A Nissan está a explorar uma tinta automóvel inovadora destinada a ajudar a baixar a temperatura ambiente do interior de um veículo durante o verão e a reduzir o consumo de energia do sistema de ar condicionado.

Desenvolvida em parceria com a Radi-Cool, uma empresa especialista em produtos de arrefecimento radiativo, a tinta incorpora metamateriais, materiais compósitos sintéticos com estruturas que apresentam propriedades habitualmente não encontradas na natureza.

O projeto é parte da missão da Nissan por inovações diferenciadas que potenciem viagens e ajudem a criar uma sociedade mais limpa e sustentável.

Em novembro de 2023, a Nissan iniciou um teste de viabilidade de 12 meses no Terminal Aéreo Internacional de Tóquio em Haneda. Em colaboração com a Japan Airport Terminal Co., Ltd., a Radi-Cool Japan e o serviço de aeroporto da All Nippon Airways (ANA), a tinta fria da Nissan foi aplicada a um veículo de serviço Nissan NV100 operado pelos serviços aeroportuários da All Nippon Airways (ANA).

Graças à dimensão e abertura da pista, o aeroporto de Haneda proporcionou o ambiente perfeito para realizar uma avaliação real do desempenho da tinta num ambiente exposto a altas temperaturas.

Embora ainda em fase de testes, os resultados até à data têm sido consideráveis. Um veículo, tratado com a “cool paint” estacionado lado a lado com outro não tratado ao sol, verificou uma redução de até 12o Celsius nas temperaturas da superfície exterior e até 5o Celsius de arrefecimento no interior, em comparação com um veículo com pintura automóvel tradicional.

O desempenho de arrefecimento da pintura é particularmente notório quando um veículo está estacionado ao sol durante um período de tempo prolongado. Um habitáculo mais fresco não só é mais agradável, mas também requer menos tempo de funcionamento do ar condicionado para arrefecer o interior até uma temperatura confortável. Isto ajuda a reduzir a carga do motor ou, no caso de um veículo elétrico, o consumo da bateria. Em ambos os consumos, verifica-se uma melhoria da eficiência, bem como no conforto dos ocupantes.

O metamaterial incorporado na “cool paint” da Nissan apresenta duas partículas que reagem à luz. Uma partícula reflete os raios infravermelhos próximos da luz solar normalmente responsáveis pelas vibrações a nível molecular na resina da tinta tradicional para produzir calor.

A segunda partícula permite a verdadeira inovação, criando ondas eletromagnéticas, que contrariam os raios solares, redirecionando a energia do veículo para a

atmosfera. Combinadas, as partículas da “cool paint” da Nissan reduzem a transferência de calor para as diferentes superfícies como o tejadilho, o capot, as portas e os painéis.

A liderar o desenvolvimento está o Dr. Susumu Miura, senior manager e especialista no Laboratório de Materiais e Processamento Avançados, do Centro de Investigação da Nissan. Tendo no passado desempenhando um papel crucial no premiado material acústico redutor de ruído da Nissan, tem dedicado grande parte da sua carreira na Nissan à exploração de formas de tornar os automóveis mais silenciosos, mais arrefecidos e mais eficientes.

“O meu sonho é criar automóveis mais frescos sem consumir energia”, explicou Miura. “Isto é especialmente importante na era dos EVs, em que a carga do funcionamento do ar condicionado no verão pode ter um impacto considerável no estado de carga da bateria”, afirmou.

Embora a tinta refrescante radiante não seja nova, normalmente é aplicada em edifícios e estruturas. Sendo também frequentemente muito espessa, exigindo a aplicação com um rolo de pintura. Sem qualquer tipo de acabamento, pode deixar um resíduo de giz quando tocado.

Os principais desafios que Miura teve de considerar ao desenvolver uma versão para automóvel foi garantir que era possível incorporar uma camada superior transparente, ser aplicada com uma pistola de pulverização (e não com um rolo) e cumprir os rigorosos padrões internos da Nissan para a qualidade da pintura.

Desde o arranque do processo de desenvolvimento em 2021, Miura e a sua equipa testaram mais de 100 amostras e estão atualmente a avaliar uma espessura de 120 microns/0,12 milímetros, aproximadamente seis vezes mais espessa do que a tinta automóvel típica. A mesma tinta já foi confirmada como sendo resistente ao sal e a lascas, descamação, riscos, reações químicas, bem como com uma consistência da cor e possibilidade de reparação. À medida que o projeto avança, Miura e a sua equipa continuam a explorar opções mais finas que proporcionem o mesmo nível de desempenho de arrefecimento.

Embora os testes e o desenvolvimento da “cool paint” ainda estejam a decorrer, para Miura e a sua equipa, a esperança é que a pintura esteja disponível para encomendas especiais e numa variedade de cores.

Miura vê um forte potencial, particularmente para aplicações em veículos comerciais ligeiros tais como carrinhas, camiões e ambulâncias que passam grande parte do dia na estrada.

A BYD, fabricante líder mundial de veículos movidos a novas energias (EV e PHEV) e baterias elétricas, deu um salto substancial na lista da Fortune Global 500, revelada a 5 de agosto. Em comparação com o ano passado, a marca subiu da 212a posição para a 143a, sendo este o terceiro ano consecutivo em que a BYD consta na lista, solidificando o seu estatuto como a marca automóvel com o crescimento mais rápido entre os nomeados na categoria.

Em 2023, a BYD alcançou um sucesso sem precedentes, com uma receita anual de 602,32 mil milhões de yuans – um aumento de 42% em relação ao ano anterior. A empresa estabeleceu um novo recorde com mais de 3 milhões de veículos movidos a novas energias vendidos no ano passado, entrando no top 10 de marcas automóveis mais vendidas a nível mundial. Esta foi a primeira vez que um fabricante automóvel chinês atingiu este marco na história da indústria automóvel do país. A BYD continuou o seu forte desempenho em 2024, com vendas acumuladas superiores a 1.9 milhões de unidades de janeiro a julho, ocupando o oitavo lugar entre as marcas automóveis mais vendidas em todo o mundo no primeiro semestre do ano.

Este ano, a BYD acelerou a sua expansão global. Desde julho, as vendas em mercados internacionais ultrapassaram as 233.000 unidades, um valor que quase iguala as vendas totais do ano passado nestes mercados. A 4 de julho de 2024, o oitavo milionésimo veículo movido a novas energias da BYD saiu da linha de produção na Tailândia, marcando o início oficial da produção na fábrica tailandesa da marca. Atualmente, a BYD está presente em 88 países e regiões e em mais de 400 cidades, com unidades de produção estabelecidas no Brasil, Hungria e Uzbequistão, aumentando a sua proeza global de produtos e contribuindo para a transformação sustentável da indústria automóvel.

