A equipa Fórmula Student Lisboa do Instituto Superior Técnico apresentou esta sexta-feira, o seu novo veículo elétrico e autónomo que levará às competições Fórmula Student na próxima época, o FST13. Além das capacidades autónomas melhoradas, o projeto conta este ano com o apoio principal da VINCI Energies Portugal, e ainda das suas marcas Actemium, Axians, Omexom e Sotécnica.

A formação deste ano da FST Lisboa é constituída por 50 estudantes, na sua maioria a frequentar os cursos de engenharias Aeroespacial, Mecânica, Eletrotécnica e Informática no Técnico, aos quais se juntam alunos dos cursos de outras áreas como Economia e Gestão Industrial. A equipa foi criada em 2001 por um núcleo de estudantes, com o objetivo de aplicar os conhecimentos teóricos que estavam a aprender nas aulas. Desde cedo, traçaram como objetivo projetar, construir e testar um novo carro do tipo Fórmula, para participar nacional e internacionalmente nas competições Fórmula Student, representando Portugal perante outras universidades e empresas. Hoje são uma equipa de elite, de uma escola portuguesa de excelência, a participar na maior competição mundial universitária de engenharia.

Sobre o novo patrocínio principal do projeto, inserido na maior competição universitária de engenharia do mundo, Pedro Afonso, CEO da VINCI Energies Portugal, comenta:

“Temos acompanhado o percurso, evolução e sucessos que a Fórmula Student do Técnico tem alcançado. Este ano a VINCI Energies Portugal junta-se com muita honra a este projeto. Cativa-nos o talento, a ambição e a tenacidade destes jovens. É o espírito empreendedor, conjugado com a excelência técnica, que faz acontecer o nosso próprio projeto empresarial. É também isso que nos liga à Fórmula Student. Queremos fomentar a ligação empresas-academia e promover a qualidade da engenharia e tecnologia que se faz em Portugal.” E conclui: “acelerar a transição energética e transformação digital das nossas organizações, do nosso país e do mundo, precisa definitivamente deste ADN de superação e conquista. O Técnico – pelo seu legado e continuado investimento – e, em particular, estes estudantes, são motivo de grande orgulho para este apoio.”

Rogério Colaço, presidente do Técnico, afirma:

“A Fórmula Student (FST) foi o primeiro núcleo de estudantes do Técnico que se dedicou integralmente à conceção, desenvolvimento, produção e teste de protótipos. Desde 2001, e após terem apresentado 12 protótipos que participaram em dezenas de competições internacionais de Fórmula Student, foram também responsáveis por inspirarem centenas de outros estudantes de engenharia a desenvolverem projetos dos mais variados tipos (dos aquáticos aos aéreos, de movidos a energia elétrica a hidrogénio). A FST é um exemplo claro da missão e do impacto que o Técnico tem na sociedade: aplicação do elevado conhecimento científico e tecnológico entregue pela escola e utilizado pelos estudantes para resolução de alguns dos desafios mais emergentes. A história da FST simboliza a capacidade e o espírito de todos os estudantes do Técnico, que acreditam na concretização dos seus sonhos enquanto futuros profissionais nas áreas de engenharia, ciência e tecnologia.”

O FST13 e a sua equipa, a FST Lisboa, representarão o IST na Fórmula Student Spain, Circuito da Catalunha, de 1 a 7 de agosto. Seguirão depois para a Alemanha, no Circuito de Hockenheim, dos dias 12 a 18 de agosto, o maior evento mundial desta Fórmula. Terminam depois a época competitiva na Fórmula Student Portugal, entre os dias 3 e 7 de setembro, em Castelo Branco, uma cidade especial para a própria VINCI Energies em Portugal. É exatamente lá que a Axians – marca do grupo para transformação digital – tem, desde 2020, um dos seus principais centros de engenharia.

A competição não é vencida apenas pela equipa com o carro mais rápido, mas sim pela equipa com o melhor pacote geral de construção, desempenho e planeamento financeiro e de vendas. As equipas assumem que são um fabricante a desenvolver um protótipo a ser avaliado para produção.

O 13.º protótipo do projeto atinge uma velocidade máxima de 130 km/h com quatro motores elétricos AC com diferencial eletrónico. Tem ainda a bateria composta por células de LiCoO2 (lítio-cobalto) e capacidade total de 6,33 kWh, protegida por uma caixa feita em materiais compósitos. Nas alterações apresentadas este ano, destacam-se um novo design de toda a bateria, através do upgrade das suas células e um novo design do seu container e a redução de massa significativa vinda da passagem de uma jante de 13 para 10 polegadas. O FST13 engloba também uma pipeline aprimorada em torno do aumento de performance em condução autónoma, para uma vez mais ambicionar estar no topo das tabelas de Fórmula Student mundiais.

Na época anterior, 2023/24, o modelo dos estudantes do Técnico registou os seus melhores resultados de sempre ao conquistar o 1.º lugar na Fórmula Student em Portugal e em Espanha, e em 3.º na Alemanha, na categoria Autónomo.

Após a divulgação, há algumas semanas, das primeiras imagens do novo seu Frontera, a Opel abre hoje as encomendas deste seu novo SUV compacto, espaçoso e confortável, apostando em preços de entrada altamente competitivos. O novíssimo SUV da Opel, com cinco (ou sete) lugares e inúmeras funcionalidades práticas a bordo, o modelo estará disponível em Portugal em duas variantes: Frontera Electric, 100 por cento elétrico e sem emissões locais, a partir de 29.990 euros, e Frontera Hybrid, com tecnologia de 48V, disponível a partir de 24.990 euros2.

“O nosso novo Frontera dispõe de uma excelente conceção e de uma boa relação qualidade/preço. A interpretação robusta da nossa filosofia de design arrojado e puro, combinada com os preços altamente competitivos da versão totalmente elétrica ou eletrificada, fará as delícias dos clientes. Este modelo demonstra a nossa ambição de democratizar ainda mais a mobilidade elétrica”, afirmou o CEO da Opel, Florian Huettl.

Sucessor de duas gerações de sucesso – ao Frontera A, no mercado de 1991 a 1998, sucederia o Frontera B, em comercialização até 2004 – esta nova geração Frontera assenta nos mesmos pilares de “German Energy” que é transversal à atual gama Opel – Detox, Modern German e Greenovation.

Modelo arrojado e puro, o novo Frontera reflete uma excelência proporcional, assumindo uma presença forte e confiante, destacada pelo Opel Vizor com faróis Full LED e do novo emblema da marca Opel, das amplas cavas das rodas e das proporções arrojadas, bem como de um tejadilho em dois tons, que pode, caso o cliente assim o deseje, integrar barras de transporte, apostando-se na ausência de cromados no exterior.

A vertente mecânica do novo Frontera é 100 por cento eletrificada, o novo Frontera Electric tem uma autonomia de 305 km em modo 100 por cento elétrico, podendo o carregamento de 20 a 80% das suas baterias fazer-se em apenas 26 minutos. O novo Frontera Hybrid 48V conta com duas mecânicas, de 100 cv e de 136 cv, numa gama simplificada com 2 níveis equipamento e 4 Pacotes de opcionais.

Modelo totalmente consistente, por dentro e por fora, o novo Frontera é robusto e ousado, oferecendo um espaço interior próximo aos das propostas C-SUV. O seu conceito de praticidade é destacado, entre outros, por um piso de carga ajustável com 2 posições, pelas amplas aberturas de portas, para um fácil acesso ao interior, por um volume de bagageira entre os 460 e os 1.600 litros e por uma capacidade de carga estática no tejadilho de 240 kg.

A sensação de detox exterior prolonga-se para o interior, onde os ocupantes contam com suporte inovador para smartphone, com almofada de pinos magnéticos, um Pure Painel opcional, com ecrã digital de 2 x 10” e carregador sem fios, capacidade de conexão Android Auto e Apple Car Play sem fios, acesso físico direto às funções mais importantes (A/C, rádio), múltiplos espaços de arrumação para maior praticidade, porta-copos inovadores e flexíveis à frente, armazenamento traseiro para smartphones, bancos adaptativos e ergonómicos e Intelli-Seats com características únicas “Ergo”.

“Celebramos, este ano, 125 anos de produção automóvel na Opel, 125 anos em que avançámos para sempre, oferecendo aos clientes uma mobilidade inovadora, prática e, acima de tudo, acessível. O novo Opel Frontera faz uma afirmação particularmente forte a este respeito: altamente flexível, espaçoso e eletrificado, o nosso novo SUV irá conquistar novos grupos de clientes”, refere Alejandro Noriega, Director marca Opel Espanha & Portugal.

