que significa que os clientes beneficiarão de uma cobertura com uma duração de até 160 000 km. Um sinal de confiança e que reforça o compromisso com a qualidade num cenário crescentemente competitivo.

Motorização e condução

Construído com base na avançada plataforma AmpR Medium, desenvolvida pela Aliança Renault- Nissan-Mitsubishi, o novo Eclipse Cross beneficia de uma arquitetura especialmente concebida para otimizar a distribuição do peso, baixar o centro de gravidade e maximizar o espaço do habitáculo.

O modelo integra um grupo propulsor de alta eficiência, que inclui uma bateria de tração montada na parte inferior e um motor elétrico instalado na dianteira, responsável por um elevado binário a baixas rotações, manobrabilidade e capacidade de aceleração.

Um sistema de gestão térmica refrigerado a água ajuda a otimizar a bateria do novo Eclipse Cross, garantindo um desempenho fiável, maior durabilidade e uma utilização segura, o que melhora a experiência geral de condução e a fiabilidade do veículo. O novo Eclipse Cross está também equipado com uma bomba de calor e um aquecedor PTC, com o objetivo de fornecer aquecimento e arrefecimento de nível superior no habitáculo, sem colocar pressão desnecessária na bateria de propulsão.

Durante a condução, a travagem regenerativa ajuda a aumentar a autonomia. Em vez de desperdiçar a energia cinética sob a forma de calor, como acontece na travagem convencional por atrito, a travagem regenerativa converte-a novamente em energia elétrica e armazena-a na bateria. A intensidade da travagem regenerativa é controlada em quatro níveis, através de patilhas no volante, para que os utilizadores possam definir o nível adequado ao seu estilo de condução.

A bateria do novo Eclipse Cross está ligada a um conjunto EESM – Electrically Excited Synchronous Machine altamente eficiente e a uma transmissão de velocidade única, conseguindo assim obter potência de uma forma suave.

O EESM oferece uma combinação de desempenho, eficiência e sustentabilidade. Ao contrário dos motores de íman permanente, os EESM utilizam rotores bobinados em vez de materiais raros, eliminando a dependência de elementos como o neodímio e reduzindo as preocupações ambientais. A altas velocidades, os EESM evitam perdas relacionadas com ímanes, proporcionando uma eficiência superior e uma entrega de potência mais suave. Também se destacam no binário de baixa rotação, tornando-os ideais para arranques em subidas, cargas pesadas e condução urbana.

A suspensão do Eclipse Cross de nova geração inclui uma arquitetura de tipo McPherson na dianteira e multi-link na traseira, o que proporciona uma condução equilibrada, manobrabilidade precisa e otimização do espaço. A suspensão traseira multi-link aumenta a estabilidade e o desempenho em curva, enquanto a estrutura MacPherson na dianteira proporciona uma dinâmica responsiva.

As curvas em ambiente urbano são encaradas pelo Eclipse Cross com um mínimo de força aplicada à direção. A taxa de relação geral da direção (Overall Steering Ratio) de 12 é excecionalmente baixa – partilhada apenas com modelos de referência – permitindo uma resposta mais precisa e um esforço reduzido.

O novo Eclipse Cross oferece aos condutores a oportunidade de adaptarem a dinâmica e o conforto do SUV compacto especificamente às suas necessidades, através do sistema Drive Mode, que inclui quatro modos: PERSO, com o qual é possível personalizar totalmente a configuração; ECO, para aumentar a eficiência e reduzir o consumo energético em até 10%; COMFORT, que oferece um equilíbrio perfeito; e SPORT, destinado a aumentar o prazer de condução, a agilidade e a reatividade.

Para os condutores que pretendam levar as suas credenciais ecológicas o mais longe possível, o Eco Score do novo Eclipse Cross fornece feedback sobre o seu comportamento ao volante. Através do ecrã central, no final da viagem, o condutor recebe uma pontuação geral de 0 a 100 com base na sua aceleração e antecipação. E, se quiser melhorar, o veículo pode fornecer-lhe instruções ecológicas, com conselhos baseados nas pontuações.

