A BYD, fabricante líder mundial de veículos movidos a novas energias (EV e PHEV), anuncia dois lançamentos europeus que reforçam a sua presença no competitivo segmento dos SUV compactos: o Super Híbrido Plug-in BYD ATTO 2 DM-i e a nova versão Comfort do 100% elétrico BYD ATTO 2 que surge com uma bateria long range. Ambos chegam ao mercado para oferecer aos clientes mais eficiência, mais autonomia e mais tecnologia.

Com a mesma tecnologia DM-i dos Super Híbridos Plug-in que levou o BYD SEAL U DM-i a liderar vendas em diversos mercados europeus, o novo BYD ATTO 2 DM-i redefine o conceito de eficiência no segmento dos SUV compactos. A solução DM-i permite combinar uma condução elétrica fluida, com até 90 km de condução 100% elétrica a ser suficiente para a maioria das deslocações diárias, com uma autonomia total impressionante até 1000 km, promovendo uma transição segura e prática rumo à mobilidade elétrica.

O novo BYD ATTO 2 DM-i destaca-se ainda pelo consumo ponderado combinado extremamente reduzido de 1,8 L/100 km, pelos interiores concebidos com elevada ergonomia e qualidade, e por sistemas inteligentes que facilitam o quotidiano, como o controlo de voz aprimorado por IA.

O novo BYD ATTO 2 Comfort 100% elétrico eleva a fasquia do segmento, integrando uma bateria maior de 64,8 kWh que acrescenta quase 120 km de autonomia face às versões atuais e permite atingir até 430 km em ciclo combinado WLTP.

O novo carregamento DC rápido até 155 kW reduz substancialmente o tempo de espera, permitindo cargas de 10 a 80% em apenas 25 minutos. Com melhorias práticas no interior, que vão por exemplo das portas USB mais rápidas e vidros escurecidos, a uma bagageira alargada a 450 litros, o novo BYD ATTO 2 Comfort oferece maior conveniência para os utilizadores.

O novo BYD ATTO 2 Comfort estará disponível para venda em Portugal a partir do início de dezembro. O BYD ATTO 2 DM-i estará disponível para pré-venda no início de dezembro, com lançamento oficial previsto para o primeiro trimestre de 2026.

A Honda continua a destacar-se no setor automóvel a nível mundial, tendo um dos seus modelos no TOP 5 de veículos ligeiros mais vendidos em 2025, o Honda CR-V, que assinala este ano o seu 30.o aniversário,.

De acordo com dados do site Focus2Move relativos a 2025, o Honda CR-V, lançado em 1995, ocupa a 5.a posição entre os veículos ligeiros mais vendidos a nível global e o 3.o lugar no segmento SUV.

Lançado em 1995, o Honda CR-V tornou-se um SUV de referência e, ao longo de três décadas, tem-se mantido entre os modelos mais vendidos do mundo. Está disponível em mais de 160 países, tendo já ultrapassado as 4 milhões de unidades comercializadas. Em 2024, recuperou o primeiro lugar nas vendas globais da Honda.

A sexta geração do Honda CR-V está disponível em Portugal em motorização híbrida (e:HEV) e híbrida plug-in (PHEV), com um design de sonho e equipamento de exceção (disponível com jantes de 18”, teto panorâmico, bagageira abertura elétrica, ecrã digital 9” com navegação, câmara 360o, sistema som Bose com 12 colunas).

Equipado com uma unidade de tração 100% híbrida, um motor a gasolina 2 litros e quatro cilindros com injeção direta, com 184 CV de potência, o Honda CR-V Hybrid é capaz de proporcionar uma condução eficiente, garantindo economia de combustível e conforto em viagens longas.

Já o Honda CR-V PHEV, com um motor elétrico de 135 kW (184 CV), garante uma autonomia, em modo 100% elétrico, de até 82 km (ciclo combinado WLTP).

O Honda CR-V Hybrid está disponível por 56.000 euros, Contas Feitas (valor transparente – chave na mão), que inclui despesas de legalização e transporte, 5 anos de garantia sem limite de kms, 5 anos de assistência em viagem e pintura metalizada. Para saber mais informação consulte aqui.

Com o Power On, uma solução de financiamento flexível, é possível conduzir o Honda CR-V por um preço especial. Tanto a versão híbrida como a híbrida plug-in estão disponíveis por 499 euros/mês, por um prazo de 60 meses. No final do contrato, é possível ficar com a viatura, devolver ou trocar por outro veículo Honda.

Em destaque para as empresas e ENI, o Honda CR-V Plug-in Hybrid está disponível para aquisição por 47.490 euros + IVA (dedução total do IVA e redução de até 75% no ISV). Condições disponíveis aqui.

Alto desempenho na produção em série: é isso que os novos modelos GSE totalmente elétricos da Opel representam – e tudo começa com o novo Opel Mokka GSE. “Com o Opel Mokka GSE, estamos a trazer a sensação dos ralis para a estrada”, prometeram os executivos da Opel. E eles estão a cumprir a sua palavra. O novo veículo desportivo da série GSE com 207 kW (281 cv), baseado no protótipo Opel Mokka GSE Rally, já está disponível para encomenda.

Potência totalmente elétrica: 207 kW (281 cv), 200 km/h e tecnologia GSE para a estrada

Acima de tudo, o novo Opel Mokka GSE impressiona pelo seu forte desempenho. Com uma potência máxima de 207 kW (281 cv), o automóvel elétrico de produção em série é tão potente quanto o seu homólogo do mundo da competição, o Mokka GSE Rally. E com um binário imediato de 345 Nm, acelera de forma igualmente intransigente. A partir de uma imobilização, pode atingir 100 km/h em apenas 5,9 segundos – e com uma velocidade máxima de 200 km/h, é o modelo da Opel de série, totalmente elétrico, mais veloz. Além disso, os condutores do Mokka GSE podem escolher entre três modos de condução distintos: “Sport”, ‘Normal’ e “Eco”. No modo “Sport”, o veículo elétrico está configurado para desempenho e oferece toda a sua potência; no modo “Normal”, atinge até 180 km/h e, no modo “Eco”, todas as configurações são ajustadas para a maior eficiência possível. O Mokka GSE armazena a sua energia numa bateria de iões de lítio de 54 kWh.