Estas conquistas são impulsionadas pelo compromisso inabalável da BYD com a inovação tecnológica. Em 2023, o investimento em I&D (Investigação e Desenvolvimento) aproximou-se dos 40 mil milhões de yuans, o que reflete um notável aumento de 97% em relação ao ano anterior e eleva o investimento acumulado nesta área para 140 mil milhões

de yuans. À data, a BYD registou globalmente mais de 48.000 patentes, das quais mais de 30.000 foram aprovadas. Com mais de 100.000 funcionários dedicados a I&D, a BYD continua a fornecer um forte apoio técnico para o avanço do setor das novas energias.

A impressionante subida da BYD na Fortune Global 500 este ano sublinha o seu papel como líder mundial no setor de veículos movidos a novas energias. Com a sua inovação contínua e expansão global, a BYD não só está a transformar o panorama automóvel, como também está a reforçar a sua posição como líder. Empenhada no avanço da mobilidade sustentável global e na definição de novos padrões na indústria, a BYD está bem posicionada para continuar a sua viagem pioneira pelo futuro.

O novo Opel Movano estabelece a referência entre os veículos comerciais ligeiros no sector das frotas. Isto inclui não só as inúmeras opções de configuração, um volume de carga de até 17 m³, uma carga útil de até 2 toneladas e novos sistemas de assistência líderes na sua classe que permitem, pela primeira vez, uma condução com assistência de nível 2. A transmissão automática recentemente desenvolvida para as variantes Movano com motor a gasóleo é também um dos destaques técnicos da mais recente geração Movano. Isto significa que o maior membro da família de veículos comerciais ligeiros da Opel oferece um desempenho potente e altamente eficiente em todas as variantes – como o Movano Electric, isento de emissões locais, bem como com um motor Diesel eficiente em termos de consumo de combustível.

Combinação ideal: Motor Diesel sobrealimentado potente e nova caixa automática de oito velocidades

A caixa automática de oito velocidades está disponível no novo Movano em combinação com o motor Diesel sobrealimentado de 2,2 litros com 103 kW (140 cv) ou 132 kW (180 cv). Graças à nova transmissão automática, o Movano consegue atingir um eficiente consumo de combustível de apenas 8,2 lt/100 km.

São várias as razões que explicam a elevada eficiência e as resultantes poupanças significativas no consumo de combustível e nas emissões de CO₂. A nova caixa automática de oito velocidades foi especialmente concebida para um binário elevado: até 450 Nm no motor de 132 kW (180 cv). Graças ao controlo hidráulico, é possível encurtar os tempos de mudança de velocidade, o que tem um efeito positivo tanto na eficiência energética como no conforto de condução. Além disso, foram introduzidas melhorias na carroçaria do Movano, tornando o veículo mais aerodinâmico. Todas estas medidas contribuíram para fazer do novo Movano um líder do segmento em termos de eficiência de combustível e emissões de CO₂, mesmo com motores a gasóleo.

Escolha abragente: Motores Diesel sobrealimentados, a bateria elétrica e, em breve, versão HYDROGEN

A Opel oferece aos clientes comerciais uma unidade de propulsão para cada perfil de utilizador – desde o eficiente motor Diesel sobrealimentado – com transmissão automática de oito velocidades (disponível em várias configurações de veículo e estilos de carroçaria) – até ao potente Movano Electric. A mais recente geração do furgão elétrico a bateria é a primeira com um motor elétrico de 200 kW (272 cv) e 410 Nm de binário. Graças à nova bateria de 110 kWh, o novo Movano Electric pode agora percorrer até 420 quilómetros, de acordo com o WLTP, sem parar para carregar, tornando-o um verdadeiro “cavalo de carga”, mesmo em viagens mais longas. É também o primeiro Opel a ter a opção de carregamento com corrente contínua DC até 150 kW. Numa estação pública de carregamento rápido, são necessários apenas 55 minutos para carregar até 80% da capacidade da bateria.

O veículo comercial ligeiro de grandes dimensões da Opel também estará disponível como Movano HYDROGEN para aqueles que necessitam de percorrer longas distâncias sem emissões e precisam de reabastecer rapidamente. O veículo a célula de combustível de hidrogénio terá uma autonomia de cerca de 500 quilómetros (WLTP) e pode ser abastecido com hidrogénio em aproximadamente cinco minutos.

A BYD, fabricante líder mundial de veículos movidos a novas energias (EV e PHEV) e baterias elétricas, anunciou hoje uma parceira estratégica plurianual com a Uber, destinada a trazer 100.000 novos veículos elétricos BYD para a plataforma Uber nos principais mercados globais. Com início na Europa – onde Portugal estará incluído – e na América Latina, espera-se que esta parceria ofereça melhores preços e ofertas de financiamento para veículos BYD aos motoristas da Uber na respetiva plataforma. Espera-se ainda que esta parceria se alargue a novos mercados como o Médio Oriente, Austrália e Nova Zelândia.

Ambas as empresas são líderes no panorama da mobilidade elétrica, nos seus respetivos mercados: A Uber possui a rede de veículos elétricos on-demand mais amplamente disponível no mundo e a BYD é líder mundial na produção de veículos elétricos (EV e PHEV). Ao trabalharem em conjunto, as empresas pretendem reduzir o custo total de propriedade de veículos elétricos para os motoristas da Uber, acelerando a adoção deste tipo de veículos na plataforma da Uber a nível global e promovendo viagens mais sustentáveis junto de milhões de passageiros,

Embora os motoristas da Uber estejam a optar por veículos elétricos cinco vezes mais depressa do que os proprietários de automóveis particulares, os inquéritos aos motoristas mostram que os preços dos veículos elétricos e a disponibilidade de financiamento continuam a ser os principais obstáculos à mudança. Para além da sua acessibilidade, os veículos da BYD têm os custos de manutenção mais baixos e são adequados à partilha de boleias devido à vasta gama de modelos disponíveis, ao desempenho superior das baterias e à excelente qualidade de construção.