Durante a apresentação à imprensa, a marca alemã também desvendou que o novo Opel Frontera não terá apenas espaço para cinco pessoas, apostando no seu espaço para que, no futuro, também fique disponível como um veículo de sete lugares, tornando-o num automóvel ideal para transportar grupos maiores de família ou amigos.

Em todas as variantes: visual robusto e muitas características práticas de série

O design marcante do novo Opel Frontera faz com que se destaque de imediato, ostentando, orgulhosamente, o novo emblema Opel Blitz colocado ao centro do Opel Vizor. As proeminentes cavas e soleiras das rodas, bem como o atraente pilar C, sublinham o seu carácter robusto, aparência moderna com foco no essencial que continua para o interior, recebendo condutor e passageiros num habitáculo em que se destaca um

cockpit com um volante de novo design e dois ecrãs panorâmicos, de 10 polegadas. O novo Frontera também oferece muitas características práticas de série, incluindo uma inovadora estação para smartphones.

A sua adequação às viagens é uma prioridade máxima no novo Frontera. À frente, condutor e o passageiro da frente contam, em determinadas variantes, com os novos bancos patenteados Intelli-Seats. Já na bagageira podem ser guardados mais de 450 litros de bagagem, volume que com os bancos rebatidos atinge os 1.600 litros. E quem quiser realizar viagens mais longas pode encomendar o modelo com as opcionais barras de tejadilho (opcionais). Para os mais aventureiros, em determinados mercados, a Opel disponibiliza uma tenda de tejadilho, com escada, especialmente concebida para este SUV. O novo Frontera pode transportar até 240 quilos de carga estática no seu tejadilho.

Foco no essencial: Duas mecânicas, duas versões, fácil de encomendar

Intuitivo, acessível e focado no essencial, o novo Frontera assenta numa gama composta por duas mecânicas e dois níveis de equipamento, simplificando o seu processo de encomenda.

O novo Frontera está disponível em versão híbrida com tecnologia de 48 volts ou em versão 100 por cento elétrico. Com um preço inicial de cerca de 24 990 euros3, o Frontera Hybrid conta com um motor turbo a gasolina de 1,2 litros, com 74 kW (100 cv) de potência. Desenvolvido especificamente para utilização híbrida, opera em combinação com um motor elétrico de 21 kW (28 cv) e uma transmissão de dupla embraiagem de seis velocidades eletrificada, pelo que o consumo de combustível e as emissões de CO2 são significativamente inferiores aos de um modelo com motor convencional.

Complementarmente, o Frontera Hybrid também estará disponível com um motor 1.2 turbo de 100 kW (136 cv).

Para os clientes que pretendam viajar sem emissões locais podem encomendar o Frontera Electric, com bateria elétrica e uma autonomia de 305 quilómetros (de acordo com o WLTP4) por 29.990 euros5. Na versão de “Longo Alcance”, o novo Frontera Electric poderá percorrer até cerca de 400 quilómetros (WLTP2) sem ter de parar para recarregamento.

Também as versões de equipamento do novo Frontera são apresentadas de forma clara aos clientes, numa estrutura de duas versões Frontera Edition ou Frontera GS. Se a versão de entrada de gama já se encontra amplamente recheada, a variante GS contará com sistemas como o infotainment multimédia com um ecrã tátil a cores de 10 polegadas e navegação, bem como uma câmara de visão traseira. Os clientes do Frontera Edition podem personalizar ainda mais o seu veículo com três pacotes opcionais.

A gama conta com uma palete de seis cores – Branco Arktis, Cinzento Kristall, Preto Karbon, Azul Effekt, Verde Khaki e Laranja Kanyon – que se podem complementar com o tom do tejadilho, branco (opção na versão Frontera Edition, em combinação com verde,

preto e laranja) ou preto (de série na versão GS, em combinação com todas as cores, exceto preto).

Em termos de jantes, o novo Opel Frontera Edition conta com jantes em aço de 16″, tampões integrais, em preto, com pneus 215/65 R16 98H. Se configurado com tejadilho branco, as jantes serão brancas com tampões de cubo central em preto. O novo Opel Frontera GS conta com jantes em liga leve de 17″ com corte diamante/preto, com pneus 215/60 R17 96H.

Encomendas abrem hoje para chegada gradual aos mercados a partir de outubro

Disponível no seu lançamento em três variantes mecânicas – Hybrid eDTC 100 cv / 136 cv e BEV 83 kW / 113 cv, com bateria de 44 kWh – o novo Opel Frontera irá chegar aos concessionários da marca a partir de outubro próximo.

As primeiras unidades a chegar ao mercado nacional será o Opel Frontera Hybrid 48V eDTC 136 cv e o Opel Frontera Electric 83 kW / 113 cv, com bateria de 44 kWh, a que se seguirá a versão híbrida menos potente em fevereiro de 2025 e, depois, em junho, a versão BEV com bateria de maior autonomia.

Acrescente-se ainda que a versão de 7 lugares do novo Opel Frontera ficará disponível em variante Hybrid 48V, para entregas a fazerem-se a partir de fevereiro de 2025.

Em termos de equipamento, a versão de entrada do novo Opel Frontera contará com jantes em aço de 16” (pretas ou brancas, dependendo da cor do tejadilho), faróis full-led, tejadilho na cor da carroçaria. No interior conta com estofos em tecido e painel de informação ao condutor, digital de 10”, a cores, vidros elétricos à frente e atrás, suporte para smartphone, bancos traseiros rebatíveis 40:60, volante de 3 raios e base plana, comandos do rádio e telefone no volante, travão de mão elétrico, climatização manual, controlo automático de faróis, incluindo máximos, sistemas de ajuda à condução, com destaque para o aviso de desvio de trajetória com correção (LKA), alerta de colisão (CAS) e travagem de emergência (AEB) com deteção de viaturas, peões e ciclistas com câmara, sensor reconhecimento de sinais trânsito avançado, deteção de sonolência do condutor (DAA) e sensores de estacionamento traseiros.

Já o novo Opel Frontera GS completa os elementos exteriores acima com jantes em liga leve 17″, corte diamante/preto, badge Opel em preto, tejadilho em Preto Karbon, vidros traseiros escurecidos, retrovisores exteriores aquecidos de ajuste elétrico, rebatíveis eletricamente e faróis traseiros em LED. Já no interior, os ocupantes contam com estofos em tecido “Intelli-Seat”, volante de 3 raios em polipele, de base plana, sistema de climatização eletrónica, retrovisor interior electrocromático, sistema áudio multimédia NAVI e carregador Indutivo wireless para dispositivos móveis, bem como um ecra tátil a cores de 10″ e Sistema de Assistência à Condução Plus (ADAS), com avisador de veículo no ângulo “morto” de visão e sensores de estacionamento, traseiro e dianteiro com camara traseira 130o.

Complementarmente, a marca alemã disponibiliza, em opção, 4 Pacotes de equipamento: Tecnologia, Conforto e Style, para o Frontera Edition, e 7 Lugares e Conforto, com conteúdos específicos, para o Frontera GS.

Acrescente-se que a Opel tornou a experiência digital do novo Frontera mais clara e simples. As páginas de produto estão otimizadas para as dimensões dos diferentes dispositivos móveis, para que os utilizadores apenas as tenham de percorrer e clicar. No futuro, a Opel permitirá a aquisição do novo Frontera – bem como para a sua restante gama de modelos – num processo integralmente online, a partir de onde quer que o cliente se encontre.

Os terceiros eTrophies da “Association of Auto & Moto Media” (AM-AM) foram atribuídos na quinta-feira, 6 de junho, em Paris. De mini-automóveis citadinos a grandes SUV, 21 modelos diferentes estiveram em competição este ano.

Após 48 horas de formações, avaliações e testes, o júri, composto por 25 jornalistas especializados, premiou os melhores automóveis eletrificados do ano.A Nissan é um dos poucos fabricantes a receber dois eTrophies em 2024. Dois modelos icónicos da gama eletrificada da Nissan foram, de facto, distinguidos pela “Association of Auto & Moto Media”: o JUKE Hybrid e o ARIYA 100% elétrico.

Nissan JUKE Hybrid: “2024 eTrophy for Best Ergonomics”

Este ano, o interior do icónico crossover urbano da Nissan sofreu modificações significativas, incluindo uma consola central redesenhada e um painel de instrumentos focado no condutor. O interior também beneficiou de um novo material Alcantara® e de acabamentos melhorados. O JUKE apresenta agora conectividade de última geração com um ecrã central maior e funcionalidades adicionais.

