A Opel continua a aumentar o seu portefólio híbrido. O elegante Opel Mokka está a expandir a oferta de automóveis com a tecnologia de 48 volts, com efeito imediato. O novo Mokka Hybrid, com o seu grupo motopropulsor eletrificado, já está disponível para encomenda a um preço inicial de 31.015 euros (incluindo IVA). A combinação de um motor turbo a gasolina, de 100 kW (136 cv), um motor elétrico de 21 kW (28 cv) e de uma transmissão eletrificada de dupla embraiagem de seis velocidades, ajuda a reduzir os consumos de combustível e as emissões de CO2 em até 20%. A baixas velocidades, o Mokka Hybrid pode mesmo ser conduzido de forma 100 por cento elétrica, sem emissões locais.

Alejandro Noriega Diretor da Opel Espanha e Portugal: “O novo Mokka Hybrid, com tecnologia de 48 volts, situa-se entre a condução totalmente elétrica e a convencional na nossa gama Mokka. O novo sistema híbrido eletrificado torna a condução do Mokka ainda mais eficiente para os nossos clientes. Aqueles que ainda não se sentaram ao volante de

um automóvel elétrico podem experimentar, por si próprios, os benefícios da condução 100 por cento elétrica em cidade, sem mais demoras”.

Novo Mokka Hybrid: Condução eletrificada divertida com eficiência e conforto de topo

Para além do motor turbo de três cilindros desenvolvido especificamente para a utilização híbrida, o sistema do novo Opel Mokka Hybrid inclui uma bateria de iões de lítio de 48 volts que se recarrega automaticamente nas fases de desaceleração. O motor elétrico funciona, então, como um gerador, não sendo necessária uma fonte de energia externa, como uma tomada de corrente ou uma estação de carregamento para fornecer eletricidade ao veículo. Em vez disso, o motor elétrico auxilia o motor a gasolina na aceleração e no arranque a partir de um arranque parado. O binário do motor elétrico é fornecido especialmente a baixos regimes do motor, o que beneficia a dinâmica de condução e a poupança de CO2. A baixas velocidades, o motor elétrico também permite uma condução totalmente elétrica até um quilómetro ou até 50 por cento do tempo em ambiente urbano. A otimização da coordenação do sistema foi concebida para proporcionar sempre o melhor desempenho, com o menor consumo de energia.

Em números, isto significa uma poupança de combustível de cerca de 20 por cento em comparação com um modelo com motor convencional. Enquanto o Mokka 1.2 Turbo não eletrificado equivalente, com caixa automática de oito velocidades, necessita de 6,1 litros de combustível por cada 100 quilómetros, de acordo com o protocolo WLTP1 (Emissões de CO2: 137 g/km; Classe de CO2: E), o novo Mokka Hybrid necessita apenas de 4,9 litros por cada 100 km (Emissões de CO2: 110 g/km; Classe de CO2: C).

A ótima coordenação de todos os componentes do sistema híbrido não só aumenta a eficiência de consumos, como também se reflete, visivelmente, num elevado nível de conforto de condução. Dependendo das suas preferências, os condutores do Mokka Hybrid podem optar entre os modos de condução Eco, Normal e Sport. Dos 0 aos 100 km/h, o novo Mokka Hybrid demora apenas 9,1 segundos e pode acelerar até uma velocidade máxima de 207 km/h. Graças ao design compacto do sistema híbrido, não se regista qualquer perda de espaço no interior.

Quase sem alterações: Familiar cockpit Pure Panel com ecrãs adicionais

Como habitualmente, os condutores do Mokka Hybrid podem manter-se atentos a todas as informações importantes através do Pure Panel 100 por cento digital, incluindo o centro de informação ao condutor e o ecrã tátil a cores. Para além das informações habituais, também apresenta mais detalhes sobre o funcionamento eletrificado. Específicos para híbridos são, por exemplo, os mostradores permanentes de potência e de velocidade, onde os números se iluminam a azul quando se conduz exclusivamente com energia elétrica e a branco quando se recorre ao motor de combustão. Outro ecrã mostra o fluxo de energia entre a bateria, o motor a gasolina e as rodas, bem como o estado de carga da bateria, em diferentes cores. Os dados mais importantes sobre a distância percorrida, o tempo de viagem, o consumo médio, a autonomia restante e a percentagem do percurso percorrido exclusivamente com energia elétrica podem ser lidos no resumo da viagem, quando o veículo é desligado.

Os Kia 100% elétricos Niro EV, EV6 GT-Line e EV9 integram a partir do próximo sábado o elenco do programa da SIC Notícias “Boa Cama Boa Mesa”, associando a mobilidade sustentável à descoberta das melhores sugestões de lazer, turismo e gastronomia em Portugal.

A parceria agora estabelecida com a marca “Boa Cama Boa Mesa”, que confere à Kia o estatuto de “Carro Oficial”, é válida até final de 2024, permitindo assegurar o apoio à produção deste programa que semanalmente dá a conhecer um conjunto de alojamentos e restaurantes selecionados anualmente pelo Guia Boa Cama Boa Mesa.

É também a bordo dos modelos da Kia que passa a ser realizado o “Passeio Verde”, uma rubrica integrada no programa que revela as melhores experiências e atividades na natureza em território nacional, cujas reportagens são também publicadas nos sites do “Boa Cama Boa Mesa” e do jornal Expresso.

Para Miguel Santos, diretor de Marketing da Astara, representante da Kia em Portugal, “a presença da nossa marca no ‘Boa Cama Boa Mesa’ vem demonstrar como é possível associar o turismo e a gastronomia de excelência que temos em Portugal à mobilidade sustentável. Explorar o que de melhor o país tem para oferecer num Kia 100% elétrico significa levar a experiência a um novo patamar”.

Gama alargada com soluções para diferentes necessidades

A gama eletrificada da Kia inclui propostas que se pautam pela elevada eficiência, versatilidade e recurso à mais avançada tecnologia de mobilidade e conectividade.

O Niro EV, que será o modelo de estreia na parceria agora firmada, é um crossover familiar que concorre no segmento C-SUV, com uma notável autonomia em ciclo urbano que pode atingir 604km.

Já o EV6, “Carro do Ano Europeu 2022”, foi o primeiro automóvel da Kia desenvolvido com base na Plataforma Modular Elétrica Global (E-GMP), oferecendo um espaço interior líder no seu segmento, uma autonomia de 510 km e recursos de carregamento ultrarrápido de 800V que asseguram uma carga de 10 a 80% em apenas 18 minutos.