O seu peso em ordem de marcha inferior a 1,6 toneladas, exemplar para um veículo elétrico a bateria, e a tecnologia sofisticada, também inspirada no protótipo de ralis, contribuem igualmente para o desempenho excecional. Por exemplo, o Mokka GSE tem um diferencial de deslizamento limitado Torsen multidiscos, bem como um chassis com eixos especialmente concebidos e novos amortecedores hidráulicos. Todos os componentes de alta tensão do Mokka GSE de série, como o motor, o inversor, a bateria e a cablagem, provêm do Mokka GSE Rally. O sistema de direção, o chassis e os travões também foram concebidos para serem particularmente desportivos e otimizados graças à experiência da Opel em ralis com veículos elétricos.

Emoções puras: Mokka GSE com design típico GSE e do mundo dos ralis

O novo Mokka GSE transmite com confiança os seus “valores intrínsecos” ao mundo exterior, de forma mais nítida e ainda mais emotiva do que os seus irmãos de gama. As inserções específicas GSE, inspiradas no protótipo de ralis, adornam o veículo elétrico compacto na zona dianteira e traseira. O contacto seguro com a estrada é garantido pela combinação de jantes e pneus especialmente desenvolvida para o Mokka GSE. As novas jantes de liga leve de 20 polegadas aerodinamicamente otimizadas, combinadas com os pneus Michelin Pilot Sport EV 225/40 R20, estão disponíveis apenas para o Mokka GSE na Opel – assim como as pinças de travão GSE de quatro pistões amarelas claramente visíveis nas rodas dianteiras. E, finalmente, as letras GSE amarelas e pretas na frente e nas laterais fazem uma declaração ainda mais clara.

No interior, o “piloto” e o “copiloto” sentam-se em bancos especiais Alcantara GSE Performance com encostos de cabeça integrados, que os recebem de forma ideal no veículo. Uma linha branca que se estende pelo centro dos estofos e costuras amarelas conferem aos bancos o seu aspeto característico. Além disso, as inserções Alcantara específicas GSE nas portas sublinham ainda mais a atenção aos detalhes. O sistema de direção, que foi recentemente desenvolvido para o Mokka GSE, e o volante, achatado na parte superior e inferior, prometem uma resposta direta, enquanto os pedais desportivos em alumínio aguardam os comandos de aceleração e travagem.

As informações necessárias são fornecidas ao condutor pelo ecrã digital de 10 polegadas, que pode ser personalizado de várias maneiras, e pelo ecrã tátil central a cores que incorpora o sistema de navegação. O ecrã contém informações adicionais, como dados de desempenho GSE, exibição da força G, valores de aceleração, dados de gestão da bateria e muito mais. Os ecrãs também foram concebidos no estilo típico GSE. Além disso, vários sistemas de segurança estão incluídos de série. Estes vão desde a iluminação Intelli-Lux Matrix sem encandeamento até ao assistente de velocidade automático e assistente ativo de manutenção da faixa de rodagem, passando por uma câmara de visão traseira de 180 graus. Funcionalidades como o aquecimento do banco em várias fases para o condutor e o passageiro da frente e um volante aquecido aumentam o conforto na condução diária. E os smartphones compatíveis podem, naturalmente, ser carregados sem fios.

Deste modo, o novo Opel Mokka GSE caracteriza-se pela desportividade emocional e pelo máximo conforto, bem como por um design tecnicamente de alta qualidade e extremamente dinâmico até ao mais ínfimo detalhe, tanto no interior como no exterior. Os clientes têm hipótese de escolha: podem alugar o Mokka GSE totalmente equipado a partir de apenas 439 €¹por mês ou, em alternativa, adquirir o Opel elétrico de produção em série mais rápido a um preço atrativo de 43.300 €².

Informação de Consumos e Emissões 

Valores combinados de acordo com o WLTP

Opel Mokka GSE – Consumo de energia: 18,5 kWh/100 km, emissões de CO₂ 0 g/km; etiqueta de CO₂: A.

Valores de autonomia determinados de acordo com a metodologia do procedimento de ensaio WLTP (R (CE) n.º 715/2007, R (UE) n.º 2017/1151). A autonomia real pode variar em condições quotidianas e depende de vários fatores, em particular do estilo de condução pessoal, das caraterísticas do percurso, da temperatura exterior, da utilização de aquecimento e ar condicionado e do pré-condicionamento térmico. 

Os valores de um veículo não dependem apenas da utilização eficiente do combustível, mas são também influenciados pelo comportamento de condução e por outros fatores não técnicos.

O Hyundai INSTER, totalmente elétrico, foi distinguido com o “Golden Steering Wheel” na categoria “Veículos abaixo dos 25.000 €”, um dos segmentos mais relevantes e competitivos do mercado alemão. Esta conquista reforça o compromisso da HYUNDAI em tornar a mobilidade elétrica mais acessível, prática e alinhada com a visão “Progress for Humanity”.

Um modelo que convence editores e condutores

O resultado nos prémios confirma aquilo que também tem sido reconhecido diariamente pelos utilizadores: em 2025, o Hyundai INSTER combina autonomia, espaço, tecnologia e preço competitivo sendo uma referência no segmento, superando a concorrência e conquistando a confiança de especialistas e clientes, em todos os mercados.

“O Hyundai INSTER é um exemplo do nosso compromisso em democratizar a mobilidade sustentável. Queremos que os veículos elétricos sejam uma escolha natural para todos – inteligentes, eficientes e pensados para a vida real. Este reconhecimento mostra que a nossa visão está alinhada com aquilo que os clientes procuram em toda a Europa. Continuaremos a expandir a nossa gama elétrica, trazendo design progressivo, tecnologia avançada e usabilidade diária a todos os nossos modelos: do Hyundai INSTER ao Hyundai IONIQ 9.” Xavier Martinet, Presidente & CEO da Hyundai Motor Europe.

