A Ford Trucks assinalou mais um projeto significativo no domínio das tecnologias de transporte sustentáveis, progredindo de forma constante em direção ao seu objetivo de neutralidade carbónica. Depois de no ano passado ter avançado com a investigação de um motor monocilíndrico a hidrogénio, realizou com sucesso o primeiro arranque do seu multicilíndrico H2-Ecotorq.

Acelerando os seus esforços de I&D, em linha com a sua visão de “criar valor com as soluções de transporte mais eficientes” e com o seu objetivo de um futuro de emissões zero, a Ford Trucks levou os seus esforços em tecnologias de combustíveis alternativos a outro nível. Dando continuidade às suas operações de motores a hidrogénio, que tiveram início no ano passado com um motor de investigação monocilíndrico, a Ford Trucks foi mais além, tendo agora conseguido a primeira ignição do motor multicilíndrico H2-Ecotorq, que é também um design próprio da Ford Trucks.

Os engenheiros da Ford Trucks continuarão a trabalhar na otimização dos sistemas e desenvolvimento do motor, que apresentou resultados positivos nos primeiros testes.

Este marco representa um importante passo na expansão do portfolio de produtos neutros em carbono da Ford Trucks como solução de veículos emissão zero. Com este desenvolvimento a marca dá também um passo relevante no seu objetivo de emissões zero para veículos comerciais pesados até 2040.

A Ford Trucks continua os seus investimentos em emissões zero

Em linha com a sua visão de sustentabilidade, a Ford Trucks lidera as tecnologias de transporte do futuro no sector dos veículos comerciais pesados.

A iniciar uma jornada de transformação significativa com o movimento “Geração F”, focado em tecnologias de emissões zero, conectadas e autónomas, a Ford Trucks trabalha para lançar nas estradas, em 2025, o seu primeiro camião totalmente elétrico.

Centrando-se em tecnologias de combustíveis alternativos paralelamente à eletrificação, a marca está a desenvolver o primeiro veículo de células de combustível de hidrogénio (FCEV) F-MAX no âmbito do projeto da União Europeia “Ecossistema de Transporte de Emissões Zero”, com uma visão de contribuir para o futuro das soluções de mobilidade.

A Hyundai Motor Company apresentou hoje, no Salão Internacional da Mobilidade de Busan 2024, o INSTER, um novo subcompacto 100% elétrico de segmento A, que oferece design único, autonomia e versatilidade líderes no segmento e tecnologia avançada.

O design arrojado do INSTER combina imagem futurista e inovadora e com um interior espaçoso numa carroçaria compacta SUV. Com um pack tecnológico e sofisticado, que ajuda a proporcionar uma condução segura e refinada, o INSTER oferece carregamento rápido e a melhor autonomia totalmente elétrica do seu segmento, até 355 quilómetros.

O INSTER proporciona flexibilidade sustentável, bem como uma dinâmica de condução ágil e uma conectividade avançada. O seu posicionamento compacto permite uma maior eficiência em comparação com modelos maiores.

Design exterior arrojado e características únicas

Com base no legado de design do CASPER, comercializado exclusivamente na Coreia e introduzido em 2021, a evolução do estilo do INSTER é sustentada por uma carroçaria e distância entre eixos aumentadas, de forma a oferecer mais espaço interior e uma presença robusta na estrada.

Com as suas dimensões alargadas, o INSTER posiciona-se entre os tradicionais automóveis urbanos subcompactos de segmento A e os modelos compactos de maiores dimensões do segmento B. Estas características oferecem excelente manobrabilidade e facilidade de utilização que os clientes esperam, com um maior sentido prático e flexibilidade, graças a um interior mais

espaçoso e a uma maior capacidade da bagageira. Em comparação com os modelos maiores do segmento acima, as dimensões compactas do INSTER tornam-no ideal para a condução na cidade e melhoram a facilidade de estacionamento.

“Com o INSTER, levámos a imagem do pequeno SUV a um novo e arrojado posicionamento para o público global”, afirmou Simon Loasby, Vice-Presidente Sénior e Diretor do Centro de Design da Hyundai. “O INSTER supera largamente o seu peso, com um design distinto e um interior que maximiza o seu potencial de forma emocionante e centrada no cliente. Com o INSTER, estamos a redefinir o que significa conduzir um veículo 100% elétrico subcompacto.”

O design exterior do INSTER é caracterizado pelo seu perfil de SUV robusto, mas pequeno, e pelas suas superfícies lisas e simples. O design é também realçado pelos guarda-lamas fortes, um para- choques com elementos de alta tecnologia, e proteção inferior que aprimora a estética dianteira e traseira.

A personalidade do INSTER transparece na sua assinatura de luzes diurnas LED e nos indicadores de mudança de direção, faróis traseiros e para-choques pixelizados. Os clientes podem personalizar ainda mais a aparência do automóvel com faróis de projeção LED e um exterior em dois tons, com o tejadilho em preto. Dependendo da especificação, serão disponibilizadas jantes de ferro de 15 polegadas ou jantes de liga leve de 15 ou 17 polegadas.

Versatilidade interior e materiais avançados

No interior, o INSTER oferece tecnologia e conveniência avançadas com painel digital de 10,25”, ecrã tátil de infoentretenimento de 10,25” com navegação e base de carregamento wireless que faz parte de uma consola central compacta, concebida para criar uma maior sensação de espaço.

O tema dos pixéis repete-se no interior, com gráficos no volante do INSTER que reforçam a imagem de alta tecnologia do automóvel. O design interior também inclui guarnições superiores das portas personalizáveis, para que os Clientes possam personalizar ainda mais o seu veículo.

O interior do INSTER oferece versatilidade e espaço, com os bancos da fila da frente a proporcionarem um acesso direto. Todos os bancos podem ser rebatidos – incluindo o banco do condutor – para maior flexibilidade. Também estão disponíveis uma opção de banco dianteiro corrido e bancos dianteiros e volante aquecidos. Os bancos de segunda fila são divididos 50/50 e deslizam e reclinam.

As opções de cores exteriores do INSTER incluem o Atlas White, Tomboy Khaki, Bijarim Khaki Matte e Unbleached Ivory, bem como várias novas tonalidades, como o Sienna Orange Metallic, Aero Silver Matte, Dusk Blue Matte, Buttercream Yello Pearl e Abyss Black Pearl. Algumas opções de cores exteriores estarão disponíveis em combinações two-tone, com o tejadilho em preto.

As opções de acabamentos interiores incluem o preto, Khaki Brown e Newtro Beige Two-Tone, com acabamentos em tecido.