A presença no “Boa Cama Boa Mesa” completa-se com o multipremiado EV9, novo topo de gama da marca, que foi eleito “Carro do Ano Mundial 2024”. Este SUV de grandes dimensões é o expoente máximo da Kia em matéria de tecnologia de propulsão elétrica e de conectividade, conjugando um design singular com uma versatilidade sem precedentes.

Além da transmissão na SIC Notícias, as edições do programa podem também ser acompanhadas nas redes sociais da Kia e do “Boa Cama Boa Mesa”, estando previstas algumas ações de ativação com os seguidores.

Com 782 cv e 1000 Nm de binário, combinados com uma autonomia elétrica de 80 km e um valor de CO₂ (WLTP) inferior a 50 g/km, o novo Continental GT Speed representa uma evolução significativa para a marca. Não só será o Bentley de estrada mais potente na história, nos 105 anos da empresa, como a sua introdução é um marco importante na jornada Beyond100 da marca, para se tornar líder em mobilidade de luxo sustentável, com a disponibilidade de um sistema de propulsão híbrido plug-in em todas as gamas. Naturalmente, mantém o luxo artesanal e os materiais excecionais que são sinónimo de todos os Bentley.

A mais recente geração da tecnologia de chassis – incluindo tração integral ativa com vectorização de binário, quatro rodas direcionais, um diferencial de deslizamento limitado eletrónico, controlo elétrico ativo de rolamento da carroçaria em curva de 48V e novos amortecedores avançados de dupla válvula – fazem deste o Bentley mais dinâmico de sempre e o primeiro “supercarro de dia a dia” do segmento. Um novo design e um novo conjunto de tecnologias completam a última geração do carro que define o Bentley moderno. 

Para demonstrar a sua performance, a Bentley anunciará, também a 25 de junho, que o novo Continental GT Speed conquistou recentemente um “recorde de velocidade subaquática” não oficial, alcançando a velocidade máxima de 335 km/h no túnel rodoviário subaquático mais longo e profundo do planeta, o Túnel Ryfylke, na Noruega. Será lançado um filme que mostra este feito no momento do lançamento.

Revelado originalmente em 2002, o Continental GT iniciou o renascimento da Bentley. O carro estava destinado a transformar o negócio, aumentando dez vezes as vendas e redefinindo a Bentley para a era moderna.

A segunda geração do Continental GT foi revelada em Paris, em 2010, com encomendas aceites a partir de outubro e entregas a partir do início de 2011. A segunda geração foi lançada com o motor W12, tendo o motor 4.0 litros V8 sido introduzido em 2012. Uma terceira geração seguiu-se em 2018, baseada numa plataforma nova e específica, com um novo motor, nova suspensão, nova arquitetura elétrica, novas tecnologias e novos designs de interior e exterior, definindo um novo padrão para o agora altamente competitivo setor de luxo GT.

O Audi e-tron GT quattro* tem sido o modelo elétrico de topo e desportivo na gama de produtos da Audi desde a sua estreia em 2021. O Gran Turismo de quatro portas combina um design evocativo com um poderoso conjunto de propulsão elétrico. As novas versões melhoram significativamente a autonomia, a performance, o carregamento e a utilização do veículo desportivo. Com o RS e-tron GT performance*, a Audi estreia o seu primeiro modelo performance RS totalmente elétrico. 

As novas variantes da gama e-tron GT combinam um design progressivo com tecnologia inovadora, cada uma com uma aparência distinta. Por exemplo, o novo Audi S e tron GT* é sinónimo de desportivismo elegante. A sua dianteira é homogénea e expressiva ao mesmo tempo. Uma moldura preta envolve a grelha Singleframe invertida e totalmente fechada, refletindo a linguagem de design específica dos modelos e-tron. Estruturas em relevo conferem à grelha uma tridimensionalidade precisa. Uma faixa na cor da carroçaria por cima da grelha confere ao Gran Turismo um aspeto ainda mais desportivo e visualmente mais profundo. As cortinas de ar, que asseguram um fluxo de ar otimizado, têm uma forma mais forte. 

Um elegante difusor aerodinâmico com alhetas verticais domina a extremidade traseira. Um revestimento na cor da carroçaria por cima do difusor traseiro acrescenta ainda mais textura visual e atua como uma ligação entre o difusor e o para-choques traseiro.

O novo Audi RS e-tron GT* está agora também mais desportivo. Só a sua frente apresenta um aspeto muito mais radical. A grelha Singleframe invertida surge com a típica estrutura 3D em favo de mel do RS. O avental que enquadra a moldura negra “abre” visualmente o RS e-tron para baixo. O veículo parece mais baixo, parecendo abraçar a estrada em combinação com as lâminas funcionais em forma de L. A extremidade traseira do RS e-tron GT* inspira-se em elementos dos desportos motorizados.

O difusor aerodinâmico reflete o tema dos elementos de eficiência tridimensional na frente, como as lâminas em forma de L, na traseira do veículo. As lâminas são fornecidas de série na cor da carroçaria para um aspeto desportivo. Outro detalhe herdado da competição é um refletor vertical vermelho situado entre os canais aerodinâmicos.

O Audi RS e-tron GT performance* é o primeiro modelo performance RS totalmente elétrico. Apresenta elementos de design únicos e destaca-se do RS e-tron GT* pelo tejadilho opcional em carbono mate e escurecido em combinação com opcionais elementos de “camuflagem” em carbono. Estes elementos são uma novidade da Audi e destinam-se exclusivamente ao RS performance. A camuflagem de carbono é utilizada nas estruturas do para-choques em relevo, no revestimento das portas, em partes do difusor e nos espelhos retrovisores laterais.

A nova identidade corporativa (CI) também contribui para a atualização do exterior da gama e-tron GT. Os quatro anéis são agora apresentados num design bidimensional de qualidade superior, posicionado entre a grelha do radiador e o avental dianteiro. A gama de cores inclui nove acabamentos exteriores. Além do Branco sólido inclui as cores metalizadas ou com efeito pérola Azul Ascari, Cinzento Daytona, Prata Florett, Cinzento Kemora, Preto Mythos e Vermelho Progressive. O Cinzento Nimbus está disponível como acabamento exclusivo para o RS e-tron GT* e RS e-tron GT performance, enquanto a nova cor Verde Bedford está disponível para o RS e-tron GT performance*. Um pacote opcional Visual Black Plus também está disponível para encomenda, abrangendo o logo Audi à frente e atrás, as entradas de ar, as capas dos espelhos retrovisores e o elemento difusor (S e-tron GT). O logo escuro, as lâminas em forma de L e as duas inserções nos canais aerodinâmicos são de série nos modelos RS. O pacote Visual Black Plus inclui lâminas em forma de L no para-choques e canais aerodinâmicos pretos no difusor.