No que respeita ao carregamento da bateria, o novo Eclipse Cross permite tanto o carregamento no Modo 2 utilizando uma tomada doméstica, como o carregamento CA no Modo 3 até 11 kW, utilizando um carregador dedicado e uma tomada Tipo 2. Além disso, o condutor pode também tirar partido dos inúmeros pontos de carregamento rápido CC públicos de até 150 kW, utilizando a tomada CCS.

Digitalização e conectividade

A digitalização no novo Eclipse Cross estabelece uma referência no seu segmento, combinando um sistema de infotainment com um conjunto completo de serviços conectados que integram o veículo no ecossistema digital do utilizador.

No habitáculo, o ecrã de infotainment de 12” é a interface central da experiência digital. A resolução de 960 x 1280 do ecrã vertical 3:4 permite uma clareza instantânea das informações e, com uma barra de navegação fácil de utilizar na parte superior, simplifica o acesso e a mudança entre diferentes funções e informações. O ecrã central é complementado pelo Digital Driver Display de 12,3”, que apresenta os dados mais importantes de forma clara para o condutor, minimizando distrações e ajudando a manter os olhos na estrada.

Como um dos poucos modelos da sua classe a incluir Google integrado, o Eclipse Crosse permite aceder de forma fácil e instantânea ao melhor ecossistema de aplicações e serviços, com navegação intuitiva e controlo por voz: o Google Maps ajuda na navegação com ePOIs, mapas e informações de trânsito em tempo real; o Google Play disponibiliza mais de 100 aplicações preparadas para automóveis (incluindo jogos, música e aplicações de streaming de vídeo); e o Google Assistant utiliza o reconhecimento de voz em linguagem natural para comandar a navegação, o streaming de multimédia e as funcionalidades do telefone e do veículo.

Para usufruir destas funcionalidades, basta ao utilizador iniciar sessão com a sua conta Google, passando a ter acesso a uma experiência totalmente personalizada. O veículo é adicionado como um novo dispositivo à conta do utilizador, para permitir a sincronização das informações pessoais e históricas.

Para quem pretenda utilizar o telefone para aceder aos seus conteúdos digitais móveis, o Apple CarPlay e o Android Auto estão disponíveis sem fios, colocando todas as aplicações facilmente ao alcance, bem como o acesso aos comandos de voz da Siri e do Google. Os dispositivos também podem ser carregados sem fios com até 15 W (suporta todos os dispositivos compatíveis com Qi e MagSafe) ou ligados a uma das quatro portas USB presentes no habitáculo.

A aplicação Mitsubishi Motors, disponível na App Store e no Google Play, oferece ao utilizador um controlo total sobre o novo Eclipse Cross através do seu smartphone, ao permitir aceder a funcionalidades como o Localizador de Veículos, o Painel de Instrumentos do Veículo, o Pré- condicionamento Remoto, o Carregamento Remoto e a Buzina e Luzes Remotas.

A experiência digital do novo Eclipse Cross continuará a melhorar ao longo do tempo de propriedade, graças às atualizações over-the-air enviadas diretamente para o veículo para manter o novo Eclipse Cross totalmente elétrico atualizado e de lhe introduzir novas funcionalidades à medida que estas vão ficando disponíveis.

Destaque também para a incorporação da funcionalidade V2L (Vehicle-to-Load), que permite alimentar dispositivos externos com recurso à energia armazenada na bateria de tração.

Segurança

O novo Eclipse Cross tira partido das melhores funcionalidades de segurança, comodidade e conforto, que o tornam apto para qualquer cenário. Conduzir este SUV compacto 100% elétrico significa beneficiar de avanços na proteção passiva, de um conjunto abrangente de sistemas avançados de assistência à condução e da mais recente tecnologia de segurança da bateria de propulsão.

A segurança surge desde logo incorporada na própria estrutura, que inclui materiais de elevada absorção de energia para evitar deformações graves em colisões – a velocidades de até 65 km/h para impactos dianteiros e traseiros e 50 km/h para impactos laterais. A carroçaria é construída a partir de uma combinação de aços estampados a frio e materiais estampados a quente, para proporcionar um equilíbrio correto entre rigidez e deformação. Tratando-se de um veículo totalmente elétrico, a bateria de propulsão também desempenha aqui o seu papel: o respetivo invólucro foi concebido para proteger os módulos e aumentar a rigidez geral do veículo.