De forma a apoiar os motoristas que optam pela eletrificação, os esforços conjuntos das empresas podem também incluir descontos no carregamento, na manutenção do veículo ou no seguro, bem como ofertas de financiamento e aluguer, com base no que for melhor para os motoristas num determinado mercado.

As duas empresas irão também colaborar na implementação de futuros veículos de condução autónoma da BYD na plataforma Uber. Sendo a maior plataforma de mobilidade e

entregas on-demand do mundo, a Uber está bem posicionada para levar a tecnologia de veículos de condução autónoma a um público global em grande escala.

“A Uber e a BYD partilham o compromisso de inovar no caminho para um mundo mais limpo e sustentável, e estou entusiasmado por trabalhar em conjunto para esse futuro”, afirmou Chuanfu Wang, Presidente do Conselho de Administração e Presidente da BYD.

“Sendo o maior acordo global do género, estamos entusiasmados com os benefícios que esta parceria trará aos motoristas, passageiros e cidades”, afirmou Dara Khosrowshahi, CEO da Uber. “Quando o motorista da Uber muda para um veículo elétrico, pode obter até quatro vezes mais benefícios em termos de emissões do que um motorista normal, simplesmente porque está mais tempo na estrada. Muitos utilizadores também nos dizem que a sua primeira experiência com um veículo elétrico foi numa viagem com a Uber, e estamos entusiasmados por ajudar a demonstrar os benefícios dos veículos elétricos a mais pessoas em todo o mundo.”

Stella Li, Vice-Presidente Executiva da BYD e CEO da BYD Americas, também comentou: “Estamos entusiasmados por unir forças com um líder global como a Uber, não só para acelerar a transição para os veículos elétricos, mas também para tornar os transportes ecológicos acessíveis e económicos para todos. Esta colaboração marca uma nova era na eletrificação da mobilidade urbana, e estamos ansiosos por ver os nossos modelos tornarem-se uma visão comum nas ruas das cidades em todo o mundo.”

A Hyundai, anuncia a iniciativa “Run to Progress”, que visa promover um estilo de vida ativo e fomentar o gosto pelo running em toda a Europa. Esta iniciativa consolida os principais eventos de running em vários países europeus sob uma visão unificada;

• Patrocínios em Portugal: A Hyundai é o principal patrocinador dos maiores eventos de running em Portugal, incluindo as Hyundai Meia-Maratona do Porto (RunPorto) e Hyundai Meia Maratona de Lisboa (Maratona Clube de Portugal), que decorrem em
  setembro e outubro, respetivamente.
• Campanha #HyundaiDáTudo: Esta campanha promove a solidariedade e a responsabilidade social ao encorajar a doação de vestuário e calçado desportivo nas provas em que a marca está presente.
• Alcance Europeu: “Run to Progress” unifica eventos de running em Portugal, Espanha, França e Áustria sob uma única plataforma europeia, enfatizando o compromisso da Hyundai com a sustentabilidade, inovação e “Progresso pela Humanidade.”

De acordo com um inquérito realizado pela Comissão Europeia, cerca de 40% da população europeia pratica alguma forma de exercício físico, sendo o running e o jogging atividades muito populares. A Hyundai reconhece que os corredores partilham a sua filosofia: o progresso é um estado de espírito. Esta filosofia impulsiona as pessoas a avançar, superando quaisquer obstáculos no caminho.

Ao patrocinar eventos de running europeus e ao envolver-se com a comunidade desportiva, a Hyundai posiciona-se não apenas como um fabricante de automóveis, mas como um verdadeiro companheiro de equipa para os entusiastas do running. O apoio da marca estende-se a numerosos eventos, desde as meias-maratonas do Porto e Lisboa de Setembro e Outubro onde é naming sponsor, a corridas locais, como a Corrida da Mulher no Porto, a Corrida pela Vida em Lisboa e o Vitalis Kids Challenge by Hyundai, num total de 25 provas ao longo do ano.

• A comunidade de running em Portugal é vibrante e inclusiva, acolhendo participantes de todas as idades e níveis de habilidade. O patrocínio da Hyundai aos principais eventos, juntamente com a campanha #HyundaiDáTudo, que promove a solidariedade e a responsabilidade social através da doação de vestuário e calçado desportivo nas provas em que a marca está presente, fomenta um sentido de comunidade e promove uma cultura de generosidade e bem-estar.

Compromisso Sustentabilidade

A Hyundai orgulha-se de anunciar a sua dedicação em incorporar veículos híbridos, plug-in e elétricos em todas as suas frotas de eventos. Esta medida sublinha o compromisso da marca com a sustentabilidade e inovação nas soluções de mobilidade. As diversas soluções de mobilidade da marca, incluindo BLUE, APP MyHyundai, XtraFlex e Click to Buy, visam proporcionar aos clientes múltiplos pontos de acesso às avançadas ofertas de mobilidade da Hyundai.

• BLUE: Um ecossistema de mobilidade elétrica concebido para promover viagens sustentáveis.
• APP MyHyundai: Uma aplicação abrangente que coloca todos os serviços Hyundai na palma da mão do utilizador.
• XtraFlex: Opções de mobilidade flexíveis adaptadas às necessidades individuais.
• Click to Buy: Uma experiência de compra online sem falhas para veículos Hyundai.

Estas iniciativas refletem a missão da Hyundai de oferecer soluções de mobilidade diversificadas e acessíveis para um futuro melhor e mais verde.

Alcance Europeu

A Hyundai Motor Europe está dedicada a oferecer soluções de mobilidade inovadoras e a contribuir para a sustentabilidade e qualidade de vida nas comunidades onde opera. Através da iniciativa “Run to Progress”, a Hyundai continua a apoiar o estilo de vida ativo e a mentalidade de progresso partilhada que alinha com os valores da sua marca.

Quatro modelos integrados no segmento SUV, o mais representativo em Portugal, e uma Pick- up com amplos argumentos para ser bem-sucedida numa classe com elevada procura. É com esta forte ofensiva de produto que a sul-coreana KG Mobility (KGM) inicia agora, pelas mãos da Astara, a sua presença no mercado nacional, disponibilizando uma gama alargada que cobre os sub-segmentos SUV mais populares e da qual faz parte uma estreia absoluta: o novo Torres EVX, um modelo 100% elétrico.

Tivoli (B-SUV), Korando (C-SUV), Torres (C/D SUV), Rexton (D-SUV) e Musso (pick-up) são os modelos que entram em comercialização já a partir de agosto, através de uma rede de 10 concessionários distribuídos pelo continente e ilhas e com suporte técnico prestado por igual número de pontos de assistência.