A Audi também reformulou a oferta de jantes. Novas jantes de 20 polegadas com vários raios estão disponíveis para os modelos S e-tron GT* e RS. Além disso, a Audi adicionou duas novas jantes de seis raios duplos para os modelos RS. As jantes forjadas e fresadas de 21 polegadas são uma reminiscência da chamada “jante AVUS”, que a Audi apresentou em 1991 no Audi Avus quattro study. Com as suas linhas claras e intransigentes, esta jante icónica pertence ao ADN da marca. Toda a superfície da jante é mate e escurecida para o RS e-tron GT performance*, o que intensifica as ambições desportivas do veículo.

O interior: elementos desportivos e materiais sustentáveis

O novo CI da Audi também molda o interior com bancos redesenhados, volante, soleiras de entrada e conteúdo digital. A projeção de luz da porta também foi adaptada. Quando a porta do condutor se abre, surge um diamante vermelho com uma sombra vermelha; a versão S apresenta um diamante branco com uma sombra vermelha. Novas incrustações de madeira em bétula antracite natural estão disponíveis para a gama e-tron GT; para o RS e- tron GT performance* estão também disponíveis com acabamento de carbono mate para combinar com o exterior. As novas características interiores incluem aplicações em Vanadium, um acabamento de efeito antracite que aparece de forma diferente consoante a iluminação. As aplicações estão disponíveis como opção para o S e- tron GT* e são de série nos modelos RS. 

As novas versões do e-tron GT têm um volante com fundo plano em cima e em baixo. Para os modelos RS*, o volante está equipado com duas zonas de comandos satélites a vermelho e, opcionalmente, com uma marcação às “12 horas”. Os bancos também foram atualizados. O novo design é mais dinâmico e apresenta agora um revestimento integrado com um logótipo iluminado. O S e-tron GT* está agora equipado de série com os bancos desportivos plus com regulação de 14 vias. Em combinação com o pacote de design sem pele, os bancos desportivos vêm com costura laranja contrastante. Para os modelos RS, os bancos podem ser encomendados, a pedido, com uma função de massagem opcional. O modelo performance tem um novo pacote de design exclusivo com costura Verde Serpentine para complementar o acabamento exterior Verde Bedford, e bancos com um ajuste opcional de 18 vias.

A microfibra sustentável Dinamica e o tecido Cascade são utilizados no interior. O Dinamica, que tem aspeto e toque de camurça, é composto por quase metade de poliéster reciclado, algum do qual a Audi obtém a partir de restos de tecido. Os bancos, o volante, a pala por cima do cockpit virtual, os espelhos retrovisores exteriores, a consola central e a alcatifa são compostas por 37 a 45% de Dinamica. Os modelos RS apresentam Dinamica em preto profundo. Remanescente das fibras naturais, o tecido Cascade é fabricado com 15% de ourela e 35% de poliéster reciclado. Com o objetivo de proteger o ambiente, não é tingido. O Cascade é utilizado nos bancos e espelhos retrovisores exteriores. As alcatifas e os tapetes são feitos de Econyl, um material que consiste em 100% de fibras de nylon recicladas de resíduos de produção, restos de tecidos e alcatifas ou redes de pesca velhas.

Audi virtual cockpit atualizado e teto panorâmico inteligente

A família GT apresenta-se digital e conectada graças aos numerosos serviços Audi Connect, funções on-demand e uma loja de aplicações. O Audi virtual cockpit fornece novas informações sobre a temperatura da bateria e mostra a potência máxima de carga possível em tempo real. O RS e-tron GT* apresenta ecrãs com conteúdos específicos. Por exemplo, os clientes que compram um RS e-tron GT performance podem selecionar um mostrador de potência e um velocímetro de fundo branco através do MMI – uma homenagem ao Audi RS 2 Avant de 1994, onde os mostradores analógicos eram inicialmente brancos.

Como opção adicional, está disponível um teto panorâmico em vidro tecnicamente avançado. Ao contrário dos materiais anteriores, o vidro inteligente do teto panorâmico minimiza a luz solar direta e torna-se opaco com o toque de um botão, efeito conseguido através da chamada tecnologia de cristais líquidos dispersos em polímero (PDLC), que pode mudar de transparente para opaco.

Os componentes de vidro eletricamente controláveis contêm dois elementos de película PDLC que comprimem os cristais líquidos que dão o nome à tecnologia. Não estando a ser aplicada tensão aos cristais, estes formam uma camada não transparente, tornando o teto de vidro opaco. Quando a tensão é aplicada, os cristais realinham-se e o teto torna-se transparente. Pode ser controlado individualmente como uma “cortina digital” através do ecrã MMI, onde os clientes podem escolher entre quatro predefinições. Os gráficos das superfícies mate fazem lembrar o favo de mel desportivo que a Audi tornou icónico.

Mais eficiente e potente: tração integral elétrica

Os motores síncronos de ímanes permanentes (PSM) são utilizados como motores elétricos no eixo dianteiro do S e-tron GT (consumo de energia combinado: 19,7-18 kWh/100 km; emissões combinadas de CO₂: 0 g/km) e o RS e-tron GT (consumo de energia combinado: 21,1-18,4 kWh/100 km; emissões combinadas de CO₂: 0 g/km) e têm uma potência de 176 kW (239 cv) cada. Como característica adicional, o RS e-tron GT performance* tem uma gestão eletrónica modificada no eixo dianteiro com um inversor de impulsos otimizado para descargas de corrente ainda mais elevadas. As três versões da gama são mais eficientes e apresentam aumentos significativos de potência e uma aceleração melhorada.

O motor elétrico recentemente desenvolvido no eixo traseiro também é um motor síncrono de íman permanente. Tem o mesmo tamanho que o motor utilizado nos RS e-tron GT* e RS e-tron GT performance* com um comprimento axial de 192 milímetros e um diâmetro de 230 milímetros. Peças como o motor são provenientes da Plataforma Elétrica Premium (PPE). Os motores elétricos têm uma potência de 415 kW (564 cv) cada. Ambos os motores elétricos têm reservas de potência para situações de condução extremas. A potência máxima total do sistema do S e-tron GT* (consumo de energia combinado: 19,7-18 kWh/100 km; emissões combinadas de CO₂: 0 g/km) é de 500 kW (679 cv). O RS e-tron GT (consumo de potência combinado: 21,1-18,4 kWh/100 km; emissões combinadas de CO₂: 0 g/km;) atinge uma potência elétrica máxima de 630 kW (856 cv). O RS e-tron GT performance (consumo de energia combinado: 20,8-18,7 kWh/100 km; emissões combinadas de CO₂: 0 g/km) tem uma potência de 680 kW (925 cv), tornando-o no automóvel de produção mais potente que a Audi alguma vez construiu.