Tanto o exterior como o interior utilizam materiais sustentáveis. O exterior do INSTER apresenta tinta preta de alto brilho reciclada, que substitui o pigmento preto carbono tradicionalmente utilizado na tinta preta por um corante feito a partir de resíduos de pneus reciclados. No interior, é utilizado politereftalato de etileno reciclado de garrafas e material de bio-polipropileno extraído da cana-de-açúcar.

Capacidade de carregamento rápido e autonomia líder no segmento

O INSTER distingue-se pela sua velocidade de carregamento e pela sua autonomia totalmente elétrica, que permite aos clientes passar menos tempo a carregar, viajar mais longe e tirar o máximo partido da energia à sua disposição.

Equipado com uma bateria de 42 kWh de série, o INSTER está também disponível com uma bateria Long-Range de 49 kWh como opção. Ambos os modelos são alimentados por um único motor que debita 71,1 kW (97 cv) na variante base, e 84,5 kW (115 cv) na versão Long-Range. Ambas as versões disponibilizam 147 Nm de binário.

Com uma autonomia líder no segmento de 355 quilómetros (em ciclo WLTP) com um único carregamento para a versão Long-Range, o INSTER redefine o que é possível num veículo elétrico urbano, proporcionando uma flexibilidade impressionante com um consumo de energia estimado de 15,3 kWh/100 km (em ciclo WLTP).

Ao utilizar uma estação de carregamento de corrente contínua (DC) de 120 kW, o INSTER pode carregar de 10% a 80% em cerca de 30 minutos, em condições ideais. O INSTER também vem equipado de série com um carregador de bordo de 11 kW, estando disponíveis um sistema de aquecimento de bateria e uma bomba de calor de alta eficiência.

A funcionalidade Vehicle-to-Load (V2L) externa e interna fornece energia para dispositivos externos (110V/220V), permitindo o carregamento bidirecional sem necessidade de equipamento adicional. Isto permite aos clientes utilizar ou carregar livremente dispositivo como bicicletas elétricas, scooters e equipamento de campismo.

Tecnologia sofisticada e características de conveniência

Para além da sua autonomia e carregamento, o INSTER oferece uma grande variedade de tecnologia de ponta, incluindo uma multiplicidade de funcionalidades avançadas de segurança e assistência ao condutor. O INSTER também dispõe de iluminação ambiente LED de 64 cores,

painel de instrumentos digital, teto de abrir com um só toque, e acessibilidade Hyundai Digital Key 2 Touch (NFC).

O novo 100% elétrico urbano subcompacto de segmento A da Hyundai oferece o pacote tecnológico mais completo do segmento, incluindo funcionalidades abrangentes do Sistema Avançado de Assistência ao Condutor (ADAS), tais como Câmara 360o (SVM), Assistência de Prevenção de Colisões durante Estacionamento à Retaguarda (PCA-R), Câmara de Deteção de Ângulo Morto (BVM) e Assistência de Prevenção de Colisão Frontal 1.5 (FCA 1.5).

O Sistema de Manutenção à Faixa de Rodagem (LKA) e o Sistema de Acompanhamento à Faixa de Rodagem (LFA) são também disponibilizados, bem como o Radar de Ângulo Morto (BCA), Assistência de Prevenção de Colisão à Retaguarda (RCCA), o Aviso de Saída de Segurança (SEW), Cruise Control Inteligente (SCC) com Stop and Go, Assistência de Condução em Autoestrada 1.5 (HDA 1.5), Assistência Inteligente de Limite de Velocidade (ISLA), Aviso de Atenção ao Condutor (DAW), Assistência de Faróis Altos (HBA), Alerta de Saída do Veículo da Frente (LVDA) e Alerta de Ocupantes Traseiros (ROA).

O Sistema de Estacionamento ADAS combina o Aviso de Distância de Estacionamento (PDW) frontal e à retaguarda com uma Câmara de Marcha-Atrás (RVM), para maior visibilidade.

Lançamento global com um modelo adicional a caminho

O INSTER será lançado primeiro na Coreia, este verão, seguindo-se a Europa, o Médio Oriente e a Ásia-Pacífico. A maior parte do equipamento e da tecnologia será fornecida de série, com características de design e de conveniência melhoradas disponíveis como opcional. As especificações serão confirmadas mais próxomo do lançamento.

Uma variante adicional, INSTER CROSS, juntar-se-á à família INSTER no futuro, apresentando um design mais robusto e orientado para o exterior. Mais pormenores serão anunciados numa data posterior.

A Hyundai Motor Company apresentou hoje, no Salão Internacional da Mobilidade de Busan 2024, o INSTER, um novo subcompacto 100% elétrico de segmento A, que oferece design único, autonomia e versatilidade líderes no segmento e tecnologia avançada.

O design arrojado do INSTER combina imagem futurista e inovadora e com um interior espaçoso numa carroçaria compacta SUV. Com um pack tecnológico e sofisticado, que ajuda a proporcionar uma condução segura e refinada, o INSTER oferece carregamento rápido e a melhor autonomia totalmente elétrica do seu segmento, até 355 quilómetros.

O INSTER proporciona flexibilidade sustentável, bem como uma dinâmica de condução ágil e uma conectividade avançada. O seu posicionamento compacto permite uma maior eficiência em comparação com modelos maiores.

Design exterior arrojado e características únicas

Com base no legado de design do CASPER, comercializado exclusivamente na Coreia e introduzido em 2021, a evolução do estilo do INSTER é sustentada por uma carroçaria e distância entre eixos aumentadas, de forma a oferecer mais espaço interior e uma presença robusta na estrada.

Com as suas dimensões alargadas, o INSTER posiciona-se entre os tradicionais automóveis urbanos subcompactos de segmento A e os modelos compactos de maiores dimensões do segmento B. Estas características oferecem excelente manobrabilidade e facilidade de utilização que os clientes esperam, com um maior sentido prático e flexibilidade, graças a um interior mais

espaçoso e a uma maior capacidade da bagageira. Em comparação com os modelos maiores do segmento acima, as dimensões compactas do INSTER tornam-no ideal para a condução na cidade e melhoram a facilidade de estacionamento.

“Com o INSTER, levámos a imagem do pequeno SUV a um novo e arrojado posicionamento para o público global”, afirmou Simon Loasby, Vice-Presidente Sénior e Diretor do Centro de Design da Hyundai. “O INSTER supera largamente o seu peso, com um design distinto e um interior que maximiza o seu potencial de forma emocionante e centrada no cliente. Com o INSTER, estamos a redefinir o que significa conduzir um veículo 100% elétrico subcompacto.”

O design exterior do INSTER é caracterizado pelo seu perfil de SUV robusto, mas pequeno, e pelas suas superfícies lisas e simples. O design é também realçado pelos guarda-lamas fortes, um para- choques com elementos de alta tecnologia, e proteção inferior que aprimora a estética dianteira e traseira.