Para a KGM, a entrada no mercado português representa mais um passo da sua forte expansão, após a aquisição da SsangYong pelo KG Group em 2022 e a subsequente redenominação da anterior marca para KGM.

Este percurso tem sido marcado pelo grande crescimento nos mercados onde está presente, com as vendas totais a atingirem em 2023 mais de 122 mil unidades em cinco continentes. Na Europa, a performance comercial fica marcada por este novo dinamismo, com mais de 30 mil unidades matriculadas no ano passado, um crescimento de 28% face a 2022.

Francisco Geraldes, diretor-geral da Astara, salienta que “a entrada da KGM vem alargar consideravelmente o nosso portefólio no segmento líder em Portugal, que atualmente

representa cerca de 45% do mercado de ligeiros de passageiros”. O mesmo responsável realça ainda a aposta no modelo mais recente: “O Torres é uma proposta que tem todas as condições para obter sucesso, ao reunir um conjunto de argumentos muito valorizados no mercado nacional, ao mesmo tempo que inaugura uma nova era para a marca, com a introdução da versão EVX, totalmente eletrificada”.

Além da aposta clara num segmento em forte expansão como o dos SUV, o êxito da KGM assenta num conjunto de atributos que têm permitido reunir a preferência de um amplo conjunto de consumidores nos diversos mercados.

Um dos principais fatores distintivos é o completo equipamento de série desde as versões mais acessíveis. Em comum, todos os modelos da KGM oferecem elementos por vezes só encontrados em gamas mais elevadas, como o Sistema de navegação, Conectividade através de Android Auto ou Apple CarPlay, Painel de instrumentos digital, Ar condicionado automático, Câmara traseira, Sensores de estacionamento ou Cruise control. A segurança é outro dos pontos em destaque, com a integração dos mais avançados sistemas de assistência à condução já cumpridores das mais recentes normas europeias.

No que respeita à garantia de fábrica, a gama KGM beneficia de 5 anos ou 100 000 km nos modelos equipados com motor de combustão interna. O Torres 100% elétrico inclui uma garantia de 7 anos ou 150 000 km e de 10 anos ou 1 000 000 km para a bateria de tração.

Torres

Em fase de estreia, o Torres é o ponta de lança desta etapa de afirmação da marca, cuja gama de motorizações contempla uma versão a gasolina, à qual se junta a versão 100% elétrica, o Torres EVX, modelo que representa a entrada da marca no domínio da eletrificação.

Com um comprimento de cerca de 4,700 metros, largura de 1,890 metros e um design diferenciador e cativante que expressa um forte caráter SUV com elementos mais nostálgicos (exibindo uma forte diferenciação dianteira entre as versões ICE e EVX), o novo modelo posiciona-se entre os segmentos C e D-SUV, oferecendo uma relação eficiente entre agilidade e espaço disponível para os ocupantes.

O Torres EVX recorre a uma bateria de 73,4 kWh, que oferece uma autonomia de 505 km em ciclo urbano ou 460 km em ciclo combinado (norma WLTP) através de um motor com uma potência de 152 kW (207 cv) e um binário de 339 Nm. Recorrendo a um carregador DC de 120kW, é possível restabelecer 80% da bateria em 37 minutos. 7h45 é o tempo necessário para carregar a totalidade da bateria recorrendo a um carregador AC interno de 11kW.

Os dois níveis de equipamento desta versão elétrica – K3 e K5 – distinguem-se pela lista bastante completa desde a variante de entrada, que inclui, entre outros elementos, Ecrã multimédia de 12,3 polegadas com navegação e Painel de instrumentos digital com a mesma dimensão, Ar condicionado automático bi-zona, Jantes de 18 polegadas, Iluminação Full-LED e Cruise control adaptativo. O K5 acrescenta ainda Carregador sem fios para smartphone, Bancos em pele (os dianteiros aquecidos e ventilados), Jantes de 20 polegadas, Teto de abrir, Portão

traseiro elétrico, Câmara com visão 360o, além de elementos de segurança adicionais, como o Airbag de joelhos do condutor.

Os preços do Torres EVX começam nos €45 900 do nível K3, sendo o preço de transação para empresas a rondar os 32.000€+IVA o factor de destaque.

A versão a gasolina coloca sob o capot um motor 1,5 l turbo com 163 cv e 280 Nm de binário, acoplado a uma caixa manual ou automática, ambas de seis velocidades. Disponível num único nível de equipamento, K4, cujo preço se inicia em €37 500, partilha a maior parte dos elementos que compõem a extensa lista de série da versão EVX. A versão automática acresce 2.500€ a este valor.

Musso

A pick-up Musso é outra forte aposta da KGM, representando uma proposta diferenciadora e apta a responder às necessidades de diferentes perfis de consumidores, apontando a um segmento cuja forte procura se traduz num crescimento de 36% no último semestre face ao mesmo período de 2023.

A gama Musso, apenas com carroçaria de cabine dupla, articula-se em versões orientadas para o lazer e para atividades mais profissionais. A propulsão é assegurada por uma unidade turbodiesel de 2,2 l com 202 cv de potência, que prima pelo seu baixo ruído e suavidade e que posiciona claramente a Musso entre as propostas mais potentes do seu segmento. O binário é de 400 Nm quando associado a uma caixa manual de 6 velocidades, subindo para 440 Nm quando acoplado à caixa automática com igual número de relações. Comum a todas as versões é ainda o sistema Part-time 4WD que conta ainda com um diferencial autoblocante para ultrapassar situações de terreno mais exigentes.

A Musso orientada para o lazer destaca-se por apresentar uma solução inédita no segmento, uma caixa de carga curta de apenas 1,3 metros de comprimento, o que lhe confere um aspeto vincadamente desportivo. A suspensão traseira é independente, um exclusivo nesta classe de veículos que garante maior conforto e manobrabilidade. Já as versões de trabalho oferecem a caixa de carga com a maior volumetria do seu segmento, suportando até 1 085 kg de carga útil, recorrendo para tal à mais tradicional configuração com molas de lâminas para a suspensão traseira.