Nas três variantes do modelo, o Gran Turismo totalmente elétrico da Audi oferece uma performance impressionante. O S e-tron GT (consumo de energia combinado: 19,7-18 kWh/100 km; emissões combinadas de CO₂: 0 g/km) acelera de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos, o RS e-tron GT (consumo de energia combinado: 21,1-18,4 kWh/100 km; emissões combinadas de CO₂: 0 g/km) em 2,8 segundos. A aceleração do RS e-tron GT (consumo de energia combinado: 20,8-18,7 kWh/100 km; emissões combinadas de CO₂: 0 g/km) é de apenas 2,5 segundos. O S-etron GT (consumo de energia combinado: 19,7-18 kWh/100 km; emissões combinadas de CO₂: 0 g/km) atinge uma velocidade máxima de 245 km/h, enquanto as versões RS (consumo de potência combinado: 21,1-18,4 kWh/100 km; emissões combinadas de CO₂: 0 g/km) têm uma velocidade máxima de 250 km/h.

Um sistema de travagem recentemente desenvolvido e amplificado, com discos de aço de série e pinças pretas, controla as desacelerações no S e-tron GT. As pinças em vermelho estão disponíveis como opção. Ambos os modelos RS incluem discos de travão revestidos a tungsténio, que são opcionais no modelo S. As pinças de travão estão disponíveis em preto, vermelho ou laranja, à escolha do cliente. A Audi oferece discos cerâmicos de fibra de carbono para toda a gama e-tron GT. Aqui, as pinças de dez pistões vêm de série em antracite e estão disponíveis em vermelho, a pedido.

Apesar do aumento significativo da potência, a Audi conseguiu reduzir o peso do motor elétrico no eixo traseiro em cerca de dez quilos, redesenhando componentes como o rotor e o estator mais leves e otimizando o sistema de arrefecimento. A Audi reforçou o eixo de transmissão para garantir uma distribuição de potência suave e reformulou ainda a eletrónica responsável pela distribuição da tração integral, otimizando-a para todos os modos do Audi drive select.

Uma nova função boost de série permite que o RS e-tron GT* e o RS e-tron GT performance* forneçam um aumento percetível de 70 kW de potência durante a condução. O condutor pode ativar a função boost a partir do satélite de controlo esquerdo no volante. O boost é ativado durante dez segundos, conforme indicado por uma contagem decrescente no cockpit.

Bateria mais leve com maior densidade de energia: autonomia para até 609 km**

A Audi reduziu o peso da bateria de alta tensão (HV), aumentando simultaneamente a sua densidade energética. Apesar do maior conteúdo energético, o peso da bateria HV foi reduzido em nove quilogramas para um total de 625 quilogramas. A bateria HV tem uma capacidade bruta de armazenamento de 105 kWh (útil: 97 kWh). Entre outras medidas, a otimização da placa de arrefecimento de duas camadas resulta num aumento de 12% na capacidade dos 33 módulos de células, cada um contendo doze células com uma pele exterior flexível. A Audi modificou também o sistema de arrefecimento das próprias células.

Esta medida, combinada com alterações nos materiais e separadores e com uma química celular adaptada, resulta numa maior densidade energética das células. A energia disponível para a nova família e-tron GT através da recuperação (travagem regenerativa) também aumentou de 290 para 400 kW. O condutor pode selecionar a recuperação manual ou automática através do MMI, bem como controlá-la em três níveis utilizando as patilhas no volante.

A Audi aumentou ainda mais as correntes máximas de carga e descarga para 400 amperes através de um maior fluxo de corrente no interior das células. A química alterada das células e o sistema de gestão térmica mais otimizado, inteligente e preditivo, com uma melhor comutação de bombas e válvulas e um pré-condicionamento refinado, permitem um superior fluxo de energia durante o carregamento. O novo sistema do conversor também contribui para uma otimização do carregamento, reduzindo o peso em 2,3 quilogramas e fornecendo os estágios de conversão de tensão da bateria para a carga final.

Maior potência de carregamento: 10 minutos de carga permite conduzir 280 quilómetros

A Audi aumentou a potência máxima de carregamento de 50 kW para 320 kW. Em condições ideais, a bateria HV do e-tron GT pode carregar de 10 a 80% em apenas 18 minutos numa estação de carregamento de alta potência (HPC). Em apenas 10 minutos de carregamento, a bateria ganha energia para 280 quilómetros de autonomia. Equipado com Plug&Charge, o veículo autoriza e ativa automaticamente as estações de carregamento compatíveis quando o cabo de carregamento é ligado. A nova bateria HV também apresenta uma janela de carregamento rápido significativamente mais ampla. Mesmo a baixas temperaturas, o veículo atinge mais rapidamente uma performance de carregamento muito elevada, mesmo a temperaturas tão baixas como 15 °C, reduzindo ainda mais os requisitos de energia do sistema de gestão térmica e tornando ainda mais fácil para os clientes tirarem partido da janela ideal de carregamento rápido. Como opção, os clientes também podem carregar até 22 kW em corrente alternada.

Pela primeira vez, o Audi virtual cockpit plus fornece agora aos clientes informações sobre o estado de funcionamento atual da bateria HV, incluindo a temperatura da bateria, uma previsão de carregamento rápido e o estado de pré-condicionamento. Especificamente, esta nova característica usa gráficos e ícones específicos da Audi para mostrar claramente a potência de carga atualmente alcançável e a temperatura atual da bateria HV. O Audi virtual cockpit plus também indica o estado do pré-condicionamento quando está ativa a navegação para uma estação de carregamento HPC, o que permite ao condutor acompanhar o desempenho de carregamento possível. 

O sistema de gestão térmica, que consiste em quatro circuitos de refrigeração otimizados, mantém a bateria e os componentes do sistema de tração à temperatura ideal. Dependendo da temperatura exterior, a bateria pode ser arrefecida ou aquecida para um carregamento rápido. A bomba de calor, de série, aumenta a autonomia, especialmente no inverno, através de uma climatização interior energeticamente eficiente.

Suspensão ativa e Audi drive select com modos RS configuráveis individualmente

De série, suspensão pneumática recentemente desenvolvida com tecnologia de duas câmaras/duas válvulas, que oferece vantagens significativas na dinâmica de condução sem comprometer o conforto. A nova e altamente inovadora suspensão ativa também está disponível como opção. Este sistema proporciona uma distribuição sem precedentes entre conforto e dinâmica de condução.