O interior alberga um conjunto de tecnologias que protegem os passageiros em caso de acidente, incluindo sete airbags: dois dianteiros (condutor e passageiro), dois de cortina (esquerda e direita), dois de tórax (esquerda e direita) e um dianteiro central.

A tecnologia de segurança passiva integrada no novo Eclipse Cross é complementada por uma vasta gama de sistemas avançados de assistência ao condutor, concebidos para tornar as viagens não só mais seguras, mas também mais tranquilas. Está disponível um conjunto de até 20 sistemas avançados de assistência à condução a bordo, que observam constantemente a área circundante. Estes sistemas são alimentados por sensores (12 dos quais ultrassónicos), quatro câmaras e um radar frontal para uma abrangência de 360o.

Este conjunto de segurança e de sistemas avançados de assistência ao condutor de série integra Aviso da Atenção do Condutor (DAM); Reconhecimento de Sinais de Trânsito (TSR); Assistência de Velocidade (ISA); Mitigação de Colisão Frontal (FCM); Máximos Automáticos (AHB); Manutenção na Faixa (LKA); Saída de Faixa (LDW); e Alerta de Tráfego Traseiro Cruzado (RCTA). Destaque ainda para o Cruise Control Adaptativo (ACC), Sistema de Monitorização da Pressão dos Pneus (TPMS) e Ajuda ao Arranque em Subida (HSA), além de sensores de estacionamento dianteiros, laterais e traseiros.

Sendo o novo Eclipse Cross um SUV totalmente elétrico, emite um aviso sonoro de entre 56 e 75 dB para peões, ciclistas e outros, para que se deem conta da sua presença. Este sistema ativa-se automaticamente quando o motor é colocado em funcionamento, e aciona o som a velocidades de entre 1 e 30 km/h, passando para o modo de espera quando a velocidade excede cerca de 25 km/h. Quando a velocidade desce abaixo deste patamar, o sistema reativa-se. Além disso, é possível escolher entre sons neutros e expressivos.

A facilidade de utilização foi integrada no conjunto de tecnologias com a opção My Safety Perso, que permite o controlo sobre as funcionalidades ADAS que são ativadas. Ao premir duas vezes o botão My Safety, o utilizador pode reverter para o perfil My Safety Perso para desativar ou manter os sistemas ADAS ativados, conforme configurado no menu SDA. O utilizador pode personalizar os sistemas ADAS ativados na página “My Safety Perso” de configuração do SDA. Para reativar todos os sistemas ADAS, basta premir novamente, a qualquer momento, o botão My Safety.

Os condutores podem assumir um papel mais proativo na segurança, aumentando a sua pontuação de segurança. Enquanto estiver na estrada, o novo Eclipse Cross utiliza uma série de pontos de dados para avaliar a capacidade do condutor de conduzir com segurança e ajuda a melhorar o seu perfil, através do conhecimento acumulado. A avaliação baseia-se em três critérios:

Trajetória: forte aceleração/desaceleração, ativação do indicador de mudança de direçãodurante mudanças de faixaÉ atribuída uma classificação de 0 a 100 com dicas e conselhos sobre como melhorar a pontuação do condutor e abordar quaisquer áreas que possam ser melhoradas, desde estar mais atento aos limites de velocidade até manter as distâncias corretas.Se o pior cenário ocorrer, por mais improvável que seja, é vital que a bateria de propulsão de alta tensão possa ser controlada com segurança. É por isso que o novo Eclipse Cross está equipado com funcionalidades de segurança concebidas para proteger os socorristas enquanto trabalham no veículo.No centro desta estratégia de segurança está um interruptor de desconexão, que corta automaticamente a ligação à bateria de tração quando o airbag é acionado. Este mecanismo de resposta rápida elimina a necessidade de isolamento manual da bateria, reduzindo significativamente o risco de perigos elétricos para os socorristas.A complementar isto está o sistema Fireman Access – uma interface direta concebida para uma extinção eficiente da bateria. Os bombeiros podem ligar uma mangueira à porta dedicada, que rompe um disco interno e inunda a bateria com água. Esta abordagem não só suprime a combustão, como também limita o potencial de reignição, permitindo uma intervenção mais rápida e segura.