Hyundai INSTER: mobilidade elétrica acessível com tecnologia avançada

Equipado com uma bateria de 42 kWh ou de 49 kWh (Long-Range), o novo Hyundai INSTER é alimentado por um motor que debita 71,1 kW (97 cv) na variante base, e 84,5 kW (115 cv) na versão Long-Range. Ambas as versões disponibilizam 147 Nm de binário. O Hyundai INSTER redefine o conceito de um veículo elétrico urbano compacto, proporcionando uma flexibilidade impressionante com um consumo de energia estimado a partir de 14,3 kWh/100 km (em ciclo WLTP).

Com um pack alargado de equipamentos de segurança e tecnologia, que ajuda a proporcionar uma condução segura e refinada, o novo Hyundai INSTER oferece carregamento rápido, com a possibilidade de carregar de 10% a 80% em cerca de 30 minutos, em condições ideias, numa estação de carregamento de corrente contínua (DC) de 120 kW. O modelo vem igualmente equipado com um carregador de bordo de 11 kW.

O novo Hyundai INSTER, disponível no mercado nacional a partir de 19.250 euros* (acresce IVA), junta o “Golden Steering Wheel” ao prémio “World Electric Vehicle” obtido no início do ano nos World Car Awards 2025. O mercado confirma esta fórmula vencedora e, em Portugal, o novo Hyundai INSTER, está no TOP 3 do segmento A elétrico e já superou as 700 unidades matriculadas em pouco mais de 6 meses de comercialização.

O novo Hyundai NEXO, um dos modelos emblemáticos da crescente gama eletrificada da HYUNDAI a nível mundial, prepara-se para definir um novo padrão na mobilidade sem emissões, com destaque para a autonomia excecional, a potência e otimização energética. O lançamento global do novo Hyundai NEXO está previsto para o início de 2026(*).

Grupo motopropulsor evoluído oferece desempenho impressionante

O novo Hyundai NEXO representa um avanço significativo em tecnologia de propulsão, graças a melhorias profundas tanto no sistema fuel cell (FC) como no sistema de gestão eletrónica de potência (PE).

No centro desta evolução está um novo sistema PE, que duplica a potência da bateria de 40 kW para 80 kW. Este sistema trabalha em conjunto com uma pilha fuel cell mais eficiente, agora com 110 kW de potência bruta máxima, o que corresponde a mais 16% face aos anteriores 95 kW, e 94 kW de potência líquida, um aumento de 11% face aos 85 kW. Em conjunto, estes avanços elevam a potência total do sistema de 135 kW para expressivos 190 kW.

O incremento de potência permite ao novo motor elétrico entregar 150 kW, reduzindo o tempo de aceleração dos 0 aos 100 km/h para apenas 7,8 segundos (menos 1,4 segundos do que a anterior geração) assegurando acelerações rápidas e recuperações seguras.

Com uma autonomia prevista de 826 km (WLTP) e um abastecimento de hidrogénio de apenas cinco minutos, o novo Hyundai NEXO oferece eficiência e utilização excecionais. O sistema de armazenamento de hidrogénio passa a ter maior capacidade (6,69 kg face aos 6,33 kg da geração anterior) sem comprometer o espaço interior. Melhor densidade de armazenamento e maior eficiência global reforçam a posição competitiva no que diz respeito à autonomia elétrica.

Outras melhorias incluem melhor desempenho em baixas temperaturas, uma membrana mais durável e maior uniformidade das células. A nova função “Wake Up” anti-congelamento, entre outras otimizações, garante fiabilidade em clima frio e confiança durante todo o ano.

Tecnologias avançadas melhoram a dinâmica e a eficiência de condução

O novo Hyundai NEXO beneficia de otimizações aerodinâmicas, incluindo melhorias no fluxo de ar e no revestimento inferior, reduzindo o atrito e maximizando a eficiência. O conforto acústico e vibracional (NVH) foi também aprimorado com tecnologias como o Active Noise Control-Road (ANC- R) e pneus com absorção sonora, assegurando uma viagem mais silenciosa e refinada, especialmente em aceleração e pisos irregulares.

A dinâmica de condução é igualmente otimizada pelo inovador sistema e-Handling, que utiliza o controlo de binário do motor para melhorar a aderência, a estabilidade e a resposta da direção. Ajustando dinamicamente a potência às condições da estrada, o sistema proporciona maior precisão e desempenho global.

O novo Hyundai NEXO integra ainda um Sistema Inteligente de Recuperação de Energia (SRS), que reduz o esforço do condutor e promove uma condução mais suave.

O sistema SRS ajusta automaticamente a regeneração com base nos dados do sistema de navegação, na proximidade de outros veículos e em informações da cartografia, como radares de velocidade ou lombas. O sistema gere a desaceleração, permitindo ainda personalizar a distância de seguimento de acordo com as preferências do condutor.

Nas versões destinadas ao mercado europeu(*) surge uma novidade particularmente relevante: capacidade de reboque de até 1.000 kg, o que permite ao novo Hyundai NEXO apresentar-se como o primeiro FCEV com esta funcionalidade, o que ampliando a sua versatilidade.

Funcionalidades inovadoras tornam a condução a hidrogénio intuitiva e prática

O novo Hyundai NEXO incorpora soluções orientadas para o utilizador, concebidas para reforçar a conveniência e tornar a experiência FCEV ainda mais intuitiva. A alavanca de mudança na coluna de direção liberta espaço no habitáculo, aumentando a capacidade de arrumação na consola central.

O sistema Connected Car Navigation Cockpit (ccNC) combina dois ecrãs curvos de 12,3 polegadas para informação ao condutor e infotainment. Suporta atualizações over-the-air (OTA), Apple CarPlay e Android Auto sem fios, reconhecimento de voz com IA generativa e um sistema de som premium “Audio by Bang & Olufsen” com até 14 altifalantes.

O head-up display (HUD) projeta no para-brisas informações essenciais tais como: velocidade, dados de condução assistida e alertas de segurança, o que permite reduzir distrações. Entre outras comodidades encontram-se carregamento rápido de smartphones, Digital Key 2 com tecnologia NFC, e portas USB com carregamento rápido a 15 W.

Tal como os veículos elétricos da Marca, também o novo Hyundai NEXO integra função vehicle-to- load (V2L), permitindo alimentar dispositivos eletrónicos no interior ou exterior do veículo. A função V2L externa oferece ligação direta sem adaptadores adicionais.