O painel de instrumentos do JUKE N-Sport aumentou para 12,3”, apresentando indicadores de velocidade e outras informações de forma a melhorar o cockpit já apreciado pelos condutores do JUKE. O ecrã de alta resolução (1920 x 720 pixéis) permite ao condutor configurar o ecrã para organizar as informações de navegação de acordo com as suas preferências.

O ecrã de infoentretenimento aumentou para 12,3” e foi inclinado 8° na direção do condutor para facilitar o acesso aos comandos táteis. O novo sistema de infoentretenimento apresenta um menu inicial que pode ser personalizado com widgets, permitindo aos utilizadores um acesso rápido às funções mais utilizadas, semelhante ao ecrã de um smartphone, sem sacrificar os controlos físicos, como o

aquecimento e o ar condicionado. As funcionalidades de conectividade wireless Android Auto e Apple Car Play estão, também, agora disponíveis. Outra característica apreciada pelo júri é um botão de atalho para personalizar os auxiliares de condução com apenas dois cliques.

Nissan ARIYA: “2024 eTrophy for Best Interior”

Com o seu interior estilo lounge, o primeiro crossover 100% elétrico da Nissan oferece uma experiência confortável e refinada de emissões zero, num ambiente que relembra um salão japonês, muito apreciado pelo júri.

O Nissan ARIYA possui o habitáculo mais espaçoso do seu segmento. Desde o excecional espaço para as pernas até ao teto de abrir panorâmico e à consola central com ajuste elétrico, o design do ARIYA redefine os conceitos de conforto e elegância.

O design simples do painel de instrumentos integra-se perfeitamente na forma do habitáculo, mantendo um toque elegante. Incorpora controlos hápticos que combinam a ação tátil com o feedback, juntamente com um novo seletor de mudanças que cabe na palma da mão do condutor, oferecendo uma posição de condução descontraída. O ecrã é composto por uma configuração dupla de 12,3” para garantir que as informações importantes do veículo, como a carga da bateria, a autonomia e a navegação, sejam facilmente acessíveis.

Um ícone aperfeiçoado. A Volkswagen está a celebrar o 50º aniversário do Golf. A produção em série do bestseller começou em Wolfsburg em março de 1974. Mais de 37 milhões de unidades seguiram-se a esse primeiro Golf até à data. Em termos puramente matemáticos, significa que mais de 2.000 pessoas em todo o mundo optaram por comprar um novo Golf todos os dias ao longo dos últimos 50 anos. Isto faz do Golf um ícone, o automóvel europeu de maior sucesso e o modelo Volkswagen mais vendido de todos os tempos. A Volkswagen apresenta agora a última etapa da evolução do Golf, com um novo sistema de infotainment desenvolvido de raiz e uma mecânica híbrida plug-in de última geração. O melhor Golf dos últimos 50 anos chega agora a Portugal.

Thomas Schäfer, Diretor Executivo da Volkswagen Veículos de Passageiros. “Há meio século que o Golf tem estado no coração da marca Volkswagen, oferecendo mobilidade acessível a todos ao mais alto nível técnico. Tem-se adaptado constantemente às necessidades dos clientes e tornou-se, assim, um best-seller mundial. É precisamente o que estamos agora a desenvolver com a mais recente fase evolutiva do modelo – com ainda maior eficiência, conforto e qualidade e um novo conceito de infotainment. O melhor Golf de sempre”.

Andreas Mindt, Diretor de Design da Volkswagen Veículos de Passageiros: “O Golf é um ícone do design. Muitas vezes imitado, nunca duplicado. Com a sua estabilidade visual e aparência superior, é único no mundo da classe compacta. As características de design típicas do Golf, como os pilares C, há muito que fazem parte do ADN da Volkswagen. O mais recente Golf exala uma clareza absoluta e um nível de autoconfiança que quebra as barreiras do segmento. Será o nosso ponto de partida para 2024 e a fonte de inspiração para desenvolvermos o design do Golf de amanhã”.

Um bestseller em grande forma

Faróis com novo design. O novo Golf e a nova Golf Variant distinguem-se pelas alterações na dianteira. As características que definem visualmente o novo Golf são o logótipo Volkswagen, que pela primeira vez é iluminado nos mercados europeus, e os faróis LED de novo design. Os faróis de matriz LED IQ. LIGHT topo de gama integram um novo feixe principal de elevada performance de até 500 m de alcance. Os grupos de luzes traseiras IQ.LIGHT 3D LED em ambas as versões da carroçaria também receberam um novo design.

Novo sistema de infotainment. No interior, o novo modelo apresenta um sistema de infotainment intuitivo (MIB4) recentemente desenvolvido, com um ecrã tátil independente. Este tem na sua base barras táteis iluminadas de ergonomia otimizada para controlo da temperatura e do volume. Também novos são o volante multifunções melhorado e o novo assistente de voz IDA. Utilizando linguagem natural, o IDA pode ser utilizado não só para controlar funções como o sistema de ar condicionado, o telefone ou o sistema de navegação, mas também para aceder a informações online de todas as áreas possíveis – desde previsões meteorológicas a perguntas de conhecimento geral.

Novos sistemas de assistência. Os novos sistemas de assistência, como Park Assist Plus e Park Assist Pro facilitam as manobras do Golf e do Golf Variant (disponíveis pela primeira vez no Golf) para entrar e sair de lugares de estacionamento utilizando um smartphone, bem como a nova Vista Aérea de 360 graus.

Nova gama de motorizações. As novas mecânicas híbridas plug-in com função de carregamento rápido (DC) oferecem uma potência adicional e uma autonomia elétrica para cerca de 140 km. Particularmente interessante para todos os condutores que não têm uma wallbox em casa são as unidades mild-hybrid de 48 V altamente eficientes. O Golf GTI tornou-se ainda mais desportivo: a potência do motor 2.0 turbo aumentou em 15 kW para 195 kW (265 cv). Ao todo, são nove as propostas entre motores mild-hybrid (eTSI), híbridos plug-in (eHybrid e GTE), sobrealimentados a gasolina (TSI) e sobrealimentados a gasóleo (TDI) na fase de lançamento.

A Volkswagen melhorou o automóvel mais bem-sucedido da Europa: o Golf

Sete linhas de equipamento no lançamento. A Volkswagen lança os novos Golf e Golf Variant com uma versão de entrada Golf, seguida dos níveis de equipamento “50 anos” (Golf) e Life (Golf Variant) (médio), Style (equipamento elegante no topo da gama) e R-Line (equipamento desportivo topo de gama). Os dois modelos desportivos emblemáticos da gama – o Golf GTE e o Golf GTI – são posicionados de forma independente. A gama de motores do Golf será inicialmente composta por duas unidades híbridas plug-in (eHybrid e GTE), dois sistemas mild-hybrid com tecnologia de 48 V (eTSI), quatro motores turbo a gasolina (TSI) e dois motores Diesel sobrealimentados (TDI). Os desportivos de elite – o Golf GTI Clubsport, o Golf R – serão lançados na segunda metade do ano (modelos R com tração integral 4MOTION). Comum a todos os modelos Golf é uma geração de sistema de infotainment recentemente desenvolvida, novos comandos iluminados para o sistema de ar condicionado automático e volume de som, bem como novos faróis e farolins traseiros em LED.

Nova gama de motorizações 

eHybrid e GTE de autonomia alargada. A segunda geração do sistema de propulsão híbrido plug-in da Volkswagen, recentemente desenvolvida, oferece uma potência de 150 kW (204 cv) no novo Golf eHybrid. A versão ainda mais desportiva, o novo Golf GTE, desenvolve uma potência de 200 kW (272 cv). A potência é transferida para as rodas dianteiras através de uma caixa automática de seis velocidades especialmente concebida para os sistemas de propulsão híbridos plug-in. Graças à mudança para um novo motor sobrealimentado a gasolina de 1,5 litros (1.5 TSI evo2) com turbocompressor de geometria variável (TGV), tecnologia TSI-evo altamente eficiente e uma nova bateria de 19,7 kWh de capacidade útil (antecessor: 10,6 kWh), o novo sistema de propulsão híbrido plug-in é extremamente eficiente. A autonomia elétrica é de cerca de 140 km. A bateria pode agora ser carregada numa wallbox doméstica e noutros pontos de carregamento AC de 11 kW (anteriormente 3,6 kW). Além disso, os Golf eHybrid e Golf GTE podem ser carregados em estações de carregamento rápido DC com uma capacidade até 40 kW. As autonomias elétricas significativamente maiores e o carregamento rápido fazem com que os dois Golf possam, em muitos casos, ser utilizados enquanto automóveis totalmente elétricos no dia-a-dia. Simultaneamente, para viagens longas, impressionam com autonomias totais alargadas para mais de 900 quilómetros em modo híbrido.

