A Hyundai Motor anunciou uma parceria estratégica com a Uber, com o objetivo de eletrificar os seus serviços de mobilidade na Europa.

Agora, os condutores parceiros da Uber têm descontos no acesso a milhares de Kona Electric e IONIQ Electric. incluindo o Reino Unido, a França e a Holanda.  Este acordo favorece também a marca japonesa, pois “dá à Hyundai a oportunidade de mostrar os [seus] modelos IONIQ Electric e Kona Electric a um leque mais vasto de pessoas, bem como contribuir para os esforços de descarbonização nas principais cidades de toda a Europa”.

Anabel Diaz, Diretora Regional EMEA da Uber, explica que a empresa está a “promover a eletrificação da plataforma [Uber] em toda a Europa, através de uma nova parceria estratégica com a Hyundai, tornando mais fácil e mais acessível a mudança”.

O acordo entre as empresas foi revelado com base no anúncio da Uber sobre o seu plano de se tornar uma plataforma de mobilidade com emissões zero até 2030. Até 2025, 50% do total de quilómetros de viagens de Uber em sete capitais europeias serão percorridos por veículos elétricos.

Cidades como Amesterdão, Berlim, Bruxelas, Lisboa, Londres, Madrid e Paris constituirão 80% dos negócios europeus da Uber até ao final de 2021. Como parte deste compromisso, os clientes poderão selecionar a opção de andar num veículo com emissões zero quando reservarem a sua viagem.

As duas empresas vão explorar a forma como o trabalho em conjunto pode acelerar a adoção de VE da Hyundai, assim como de infraestruturas para VE nas cidades europeias. Michael Cole, Presidente e CEO da Hyundai Motor Europe, explica que “através desta parceria estimulante, utilizaremos a nossa liderança em electro mobilidade para ajudar os condutores parceiros de Uber a mudar para BEVs [battery electric vehicles] e ajudar a eletrificar as viagens dos seus clientes na Europa”

No futuro, a Hyundai e Uber pretendem lançar planos conjuntos de marketing para promover carros elétricos e os seus benefícios para os condutores parceiros da Uber. Irão também oferecer test drives, para permitir aos condutores experimentar em primeira mão os VEs.

A marca alemã dos quatro anéis revelará, no Salão Automóvel de Xangai, que abre portas hoje, 21 de abril, um novo modelo Sportback 100% elétrico: o A6 e-tron.

Ainda que tenha sido revelado apenas um protótipo, tudo indica que as linhas exibidas serão muito próximas das que passarão à produção, tal como aconteceu com modelos anteriores, por exemplo o e-tron GT.

Dependendo do sistema de condução e da versão escolhida, o Audi A6 e-tron terá uma autonomia de cerca de 700 quilómetros (WLTP). Algumas versões aceleram dos 0 aos 100 km/h em menos de 4 segundos.  

Dotado de uma tecnologia de carregamento de 800 Volts, 10 minutos serão suficientes para reabastecer o veículo para um alcance de 300 quilómetros. E em menos de 25 minutos, é possível carregar a bateria de 100 kWh do Audi A6 e-tron de 5 a 80 por cento.

O modelo de produção será apresentado na segunda metade de 2022.

Os clássicos Triumph Stag de 1976 e Morgan 4/4 de 1957 foram transformados em veículos elétricos pela empresa britânica Electrogenic.

Steve Drummon, diretor e co-fundador da Electrogenic, explica que “converter carros antigos como estes a energia elétrica é utilizar tecnologia moderna para realçar as suas melhores características”.

Ao Stag de 1976, a Electrogenic removeu o motor Triumph V8 de 3,0 litros e no seu lugar integrou um elétrico ‘Hyper9’ de alta tensão sem escovas, que fornece 80 kW de potência e 235 Nm de binário. Utiliza uma bateria de 37kWh colocada debaixo do chão da bagageira. O Triumph convertido utiliza um carregador Tipo 2 e oferece uma autonomia aproximada de 240 quilómetros (150 milhas).