O extenso equipamento de série é um dos fortes argumentos da Musso. O nível K3, destinado às versões de trabalho, já contempla itens de nível superior, como um tablier com revestimento suave onde se encontram o Sistema de infotainment de 12,3 polegadas (com navegação e conectividade Android Auto e Apple CarPlay) e o Painel de instrumentos digital com a mesma dimensão, bem como Jantes de liga leve de 17 polegadas, Sensores de estacionamento traseiro, Luzes diurnas de LED e uma ampla lista de equipamentos de segurança. O nível K5, atribuído às versões de lazer, prima por oferecer um habitáculo de elevado conforto aos seus ocupantes, incluindo equipamentos como Ar condicionado automático bi-zona, Bancos em pele e tecido (os dianteiros aquecidos e ventilados), e volante em pele. No exterior, destaque para as Jantes de

18 polegadas, Barras de tejadilho e os Faróis dianteiros de LED.

Um posicionamento comercial de destaque para a Musso foi também um dos pontos desenvolvidos pela Astara, apresentando este modelo dos valores mais competitivos entre toda a concorrência direta: com caixa manual e lotação de 3 lugares, os preços das versões K3 e K5 partem respetivamente dos €32 150 e €35 365, acrescidos de IVA.

Tivoli

O Tivoli trata-se de um SUV compacto de semento B, com 4,225 metros de comprimento. Disponível com uma única motorização, o robusto 1,5 l turbo a gasolina apresenta dois níveis de potência: 135 cv, com caixa manual de seis velocidades, e 163 cv com uma caixa automática, também de seis velocidades.

O Tivoli está disponível num único nível equipamento – K3 – que inclui de série uma extensa lista de elementos de conforto e segurança. Com um preço que se inicia nos €25 950, o Tivoli é o modelo que apresenta melhor relação preço/potência do seu segmento, quando comparado com os concorrentes diretos com motores a gasolina.

Korando

Competindo no segmento C-SUV, com 4,450 metros, o Korando, disponível no nível de equipamento K3, conta com os serviços do motor 1,5 l turbo a gasolina, também com dois níveis de potência: 149 cv quando associado a uma transmissão manual de seis velocidades, e 163 cv quando acoplado a uma caixa automática com o mesmo número de relações.

Os preços começam nos €30 450, para a versão de caixa de velocidades manual, subindo para os €32 350 na variante automática.

Rexton

O Rexton ocupa a posição de topo da gama da marca, destacando-se pela configuração de SUV de segmento D com sete lugares e dimensões generosas comprovadas pelos 4,850 metros de comprimento, com um preço que se inicia em €58 900. Em Portugal estará disponível exclusivamente com um motor turbodiesel de 2,2 l com 202 cv de potência e 441 Nm de binário, associado a uma caixa automática de oito velocidades, o que o posiciona entre as propostas Diesel mais potentes do seu segmento.

O nível de equipamento único, K5, destaca os Sistemas multimédia e Painel de instrumentos digital, ambos de 12,3 polegadas, Ar condicionado automático bi-zona com controlo traseiro, Bancos em pele, Barras de tejadilho, Jantes de 20 polegadas, Iluminação Full-LED, Portão de bagageira e Teto de abrir elétricos, airbags laterais traseiros e de joelhos para o condutor, entre outros, englobados numa extensa lista de equipamentos de conforto e segurança.

O KGM Rexton beneficia de pagamentos de Classe 1 nas portagens quando equipado com dispositivo Via Verde.

O ID. Buzz é um veículo elétrico único a nível mundial – um ícone de design e um talento versátil ao mesmo tempo. A Volkswagen Veículos Comerciais está agora a expandir e a atualizar a gama de modelos do Pão de Forma elétrico. Novidades na gama: o ID. Buzz Pro com sete lugares, uma nova bateria de 86 kW e um novo motor de alta eficiência com uma potência de 210 kW (286 cv). O ID. Buzz Pro de 7 lugares impressiona pela sua elevada eficiência e pelo enorme espaço interior para até sete pessoas, bicicletas e pranchas. Mais potência do que nunca, caracteriza também o novo modelo topo de gama da série, o ID. Buzz GTX com 250 kW (340 cv). Este modelo apresenta um desempenho inigualável, tração integral de série e elevada capacidade de reboque. Com a lotação de 6 lugares, o ID. Buzz GTX é alimentado por uma nova bateria de 79 kWh; a versão com sete lugares está equipada com a nova bateria de maior capacidade com 86 kWh. A atualização técnica da gama também beneficia a versão Cargo, que será igualmente equipada com o novo motor de 210 kW e a bateria de 79 kW (anteriormente motor de 150 kW e bateria de 77 kWh).

Maior autonomia, tempos de carregamento DC mais curtos. Graças à sua bateria de 86 kWh de série, a autonomia máxima WLTP do novo ID. Buzz Pro com sete lugares situa-se entre 453 e 487 km, consoante o equipamento (ID. Buzz Pro com seis lugares e bateria de 79 kWh: 423 a 461 km). As autonomias WLTP correspondentes para o ID. Buzz GTX ainda não estão disponíveis, uma vez que a homologação ainda não foi concluída. Todas as versões de 79 kWh do ID. Buzz podem ser “reabastecidas” em estações de carregamento rápido DC com uma capacidade de carregamento de até 185 kW (anteriormente 170 kW); no caso das versões de 86 kWh, é possível até 200 kW. A bateria de 79 kWh carrega de 10 a 80% em menos de 30 minutos com a capacidade de carregamento máxima; o valor correspondente para as baterias de 86 kWh é também inferior a 30 minutos devido à sua maior potência de carregamento.

Naves espaciais elétricas. As novas versões ID. Buzz com sete lugares têm um comprimento total de 4.962 mm. Em comparação com as versões com seis lugares, isto corresponde a um aumento de 250 mm. O comprimento adicional cria espaço para mais dois lugares (dois à frente, três na segunda fila de bancos, dois na terceira fila de bancos (2/3/2)), ainda mais espaço para a bagagem e a nova e maior bateria de 86 kWh. Com cinco pessoas a bordo, a capacidade máxima da bagageira é de 1.340 litros (carregada até ao bordo superior dos encostos dos bancos traseiros); mesmo com sete pessoas, a capacidade da bagageira continua a ser de 306 litros. Se os encostos dos cinco bancos da segunda e terceira filas forem rebatidos, o volume da bagageira aumenta para uns impressionantes 2.469 litros, valores record para viaturas de passageiros 100% elétricas. E o ID. Buzz com seis lugares, é configurado na disposição 2/2/2, até agora só estava disponível como veículo de cinco lugares (2/3).