TSI mais potente, eTSI e TDI mais eficientes. Os motores eTSI (1.5 TSI evo2) com tecnologia de 48 Volts e Active Cylinder Management (ACTplus) surgem acoplados a uma caixa de velocidades DSG de sete velocidades, com uma potência de 85 kW (115 cv) e 110 kW (150 cv), respetivamente. O mesmo motor turbo a gasolina sem sistema de 48 V é também utilizado nos Golf 1.5 TSI com caixa de velocidades manual com uma potência idêntica. Com uma potência de 195 kW (265 cv), o motor 2,0 litros turbo a gasolina do novo Golf GTI oferece mais 15 kW de potência. Com 85 kW (115 cv) e 110 kW (150 cv), foi mantida a potência dos dois TDI. O Golf Variant está disponível com os motores eTSI, TDI e TSI até 110 kW.

Novos detalhes exteriores

Óticas de novo formato. O exterior é marcado por faróis LED de novo design, novos grupos de luzes traseiras LED e um novo para-choques dianteiro enquanto principais fatores diferenciadores do novo Golf. Os faróis LED têm agora linhas mais retas, são visualmente mais marcantes e estreitam-se significativamente para o interior. Como alternativa aos faróis LED de série, estão disponíveis faróis de elevada performance. Neste caso, a frente terá um emblema Volkswagen iluminado – uma novidade na Europa – além de uma faixa horizontal em LED na grelha do radiador. O ‘V’ e o ‘W’, bem como o círculo em torno das letras, são emoldurados por finos contornos de luz no exterior e no interior. O emblema Volkswagen iluminado dá origem a um novo e inconfundível design de luzes da marca. Outro destaque em termos de iluminação é o segundo nível de configuração opcional dos sistemas LED, com a mais recente versão dos faróis IQ. LIGHT LED matrix – também com o emblema Volkswagen iluminado. Os faróis matriciais IQ. LIGHT LED estão equipados com um novo feixe principal em LED de alta performance que tem um alcance de até 500 m à noite, significativamente mais longo face a um convencional sistema de faróis. O opcional faróis em LED “IQ. LIGHT LED Matrix” inclui os recém-desenvolvidos grupos de luzes traseiras LED 3D, cujos efeitos de boas-vindas e de despedida podem ser personalizados nas definições do veículo (através do sistema de infotainment), sendo possível escolher entre três efeitos.

Novas cores e novas jantes. As opções de pintura exterior são agora complementadas por três novas cores metalizadas: Crystal Ice Blue, Azul Anemone, Prata Oyster. O teto pintado a preto é um novo opcional disponível para as versões R-Line, GTE e GTI. Mais novidades: cinco jantes de liga leve até 19 polegadas.

Pormenores interiores

Interior com novos sistemas de infotainment. O hardware e o software dos sistemas de infotainment do Golf são completamente novos, baseados na quarta geração (MIB4). A interação foi significativamente melhorada e simplificada graças a novos gráficos e a uma nova estrutura de menus para o ecrã tátil. O sistema de infotainment altamente intuitivo estará disponível em dois formatos de ecrã 16:9: o ecrã tátil da versão base Ready 2 Discover tem uma diagonal de 26,4 cm (10,4 polegadas) (no Golf Variant), enquanto a versão topo de gama tem uma diagonal de 32,8 cm (12,9 polegadas) (de série no Golf). Os novos ecrãs MIB4 do tipo tablet foram concebidos para serem visualmente autónomos. Neste contexto, os seletores táteis para o controlo da temperatura e do volume são novos, sendo agora mais ergonómicos e iluminados. O Golf e o Golf Variant terão novamente à disposição, como opção, um head-up display projetado no para-brisas.

O sistema de infotainment em pormenor. A utilização dos novos sistemas MIB4 é extremamente intuitiva. A base para tal é uma estrutura de menu recentemente desenvolvida para o ecrã, estando dividido em duas barras táteis na parte superior e inferior e o imponente ecrã principal ao centro. O condutor pode atribuir funções favoritas de acesso. A principal vantagem ergonómica é que a barra superior personalizada e a barra inferior estática permanecem sempre visíveis quando o condutor abre várias funções sob a forma de aplicações no ecrã principal, o que simplifica as operações. Além disso, os novos sistemas MIB4 são muito mais rápidos. A estrutura do menu em pormenor:

– A barra superior. A barra superior tem um novo botão de acesso direto na extremidade esquerda que permite ao condutor abrir o menu principal com uma visão geral de todas as aplicações com apenas um clique. À direita, encontra-se um botão de acesso direto às funções mais importantes do veículo. O menu principal e as definições do veículo (Car Control Centre) estão sempre acessíveis sem ter de fechar a aplicação ativa. À direita do Car Control Centre existem outras funções de acesso direto que podem ser atribuídas individualmente, por exemplo, com botões para os modos de condução, funções de estacionamento, sistemas de assistência e a biblioteca multimédia.

– O ecrã central. O grande ecrã principal contém o conteúdo das aplicações mais importantes em mosaicos gráficos de diferentes tamanhos, personalizáveis. As aplicações clássicas, como o sistema de navegação, o rádio e as definições de som, bem como as novas funções, como as instruções visualizadas do assistente de voz IDA, são apresentadas nos mosaicos do ecrã inicial.

– A barra inferior. A barra inferior assegura o acesso direto e permanente ao sistema de ar condicionado e climatização dos bancos, bem como o botão home, que o condutor pode utilizar para regressar ao ecrã principal a qualquer momento.

Digital Cockpit Pro personalizável. Os modelos da nova gama Golf dispõem, de série, de painel de instrumentos digital, o Digital Cockpit Pro, com uma diagonal de 26 cm (10,2 polegadas). O condutor pode utilizar os botões no novo volante multifunções para definir duas configurações gráficas básicas (perfis de informação): Classic, com instrumentos redondos, e Progressive com mosaicos no ecrã. A área entre os instrumentos redondos ou os mosaicos pode ser atribuída livremente, por exemplo, com a orientação do itinerário do sistema de navegação ou os ecrãs dos sistemas de assistência. As áreas no interior dos instrumentos redondos e dos mosaicos podem ser preenchidas com várias informações. Existem também perfis de informação específicos para o Golf R-Line, o Golf GTI e o Golf GTE.

Novos assistentes à condução

Facilitar o estacionamento. O Park Assist Pro é uma nova funcionalidade disponível para os novos Golf e Golf Variant. O sistema permite que o veículo seja conduzido até e sair dos lugares de estacionamento com o condutor a controlar o procedimento através o seu smartphone a partir do exterior, com o Golf a travar e a acelerar independentemente dentro de parâmetros pré-determinados³. Outra novidade é o sistema Area View², sendo criada uma vista panorâmica de 360 graus através da fusão de quatro câmaras, sendo a imagem correspondente transferida para o ecrã tátil do sistema de infotainment.

Mais equipamento de série

Seis pacotes de equipamento na fase de lançamento. O Golf e o Golf Variant serão propostos numa versão de entrada de gama (Golf), bem como nas especificações de equipamento superior na versão especial “50 anos” (apenas Golf), Style e R-Line. Estas versões cobrem o vasto espetro de níveis de equipamento e opções de motorização esperados pelos clientes de um Golf. Um económico motor a gasolina de quatro cilindros turbo (1.5 TSI) com 85 kW (115 cv) e Active Cylinder Management (ACTplus) está disponível em todas estas variantes. Os desportivos Golf GTE e Golf GTI têm as suas próprias opções de posicionamento e de motorização.

Versão de entrada de gama – Golf. O modelo de entrada da nova gama Golf já está generosamente equipado, oferecendo características como o controlo automático da climatização (Climatronic), o volante multifunções melhorado, o sistema de fecho e arranque sem chave (Keyless Access), reconhecimento de sinais de trânsito, cruise control, Park Assist à frente e atrás, o novo sistema de infotainment, wireless App-Connect (integração sem fios de smartphones com Apple CarPlay e Android Auto), o interface para telemóvel, o Digital Cockpit e os novos faróis dianteiros e farolins traseiros em LED.

Nível intermédio – “50 anos” (apenas Golf). O nível de equipamento seguinte é o Golf “50 anos”, adicionando detalhes como acabamentos cromados, espelhos retrovisores exteriores com função de memória, carregamento sem fios para smartphones, iluminação exterior de conforto, iluminação interior tricolor, bancos dianteiros com apoio lombar ajustável, bem como volante multifunções em pele e cruise control adaptativo ACC, e logo comemorativo no pilar B do Golf “50 anos”. Além disso, as jantes de liga leve de 17 polegadas são de série. No caso do Golf Variant a versão intermédia terá a designação Life, com destaque para os seguintes equipamentos: jantes de liga leve 16 polegadas ‘Richmond’, cruise control adaptativo, câmara traseira, Digital Cockpit Pro, sistema infotainment de 12,9 polegadas e ar condicionado Climatronic de 3 zonas.