A personalidade do INSTER transparece na sua assinatura de luzes diurnas LED e nos indicadores de mudança de direção, faróis traseiros e para-choques pixelizados. Os clientes podem personalizar ainda mais a aparência do automóvel com faróis de projeção LED e um exterior em dois tons, com o tejadilho em preto. Dependendo da especificação, serão disponibilizadas jantes de ferro de 15 polegadas ou jantes de liga leve de 15 ou 17 polegadas.

Versatilidade interior e materiais avançados

No interior, o INSTER oferece tecnologia e conveniência avançadas com painel digital de 10,25”, ecrã tátil de infoentretenimento de 10,25” com navegação e base de carregamento wireless que faz parte de uma consola central compacta, concebida para criar uma maior sensação de espaço.

O tema dos pixéis repete-se no interior, com gráficos no volante do INSTER que reforçam a imagem de alta tecnologia do automóvel. O design interior também inclui guarnições superiores das portas personalizáveis, para que os Clientes possam personalizar ainda mais o seu veículo.

O interior do INSTER oferece versatilidade e espaço, com os bancos da fila da frente a proporcionarem um acesso direto. Todos os bancos podem ser rebatidos – incluindo o banco do condutor – para maior flexibilidade. Também estão disponíveis uma opção de banco dianteiro corrido e bancos dianteiros e volante aquecidos. Os bancos de segunda fila são divididos 50/50 e deslizam e reclinam.

As opções de cores exteriores do INSTER incluem o Atlas White, Tomboy Khaki, Bijarim Khaki Matte e Unbleached Ivory, bem como várias novas tonalidades, como o Sienna Orange Metallic, Aero Silver Matte, Dusk Blue Matte, Buttercream Yello Pearl e Abyss Black Pearl. Algumas opções de cores exteriores estarão disponíveis em combinações two-tone, com o tejadilho em preto.

As opções de acabamentos interiores incluem o preto, Khaki Brown e Newtro Beige Two-Tone, com acabamentos em tecido.

Tanto o exterior como o interior utilizam materiais sustentáveis. O exterior do INSTER apresenta tinta preta de alto brilho reciclada, que substitui o pigmento preto carbono tradicionalmente utilizado na tinta preta por um corante feito a partir de resíduos de pneus reciclados. No interior, é utilizado politereftalato de etileno reciclado de garrafas e material de bio-polipropileno extraído da cana-de-açúcar.

Capacidade de carregamento rápido e autonomia líder no segmento

O INSTER distingue-se pela sua velocidade de carregamento e pela sua autonomia totalmente elétrica, que permite aos clientes passar menos tempo a carregar, viajar mais longe e tirar o máximo partido da energia à sua disposição.

Equipado com uma bateria de 42 kWh de série, o INSTER está também disponível com uma bateria Long-Range de 49 kWh como opção. Ambos os modelos são alimentados por um único motor que debita 71,1 kW (97 cv) na variante base, e 84,5 kW (115 cv) na versão Long-Range. Ambas as versões disponibilizam 147 Nm de binário.

Com uma autonomia líder no segmento de 355 quilómetros (em ciclo WLTP) com um único carregamento para a versão Long-Range, o INSTER redefine o que é possível num veículo elétrico urbano, proporcionando uma flexibilidade impressionante com um consumo de energia estimado de 15,3 kWh/100 km (em ciclo WLTP).

Ao utilizar uma estação de carregamento de corrente contínua (DC) de 120 kW, o INSTER pode carregar de 10% a 80% em cerca de 30 minutos, em condições ideais. O INSTER também vem equipado de série com um carregador de bordo de 11 kW, estando disponíveis um sistema de aquecimento de bateria e uma bomba de calor de alta eficiência.

A funcionalidade Vehicle-to-Load (V2L) externa e interna fornece energia para dispositivos externos (110V/220V), permitindo o carregamento bidirecional sem necessidade de equipamento adicional. Isto permite aos clientes utilizar ou carregar livremente dispositivo como bicicletas elétricas, scooters e equipamento de campismo.

Tecnologia sofisticada e características de conveniência

Para além da sua autonomia e carregamento, o INSTER oferece uma grande variedade de tecnologia de ponta, incluindo uma multiplicidade de funcionalidades avançadas de segurança e assistência ao condutor. O INSTER também dispõe de iluminação ambiente LED de 64 cores,

painel de instrumentos digital, teto de abrir com um só toque, e acessibilidade Hyundai Digital Key 2 Touch (NFC).

O novo 100% elétrico urbano subcompacto de segmento A da Hyundai oferece o pacote tecnológico mais completo do segmento, incluindo funcionalidades abrangentes do Sistema Avançado de Assistência ao Condutor (ADAS), tais como Câmara 360o (SVM), Assistência de Prevenção de Colisões durante Estacionamento à Retaguarda (PCA-R), Câmara de Deteção de Ângulo Morto (BVM) e Assistência de Prevenção de Colisão Frontal 1.5 (FCA 1.5).

O Sistema de Manutenção à Faixa de Rodagem (LKA) e o Sistema de Acompanhamento à Faixa de Rodagem (LFA) são também disponibilizados, bem como o Radar de Ângulo Morto (BCA), Assistência de Prevenção de Colisão à Retaguarda (RCCA), o Aviso de Saída de Segurança (SEW), Cruise Control Inteligente (SCC) com Stop and Go, Assistência de Condução em Autoestrada 1.5 (HDA 1.5), Assistência Inteligente de Limite de Velocidade (ISLA), Aviso de Atenção ao Condutor (DAW), Assistência de Faróis Altos (HBA), Alerta de Saída do Veículo da Frente (LVDA) e Alerta de Ocupantes Traseiros (ROA).

O Sistema de Estacionamento ADAS combina o Aviso de Distância de Estacionamento (PDW) frontal e à retaguarda com uma Câmara de Marcha-Atrás (RVM), para maior visibilidade.

Lançamento global com um modelo adicional a caminho

O INSTER será lançado primeiro na Coreia, este verão, seguindo-se a Europa, o Médio Oriente e a Ásia-Pacífico. A maior parte do equipamento e da tecnologia será fornecida de série, com características de design e de conveniência melhoradas disponíveis como opcional. As especificações serão confirmadas mais próxomo do lançamento.

Uma variante adicional, INSTER CROSS, juntar-se-á à família INSTER no futuro, apresentando um design mais robusto e orientado para o exterior. Mais pormenores serão anunciados numa data posterior.

A Honda Motor Co., Ltd. (Honda) irá iniciar já em outubro as vendas no Japão de um novo mini-EV, o N-VAN e:, um mini veículo elétrico destinado a uso comercial.