Bateria Electrogenic do agora elétrico Triumph Stag

No Morgan 4/4, o motor de combustão original de quatro cilindros também foi removido e substituído pelo mesmo sistema de propulsão recebido pelo Triumph Stag. A equipa da Electrogenic também instalou o mesmo conjunto de baterias de 37kWh, oferecendo uma autonomia de condução de até 240 quilómetros, com um único carregamento.

Bateria Electrogenic do agora elétrico Morgan 4/4

Ambos são veículos de clientes privados e, como tal, foram preparados de acordo com as especificações dos mesmos. A Electrogenic oferece um conjunto completo de opções de eletrificação de automóveis clássicos, e cada automóvel convertido é único, mantendo a beleza e construção original, mas adaptando-o às necessidades do proprietário.

Ian Newstead, diretor e co-fundador da Electrogenic salienta o trabalho da empresa, mencionando que adoram “o desafio de transformar belos carros clássicos com tecnologia [pois]significa que poderão continuar a ser usados sem culpa (…) durante anos a fio”.

A Kia anunciou a nova versão 100% elétrica do e-Niro, denominado Kia e-Niro Move 39. Este modelo entrou recentemente no mercado português, com um preço a partir dos 34.150€.

Equipado com uma bateria de 39,2 kWh, o Move 39 proporciona uma autonomia de 289 km (segundo ciclo combinado WLTP), estendendo-se até aos 405 km em circuito urbano.

Paralelamente, o novo modelo inclui um completo pack de ajudas eletrónicas à condução, com monitor central de 10,25”, câmara traseira, chave inteligente, travão de estacionamento elétrico, bancos em tecido e pele, seleção de modos de condução e patilhas no volante para controlo do nível de regeneração da bateria, entre muitas outras dotações incluídas no valor final. Dispõe, ainda, de uma bagageira com 451 l e usufrui de uma garantia de fábrica de 7 anos ou 150 000 km, que abrange também a bateria e o motor elétrico.

Interior Kia e-Niro Move 39

A Kia Portugal oferece ainda aos seus clientes de viaturas elétricas o cartão de fornecimento de energia GOElectric, resultado de uma parceria com a Ecochoice, responsável pela marca Charge2Go. As ofertas de eletricidade e os preços especiais no abastecimento fazem parte do leque de vantagens deste serviço.

De acordo com João Seabra, Diretor-Geral da Kia Portugal “O posicionamento desta versão Move 39 é um testemunho do nosso compromisso com a generalização da mobilidade elétrica”.

A marca está a acelerar a sua transição para a mobilidade sustentável, tendo prevista a apresentação de 11 modelos elétricos nos próximos quatro anos. Ainda este ano será lançado o EV6, o primeiro elétrico da marca com plataforma dedicada, oferecendo várias configurações de grupos motopropulsores de zero emissões, mais de 510 km de autonomia com um só carregamento, e possibilidade de carregamento ultrarrápido de 800 V.

Recentemente decorreu em Karachi – maior cidade do Paquistão e capital costeira da província de Sindh – uma operação experimental durante 15 dias, com um autocarro K9 totalmente elétrico. Este foi o primeiro de cem autocarros livre de emissões que o governo local pretende colocar nas estradas, ainda no presente ano.

Com mais de 16 milhões de habitantes, Karachi é um centro de transporte que liga o continente asiático a África e à Europa. Agora, conta com um autocarro verde, de 35 lugares de passageiros, para transportar os residentes numa viagem diária mais conveniente e limpa.

De acordo com Syed Awais Qadir Shah, Ministro dos Transportes de Sindh, “estamos muito entusiasmados em dar as boas-vindas ao primeiro autocarro totalmente elétrico do Paquistão. A operação teste do autocarro puramente elétrico foi bem-sucedida em Karachi e marca um passo importante para a eletrificação. Planeamos acrescentar 100 autocarros totalmente elétricos neste ano, na esperança de que o nosso sistema de transporte público seja capaz de popularizar os autocarros 100% elétricos no futuro.”

Discurso de Syed Awais Qadir Shah, Ministro dos Transportes de Sindh na inauguração.