Versões topo de gama – Style e R-Line. Os futuros compradores de um novo Golf e de um Golf Variant têm a possibilidade de escolher entre duas versões topo de gama equivalentes com posicionamentos diferentes: Style e R-Line. O elegante Golf Style caracteriza-se, no exterior, por jantes de liga leve de 17 polegadas, para-choques individualizados de design Style com frisos cromados e faróis de elevada performance com o logótipo Volkswagen iluminado à frente. No interior, o equipamento é reforçado por bancos desportivos com revestimentos ArtVelours, regulação elétrica de 14 vias para o banco do condutor e iluminação ambiente em 30 cores. O equipamento de série é completado por um sistema de câmara de visão traseira (Rear View). Em termos de exterior, o Golf R-Line, mais desportivo, distingue-se do Golf Style pelos para-choques específicos com o design R-Line e por numerosos elementos em preto brilhante, incluindo as embaladeiras laterais. Estes elementos são complementados por jantes de liga leve de 17 polegadas pretas com superfícies exteriores em diamante. O equipamento interior e funcional diferencia-se do Golf Style pelo volante desportivo multifunções em pele com comando da caixa de velocidades (para as versões com caixa automática), seleção do perfil de condução e bancos desportivos premium com revestimento em tecido R-Line.

Desportivos compactos – GTE e GTI. O Golf GTE esteve sempre intimamente relacionado com o Golf GTI. Com estas evoluções, ambos os modelos continuam a partilhar o design dianteiro específico de GT, incluindo a grande grelha do radiador em forma de favo de mel no para-choques, que é enquadrada nas laterais por guias de ar marcantes e por um spoiler dianteiro ao estilo de um splitter desportivo. Outro elemento GT é a faixa colorida na parte superior da grelha do radiador e por cima dos novos faróis. Esta é tradicionalmente vermelha para o Golf GTI e azul para o Golf GTE. Os dois modelos diferem um do outro na traseira: o Golf GTI¹ tem saídas de escape redondas cromados à esquerda e à direita do difusor preto. O Golf GTE caracteriza-se por uma elegante faixa cromada por cima do difusor, em vez dos tubos de escape. As jantes de liga leve Richmond de 17 polegadas são de série em ambos os modelos. No interior, o Golf GTI e o Golf GTE impressionam com os seus bancos desportivos premium com o lendário padrão xadrez e um volante desportivo multifunções em pele. Elementos como os pespontos, os rebordos dos apoios de cabeça dianteiros e a presilha central do volante são vermelhos no Golf GTI, ao passo que o Golf GTE utiliza o azul (Golf GTE: pesponto do volante em preto). Outras características de série em ambos os modelos incluem um manípulo da caixa de velocidades com moldura em alumínio, iluminação de fundo em 30 cores, sistema Climatronic de três zonas e o sistema de infotainment topo de gama Discover de grandes dimensões. Pela primeira vez, o Golf GTI conta com opcionais aplicações em fibra de carbono.

A Polestar está a introduzir uma versão Long range Single Motor à gama Polestar 3, oferecendo assim uma nova opção aos clientes para o seu novo SUV para a era eléctrica. Com um preço inicial de 84.700€, onde já se inclui taxa de entrega, o Polestar 3 Long range Single motor está disponível para encomenda a partir de hoje na Europa***, seguindo-se a América do Norte e a Austrália ainda em 2024. 

Thomas Ingenlath, CEO da Polestar, afirma: “Com o Polestar 3 Long range Single motor, oferecemos aos clientes um novo ponto de entrada para o nosso emblemático SUV. A configuração de tração traseira enquadra-se na nossa dinâmica de condução centrada no desempenho, que faz com que o automóvel se destaque no sector dos SUV de luxo”.

Esta versão de entrada na gama Polestar 3, que será construído na China e nos EUA, utiliza o mesmo conjunto de baterias de 111 kWh que os modelos Dual motor, oferecendo a mesma capacidade de carregamento de pico de 250 kW para uma carga de 30 minutos de 10-80% em CC. Aqueles que procuram o Polestar 3 mais eficiente até à data, irão descobrir que o novo Polestar 3 Long range Single motor oferece até 650 km (WLTP**) entre carregamentos.

Enquanto marca de performance, o Polestar 3 mantém todas as características que tornam os modelos Long range Dual motor numa condução tão cativante. O conforto e o controlo da condução são assegurados por um sofisticado sistema de amortecedores passivos que utiliza os Hydraulic Rebound Stops (HRS) e o Frequency Selective Damping (FSD). O resultado é que o Polestar 3 Long range Single motor interpreta o carácter dinâmico encontrado no Long range Dual motor.

O motor acciona apenas o eixo traseiro do Polestar 3 e produz 220 kW e 490 Nm de binário. O resultado é que este novo Polestar 3 Long range Single motor consegue acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 7,8 segundos. A potência de travagem é igualmente importante e, por isso, o Polestar 3 Long range Single motor utiliza o mesmo sistema de travagem Brembo que o resto da gama Polestar 3.

Como parte da gama MY25, o Polestar 3 Long range Single motor beneficia de uma maior personalização graças à estrutura única de opções e de packs, o que significa que os clientes podem personalizar o seu Polestar 3, podendo esolher entre seis cores exteriores, cinco divisões interiores e quatro opções de jantes, incluindo a nova jante de liga leve de 21 polegadas disponível no novo Pack Pro.

Tal como a restante gama MY25, o Pack Pilot com LiDAR da Luminar passa a estar disponível no Polestar 3 Long range Single motor, oferecendo aos clientes níveis ainda mais elevados de segurança e de conveniência.

A Ford Trucks assinalou mais um projeto significativo no domínio das tecnologias de transporte sustentáveis, progredindo de forma constante em direção ao seu objetivo de neutralidade carbónica. Depois de no ano passado ter avançado com a investigação de um motor monocilíndrico a hidrogénio, realizou com sucesso o primeiro arranque do seu multicilíndrico H2-Ecotorq.

Acelerando os seus esforços de I&D, em linha com a sua visão de “criar valor com as soluções de transporte mais eficientes” e com o seu objetivo de um futuro de emissões zero, a Ford Trucks levou os seus esforços em tecnologias de combustíveis alternativos a outro nível. Dando continuidade às suas operações de motores a hidrogénio, que tiveram início no ano passado com um motor de investigação monocilíndrico, a Ford Trucks foi mais além, tendo agora conseguido a primeira ignição do motor multicilíndrico H2-Ecotorq, que é também um design próprio da Ford Trucks.

Os engenheiros da Ford Trucks continuarão a trabalhar na otimização dos sistemas e desenvolvimento do motor, que apresentou resultados positivos nos primeiros testes.

Este marco representa um importante passo na expansão do portfolio de produtos neutros em carbono da Ford Trucks como solução de veículos emissão zero. Com este desenvolvimento a marca dá também um passo relevante no seu objetivo de emissões zero para veículos comerciais pesados até 2040.

A Ford Trucks continua os seus investimentos em emissões zero

Em linha com a sua visão de sustentabilidade, a Ford Trucks lidera as tecnologias de transporte do futuro no sector dos veículos comerciais pesados.

A iniciar uma jornada de transformação significativa com o movimento “Geração F”, focado em tecnologias de emissões zero, conectadas e autónomas, a Ford Trucks trabalha para lançar nas estradas, em 2025, o seu primeiro camião totalmente elétrico.

Centrando-se em tecnologias de combustíveis alternativos paralelamente à eletrificação, a marca está a desenvolver o primeiro veículo de células de combustível de hidrogénio (FCEV) F-MAX no âmbito do projeto da União Europeia “Ecossistema de Transporte de Emissões Zero”, com uma visão de contribuir para o futuro das soluções de mobilidade.

A Hyundai Motor Company apresentou hoje, no Salão Internacional da Mobilidade de Busan 2024, o INSTER, um novo subcompacto 100% elétrico de segmento A, que oferece design único, autonomia e versatilidade líderes no segmento e tecnologia avançada.

O design arrojado do INSTER combina imagem futurista e inovadora e com um interior espaçoso numa carroçaria compacta SUV. Com um pack tecnológico e sofisticado, que ajuda a proporcionar uma condução segura e refinada, o INSTER oferece carregamento rápido e a melhor autonomia totalmente elétrica do seu segmento, até 355 quilómetros.