A segurança também inclui visibilidade em cenários de condução com pouca luz ou à noite, e o novo Eclipse Cross inclui faróis full LED que incorporam funcionalidades avançadas.

O SUV compacto elétrico aumenta a confiança na condução com um conjunto de funcionalidades de iluminação inteligentes concebidas para se adaptarem à velocidade, ao clima e às diferenças regionais de condução. A velocidades mais elevadas, o sistema Variable High Beam modula automaticamente a intensidade do feixe para aumentar o alcance acima dos 70 km/h, reduzindo o encandeamento quando não é necessária a potência máxima. Para viagens transfronteiriças, o Tourist Mode permite uma adaptação perfeita à condução no lado oposto, minimizando o brilho para o tráfego em sentido contrário.

Um refinamento adicional é oferecido pelo Adaptive Front Lighting System, que ajusta os padrões dos feixes de luz em resposta às condições do trânsito e do tempo. O seu modo dedicado para todas as condições meteorológicas substitui o tradicional feixe anti-nevoeiro e melhora a iluminação lateral para maior segurança. Ao limitar o alcance do feixe e reduzir a difusão da luz no nevoeiro, aumenta a segurança sem comprometer a visibilidade.

Complementando todos estes sistemas existe a função eCall, com a ajuda a estar apenas a um botão de distância.

Comodidade e conforto

No capítulo do conforto e conveniência, o Eclipse Cross está equipado de série com um conjunto alargado de equipamentos, incluindo ar condicionado automático bi-zona, travão de estacionamento elétrico com função “Auto Hold”, sistema “One Pedal” para condução com um só pedal, arranque sem chave, apoio de braço dianteiro, volante em couro sintético e aquecido, bancos em tecido e couro sintético, bancos do condutor e passageiro aquecidos e ajustáveis em altura, espelhos retrovisores com rebatimento elétrico e projeção luminosa, entre outros elementos.

Quando a noite cai, a iluminação ambiente LED cria uma atmosfera a bordo moderna e tecnológica através de várias fontes LED com controlo independente, proporcionando uma iluminação gradual. Com o sistema “Mood Light”, estão disponíveis 48 cores diferentes – que também podem mudar consoante o modo de condução – o que torna o ambiente interior excecionalmente personalizável.

Compromisso de Serviço Mitsubishi

Tal como acontece com todos os veículos Mitsubishi vendidos na Europa, o novo Eclipse Cross inclui o Compromisso de Serviço Mitsubishi, que abrange:

• Garantia de fábrica de 5 anos/100 000 km, mais três anos adicionais de cobertura condicional alargada, o que eleva o total para 8 anos/160 000 km;
• Garantia anticorrosão de 12 anos;
• Garantia da bateria de tração de 8 anos/160 000 km;
• 8 anos de assistência em viagem (Pacote de Assistência Mitsubishi), com os últimos trêsanos sujeitos às mesmas condições da garantia alargada.

A Honda anunciou que irá adotar um novo logo “H”, com um design renovado, como ícone da sua indústria automóvel, antecipando a sua aplicação tanto em modelos elétricos (EV) como nos principais modelos híbridos (HEV).

A adoção do novo logo terá início com os veículos de próxima geração da Honda, cujo lançamento está previsto a partir de 2027, estendendo-se igualmente a outras áreas da marca, incluindo concessionários, iniciativas de comunicação e atividades de desporto automóvel.

Com foco na eletrificação e na aplicação de tecnologias inteligentes, o novo “H” representa a forma como a Honda planeia responder ao atual período de transformação da indústria automóvel, assegurando a continuidade da criação de novo valor para os seus clientes.

Introduzido pela primeira vez em 1963, o símbolo “H” sofreu várias alterações de design ao longo dos anos, sendo que esta última versão foi inicialmente apresentada para assinalar a chegada dos veículos elétricos de nova geração, incluindo a Honda 0 Series. O design representa duas mãos estendidas, simbolizando o compromisso da Honda em ampliar as possibilidades da mobilidade e em responder às necessidades das pessoas em todo o mundo, e será implementado de forma gradual em toda a indústria automóvel.