Para maior visibilidade, o novo Hyundai NEXO pode integrar espelho retrovisor digital (DCM) e espelhos laterais digitais (DSM), substituindo os elementos óticos tradicionais. Estes sistemas ampliam o campo de visão, melhoram a deteção de ângulos mortos e otimizam a visibilidade em condições adversas. O DCM inclui um sistema de limpeza para manter a lente traseira desobstruída, enquanto o DSM trabalha em conjunto com o Blind View Monitor (BVM) para maior segurança em mudanças de via.

Outras funcionalidades destacadas(1):

o Dash Cam com gravação dianteira e traseira em alta qualidade, captação de voz e deteção de movimento em estacionamento até quatro dias;

o Autenticação por impressão digital para arranque biométrico, pagamentos eletrónicos e perfis personalizados;

o Digital Key 2 compatível com smartphones e wearables, incluindo Apple Watch, permitindo desbloqueio, arranque e controlo remoto, com suporte para até 15 dispositivos;

o Sistema de alerta de ocupantes traseiros com sensores de radar que detetam movimento e emitem alertas visuais e sonoros para evitar que crianças ou animais sejam deixados no interior

Estas tecnologias reforçam o posicionamento do novo Hyundai NEXO como uma proposta centrada no utilizador e integrada na estratégia eletrificada global da Marca.

Sistemas de segurança abrangentes garantem proteção e tranquilidade

O novo Hyundai NEXO foi desenvolvido para alcançar as melhores classificações nos principais programas internacionais de segurança, demonstrando o compromisso da HYUNDAI com a proteção de todos os ocupantes. A segurança foi prioridade desde o início do projeto, resultando num conjunto completo de funcionalidades que oferecem tranquilidade em cada viagem.

O modelo assenta numa estrutura reforçada e integra até nove airbags, oferecendo elevada proteção aos passageiros e ao depósito de hidrogénio. Conta ainda com os mais recentes sistemas ADAS, fornecendo soluções avançadas de prevenção de colisões.

Construído com aço estampado a quente e materiais de alta resistência, o novo Hyundai NEXO apresenta maior rigidez estrutural e excelente capacidade de segurança passiva. Projetado para proporcionar desempenho superior em colisões, absorve e dispersa a energia do impacto, minimizando a deformação do habitáculo.

Para alem de várias melhorias estruturais, com componentes frontais reforçados, a utilização de aço ultrarresistente de terceira geração melhora o comportamento do material durante a moldagem.

Linguagem de design “Art of Steel” combina robustez com conforto premium

O novo Hyundai NEXO estreia a linguagem de design “Art of Steel” da Hyundai, que destaca a força e a versatilidade do aço, combinando resistência com expressão artística. O resultado é um design que transmite tensão, durabilidade e uma estética moderna.

A carroçaria apresenta linhas fortes e uma estrutura sólida que refletem robustez e requinte. A secção transversal arqueada reforça a durabilidade e os padrões horizontais nas portas evidenciam o caráter resistente do modelo, adaptando-se facilmente aos ambientes urbanos e outdoor.

Os distintivos faróis “HTWO” conferem identidade própria ao novo Hyundai NEXO, funcionando como elemento visual exclusivo dos FCEV e refletindo a visão “Hydrogen for Humanity” da Marca. O sistema de iluminação “Four Dot” assegura uma assinatura luminosa com expressão de carácter HYUNDAI durante a noite.

O novo Hyundai NEXO estará disponível em seis cores: Creamy White Pearl, Phantom Black Pearl, Amazon Gray Metallic, Ocean Indigo Matte, Ecotronic Gray Pearl e Goyo Copper Pearl, com destaque para a última inspirada no conceito de “Koreanism”, graças ao tom profundo e sereno.

O processo de pintura de três camadas confere um acabamento multidimensional, que varia consoante a luz e o ângulo, reforçando a presença dinâmica do SUV.

Habitáculo oferece maior espaço, conforto e funcionalidade

O interior do novo Hyundai NEXO proporciona um ambiente espaçoso, acolhedor e prático. Com materiais suaves e padrões inspirados no conforto doméstico, o habitáculo combina funcionalidade com uma estética moderna. O painel curvo orientado para o condutor, os comandos intuitivos e a consola central tipo “ilha” com grande capacidade de arrumação definem o ambiente interior. Os ecrãs dos espelhos digitais laterais integram-se no tablier, reforçando a sensação de abertura e contribuindo para o conceito “Furnished Space”.

Com dimensões superiores à geração anterior, mais longo, mais largo e mais alto, o novo Hyundai NEXO oferece mais espaço para passageiros e carga. A bagageira, com volume máximo de 993 litros, permite transportar até quatro sacos de golfe. Uma nova plataforma modular na área da bagagem permite personalizar o espaço com acessórios específicos, ampliando a versatilidade.

O conforto é reforçado pelos Premium Relaxation Seats dianteiros, com extensões de apoio de pernas e encostos mais finos que aumentam o espaço para os ocupantes traseiros. Maior espaço para cabeça e ombros contribui ainda para uma experiência mais agradável. As portas traseiras possuem uma abertura mais ampla do que a versão anterior o que facilita o acesso.

Soluções inteligentes de arrumação no tablier, consola central e painéis das portas ampliam a versatilidade. A iluminação ambiente interligada aos alertas de limite de velocidade reforça a sensação premium, enquanto o teto panorâmico “Vision Roof” aumenta a perceção de amplitude.

A sustentabilidade é central no desenvolvimento do NEXO, que utiliza extensivamente materiais ecológicos: pele bio-processada, pele bio PU, tecido PET reciclado, linho, plásticos e revestimentos bio, espuma bio PU e plásticos automóveis reciclados, refletem o compromisso da HYUNDAI com o design ambientalmente responsável.

Compromisso da HYUNDAI com a liderança em hidrogénio

O novo Hyundai NEXO representa um passo decisivo na mobilidade a hidrogénio, combinando tecnologia fuel cell de última geração com emissões zero. Com foco na flexibilidade, eficiência e segurança, o novo Hyundai NEXO afirma-se como uma opção prática e atrativa para utilizadores pioneiros de FCEV.