O sistema de modos de condução Audi drive select permite ao condutor controlar o carácter do veículo. Apresenta três perfis: efficiency, comfort e dynamic. O S e-tron GT* permite também ao condutor configurar um modo individual, e os modelos RS oferecem dois modos específicos RS, configuráveis individualmente: RS1 e RS2. Como característica exclusiva, o RS e-tron GT performance* dispõe de um modo performance concebido para uma configuração ótima para utilização em circuito.

A suspensão mantém a carroçaria quase horizontal mesmo durante as travagens mais fortes, mudanças de direção e nas acelerações, o que resulta numa resposta altamente precisa aos movimentos da direção, aumentando o controlo do condutor sobre o automóvel durante uma condução dinâmica. Nestas situações, a suspensão ativa assegura uma aderência quase perfeita, graças à distribuição equilibrada das cargas nas rodas.

Durante uma condução suave, a suspensão ativa neutraliza quase totalmente as vibrações da carroçaria, especialmente à passagem por maus pisos. Quando o condutor ativa as funções de inclinação em curva, arranque e travagem de conforto através do Audi drive select, a suspensão compensa a inclinação e o rolamento, o que reduz a aceleração sentida pelos ocupantes do veículo. A suspensão ativa também tem uma função de entrada de conforto quando o carro está parado.: dependendo da altura inicial do carro, pode subir 55 a 77 milímetros numa questão de segundos.

A pedido, a Audi propõe uma direção integral combinada com uma relação mais direta do eixo dianteiro do que a do antecessor, no e-tron GT quattro*, o que reduz o esforço na direção a velocidades mais baixas. O sistema funciona através da utilização de um eixo que permite às rodas traseiras rodar num máximo de 2,8 graus – na direção oposta à das rodas dianteiras até uma velocidade de cerca de 50 km/h, o que aumenta a agilidade e a manobrabilidade; ou na mesma direção que as rodas dianteiras a partir de uma velocidade de cerca de 80 km/h, o que melhora a estabilidade. Entre os 50 e os 80 km/h, o sistema alterna entre um ângulo de direção oposto ou direto, dependendo da situação de condução. A direção integral reduz o raio de viragem do automóvel em cerca de 0,6 metros durante a realização de manobras.

Desde 3 de junho de 2024, Chan Park assumiu o cargo de Chefe de Design de Interiores na Škoda Auto. O ex-aluno do Royal College of Art junta-se ao fabricante de automóveis checo com uma vasta experiência em várias grandes marcas automóveis. No futuro, os interiores dos veículos de produção e dos concept cars da Škoda terão a sua assinatura. Para além de uma abordagem de design minimalista, Park irá concentrar-se em melhorar a sinergia entre o condutor e o veículo. O seu antecessor, Peter Olah, está a assumir um novo papel na Škoda Design e será responsável pela Direção Artística – Uma Identidade de Design no futuro.

“É com grande prazer que dou as boas-vindas a Chan Park à equipa de Design da Škoda. A sua experiência comprovada em grandes fabricantes de automóveis faz dele o candidato ideal para o cargo de Diretor de Design de Interiores. Estou entusiasmado por o ver implementar a sua filosofia de design “menos é mais”, alinhando na perfeição a estética e a funcionalidade nos nossos veículos. Estou ansioso por trabalhar com ele e desejo-lhe o maior sucesso. Peter Olah deu um contributo significativo para o estabelecimento de um ADN de design distinto e holístico ao interior dos nossos veículos. Estou ansioso por continuar a trabalhar com ele no seu novo cargo e desejo-lhe alegria e muito sucesso.” afirma Oliver Stefani, Diretor do Design Automóvel da Škoda

Até há pouco tempo, Chan Park foi o principal designer de interiores do fabricante de automóveis Nio. Park concluiu o seu mestrado em Design de Veículos no Royal College of Art em Londres em 2007. Começou a sua carreira profissional na Pininfarina, em Itália, antes de se mudar para a Kia Europe, na Alemanha, em janeiro de 2009, onde foi responsável pelo design de interiores de vários projetos. Continuou a sua carreira na Mercedes-Benz AG como Designer de Interiores Sénior e, de 2013 a 2021, progrediu para o cargo de Designer Sénior na Audi AG.

O seu antecessor, Peter Olah, continuará a ser membro da equipa de Design da Škoda como responsável pela Direção de Arte – One Design Identity. No seu novo cargo, será responsável pela definição e supervisão de uma estratégia holística de Design 360°, incluindo filosofia, estilo e Pesquisa de Tendências Futuras.

A nova gama média da Mercedes-Benz Vans já chegou à Sociedade Comercial C. Santos. Os novos EQV e Classe V (e Classe V Marco Polo) estão ainda mais luxuosos e eVito e Vito têm o carácter premium reforçado. 

A Mercedes-Benz Vans torna as suas gamas de média dimensão ainda mais atrativas para o uso privado e profissional. Isso é possível com o novo design exterior e interior, bem como com mais conforto, segurança e funcionalidade, especialmente graças a redes digitais inteligentes. 

Classe V com grelha distinta consoante nível de equipamento

A nova frente do Classe V e do EQV combina a tradição e a modernidade. A grelha clássica cromada do Classe V é complementada com o elemento vanguardista com painel preto no EQV. Os faróis, a nova grelha do radiador, com uma moldura cromada, e a placa de matrícula, assentam numa grande superfície preta de elevado brilho. 

A grelha do radiador é projetada de forma diferente, dependendo do modelo e do equipamento. A grelha do novo EQV exibe uma aparência de profundidade tridimensional, com a estrela central. O novo Classe V STYLE têm uma grelha do radiador com um padrão estrelado, duas barras com inserções cromadas e a estrela central. No Classe V AVANTGARDE e no Classe V, com o Pacote AMG, o padrão de estrelas tem um visual cromado brilhante. O posicionamento topo de gama do Classe V EXCLUSIVE apresenta-se ainda mais definidor de estatuto, com cinco barras duplas cromadas. A estrela da Mercedes sobressai na vertical, no capot. O novo Classe V sublinha assim, mais do que nunca, o seu estatuto do Mercedes-Benz dos monovolumes.

No Classe V EXCLUSIVE, no Classe V com o Pacote AMG e no EQV com a Linha AVANTGARDE, a moldura cromada da grelha é iluminada, através de feixes de luz com módulos LED. Durante a condução, a silhueta iluminada da grelha e as luzes de condução diurna garantem uma silhueta inconfundível.

Dependendo do nível de equipamento, o novo pára-choques dianteiro está disponível com frisos em preto brilhante e com uma faixa cromada. A linha AMG tem um pára-choques mais desportivo, com canais de ventilação típicos da AMG.