Os cidadãos locais receberam com entusiasmo a novidade. O K9 é sinónimo de uma deslocação mais inteligente, segura e ecológica, por enquanto apenas na cidade de Karachi, mas tal como assegura Chaudhry Fawad Hussain, Ministro da Ciência e Tecnologia do Paquistão, espera-se que os governos locais vizinhos também adotem a ideia e contribuam, assim, para um serviço público de transporte mais verde e sustentável.

A BYD, sediada na China, é a responsável pela produção deste autocarro elétrico, encontrando-se há muito comprometida com a promoção da eletrificação nos transportes públicos, a nível global.

As fabricantes americanas de veículos comerciais, Lightning eMotors e REV Group desenvolverão, em conjunto, ambulâncias totalmente elétricas, com a Leader Emergency Vehicles.

O modelo será baseado na quarta geração do modelo elétrico Transit Van da Lightning eMotors e tem uma capacidade de bateria de 105 kWh. O veículo terá rodas traseiras duplas e um total de 4,699kg.

As ambulâncias elétricas estarão disponíveis, já no final deste ano, para agências governamentais, municípios, entidades comerciais, hospitais e organizações sem fins lucrativos.

Durante o Encontro Geral Anual, a Ferrari revelou que apresentará um modelo totalmente elétrico, já em 2025. Este anúncio assinala um ponto de viragem na história da marca, uma vez que os anteriores Presidentes sempre descartaram a hipótese de ceder à eletrificação.

O CEO da famosa fabricante italiana – John Elkann – admite que a expectativa está elevada depois da Ferrari ter lançado os dois modelos híbridos: SF90 Stradale e SF90 Spider. Ambos seguem a tradição sofisticada da marca, tanto no design como no desempenho. Ainda assim, Elkann garante que o primeiro modelo elétrico corresponderá às altas expectativas do público.

A Ferrari divulgou alguns detalhes que pretende ter em consideração nos motores híbridos e elétricos, bem como no design dos veículos, como por exemplo no próximo SUV Purosangue. No encontro anual, foi referido que o SF90 Stradale será o primeiro modelo com um motor na traseira, capaz de suportar o peso e posicionamento tanto do motor elétrico como da bateria.

Paralelamente, foi ainda adiantada a informação de que já estão em desenvolvimento novos projetos de veículos com motor na dianteira, que lhes confere um alto nível de conforto e carácter desportivo.

Fábrica Ferrary, em Maranello, Itália

Ainda que a Ferrari não tenha intenções de construir um veículo totalmente autónomo, anunciou que adotará certas características dessa tecnologia no segmento GT. Esta novidade surge como resposta aos desenvolvimentos regulamentares e também às preferências dos consumidores.

A Micro é uma empresa suíça de raízes familiares que pensa de forma diferente, e a prova está no seu mais recente projeto, o Microlino.

Um regresso aos anos 40 e 50, o Microlino é uma versão contemporânea do ‘carro-bolha’. É um modelo elétrico concebido a pensar nas deslocações em meio urbano. 

O Microlino tem uma configuração semelhante ao clássico L’Oeuf Électrique de 1942 e ao BMW Isetta de 1953: tem um banco único, uma única porta na frente e “espaço para dois adultos e três caixas de cerveja”. 

Na parte dianteira e traseira, há faixas LED individuais com ‘piscas’ integrados. O painel tem um display digital na frente do motorista para mostrar as informações relevantes, enquanto a barra de alumínio é uma homenagem às próprias raízes da Micro, as kickscooters. A configuração digital também pode ser adaptada facilmente, por meio de conexão de smartphone, altifalantes Bluetooth portáteis ou outros equipamentos e acessórios.

O Microlino pesa apenas 513 quilogramas e pode atingir 90 km/h. Tem duas opções de bateria: uma com autonomia de 125 quilómetros e outra de 200 quilómetros. A bateria pode ser totalmente carregada em apenas quatro horas numa tomada normal, não havendo opção de carregamento rápido.

É super ágil e tem uma boa capacidade de aceleração”, garante Oliver Ouboter, filho do fundador, diretor de operações e piloto de testes da Micro, acrescentando ainda que a direção também é bastante descontraída, encontrando-se essencialmente no mesmo nível das bicicletas, trotinetes e motocicletas. “Somos movidos pela inovação”, afirma.