Aproveitando quase três décadas de liderança em tecnologia fuel cell, esta segunda geração reforça o papel da Hyundai como referência global na mobilidade a hidrogénio. Através da Marca HTWO e das crescentes soluções de infraestrutura e negócio associadas, a HYUNDAI continua a consolidar uma estratégia de eletrificação abrangente que integra veículos elétricos a bateria (BEV), híbridos e FCEV, oferecendo aos consumidores uma gama alargada de opções ecológicas.

O PV5, modelo 100% elétrico que inaugura a nova linha Kia de veículos para fins específicos, foi nomeado “2026 International Van of the Year ” (IVOTY), numa vitória inédita tanto para a marca como para um fabricante coreano. O prémio foi entregue hoje na Gala dos Prémios IVOTY, que decorreu durante a SOLUTRANS 2025, em Lyon (França). O resultado espelha a votação de um júri composto por jornalistas especializados em veículos comerciais de 26 países, incluindo Portugal.

“Congratulo a Kia pela sua vitória na 34o edição do prestigiado prémio International Van of the Year” referiu o presidente do júri, Jarlath Sweeney. “O 100% elétrico Kia PV5 estabelece uma nova referência em inovação, eficiência e capacidade geral no segmento dos veículos comerciais ligeiros. Combina emissões zero com versatilidade e sentido prático, redefinindo o que as empresas podem esperar de um veículo comercial. Há longo tempo que a Kia é reconhecida pelos seus modelos premiados e esta sua nova divisão comercial vem agora também gerar grande impacto na indústria”.

Agradecendo este reconhecimento, o presidente e CEO da Kia Corporation, Ho Sung Song, afirmou: “A Kia está há muito na vanguarda da inovação em veículos elétricos, e o PV5 traz essa liderança para o setor dos veículos comerciais com um propósito. Desenvolvemos o PV5 ouvindo as opiniões dos clientes empresariais e focámo-nos na criação de um modelo altamente prático e assumidamente Kia em matéria de design e funcionalidade. Além disso, o PV5 traz inovação à produção tradicional de veículos comerciais ligeiros através do nosso sistema de fabrico integrado que permite trabalhar em diferentes ambientes. Ver o PV5 consagrado International Van of the Year na sua estreia é uma grande honra. Reforça a nossa convicção de que a Kia pode redefinir este segmento e continuar a moldar o futuro da mobilidade inteligente, sustentável e elétrica para as empresas em todo o mundo”.

O 100% elétrico Kia PV5 integrou o grupo de sete modelos lançados em 2025 que estiveram sob apreciação do júri, entre os quais outros dois furgões elétricos, o que destaca a crescente importância da eletrificação à medida que a indústria automóvel acelera em direção a um futuro mais sustentável.

O presidente e CEO da Kia Europe, Marc Hedrich, referiu: “Vencer este prestigiado prémio é uma honra, mas também uma prova de reconhecimento por parte de alguns dos mais reputados jornalistas que acompanham a indústria dos veículos comerciais ligeiros, tudo isto numa altura em que as primeiras unidades do PV5 acabam de chegar à Europa. Embora a Kia seja nova neste segmento, este galardão confirma que está apta a oferecer engenharia, design e versatilidade, reforçando o seu posicionamento de liderança no fornecimento de soluções de mobilidade. Os nossos sinceros agradecimentos aos jurados do IVOTY por este reconhecimento, bem como a todos os colaboradores da Kia pela sua dedicação”.

Um veículo comercial elétrico que cumpre a sua missão

Baseado na plataforma dedicada E-GMP.S (Electric Global Modular Platform for Service) da Kia, o PV5 oferece até 416 quilómetros (na versão Cargo Long) ou 412 quilómetros (Passenger) de autonomia totalmente elétrica (norma WLTP), com carregamento CC de 10 a 80% em menos de 30 minutos e uma capacidade de carga útil de até 790 kg. Menos de um mês após o seu lançamento, o PV5 já havia conquistado um título do GUINNESS WORLD RECORDSTM pela “maior distância percorrida por um furgão elétrico ligeiro alimentado por bateria, transportando a carga útil máxima, com um único carregamento”, ao atingir 693,38 quilómetros.

O vice-presidente executivo e diretor da divisão PBV da Kia Corporation, Sangdae Kim, afirmou:

“Em 2022, a Kia lançou a sua divisão PBV com a ambição de redefinir o mercado de veículos comerciais ligeiros através da inovação, um valor que faz parte do seu ADN. O Kia PV5 materializa essa visão e este prémio atribuído ao nosso primeiro modelo PBV confirma que estamos no caminho certo. O PV5 foi desenvolvido incluindo a escuta ativa das opiniões dos clientes e cuidadosamente projetado para atender às necessidades reais das empresas. Esta distinção constitui um marco importante numa altura em que prosseguimos a nossa jornada para oferecer valor significativo aos clientes através da expansão da gama PBV”.

Já disponível nas versões Cargo Long e Passenger em toda a Europa, incluindo em Portugal, o PV5 irá oferecer a partir de 2026 outras variantes, nomeadamente a Chassis Cab, a Cargo com distância entre eixos curta (L1H1) e a High Roof (L2H2). Os modelos de maior dimensão – PV7 e PV9 – encontram-se atualmente em fase de desenvolvimento.

O Volvo EX90, o SUV 100% elétrico da marca, alcançou a classificação máxima de cinco estrelas nos mais recentes testes de segurança do Euro NCAP, reforçando a sua posição entre os veículos com melhor avaliação este ano. O Euro NCAP é um programa independente, líder na avaliação da segurança automóvel na Europa, e tem por objetivo ajudar os clientes a tomar decisões informadas sobre o desempenho dos veículos em termos de segurança.  

O SUV familiar da Volvo, disponível com até sete lugares, destacou-se nas categorias de proteção de ocupantes adultos e proteção de crianças, um resultado que volta a reforçar a posição da marca enquanto referência em segurança automóvel. 