O N-VAN e: é um novo mini-EV que utiliza a base do popular e versátil modelo movido a combustão e que acrescenta características user-friendly exclusivas de veículos elétricos, bem como oferece o mesmo espaço de carga e uma ampla abertura do lado do passageiro para facilitar cargas e descargas.

Com o N-VAN e:, a Honda conseguiu alcançar uma autonomia prática suficiente e o espaço de carga necessário para uma utilização comercial, através da adoção de uma bateria de grande capacidade, redução da dimensão da unidade que agregar os módulos elétricos e minimização do espaço ocupado por componentes, ao centralizar a disposição dos mesmos.

Para além de uma autonomia de 245 km*1 com um único carregamento em modo WLTC, suficiente para um serviço de entregas, a comodidade de cliente foi sempre levada em consideração, sendo que o N-VAN e: apresenta um tempo de carregamento de aproximadamente 4,5 horas para o carregamento normal – 6,0 kW de potência*2 – e de aproximadamente 30 minutos para o carregamento rápido – 50 kW de potência*3. Além disso, o sistema de arrefecimento e de aquecimento da bateria inibe a degradação do desempenho da bateria causada pelas temperaturas altas ou baixas, contribuindo para um menor tempo de carregamento e uma maior autonomia, especialmente durante o inverno.

Diferentes especificações do N-VAN e:

e:L4: O N-VAN e:L4 é uma especificação de quatro lugares que pode ser utilizada para uma ampla gama de finalidades comerciais e privadas. Com a bateria montada na parte inferior do veículo, foi alcançado um espaço de carga tão grande quanto o da N-VAN a gasolina. Outras características incluem um LCD de 7” capaz de exibir uma variedade de informações, e opções de cores exteriores em dois tons que aumentam a escolha do cliente.

e:FUN: Desenvolvido com base no e:L4, o e:FUN apresenta um estilo que combina bem com os hobbies e atividades de lazer dos clientes. O interior é de cor bege claro, e estão também disponíveis variações de cor exterior em dois tons para o e:FUN. Para além dos faróis LED, o e:FUN vem com características adicionais, como capacidade de carregamento rápido como equipamento de série.

e:G: O e:G foi desenvolvido na procura da funcionalidade, exclusivamente para utilizações comerciais. Este modelo tem apenas um lugar, partindo do princípio que será utilizado apenas por um condutor. O painel de instrumentos do lado do passageiro tem uma forma que permite o encaixe de objetos compridos. Em relação ao N-VAN a gasolina, o comprimento do interior foi aumentado em 95mm e altura do chão foi reduzida em 120mm*4 em relação ao e:L4 e ao e:FUN, ao eliminar o banco do passageiro. Estas alterações dimensionais melhoraram a facilidade de utilização para fins comerciais.

e:L2: O e:L2 apresenta uma configuração de bancos dianteiros/traseiros corridos, conhecido como tandem. O espaço vazio sem bancos e a grande abertura do lado do passageiro realçam o valor herdado do N-VAN, facilitando a entrada e saída do veículo, bem como as cargas e descargas.

“Energia alemã” – o Opel Experimental ilustra o significado do conceito até ao mais ínfimo pormenor. O concept car, apresentado pela primeira vez no IAA Mobility no ano passado, dá uma ideia do futuro da marca. O Opel Experimental é muito mais do que um estudo de design. Desde a sua estreia, tem demonstrado o que caracterizará os futuros modelos Opel – com um design arrojado e puro, uma utilização otimizada do espaço, bem como as mais recentes tecnologias e a propulsão totalmente elétrica. O primeiro modelo de produção a tornar realidade muitos pormenores do Opel Experimental é o novo Opel Grandland, recentemente apresentado. Apenas alguns meses após a estreia do Experimental, o Grandland já está a dar vida ao espírito do concept car e a colocar muitas das suas características em produção. O novo Grandland é, portanto, um excelente exemplo de como os designers e engenheiros da Opel tornam realidade os sonhos pioneiros da indústria automóvel – fiel ao lema do aniversário dos “125 anos de produção de automóveis na Opel” ” Forever forward since 1899″.

Opel Experimental: Três elementos-chave para o futuro da marca

Com o visionário Opel Experimental, os designers e engenheiros deram o primeiro vislumbre da mobilidade do futuro na Opel. Esta pode ser caracterizada por três elementos fundamentais:

• Detox: O Opel Experimental tem um design arrojado e puro e concentra-se no essencial.
• Modern German: Impressiona pelas suas proporções, soluções inteligentes, utilização altamente eficiente do espaço e a mais recente tecnologia de iluminação, incluindo o primeiro emblema iluminado Opel Blitz.
• Greenovation: É totalmente elétrico e reduz a pegada de CO2.

Tudo isto – Detox, Modern German e Greenovation – é a “Energia Alemã”, que faz com que cada modelo com o Blitz seja inconfundivelmente um Opel. E o resultado desta “Energia Alemã”, que já é visível atualmente como o mais recente modelo de produção, é o novo Opel Grandland, concebido e desenvolvido em Rüsselheim e fabricado em Eisenach, modelo que estará brevemente disponível para encomenda.

Novo Opel Grandland: A mobilidade do futuro já hoje

O novo Grandland dá vida às três reivindicações da Opel – Greenovation, Detox e Modern German. O seu estilo impressionante, arrojado e puro é imediatamente percetível, tanto no interior como no exterior. O recém-chegado projeta pura confiança. O design vincado da identidade de marca da Opel contribui de forma significativa; o novo Vizor 3D integra o Opel Blitz, iluminado pela primeira vez, bem como a inovadora tecnologia “Edge Light”. Ao mesmo tempo, o novo Grandland também retoma o design “Opel Compass” do estudo Opel Experimental – o vinco vertical e o Vizor horizontal convergem com o emblema “eletrificado” Opel Blitz ao centro.

O novo Opel Blitz iluminado não é a única inovação em termos de iluminação no novo Grandland. O sistema de iluminação Intelli-Lux Pixel Matrix HD Light, líder na indústria, também está a fazer a sua estreia. Pela primeira vez, o sistema tem mais de 50.000 elementos e permite uma distribuição de luz de alta resolução. As novas animações de saudação e despedida, que são projetadas como gráficos à frente do veículo, também dão uma primeira impressão dos progressos possíveis em termos de iluminação no futuro.

A secção traseira revela outra estreia: O novo Grandland é o primeiro modelo de produção da Opel a integrar o lettering OPEL iluminado inspirado no Experimental, ao centro da

assinatura luminosa “compass“. Além disso, a Opel está a enfatizar a abordagem “Greenovation” de conceber e construir um automóvel de forma a conservar recursos: O nome do modelo – GRANDLAND – já não é apresentado em letras cromadas, mas sim gravado ao centro da porta traseira.