Para além das luzes traseiras escurecidas, o óculo traseiro em forma dinâmica, garante um aspeto mais elegante na traseira. Um novo elemento cromado, com a inscrição Mercedes-Benz, brilha na extremidade inferior. A extremidade superior da traseira é formada por um spoiler com uma nova luz de travão LED. O design desportivo é completado pelo pára-choques. O Classe V, com o Pacote AMG, também tem um pára-choques traseiro com proteção cromada do plano de carga.

Confortável, espaçoso e com um toque moderno de alta tecnologia, o novo design de cockpit do Classe V e do EQV elevam o estilo e o luxo a um novo nível. Inspirado no design de mobiliário, o luxo analógico e digital funde-se de forma exclusiva. O novo painel de bordo, que enfatiza a largura e espaço interior, tem um visual elegante em madeira. Nele estão presentes dois monitores de 12,3 polegadas, cada um com uma resolução de 1920 x 720 pixels widescreen, que parecem estar a flutuar. A disposição do painel de instrumentos e do visor central, que integram uma superfície de vidro comum, cria uma aparência moderna de ecrã plano.

O painel de instrumentos, totalmente digital, e o visor multimédia, conferem uma experiência holística e estética. A informação é exibida a cores, em alta resolução, e complementada por sofisticadas animações. A aparência dos ecrãs pode ser personalizada em três estilos de visualização (padrão, desportivo e clássico) e três modos (navegação, assistência e serviço). O estilo clássico exibe a tradicional visualização de dois contadores redondos e todas as informações relacionadas com a condução. No modo desportivo, o vermelho predomina e o conta-rotações central é projetado dinamicamente. O conteúdo é reduzido ao essencial, num estilo discreto. No modo “Assistência”, a exibição cartográfica com situação de trânsito é mostrada em tempo real, e complementada com informações importantes de visualização. Além disso, ambos os ecrãs podem ser apresentados em dez paletes de cores em conjunto, com a iluminação ambiente opcional, tornando a experiência impressionante.

Vito e eVito com design mais modernos

Com a nova grelha do radiador e com os novos pára-choques dianteiros, o Vito e o eVito estão mais modernos, potentes e dinâmicos. A grelha do radiador tem três barras com um aspeto de profundidade tridimensional, com a estrela ao centro. Atrás dela, está uma rede desportiva em diamante preto. A rede do eVito é fechada na parte de trás. Os pára-choques, com grandes entradas de ar laterais, realçam a largura do veículo. A superfície granulada é resistente e realça a robustez. Para uma aparência mais exclusiva, as barras da grelha do radiador podem ser cromadas e os pára-choques e peças adicionais pintados na cor da carroçaria.

O novo design interior do Vito e do eVito caracteriza-se pela digitalização. O cockpit integra um painel de instrumentos redesenhado, com um ecrã central de 10,25 polegadas de alta resolução e de funcionamento intuitivo. O ecrã central no eVito também tem o “Menu Elétrico”, para operar menus e configurações específicas do veículo elétrico: por exemplo, ativar a pré-climatização e ajustar as definições de carregamento. O painel de instrumentos integra um ecrã a cores de 5,5 polegadas, localizado entre o velocímetro e o conta-rotações ou medidor de potência, no caso do eVito. 

Entre outras novas características tecnológicas dos modelos estão a nova geração do volante, com reconhecimento capacitivo hands-off, que integra uma superfície que deteta se as mãos do condutor estão no volante. Outras novas características de conforto são a função de arranque sem chave KEYLESS, que permite ligar o motor com o toque de um botão, e o travão de estacionamento elétrico, que agora também se encontra nas unidades com transmissão automática.

MBUX: inteligente, interativo e individual

Todos os novos modelos estão equipados de série com a mais recente geração do sistema de entretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) – uma estreia para o Vito e para o eVito. O MBUX confere uma experiência incomparavelmente digital e interativa. Os condutores do novo Classe V Marco Polo, Classe V e EQV beneficiam ainda de possíveis funções adicionais, tais como streaming de música, controlo de conforto ENERGIZING e navegação com realidade aumentada.

O ecrã intuitivo e apresenta sugestões personalizadas para inúmeras funções de entretenimento, conforto e gestão do veículo. O MBUX é operado no ecrã central, nos painéis de controlo táctil no volante ou através do assistente de voz “Olá Mercedes”, que foi ainda mais aperfeiçoado. Outras vantagens da nova geração do MBUX incluem um maior poder de computação, funções e visualizações adicionais para o EQV e eVito, e recursos de auxílio ao estacionamento que são exibidos no display central.

Elétricos com duas capacidades de bateria 

Os clientes que adquiram os modelos totalmente elétricos EQV e eVito Tourer, poderão optar entre duas capacidades de bateria (90 e 60 kWh). A motorização tem uma potência máxima de 150 kW (204 cv) e uma potência contínua de 70 kW (95 cv). 

O EQV apresenta uma autonomia elétrica combinada WLTP de até 358 km, o eVito Tourer até 357 km e o eVito Furgão até 309 km, graças a uma travagem regenerativa eficiente e à gestão térmica otimizada, que possibilita ainda mais eficiência. Todos os modelos elétricos podem ser carregados com corrente alternada (CA) em casa ou em estações de carregamento públicas com até 11 kW. Também podem carregar com corrente contínua (CC) em estações de carregamento rápido, com até 110 kW (EQV, eVito Tourer) ou 80 kW (eVito Furgão).

Diesel com até cinco níveis de potência

O comprovado e eficiente motor diesel OM654 está disponível para os Classe V, Classe V Marco Polo e Vito. No Marco Polo Classe V e Classe V, o motor pode ser selecionado em três níveis de potência: 120 kW (163 cv), 140 kW (190 cv) e 174 kW (237 cv). No Vito está disponível em cinco níveis de potência: 75 kW (102 cv; apenas N1), 100 KW (136 cv), 120 kW (163 cv), 140 kW (190 cv) e 174 kW (237 cv, apenas M1).

A transmissão automática 9G-TRONIC, e uma seleção de diferentes sistemas de suspensão e modos de condução, garantem que todos os modelos disponibilizem comportamentos de condução ágeis e confortáveis. As variantes com motorização de combustão interna estão disponíveis com tração traseira de série e com tração integral opcional. Os modelos elétricos têm tração dianteira.

Preços desde 35 228 euros

Os novos Mercedes-Benz EQV, Classe V, Classe V Marco Polo, eVito e Vito já podem ser configurados e encomendados na Sociedade Comercial C. Santos. Os modelos de passageiras EQV, eVito Tourer, Vito Tourer e Classe V são Classe 1 nas portagens das autoestradas, desde que equipados com um dispositivo Via Verde específico.