Software e hardware otimizados. Todos os novos modelos ID. Buzz receberam uma importante atualização de hardware e software. A bordo está uma geração completamente nova de sistemas de Infotainment (de série) com navegação intuitiva nos menus e uma capacidade de computação muito rápida. O ecrã tátil do sistema tem agora 12,9 polegadas em vez de 12,0 polegadas (33 cm de diagonal em vez de 30 cm). Também é nova a barra tátil iluminada para controlo da temperatura e do volume. O novo assistente de voz IDA é acionado através de comandos de voz naturais. Não só permite o controlo de inúmeras funções do veículo, como também fornece respostas a perguntas de conhecimento geral utilizando a ligação online a bases de dados como a Wikipedia. O inovador assistente de voz IDA inclui ainda a integração ChatGPT (IA/inteligência artificial). Outra novidade é a aplicação Wellness que utiliza programas pré-configurados para ajustar várias funções do veículo com o objetivo de melhorar o bem-estar durante a condução ou o carregamento. Além disso, o ID. Buzz pode agora ser encomendado com um head-up display. Existem também novos sistemas de assistência, incluindo o Park Assist Pro com uma função de estacionamento remoto através de smartphone. Pode agora estacionar o seu ID. Buzz fora da viatura simplesmente utilizando o seu telemóvel. O sistema de aviso de saída é outra novidade e avisa sobre a aproximação de veículos motorizados e bicicletas pela retaguarda quando uma porta é aberta.

Equipamento de série impressionante: Entre outras coisas, todos os modelos ID. Buzz Pro estão equipados com duas portas deslizantes, faróis e farolins traseiros em LED, câmara frontal para sistemas de assistência ao condutor, volante multifunções, sistema de manutenção na faixa de rodagem Lane Assist, sistema de travagem de emergência autónomo Front Assist, V2X (utiliza “swarm data” para fornecer avisos sobre perigos nas imediações), controlo da velocidade de cruzeiro, Dynamic Road Sign Display, Park Distance Control, sistema Infotainment (Ready 2 Discover), App-Connect (incl. App-Connect Wireless) para Apple CarPlay e Android Auto, interface para telemóvel, ar condicionado automático e Keyless Start.

Equipamento GTX individualizado. O novo ID. Buzz GTX distingue-se dos modelos ID. Buzz Pro, tanto visualmente, como em termos de equipamento. O tratamento exclusivo da dianteira do GTX é particularmente marcante com um novo design. Todos os elementos escuros da carroçaria são pintados em preto brilhante. Além disso, as jantes de liga leve de 20 polegadas Solna são equipamento de série para o ID. Buzz GTX. Também de série: chassis desportivo e IQ.LIGHT – faróis de matriz LED. Um novo acabamento de pintura na cor vermelho Cherry é oferecido exclusivamente para o ID. Buzz GTX. O equipamento interior do GTX também foi personalizado. Por exemplo, as versões GTX são as únicas da gama a ter um forro do tejadilho preto, os bancos têm um design específico com pespontos vermelhos e o volante multifunções recebe um logótipo GTX.

O “bus” Samba de uma nova era. Outras novas características do “bus” elétrico da Volkswagen incluem um teto panorâmico de alta tecnologia com vidro inteligente5. Este está disponível para ambas as versões de seis e sete lugares. Uma película de cristais líquidos está integrada no vidro de várias camadas, o qual pode ser comutado eletronicamente de modo a ficar transparente ou opaco (modo de privacidade com proteção contra a luz e o calor). O maior teto panorâmico alguma vez utilizado num Volkswagen transforma o ID. Buzz Pro e ID. Buzz GTX nos “pão de forma” Samba de uma nova era.

Um novo ID. Buzz ainda mais barato. Apesar da sua lotação adicional de dois lugares, das novas motorizações e baterias mais eficientes, da autonomia alargada e do infotainment de última geração, o novo ID. Buzz de sete lugares é mais barato que o anterior de 5 em cerca de 2.000 € (valores sem IVA para empresas). Se optar pela versão de 6 lugares a fatura reduz-se ainda em mais 1.500 € (valores sem IVA para empresas). Mais perto do final do ano sairá a versão “Pure” que terá um preço de entrada de 39.918 € (valores sem IVA). Nunca foi tão fácil ter um “pão de forma” elétrico.

As novas versões ID. Buzz Pro já estão disponíveis para encomenda; os modelos ID. Buzz GTX seguir-se-ão no final do verão. Os modelos “Pure” no final do ano.

Dezenas de bilhões de dólares foram investidos no desenvolvimento da tecnologia de direção autônoma (AD) e ADAS na última década e meia. O setor passou pela montanha-russa do Hype Cycle da Gartner, atingindo um ponto alto para a tecnologia AD por volta de 2017. Parece que agora saímos do período de desilusão, mas não sem dor.

Enquanto várias empresas estão avançando com implementações comerciais, algumas se voltaram para casos de uso menos exigentes, enquanto outras entraram em colapso. Esse processo darwiniano, que analisei pela primeira vez em novembro de 2022 em “Autonomous Driving Consolidation Intensifies” (A consolidação da direção autônoma se intensifica), se acelerou. Recentemente, grandes quantias de financiamento foram destinadas a um grupo seleto de empresas (mais abaixo), enquanto muitas enfrentaram dificuldades para levantar capital, o que levou ao recapeamento dos negócios ou pior.

Recentemente, publiquei uma nova versão do AD/ADAS Ecosystem Landscape com meus parceiros da Autonomy. Mais de 400 empresas são apresentadas em 16 domínios, incluindo sensoriamento, computação, software, mapeamento, simulação e validação, entre outros. Uma versão em alta definição pode ser baixada aqui. O documento será atualizado periodicamente para refletir as mudanças no ecossistema.

Robotaxis: Progresso e retrocessos
Em maio de 2022, analisei a situação e as promessas do desenvolvimento de robôs-taxi e caminhões autônomos em meu artigo “Are AVs for People and Freight Close to Scaling?” (Os veículos autônomos para pessoas e cargas estão próximos de serem ampliados?). Dei uma nova olhada em julho de 2024 com um novo artigo dedicado ao estado da implantação do robotáxi. Depois de um período tumultuado, vale a pena reavaliar o estado do ecossistema.