Focado no essencial: Poupança de recursos e sem emissões locais

O interior do novo Opel Grandland também foi concebido para ser arrojado, puro e eficiente em termos de recursos. As linhas horizontais – como as que vão desde o painel de instrumentos até às portas – reforçam a sensação de espaço e amplitude, enquanto o ecrã central de 16 polegadas, ligeiramente inclinado para o condutor, e a consola central elevada projetam desportividade. Atrás do volante, um ecrã amplo e totalmente digital fornece as informações mais importantes. Em conjunto com o head-up display Intelli-HUD, assegura que os condutores podem sempre manter os olhos na estrada e desfrutar da condução. O modo Pure também pode ser selecionado manual ou automaticamente. Este modo reduz o conteúdo do Centro de Informação do Condutor, do head-up display e do ecrã central a um mínimo necessário, o que minimiza ainda mais a distração – “detox” na sua forma mais clara. Fiel à abordagem “Greenovation” da Opel, todos os tecidos e revestimentos do interior são fabricados a partir de material 100% reciclado.

O novo Grandland, como é óbvio, dá continuidade à estratégia de eletrificação da Opel. É também o primeiro Opel a beneficiar da plataforma Stellantis STLA Medium, que foi especialmente concebida para modelos elétricos a bateria. A nova arquitetura – juntamente com a nova configuração de bateria plana com uma capacidade de até 98 kWh, o motor elétrico de nova geração e outras características de poupança de energia – como a bomba de calor (de série na Alemanha) – garantem que o novo Opel Grandland Electric pode percorrer até cerca de 700 quilómetros sem emissões locais, de acordo com o WLTP1. Quando o SUV precisar de ser recarregado, só necessita de cerca de 26 minutos numa estação pública de carregamento rápido para carregar até 80% da capacidade da bateria. O novo Grandland Electric oferece, assim, um novo nível de mobilidade elétrica e torna a visão do Opel Experimental uma realidade em termos de mobilidade com economia de recursos e sem concessões.

A Opel continua a aumentar o seu portefólio híbrido. O elegante Opel Mokka está a expandir a oferta de automóveis com a tecnologia de 48 volts, com efeito imediato. O novo Mokka Hybrid, com o seu grupo motopropulsor eletrificado, já está disponível para encomenda a um preço inicial de 31.015 euros (incluindo IVA). A combinação de um motor turbo a gasolina, de 100 kW (136 cv), um motor elétrico de 21 kW (28 cv) e de uma transmissão eletrificada de dupla embraiagem de seis velocidades, ajuda a reduzir os consumos de combustível e as emissões de CO2 em até 20%. A baixas velocidades, o Mokka Hybrid pode mesmo ser conduzido de forma 100 por cento elétrica, sem emissões locais.

Alejandro Noriega Diretor da Opel Espanha e Portugal: “O novo Mokka Hybrid, com tecnologia de 48 volts, situa-se entre a condução totalmente elétrica e a convencional na nossa gama Mokka. O novo sistema híbrido eletrificado torna a condução do Mokka ainda mais eficiente para os nossos clientes. Aqueles que ainda não se sentaram ao volante de

um automóvel elétrico podem experimentar, por si próprios, os benefícios da condução 100 por cento elétrica em cidade, sem mais demoras”.

Novo Mokka Hybrid: Condução eletrificada divertida com eficiência e conforto de topo

Para além do motor turbo de três cilindros desenvolvido especificamente para a utilização híbrida, o sistema do novo Opel Mokka Hybrid inclui uma bateria de iões de lítio de 48 volts que se recarrega automaticamente nas fases de desaceleração. O motor elétrico funciona, então, como um gerador, não sendo necessária uma fonte de energia externa, como uma tomada de corrente ou uma estação de carregamento para fornecer eletricidade ao veículo. Em vez disso, o motor elétrico auxilia o motor a gasolina na aceleração e no arranque a partir de um arranque parado. O binário do motor elétrico é fornecido especialmente a baixos regimes do motor, o que beneficia a dinâmica de condução e a poupança de CO2. A baixas velocidades, o motor elétrico também permite uma condução totalmente elétrica até um quilómetro ou até 50 por cento do tempo em ambiente urbano. A otimização da coordenação do sistema foi concebida para proporcionar sempre o melhor desempenho, com o menor consumo de energia.

Em números, isto significa uma poupança de combustível de cerca de 20 por cento em comparação com um modelo com motor convencional. Enquanto o Mokka 1.2 Turbo não eletrificado equivalente, com caixa automática de oito velocidades, necessita de 6,1 litros de combustível por cada 100 quilómetros, de acordo com o protocolo WLTP1 (Emissões de CO2: 137 g/km; Classe de CO2: E), o novo Mokka Hybrid necessita apenas de 4,9 litros por cada 100 km (Emissões de CO2: 110 g/km; Classe de CO2: C).

A ótima coordenação de todos os componentes do sistema híbrido não só aumenta a eficiência de consumos, como também se reflete, visivelmente, num elevado nível de conforto de condução. Dependendo das suas preferências, os condutores do Mokka Hybrid podem optar entre os modos de condução Eco, Normal e Sport. Dos 0 aos 100 km/h, o novo Mokka Hybrid demora apenas 9,1 segundos e pode acelerar até uma velocidade máxima de 207 km/h. Graças ao design compacto do sistema híbrido, não se regista qualquer perda de espaço no interior.

Quase sem alterações: Familiar cockpit Pure Panel com ecrãs adicionais

Como habitualmente, os condutores do Mokka Hybrid podem manter-se atentos a todas as informações importantes através do Pure Panel 100 por cento digital, incluindo o centro de informação ao condutor e o ecrã tátil a cores. Para além das informações habituais, também apresenta mais detalhes sobre o funcionamento eletrificado. Específicos para híbridos são, por exemplo, os mostradores permanentes de potência e de velocidade, onde os números se iluminam a azul quando se conduz exclusivamente com energia elétrica e a branco quando se recorre ao motor de combustão. Outro ecrã mostra o fluxo de energia entre a bateria, o motor a gasolina e as rodas, bem como o estado de carga da bateria, em diferentes cores. Os dados mais importantes sobre a distância percorrida, o tempo de viagem, o consumo médio, a autonomia restante e a percentagem do percurso percorrido exclusivamente com energia elétrica podem ser lidos no resumo da viagem, quando o veículo é desligado.

Os Kia 100% elétricos Niro EV, EV6 GT-Line e EV9 integram a partir do próximo sábado o elenco do programa da SIC Notícias “Boa Cama Boa Mesa”, associando a mobilidade sustentável à descoberta das melhores sugestões de lazer, turismo e gastronomia em Portugal.