O INSTER proporciona flexibilidade sustentável, bem como uma dinâmica de condução ágil e uma conectividade avançada. O seu posicionamento compacto permite uma maior eficiência em comparação com modelos maiores.

Design exterior arrojado e características únicas

Com base no legado de design do CASPER, comercializado exclusivamente na Coreia e introduzido em 2021, a evolução do estilo do INSTER é sustentada por uma carroçaria e distância entre eixos aumentadas, de forma a oferecer mais espaço interior e uma presença robusta na estrada.

Com as suas dimensões alargadas, o INSTER posiciona-se entre os tradicionais automóveis urbanos subcompactos de segmento A e os modelos compactos de maiores dimensões do segmento B. Estas características oferecem excelente manobrabilidade e facilidade de utilização que os clientes esperam, com um maior sentido prático e flexibilidade, graças a um interior mais

espaçoso e a uma maior capacidade da bagageira. Em comparação com os modelos maiores do segmento acima, as dimensões compactas do INSTER tornam-no ideal para a condução na cidade e melhoram a facilidade de estacionamento.

“Com o INSTER, levámos a imagem do pequeno SUV a um novo e arrojado posicionamento para o público global”, afirmou Simon Loasby, Vice-Presidente Sénior e Diretor do Centro de Design da Hyundai. “O INSTER supera largamente o seu peso, com um design distinto e um interior que maximiza o seu potencial de forma emocionante e centrada no cliente. Com o INSTER, estamos a redefinir o que significa conduzir um veículo 100% elétrico subcompacto.”

O design exterior do INSTER é caracterizado pelo seu perfil de SUV robusto, mas pequeno, e pelas suas superfícies lisas e simples. O design é também realçado pelos guarda-lamas fortes, um para- choques com elementos de alta tecnologia, e proteção inferior que aprimora a estética dianteira e traseira.

A personalidade do INSTER transparece na sua assinatura de luzes diurnas LED e nos indicadores de mudança de direção, faróis traseiros e para-choques pixelizados. Os clientes podem personalizar ainda mais a aparência do automóvel com faróis de projeção LED e um exterior em dois tons, com o tejadilho em preto. Dependendo da especificação, serão disponibilizadas jantes de ferro de 15 polegadas ou jantes de liga leve de 15 ou 17 polegadas.

Versatilidade interior e materiais avançados

No interior, o INSTER oferece tecnologia e conveniência avançadas com painel digital de 10,25”, ecrã tátil de infoentretenimento de 10,25” com navegação e base de carregamento wireless que faz parte de uma consola central compacta, concebida para criar uma maior sensação de espaço.

O tema dos pixéis repete-se no interior, com gráficos no volante do INSTER que reforçam a imagem de alta tecnologia do automóvel. O design interior também inclui guarnições superiores das portas personalizáveis, para que os Clientes possam personalizar ainda mais o seu veículo.

O interior do INSTER oferece versatilidade e espaço, com os bancos da fila da frente a proporcionarem um acesso direto. Todos os bancos podem ser rebatidos – incluindo o banco do condutor – para maior flexibilidade. Também estão disponíveis uma opção de banco dianteiro corrido e bancos dianteiros e volante aquecidos. Os bancos de segunda fila são divididos 50/50 e deslizam e reclinam.

As opções de cores exteriores do INSTER incluem o Atlas White, Tomboy Khaki, Bijarim Khaki Matte e Unbleached Ivory, bem como várias novas tonalidades, como o Sienna Orange Metallic, Aero Silver Matte, Dusk Blue Matte, Buttercream Yello Pearl e Abyss Black Pearl. Algumas opções de cores exteriores estarão disponíveis em combinações two-tone, com o tejadilho em preto.

As opções de acabamentos interiores incluem o preto, Khaki Brown e Newtro Beige Two-Tone, com acabamentos em tecido.

Tanto o exterior como o interior utilizam materiais sustentáveis. O exterior do INSTER apresenta tinta preta de alto brilho reciclada, que substitui o pigmento preto carbono tradicionalmente utilizado na tinta preta por um corante feito a partir de resíduos de pneus reciclados. No interior, é utilizado politereftalato de etileno reciclado de garrafas e material de bio-polipropileno extraído da cana-de-açúcar.

Capacidade de carregamento rápido e autonomia líder no segmento

O INSTER distingue-se pela sua velocidade de carregamento e pela sua autonomia totalmente elétrica, que permite aos clientes passar menos tempo a carregar, viajar mais longe e tirar o máximo partido da energia à sua disposição.

Equipado com uma bateria de 42 kWh de série, o INSTER está também disponível com uma bateria Long-Range de 49 kWh como opção. Ambos os modelos são alimentados por um único motor que debita 71,1 kW (97 cv) na variante base, e 84,5 kW (115 cv) na versão Long-Range. Ambas as versões disponibilizam 147 Nm de binário.

Com uma autonomia líder no segmento de 355 quilómetros (em ciclo WLTP) com um único carregamento para a versão Long-Range, o INSTER redefine o que é possível num veículo elétrico urbano, proporcionando uma flexibilidade impressionante com um consumo de energia estimado de 15,3 kWh/100 km (em ciclo WLTP).

Ao utilizar uma estação de carregamento de corrente contínua (DC) de 120 kW, o INSTER pode carregar de 10% a 80% em cerca de 30 minutos, em condições ideais. O INSTER também vem equipado de série com um carregador de bordo de 11 kW, estando disponíveis um sistema de aquecimento de bateria e uma bomba de calor de alta eficiência.

A funcionalidade Vehicle-to-Load (V2L) externa e interna fornece energia para dispositivos externos (110V/220V), permitindo o carregamento bidirecional sem necessidade de equipamento adicional. Isto permite aos clientes utilizar ou carregar livremente dispositivo como bicicletas elétricas, scooters e equipamento de campismo.

Tecnologia sofisticada e características de conveniência

Para além da sua autonomia e carregamento, o INSTER oferece uma grande variedade de tecnologia de ponta, incluindo uma multiplicidade de funcionalidades avançadas de segurança e assistência ao condutor. O INSTER também dispõe de iluminação ambiente LED de 64 cores,

painel de instrumentos digital, teto de abrir com um só toque, e acessibilidade Hyundai Digital Key 2 Touch (NFC).

O novo 100% elétrico urbano subcompacto de segmento A da Hyundai oferece o pacote tecnológico mais completo do segmento, incluindo funcionalidades abrangentes do Sistema Avançado de Assistência ao Condutor (ADAS), tais como Câmara 360o (SVM), Assistência de Prevenção de Colisões durante Estacionamento à Retaguarda (PCA-R), Câmara de Deteção de Ângulo Morto (BVM) e Assistência de Prevenção de Colisão Frontal 1.5 (FCA 1.5).

O Sistema de Manutenção à Faixa de Rodagem (LKA) e o Sistema de Acompanhamento à Faixa de Rodagem (LFA) são também disponibilizados, bem como o Radar de Ângulo Morto (BCA), Assistência de Prevenção de Colisão à Retaguarda (RCCA), o Aviso de Saída de Segurança (SEW), Cruise Control Inteligente (SCC) com Stop and Go, Assistência de Condução em Autoestrada 1.5 (HDA 1.5), Assistência Inteligente de Limite de Velocidade (ISLA), Aviso de Atenção ao Condutor (DAW), Assistência de Faróis Altos (HBA), Alerta de Saída do Veículo da Frente (LVDA) e Alerta de Ocupantes Traseiros (ROA).

O Sistema de Estacionamento ADAS combina o Aviso de Distância de Estacionamento (PDW) frontal e à retaguarda com uma Câmara de Marcha-Atrás (RVM), para maior visibilidade.

Lançamento global com um modelo adicional a caminho

O INSTER será lançado primeiro na Coreia, este verão, seguindo-se a Europa, o Médio Oriente e a Ásia-Pacífico. A maior parte do equipamento e da tecnologia será fornecida de série, com características de design e de conveniência melhoradas disponíveis como opcional. As especificações serão confirmadas mais próxomo do lançamento.

Uma variante adicional, INSTER CROSS, juntar-se-á à família INSTER no futuro, apresentando um design mais robusto e orientado para o exterior. Mais pormenores serão anunciados numa data posterior.

A Hyundai Motor Company apresentou hoje, no Salão Internacional da Mobilidade de Busan 2024, o INSTER, um novo subcompacto 100% elétrico de segmento A, que oferece design único, autonomia e versatilidade líderes no segmento e tecnologia avançada.

O design arrojado do INSTER combina imagem futurista e inovadora e com um interior espaçoso numa carroçaria compacta SUV. Com um pack tecnológico e sofisticado, que ajuda a proporcionar uma condução segura e refinada, o INSTER oferece carregamento rápido e a melhor autonomia totalmente elétrica do seu segmento, até 355 quilómetros.