A indústria da mobilidade elétrica está prestes a dar um salto evolutivo e qualitativo com o lançamento das estações de carregamento ultrarrápido da VOLT-E. A empresa portuguesa, sediada em Braga, acaba de introduzir uma geração avançada de soluções de carregamento para veículos elétricos (VE) mais potentes, que promete transformar a experiência dos utilizadores.

Carregamento mais rápido e eficiente 

Estas estações, equipadas com tecnologia de última geração, oferecem potências de carregamento substancialmente mais elevadas, prometendo reduzir drasticamente o tempo de carregamento e melhorar a experiência dos utilizadores. 

A nova gama de carregamento, desenvolvida pela VOLT-E, destaca-se pela sua capacidade de fornecer até 300kW de potência, um aumento considerável na sua gama de soluções de carregamento. Um update que vem permitir que os proprietários de veículos elétricos (VE) carreguem os seus veículos de forma mais rápida e eficiente, facilitando viagens de longa distância e reduzindo a dependência de estações de carregamento rápidas.

A introdução destas novas estações é particularmente significativa num momento em que a adoção de veículos elétricos está a crescer rapidamente, ajudando a mitigar um dos principais obstáculos à eletrificação: os tempos de carregamento prolongados.

Júnior Braga, CEO da VOLT-E, destaca a importância desta inovação para o futuro da mobilidade sustentável. “Estamos entusiasmados por apresentar estas novas estações de carregamento, que não só respondem à crescente procura por uma infraestrutura de carregamento ultrarrápida e eficiente, mas também representam um passo crucial em direção a um futuro mais elétrico e sustentável.”

Acessibilidade: Instalação em locais estratégicos

As novas estações de carregamento foram cuidadosamente planeadas para serem instaladas em locais estratégicos como autoestradas, centros urbanos e zonas comerciais. Estas infraestruturas oferecem uma variedade de opções de potência, incluindo modelos de 150 kW, 180 kW, 240 kW e até 300 kW, que se adaptam às diferentes necessidades dos utilizadores.

Desta forma, a VOLT-E reafirma o seu compromisso com a transformação da mobilidade urbana e com a promoção de práticas sustentáveis. Contribuir para a redução das emissões de carbono e melhorar a experiência dos utilizadores mais conveniente, incentivando a adoção de tecnologias limpas, continua a ser uma das maiores missões desta empresa de Braga, rumo a um futuro onde a mobilidade elétrica acessível, eficiente e ecológica seja uma realidade.

A Nissan deu início a demonstrações de um protótipo de um veículo equipado com as suas tecnologias de condução autónoma desenvolvidas internamente, demonstrando o progresso do seu objetivo de lançar serviços de mobilidade autónoma no ano fiscal de 2027.

O protótipo do Nissan LEAF incorpora 14 câmaras, 10 radares e 6 sensores LiDAR. O veículo demonstra o progresso da Nissan no campo da condução autónoma, particularmente em ambientes urbanos complexos. Em comparação com os protótipos anteriores que a empresa demonstrou, o mais recente veículo de teste apresenta um conjunto de sensores montados no tejadilho, expandindo significativamente a área de deteção e permitindo uma deteção mais precisa do ambiente em redor.

Como resultado, o desempenho das funções de reconhecimento, a previsão de comportamento, as funções de julgamento e as funções de controlo, foram melhoradas, proporcionando um funcionamento eficiente numa variedade de cenários complexos. Nas ruas movimentadas de Yokohama, o protótipo LEAF é capaz de facilmente demonstrar a sua capacidade de prever o comportamento dos peões, realizar mudanças de faixar ao fundir com o trânsito, e avaliar quando entrar em segurança nos cruzamentos.

A Nissan tem estado a estudar modelos de negócio para futuros serviços de mobilidade desde o ano fiscal de 2017. Embora a demonstração atual esteja a ser efetuada no equivalente ao Nível 2 da SAE, com a presença de um condutor de segurança, a empresa pretende continuar a expandir a funcionalidade e começar a oferecer serviços de mobilidade de condução autónoma no Japão a partir do ano fiscal de 2027*, trabalhando com terceiros, tais como autoridades locais e operadores de transportes.

No quarto trimestre deste ano fiscal, a Nissan pretende iniciar os testes na área de Minato Mirai, planeando avançar para testes de demonstração de serviços no ano fiscal de 2025. Durante os testes, o nível de funcionalidade da condução autónoma será gradualmente aumentado enquanto se avalia a aceitação do condutor, com o objetivo de fornecer serviços sem condutor.

Esta iniciativa está a ser realizada em estreita cooperação com o Ministério da Economia, Comércio e Indústria do Japão, o Ministério da Terra, Infraestruturas, Transporte e Turismo, e outros ministérios centrais. Os ministérios também promoverão iniciativas para a implementação de novos serviços de mobilidade autónoma no Comité de Aceleração da Mobilidade de Nível 4 que organizam.

A visão a longo prazo da Nissan é potenciar a mobilidade através da resolução de problemas de serviços de transporte enfrentados pelas comunidades locais. As comunidades locais, particularmente no Japão, têm enfrentado vários desafios de mobilidade, tais como a escassez de condutores, que é o resultado do envelhecimento da população. Apoiando a resolução deste desafio, a Nissan irá fornecer uma vasta gama de novos serviços que permitem a livre circulação.

Antes da primeira de três provas em França, no Rallye Vosges Grand-Est, no próximo fim de semana de 15 e 16 de junho, a luta pelos lugares cimeiros da ADAC Opel Electric Rally Cup “powered by GSe” está ao rubro. Na ronda anterior, integrada no ELE Rally, nos Países Baixos, nada menos do que cinco pilotos venceram pelo menos uma das doze classificativas. No final, o austríaco Luca Pröglhöf, de 24 anos, e a sua copiloto Christina Ettel bateram a dupla espanhola Alex Español Jove/Patricia Sáiz Ruiloba por 8,8 segundos. O terceiro lugar foi para os irmãos Anthony e Adrien Rott, de França.

Christian Lemke (24) e Jan-Eric Bemmann tiveram pouca sorte. Os vencedores da prova de abertura da competição em Sulingen tinham começado bem o ELE Rally com um melhor tempo antes de o seu Corsa Rally Electric se ter atrasado devido a danos causados pela água. Os dois alemães estão, por isso, ainda mais motivados para a terceira ronda da primeira taça do mundo de ralis monomarca para elétricos, em torno da cidade de Gérardmer, no sopé das montanhas Vosges.