A parceria agora estabelecida com a marca “Boa Cama Boa Mesa”, que confere à Kia o estatuto de “Carro Oficial”, é válida até final de 2024, permitindo assegurar o apoio à produção deste programa que semanalmente dá a conhecer um conjunto de alojamentos e restaurantes selecionados anualmente pelo Guia Boa Cama Boa Mesa.

É também a bordo dos modelos da Kia que passa a ser realizado o “Passeio Verde”, uma rubrica integrada no programa que revela as melhores experiências e atividades na natureza em território nacional, cujas reportagens são também publicadas nos sites do “Boa Cama Boa Mesa” e do jornal Expresso.

Para Miguel Santos, diretor de Marketing da Astara, representante da Kia em Portugal, “a presença da nossa marca no ‘Boa Cama Boa Mesa’ vem demonstrar como é possível associar o turismo e a gastronomia de excelência que temos em Portugal à mobilidade sustentável. Explorar o que de melhor o país tem para oferecer num Kia 100% elétrico significa levar a experiência a um novo patamar”.

Gama alargada com soluções para diferentes necessidades

A gama eletrificada da Kia inclui propostas que se pautam pela elevada eficiência, versatilidade e recurso à mais avançada tecnologia de mobilidade e conectividade.

O Niro EV, que será o modelo de estreia na parceria agora firmada, é um crossover familiar que concorre no segmento C-SUV, com uma notável autonomia em ciclo urbano que pode atingir 604km.

Já o EV6, “Carro do Ano Europeu 2022”, foi o primeiro automóvel da Kia desenvolvido com base na Plataforma Modular Elétrica Global (E-GMP), oferecendo um espaço interior líder no seu segmento, uma autonomia de 510 km e recursos de carregamento ultrarrápido de 800V que asseguram uma carga de 10 a 80% em apenas 18 minutos.

A presença no “Boa Cama Boa Mesa” completa-se com o multipremiado EV9, novo topo de gama da marca, que foi eleito “Carro do Ano Mundial 2024”. Este SUV de grandes dimensões é o expoente máximo da Kia em matéria de tecnologia de propulsão elétrica e de conectividade, conjugando um design singular com uma versatilidade sem precedentes.

Além da transmissão na SIC Notícias, as edições do programa podem também ser acompanhadas nas redes sociais da Kia e do “Boa Cama Boa Mesa”, estando previstas algumas ações de ativação com os seguidores.

A Green Future teve a oportunidade de conversar com a Engenius – UA Formula Student, a promissora equipa da Universidade de Aveiro que está a revolucionar o mundo da engenharia automóvel através do desenvolvimento de protótipos de carros de corrida elétricos.

Venha connosco!

Qual é a visão e a missão da Engenius – UA Formula Student e como é que estas orientam o vosso trabalho diário?

Comprometidos com a promoção da inovação contínua no que toca a soluções de engenharia e de design, na Engenius pretendemos proporcionar a todos os seus membros um ambiente desafiador e competitivo, propício a que haja uma colaboração interdisciplinar como também aprendizagem mútua.

Além disso, com o objetivo de projetar e construir um veículo que não apenas atenda, mas supere os objetos, procuramos em todos os momentos integrar princípios de sustentabilidade, como a redução de desperdícios e a implementação de soluções mais ecológicas.

Podem falar-nos um sobre a estrutura da equipa e como cada um dos 9 departamentos contribui para o desenvolvimento do vosso carro?

Ao discutir o papel de cada um dos nossos departamentos, é importante destacarmos que todos desempenham um papel crucial no nosso projeto, funcionando como peças de um quebra-cabeças complexo que, quando bem integradas, resultam num carro que além de inovador e eficiente, é seguro.

Relativamente à estrutura da equipa temos uma coordenação integrada por 4 pessoas: um Team Leader, um Project Leader, um Project Manager e um Responsável Financeiro.

Sabendo isto os nossos departamentos podem dividir-se em dois tipos, técnicos e não técnicos.

Sobre os departamentos técnicos, estes são 5, orientados pelo Project Leader, responsável pela coordenação e integração do desenvolvimento:

Chassis & Aerodinâmica: Responsável pelo dimensionamento e design estrutural do chassis, garantindo os requisitos necessários para o acoplamento dos componentes provenientes dos restantes departamentos e assegurar a segurança do condutor, de acordo com as limitações impostas pelo regulamento da competição. Também é responsável pelo desenvolvimento das carenagens e pack aerodinâmico, para otimizar a performance em pista.

Dinâmica & Suspensão: Responsável pelo estudo dinâmico e cinemático do protótipo, relativamente ao seu comportamento nas diferentes fases em pista. Tem um papel crucial na garantia da performance do veículo. Também tem o encargo de dimensionar os componentes integrantes do setup de suspensão, travagem e direção, visando garantir a sua integridade estrutural.

Powertrain: Responsável por projetar e desenvolver todos os componentes integrantes do sistema motriz, incluindo motor, pack de baterias e acumulador, em conjunto com o departamento de eletrónica, e o sistema de transmissão de potência e arrefecimento.

Eletrónica: Responsável pelo dimensionamento dos sistemas de segurança integrantes do protótipo, assim como colaborar com powertrain no projeto do sistema motriz. São responsáveis pelo desenvolvimento dos sistemas de alta tensão, gestão de bateria, algo crucial nas provas dinâmicas, e telemetria.

Fabrico: Responsável pela integração física dos componentes no protótipo. Também tem a função de confirmar a exequibilidade do fabrico dos componentes projetados.

Comunicação e Imagem: Elaborar e implementar estratégias de comunicação para promover a equipa. Desenvolver e manter a identidade visual da equipa, garantindo consistência em todos os materiais de comunicação e promocionais. Gerir as redes sociais da equipa e criar documentos oficiais, gráficos, vídeos e fotos para uso em várias plataformas de comunicação.

Business: É responsável por angariar patrocinadores, gerir parcerias e dar o suporte logístico à gestão da equipa.

Quais são os principais desafios com que se depararam até agora no desenvolvimento do vosso primeiro carro e como os estão a ultrapassar?

Desnecessário será dizer que só por si, o nosso projeto tem muitos desafios, seja no começar a pensar no que fazer e como fazer, ou seja, uma vertente mais teórica, seja para ‘colocar as mãos na máxima’, e colocarmos em prática aquilo projetado anteriormente.

Integrar várias áreas, como Chassi, Powertrain, a Eletrónica e a Suspensão, num veículo coeso e funcional é um desafio essencial. Cumprir todas as regulamentações de segurança e equidade na competição é imprescindível, assim como recrutar e formar novos membros todos os semestres. Ao realizar testes de validação, é crucial identificar problemas, compreender as causas e implementar melhorias.