A Waymo continua avançando em um ritmo razoável. A subsidiária da Alphabet agora opera sem operadores de segurança em Phoenix, São Francisco e Los Angeles, e está se preparando para fazer o mesmo em Austin. Em maio passado, a empresa realizou 50.000 viagens totalmente autônomas por semana. Os próximos grandes passos incluem a obtenção da permissão para operar no aeroporto internacional de SF – a Waymo já está operando no aeroporto de Phoenix. Outro grande passo será a introdução de um robotáxi Zeekr feito sob medida na China (com um volante removível) na frota. Um veículo desse tipo foi visto em São Francisco este mês com toda a sua gama de sensores.

A Zoox, de propriedade da Amazon, havia anunciado um lançamento comercial em Las Vegas antes do final de 2024. Parece que esse marco foi adiado para o início de 2025. Enquanto isso, um punhado de veículos sob medida da Zoox opera em rotas fixas em Las Vegas e nos arredores da sede da empresa no Vale do Silício.

A Pony.ai, que opera mais de 300 robotáxis na China, recentemente firmou parcerias na Arábia Saudita e em Luxemburgo. Ela planeja lançar operações de robô-táxi em ambos os países.

Na China, Baidu, WeRide, AutoX e Pony.ai estavam operando coletivamente frotas de robotáxis em cinco cidades no ano passado – veja meu artigo de julho de 2023 para obter detalhes. De acordo com relatórios em inglês, a implantação continua em um ritmo sustentado. A Baidu agora opera cerca de 500 robotáxis somente em Wuhan, a maioria sem operadores de segurança. A empresa espera que seu negócio de robotáxis atinja o ponto de equilíbrio no quarto trimestre de 2024. Aparentemente, as autoridades locais estão ajudando os participantes locais a saírem na frente na corrida global.

Paralelamente, alguns OEMs automotivos estão se preparando para implantar veículos de Nível 4. Por exemplo, a Moia, da VW, pretende implantar um serviço de robotáxi usando seu ID.Buzz com a tecnologia AD da Mobileye em 2026. A Renault testou uma frota de ônibus WeRide durante o torneio de tênis Roland Garros, em Paris, em maio. As duas empresas pretendem desenvolver conjuntamente robôs-ônibus usando a plataforma Master de grandes vans do OEM.

Se alguns participantes estão fazendo um bom progresso, outras empresas bem financiadas estão em dificuldades. Nos últimos 12 meses, testemunhamos a queda de vários participantes bem financiados, incluindo a Ghost Autonomy e a Phantom Auto. A Motional, uma antiga joint venture 50-50 entre a Hyundai e a Aptiv, perdeu o apoio desta última. Entretanto, a Hyundai parece inclinada a apoiar a empresa por conta própria (veja o financiamento abaixo).

A Cruise sofreu um grave revés em São Francisco no último outono e está se reiniciando fora da área da baía. Não está claro se a GM, principal acionista da empresa, pretende suportar sozinha o ônus financeiro da Cruise até que a empresa tenha caixa positivo. Suspeito que outros investidores serão chamados. Nesse meio tempo, a Cruise perdeu terreno significativo em relação à Waymo, que provavelmente está cerca de três anos à frente agora. Além disso, a GM acaba de anunciar que está adiando indefinidamente os planos de lançamento do Origin, um veículo projetado especificamente para operações de robotáxi.

Transporte rodoviário: Operações totalmente autônomas prestes a serem lançadas
O transporte autônomo de caminhões está progredindo em seu próprio ritmo, com o objetivo de operar hub-to-hub em rodovias na maior parte do tempo. As parcerias entre desenvolvedores de tecnologia de AD, OEMs de caminhões e operadores de frete parecem estar se concretizando. Também nesse caso, os mercados mais avançados são os EUA e a China.

A Pony.ai é líder no mercado chinês, ao lado da Inceptio, DeepWay (em parceria com a Baidu) e Plus.ai. A empresa opera em conjunto cerca de 150 caminhões autônomos em rodovias locais – embora a regulamentação local exija que um ser humano permaneça sempre na cabine. Nos EUA, o lançamento comercial está se aproximando para vários participantes.

A Aurora assinou recentemente uma parceria de longo prazo com seu acionista Uber. Para começar, os caminhões Volvo e Paccar equipados com o motorista da Aurora serão lançados em serviço comercial sem operadores de segurança nas rotas de caminhões da Uber Freight a partir do final de 2024.

A Kodiak continua avançando, apesar de seu tamanho menor. A empresa já está operando em um caso de uso fora de estrada e pretende lançar sua primeira rota rodoviária sem motorista, entre Houston e Dallas, no segundo semestre de 2024. Da mesma forma, a Waabi, sediada em Toronto, planeja lançar caminhões autônomos totalmente sem motorista no Texas em 2025.

No entanto, em 2023, a Embark fechou, a Waymo interrompeu seu desenvolvimento de caminhões autônomos e a TuSimple encerrou suas operações nos EUA.

Grandes rodadas de financiamento levantadas por poucos participantes
O financiamento tem sido difícil no espaço tecnológico nos últimos 18 a 24 meses, especialmente para a direção autônoma. No entanto, algumas empresas acumularam grandes quantias de financiamento nos últimos meses.

Em setembro passado, a Stack, startup de soluções para caminhões autônomos fundada em 2023 por ex-executivos da Argo, levantou US$ 1 bilhão em uma rodada liderada pelo Softbank. A Wayve, sediada no Reino Unido, também levantou US$ 1 bilhão em uma rodada liderada pelo Softbank e com a participação da Microsoft e da Nvidia. A empresa de simulação Applied Intuition levantou US$ 250 milhões e a Waabi recebeu US$ 200 milhões de investidores, incluindo o Volvo Group, Uber e Nvidia.

A Waymo está se beneficiando do compromisso financeiro renovado da empresa controladora Alphabet. Esta última acaba de anunciar sua intenção de investir outros US$ 5 bilhões no principal player de robôs-taxi nos próximos anos.

Os principais OEMs também vieram em socorro das empresas de seu portfólio. Após a decisão da Aptiv de parar de apoiar a Motional, a Hyundai investiu US$ 1 bilhão, obtendo o controle de 85% da desenvolvedora de tecnologia AD no processo. Da mesma forma, a GM contribuiu com US$ 850 milhões para estender a pista de decolagem do Cruise, já que seu caminho para a escala comercial foi atrasado em pelo menos um ano após o revés em São Francisco. No entanto, a extensão resultante será limitada, já que o Cruise impactou negativamente o EBIT da GM no valor de US$ 2,7 bilhões em 2023.

A tecnologia continua a mudar
O desenvolvimento da IA parece ter o impacto mais significativo nas recentes mudanças na tecnologia AD.