O Hyundai IONIQ 9 recebeu o prestigiado galardão de Melhor SUV de Grandes Dimensões nos Women’s Worldwide Car of the Year 2026 (WWCOTY). O prémio para Melhor SUV de Grandes Dimensões atribuído ao SUV 100% elétrico Hyundai IONIQ 9, no Carro Mundial do Ano das Mulheres 2026, reforça o compromisso contínuo da Hyundai com a excelência, inovação e sustentabilidade no segmento dos grandes SUV.

Um painel de 84 mulheres jornalistas especializadas em automóveis de 54 países avaliou rigorosamente veículos em todas as categorias, analisando critérios como segurança, qualidade, design, desempenho, facilidade de condução, impacto ambiental e relação custo-benefício. O Hyundai IONIQ 9 destacou-se entre quase 20 outros veículos, sobressaindo como um modelo exemplar na sua categoria.

“O Hyundai IONIQ 9 demonstra de forma clara como a tecnologia avançada e a facilidade de utilização no dia a dia podem andar de mãos dadas. O carregamento rápido e eficiente, o espaço interior excecional e a elevada qualidade geral estabelecem uma nova referência no segmento dos SUV elétricos de grandes dimensões. Este prémio também confirma que o compromisso da HYUNDAI com a inovação e a excelência é consistente, já que não é a primeira vez que a marca é reconhecida pelo nosso júri.” – Marta García, Presidente Executiva da Women’s Worldwide Car of the Year

O que torna o Hyundai IONIQ 9 um SUV líder mundial?

O Hyundai IONIQ 9, modelo emblemático da prestigiada gama IONIQ da HYUNDAI, representa o auge da inovação e engenharia da empresa:

• Excelência em design: combinando sofisticação aerodinâmica com estética futurista, o Hyundai IONIQ 9 oferece uma presença visual impressionante.
• Conforto e espaço: o interior de três filas, configurável para seis ou sete passageiros, proporciona uma experiência premium semelhante à de lounge, com ampla capacidade de carga para as necessidades da família.
• Sustentabilidade e eficiência: construído sobre a premiada plataforma E-GMP da HYUNDAI, o IONIQ 9 apresenta tecnologia de ponta de 800 volts, permitindo um carregamento ultrarrápido de 10% a 80% em apenas 24 minutos.
• Tecnologia inteligente: O modelo integra a mais recente geração do Connected Car Navigation Cockpit (ccNC) e inclui reconhecimento de voz suportado por IA e conectividade digital avançada.

O Hyundai IONIQ 9 já arrecadou vários prémios desde o seu lançamento no final de 2024, incluindo:

• TopGear.com Electric Awards 2025
• German Premium Car of the Year 2026 atribuído pela German Car of the Year (GCOTY)
• Comfortable Cruiser – Carwow Car of the Year Awards 2026
• Gold Winner nos Australian Good Design Awards 2025 (categoria Automóvel), com mençãohonrosa para Melhor Design Exterior
• Red Dot Award (categoria Car and Motorcycle)
• iF Design Awards 2025 (categoria Automobile)

O que torna os prémios WWCOTY uma referência global para a excelência automóvel?

Os prémios Carro Mundial do Ano das Mulheres (WWCOTY, na sigla original), os únicos galardões automóveis globais com um júri composto exclusivamente por jornalistas femininas especializadas no setor, são reconhecidos como uma referência para a excelência automóvel e atingem uma audiência global estimada em 500 milhões de pessoas. Os prémios celebram veículos que respondem a diversas perspetivas, destacando modelos que acompanham as necessidades em constante evolução dos condutores em todo o mundo.As seis categorias dos prémios WWCOTY 2026 incluem:

• Best Compact Car
• Best Compact SUV
• Best Large Car
• Best Large SUV
• Best 4×4
• Best Performance Car

O Hyundai IONIQ 9 é agora candidato ao cobiçado prémio principal dos WWCOTY, marcando presença com outros cinco modelos. O vencedor do Women’s World Car of the Year será anunciado em março, na semana em que se celebra o Dia Internacional da Mulher.