A inovação deve ser perseguida sem comprometer a confiabilidade e a funcionalidade do carro, enquanto as limitações orçamentais exigem soluções de design e fabrico criativas e eficientes.

Como é que os patrocinadores têm contribuído para o projeto e como é que cultivam estas parcerias?

Os patrocinadores têm desempenhado um papel fundamental no sucesso do nosso projeto. Através das contribuições e recursos, têm nos permitido avançar em diversas frentes, seja na aquisição de materiais essenciais, na implementação de novas tecnologias, ou no apoio a atividades que enriquecem a experiência dos nossos membros. Além do apoio financeiro, muitos patrocinadores também oferecem mentorias e workshops, ampliando o impacto positivo no desenvolvimento profissional e pessoal dos nossos membros.

Cultivar estas parcerias é um processo contínuo e estratégico. Mantemos uma comunicação constante e transparente com nossos patrocinadores, atualizando-os sobre o progresso do projeto e demonstrando os resultados tangíveis das suas contribuições.

Não poderíamos deixar de expressar a nossa gratidão a todos os nossos membros, que são os verdadeiros pilares deste projeto. O entusiasmo, dedicação e trabalho árduo de cada um são o que torna tudo isto possível. Aos nossos patrocinadores, o nosso sincero agradecimento pela confiança e generosidade. Também estendemos a nossa gratidão ao Departamento de Engenharia Mecânica e à Universidade de Aveiro pelo suporte contínuo e incentivo. Juntos, continuaremos a alcançar grandes conquistas!

Em termos de inovação e sustentabilidade, quais são as principais características do vosso carro que o diferenciam de outros projetos semelhantes na Formula Student?

O maior ponto de destaque do nosso protótipo relativamente aos demais veículos elétricos de Formula Student, é o uso de cortiça para revestimento do nosso acumulador, sendo a primeira equipa a utilizar este material. A cortiça, extraída de forma sustentável, cumpre todos os requisitos de isolamento necessários para o revestimento do acumulador. Para além disso, é biodegradável e reciclável, reduzindo a nossa pegada ecológica. Esta abordagem pioneira reforça o nosso compromisso com a sustentabilidade no âmbito das competições de Formula Student.

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Leia o restante desta entrevista na segunda parte!

Desde 3 de junho de 2024, Chan Park assumiu o cargo de Chefe de Design de Interiores na Škoda Auto. O ex-aluno do Royal College of Art junta-se ao fabricante de automóveis checo com uma vasta experiência em várias grandes marcas automóveis. No futuro, os interiores dos veículos de produção e dos concept cars da Škoda terão a sua assinatura. Para além de uma abordagem de design minimalista, Park irá concentrar-se em melhorar a sinergia entre o condutor e o veículo. O seu antecessor, Peter Olah, está a assumir um novo papel na Škoda Design e será responsável pela Direção Artística – Uma Identidade de Design no futuro.

“É com grande prazer que dou as boas-vindas a Chan Park à equipa de Design da Škoda. A sua experiência comprovada em grandes fabricantes de automóveis faz dele o candidato ideal para o cargo de Diretor de Design de Interiores. Estou entusiasmado por o ver implementar a sua filosofia de design “menos é mais”, alinhando na perfeição a estética e a funcionalidade nos nossos veículos. Estou ansioso por trabalhar com ele e desejo-lhe o maior sucesso. Peter Olah deu um contributo significativo para o estabelecimento de um ADN de design distinto e holístico ao interior dos nossos veículos. Estou ansioso por continuar a trabalhar com ele no seu novo cargo e desejo-lhe alegria e muito sucesso.” afirma Oliver Stefani, Diretor do Design Automóvel da Škoda

Até há pouco tempo, Chan Park foi o principal designer de interiores do fabricante de automóveis Nio. Park concluiu o seu mestrado em Design de Veículos no Royal College of Art em Londres em 2007. Começou a sua carreira profissional na Pininfarina, em Itália, antes de se mudar para a Kia Europe, na Alemanha, em janeiro de 2009, onde foi responsável pelo design de interiores de vários projetos. Continuou a sua carreira na Mercedes-Benz AG como Designer de Interiores Sénior e, de 2013 a 2021, progrediu para o cargo de Designer Sénior na Audi AG.

O seu antecessor, Peter Olah, continuará a ser membro da equipa de Design da Škoda como responsável pela Direção de Arte – One Design Identity. No seu novo cargo, será responsável pela definição e supervisão de uma estratégia holística de Design 360°, incluindo filosofia, estilo e Pesquisa de Tendências Futuras.

A nova gama média da Mercedes-Benz Vans já chegou à Sociedade Comercial C. Santos. Os novos EQV e Classe V (e Classe V Marco Polo) estão ainda mais luxuosos e eVito e Vito têm o carácter premium reforçado. 

A Mercedes-Benz Vans torna as suas gamas de média dimensão ainda mais atrativas para o uso privado e profissional. Isso é possível com o novo design exterior e interior, bem como com mais conforto, segurança e funcionalidade, especialmente graças a redes digitais inteligentes. 

Classe V com grelha distinta consoante nível de equipamento

A nova frente do Classe V e do EQV combina a tradição e a modernidade. A grelha clássica cromada do Classe V é complementada com o elemento vanguardista com painel preto no EQV. Os faróis, a nova grelha do radiador, com uma moldura cromada, e a placa de matrícula, assentam numa grande superfície preta de elevado brilho. 

A grelha do radiador é projetada de forma diferente, dependendo do modelo e do equipamento. A grelha do novo EQV exibe uma aparência de profundidade tridimensional, com a estrela central. O novo Classe V STYLE têm uma grelha do radiador com um padrão estrelado, duas barras com inserções cromadas e a estrela central. No Classe V AVANTGARDE e no Classe V, com o Pacote AMG, o padrão de estrelas tem um visual cromado brilhante. O posicionamento topo de gama do Classe V EXCLUSIVE apresenta-se ainda mais definidor de estatuto, com cinco barras duplas cromadas. A estrela da Mercedes sobressai na vertical, no capot. O novo Classe V sublinha assim, mais do que nunca, o seu estatuto do Mercedes-Benz dos monovolumes.

No Classe V EXCLUSIVE, no Classe V com o Pacote AMG e no EQV com a Linha AVANTGARDE, a moldura cromada da grelha é iluminada, através de feixes de luz com módulos LED. Durante a condução, a silhueta iluminada da grelha e as luzes de condução diurna garantem uma silhueta inconfundível.

Dependendo do nível de equipamento, o novo pára-choques dianteiro está disponível com frisos em preto brilhante e com uma faixa cromada. A linha AMG tem um pára-choques mais desportivo, com canais de ventilação típicos da AMG.