No ano passado, o Rallye Vosges Grand-Est mostrou ser uma provação para pessoas e máquinas. “As estradas têm muitos solavancos, asfalto irregular, pedras e sulcos profundos. É preciso conduzir não só depressa, mas também com inteligência. Em muitos sítios, não é possível ganhar o rali, mas sim perdê-lo“, afirma o Diretor da Opel Motorsport, Jörg Schrott. Entre a manhã de sábado e a noite de domingo, estão programadas sete classificativas com 116,4 quilómetros.

O Rallye Vosges Grand-Est é a prova caseira para quatro participantes na ADAC Opel Electric Rally Cup. Anthony e Adrien Rott (24 e 22 anos), em particular, têm grandes planos. Depois de um forte início de época, os alsacianos estão em terceiro lugar na geral. Para os seus compatriotas Alizée Pottier (23 anos) – que vai participar na prova de Vosges com Manon Perrin no lugar de copiloto – bem como Emma Chalvin (23 anos) e a sua copiloto Emy Ailloud-Perraud, trata-se de manter a tendência ascendente das primeiras rondas. Chalvin causou sensação no ELE Rally com uma condução controlada até ao quarto lugar sob as condições climatéricas mais adversas. Julien Casale está a fazer uma participação especial como convidado no Opel Corsa Rally Electric. O jovem de 29 anos de Merville está a competir na Stellantis Rally Cup France deste ano. O seu copiloto é Pierre Delorme.

O Corsa Rally Electric, utilizado pela associação holandesa de desportos motorizados KNAF no âmbito de um programa de procura de jovens talentos, será conduzido por Hank Melse (25 anos) e Joep Van Heutgen, que já tinham competido na abertura da época da competição em Sulingen. Lyssia Baudet, de 21 anos, estará de novo à partida pelo RACB belga, juntamente com a sua copiloto habitual, Pauline Denis.

Três Opel Astra GSe garantem a segurança enquanto “veículos de percurso”. Seguindo à frente dos participantes, verificam se as provas especiais apresentam condições de condução corretas e se estão a ser respeitadas as áreas restritas, alertando também o staff da prova e os espetadores para os veículos de rali que se aproximam em breve.

A Volkswagen está a expandir a sua gama ID.7. O novo ID.7 GTX¹ – um fastback com 250 kW (340 cv) de potência e tração integral elétrica – celebra a sua estreia mundial em primeiro lugar. Simultaneamente, terão início as pré-vendas dos modelos ID.7 GTX Tourer⁴, ID.7 Pro S³ e ID.7 Tourer Pro S⁵, apresentados em março. Tal como o ID.7 GTX¹, também o ID.7 GTX Tourer⁴ de 250 kW tem tração integral elétrica. Os modelos de tração traseira ID.7 Pro S³ e ID.7 Tourer Pro S⁵ desenvolvem uma potência máxima de 210 kW (286 cv). As quatro novas versões estão equipadas com uma bateria de 86 kWh.

ID.7 GTX – 0-100 km/h em 5,4 segundos. Juntamente com o ID.7 GTX Tourer, o novo ID.7 GTX é atualmente o veículo elétrico mais potente da Volkswagen. Este fastback cumpre a aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 5,4 segundos. É uma emoção experimentar a força com que os 250 kW ficam disponíveis de um segundo para o outro. O ID.7 GTX leva sem esforço a sua potência para a estrada graças à tração integral elétrica com dois motores elétricos, um em cada eixo. Além disso, este modelo de elevada performance apresenta uma autonomia WLTP de até 595 km². A bateria do ID.7 GTX pode ser carregada até 200 kW nas estações de carregamento rápido DC. No modo mais rápido, a bateria de 86 kWh carrega de 10 a 80% em apenas 26 minutos.

ID.7 GTX – imagem e equipamento exclusivos. O novo ID.7 GTX é reconhecível graças ao design distinto à frente e atrás. Além disso, o fastback tem agora uma oferta de equipamento de série significativamente melhorada. As características exteriores incluem as novas jantes de liga leve Skagen de 20 polegadas com superfícies cortadas a diamante e os faróis de matriz LED IQ. LIGHT com logótipos Volkswagen iluminados à frente e atrás. O veículo tem uma assinatura luminosa única. O interior tem um ambiente requintado devido a características como os bancos aquecidos com pespontos vermelhos contrastantes e a inscrição GTX perfurada nos encostos. Outra caraterística específica do GTX é o volante multifunções com um painel central vermelho e pespontos vermelhos. O interior do ID.7 GTX é iluminado por uma luz ambiente de 30 cores. Outros equipamentos de série incluem o App-Connect sem fios para Apple CarPlay e Android Auto, o head-up display de realidade aumentada, o assistente de voz IDA com Chat PT integrado (Inteligência Artificial), ar condicionado automático de duas zonas, sistema de fecho e arranque sem chave Keyless Access e sistema de alarme antirroubo. Entre as mais recentes tecnologias opcionais encontra-se o Park Assist Pro, que permite aos utilizadores controlar os procedimentos de estacionamento através do seu smartphone.

ID.7 GTX Tourer – a mais potente de todas as carrinhas Volkswagen. O início da pré-venda nacional do novo ID.7 GTX e dos outros três novos modelos com baterias de 86 kWh está previsto para julho. O novo ID.7 GTX Tourer é idêntico ao GTX fastback no que respeita à sua tecnologia. No entanto, as duas versões diferem no que respeita às bagageiras. Enquanto o ID.7 GTX Tourer pode transportar até 605 litros de bagagem com cinco pessoas a bordo (com os encostos dos bancos traseiros do Tourer na posição de carga), o ID.7 GTX fastback tem uma bagageira com 532 litros de capacidade máxima, o que significa que os modelos GTX oferecem a mesma e generosa capacidade de carga que os outros veículos da gama ID.7. O mesmo se aplica à carga máxima no tejadilho de 75 kg. O novo ID.7 GTX Tourer acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,5 segundos. A autonomia WLTP da mais potente carrinha Volkswagen alguma vez construída é de até 584 km².

ID.7 Pro S e ID.7 Tourer Pro S – 86 kWh em vez de 77 kWh. Até à data, os modelos ID.7 estavam disponíveis exclusivamente nas versões Pro com uma bateria de 77 kWh a bordo. As novas versões ID.7 Pro S – tal como os novos modelos ID.7 GTX – estão agora equipadas de série com uma bateria de 86 kWh (capacidade bruta: 91 kWh). As autonomias são, assim, visivelmente mais alargadas: a autonomia WLTP do novo ID.7 Tourer Pro S foi aumentada para até 690 km², enquanto a autonomia do ID.7 Pro S fastback é de até 709 km². Em termos de equipamento, o ID.7 Pro S e o ID.7 Tourer Pro S seguem o exemplo das versões Pro.