“A Volvo Cars é, há muito, pioneira em segurança automóvel, e o EX90 é o mais recente exemplo dessa liderança. Baseia-se em mais de 55 anos de investigação sobre acidentes reais, informando a forma como concebemos os nossos automóveis para as situações de trânsito que as pessoas enfrentam todos os dias – e não apenas em ambientes de teste controlados. Este resultado do Euro NCAP mostra que o nosso compromisso com a proteção no mundo real se traduz num desempenho de topo em testes de segurança independentes.”afirma Åsa Haglund, diretora do Centro de Segurança da Volvo Cars

Essa experiência acumulada está igualmente refletida no trabalho técnico da marca. Com mais de 50.000 acidentes estudados e dados referentes a 80.000 pessoas, a Volvo Cars desenvolveu um conhecimento profundo ímpar sobre proteção automóvel. Este conhecimento, aliado a extensos testes físicos e virtuais, sustenta o Padrão de Segurança da Volvo Cars, uma referência interna que vai além dos requisitos oficiais. 

O EX90 foi concebido desde a origem como um veículo inteligente, conectado e elétrico, integrando tecnologias de segurança preditiva e protetora alimentadas por computação central e sensores avançados. Esta arquitetura permite ao automóvel processar dados em tempo real, aprender e adaptar-se, sendo possível melhorar continuamente funcionalidades através de atualizações over-the-air. 

Entre as tecnologias de destaque está o sistema de compreensão do condutor, também presente no ES90 e reconhecido como uma das Melhores Invenções da TIME em 2024. Recorre a deteção avançada em tempo real para avaliar o estado do condutor e intervir quando necessário – por exemplo, em situações de fadiga ou distração.

Entre as tecnologias de destaque está o sistema de compreensão do condutor, também presente no ES90 e reconhecido como uma das Melhores Invenções da TIME em 2024. Recorre a deteção avançada em tempo real para avaliar o estado do condutor e intervir quando necessário – por exemplo, em situações de fadiga ou distração. 

Outra inovação é o sistema de deteção de ocupantes, com sensores capazes de identificar movimentos tão subtis quanto a respiração de um bebé ou de um animal de estimação,ajudando a evitar que alguém seja inadvertidamente deixado no interior do veículo. 

A estas soluções junta-se um projeto estrutural de última geração e sistemas de retenção especificamente desenvolvidos para o EX90, concebidos para reforçar a proteção em caso de colisão. 

Este reconhecimento do Euro NCAP soma-se a outras distinções recebidas pelo modelo, incluindo o recente título de World Luxury Car, atribuído no início deste ano. Link Copiado

A XPeng – fabricante chinesa de veículos 100% elétricos – marcou presença esta terça-feira em Lisboa para revelar oficialmente em Portugal os seus mais recentes modelos: os SUV G9 e G6. O evento reforça a ambição da marca de consolidar a sua presença no mercado nacional, com foco na tecnologia, desempenho e carregamento ultrarrápido.

Dois SUV elétricos com tecnologia de ponta

• Ambos os modelos assinalados baseiam-se numa plataforma de 800 V, usando semicondutores de carbeto de silício (SiC), o que garante uma elevada eficiência energética e um carregamento extremamente rápido. Executive Digest
• As baterias são de nova geração, baseadas em LFP (fosfato de ferro de lítio), uma escolha que privilegia a longevidade e a sustentabilidade. Executive Digest

Destaques do XPeng G9

• No interior, o G9 impressiona com dois ecrãs de 14,96″, teto panorâmico em vidro triplo e espaço generoso: a bagageira tem 660 litros, complementada por um “frunk” de 71 litros. Executive Digest
• Na versão Performance, inclui suspensão pneumática com regulação de altura até 100 mm, o que melhora tanto o conforto como a condução dinâmica. Executive Digest
• Em termos de assistência à condução, o G9 oferece estacionamento totalmente automatizado, marcha-atrás autónoma e função “summon” controlada por smartphone ou chave inteligente. Executive Digest
• A versão “Black Edition” adiciona detalhes estéticos mais agressivos: jantes de 21″, logótipos escurecidos e pinças de travão em laranja. Executive Digest
• Quanto a preços, o G9 em Portugal parte de € 62 790 para a versão base, segundo a Caetano X. Caetano Retail Já a versão Performance arranca nos € 77 690. Caetano Retail

Destaques do XPeng G6

• A versão Coupé G6 distingue-se pela sua forma mais desportiva e aerodinâmica, mantendo a mesma plataforma de alta voltagem e bateria LFP. Executive Digest+1
• Graças a essa arquitetura, o G6 permite carregamentos ultrarrápidos: de 10 % a 80 % em apenas 12 minutos, com potências de até 451 kW de pico. Executive Digest
• A autonomia declarada pode chegar até 535 km (ciclo WLTP) numa das versões, conforme anunciado pela marca. Executive Digest
• A versão de entrada do G6 em Portugal parte de € 46 990, segundo a XPeng via Salvador Caetano Auto. ACP+1

Estratégia e rede comercial em crescimento

• A XPeng já opera em Portugal com dois pontos de venda: Lisboa e Porto. A empresa planeia expandir para 6 concessionárias até ao final do ano e atingir 15 até ao fim de 2025. ACP+1
• Segundo Sérgio Ribeiro, CEO da Distribuição Automóvel Internacional da Salvador Caetano Auto, a chegada da XPeng reforça a estratégia da empresa de oferecer “modelos elétricos inteligentes e completos ao consumidor nacional”. ACP

Por que este é um momento importante

Este evento representa um marco para a mobilidade em Portugal. A entrada dos SUV G9 e G6 da XPeng no mercado nacional não só diversifica a oferta de veículos elétricos, como também eleva os padrões tecnológicos, nomeadamente no que diz respeito a carregamento ultrarrápido e autonomia.

A aposta da XPeng em baterias LFP mais sustentáveis, sistemas de carregamento de alta potência e design inovador pode atrair tanto condutores ecológicos quanto entusiastas da performance elétrica. Além disso, a expansão da rede de concessionárias mostra confiança na maturidade do mercado português para a mobilidade elétrica.