Para além das luzes traseiras escurecidas, o óculo traseiro em forma dinâmica, garante um aspeto mais elegante na traseira. Um novo elemento cromado, com a inscrição Mercedes-Benz, brilha na extremidade inferior. A extremidade superior da traseira é formada por um spoiler com uma nova luz de travão LED. O design desportivo é completado pelo pára-choques. O Classe V, com o Pacote AMG, também tem um pára-choques traseiro com proteção cromada do plano de carga.

Confortável, espaçoso e com um toque moderno de alta tecnologia, o novo design de cockpit do Classe V e do EQV elevam o estilo e o luxo a um novo nível. Inspirado no design de mobiliário, o luxo analógico e digital funde-se de forma exclusiva. O novo painel de bordo, que enfatiza a largura e espaço interior, tem um visual elegante em madeira. Nele estão presentes dois monitores de 12,3 polegadas, cada um com uma resolução de 1920 x 720 pixels widescreen, que parecem estar a flutuar. A disposição do painel de instrumentos e do visor central, que integram uma superfície de vidro comum, cria uma aparência moderna de ecrã plano.

O painel de instrumentos, totalmente digital, e o visor multimédia, conferem uma experiência holística e estética. A informação é exibida a cores, em alta resolução, e complementada por sofisticadas animações. A aparência dos ecrãs pode ser personalizada em três estilos de visualização (padrão, desportivo e clássico) e três modos (navegação, assistência e serviço). O estilo clássico exibe a tradicional visualização de dois contadores redondos e todas as informações relacionadas com a condução. No modo desportivo, o vermelho predomina e o conta-rotações central é projetado dinamicamente. O conteúdo é reduzido ao essencial, num estilo discreto. No modo “Assistência”, a exibição cartográfica com situação de trânsito é mostrada em tempo real, e complementada com informações importantes de visualização. Além disso, ambos os ecrãs podem ser apresentados em dez paletes de cores em conjunto, com a iluminação ambiente opcional, tornando a experiência impressionante.

Vito e eVito com design mais modernos

Com a nova grelha do radiador e com os novos pára-choques dianteiros, o Vito e o eVito estão mais modernos, potentes e dinâmicos. A grelha do radiador tem três barras com um aspeto de profundidade tridimensional, com a estrela ao centro. Atrás dela, está uma rede desportiva em diamante preto. A rede do eVito é fechada na parte de trás. Os pára-choques, com grandes entradas de ar laterais, realçam a largura do veículo. A superfície granulada é resistente e realça a robustez. Para uma aparência mais exclusiva, as barras da grelha do radiador podem ser cromadas e os pára-choques e peças adicionais pintados na cor da carroçaria.

O novo design interior do Vito e do eVito caracteriza-se pela digitalização. O cockpit integra um painel de instrumentos redesenhado, com um ecrã central de 10,25 polegadas de alta resolução e de funcionamento intuitivo. O ecrã central no eVito também tem o “Menu Elétrico”, para operar menus e configurações específicas do veículo elétrico: por exemplo, ativar a pré-climatização e ajustar as definições de carregamento. O painel de instrumentos integra um ecrã a cores de 5,5 polegadas, localizado entre o velocímetro e o conta-rotações ou medidor de potência, no caso do eVito. 

Entre outras novas características tecnológicas dos modelos estão a nova geração do volante, com reconhecimento capacitivo hands-off, que integra uma superfície que deteta se as mãos do condutor estão no volante. Outras novas características de conforto são a função de arranque sem chave KEYLESS, que permite ligar o motor com o toque de um botão, e o travão de estacionamento elétrico, que agora também se encontra nas unidades com transmissão automática.

MBUX: inteligente, interativo e individual

Todos os novos modelos estão equipados de série com a mais recente geração do sistema de entretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) – uma estreia para o Vito e para o eVito. O MBUX confere uma experiência incomparavelmente digital e interativa. Os condutores do novo Classe V Marco Polo, Classe V e EQV beneficiam ainda de possíveis funções adicionais, tais como streaming de música, controlo de conforto ENERGIZING e navegação com realidade aumentada.

O ecrã intuitivo e apresenta sugestões personalizadas para inúmeras funções de entretenimento, conforto e gestão do veículo. O MBUX é operado no ecrã central, nos painéis de controlo táctil no volante ou através do assistente de voz “Olá Mercedes”, que foi ainda mais aperfeiçoado. Outras vantagens da nova geração do MBUX incluem um maior poder de computação, funções e visualizações adicionais para o EQV e eVito, e recursos de auxílio ao estacionamento que são exibidos no display central.

Elétricos com duas capacidades de bateria 

Os clientes que adquiram os modelos totalmente elétricos EQV e eVito Tourer, poderão optar entre duas capacidades de bateria (90 e 60 kWh). A motorização tem uma potência máxima de 150 kW (204 cv) e uma potência contínua de 70 kW (95 cv). 

O EQV apresenta uma autonomia elétrica combinada WLTP de até 358 km, o eVito Tourer até 357 km e o eVito Furgão até 309 km, graças a uma travagem regenerativa eficiente e à gestão térmica otimizada, que possibilita ainda mais eficiência. Todos os modelos elétricos podem ser carregados com corrente alternada (CA) em casa ou em estações de carregamento públicas com até 11 kW. Também podem carregar com corrente contínua (CC) em estações de carregamento rápido, com até 110 kW (EQV, eVito Tourer) ou 80 kW (eVito Furgão).

Diesel com até cinco níveis de potência

O comprovado e eficiente motor diesel OM654 está disponível para os Classe V, Classe V Marco Polo e Vito. No Marco Polo Classe V e Classe V, o motor pode ser selecionado em três níveis de potência: 120 kW (163 cv), 140 kW (190 cv) e 174 kW (237 cv). No Vito está disponível em cinco níveis de potência: 75 kW (102 cv; apenas N1), 100 KW (136 cv), 120 kW (163 cv), 140 kW (190 cv) e 174 kW (237 cv, apenas M1).

A transmissão automática 9G-TRONIC, e uma seleção de diferentes sistemas de suspensão e modos de condução, garantem que todos os modelos disponibilizem comportamentos de condução ágeis e confortáveis. As variantes com motorização de combustão interna estão disponíveis com tração traseira de série e com tração integral opcional. Os modelos elétricos têm tração dianteira.

Preços desde 35 228 euros

Os novos Mercedes-Benz EQV, Classe V, Classe V Marco Polo, eVito e Vito já podem ser configurados e encomendados na Sociedade Comercial C. Santos. Os modelos de passageiras EQV, eVito Tourer, Vito Tourer e Classe V são Classe 1 nas portagens das autoestradas, desde que equipados com um dispositivo Via Verde específico.