O INSTER proporciona flexibilidade sustentável, bem como uma dinâmica de condução ágil e uma conectividade avançada. O seu posicionamento compacto permite uma maior eficiência em comparação com modelos maiores.

Design exterior arrojado e características únicas

Com base no legado de design do CASPER, comercializado exclusivamente na Coreia e introduzido em 2021, a evolução do estilo do INSTER é sustentada por uma carroçaria e distância entre eixos aumentadas, de forma a oferecer mais espaço interior e uma presença robusta na estrada.

Com as suas dimensões alargadas, o INSTER posiciona-se entre os tradicionais automóveis urbanos subcompactos de segmento A e os modelos compactos de maiores dimensões do segmento B. Estas características oferecem excelente manobrabilidade e facilidade de utilização que os clientes esperam, com um maior sentido prático e flexibilidade, graças a um interior mais

espaçoso e a uma maior capacidade da bagageira. Em comparação com os modelos maiores do segmento acima, as dimensões compactas do INSTER tornam-no ideal para a condução na cidade e melhoram a facilidade de estacionamento.

“Com o INSTER, levámos a imagem do pequeno SUV a um novo e arrojado posicionamento para o público global”, afirmou Simon Loasby, Vice-Presidente Sénior e Diretor do Centro de Design da Hyundai. “O INSTER supera largamente o seu peso, com um design distinto e um interior que maximiza o seu potencial de forma emocionante e centrada no cliente. Com o INSTER, estamos a redefinir o que significa conduzir um veículo 100% elétrico subcompacto.”

O design exterior do INSTER é caracterizado pelo seu perfil de SUV robusto, mas pequeno, e pelas suas superfícies lisas e simples. O design é também realçado pelos guarda-lamas fortes, um para- choques com elementos de alta tecnologia, e proteção inferior que aprimora a estética dianteira e traseira.

A personalidade do INSTER transparece na sua assinatura de luzes diurnas LED e nos indicadores de mudança de direção, faróis traseiros e para-choques pixelizados. Os clientes podem personalizar ainda mais a aparência do automóvel com faróis de projeção LED e um exterior em dois tons, com o tejadilho em preto. Dependendo da especificação, serão disponibilizadas jantes de ferro de 15 polegadas ou jantes de liga leve de 15 ou 17 polegadas.

Versatilidade interior e materiais avançados

No interior, o INSTER oferece tecnologia e conveniência avançadas com painel digital de 10,25”, ecrã tátil de infoentretenimento de 10,25” com navegação e base de carregamento wireless que faz parte de uma consola central compacta, concebida para criar uma maior sensação de espaço.

O tema dos pixéis repete-se no interior, com gráficos no volante do INSTER que reforçam a imagem de alta tecnologia do automóvel. O design interior também inclui guarnições superiores das portas personalizáveis, para que os Clientes possam personalizar ainda mais o seu veículo.

O interior do INSTER oferece versatilidade e espaço, com os bancos da fila da frente a proporcionarem um acesso direto. Todos os bancos podem ser rebatidos – incluindo o banco do condutor – para maior flexibilidade. Também estão disponíveis uma opção de banco dianteiro corrido e bancos dianteiros e volante aquecidos. Os bancos de segunda fila são divididos 50/50 e deslizam e reclinam.

As opções de cores exteriores do INSTER incluem o Atlas White, Tomboy Khaki, Bijarim Khaki Matte e Unbleached Ivory, bem como várias novas tonalidades, como o Sienna Orange Metallic, Aero Silver Matte, Dusk Blue Matte, Buttercream Yello Pearl e Abyss Black Pearl. Algumas opções de cores exteriores estarão disponíveis em combinações two-tone, com o tejadilho em preto.

As opções de acabamentos interiores incluem o preto, Khaki Brown e Newtro Beige Two-Tone, com acabamentos em tecido.

Tanto o exterior como o interior utilizam materiais sustentáveis. O exterior do INSTER apresenta tinta preta de alto brilho reciclada, que substitui o pigmento preto carbono tradicionalmente utilizado na tinta preta por um corante feito a partir de resíduos de pneus reciclados. No interior, é utilizado politereftalato de etileno reciclado de garrafas e material de bio-polipropileno extraído da cana-de-açúcar.

Capacidade de carregamento rápido e autonomia líder no segmento

O INSTER distingue-se pela sua velocidade de carregamento e pela sua autonomia totalmente elétrica, que permite aos clientes passar menos tempo a carregar, viajar mais longe e tirar o máximo partido da energia à sua disposição.

Equipado com uma bateria de 42 kWh de série, o INSTER está também disponível com uma bateria Long-Range de 49 kWh como opção. Ambos os modelos são alimentados por um único motor que debita 71,1 kW (97 cv) na variante base, e 84,5 kW (115 cv) na versão Long-Range. Ambas as versões disponibilizam 147 Nm de binário.

Com uma autonomia líder no segmento de 355 quilómetros (em ciclo WLTP) com um único carregamento para a versão Long-Range, o INSTER redefine o que é possível num veículo elétrico urbano, proporcionando uma flexibilidade impressionante com um consumo de energia estimado de 15,3 kWh/100 km (em ciclo WLTP).

Ao utilizar uma estação de carregamento de corrente contínua (DC) de 120 kW, o INSTER pode carregar de 10% a 80% em cerca de 30 minutos, em condições ideais. O INSTER também vem equipado de série com um carregador de bordo de 11 kW, estando disponíveis um sistema de aquecimento de bateria e uma bomba de calor de alta eficiência.

A funcionalidade Vehicle-to-Load (V2L) externa e interna fornece energia para dispositivos externos (110V/220V), permitindo o carregamento bidirecional sem necessidade de equipamento adicional. Isto permite aos clientes utilizar ou carregar livremente dispositivo como bicicletas elétricas, scooters e equipamento de campismo.

Tecnologia sofisticada e características de conveniência

Para além da sua autonomia e carregamento, o INSTER oferece uma grande variedade de tecnologia de ponta, incluindo uma multiplicidade de funcionalidades avançadas de segurança e assistência ao condutor. O INSTER também dispõe de iluminação ambiente LED de 64 cores,

painel de instrumentos digital, teto de abrir com um só toque, e acessibilidade Hyundai Digital Key 2 Touch (NFC).

O novo 100% elétrico urbano subcompacto de segmento A da Hyundai oferece o pacote tecnológico mais completo do segmento, incluindo funcionalidades abrangentes do Sistema Avançado de Assistência ao Condutor (ADAS), tais como Câmara 360o (SVM), Assistência de Prevenção de Colisões durante Estacionamento à Retaguarda (PCA-R), Câmara de Deteção de Ângulo Morto (BVM) e Assistência de Prevenção de Colisão Frontal 1.5 (FCA 1.5).

O Sistema de Manutenção à Faixa de Rodagem (LKA) e o Sistema de Acompanhamento à Faixa de Rodagem (LFA) são também disponibilizados, bem como o Radar de Ângulo Morto (BCA), Assistência de Prevenção de Colisão à Retaguarda (RCCA), o Aviso de Saída de Segurança (SEW), Cruise Control Inteligente (SCC) com Stop and Go, Assistência de Condução em Autoestrada 1.5 (HDA 1.5), Assistência Inteligente de Limite de Velocidade (ISLA), Aviso de Atenção ao Condutor (DAW), Assistência de Faróis Altos (HBA), Alerta de Saída do Veículo da Frente (LVDA) e Alerta de Ocupantes Traseiros (ROA).

O Sistema de Estacionamento ADAS combina o Aviso de Distância de Estacionamento (PDW) frontal e à retaguarda com uma Câmara de Marcha-Atrás (RVM), para maior visibilidade.

Lançamento global com um modelo adicional a caminho

O INSTER será lançado primeiro na Coreia, este verão, seguindo-se a Europa, o Médio Oriente e a Ásia-Pacífico. A maior parte do equipamento e da tecnologia será fornecida de série, com características de design e de conveniência melhoradas disponíveis como opcional. As especificações serão confirmadas mais próxomo do lançamento.

Uma variante adicional, INSTER CROSS, juntar-se-á à família INSTER no futuro, apresentando um design mais robusto e orientado para o exterior. Mais pormenores serão anunciados numa data posterior.

A Honda Motor Co., Ltd. (Honda) irá iniciar já em outubro as vendas no Japão de um novo mini-EV, o N-VAN e:, um mini veículo elétrico destinado a uso comercial.