A Porsche revelou oficialmente o novo Cayenne Turbo Electric, marcando o início de uma nova era para o icónico SUV numa versão totalmente elétrica. Com valores e especificações já divulgados pela Porsche Portugal, o modelo promete combinar performance extrema com autonomia relevante para o segmento.

Principais destaques

1. Potência e aceleração
   O Cayenne Turbo Electric entrega impressionantes 850 kW, equivalendo a 1 156 cv no modo Overboost com Launch Control. Segundo a Porsche, acelera de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos. porsche.com
2. Binário
   O torque máximo atinge os 1 500 Nm, garantindo resposta imediata e impressionante em acelerações. porsche.com
3. Autonomia
   A autonomia elétrica combinada (ciclo WLTP) situa-se entre 566 e 623 km, enquanto em ambientes urbanos pode chegar até 717-786 km. porsche.com
4. Bateria e carregamento
   • Capacidade bruta da bateria: 113,0 kWh. porsche.com
   • Potência máxima de carregamento em corrente contínua (DC): até 390 kW, o que permite carregar dos 10 % aos 80 % em cerca de 16 minutos em condições ideais. porsche.com
   • Em corrente alternada, o carregamento a 11 kW requer 11 h, enquanto a 19,2 kW leva cerca de 6,5 h. porsche.com
5. Velocidade máxima
   O modelo atinge uma velocidade máxima de 260 km/h, segundo a Porsche. porsche.com
6. Preço em Portugal
   O preço de partida recomendado para o mercado nacional (Portugal continental) é de € 171 919, incluindo Imposto Sobre Veículos e IVA, mas não contempla possíveis custos adicionais como despesas administrativas ou taxas extras. porsche.com

Importância para a marca

• A introdução do Cayenne Turbo Electric representa um marco tecnológico para a Porsche, reforçando o compromisso da marca com a mobilidade elétrica sem comprometer a alta performance que caracteriza os modelos “Turbo”. porsche.com
• Este modelo posiciona-se como a versão mais potente de sempre para um Cayenne de fábrica, ultrapassando até algumas versões híbridas anteriores em termos de potência pura. DIE WELT+1
• Além disso, a autonomia anunciada e a capacidade de carregamento rápido tornam-no apelativo não só para entusiastas de desempenho, mas também para condutores que procuram um SUV elétrico viável no dia a dia.

Considerações finais

A estreia do Cayenne Turbo Electric em Portugal é um sinal claro de que a Porsche está a acelerar na sua transição para a eletrificação, mesmo nos seus modelos mais desportivos e prestigiados. Com números espetaculares de potência, torque e autonomia, o novo Turbo Electric promete redefinir aquilo que se pode esperar de um SUV elétrico de alta performance.

Veículos autônomos (AV) não são mais uma coisa do futuro. A Robotaxis opera comercialmente em cinco cidades nos EUA e uma dúzia na China, com uma e quatro empresas, respectivamente, todas com grandes planos de escala. Os dois líderes em termos de implantação, Waymo da Alphabet e Apollo Go da Baidu, agora entregam mais de 250.000 viagens pagas totalmente autônomas por semana, com frotas de cerca de 2.000 e 1.000 veículos. Essas empresas estão atualmente aumentando sua taxa de dimensionamento. Eles estão chegando agora para a Europa, não apenas com táxis robóticos, mas também com ônibus autônomos.

As principais montadoras desempenharam papéis fundamentais na formação do cenário de direção autônoma, investindo fortemente em tecnologia e parcerias. Desde meados da década de 2010, eles também fornecem as plataformas necessárias para desenvolvedores de sistemas de direção autônoma (AD) implantarem sua tecnologia. Sem eles, robotaxis e ônibus autônomos não existiriam.

Ondas Incrementais de Parceria entre OEMs e Desenvolvedores de Tecnologia AD

Os primeiros parceiros, ou seja, FCA, JLR, Ford, BAIC, GAC, GM, Toyota, Nissan, Hyundai forneceram veículos padrão que exigiram retrofits significativos para fornecer redundância para funções de segurança, bem como potência e refrigeração extras. Isso resultou em altos custos por veículo.

Uma segunda onda de veículos surgiu que são projetados especificamente para servir como robotaxi ou ônibus autônomos, evitando assim modificações caras. Esses veículos são projetados para uso comercial, ou seja, longos ciclos de vida e prontidão para transportar passageiros descuidados. Os OEMs atrás deles são menos: Zoox para suas próprias necessidades, Zeekr de Geely para Waymo, JMC para RT6 de Apollo Go e Yutong para Robobus de WeRide.

Uma terceira onda de parcerias entre desenvolvedores de sistemas AD e OEMs se concentra mais em derivados de veículos padrão que são predispostos por design para hospedar um sistema de Nível 4, ou seja, “plataforma AD-ready” para fins de uso compartilhado. Como tal, esses veículos fornecem uma base de custo relativamente baixo graças às suas origens de alto volume. Eles também exigem muito menos invasivos, portanto, uma personalização mais barata antes de poderem se juntar a frotas de robotaxis ou ônibus autônomos. No entanto, eles podem não ser necessariamente projetados para uso intenso e longos ciclos de vida, como os descritos anteriormente. Hyundai, Toyota, Renault e Stellantis, entre outros, estão engajados nesse caminho, respectivamente, com Waymo para os dois primeiros, WeRide e Pony.ai.

Que tal inverter o roteiro? E se um veículo fosse projetado com capacidade de direção autônoma (Nível 4), com foco principalmente no uso privado – mas com o potencial de ser compartilhado? Por um lado, isso exigiria que o sistema AD eliminasse os mapas HD normalmente usados hoje. De fato, um comprador não aceitaria que o domínio do projeto operacional da capacidade AD de seu veículo fosse limitado a uma determinada zona geográfica (exceto para limites regulatórios).

Na verdade, esse tem sido o plano da Tesla há algum tempo, mas sua tecnologia AD (FSD) ainda não amadureceu. A Toyota e a Waymo disseram em abril passado que “explorarão como alavancar a tecnologia AD da Waymo e a experiência em veículos da Toyota para aprimorar os veículos de propriedade pessoal da próxima geração”. Da mesma forma, a Mercedes-Benz e o VW Group indicaram que estavam considerando adicionar esses veículos ao seu portfólio antes do final desta década. Mais recentemente, a Xpeng da China anunciou a introdução em 2026 de três veículos capazes de operar no Nível 4.