A ideia inicial do Microlino foi concebida como um golpe publicitário. Foi exibido no Salão do Automóvel de Genebra de 2016, e os comentários foram de tal forma positivos que a Micro decidiu explorar as possibilidades de produção. 

O trabalho começou em janeiro, quando a estrutura do veículo foi estudada para atender aos requisitos de qualidade, segurança e utilização. Isso incluiu um novo chassis, construído em aço prensado e peças de alumínio, tal como um eixo traseiro mais amplo e sistemas de suspensão independentes na dianteira e na traseira.

Devido a regulamentações regionais, por enquanto Ouboter vê o Microlino principalmente como um produto europeu. Atualmente, existem cerca de 21 mil reservas, com 5.000 a 10 mil unidades planeadas para produção no primeiro ano – um número que pode facilmente aumentar, diz Ouboter.
Os preços começam nos 12 mil euros, com produção programada para começar este ano em colaboração com a empresa italiana CECOMP.

Diferentes cores e versões serão anunciadas no verão no Hemisfério Norte. O Microlino adaptar-se-á assim ao gosto de cada um. 

A par do Microlino, a empresa também está a trabalhar na Microletta, o conceito de trotinete elétrica de três rodas, baseada no design do ‘carro-bolha’, que combina a estética moderna com o charme ‘retro’.

O Hub Criativo do Beato (HCB) – centro de inovação para empresas criativas e tecnologias – apresentou um novo projeto que potencia o desenvolvimento de novas tecnologias e serviços para mitigar o impacto das alterações climáticas, promovendo também a sustentabilidade do ecossistema empresarial que está a crescer na zona oriental de Lisboa, o HCB Living Lab.

Entre as principais medidas, estão a constituição de uma comunidade de energia, a criação de espaços para agricultura urbana, sistemas de energia e iluminação inteligentes, a neutralidade nos transportes públicos, projetos de economia circular na cadeia alimentar do HCB, entre outras. A execução do projeto tem duração prevista de três anos, terminando em 2024.

Os projetos a desenvolver neste living lab intervêm em quatro áreas prioritárias: Energia, Edifícios, Mobilidade e Economia Circular & Ambiente. Através de diferentes meios e atividades, o HCB LL vai apoiar a criação de um ecossistema de inovação, para a transformação urbana, através de uma série de ações promovidas em colaboração com parceiros: Carris, Circular, DST Solar, Innovation Point, Mota-Engil Renewing, Praça, Prio-Bio, Schréder, The Browers Company e Watt IS.

Segundo o diretor executivo da Startup Lisboa, Miguel Fontes: “o objetivo é criar no Hub Criativo do Beato um laboratório vivo que permita testar, demonstrar, afirmar e promover o desenvolvimento de soluções tecnológicas inovadoras que contribuam para a melhoria da sustentabilidade ambiental do projeto, com vista a um aumento da resiliência e da capacidade de resposta às alterações climáticas, garantindo o envolvimento ativo dos cidadãos, empresas, autoridades públicas e universidades locais”.

O nome Yamaha está frequentemente associado a motos de alto desempenho, mas a empresa planeia também fornecer motores para hipercarros elétricos.

A empresa japonesa anunciou, esta segunda-feira, um motor elétrico de grande performance “destinado à instalação e utilização em ‘hiper veículos elétricos'”, de acordo com o comunicado. 

O novo motor da Yamaha tem 350 kW (469 cavalos) – entre as potências mais elevadas para um único motor elétrico no mercado atual –, é compacto, graças a um design que trata os componentes mecânicos e elétricos numa entidade única, e possui uma voltagem de 800 V. Foi desenvolvido prevendo já a instalação de várias unidades num só veículo.

A Yamaha notou que tem a capacidade de construir protótipos de acordo com as especificações dos clientes em prazos de tempo curtos, aproveitando a sua tecnologia de produção e conhecimentos nas áreas de fundição, maquinação e montagem, e acrescentou que já está a aceitar encomendas para os protótipos por parte de fabricantes de automóveis e outras empresas que usam motores elétricos de alto desempenho.