O N-VAN e: é um novo mini-EV que utiliza a base do popular e versátil modelo movido a combustão e que acrescenta características user-friendly exclusivas de veículos elétricos, bem como oferece o mesmo espaço de carga e uma ampla abertura do lado do passageiro para facilitar cargas e descargas.

Com o N-VAN e:, a Honda conseguiu alcançar uma autonomia prática suficiente e o espaço de carga necessário para uma utilização comercial, através da adoção de uma bateria de grande capacidade, redução da dimensão da unidade que agregar os módulos elétricos e minimização do espaço ocupado por componentes, ao centralizar a disposição dos mesmos.

Para além de uma autonomia de 245 km*1 com um único carregamento em modo WLTC, suficiente para um serviço de entregas, a comodidade de cliente foi sempre levada em consideração, sendo que o N-VAN e: apresenta um tempo de carregamento de aproximadamente 4,5 horas para o carregamento normal – 6,0 kW de potência*2 – e de aproximadamente 30 minutos para o carregamento rápido – 50 kW de potência*3. Além disso, o sistema de arrefecimento e de aquecimento da bateria inibe a degradação do desempenho da bateria causada pelas temperaturas altas ou baixas, contribuindo para um menor tempo de carregamento e uma maior autonomia, especialmente durante o inverno.

Diferentes especificações do N-VAN e:

e:L4: O N-VAN e:L4 é uma especificação de quatro lugares que pode ser utilizada para uma ampla gama de finalidades comerciais e privadas. Com a bateria montada na parte inferior do veículo, foi alcançado um espaço de carga tão grande quanto o da N-VAN a gasolina. Outras características incluem um LCD de 7” capaz de exibir uma variedade de informações, e opções de cores exteriores em dois tons que aumentam a escolha do cliente.

e:FUN: Desenvolvido com base no e:L4, o e:FUN apresenta um estilo que combina bem com os hobbies e atividades de lazer dos clientes. O interior é de cor bege claro, e estão também disponíveis variações de cor exterior em dois tons para o e:FUN. Para além dos faróis LED, o e:FUN vem com características adicionais, como capacidade de carregamento rápido como equipamento de série.

e:G: O e:G foi desenvolvido na procura da funcionalidade, exclusivamente para utilizações comerciais. Este modelo tem apenas um lugar, partindo do princípio que será utilizado apenas por um condutor. O painel de instrumentos do lado do passageiro tem uma forma que permite o encaixe de objetos compridos. Em relação ao N-VAN a gasolina, o comprimento do interior foi aumentado em 95mm e altura do chão foi reduzida em 120mm*4 em relação ao e:L4 e ao e:FUN, ao eliminar o banco do passageiro. Estas alterações dimensionais melhoraram a facilidade de utilização para fins comerciais.

e:L2: O e:L2 apresenta uma configuração de bancos dianteiros/traseiros corridos, conhecido como tandem. O espaço vazio sem bancos e a grande abertura do lado do passageiro realçam o valor herdado do N-VAN, facilitando a entrada e saída do veículo, bem como as cargas e descargas.

“Energia alemã” – o Opel Experimental ilustra o significado do conceito até ao mais ínfimo pormenor. O concept car, apresentado pela primeira vez no IAA Mobility no ano passado, dá uma ideia do futuro da marca. O Opel Experimental é muito mais do que um estudo de design. Desde a sua estreia, tem demonstrado o que caracterizará os futuros modelos Opel – com um design arrojado e puro, uma utilização otimizada do espaço, bem como as mais recentes tecnologias e a propulsão totalmente elétrica. O primeiro modelo de produção a tornar realidade muitos pormenores do Opel Experimental é o novo Opel Grandland, recentemente apresentado. Apenas alguns meses após a estreia do Experimental, o Grandland já está a dar vida ao espírito do concept car e a colocar muitas das suas características em produção. O novo Grandland é, portanto, um excelente exemplo de como os designers e engenheiros da Opel tornam realidade os sonhos pioneiros da indústria automóvel – fiel ao lema do aniversário dos “125 anos de produção de automóveis na Opel” ” Forever forward since 1899″.

Opel Experimental: Três elementos-chave para o futuro da marca

Com o visionário Opel Experimental, os designers e engenheiros deram o primeiro vislumbre da mobilidade do futuro na Opel. Esta pode ser caracterizada por três elementos fundamentais:

• Detox: O Opel Experimental tem um design arrojado e puro e concentra-se no essencial.
• Modern German: Impressiona pelas suas proporções, soluções inteligentes, utilização altamente eficiente do espaço e a mais recente tecnologia de iluminação, incluindo o primeiro emblema iluminado Opel Blitz.
• Greenovation: É totalmente elétrico e reduz a pegada de CO2.

Tudo isto – Detox, Modern German e Greenovation – é a “Energia Alemã”, que faz com que cada modelo com o Blitz seja inconfundivelmente um Opel. E o resultado desta “Energia Alemã”, que já é visível atualmente como o mais recente modelo de produção, é o novo Opel Grandland, concebido e desenvolvido em Rüsselheim e fabricado em Eisenach, modelo que estará brevemente disponível para encomenda.

Novo Opel Grandland: A mobilidade do futuro já hoje

O novo Grandland dá vida às três reivindicações da Opel – Greenovation, Detox e Modern German. O seu estilo impressionante, arrojado e puro é imediatamente percetível, tanto no interior como no exterior. O recém-chegado projeta pura confiança. O design vincado da identidade de marca da Opel contribui de forma significativa; o novo Vizor 3D integra o Opel Blitz, iluminado pela primeira vez, bem como a inovadora tecnologia “Edge Light”. Ao mesmo tempo, o novo Grandland também retoma o design “Opel Compass” do estudo Opel Experimental – o vinco vertical e o Vizor horizontal convergem com o emblema “eletrificado” Opel Blitz ao centro.

O novo Opel Blitz iluminado não é a única inovação em termos de iluminação no novo Grandland. O sistema de iluminação Intelli-Lux Pixel Matrix HD Light, líder na indústria, também está a fazer a sua estreia. Pela primeira vez, o sistema tem mais de 50.000 elementos e permite uma distribuição de luz de alta resolução. As novas animações de saudação e despedida, que são projetadas como gráficos à frente do veículo, também dão uma primeira impressão dos progressos possíveis em termos de iluminação no futuro.

A secção traseira revela outra estreia: O novo Grandland é o primeiro modelo de produção da Opel a integrar o lettering OPEL iluminado inspirado no Experimental, ao centro da

assinatura luminosa “compass“. Além disso, a Opel está a enfatizar a abordagem “Greenovation” de conceber e construir um automóvel de forma a conservar recursos: O nome do modelo – GRANDLAND – já não é apresentado em letras cromadas, mas sim gravado ao centro da porta traseira.

Focado no essencial: Poupança de recursos e sem emissões locais

O interior do novo Opel Grandland também foi concebido para ser arrojado, puro e eficiente em termos de recursos. As linhas horizontais – como as que vão desde o painel de instrumentos até às portas – reforçam a sensação de espaço e amplitude, enquanto o ecrã central de 16 polegadas, ligeiramente inclinado para o condutor, e a consola central elevada projetam desportividade. Atrás do volante, um ecrã amplo e totalmente digital fornece as informações mais importantes. Em conjunto com o head-up display Intelli-HUD, assegura que os condutores podem sempre manter os olhos na estrada e desfrutar da condução. O modo Pure também pode ser selecionado manual ou automaticamente. Este modo reduz o conteúdo do Centro de Informação do Condutor, do head-up display e do ecrã central a um mínimo necessário, o que minimiza ainda mais a distração – “detox” na sua forma mais clara. Fiel à abordagem “Greenovation” da Opel, todos os tecidos e revestimentos do interior são fabricados a partir de material 100% reciclado.

O novo Grandland, como é óbvio, dá continuidade à estratégia de eletrificação da Opel. É também o primeiro Opel a beneficiar da plataforma Stellantis STLA Medium, que foi especialmente concebida para modelos elétricos a bateria. A nova arquitetura – juntamente com a nova configuração de bateria plana com uma capacidade de até 98 kWh, o motor elétrico de nova geração e outras características de poupança de energia – como a bomba de calor (de série na Alemanha) – garantem que o novo Opel Grandland Electric pode percorrer até cerca de 700 quilómetros sem emissões locais, de acordo com o WLTP1. Quando o SUV precisar de ser recarregado, só necessita de cerca de 26 minutos numa estação pública de carregamento rápido para carregar até 80% da capacidade da bateria. O novo Grandland Electric oferece, assim, um novo nível de mobilidade elétrica e torna a visão do Opel Experimental uma realidade em termos de mobilidade com economia de recursos e sem concessões.