Veículos Autônomos Visando Uso Privado: Robocar da Tensor

Vamos nos concentrar aqui na Tensor, uma empresa que está se preparando para superar jogadores estabelecidos. A Tensor foi fundada como AutoX em 2016 no Vale do Silício. A AutoX desenvolveu pela primeira vez seu próprio sistema de tecnologia AD e o aproveitou para implantar uma frota de robotaxis em várias cidades chinesas, atingindo cerca de 1.000 veículos em 2022. Em agosto passado, o AutoX se transformou em Tensor.

Nesse momento, a empresa revelou um veículo em que trabalha há cinco anos. Ele foi projetado para uso privado com a capacidade de operar de forma autônoma, com base na extensa experiência de Nível 4 da AutoX. Hoje, a empresa tem uma equipe de cerca de 400 pessoas com sede no Vale do Silício, Espanha, Cingapura e nos Emirados Árabes Unidos. Eu tive a chance de experimentar um protótipo representativo, embora estaticamente por enquanto. Obrigado ao meu anfitrião, que não patrocinou este artigo (as imagens usadas aqui são da Tensor).

O veículo é grande, com 5,5 metros de comprimento, ou seja, um pouco mais do que um Maybach S-Class, embora a cabine pareça menor do que se esperaria, dadas as dimensões gerais. Destina-se a pessoas com certos meios, dada a quantidade de tecnologia que contém. Os compradores-alvo podem estar acostumados a ter um motorista, cuja presença os impede de ter certas conversas. Eles podem querer apenas tirar o máximo do tempo de deslocamento, enquanto podem confiar no motorista autônomo. O acesso é fácil com portas de concha totalmente alimentadas, de ângulo largo (veja acima).

O carro pode ser dirigido com assistência que varia de nenhuma ao Nível 1, L2 e L3. Para L4, os pedais e o volante tipo jugo se retraem, e a tela central desliza na frente do aspirante a motorista, criando espaço para cinco passageiros. A capacidade de selecionar vários níveis de assistência ou autonomia torna a regulação do veículo agnóstica. Seu uso poderia ser geo-cercado para garantir a conformidade.

Há uma grande quantidade de tecnologia e cuidado com os detalhes do veículo, especialmente relacionado ao uso privado da autonomia, já que normalmente o equipamento (sensores, etc.) é monitorado com frequência e mantido por técnicos qualificados. As 37 câmeras (principalmente 17 MP), 5 lidars (projetadas internamente) são equipadas com limpeza, descongelamento e persianas para protegê-las quando não estiverem em uso. Há câmeras infravermelhas sob o veículo para detectar objetos (ou uma criança) e evitar acidentes quando o carro é chamado remotamente. Existem sensores de água para mover automaticamente o carro em caso de inundação. Há também 11 radares, 22 microfones e muito mais. O veículo também está equipado com pequenas telas em cada esquina para se comunicar com outros usuários da estrada.

A arquitetura elétrica / eletrônica é construída em torno de três controladores de alto desempenho equipados com oito NVIDIA Thor que fornecem 8.000 TOPS de computação. Isso permite não apenas a autonomia L4, mas também recursos como um Grande Modelo de Linguagem incorporado para operar o assistente de conversação para que os dados permaneçam a bordo.

Esse cuidado com um alto nível de privacidade afeta outras áreas. Nenhum dado sai do veículo, nem mesmo para ajudar a empresa a treinar seus modelos de AD. Todo o processamento ocorre a bordo, daí o alto poder de computação. As cinco câmeras dentro da cabine podem ser cobertas com persianas manuais por precaução extra. Por último, a unidade que contém dados confidenciais pode ser facilmente removida.

O veículo foi projetado e projetado com os principais fornecedores de Nível 1, por exemplo, Bosch, ZF, Autoliv, e será produzido no Vietnã pela VinFast. Espera-se que as entregas comecem no segundo de 2026, primeiro no Oriente Médio, depois na Europa (onde as dimensões dos veículos podem ser um problema para cidades densas) e nos EUA.

Convido leitores curiosos a assistir a este extenso vídeo (102 min) que fornece significativamente mais informações.

O Futuro Uso Compartilhado de AVs Pessoais

Há vários anos, a Tesla prometeu que a ativação de seu recurso FSD (atualmente L2) eventualmente permitiria que os proprietários compartilhassem seus veículos em uma plataforma de carona, gerando assim receita. A Tesla lançou seu piloto robotaxi neste verão em Austin e São Francisco, usando veículos de propriedade da empresa. Hoje, a frota muito pequena opera com acesso restrito e operadores de segurança, mas pretende escalar – a última promessa exige 1000 veículos na Área da Baía de São Francisco e 500 em Austin até o final do ano, o que parece novamente improvável. Eventualmente, Teslas de propriedade privada seriam convidados a se juntar à frota para gerar receita para seus proprietários.

Tensor — ou Xpeng — pode vencer Tesla neste jogo. De fato, o veículo foi projetado para ser integrado com plataformas de carona. A empresa já assinou uma parceria para esse fim com a plataforma de carona Lyft, com sede nos EUA, em outubro. A expectativa é que os proprietários ricos possam considerar seu veículo como um ativo financeiro e colocá-lo para trabalhar para aumentar seu ROI, como fazem com suas casas ou barcos secundários.

Veremos AVs de propriedade pessoal se desenvolvendo maciçamente além do mercado premium? Eu não vejo isso acontecendo nos próximos anos. Por que a pessoa “média” pagaria pelo equipamento extra a ser conduzido quando tem tantos outros usos potenciais para seus fundos? No entanto, isso pode acontecer se o custo incremental para L4 se tornar marginal ou se o modelo de negócios para compartilhar seu AV pessoal fizer sentido financeiro. Nesse ponto, pode-se possuir uma frota de AVs para esse único propósito, como as pessoas fazem no Turo, a plataforma de compartilhamento de carros ponto a ponto.

Marc Amblard

Diretor Administrativo, Orsay Consulting