Nos últimos meses, a Tesla e o OEM chinês de EV Xpeng introduziram redes neurais de ponta a ponta, substituindo algoritmos codificados para parte de sua pilha L2+ ADAS. Isso beneficia principalmente o planejamento do caminho, resultando em uma condução mais suave – veja meu relatório recente sobre a solução FSD “supervisionada” v12 da Tesla. Mais recentemente, a Xpeng também mudou para o ADAS somente de visão, seguindo os passos da Tesla.

No entanto, a Oxa, desenvolvedora de tecnologia de Nível 4 sediada no Reino Unido, anunciou que estava indo na direção oposta, adicionando radares para complementar sua solução L4 baseada em visão.

Por fim, os modelos de grande escala combinados com a GenAI também estão entrando no cenário, conforme demonstrado pela Turing, sediada no Japão, que usa percepção somente de visão para sua solução L4.

De modo geral, ainda estamos no estágio inicial da direção autônoma, seja para transportar pessoas ou mercadorias. A tecnologia continuará a amadurecer e a evolução darwiniana do ecossistema seguirá seu caminho natural.

Marc Amblard é mestre em Engenharia pela Arts et Métiers ParisTech e possui um MBA pela Universidade do Michigan. Radicado atualmente em Silicon Valley, é diretor-executivo da Orsay Consulting, prestando serviços de consultoria a clientes empresariais e a startups sobre assuntos relacionados com a transformação do espaço de mobilidade, eletrificação autónoma, veículos partilhados e conectados.

A Jaguar TCS Racing celebrou uma vitória histórica ao vencer o seu primeiro ABB FIA Formula E World Team Championship, acumulando 368 pontos no final da temporada em Londres. Para além deste feito notável, a Jaguar também levou para casa o novo troféu de construtores, com um impressionante total de 455 pontos.

O piloto da Jaguar TCS Racing, Mitch Evans, teve um desempenho excecional, terminando em segundo lugar no Campeonato do Mundo de Pilotos, depois de garantir a terceira posição na última corrida da época. Nick Cassidy, que brilhou com uma fantástica pole position, seguiu Evans de perto, terminando em terceiro no campeonato de pilotos.

Com o avançado Jaguar I-TYPE 6, a equipa alcançou quatro vitórias, 14 pódios, sete voltas mais rápidas e quatro pole positions ao longo da época. Este monolugar elétrico, um dos mais avançados tecnicamente do mundo, foi fundamental para impulsionar Mitch e Nick para estas conquistas.

O progresso tecnológico e os testes rigorosos da Jaguar TCS Racing são cruciais para o desenvolvimento da próxima geração de veículos eléctricos Jaguar, em linha com a visão da marca de se reinventar como um fabricante totalmente elétrico a partir de 2025.

Esta vitória assinala o primeiro Campeonato do Mundo de Equipas para a Jaguar desde o seu triunfo no Campeonato do Mundo de Carros Desportivos em 1991, sublinhando um regresso triunfante à competição de alto nível.

A Honda conta com mais de quatro décadas de experiência na investigação e desenvolvimento de veículos híbridos, tendo introduzido o primeiro automóvel híbrido de produção na Europa em 1999, com o revolucionário Honda Insight.

Desde então, os engenheiros da marca passaram os últimos 25 anos a aperfeiçoar este tipo de motorização, cujos resultados podem ser vistos na atual gama de modelos totalmente eletrificados – nomeadamente o Jazz, o Civic, o HR-V, o ZR-V e o CR-V, todos com grupo motopropulsor e:HEV de dois motores.

Impulsionada por um sentido de responsabilidade de aumentar a eficiência dos veículos para benefício da sociedade e para inovação técnica, proporcionando, simultaneamente, o “prazer de condução” aos seus clientes, a Honda tem estado sempre na vanguarda da tecnologia híbrida.

Desde o lançamento da primeira geração do Civic em 1972, a Honda centrou-se principalmente nos motores a gasolina e possuía uma vasta experiência nesta área, com o seu processo de combustão a reduzir significativamente as emissões prejudiciais. Com o aumento da consciência ambiental no final dos anos 80 e início dos anos 90, a Honda iniciou a investigação sobre a aplicação da tecnologia híbrida com o objetivo de criar o veículo mais eficiente do mundo.

O primeiro veículo híbrido de produção da Honda foi o Insight, lançado em 1999. Equipado com um exclusivo sistema híbrido paralelo Integrated Motor Assist (IMA), este veículo conseguia um consumo de combustível combinado de 3,4l/100km (ciclo NEDC). Nos últimos

25 anos, a Honda aperfeiçoou ainda mais as suas tecnologias, desenvolvendo várias arquiteturas híbridas para diferentes aplicações. Para além do IMA, estas arquiteturas incluem o sistema i-MMD (intelligent Multi Mode Drive) de dois motores, instalado na atual gama e:HEV europeia da Honda, e o revolucionário sistema SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) de três motores, presente no Honda NSX.

A derradeira concretização das tecnologias híbridas da Honda foi vista em pista. A marca regressou à Fórmula 1 como fornecedora de motores em 2015, no início da era dos híbridos turbo. Aperfeiçoou de forma constante a sua Power Unit, superando muitos desafios para conquistar o Campeonato Mundial de Pilotos em 2021 com Max Verstappen e a Oracle Red Bull Racing, a primeira vez que equipou um vencedor do título no desporto desde 1991. Desde então, a Honda forneceu motores à equipa em 2022 e 2023, anos em que conquistaram campeonatos de pilotos e de construtores.

Os mais recentes híbridos e:HEV da Honda são um testemunho de 25 anos de investigação e desenvolvimento, continuando o legado dos modelos que os precederam – proporcionar um desempenho e uma capacidade de resposta impressionantes, enquanto mantêm uma entrega de potência suave e uma eficiência excecional sem comprometer o “prazer de condução”.

A tecnologia e:HEV pode ser encontrada atualmente na gama 100% renovada e eletrificada Honda, nomeadamente no compacto e competitivo HR-V e:HEV, no confortável e espaçoso CR-V e:HEV, no ágil e dinâmico ZR-V e:HEV, no elegante e desportivo Civic e:HEV, e no citadino e versátil Jazz e:HEV e Jazz Crosstar e:HEV. Além disso, a marca dispõe de tecnologias inovadoras de veículos híbridos plug-in, com o CR-V e:PHEV, e de veículos 100% elétricos, com o e:Ny1.